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新能源銷售計劃范文1
把銷售的30%-40%用于研發，北汽新能源的“蜂鳥計劃”未來十年將有無限可能。
4月25日，第十四屆北京國際車展拉開帷幕，北汽新能源汽車股份有限公司（簡稱北汽新能源公司）自主研發的國內首款賽車級純電動超級跑車ARCFOX-7全球首發；與ARCFOX-7同平臺的2門2座敞篷小跑車ARCFOX-1同臺亮相；此外，國內首款純電動SUV――EX200正式并上市，此款車是北汽新能源“蜂鳥計劃”后首款搭載“e-Motion Drive超級電驅”技術的車型；A級SUV EX300L和高檔B+級純電動公商務轎車EH400首次，最大續航里程分別達到300公里和400公里；國內首款采用“換電”技術的EU220出租車與備受市場追捧的A級純電動轎車EU260也聯袂參展。據北汽新能源公司的銷售數據顯示：今年第一季度，北汽新能源汽車累計銷售6006輛，同比增幅高達273%，并繼續保持在純電動汽車市場的領先地位。
北京汽車集團有限公司（簡稱北汽集團）此前公布了面向“十三五”新能源汽車發展規劃，將把新能源汽車作為北汽集團未來最重要的戰略業務，力爭做到國內領先、世界一流。在談及新能源技術發展戰略時，北汽集團黨委書記、董事長徐和誼介紹：“北汽將把創新擺在新能源汽車發展的首要位置，堅持優先發展純電汽車，大力發展混動技術和產品，跟蹤發展燃料電池技術，開發小型的、高效的增程發動機?！?/p>
北汽新能源股份有限公司總經理鄭剛表示：在ARCFOX系列的背后，有北汽集團在制造資源和研發資源等方面的支持，有研發費用的大量投入，有研究院與團隊的悉心鉆研。鄭剛在談到ARCFOX系列概念車時說，“從2009年到2014年，我們將銷售收入的30%-40%用于研發。從2014年開始，每年10%的銷售收入投入到新產品的開發。并且，北汽集團給予研發、制造及管理資源等方面的支持。此次車展推出的ARCFOX系列產品事實上在2年之前就開始著手，同時該產品在設計、制造技術方面已經很成熟?！?/p>
北汽新能源公司還在此次車展正式了指導未來十年的技術規劃――“蜂鳥計劃”。根據該計劃，未來北汽新能源全新平臺車型將全部應用“e-Motion Design情動設計”、”e-Motion Drive超級電驅技術”、“LighTech超級輕量化技術”、“i-Link超級智能網聯技術”四大核心技術。此次車展的兩款“ARCFOX”系列產品便是屬于未來全新平臺的車型。
新能源銷售計劃范文2
如今，車企高管跳槽、離職已不新鮮。但如華泰汽車這樣，2015年內10余次更換銷售公司總經理，走馬燈似地換高管，以至于被業內稱為“高管絞肉機”，這種狀況仍屬罕見。
3月中旬，華泰汽車被曝出，鄭兆瑞、王朝云兩位副總裁（分別擔任旗下新能源公司的董事長、總經理）雙雙離職，后者在華泰汽車任職8個月，而前者只有4個月。自2002以來，華泰汽車銷售公司的總經理有過10余次更換。與此同時，華泰汽車常年銷量不景氣，未推出過明星車型，業界普遍猜測，這或是高管頻換的重要原因。
華泰汽車高管頻繁更換還有哪些原因？哪些因素導致了常年銷量不振？在長期缺乏暢銷產品的情況下，公司多次公開提及，未來將著重發展新能源業務，但現比亞迪、北汽新能源等已占據較大市場份額，公司是否擔心此時再發力，市場留給的空間已不多？就以上相關問題，記者向華泰汽車致函致電，對方未予應答。
高管更換如走馬燈
3月16日，華泰汽車副總裁、同時擔任華泰新能源汽車公司董事長的鄭兆瑞離職。一同離去的，還包括華泰汽車另一副總裁，兼任新能源汽車公司總經理的王朝云。鄭兆瑞是在2016年12月加盟華泰汽車，此前在奇瑞任副總經理。在這之前的4個月，2016年7月，王朝云正式加入華泰，他之前的職位是奇瑞營銷公司執行副總經理。
