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倉庫管理的基本概念范文1
關鍵詞:物聯網;部隊倉庫;現代化管理
物聯網技術是通過射頻識別(RFID)、紅外感應器、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，將任何物品與互聯網相連接，進行信息交換和通訊，以實現智能化識別、定位、追蹤、監控和管理的一種網絡技術［1］。邊防部隊倉庫要適應部隊現代化建設的需要，就必須注重研究如何與物聯網技術相結合，加強倉庫的現代化管理。
1物聯網技術在部隊倉庫物資管理中的應用構想
1．1倉庫物資裝備的智能管理
以物聯網技術中的RFID技術為例，在部隊物資倉庫中使用RFID技術，在倉庫物資以及器材上粘貼射頻識別標簽，相當于對物資器材進行鎖定，這樣可以在沒有人工操作的情況下對物資器材進行追蹤、識別和監控，并在此過程中對物資信息進行實時采集與反饋，通過網絡傳輸到信息系統平臺，做到智能化管理。其中，在倉庫物資的自動識別過程中不需要人工操作，既提高了工作效率，降低了人力消耗，又減少了人工操作可能會產生的失誤。同時，利用物聯網技術能夠實時感知庫存物資的儲存狀態，如使用傳感器可以對倉庫物資的各項信息指標做一個全面檢測，并能夠進行實時監控，對倉庫物資進行實時感知，準確獲得物資信息，同時記錄物資在倉庫內的位置變動情況，以合理利用倉庫空間。
1．2倉儲安全作業的實時操控
按照存放倉庫物資所需要達到的標準和要求，結合實際需要，在部隊倉庫中放置相應數量的壓力傳感器、濕度傳感器和溫度傳感器等，在傳感器上獲得的各項信息通過網絡傳輸給信息系統平臺，對倉儲環境的指標進行實時監控。系統會在指標出現異常的情況下及時地進行報警，并采取相應的處理措施，對倉庫內可能發生的各種問題進行預防［2］。作為部隊倉庫，對安全防護管理的要求比較高，可以采取設置門禁、安裝監視器和其它錄像設備的方法及時發現問題并進行處理。此外，各類人員要出入倉庫時，都必須錄入本人的指紋或者刷本人的證件識別卡;無關人員未按規定進入倉庫時，系統會自動發出警報信號，以確保部隊倉庫的安全。
1．3物資倉儲計劃的科學制訂
為了使倉庫能夠良好運行，完成好各項業務活動，需要有一個合理的、切實有效的可行性計劃，這樣可以幫助倉庫更好地履行職能。計劃是對過去問題的剖析，也是對未來工作的科學預見，所以編制一個好的計劃至關重要，而物聯網技術的應用可以使各類物資信息得到快速匯總、全面分析，積累海量數據，為編制計劃做好準備，利用數據分析做好決策，從而有助于制訂更高效、更合理的計劃。
1．4后勤物資管理的整體聯動
在以物聯網作為基礎技術支撐的前提下，應遵循標準統一的原則，做好網絡通訊建設以及軍用軟件的開發使用工作，保證網絡互通、信息共享。部隊物資的管理即包含了物資保障這一重要方面，通過統一的物資倉儲系統可以對倉儲物資進行實時跟蹤監測以及數量質量評定，使物資管理更加透徹，數據信息更加透明，高層管理人員可通過遠程操控來動態調整倉儲物資儲備，優化決策，形成保障合力。
2倉庫管理系統的具體設計
基于物聯網技術的部隊倉庫管理系統包括兩個分系統:一是物資管理分系統，負責物資的出入庫管理;二是監控分系統，負責對倉庫存儲環境和在庫物資狀況的監控。物資管理分系統包括入庫、出庫、查詢和基礎數據管理等模塊。通過將每件器材都粘貼上RFID標簽對每件器材進行定位和鎖定，并在倉庫出入口的通道處設置RFID閱讀器。物資在通過閱讀器時，閱讀器即可通過器材上的電子標簽獲得器材的相關信息，系統就能夠實現信息的準確自動錄入，使裝備器材能夠快速準確地出庫入庫，提高工作效率，還能保證信息的準確性。此外，系統還能對數據進行自動采集，及時、全面、準確地掌握倉庫庫存的真實情況，合理保持和控制倉庫庫存。監控分系統大致可分為監控、報警和情況處置三個模塊。(1)監控模塊。按照存放倉庫物資所需要達到的標準和要求，根據實際情況，在部隊倉庫中放置相應數量的傳感器，把在傳感器上獲得的各項信息通過網絡傳輸給信息系統平臺，對倉儲環境的指標進行實時監控。(2)報警模塊。如果發現監控的倉儲環境指標或物資指標存在異常，系統會對這種情況在第一時間進行感知，并啟動自動報警裝置，同時在系統監控終端界面顯示。(3)處理模塊。系統將會根據報警信息的反饋自動生成應對方案，經管理員確認后再采取措施，最終使倉庫內的各項指標回歸到正常水平。部隊倉庫管理系統的總體結構如圖1所示。
3邊防部隊倉庫運用物聯網技術的幾點建議
從理論上來講，目前物聯網技術在部隊倉庫中的各項應用雖然可以大大提高部隊倉庫物資管理的效率，為節省時間、節省人力物力發揮了一定的作用，但是我們要以務實的態度去思考問題，目前我國邊防部隊還存在著諸多問題等待處理，就這些關鍵問題，我結合相關配套支撐給出幾點建議。
3．1樹立超前的思維觀念
在我國邊防部隊中，由于管理意識不到位，思想觀念落后，導致物資管理工作效率低。一些單位引進了先進的設備和硬件后，自認為只要硬件水平上去了，管理方法、操作技術、人才培養等各項建設自然就會得到提高，倉庫建成后就認為萬事大吉了，導致新進設備成了“展品”，沒有發揮其應有的作用。因此，我們應加強相關人員的教育引導，并優化物資的保障方式。要推動倉庫物資管理的現代化發展，就要摒棄原來的思維定式，正確的、先進的思想意識能夠促進物資現代化管理的良好發展，消極的、落后的思想意識只會成為發展道路上的絆腳石，要樹立超前的思維觀念，結合當前倉庫物資管理的現狀，采取合理的行政教育手段，可以請其它先進單位的工作人員來傳授經驗，介紹其先進的管理理念與思維觀念，在明確方式方法后，可以嘗試融入自身的想法，制訂具有自身特色的管理計劃。開展物資管理的規章制度教育和發揚艱苦奮斗作風的傳統教育，定期組織思想政治與管理理論培訓班，多鼓勵工作人員進行學習，并經常舉行一些知識競賽或測試類的活動，對學習掌握情況做一個檢驗，使工作人員能夠將現代化的管理理念引入保障實踐當中去，能夠清楚地認識到邊防部隊倉庫物資管理的必要性和現實意義，從而做到精心謀劃，使得管理工作更加高效、有序。倉庫物資管理的目的就是要重點提高物資保障的效率，而邊防部隊的服務范圍大都局限于某個小區域，導致我們的目光短淺、思維落后，從而出現勞動重復、信息處理效率不高的問題，在這一點上與部隊相比是存在差距的，部隊正在全面實現現代化、信息化作戰，也更加重視軍隊后勤建設，他們具有優于我們的先進觀念和意識。相比于部隊，邊防部隊還不能滿足部隊執勤處突時快速反應保障需求和精確后勤的需要。所以我們要借鑒部隊的先進經驗，從長遠考慮非戰爭軍事行動后勤保障需要，進一步完善自身管理方式。此外，應密切追蹤世界各國物聯網技術發展的最新動態，緊跟物聯網技術發展趨勢，結合自身特點進行創新思維、深入思考，從物聯網的總體建設思想、技術支撐、安全保密和軍地互聯等不同角度細化研究，為物聯網技術在部隊后勤的信息化應用提供正確的決策咨詢。
3．2引進成熟的先進技術
結合我國邊防部隊的實際情況和自身特點，倉庫的基礎設施建設是倉庫物資管理中不可缺少的物質基礎。由于邊防部隊有相當一部分單位的基礎設施總量和規模較小，現代化、綜合化、信息化、系統化程度較低，技術水平相對落后，存在倉庫建設資金不足、基礎設施建設滯后的問題。另外還存在維修管理的問題。由于用于倉庫管理的經費較少，個別倉庫年久失修，倉庫內的溫度、濕度等指標都難以控制，庫內物資易出現霉爛、蟲蛀等現象，影響倉庫物資提供和保管的質量，保障能力也會相應減弱，給部隊倉庫物資管理又增加了難度。針對以上問題，應適當引入新設備、新技術，使倉庫的硬件水平得到提高，并安排倉庫人員了解并掌握先進技術，有了先進技術的支撐，就能夠使倉庫建設得到改善。以山東蓬萊邊檢站為例，該單位在倉庫中放置了一定數量的傳感器，進行物資與環境情況的檢驗，并在早期就已經使用了倉庫庫區內的指紋識別與門禁系統進行管理，在倉庫物資管理上取得了顯著的成效，充分證明了引進先進技術設備的可行性。而在資金方面，要協調部隊各方面經費的投入情況，設立專項經費，籌集足夠的資金，對基礎設施及倉庫陳舊老化等問題應及時重建，力爭一步到位，并要講求經費的使用效率，把有限的經費用好，在盡可能降低成本的基礎上多出成果。
3．3制定統一的信息標準
要切實加強后勤信息技術標準的統一和使用。在物聯網發展過程中，會有大量新技術出現，如果沒有統一的信息技術標準，就有可能出現大問題，因此采用統一的技術標準成為重中之重。要大力加強信息技術標準的統一，加快信息技術標準的推廣，注重與國家信息技術標準的融合，為物聯網技術的融合式發展奠定基礎。針對目前邊防部隊的特點，統一信息標準體系，使不同標準的信息系統之間可以相互識別，這樣也可以對統一管理起到促進作用。目前，美軍已經能夠在物資供應鏈中實施自動識別，其技術較為成熟，科技管理水平也較高，雖然美軍在實施過程中也面臨著物資保障部門多，供應保障過程環節多、地域廣，應用的自動識別技術雜，組織協調難度大，難以實現系統互聯互通等諸多問題，但美軍始終堅持了一系列的體系集成思路，采用了統一的信息標準體系，能夠做到管理手段與倉庫制度相配套，很好地解決了這些問題，值得邊防部隊借鑒學習。
3．4搞好合理的頂層設計
注重頂層設計，也包含了統一標準體系，如果想充分發揮物聯網技術的優勢，就需要進行統一的規劃建設，可以先制訂一份具體的規劃方案，例如在倉庫建設中，對倉庫進行合理的區域劃分，既可以提高工作效率，又方便物資管理。在人員安排上，先集中，再按照統一的標準需要進行分工，保證人員的統一管理。頂層的設計與決策對于解決實際問題是具有關鍵性作用的，其中還包括重視信息保密、強化安全防護、重視人才培養、促進持續發展等諸多方面，可見其重要性。在搞好頂層設計的同時，還要堅持改革創新，為物聯網技術在軍事后勤中的推廣應用提供不竭動力。雖然物聯網已經引起了全球關注，但還有許多需要繼續攻克的核心技術難題，目前仍存在著許多缺陷與不足，可其戰略意義與影響作用卻毋庸置疑。因此，我們在軍事后勤領域應未雨綢繆，積極準備，科學規劃，合理安排，扎實推進物聯網技術的應用與發展，促進我國邊防部隊后勤建設的全面發展。
參考文獻:
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倉庫管理的基本概念范文2
【關鍵字】供應鏈管理物流管理供應鏈物流系統