這不是華泰汽車高管頭一次來去匆匆。2002年至今，華泰汽車銷售公司總經理的位置變更過10余人，最長任期不到3年，最短任期甚至不足兩個月，其中，不乏華晨金杯銷售公司總經理劉志剛、長安汽車銷售總監王惟這樣的圈中名人。
這些離開的職業經理人，在華泰汽車更多只是“打工仔”的身份。華泰汽車現最大股東是84年的張宏亮，其持有華泰汽車76%的股份，如此多的股份也是受之乃父。其父張秀根將股權轉讓給兒子后，現持有另24%股份?，F年56歲的張秀根比其子履歷豐富得多，曾當過軍人，干過包工頭，華泰汽車是他在2000年一手創辦的。
內蒙人張秀根所創立的華泰汽車，現共有天津、山東榮成、內蒙古鄂爾多斯三大生產基地，具備45萬臺整車的生產能力，擁有SUV、客車、轎車及動力系統四大產業平臺。
銷量不振高管擔責
擁有45萬臺整車生產能力的華泰汽車，2016年銷量為7.3萬輛，雖同比增長2.6%，但仍落后乘用車整體市場增速12個百分點，少于自主品牌平均增速18個百分點。
對此，汽車專家凌然對《投資者報》記者表示：“在車企，銷量是高管職位穩定的保障。一旦產品不好銷，企業日子不好過，這時候，高管往往成了承擔責任最重要的一方?！?/p>
雖然銷售不力，但在把握市場風向上，華泰也算是可圈可點。公司也在官網上自稱，是“我國SUV的開拓者，新能源汽車的先行者”，這的確屬實，只是在這兩個領域，華泰汽車卻成了起大早趕晚集的典型代表。
2002年，華泰與韓國現代簽訂合作協議，以11.72億元的總投資，拿下韓國現代旗下SUV車型特拉卡的生產權。這一年中，長城推出旗下首款SUV賽弗。盡管入行時間相差無幾，今年2月，特拉卡共賣出163輛，長城旗下的哈弗H6銷量達到3.3萬輛。
在新能源領域，華泰汽車同樣是早早布局，成績卻差強人意。2009年，華泰就已投入到了新能源汽車技術的研發，僅比比亞迪晚了一年。但這一業務卻進展緩慢，比亞迪現已有超過10款新能源車，而華泰在售的，卻只有EV160和iEV230兩款。
除了搶占SUV與新能源業務的先機，華泰汽車也在2013年進入傳統轎車領域，推出旗下首款緊湊型轎車路盛E70。然而，盡管涉足領域眾多，華泰汽車旗下卻無一款暢銷產品，公司2016年銷量最高的新圣達菲也只賣了3.7萬輛，而這只不過是其他暢銷SUV一個月的銷售量。
與其換人不如做精產品
在SUV、轎車、新能源汽車幾個領域兜兜轉轉之后，華泰汽車似乎意識到，還是應先將新能源業務作為發展之重。對此，公司宣布了一系列計劃，打算在2020年實現年銷20萬輛新能源車，推出14余款相關車型，覆蓋轎車、SUV以及MPV的各個級別。
對于華泰汽車這一計劃是否能夠達成，多位業內人士持懷疑態度。原因在于比亞迪、北汽新能源等已在國內新能源汽車市場中占據了有利的地位，留給華泰汽車的機會似乎并不多。
對于自產電池為比亞迪帶來哪些先發優勢？比亞迪方面對《投資者報》表示，自產電池使得公司垂直整合溝通成本效率提高，通過逆向研發，利于自己在電子代工領域積累的模具開發、制造、工藝流程等資源能力，自己做模具、做零部件，降低中間環節成本，在成本和溝通效率上較其他企業有天生優勢。
新能源銷售計劃范文3
有資料顯示，在《國家中長期科學和技術發展規劃綱要(2006～2020)》、《汽車產業發展政策》、《新能源汽車生產準人管理規則》等政策以及國家相關重大科技項目的引導下，經過多年的研發，我國新能源汽車技術不斷進步，逐漸形成了混合動力、純電動和燃料電池三類新能源汽車動力系統技術平臺和產學研合作研發體系，正處于由科研轉入產業化的發展時期。吉利控股集團研發副總裁、吉利汽車研究院院長趙福全說：“在新能源汽車產業化的具體時間表和市場接受度仍是未知數的情況下，做好技術儲備，循序漸進是企業的工作重點?！庇袑＜艺J為，開發新能源汽車之路任重道遠，不是單個企業能完成的，需要在國家有關政策的引導下，動員起全社會的力量來逐步促進新能源汽車的產業化。
國際金融危機爆發雖然對全球汽車業的發展造成了影響，但也進一步刺激了新能源汽車的產業化進程?？梢钥闯觯瑥慕衲暌詠砀鲊鴮τ谛履茉雌嚨闹匾暢潭让黠@增強。我國促進新能源汽車發展的政策也是不斷出臺，在國家相關政策的積極推動下，我國新能源汽車的發展步伐逐漸加快。
今年初，汽車產業調整振興規劃原則通過，在提振車市信心的同時，也更加體現出國家對于節能及新能源汽車發展的支持。規劃提出，今后三年中央安排1 00億元專項資金，重點支持企業技術創新、技術改造和新能源汽車及零部件發展。推動電動汽車及其關鍵零部件產業化。中央財政安排補貼資金，支持節能和新能源汽車在大中城市示范推廣。
為加快落實汽車產業調整振興規劃，新能源汽車的補貼標準也緊隨其后出臺。2月5日，財政部公布了由該部和科技部出臺的《節能與新能源汽車示范推廣財政補助資金管理暫行辦法》(以下簡稱《暫行辦法》)。據了解，財政部、科技部計劃未來四年內，采取財政補貼的形式，支持北京、上海、重慶等13個試點城市在公交、出租、公務、環衛和郵政等公共服務領域推廣使用6J7輛以上節能與新能源汽車。據悉，此次補貼的主要對象則是代表未來汽車發展方向的混合動力、純電動和燃料電池汽車。除中央財政安排部分補助資金外，《暫行辦法》也要求，地方安排一定資金，對節能與新能源汽車購置、配套設施建設及維護保養等相關支出給予適當補助。
“國家對于發展新能源汽車的重視程度和支持力度，對企業有很大的激勵和引導作用。特別是在新能源技術的起步階段，國家的扶持是非常重要的?！壁w福全說，吉利早已將企業使命調整為“造最安全、最環保、最節能的好車”，并將新能源汽車技術視為未來“利企”的重要基點之一。
3月20日，國內汽車業期盼的《汽車產業調整和振興規劃》全文?！兑巹潯穼ξ覈履茉雌嚨陌l展提出了明確的方向：即電動汽車產銷形成規模。改造現有生產能力，形成50萬輛純電動、充電式混合動力和普通型混合動力等新能源汽車產能，新能源汽車銷量占乘用車銷售總量的5％左右。主要乘用車生產企業應具有通過認證的新能源汽車產品。為了確保這一目標的最終實現，各企業需要對自身新能源汽車的戰略進行梳理與調整，《規劃》要求廣大汽車企業推動純電動汽車、充電式混合動力汽車及其關鍵零部件的產業化。《汽車產業調整和振興規劃》把發展新能源汽車擺在了十分突出的位置。
一系列支持政策的出臺，極大地提高了汽車企業研發新能源汽車的積極性。一汽集團在提高新能源汽車產業化能力的同時積極與地方政府合作，以擴大新能源汽車的市場規模；上汽集團組建專門開發生產新能源汽車的子公司，并加大投資力度進行新能源汽車整車和零部件的開發；東風、長安、奇瑞、比亞迪等汽車企業也都在努力進行新能源汽車的研發。
此次《汽車產業調整和振興規劃》還明確將混合動力車、純電動車等作為新能源汽車的發展重點，而且提出了產業化發展目標。這一明確的信號，也被國內外各大汽車企業捕捉到，并做出了快速反應。在2009年的上海國際車展上，上汽、奇瑞、比亞迪、長城、華晨、吉利、海馬、眾泰等國內汽車企業，都展出了電動汽車的技術儲備。
我國新能源汽車的產業進程剛剛進入爬坡階段，此次《規劃》無疑為中國汽車產業描繪了一幅未來的技術路線圖。有業內人士認為，新能源汽車能否得到大發展也取決于廣大消費者對該產品的接受度。很重要一點就是要有一個安全、方便、可靠的使用環境，而這離不開國家相關政策的扶持。