20世紀80年代，隨著物流一體化由企業內部物流活動的整合轉向跨越企業邊界的不同企業間協作，供應鏈管理（SupplyChainManagement，簡稱SCM）的概念應運而生。能夠真正認識并率先提出供應鏈管理概念的也是一些具有豐富物流管理經驗和先進物流管理水平的世界級頂尖企業。這些企業在研究企業發展戰略的過程中發現，面臨日益激烈的市場競爭，僅靠一個企業和一種產品的力量已不足以占據優勢，企業必須與原料供應商、產品分銷商和第三方物流服務者等結成持久、緊密的聯盟，共同建設高效率、低成本的供應鏈，才可以從容面對市場競爭并取得最終勝利。
一、供應鏈管理和物流管理的概念
1、物流管理的概念
物流管理有狹義和廣義之分。狹義的物流管理是指物資的采購、運輸、倉儲和配送等活動，是企業之間的一種物資流通活動。廣義的物流管理包括了生產過程中的物料轉化過程，基于這種廣義的物流管理，供應鏈管理也常常被人們認為即是物流管理。物流管理與供應鏈管理具有相似性，但在管理范圍、管理角度、組織內部關系等方面又有明顯的區別。由此可以看出，供應鏈管理源于物流管理，物流管理是供應鏈管理的重要內容，供應鏈管理的實效很大程度上取決于采購、運輸、倉儲和配送等物流作業環節的管理和運作狀況。因此，物流管理是供應鏈管理發揮整體效益的前提和基礎。
2、供應鏈和供應鏈管理的概念
供應鏈是圍繞核心企業，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料、制成中間產品以及最終產品，由銷售網絡把產品送到消費者手中的將供應商、制造商、分銷商和零售商直到最終用戶連成一個整體的功能網鏈結構模式。
供應鏈管理是指人們在認識和掌握供應鏈各環節內在規律和相互聯系的基礎上，利用管理的計劃、組織、指揮、協調、控制和激勵職能，對產品生產和流通過程中各個環節所涉及的物流、信息流、資金流、價值流以及業務流進行的合理調控，以期達到最佳組合，發揮最大效率，以最小成本為客戶提供最大價值的過程。
供應鏈管理是在滿足服務水平需要的同時，為了使系統成本最小而采用的把供應商、制造商、倉庫和商店有效結合成一體，并把正確數量的商品在正確時間配送到正確地點的一套方法。供應鏈管理把對成本有影響和在滿足顧客需求過程中起作用的每一方都考慮在內，從供應商、制造商、倉庫、配送中心到零售商，甚至是供應商的供應商及客戶的客戶，其目的在于提高效率、降低成本。供應鏈管理把企業管理的范疇從單個企業擴大到整個供應鏈并對之進行有效管理，通過信息共享將錯失銷售機會的可能性降到最低，減少整個供應鏈上的庫存，降低操作成本，縮短交貨時間，改善現金流量，將市場需求變化的風險降到最低。
二、供應鏈管理下物流管理的應用
1、供應鏈管理在物流中應用的必然性
物流系統是一個社會化系統，制約其發展的因素很多：不同消費區域的客戶情況和環境條件，配送環節，物流成本，庫存控制等等。供應鏈管理應用于物流是一種統一規劃下的物流系統，具有供應鏈的管理特征和集成化優勢。供應鏈管理中“業務流程重組”的思想使得作業流程快速重組能力極大提高，促進了物流系統的敏捷性，通過消除不增加價值的部分為供應鏈物流系統進一步降低成本和精細化運作提供了基本保障。
供應鏈是一個整體，合作性與協調性是供應鏈管理的重要特點。在這一環境中的物流系統也需要無縫連接，它的整體協調性應得到強化，例如運輸的貨物要準時到達，顧客的需要才能及時得到滿足。采購的物資不能在途中受阻才會增強供應鏈的合作性，因此供應鏈物流系統獲得高度的協調化是保證供應鏈獲得成功的前提條件。
物流管理主要關注企業內部的功能整合，而供應鏈管理則是把供應鏈中的所有節點企業看作一個整體，強調企業之間的一體化，關注企業之間的相互關聯。物流管理是計劃機制，而供應鏈管理是協商機制，是一個開放的系統，通過協調分享“需求與存貨”的信息以減少或消除供應鏈成員之間的緩沖庫存。供應鏈管理的概念不僅僅是物流的簡單延伸。物流管理主要關注于組織內部對“流”的優化，而對供應鏈管理僅僅認識到進行內部整合的重要性是不夠的。所以，供應鏈應用于物流不但優化了傳統的物流系統，更使物流系統向更高一級發展，使物流的支鏈變大變廣，使供應鏈管理發揮最佳效果。
2、供應鏈管理體系下物流管理的特點
物流管理是供應鏈管理的一個重要組成部分，其顯著特點就是整體性。供應鏈管理過程中的信息傳遞很重要，其信息傳遞是在企業間逐級進行的，信息偏差也會沿著傳遞方向逐級變大，難免會出現信息失真，信息的利用率隨之降低。另外，一般環境下的物流管理缺乏整體規劃的觀念，鏈上的每個組織只關心自己的資源（如庫存），相互之間很少有溝通和合作。這經常導致一方面庫存不斷增加，另一方面當市場需求出現時又無法滿足，因而企業庫存成本很高，企業間因為物流系統不善而錯失市場機遇。在供應鏈管理體系下，各環節之間是戰略合作關系，具有利益一致性，各方的信息交流不受時間和空間的限制，信息的流量增加，信息的傳遞方式實現網絡化，進而各方提高了在信息共享的程度，避免了信息的失真現象。除此以外，供應鏈管理體系下的物流管理還有以下特點。
（1）提高了物流系統的快速反應能力。供應鏈管理以Internet作為技術支撐，其成員企業能及時獲得并處理信息，通過消除不增加價值的程序和時間進一步降低供應鏈的物流系統的成本，為實現其敏捷性、精細性運作提供基礎性保障。
（2）增進了物流系統的無縫連接。無縫連接是使供應鏈獲得協調運作的前提條件，沒有物流系統的無縫連接，顧客需求得不到及時的滿足、物資采購中途受阻等等而造成的有形成本和無形成本的增加會使供應鏈的價值大打折扣。
（3）提高了顧客的滿意度。在供應鏈管理體系下，企業能夠迅速把握顧客的現有和潛在（一般和特殊）需求，使企業的供應活動能夠根據市場需求而變化。這樣企業能比競爭對手更快、更經濟地將商品或服務供應給顧客，極大地提高了服務質量和顧客滿意度。
（4）物流服務方式的多樣化。隨著現代信息技術和物流技術的不斷發展，物流服務方式日益表現出靈活多樣的特點。為了適應國際化經營的要求，出現了發生在不同國家間的國際物流、專門從事物流服務的第三方物流企業及進行聯合庫存管理的分銷中心等等。
3、供應鏈管理體系下物流管理的功能
（1）庫存管理。通過庫存管理縮短訂貨—運輸—支付的周期，加速庫存周轉，減少及消除缺貨事件的發生，有利于整個供應鏈的協調和運轉。
（2）訂購管理。訂購是給供應商發出訂單的過程，主要包括供應商管理、訂購合同管理及訂購單管理。通過供應鏈管理，企業可利用配銷單據等對整個補充網絡制定計劃，并向供應鏈自動發出訂貨單，通過合同管理在供需雙方建立長期關系，通過檢查訂購數量將訂購單送達供應商并對已接收貨物進行支付。
（3）配銷管理。對進入分銷中心的物資，其管理過程主要有以下幾個方面：配銷需求管理、實物庫存管理、運輸車隊管理、勞動管理等。
（4）倉庫管理。倉庫管理除了入庫貨物的接運、驗收、編碼、保管及出庫貨物的分揀、發貨、配送等一般業務外，還包括代辦購銷、委托運輸、流通加工、庫存控制等業務。
4、如何協調供應鏈管理和物流的關系
物流是供應鏈的重要組成部分，并貫穿于整個供應鏈，連接供應鏈中的各個環節，成為企業合作的紐帶。在制定供應鏈物流戰略的過程中，一般需要注意以下問題：要對客戶進行細分，對不同類型的客戶確定相應的客戶服務水平，如訂貨周期、運輸方式庫存水平等；要根據銷售情況對產品進行分組，針對每一類別的產品可以采取不同的策略。定單錄入、定單執行及交貨作業處理占物流活動很大比例，因而需要通過技術和管理使整個供應鏈的物流流程更有效率，特別是對于成員企業間的接口部位，通過集成能剔除多余工作流，提高物流效益。各個成員企業應通過改善合作關系、使用現代管理手段和技術來實現準確預測、信息共享，從而減少不確定性因素帶來的負面影響。
供應鏈與物流有著密切聯系，在現階段如何協調物流與供應鏈的相互關系，已經成為管理方向的一個重要研究課題。只有協調好物流和供應鏈的相互關系，才能使企業更有條理、更有針對性地進行配置、調控，應用更加適應企業發展的管理模式，使企業獲得更大的效益。
三、總結
供應鏈管理在物流中的應用已經得到了廣泛認同，如沃爾瑪公司的銷售配送系統計劃、臺灣雀巢與家樂福的VMI計劃等，這些供應鏈管理環境下的物流更加具有實效性和成效性。企業通過供應鏈管理環境下的物流來建立新的企業管理模式，克服了傳統物流的缺陷，更適應企業發展，更能為企業降低成本、創造利潤。
【參考文獻】
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倉庫管理的基本概念范文3
【關鍵詞】供應鏈管理；成本控制；庫存管理
一、引言
供應鏈管理的思想在20世紀上半葉就被提出，當時主要應用于軍事作戰中，從需求量的確定到物資的獲取以及物資的儲存、運輸和倉庫管理，整個被視為一個體系，統一管理，合理地調配所需物資，迅速滿足戰場的需要。隨著20世紀80年代“物流”概念引入到中國，21世紀“供應鏈”開始在中國興起。本文是站在供應鏈管理視角下對企業成本控制的研究，那就先從三個案例開始：戴爾、蒙牛和沃爾瑪。戴爾作為IT行業里的“零庫存”典范，采取網上直銷方式在兩周之內送達到貨，IT行業的零部件價格就如同農鮮產品一樣，容易失鮮和貶值，這是其直接成本的貶值，戴爾做到了“零庫存”，是IT行業里第一個真正“零庫存”企業。蒙牛集團奶源供應模式有三種，“公司+農戶”傳統模式、“公司+規模牧場”探索模式、“公司+OEM供應商”創新模式，這三種方式是對供應鏈系列環節的科學使用。沃爾瑪全球連鎖超市在全球開設超過7000家，員工總數達到190多萬，分布在全球14個國家，沃爾瑪超市的高速增長，得益于沃爾瑪在節省成本、物流配送和供應鏈管理的巨大成就：高效的物流配送中心、最佳的供應鏈管理。可以看出時下有戰略發展眼光的企業家們開始投入到供應鏈管理的研究，是大趨勢，是方向，本文就是站在供應鏈管理的視角，來宏觀分析企業的成本控制。
二、供應鏈管理的基本概念
（一）供應鏈管理的界定
供應鏈管理就是為了滿足顧客的需求，規劃和管理供應采購、生產、營銷和所有物流活動，尤其是渠道成員的協調和合作，包括供應商、中間商和客戶等。本質是對企業內外供應和需求的全面整合。也就是說供應鏈是貫穿于整個供、產、銷全過程的整體運作，以實現其協同效益的最大化。
（二）供應鏈管理的內容