與此同時，地方政府也在積極落實國家有關鼓勵新能源汽車發展的政策，推動新能源汽車的發展。北京市計劃用5億元啟動“綠標”公交車隊計劃，未來預計購買1000輛新能源汽車。上海明確表示，今后兩年將投入60億元資金用于油電混合動力汽車和純電動汽車的開發和制造，計劃于2010年實現混合動力汽車的量產規模。有汽車企業希望，各地政府如果能因地制宜地多出臺一些實際措施。例如以新能源汽車組建城市公交運營車隊和出租車車隊等，尤其是政府的采購車輛應盡可能采用新能源汽車，對于加速新能源汽車的技術成熟和產業化進程作用會更大。
新能源汽車要大規模推廣應用，離不開標準體系的支撐，有關部門已經在建立新能源汽車的標準體系。據了解，863計劃重大項目課題“節能與新能源汽車整車和關鍵部件標準相關關鍵技術研究”已取得階段性成果。該課題組2008年共制定《燃料電池電動汽車術語》、《電動車輛的電磁場輻射強度限值和測量方法》等相關國家標準及行業標準各8項，加之以前制定的多項混合動力汽車相關國家標準和行業標準，我國新能源汽車標準體系初步建立，這將對新能源汽車的產業化形成有力的支撐。
盡管發展新能源汽車是全球汽車業共同的選擇，但在新能源動力方面，卻有著眾多方案，目前都在探索階段。對于中國汽車來說，既需要開闊視野，尋找新的可行性方案，又需要有的放矢，爭取少走彎路。6月17日，工業和信息化部正式了《新能源汽車生產企業及產品準入管理規則》。此次管理規則出臺，不僅對新能源汽車技術進行了詳細的規范化分類，而且對新能源汽車的銷售、服務制定了詳細的準人標準，推動新能源汽車向規范的產業化進程更加邁進了一步。
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一、加強我國新能源汽車市場推廣的對策
雖然2014年新能源汽車產業得到快速發展，但相較于2014年超過2300萬輛的汽車銷售總量，新能源汽車的比重并不可觀。盡管在個別地區出現了新能源汽車銷售缺口，但總體來看，認同度不高、需求拉動不足是制約新能源汽車市場推廣的重要原因。新能源汽車的市場推廣，要綜合考慮供給方與需求方。從生產方面、消費方面和市場構建上開展，通過技術開發與創新，促進新能源汽車產品多樣化、質量優質化，以滿足消費者的多元化需求；通過擴大需求來刺激供給，進而獲得生產擴張來實現規模經濟，降低生產成本，更進一步形成價格優勢；通過市場構建來平衡供求雙方，架起消費者與生產商之間的橋梁，完善生產、消費、售后等一系列鏈條，推動市場擴大。
（一）供給方因素1.加大核心技術開發力度，降低生產成本目前，我國新能源汽車零部件的國內生產商多是小投資、小規模，而因為成本、技術等原因，新能源汽車轉向國外配套已成為趨勢，我國新能源汽車產業面臨著在關鍵零部件的供應上核心技術“空心化”的現狀。這些都是制約新能源汽車推廣的重要因素。要想保持新能源汽車產業發展的主動權，就必須提高企業的研發能力，加大相關技術的開發力度。只有掌握了核心技術，才能降低生產成本，形成新能源汽車的價格優勢。2.促進新能源汽車的多樣化，提高產品安全性能新能源汽車產業作為處于生命周期早期的產業，存在著產品單一化、車型選擇少等問題，需求偏好是消費者進行消費選擇的重要依據，各汽車企業要結合自身的技術水平和資源占用情況、區域性的文化習俗等，因地制宜地研發相應的新能源汽車，促進產品的多樣化，努力提高產品安全性能，消除消費者的顧慮，提高消費者的認可度。
（二）需求方因素1.制定政府采購計劃，推動私人購買和政府采購相結合政府購買是總需求的重要組成部分，在新能源發展的早期階段，政府充當著新技術“最早使用者”的角色。由于政府的特殊地位，使得政府采購不僅可以直接形成需求，對社會成員也有一定的示范和導向作用，從而起到擴大市場的重要作用。根據各地區的現實情況，制定政府采購計劃，致力于推動私人購買和政府采購相結合。2.加大宣傳力度，提高公眾認知度據調查，對新能源汽車的了解程度已成為影響消費者選購決策的主要因素之一。目前，眾多消費者對新能源汽車僅停留在“環?！边@一粗略的認知上，而對新能源汽車的銷售價格、使用成本、產品性能、安全系數了解甚少，這必然制約著他們的消費選擇。新能源汽車的宣傳普及要注重結合消費心理，不僅強調環保性，更要綜合產品安全性、便利性、經濟性等因素，以強化消費者購買新能源汽車的積極態度。政府要加大宣傳力度，積極培育節能環保的消費文化和社會風氣。
（三）市場因素1.完善市場準入制度，制定統一的行業標準我國新能源汽車及其相關產業存在著種種進入壁壘，如在有的城市實行的“只有具有一定資金實力的企業才允許進入充電樁建設”或“允許進入電動車租賃業務的投標”。此外，行業標準不統一使得新能源汽車的生產存在很大的不確定性，進而影響消費者的接受度。因此，要在了解市場的基礎之上完善市場準入，規范材料和技術要求，采用標準化的配件和接口，制定統一的行業標準。2.推動充電網絡建設，完善配套設施配套設施完善與否是影響市場構建和推廣的重要因素。配套設施不足是目前我國新能源汽車市場推廣中面臨的主要問題。由于大城市的用地緊張，充電樁被修建在人口流動性較低的地段，嚴重降低了其使用便利性。政府應結合城市發展規劃，規劃好充電樁的建設用地，推動新能源汽車的充電網絡建設，同時充分調動社會資源投入到配套設施的構建當中。
二、結語
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3月1日，豐田汽車（中國）投資有限公司在北京舉行豐田“中國云動計劃”啟動儀式，“中國云動計劃”是豐田汽車拓展中國市場的重大戰略計劃，戰略將圍繞“環保技術、福祉車、商品、服務、事業、社會貢獻活動”六個方面，加速在中國的事業發展步伐，其中在中國市場推廣新能源技術和新能源產品是這項計劃的重要核心。
對于豐田來說，“中國云動計劃”的重要戰略意義就在于，首先，可以加速先進技術本地化并推廣普及，以推動豐田在中國事業的發展：第二，可以提供超越中國消費者期待的、令人怦然心動的產品；第三，可以加速和加強本地化經營管理體系的建設。
實施“中國云動計劃”，豐田將關注中國消費者需求，順應國家政策，實施三步走戰略。第一步，2012年銷量超過100萬的同時，為節能新能源車的普及打下堅實基礎。第二步，2015年銷量達到160萬－180萬輛的同時，實現搭載國產混合動力總成的混合動力車在一汽豐田、廣汽豐田實現批量化國產。第三步，確定以節能新能源車為主體的事業發展戰略，加大對新能源投入力度，讓更多人有機會體驗新能源車，實現節能新能源車型在豐田整體銷售中占據20％的份額。為了保證云動計劃的實現，豐田（中國）還表示，將與一汽豐田、廣汽豐田和雷克薩斯“實現無縫合作”，以形成品牌合力和市場合力。
毫無疑問，以混合動力技術為基礎的豐田新能源技術戰略，將是“中國云動計劃”的重中之重。據了解，豐田的新能源技術路線是，利用混合動力與外插充電式混合動力、純電動車在電機、電池、電能控制等方面擁有共通的核心基礎技術這一特點，由混合動力嫁接發展成為外插充電式混合動力和純電動汽車。為了實現這個目標，去年由豐田獨資建立，總投資約50億人民幣的位于江蘇常熟的研發中心已經開工，這應該看成是豐田在中國技術本地化方面邁出的最堅實一步。
新能源銷售計劃范文6