供應鏈是從采購原料開始，中間產品以及最終產品，最后經過銷售渠道把產品送到消費者手中的整體運營系統，可以說是把供應商、制造商、分銷商、零售商直到最終用戶連成的一個整體的功能網鏈，具體內容包括：需求預測、采購管理、運輸管理、倉儲管理、庫存管理五個環節。筆者是從供應鏈管理角度對成本控制的研究，成本控制包括采購環節、運輸過程、倉儲庫存等系列過程，采購環節涉及供應物品的分類、供應商的選擇、采購誤區的界定；運輸過程涉及貨物品種類型、運輸方式的選擇、運輸合作商等成本問題；倉儲庫存涉及倉儲庫存量、庫存額的合理安排。
（三）供應鏈管理的理論基礎
1.合作競爭理論。合作競爭是一種高層次的競爭，合作競爭并不是意味著消滅了競爭，它只是從企業自身發展的角度和社會資源優化配置的角度出發，促使企業間的關系發生新的調整，從單純的對抗競爭走向了一定程度的合作。供應鏈管理的合作競爭就是要通過合作把蛋糕做大，競爭是供應鏈內部企業間的分配，合作競爭是典型的“雙贏”經營模式，在我國典型的就是不同品牌手機與移動、聯通的合作。
2.核心競爭力理論。核心競爭力是一種知識與資源的整合過程，側重人、技術與管理的有效集成，實質是企業特有知識和能力的有力融合，表現為企業技術開發和創新能力、企業管理和生產能力的形成。創造價值是核心競爭力的著眼點，持續創造價值必須進行管理物流、生產、營銷、售后服務及研發、融資等一系列價值鏈活動。
3.委托理論。委托理論是建立在非對稱信息博弈論的基礎上的。非對稱信息指的是某些參與人擁有但另一些參與人不擁有的信息。信息的非對稱性可從以下兩個角度進行劃分：一是非對稱發生的時間；二是非對稱信息的內容。存在委托關系就無法避免監督問題。事實上，在非對稱信息的情況下，委托人對人信息的了解程度可由委托人自己選擇。
4.交易費用理論。交易費用理論是整個現代產權理論大廈的基礎。該理論認為，企業和市場是兩種可以相互替代的資源配置機制，由于存在有限理性、機會主義、不確定性與小數目條件使得市場交易費用高昂，為節約交易費用，企業作為代替市場的新型交易形式應運而生。交易費用決定了企業的存在，企業采取不同的組織方式最終目的也是為了節約交易費用。
三、供應鏈管理下的成本控制研究
（一）采購環節的成本控制
1.傳統采購的誤區。采購就是買東西，這是最簡單的解釋，傳統意義對采購人員的認識就是：一張嘴、兩條腿、一副好下水；而且在潛意識就是采購人員就會吃回扣、收禮和應酬。為
防止采購人員的職務舞弊，可能經常性更換采購人員，認為從源頭上可以控制采購人員的職務投機機會，但實際上，可能稱職的采購人員會采購到物美價廉的“戰略物資”。
2.供應物品的分類。一般地企業采購存在胡子眉毛一把抓的情況，那就是不論什么樣的物品都可能會按照嚴格的采購程序實施，認為是規范采購，實踐證明企業要對所需物品進行分類：常規類物品、瓶頸類物品和關鍵類物品，對其按照采購物品特征進行分類采購和管理。常規類物品如企業為辦公所采購的電腦、打印機、復印件、紙張等。這類物品基本上都是標準類產品，其質量和服務都有保證，市場上的供貨渠道也比較多，可以隨時從市場得到滿足。并且其采購數量較少，采購額度小，對供應商的吸引力不大。采購本類物品的主要目的是盡量降低管理成本。尤其是非持續需求的物品更沒有必要與供應商建立特殊關系，只需到市場進行現貨采購即可。而對于需持續供應的物品，也沒有必要花費太多的人力和物力來進行供應商的管理，本類物品對供應商的選擇評價主要著眼于如何幫助企業減少管理成本。瓶頸類物品一方面具有較高的供應對企業的影響、機會程度和供應存在風險，對公司有很高的風險，一旦供應出現問題，不僅會給公司造成巨大的經濟損失，甚至會給公司帶來滅頂之災。另一方面其采購額卻不高。它們可能是非標準類產品，并且由于個別原因不容易獲得。其很低的采購額對供應商沒有太大的吸引力。因此，本類物品采購目的主要是降低供應風險。此類物品的采購最具挑戰性，需要采購人員的能力和智慧的充分發揮。關鍵類物品一旦供應出現問題不僅直接給公司帶來巨大的經濟損失，甚至關系到公司的成敗另一方面又有很高的采購額，由于采購數量很大，采購金額很高，因此對供應商的吸引力很大，會有許多供應商參與競爭。關鍵類物品通常會對公司產品的個性化起決定作用或可以幫助公司取得成本優勢，因此對公司的利潤起到關鍵作用。此類物品采購的主要目的是，在保證供應的連續性和質量的可靠性的同時降低采購成本。
3.供應鏈的“雙贏”。根據消息稱，江淮、吉利、長城等5家自主品牌車企已經決定聯合開發自動變速器，并取得了實質性進展。這些企業又決定聯合采購鋼材和輪胎。聯合采購來降低生產成本，緩解資金壓力，提高競爭力。自金融危機爆發以來，我國汽車企業資金，成本控制壓力陡增，少數自主品牌汽車企業資金鏈出現裂縫。企業不得不通過內部改善管理來提高經營效率來縮減開支，從采購環節降成本也被企業納入進來。在采購環節的成本控制，首先是不應該單一停留在采購物品的單價上，而應該是注重“總成本”，而不是單一物品的“單價”，因為最終端銷售的產品是目的，要從整個鏈條上看總成本的節約。其次是供應商數量的“優化”、“精簡”，而不是大而全，泥沙俱下、魚目混雜，取所需就行，而不是對供應商數量的需求。最后是要力求與供應商建立戰略伙伴關系，且是長期的，在市場經濟中的交易是雙方的、自利行為的，如果都是單純從利己角度出發，那就是純粹的惡性競爭，這是很殘酷的，也是不利于企業發展的，尋求“雙贏”的合作機會，實現采購鏈上的雙受益，則是供應鏈管理下的新理念。
（二）運輸過程的成本控制
在供應鏈運輸問題上，蒙牛有冷靜的思維、獨立的信息化建設思想，不跟風，不教條。蒙牛集團的創始人——牛根生認為：蒙牛是乳制品，而不是運輸公司，為此他對蒙牛的運輸包括奶源和奶制品的運輸進行了合理規劃和戰略安排，有效確保奶源供應和乳制品銷售，經濟有效地降低了運輸成本。運輸過程的成本控制也極為重要，運輸過程作為供應鏈的中間環節，運輸成本涉及：運輸方式的選擇、運輸成本和定價以及運輸決策等問題。運輸方式是指采取陸海空的哪種，但很關鍵的問題是運輸自我經營和外包，這是前提，若外包那就是涉及運輸商選擇，自我經營就要對運輸整個環節的細化。應該考慮的因素包括：運輸貨物品種、運輸期限、運輸成本、運輸距離和運輸批量的問題。
（三）倉儲過程的成本控制
國美電器已成為國內最大的家電零售連鎖業的龍頭企業，與國內外眾多品牌電器供應商、知名電子商務網站等結成了戰略合作伙伴。不論其黃光裕本人的資本運作問題，值得肯定的是國美電器在對庫存中多數執行供應商管理，實現信息共享，這是很多生產企業應該學習和效仿的。倉儲管理包括基本倉儲決策、倉庫數量決策、庫存管理決策。倉儲是要發生相應的存儲成本的，有固定成本和變動成本，只要是規模的倉庫，這些成本費用是一定要發生的。倉庫數量的多少是與企業料、產成品的規模有關系的，而且還要看是集中倉儲和分散倉儲的問題。庫存管理決策，對于庫存廣義地說應該是處于儲存狀態的物品：原料、在產品和產成品，與采購原料一樣，首先要做的是對庫存物品的分類，同樣對于庫存的管理也不應該是胡子眉毛一把抓，比較流行的是ABC分類管理，根據事先定好的標準，把最重要的存貨分為A類，把一般存貨劃為B類，把最不重要的劃分為C類，對A類存貨進行重點規劃和控制，B類存貨進行次重點管理，對C類存貨進行一般管理。涉及到庫存管理方法有經濟批量模型、JIT庫存決策和供應商的庫存決策，應該說這是目前在存貨管理問題上比較流行的方法，各有千秋，經濟批量模型結論很有吸引力，但理論較強，假定過多，在實踐中可能差異比較大；JIT的庫存決策因行業和所在地域有關，不是做不到，是較難做到，關鍵是做不做的問題，動態性的JIT也一樣可以實施；供應商管理庫存現在越來越受關注，當然前提是真誠合作，實現“雙贏”，沃爾瑪、國美等連鎖型經營商家一定程度地做到和實現了這種管理模式。
綜上所述，站在供應鏈視角對企業成本控制的研究，這是企業很重要的一個管理研究領域，筆者是拋磚引玉式地提自己的看法，在細節上會結合具體案例進行深入剖析，因為這確實是有助于推動企業發展的，這也將會是理論和實務界的熱點。
參 考 文 獻
[1]陳麗，李威.沃爾瑪供應鏈管理對中國零售業的啟示.價值工程.2011（1）：24
倉庫管理的基本概念范文4
關鍵詞：物聯網鐵路交通運輸概念分析應用
中圖分類號： [F287.3] 文獻標識碼： A
序言：隨著互聯技術的飛速發展，人類社會的生活和生產方式都產生了巨大的變化，互聯網的出現也促進了人們之間的交流，拉近了人與人之間的距離。隨著信息存在形式的改變，人類處理和利用信息的信息的方式也不斷的發生轉變，與此同時，信息領域也正在進行一場新的革命，即互聯網和物聯網之間的革命。換句話說，從人到人的通信發展到人與物或者是物跟物之間的通信，發展跨領域跨應用的物聯網【1】。在城市交通中物聯網被大規模的使用，并且在城市交通中產生了重要的作用。
物聯網的基本概念
物聯網的概念是建立在互聯網概念基礎上的，只是把原本用于人身上的用戶端延伸并且擴展到物品上，然后進行信息交換和通信的一種網絡概念。換句話說，物聯網就是只物品能夠通過各種各樣的信息傳感設備按照協議跟互聯網連接起來，進行信息交換和通訊的過程。物聯網首先是對物體的屬性進行標記，標記分為動態和靜態兩種屬性，靜態的直接存儲，但是動態屬性的物體就需要由傳感器進行探測然后再存儲，然后再進行信息的讀取和信息轉換。在物聯網中有特定的設備對物體進行屬性識別，然后將信息轉換成需要的數據格式，然后經過中央信息處理系統完成相關的信息計算。在物聯網的發展過程中需要有很多高科技方面的支持，例如傳感技術，云計算，納米技術等等。
物聯網在鐵路交通運輸中的應用
（一）物聯網在智能交通中的應用
智能交通系統依靠先進的信息化技術把汽車，司機，道路以及相關的部門緊密的結合起來，讓整個交通系統實現無縫連接，這樣相關部門在處理交通事故或者是控制交通的工作都會更加的緊緊有條。系統首先通過RFID技術和傳感技術去采集各種交通方面的信息，將這些信息發送到交通管理中心，交通管理中心利用云計算對信息進行處理，然后將處理之后的信息分門別類的發送給需要信息的人或者是機構【2】。對于出行者來說，掌握據聽的交通方式和路況是出行必備的準備工作，而對于交通管理部門來說，這些信息能夠有效的幫助他們做好交通疏導和交通控制的工作。這樣多方面的讓各界了解交通情況就能夠提高交通的通常，也提高了交通的安全。
（二）物聯網在鐵路交通中的應用現狀
1.現在，物聯網技術在我國鐵路交通系統中已經初步被使用了，在鐵路車號自動識別系統中，物聯網的使用讓列車車次，車號識別更加精確，對車輛的跟蹤和儲量故障也能夠作出準確的判斷，并且及時的解決問題。物聯網的使用，賦予了整個鐵路車號自動識別系統更加強大的自檢和診斷功能，并且支持遠程訪問，這就大大提高了車輛檢修的工作效率，同時也降低了車輛出現故障的幾率。也提高了車輛的利用水平和運輸的效率。
2.基于物聯網技術的第四代鐵路紅外線軸溫探測系統能夠將紅外線所檢測到了結果傳送到信息中心，利用數據庫和網絡智能化技術，監控整個列車并且能夠及時發現車輛的熱軸，車輛管理中心也會通過網絡及時的掌握車輛的軸溫數據，然后進行分析，并且利用分析好的數據指導紅外線的運用工作。
3.基于物聯網技術的鐵路售票系統，把全國車站都納入到網絡中，把售票網絡延伸到了人們生活的各個領域，不僅方便的人們的買票需求，還提高了鐵路系統工作的效率，同時也提高了鐵路系統的服務水平。
（三）物聯網在鐵路交通運輸中的應用分析
隨著鐵路建設和物聯網技術的發展，對鐵路信息化水平的要求越來越高，鐵路信息網絡不斷朝著更加先進的方向發展，在鐵路交通運輸中，利用物聯網需要有客觀的條件，首先是鐵道部各方面的網站都已經建立并且在操作上不會出現嚴重問題的，另外就是中國鐵通能夠提供數字通信網絡，并且支持遠程監控。第三個需要具備的條件是能夠向企業提供私有的云計算，第四是具備電子支付和電子賠付的技術，最后一點是具有傳感技術和光纖技術的基礎。這幾項是利用物聯網技術的基礎，一旦滿足，物聯網技術將會在我國鐵路交通運輸中廣泛的使用。
自動售檢票系統
在一些發達國家，自動售檢票系統已經得到了廣泛的應用，在我國城市軌道交通中，自動售檢票系統已經普遍存在，但是在鐵路系統中，自動售檢票系統還只是初步的使用。在鐵路系統中，廣泛的利用RFID電子票，利用無人售票機售票，在自動檢票機中設立讀寫器，能夠讀出電子芯片中存儲的數據，以此來辨別車票的真實度【3】。這樣不僅節約了乘客買票排隊的時間，也降低了售票檢票工作人員的工作強度，能夠給鐵路系統節約大部分的人工成本。
信息共享系統
目前雖然實現了鐵路車站售票系統之間的聯網，但是車上補票的工作還是獨立在網絡之外的，這就讓車上補票和網絡預留車票之間出現脫節的現象，會造成列車資源的浪費【4】。如果能夠將信息共享，把這站預留車票的信息跟車上補票的信息進行聯網，那么車站就能準確的車內的信息，車內也能及時的將補票信息傳遞給車站，能夠讓雙方都作出正確的調整。讓列車資源的使用更有效率，也方便了車上檢票的進行。
貨物管理系統
目前鐵路行李托運或者是集裝箱貨物的運輸都是采用人工管理的模式，不僅工作效率比較低，而且非常容易出錯。如果把物聯網技術應用到貨物管理系統中，在行李或者是集裝箱貨物上貼上電子標簽，每一件貨品都有自己獨立的編號，能夠通過計算機中心的控制監控到貨物在運輸過程中的狀態，這樣既減少了貨物錯誤率的產生，還能防止貨物丟失和損壞，大大的提高了行李或者是集裝箱貨物運輸的安全性和可靠性。
倉庫管理系統
目前，物聯網技術在智能物流倉儲領域已經得到了廣泛的應用，同樣的原理，我們也可以將物聯網技術應用到鐵路倉庫管理工作上，在每一件貨物上貼上電子標簽，利用物聯網技術中RFID技術的唯一性的特點和穿透性的功能，貼在貨物上的電子標簽記錄著商品的序號，進倉日期以及箱內貨品的內容等等各方面的信息，這樣工作人員不需要打開包裝箱就知道箱內的物品，不僅減少了運輸過程中違禁物品的出現，還會降低物品被偷被盜的情況發生。
總結
物聯網是一次技術上的革命，它依靠RFID技術和為納米技術將世界上的物體連接起來，無論是從感官上還是智能上，物聯網的研究都會推動整個經濟產業的發展【5】。鐵路交通系統不僅是人們生活必備的產業，更是促進國家經濟發展的產業，從目前的情況來看，鐵路系統的發展具有良好的環境，隨著高科技的發展，鐵路信息化的水平越來越高，開始逐漸向智能化發展，也因此具備了發展高科技鐵路信息系統的能力，物聯網的推廣在鐵路運輸系統中也沒有遇到太多的障礙。雖然到目前為止，物聯網在鐵路運輸系統中的應用還處于初級發展的階段，還存在著不少的問題，但是隨著科學技術的發展，隨著鐵路部門的不斷進步，物聯網技術將會全面的被應用到鐵路運輸系統中，也將會推動鐵路運輸事業的長足發展。
參考文獻
[1]張霞，涂瑞磊.射頻識別原理和應用[M].電子工業出版社，2008（07）
[2]王維，徐家.城市軌道交通智能綜合監控系統[J].鐵道工程學院報2006（02）
[3]周洪林.物聯網在鐵路運輸系統中的應用[J].上海同濟大學出版社.2010（09）
倉庫管理的基本概念范文5
一·物流管理學產生和發展及物流管理的基本內容
在這部分中，首先介紹物流管理學的產生和發展；然后介紹物流的基本概念、物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法、物流系統、物流分類和物流活動的具體內容；接下來討論物流技術的有關內容；最后簡要闡述運輸對現代物流的重要性。
1-1.物流管理學的產生和發展
物流管理學是近一、二十年以來在國外興起的一門新學科，它是系統管理科學的新的重要分支。
二戰以后,西方工業化國家進入經濟高速發展階段，其生產企業為追求利潤，千方百計降低生產成本，提高產品產量和產品質量，企業間的競爭主要發生在生產領域。隨著生產技術和管理技術的提高，這種競爭日趨激烈，人們逐漸看到，企業在降低生產成本方面的競爭似乎已經走到了頭，產品質量的好壞，也僅僅是一個企業能否進入市場參加競爭的敲門磚。這時，競爭的焦點開始從生產領域轉向非生產領域，轉向過去那些分散、孤立的，被視為輔助環節而不被重視的，諸如運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工等物流活動領域。人們開始研究如何在這些領域里降低物流成本，提高服務質量,創造"第三個利潤源泉"。物流管理從此從企業傳統的生產和銷售活動中分離出來，成為獨立的研究領域和學科范圍。
物流管理學的誕生使得原來在經濟活動中"處于潛隱狀態的物流系統顯現出來"①，它揭示了物流活動的各個環節的內在聯系，它的發展和日臻完善，是現代企業在市場競爭中制勝的法寶。
現代物流管理的發展大體上可以分為幾個階段：
首先產生的是"PD"的概念,"PD"--"PhysicalDistribution"，是指從生產廠家到用戶的"貨物配送"（也譯成實物分銷）。六十年代，當西方管理科學的重心開始從生產領域轉到非生產領域，"PD"的概念開始形成,并受到重視，當時被美國企業界稱之為是提高經濟效益的"神童"。
到七、八十年代，人們進一步認識到，對現代工業發達國家來說，經濟發展到一定程度后，其經濟水平的提高主要取決于社會物資供應系統的效率，而不是生產過程本身。而且，對于一個生產企業來說，提高經濟效益，增加競爭能力，不僅應包括產品制成后在從生產者到用戶的貨物配送的管理(即PD)，而且還應包括產品生產前從供應商到生產制造商的原材料和另部件的采購、運輸、倉儲和庫存等的材料管理（MaterialManagement也把這部分稱為采購管理)，以及在生產過程中對材料、零部件等的運輸和庫存的管理(InternalInventoryTransfer)，由此形成了一體化的物流管理--LogisticalManagement。
九十年代，一體化的物流發生了進一步的變革，產生了供應鏈管理(SupplyChainManagement,SCM)的概念。"供應鏈從原材料供應商開始到消費者結束或構成的具體網絡，它涉及產品設計、采購、生產制造、分銷和售后服務等方面以及第三方的運送和供給"②。供應鏈管理使物流管理從一個公司延伸至供應鏈上的全部公司，同時也從內部提供材料、產品和服務擴展到外部供應商。供應鏈管理的思想表明，當今的市場，真正的競爭不在單個的企業間，而是供應鏈之間的競爭。企業要通過對整個供應鏈的管理和控制，力求在盡可能最低的總成本條件下，或者說，在低于行業平均水平的條件下，提供優良的客戶服務，并以此來獲取競爭優勢。
總結物流管理的產生和發展，歸根到底我們可以說，是由于市場競爭的激烈，人們看到，通過在生產過程中降低成本獲得競爭優勢的空間已經非常有限了，因此，企業開始把尋求成本優勢和服務差別化優勢的目光轉向向生產前后延伸的物流領域，并開始在這一領域里實行全過程質量管理。
這里需要稍加解釋的是，關于"物流"一詞的譯法。今天,在我們國內所說的"物流"是指"Logistics"，直譯為"后勤"。這個詞起源于西方的早期戰爭，并在第二次世界大戰中廣泛使用，當時是指軍隊為維持戰爭的進行所需的人和物的支持保障系統。今天，這個詞被英美學者借用在工商領域，是指企業對其原材料管理、貨物運輸和倉儲、集散之間實施的計劃、組織、指揮、協調和控制。但在翻譯上，漢語"物流"一詞，最初卻是引自日本人對PD的翻譯：六十年代，PD的概念被從美國引入日本，日本人最初把它翻譯成"物的流通",后來由日本著名學者平原直改為"物流"③。八十年代初,"物流"這個詞從日本傳入我國,首先在我國的物資經濟領域采用。九十年代初，"Logistics"的概念直接從歐美傳到中國，這時，我們仍延用了"物流"的譯法④。雖然有人建議將"Logistics"直譯為"后勤"，以區別與PD的不同，但筆者認為，考慮到從PD到Logistics雖然有內涵上的進一步豐富和完善，但基本是物流概念在外延上的延展，因此沿用"物流"的譯法不會產生實質上的歧義，而且,"物流"一詞更形象和貼切地反映了當今它在工商領域所代表的(它所僅僅代表的)是對原材料、半成品及成品在從其生產地到消費地所進行的用戶服務、需求予測、情報信息聯絡、物料搬運、定單處理、選址、采購、包裝、運輸、裝卸、倉庫管理以及廢物處理等一系列以物為對象而施行的計劃、組織、指揮、協調與控制。這樣的譯法不僅比譯為"后勤"更接近原詞所代表的內容，也避免了漢語"后勤"中所包含的那些與此無關的，諸如托兒所、俱樂部、食堂、水房之類的內容。當然，近年來也有人建議同日本人一樣，譯成"綜合物流"，但靠慮到"物流"的譯法已為大多數人接受，因此筆者認為沿用"物流"的譯法是可以的。這一觀點，在物流界也得到普遍認同。
在西方，引起現代物流管理科學不斷發展和完善，有以下幾個直接的技術、經濟和政策上的原因：
在西方，引起現代物流管理科學不斷發展和完善，有以下幾個方面的直接原因：
一是由于產品越來越趨向多品種、小批量生產，產品的多樣性和小批量化決定了配送的復雜化：
二是制造業和營銷業中適時管理法(Just-in-Time，JIT）、快速反映戰略（Quick-Response，QR）、連續補充戰略（ContinuousReplenishment，CR）等技術的采用，引進了以時間為基本條件的物流服務，要求人們做到在庫存、運輸和生產、銷售之間的進行嚴格控制與協調，
以使存貨量能夠降低到最低限度，改變傳統上依賴于安全庫存的物流戰略。
三是計算機技術和信息技術的發展，有力地推動了現代物流的發展。物流管理高度依賴對大量的數據、信息的分析、處理。計算機技術和網絡技術的發展和商用化，為物流系統提供了一個分析問題、處理事務、進行評估和決策的支持處理功能。傳真技術、條形碼技術、EDI、衛星通訊技術等信息技術在物流作業中廣泛采用，大大提高了物流服務的水平和物流過程的透明度。
四是發達國家在運輸領域廣泛采取的"放寬經濟管制政策（Deregulation）",使運輸市場的競爭空前激烈，以客戶服務為中心的物流創新層出不窮。
除了以上的原因外，進入九十年代以來，企業的外界市場環境發生了很大的變化，如客戶服務激增、時間性成為管理的焦點、以及經濟的全球化趨勢，迫使企業越來越重視物流管理。可以說，從世界范圍看，在當今工商企業面臨的諸多戰略問題中，最具挑戰的領域之一就是物流管理。
1-2．物流的概念、物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法、物流系統和物流活動的具體內容
物流的定義。物流，目前尚無統一的定義,比較常用的是美國物流管理協會的定義:"物流是為滿足消費者需要而進行從起點到終點間的原材料、中間過程庫存、最后產品和相關信息有效流動和儲存的計劃、實施和控制管理過程"。
中國物資流通協會組織編寫的《物流術語》國家標準，對物流是這樣表述的："以最小的總費用，按用戶的要求，將物質資料從供應地向需要地轉移的過程。主要包括運輸、包裝、裝卸、配送、流通加工、信息處理等活動"。
物流管理要解決的基本問題和解決問題的基本方法。實施物流管理的目的，就是要在盡可能最低的總成本條件下實現既定的客戶服務水平。即"尋求服務優勢和成本優勢的一種平衡，"并由此創造企業在競爭中的戰略優勢。
根據這個目標，物流管理要解決的基本問題，簡單地說，就是把合適的產品，以合適的數量和價格，在合適的時間和地點，提供給顧客。英文中常用五個"Right"表示：
RightProduct（正確的產品）
RightPlace（正確的地點）
RightQuantity（正確的數量）
RightTime（正確的時間）
RightPrice（正確的價格）
物流管理強調運用系統方法（SystemsApproach）解決問題?，F代物流通常被認為是由運輸、存儲、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息諸環節構成。各環節原本都有各自的功能、利益和觀念。系統方法就是利用現代管理方法和現代技術，使各個環節共享總體信息，把所有環節作為一個一體化的系統來進行組織和管理，以使系統能夠在盡可能低的總成本條件下，提供有競爭優勢的客戶服務。系統方法認為，系統的效益并不是它們各個局部環節效益的簡單相加。系統方法意味著，對于出現的某一個方面的問題，要對全部的影響因素進行分析和評價。從這一思想出發，物流系統并不簡單地追求在各個環節上各自的最低成本，因為物流各環節的效益之間存在相互影響、相互制約的傾向，存在著"交替易損"的關系。比如過分強調包裝材料的節約，就可能因其易于破損造成運輸和裝卸費用的上升。因此，系統方法強調要進行總成本分析(Total-costanalysis)，以及避免次佳效應(Avoidanceofsuboptimization)和成本交替應用（Useofcosttrade-offs）的分析，以達到總成本最低，同時滿足既定的客戶服務水平的目的。
物流系統。圖1-1是一個典型的以生產企業為中心的物流系統，包括產前的對原材料等的采購管理、生產過程中的材料管理和產后的貨物配送管理。對一個生產企業來說，產前的材料管理和產后的貨物配送，也分別被稱為進界(輸入)物流（InboundLogistics）和出界（輸出）物流(OutboundLogistics)。如圖所示，系統中除了"物"的流外，還包含另外兩個無形的"流"：一個是增加值流，另一個是需求信息流。
物流的分類。物流大體上可分為宏觀物流和微觀物流。宏觀物流主要研究的內容是物流與經濟發展的關系，以及較大空間范圍的物流活動，如社會物流系統、國民經濟物流系統、國際物流系統、城市物流系統等。而微觀物流研究的主要是企業所從事的實際的、具體的物流活動，如通常人們說的企業物流、生產物流、供應物流、銷售物流以及回收物流等。
圖1-1
物流系統
資料來源：LogisticalManagement
物流活動的主要內容。物流活動主要包含哪些具體內容呢？一般說來物流活動的具體內容包括以下方面：
（1）用戶服務；
（2）需求予測；
（3）定單處理；
（4）配送；
（5）存貨控制；
（6）運輸；
（7）倉庫管理；
（8）工廠和倉庫布局和選址；
（9）搬運裝卸；
（10）采購；
（11）包裝；
（12）情報信息。
1-3．物流技術
物流科學是管理工程和技術工程相結合的綜合學科。物流技術是物流各項功能實現和完善的手段。物流技術包括硬技術和軟技術兩個方面，物流硬技術是指組織物資實物流動所涉及的各種機械設備、運輸工具、倉儲建筑、站場設施、以及服務于物流的計算機、通訊網絡設備等。物流軟技術則指組成高效率的物流系統而使用的系統工程技術、價值工程技術、信息技術。物流軟技術可以使在物流硬技術沒有改變的條件下，最合理最充分地調配和使用現有物流技術裝備，從而獲取最佳經濟效益。
應該說，物流技術實際上并不是一種獨立的、全新的技術。如運輸技術、倉儲技術、包裝技術、信息技術等，都是早已存在的，只是由于物流科學的出現，才從理論上更深刻地闡明其意義，并使這些技術如今自覺地向著物流科學的方向發展。物流技術發展的特點是將各個物流環節的物流技術進行綜合、復合化，形成最優系統技術。如以運輸設備高速化、大型化、專業化為中心的集裝系統機械的開發；倉儲和裝卸結合一體的高層自動貨架系統的開發；以計算機和通訊網絡為中心的情報信息處理技術與運輸、倉儲、配送中的物流技術在軟技術方面的結合；運輸與倉儲技術相結合的生鮮食品高質量運送技術等等。
1．運輸技術
運輸是物流中的"流"，是物流最重要的環節之一。運輸技術包括車輛技術和運輸管理技術。為提高運輸效率和服務質量,載貨汽車的發展方向是大型化、專用化和集裝化，大力發展甩掛運輸。在車身方面，為了裝貨和卸貨的方便,發展低貨臺汽車,特別是用于配送的箱式貨車,多采用車輪數較多而車輪直徑較小的低貨臺車,以使車廂內部裝載貨物的高度增大,使車廂內部裝卸作業變得容易。軟體箱式車、簾式車也是常用的車型，不僅裝貨和卸貨方便,而且車輛自重大大降低，從而提高運輸效率。此外，各種專用貨運車輛的發展也十分迅速，如專門運油及粉狀貨物的罐裝車、冷凍冷藏車、牲畜運輸車、家具運輸車、服裝運輸車、垃圾廢料運輸車和專門運送制造廠出廠新車的運輸車輛。運輸管理上,隨著計算機技術以及光導纖維通訊技術等的采用,運輸生產向自動化管理系統發展,如GPS車輛跟蹤定位系統、CVPS車輛運行線路安排系統等，使運輸管理自動化、科學化。
2.倉儲技術
倉儲在物流系統中起著調節、平衡的作用,是物流的另一個中心環節,特別是作為配送中心，大量的貨物在這里分類、揀選、存儲、配送，使配送中心成為促進各物流環節平衡運轉的貨物集散中心。倉儲技術包括倉儲設備和庫存管理技術。在倉儲設備方面,高層貨架倉庫是當前發達國家比較普遍采用的一種先進倉庫,貨架可達30-40m高,具有20-30萬貨格,用計算機進行集中控制,采用自動化管理和機械化進行存取作業。近年來,隨著裝卸搬運機械的發展,各種專用倉庫和綜合倉庫都向著保管和裝卸結合為一體的高層自動化貨架系統發展。關于倉儲的軟技術,特別是庫存理論也有了很大的發展。
3.搬運裝卸
物流活動的主要環節，如運輸和存儲等，是靠搬運裝卸活動聯結起來的,物流活動其它各個環節的轉換也要通過搬運和裝卸來完成。因此搬運裝卸機械成為高效率作業的重要環節。物流系統中，搬運裝卸不僅頻繁而且作業內容復雜，因此，搬運技術和相應的設備也呈現出多樣化。使用最為普遍的是各式各樣的叉車。裝卸的對象又大體上分為原材料和成品。對于成品的裝卸通常使用單元化裝載(unit-loadconcept)。單元化裝載的概念是指把許多分立的小貨箱集中到一個大托盤(palletload)上,以提高裝卸和移動的效率。托盤化是物流集裝化的一種重要形式，它是實現物流過程的裝卸、存儲等作業的機械化的基本條件。
4.包裝技術
過去認為包裝就是保護商品的質量和數量的工具,而在物流中包裝又賦予了便于運輸、便于保管和增加銷售手段的內容。包裝技術包括包裝材料、包裝設備和包裝方法。對包裝材料的要求是:比重輕,機械適應性好；質量穩定,不易腐蝕和生銹,本身清潔；能大量生產便于加工；價格低廉。目前常用的包裝材料有紙與紙制品、纖維制品、塑料制品、金屬制品以及防震材料等。包裝設備方面，傳統的包裝方法以人工為主，目前出現了各種包裝機械及包裝容器的自動生產線，使包裝的技術水平有很大提高。包裝還涉及防震、防潮、防水、防銹、防蟲等技術。
5.信息技術
信息技術--InformationTechnology,簡稱IT，是現代物流極為重要的部分，也是物流技術中發展最快的領域。一般來說IT包括計算機技術、數據處理技術、通訊技術以及機器人技術等。在物流運作中，EDI電子數據交換技術，運用微機技術進行的訂貨管理、庫存控制、配送中心管理、運輸車輛及運行管理、以及工廠和配送中心的選址分析，POS（或稱EPOS，時點銷售）技術、和用于數據采集的條碼技術和掃描技術，等等，都是IT在物流中的具體運用形式。IT提供了對物流中大量的、多變的數據進行快速、準確、及時的采集、分析和處理的功能，它大大提高了信息反應速度，增強了供應鏈的透明度和控制能力，提高了整個物流系統的效益和客戶服務的水平。
近年來，發達國家中，IT在物流應用中的發展領域主要圍繞以下方面：
（1）計算機戰略計劃模型；
（2）一體化的配送信息系統；
（3）在倉庫管理中應用計算機采集和分析數據；
（4）無人揀選和無紙揀選；
（5）自動識別--條形碼技術和分揀系統；
（6）倉儲模擬；
（7）運輸車輛線路按排和運營安排；
（8）道路數據庫；
（9）交互式計劃；
（10）顏色圖形技術，和
（11）車輛數據庫。
圖1-2是九十年代初計算機在英國物流業應用的情況。
圖1-2計算機在英國物流業的應用領域
資料來源：SurveyofDistributionCosts.
1-4.運輸對現代物流的重要性
運輸是物流不可或缺的環節。物流系統是通過"運ndIceland。每家超市集團下都有上百到數百家超市門店。由這些超市提供的食品量占整個食品銷售市場總量的很大比例(因此，爭取到對這些食品的運輸，即爭取到很大的一塊食品貨運市場)。這些超級市場集團間的競爭十分激烈,八十年代以來呈現了兩個對物流發展具有影響的趨勢:
第一個發展趨勢是，各個超級市場為了增加盈利，千方百計擴大營業面積，而減少庫存面積。他們采用JIT適時管理法，由配送中心為本地區的若干家超市提供倉儲和送貨，而大部分超市自己的店后基本沒有庫存。特別應當指出的是，由于條形碼技術、POS技術等在商業中的應用，使得這些超市能夠運用JIT管理法，最大限度地減少庫存面積，甚至使庫存為"零"成為可能。這些超市的基本運作方式是，每當顧客從貨架上取走一件商品，在經過計價器時，售貨員的掃描筆在商品的條形碼上一劃，即形成如下的結果:(1)計價:單價，總價，付帳及找錢,并打印出單據；(2)在該超市的商品總量清單中自動減去一個該商品量。我們特別要注意的是這第二個結果，正是由于這一功能，使得商店經營管理者不需人工清點，在任何時候都能方便地清清楚楚地知道，自己店里貨架上已經售出了多少貨物，還有多少貨物，以及還需補充多少貨物。于是，當晚上商店關門時，計算機立即可以顯示并打印出一張所需補充的貨物品種和數量的清單。由于計算機聯網，該店第二天所需補充的貨物清單也立即傳到了集團總部，并由總部下達給地區的貨物配送中心，或者直接傳給地區配送中心。當晚,配送中心按所需清單進行配送，第二天上午商店開門時，貨架又被重新放滿。因此，商店可以不要庫存，直接依賴于地區的配送中心，而一個配送中心往往負責本地區內所有該超市集團零售店的配送業務，因此各個商店都能盡可能把原先用作庫存的面積擴充為商品銷售面積，以增大營銷額。
由于庫存面積的減小，直接導致零售商對可靠的、高質量的運輸的需求和依賴，從而也導致了競爭的另外一個發展趨勢
第二個發展趨勢是，商家開始啟用"ThirdPartylogistics"，即"第三方物流"。在英國,如前所述，多數超市集團一開始是自己既經營商店業務又擁有自己的車隊、倉庫,經營運輸和倉儲庫存。隨著競爭的激烈和社會分工的細化，商家們開始注意到他們自己并不是經營車隊和庫存管理的行家。為了把更多的力量集中在自己的主要業務(CoreBusiness)上,同自己的主要對手開展競爭，一些商家開始把一些自己不十分在行的，諸如運輸、倉儲這樣的業務交給"第三方"經營。當然，商家們所選擇的"第三方"都是那些十分有經驗、有實力的專業運輸和倉儲企業，這些企業經營起來自然比他們自己經營要得心應手，服務質量更高，也比他們自己經營更經濟合算。這樣,一小部分比較好的運輸企業便開始進入某些超市集團的物流鏈中，他們從幫助商家經營運輸做起，爾后，逐步擴大到經營倉儲、包裝加工和配送等業務，成為這些商家的經營伙伴。到九十年初，在英國的貨物配送領域，由"第三方物流"承擔的營業額已占貨物配送市場總份額的32%，而到1997年，在英國使用第三方物流服務的已達到70%以上。
Tesco現在是英國第一大食品超市集團，但在一九九五年前它還排在名聲顯赫、獨領數十年的Sainsbury''''s之后。1991年Tesco在全英有8個地區配送中心。過去庫存管理、運輸和配送全是由來Tesco自己經營，八十年代末、九十年代初以來，它逐漸把配送中心業務交給"ThirdParty"承擔。全英最大的公路貨運企業NFC所屬的ExelLogistics就是一個專門承擔物流服務的"第三方"。1991ExelLogistics承擔了Tesco的兩個地區配送中心的全部庫存管理、運輸和配送任務。其中一個設在英格蘭和威爾士交界的Chepstow,緊靠高速公路,交通十分方便，它負責向英國西南地區的53個Tesco超級市場提供配送。這個配送中心每年處理2700-3000萬箱貨物的存儲和配送，扣除各種公共假期，平均每天要處理近10萬箱貨物的進貨、儲存、分裝、轉運、配送等。其工作場面緊張、繁忙，看似錯綜復雜、眼花繚亂，其實忙而不亂、錯落有致、井然有序。在該中心存儲和配送的貨物主要分兩類,一類貨物在庫內存放不超過24小時,當天白天進，當天晚上出，如蔬菜、水果等，另一類貨物在庫內存放超過24小時，如冷凍食品、罐頭食品等。貨物按常溫、冷藏、冷凍三種條件進行存儲和運輸，不僅在倉庫按不同的溫度存放，運輸車輛也是配有三中不同溫度的專用車輛。
一般來說，配送中心的業務與一般倉庫不同，一般倉庫的主要功能是存儲貨物，而配送中心不僅包括貨物的存儲，而且包括貨物的分裝、揀選、包裝、配送等。配送中心的貨物流動性很大,大部分不超過72小時,象蔬菜、水果類貨物總是當天下午到,當天晚上出，只有一些罐頭類食品、冷藏食品以及一些洗滌、衛生用品等會在配送中心存放稍長一些的時間。
在1991年，以貨運起家的NFC公司，在英國已經爭取到22個象這樣的為超市集團服務的配送中心的工作，包括前面所說的各大超市集團。不僅在為零售超市提供貨物配送方面，在服裝、家具以及報紙等的配送領域，NFC也不斷拓展自己的物流服務。曾作為英國國家貨運公司的NFC，在七十年代末，經營方式上以傳統的貨運經營為主，公司處于全面虧損，經過十年調整，NFC一方面實行股份制，另一方面大力發展"適銷對路"的物流服務，到1991年全公司營業額達到17億6千英鎊，利潤達到1億多英鎊，達到歷史最好水平，其中物流的營收占了公司整個營收的近三分之一(29%)，而利潤則占到37%，物流服務與運輸和搬家服務一起構成英國最大的貨運公司經營業務的三大支柱。九十年代NFC的物流業務繼續發展，1998年NFC賣掉自己賴以起家的、經營傳統公路運輸業務的BRS（BritishRoadService,英國公路運輸公司），而將主要精力投入ExelLogistics的物流服務的發展上。
實際上，不僅在同商業結合方面，發達國家的公路運輸企業在與制造業相結合的物流服務方面也有許多發展和創新。所有這些發展和創新，都基于這樣一個特點，就是單純的運輸經營已經不能滿足客戶的需求，運輸企業要向提供多種服務的"物流"服務公司轉化。
表2-1
1991年NFC業務分析
營收利潤百萬英鎊(%)百萬英鎊(%)運輸
物流
搬運服務
612．
8505．
6523．3
35
29
30
32．6
38．2
3．1
32
37
23
房地產
旅游
其它
1643．77．9
70．0
42．4
9493．
96．9
--
1．3
92總計1764．0102．1
營收利潤
百萬英鎊（%）百萬英鎊（%）
運輸物流搬運服務612．8505．6523．335293032．638．223．1323723
房地產旅游其它1643．77．970．042．49493．96．9--1．392
總計1764．0102．1
資料來源：<NFCplc>
2-2.英國公路運輸企業發展物流服務給我們的啟示
從以上介紹的情況可以看出，發達國家公路運輸企業這些年來在物流業務方面的開拓和進展，從根本上說是由于服務對象的需求變化而引起的：如在制造業中采用JIT即時庫存管理，在商業零售業中由大型連鎖商場和超市集團形成的供應渠道和配送方式的變化，和廣泛采用的POS技術、快速反應(QR)貨源跟蹤戰略等，都直接影響到對運輸服務所提供的內容和質量的要求，呼喚著新的、高層次的運輸經營方式和運作方式的出現。外部需求的變化，以及技術上的成熟給運輸業進入現代物流創造了條件，運輸業要及時看到這些需求上的變化，調整自己的經營業務，滿足社會需求，發展物流服務。從發達國家的公路運輸企業發展物流服務的實踐，我們可以看出：
1·物流需求的專業化、集中化發展趨勢，促使公路貨運企業轉變經營戰略，從單純的"車輪"公司轉向提供多種服務的"第三方物流"服務公司。
隨著競爭的激烈，社會分工日趨細化，物流服務也在向專業化、集中化方向發展。由于商品的經濟圈越來越大，由于物流管理的復雜性和大量高科技的融入，物流管理越來越以其專門的技術能力和運作本領成為一個專門的領域。因此，一方面工業、商業企業用戶開始把自己"主業"（CoreBusiness）以外的其他業務都"租"出去，由"第三方"去做，從而逐漸形成了綜合性的物流服務需求市場。另一方面，一些條件較好的運輸企業，看準方向，及時調整經營戰略，從單純的"車輪"公司，迅速轉向以運輸本業為基礎，同時提供包括倉儲、包裝、配送、訂貨等多種服務的物流服務公司。他們從幫助用戶經營運輸做起，逐步擴大到配送和物流服務。在這個發展過程中，運輸企業不斷充實自己，完善自己,他們進入用戶的供應鏈，從提供單一的服務項目，成長為能夠提供部分或全部物流服務的、專業的"第三方物流"（ThirdPartyLogistics,3PL）。
從發達國家的情況看，"第三方物流"雖然只有十幾年的發展歷史，但它正在成為一個新興的行業。"第三方物流"主要是由一些有實力的運輸業、倉儲業、貨代業、信息業的企業和生產、銷售企業的物流部門發展起來的。從運輸企業發展起來的"第三方物流"公司，一般都是原來的一些大型運輸企業的分公司，在利用運輸資產的基礎上，擴展運輸功能，提供更為綜合性的物流服務。
一般來說，由運輸公司或者"第三方物流"提供的服務，主要是兩種方式，或者是以產品定向的物流服務，或者是以客戶定向的物流服務。所謂以產品定向的物流服務，是把有相似需求的客戶服務聚合起來，形成規模經營。提供的主要是基本服務，如運輸、倉儲等等；以客戶定向的物流服務，是針對單一客戶的特殊需求，提供綜合性的量體裁衣式的服務。提供的常常是包括基本服務，也包括增值服務。比如有一些公司不僅承擔運輸服務和倉儲服務，而且還提供一系列附加的創新服務和獨特服務，如產品的分類、包裝、存貨管理、訂貨處理、甚至包括網絡設計等等，來滿足特定客戶的獨特需求。少數實力雄厚的大公司，最終能夠成為提供全方位、高層次物流服務，參與復雜并高度一體化的供應鏈管理的第三方物流。
2·運輸企業同用戶結成戰略"伙伴"關系。
當用戶不再擁有自己的車隊和倉儲、庫存，而全部依賴于"第三方"為他和他的客戶提供部分或全部的物流服務時，用戶和"第三方"--運輸企業間形成了一種"一榮俱榮，一損俱損"的關系。他們的利益被拴在一起。他們不是對手，他們是伙伴--以各自的長處相組合而形成的、對自己和對方都有利的伙伴關系。
這種戰略伙伴關系的建立，一方面使用戶減少了物流經營成本，提高了服務質量，有了穩定的物流支持保障系統，另一方面使運輸企業有了可靠貨源保證，降低了經營風險。這樣的模式，消除了供應鏈中的迂回、浪費和重復，提高了整個物流過程的效率，使雙方在市場中的地位與作用變得更加鞏固。這種模式的出現，是人們逐漸注重合作性的優勢。合作能提供更多的機會，通過共生促進雙贏。
3.物流服務的發展使營業性專業運輸力量得以發展,現代化大型運輸企業崛起。
由于運輸企業不再僅僅是只能提供單純運輸服務的公司，而是變成了能越來越多提供多種服務的物流服務公司，滿足社會需求的能力越來越大，因此，自貨自運減少，社會營業性專業運輸發展壯大。從英國的情況看，自八十年代以來，英國營業性專業運輸所承擔的運量持續上升，而自貨自運部分所承擔的運量則基本維持在七十年代的水平，沒有發展。不僅在英國，歐洲大多數發達國家情況均類似，營業性專業運力承運比重遠遠高于自貨自運部分。圖2-2顯示，除葡萄牙之外，歐洲主要發達國家及12個歐共體國家的平均情況，營業性專業運輸承運的比重都高于自貨自運部分。
圖2-2歐洲主要發達國家及歐共體國家營業性專業運輸和自貨自運承運比重
資料來源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>
由于物流運作本身要求一定的經濟規模,要求"大兵團作戰",自八十年代末、九十年代初,一批大型、超大型運輸企業迅速崛起,形成前所未有的規模。如歐洲排名前九位的超級運輸企業,其年營業額都在10億英鎊以上(約合人民幣120億元)。在北美、澳大利亞也都形成了一批知名度很高的超級運輸企業。因為只有這些大型、超大型企業才能聚集起雄厚的資金、完備的技術力量和一流的管理人才，有能力、有實力采用現代技術和管理手段，為物流提供一個高質量、高效率、可靠和經濟合理的運輸保障。當然,近十幾年來，大型、超大型運輸企業在發達國家的崛起，也同其它發展因素有關,如實行放寬經濟管制政策（Deregulation）等，但運輸企業在經營領域的拓展,無疑是其經營規模不斷擴大的一個重要的內在動力。
4.發展物流服務,極大地促進了公路運輸業的技術進步和現代化進程。
運輸企業在向現代物流的融入中，大幅度地、廣泛地采用先進技術和管理方法，如計算機管理系統的推廣使用，IT信息技術的應用，配送網絡的大規模建立和合理布局，各種高效專用車輛和倉儲、裝卸、包裝設備的配置等，這是前所未有的，它極大地促進了公路運輸業的技術進步
和現代化進程。
2-3．"第三方物流"提供的物流服務的組織經營形式
為了進一步了解在物流運作中，作為"第三方物流"的公路運輸企業該怎樣同用戶結合，為用戶服務，我們剖析一下由"第三方"提供物流服務的組織經營形式。圖2-3是詹姆斯·庫珀等所著《歐洲物流》中歸納總結的歐洲一些國家在物流運作中由"第三方"提供的服務形式。
圖2-3
資料來源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>.
圖2-4
資料來源：<EuropeanLogistics-Markets,ManagementandStrategy>.
圖2-3中，框1表示運輸車隊和存儲倉庫的所有權是屬于"第三方"的，但由用戶進行經營控制。這種情況理論上可以存在，但實際上并沒有出現。
框2表示合同運輸(ContractHireTransport)。此種方式由"第三方"提供車輛（通常也包括駕駛員），并負責車輛的維修、更新，而車輛的調度運用和駕駛員的安排由用戶負責。
框3表示為專一用戶的合同配送(DedicatedContractDistribution)。這種形式通常既包括提供運輸服務，也包括提供倉儲服務。它進入用戶的場地（ClientSets），專為此一用戶服務。這種形式的優點是，服務不會因其他用戶的需要而受到影響。這種服務形式，實際上可以看作是用戶把一個"第三方"當作自己的自貨自運車隊使用。這類合同一般是2-5年。"第三方"提供的這種多功能的，量體裁衣式的服務的同時，也為他們自己創造了一個應用物流概念和先進的IT信息技術的極好空間。
框4表示為專一用戶的合同運輸(DedicatedContractTransport)。這種形式類似于框3的形式，所不同的是，它只提供運輸服務。
框5表示為多個用戶的合同配送((SharedContractDistribution)。這種形式是一個"第三方"配送者為幾個用戶服務。當幾個用戶在某些方面有共同的專門需求時往往采取這
種形式，如在包裝、裝卸、倉儲方面需求一致，或者是在送達目的地方面，如目的地同是一所醫院等。
框6表示為多個用戶的合同運輸(SharedContractTransport)。這種形式類是框5形式的一種變式，不同的是，它只包含提供運輸服務。
框7表示快件運輸(Express)。通常運送的是小批量、小尺寸的貨物（一般不超過25公斤），但提供的往往是第二天送達的高水平的用戶服務。
框8表示批量遞送(Groupage)。與前者不同的是，此種形式主要是對于大批量貨物的運輸，當然遞送時間也相對的慢一些，用戶服務水平總體上低于快件運輸。
框9表示一般貨運和倉儲(GeneralHaulageandStorage)。提供通常的貨物運輸和存儲。
框10表示一般貨運(GeneralHaulage)。只提供通常的貨物運輸。
圖2-4是以上各種經營服務形式，九十年代初時在一些歐洲國家貨運市場和物流服務市場中所占的比例。
三.對我國公路運輸企業發展物流服務的分析及建議
前面一章，我們以英國的情況為例，介紹了發達國家公路運輸業是如何融入并促進物流發展的。在這一章中，將結合我國的情況，首先從需求趨勢和提供能力兩方面，分析我國物流服務的發展狀況和存在的主要問題；然后就公路運輸企業從何著手發展物流服務提幾點設想和建議。
3-1．需求趨勢
--物流的發展及潛在市場。我國改革開放二十年以來，經濟持續快速發展，產品的生產能力迅速提高，買方市場的形成使企業間競爭空前激烈。工業企業間的競爭正在從生產領域擴大到非生產領域。物流管理，成為企業降低成本，提高服務質量，創造競爭優勢是的新領域。據有關資料，目前我國一般工業品，從產品出廠經過裝卸、儲存、運輸等各個物流環節，到消費者手中的流通費用，約占商品價格的50%左右。而新鮮水果蔬菜、易變質食品、某些化工產品的流通費用，有時高達商品售價的70%。我國汽車零配件的生產中90%以上的時間是原材料、零配件的儲存、裝卸和搬運時間⑦。在各種產品的生產和流通環節中還有大量的原材料、零部件和產品的"庫存"。這些費用和時間上的消耗和大量存在的"庫存"正是潛在的實施物流管理的領域，為物流的發展留下了巨大的空間。
--人民生活在從溫飽型轉向小康型帶來的消費的急劇變化。根據我國居民收入和消費增長情況測算，2000年，我國國內社會消費品零售額將達5萬億元左右。巨大的商機為物流的發展，提供了廣闊的天地。同時，商品供應渠道變化,流通環節減少,增加了對現代物流管理的需求。
--客戶服務需求水平提高。物流中的五個"Right"，即，把合適的產品（Therightproduct),在合適的地點（Intherightplace),以適當的數量（Intherightquantity),在所需要的時間（Attherighttime),和適當的價格（Attherightprice)，提供給顧客，日益成為衡量客戶服務的質量標準。服務質量要求的提高和配送的多樣性，要求運輸企業不僅要能夠提供門到門運輸及有關的基本服務，還要能夠提供相關的物流增值服務。
--制造業和零售商業對專業物流服務的需求。近年來,我國的一些大型生產制造企業和商業企業，逐步重視對物流管理、供應鏈管理的研究。一些生產企業開始轉向尋求"資源外購"，由專業運輸企業為其生產和產品在全國范圍內進行運輸和組織配送服務。但就總體而言，物流管理對大多數中國企業來說還是新概念，"大而全"、"小而全"的生產模式，使各單位形成部門自給自足的格局，同時也使物流市場呈現封閉狀態。這是導致目前我國國內企業專業化物流服務需求不旺的重要原因。毫無疑問，隨著市場的完善，隨著競爭的日趨激烈和專業化運作的發展，這種狀況必將改變，也正在改變。
與此相反，對物流服務需求比較旺盛的是那些在我國的跨國公司,他們對于選擇由有實力的專業物流公司負責其物流運作有很高的需求。隨著進入WTO,隨著經濟全球化的進程，會有更多的跨國公司到中國來經營，它們必然會有更多的物流服務的需求；同時，日益成熟的中國的企業，不論是參與國內競爭，還是將逐步參與到國際市場的競爭，它們對現代物流服務的需求，也將與日俱增。
3-2．提供能力
--我國交通運輸基礎設施建設和運輸能力發展迅速。改革開放以來，國家加大了對交通運輸基礎設施建設的投入，交通運輸基礎設施和運輸能力的發展非常迅速。但應該說總體發展水平還不高，特別是運輸專業化程度和運輸效率不高，沒有形成有機的綜合運輸網絡。社會性物流中心、配送中心少，缺乏合理規劃。
--物流服務開始起步，"第三方物流"尚未形成。
近年來，一些公路運輸企業，特別是較大型的公路運輸企業已有較強的"物流"意識和提供一定程度的物流服務。許多海運公司、航運公司也都在把業務向內陸物流服務擴展。
但從總體發展水平上看，我國物流服務業還是處于發展的初期階段，還未形成真正意義上的"第三方物流"企業。大多數目前還只是提供運輸、倉儲服務，還不能為客戶提供包括物流設施網絡設計、預測、訂貨管理、存貨管理等物流增值服務。專業化、網絡化、信息化、標準化還未跟上，還不熟悉國際上物流企業的運作方式。行政管理上，物流的法規和有關技術標準、服務標準尚未建立；地方保護形成的區域性割據，以及"亂收費"等，也是制約物流服務企業發展，阻礙"物暢其流"的原因。物流專業化服務程度低，社會公共物流服務系統未形成，反過來,也是致使許多國內企業繼續搞"大而全"、"小而全"的生產模式的重要原因。
--中國公路運輸企業、物流服務企業面臨的共同的競爭對手是有實力有經驗的外國企業。
由于我們自己物流專業化服務程度低，很難為物流服務需求旺盛的企業,特別是為那些在我國的跨國公司提供高層次的物流服務，因此，近年來不少外國資本看好我國的物流服務業，一些外商通過興辦中外合資運輸企業，積極在我國發展物流服務業：比如，隨著外資進入我國的零售商業而陸續建立起來的一些合資或外資的大型超級市場、購物中心、連鎖商店的開業,為這些大型超級市場、購物中心和連鎖商店提供配送業務已成為合資運輸公司瞄準的方向；為汽車、家用電器、日用品、服裝等生產企業和銷售企業提供物流服務；鮮活、冷凍、冷藏食品的運輸、倉儲和配送；以及圖書的發行等,都是外商在我國看好的發展專業物流服務的領域。為在我國的跨國公司提供國際物流服務，更是國際上大的海運公司、物流公司擅長和看好的領域。
進入WTO，我國的公路貨運市場、倉儲市場、分銷市場將大大加快開放步伐。國際上著名的運輸企業、物流服務企業將更容易進入中國市場。這樣，一方面他們可以從水上陸，從事對貿易貨物到港后的內陸分撥運輸和物流服務，另一方面，也可以為跨國公司在中國的制造企業、零售企業提供現代化物流服務。這一前景將進一步形成我國國內物流市場的國際化競爭局面。從積極的意義看，它也將大大加速我國物流發展的進程，促使我國的一些大型運輸企業加速向物流的發展和轉化。在這中間，必然會有一小部分比較先進的國內運輸企業會抓住機遇，迅速提高自己，成為能夠提高較高層次和較全方位物流服務的第三方物流，成為中國現代物流服務的專業部隊和先鋒。
3-3．對公路運輸企業發展物流服務的建議
面對物流服務的發展需求與提供能力的不足，公路貨運企業應如何融入物流，發展物流服務，成為真正意義上的"第三方物流"，有以下設想和建議。
1．公路貨運企業應從企業經營形式和經營規模方面進行調整。
在經營形式上，公路運輸企業，要根據物流的運作規則進行調整。運輸企業，特別是大型運輸企業，在經營方式的調整上,總的看有兩個趨勢:
一是向專業化運輸發展,如形成專業的整車運輸、零擔運輸、快件運輸企業，再比如，對專一產品的運輸，運燃油料及其它液態、粉狀貨物、冷凍、冷藏貨物、廢物垃圾等等,配置大型專用車輛進行運輸。總之，要成為用戶物流供應鏈中具有獨特核心能力的專業運輸企業，以自己的運輸的專業化、高效化、規?；谌胛锪?；
二是向提供以運輸為本的多元服務轉變，即我們前面所說的提供物流服務。有條件的運輸企業要，抓住機遇，學習物流管理，擴充物流技術，進入用戶的物流系統；要從運輸本業出發，爭取能夠逐步提供部分或全部的物流服務；要與用戶建立長期合作關系，參與供應鏈的管理；要建立實時信息系統、GPS系統、存貨管理系統，電子數據交換等。
現代物流服務的需求，說到底，是由于用戶在服務質量方面的高層次需求。滿足這種需求，是我們運輸企業向前走所必然要面臨的一個臺階。也正是在這個意義上，我們說，物流是運輸企業在經營形式發展上的高級階段。
在經營規模上，要因勢利導，抓住機會，組建或充實若干現代化大型企業，來面對可以預見的、在下世紀會有較大發展的運輸需求、物流服務需求。從發達國家的發展情況看，運輸業通過競爭、兼并和強強聯合，一方面形成少數大型、特大型集團企業,以集中力量,采用現代化科學技術和現代化管理手段，提供高質量服務，滿足社會需求，抵御風險,領導行業發展新潮流；另一方面,篩選出一大批運作靈活的小型企業,以拾遺補缺,滿足社會各層次的需求,同時,增加社會就業機會。這種調整，最終使發達國家的運輸業形成了少數大型、超大型運輸企業與大量小型私人運輸企業并存的穩定結構。近一、二十年來,西方發達國家運輸業發展的一個顯著的特點，就是少數大型、超大型企業迅速掘起,形成發達國家運輸業現代化的主流、國際運輸市場的主導力量,它們也是發達國家物流服務業迅速發展的重要支持力量。
面對物流的發展和國內外企業的競爭,我們需要形成有強大實力的、現代化的運輸企業、物流服務企業，形成有能力參與國際競爭的，能夠勝任歷史變遷帶來的巨大挑戰的中堅力量。
2．運輸企業要提高服務意識，同服務對象結成戰略伙伴協作關系。
對運輸企業來說，發展物流首先是一個服務的問題。筆者贊同這樣的說法，物流的實質是服務，只要是客戶嫌麻煩的都可以是物流服務企業服務的范圍。運輸企業在向現代物流服務的融合和轉化中，必須樹立以用戶為中心的思想，將滿足用戶的需求作為企業生存和發展的宗旨。
現代物流運作強調物流服務企業要向它的上游和下游尋求服務對象，并同它們建立起戰略伙伴協作關系,形成跨行業的、優勢互補的聯合與協作，增強供應鏈的競爭力。因此，作為提供物流服務的企業，要同它的上游（比如制造業企業）和下游（比如銷售業企業），建立起緊密聯系的伙伴關系，使生產企業、銷售企業與物流服務企業一起，構成完整的物流供應鏈。在這個過程中，一方面，制造商、銷售商要轉向使用"第三方"專業物流服務企業，不僅向它們提供生產計劃和交易數據，而且要同它們分享戰略信息，以便能同它們共同策劃最佳的方法和采用更有效的手段，來滿足客戶的需求。另一方面，專業物流服務企業要有能力為用戶提供多方位、全方位的物流服務，使用戶切實從使用專業物流服務企業中獲得比它們自己經營物流更多、更好、更方便、更經濟合算的效果。
3．找好切入點
具體說目前公路運輸企業同物流服務的切入點在哪里呢？總的來看可以從為商業和制造業服務兩個方面著手：
第一，在商業領域里，近年來我國商業零售業趨向大形化和連鎖式經營，實行連鎖式經營的關鍵是建立配送中心,實行商品的統一采購、統一訂貨、統一配送和統一管理。目前這些商店所面臨的共同問題是廠家配送少、社會配送體系尚未形成、店內自行配送投資大。在這種情況下，運輸企業應該力爭融入進去，發揮自己的長處，以運輸為本,向"配送"服務轉化。
第二，同制造業結合的物流服務。比如說,為洗衣機、電視等家用電器的生產和銷售提供的物流服務。再比如說，我國汽車制造業每年生產一百多萬輛汽車,一輛汽車的生產和組裝需要上萬個零配件和百十余種原材料,這些零配件和原材料的運輸、存儲、包裝和配送,以及新車"零公里"銷售等,是一個物流系統，運輸企業可以圍繞汽車生產和銷售的物流系統提供自己的服務。另外，我國一些城市建立了經濟開發區，在這些開發區里，陸續進駐了一些合資或外資企業，世界500強中僅在北京就已經有了154家。這其中相當一部分是制造企業，這些企業在在開發區里建立工廠，制造產品，那么，為這些企業的生產和銷售提供的物流服務，是我們應當考慮的。
除此之外，這些年，交通部門在規劃修建公路的同時，還在全國規劃修建了45個公路主樞紐，應當充分利用起來，使之成為社會性的配送中心、物流中心。
總之，從何著手是要認真研究的，不論從哪方面入手，都還有許多問題需要細化。關鍵的問題是，運輸企業一定要有"物流"的意識和能力，才能不斷發現和開辟新的服務領域。
4．適當引進外資，建立中外合資物流服務企業，是我國公路運輸企業盡快掌握物流管理和物流技術的有效途徑。
在現階段適當引進外資，發展物流合資企業，是基于如下考慮：
第一，公路運輸企業發展物流服務，目前最現實的困難是資金緊缺，通過引進外資，建立中外合資企業，是目前解決資金缺乏、進行運輸工具更新，引進新的技術，建立必要的物流設施的一個途徑。
第二，合資經營，是為了更快地了解和掌握國際上現代物流的經營思想、管理技術和運作方式。西方發達國家的企業，積百年經營管理的經驗形成的一些操作程序、運作方法，是書本上沒有的，也是在我們向發達國家學習時容易疏漏的，而這些往往是西方企業成功經營的訣竅，是西方先進管理思想的實際運用。合資經營，是獲得這些管理方法的捷徑。
第三，合資，意味著我們不得不出讓部分市場，我們是通過出讓這部分市場去換取我們不懂的技術、管理和經驗，引進我們需要的發展資金，提高我們自己的水平，參與國內外競爭的。下一步我們面臨著更大的開放。因此，我們必須選準合資企業、搞好合資企業，最大限度地利用好這兩、三年的時間，認真學習，提升自己，加速發展，借船出海。
5．政府在促進物流發展中的作用
發展物流，政府的作用十分重要，政府要在政策、立法和財政等方面給予支持，具體有以下方面：
（1）·完善有利于物流發展的市場經濟體系。從根本上說,物流管理是市場經濟的產物。不論對一個企業還是對一個社會來說,物流管理的最終目的是追求整體上的最小成本、最大利潤和效益,降低企業和全社會的物流消耗，實現資源的合理配置。因此,它必須打破人為的企業隸屬的部門界限、行政區域界限等,真正運用經濟杠桿來調節物流的運作。政府在這方面的主要任務是建立平等競爭的法律架構，促進市場體系的形成和完善。
（2）·加快現代化物流基礎設施建設。在今后若干年內，國家在物流基礎設施建設方面，應繼續加大投資，除了公路、鐵路等外，還應重點加強對大型配送中心、交通樞紐等的投入，建設布局合理的社會物流網絡。同時重點解決城市交通擁杜問題，使市內配送通暢，并著重解決與物流有關的環保、安全問題。
（3）·制訂政策積極發展高科技物流設備和推廣物流管理技術。如，在車輛方面大力發展適用型車輛，如鞍座降低式箱式車、軟箱式車和車身可卸式車輛；發展物流作業中用于城間中長途運輸的大噸位車輛，和用于市內配送的輕型貨車及各種專用車輛。倡導甩掛運輸，提高運輸效益。促進IT信息技術、在物流中的應用等等。
（4）·推廣物流標準化。制定物流活動有關的各種裝置（如托盤）、機械（如裝卸、包裝設備）、設施（如高架倉庫）等的標準，是提高物流系統運行效率的政府行為。
（5）·人才和教育?，F代物流管理科學涉及到許多學科,要重視對物流科學的研究和物流人才的培養。要在現有交通院校中增設物流課程，培養高層次物流科學人才。同時著手對大中型運輸企業的經營管理者進行物流培訓，為下世紀物流在我國的發展做準備。
注釋和參考文獻:
①吳清一,《物流學》,中國建材工業出版社,1996.3.
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ToucheRoss,<SurveyofDistributionCosts>,1992.輸"完成對客戶所需的原材料、在制品和制成品的"庫存"（Inventory）的地理上的定位的。一般來說，運輸成本也是目前物流總成本中最大的成本項。我們以美國的情況為例：1994年美國的運輸開支為4250億美元⑤，占當年美國物流總成本的58.2%。從歐洲發達國家的情況看，運輸成本，一般也都會占到物流總成本的1/3以上。因此運輸的合理化在物流管理中十分重要。
不僅如此，由于物流管理的目的是，在總成本最低的條件下，滿足既定的客戶服務水平，因此，企業通常會采用JIT（JustinTime）適時管理法，以及快速反映戰略等，力求使物流系統維持在一個最低的庫存水平，甚至是庫存為"零"。這種情況下，不僅對運輸成本，而且對于運輸服務的時間性要求都是很高的。在JIT體系之下，"產品完工那一