隨著全球能源和環境問題的不斷凸顯，汽車作為石油消耗和二氧化碳排放大戶，需要進行革命性的變革，發展新能源汽車已成為世界各國的共識，我國更是將其列入七大戰略性新興產業之一，陸續出臺了各種扶持培育政策，為新能源汽車發展營造良好政策環境。面對諸多利好機遇，加快我區新能源汽車產業發展迫在眉睫。
一、我區新能源汽車產業發展現狀
近年來，我區瞄準武漢汽車產業協作配套，引進了一批汽車零配件品牌企業，但是在新能源汽車領域一直沒有大的突破。一是新能源汽車企業一枝獨秀。目前我區僅有2012 年引進的湖北劍橋新能源車業有限公司一家純電動汽車生產企業，計劃總投資3 億元，占地300 畝，設計年產續航里程100-150 公里新能源汽車2 萬輛，第一期已投資1.5 億元，征地120 畝，建成三棟2.5萬平方米生產車間，于2013 年8 月投產，累計生產銷售低速新能源汽車1000 余臺。二是政策瓶頸制約新能源汽車發展。由于過去國家沒有出臺統一的新能源汽車生產技術標準，新能源汽車企業生產的低速電動車無法掛牌、上路，進入市場銷售，各地為促進本地區新能源汽車產業發展，相繼出臺了新能源汽車地方管理辦法，例如合肥、開封、襄陽、十堰、恩施等全國30 多個地市州明確，對固定資產投資超過5000 萬元的新能源汽車企業，由經信部門備案認定，質檢部門檢測，公安交管部門對備案企業生產檢測合格的新能源汽車發放地方牌照，這些地方政策的出臺，填補了國家政策空窗期，順應了市場需求，推動了當地新能源汽車生產銷售。而我市一直未制定新能源汽車發放地方牌照等相關支持政策，湖北劍橋新能源車業生產的新能源汽車無法在本地銷售，只能舍近求遠到襄陽、十堰、河南、湖南等有市場準入政策地區銷售，銷售成本高、數量少，遠遠達不到企業設計產能，企業發展步履維艱。三是新能源汽車產業配套不足。目前，我區引進了飾而杰汽車制品、華楷汽車零配件、香港精美集團、萬事達汽車膠帶等一批汽車零配件企業，產品涵蓋汽車傳動系統、車燈、內飾件、膠帶等4 大產品體系，可生產塑料飾件200 萬套、套字牌6000 萬個、標牌6000 萬個、線條5000 萬個、散熱活塞4000 萬個，但大多生產普通汽車裝飾件，與劍橋新能源車業不配套，產品上下游關聯性不強。
二、我區新能源汽車面臨難得的發展機遇和條件
（一）生產技術日趨成熟。新能源汽車關鍵零部件技術主要包括動力電池、驅動電機及整車控制器技術。在動力電池方面，我國是僅次于日本、韓國的全球第三大鋰電池生產國，產業鏈基礎好、生產工藝成熟，在安全性、循環壽命等關鍵指標方面具有明顯優勢,電池成本也逐步降低，具備產業化發展能力；另外在車用驅動電機和控制技術方面，我國機電產業規模位居全球首位，在驅動電機和控制器生產領域有良好的技術基礎，其動力性、經濟性、行駛里程等方面已經達到國際領先水平。
（二）產業發展前景廣闊。從國際看。2015 年全球新能源汽車(含純電動車和插電式混合動力車)總銷量達到54.9 萬輛，在2014年31.7 萬輛的基礎上，同比大幅攀升72.8%。2016 年1-5 月銷售23.4 萬輛，同比增長將近70%，新能源汽車總保有量估算超過了130 萬輛，新能源汽車進入規模產業化發展階段，各國紛紛加大對新能源汽車產業投資。從國內看。我國新能源汽車市場保持高速增長，據中汽協會統計，2015 年新能源汽車銷售33.11萬輛，同比增長3.4 倍。2016 年上半年我國新能源車銷量為17萬輛，同比增長高達126.9%。在銷售保持持續增長的同時，新能源汽車產業投資規模迅速擴大，國內外資源開始加速整合，騰訊、百度、樂視、阿里巴巴等國內互聯網巨頭紛紛宣布跨界新能源汽車領域，北汽、長安、樂視等國內企業開始走出國門，積極利用全球資源，發展新能源汽車。
（三）支持政策力度空前?！笆濉币巹潯拔宕蟀l展理念”的提出，國家對綠色環保產業更加重視，新能源汽車作為國家七大戰略性新興產業之一，針對其推廣應用，分別從公共領域到私人領域，提出了多樣化的財稅和非財稅類激勵措施促進汽車產業轉型發展。出臺的《節能與新能源汽車產業發展規劃（2011-2020年）》提出了“至2020 年我國節能與新能源汽車技術達到國際先進水平，電動汽車產銷量超過500 萬輛，產業規模位居世界前列”的產業發展目標，將形成10 萬億元的市場容量，必將為新能源汽車發展提供廣闊空間。我省在國家出臺關于進一步支持新能源汽車推廣應用的基礎上，分別從加大新能源產業發展支持力度、擴大新能源汽車推廣應用領域、完善財政支持政策、加快充電設施建設、加強新能源汽車管理等方面，制定了本省新能源汽車產業發展的區域性政策，將有效助推新能源汽車成功導入市場。
（四）市場應用優勢明顯。新能源低速電動汽車具有安全、環保、經濟、舒適等優點，是自行車、摩托車、電動摩托車的升級產品，可實現零排放、無污染，加快人們實現綠色低碳出行、安全舒適出行和經濟智慧出行的目標，符合“創新、協調、綠色、開放、共享”的發展理念和我國節能減排和環境保護要求。據測算，新能源低速電動汽車每輛價格為3-5 萬元，每公里用電成本僅0.05-0.08 元，是汽油車使用成本的五分之一，符合中國當前廣大居民消費水平，是促進居民實現交通工具升級的首選。
（五）我區具備一定優勢。我區地處湖北汽車工業走廊重要節點城市，孝感市和我區汽車零配件企業較多，具有與新能源汽車配套的潛力；在“十三五”期間，我區把汽配機電產業作為三大百億產業之一重點培育，在產業基金、金融要素等方面優先支持保障；我區劍橋新能源汽車公司投資規模較大，具備新能源汽車整車組裝生產能力，有穩定的合作配套企業和一定的銷售市場。與武漢理工大學汽車工業學院進行合作，擁有先進的技術支撐，這些都為我區新能源汽車發展提供了基礎條件和潛力優勢。
三、發展新能源汽車產業的孝南路徑
（一）明確目標，做好規劃引。當前，我區“一紙獨大”的產業格局沒有根本轉變，我們要加快工業經濟結構調整，必須大力發展新能源汽車產業，補足產業鏈條，培育汽配機電百億產業集群。借鑒武漢、襄陽、十堰等地區經驗做法，按照“調整結構、技術創新、聚集產業、整合資源”的原則，研究制定我區的新能源汽車產業發展規劃。在發展思路上。搶抓新能源汽車發展黃金機遇期，以加強政策扶持、提供平臺服務為抓手，加強現有企業技術改造和產品優化升級，著力引進國內外先進整車制造項目，推進新能源汽車零部件本地化生產，形成較為完備的產業體系，努力打造新能源汽車制造基地。在發展目標上。力爭5 年內，全區新能源汽車及零部件行業產值過50 億元，新能源汽車整車企業達到2 家以上，新能源汽車整車產能總量達到5 萬輛，其中低速新能源汽車3 萬輛，高速新能源汽車2 萬輛；汽車零配件企業
10 家以上。
（二）突破瓶頸，做優政策扶。一是出臺新能源汽車地方牌照管理辦法。參照外地經驗，制定低速新能源汽車生產銷售、車輛使用運營、保險等環節管理措施，對以鋰、鉛酸電池等為純動力，符合國家安全技術標準的乘用、公交等四輪車輛，在駕駛人員取得相應的機動車駕駛證和地方車牌后，準許在一級及以下公路和城市、景區、社區、廠區、鄉村等道路上行駛，徹底解決市場準入“攔路虎”。對新能源汽車開設辦證、年檢“綠色通道”，優先辦理車輛登記、年檢等業務，鼓勵市民購買新能源汽車。二是加快新能源汽車基礎設施建設。通過政府和專業化的公司投入，在市內火車站、高鐵站、輕軌站、汽車站、停車場、大型社區和公共場所配建充電站、充電樁，提升新能源汽車使用環境。三是強化金融扶持。設立政府專項基金，重點扶持新能源汽車企業，支持關鍵技術及設備研發等項目實施；積極引導金融機構創
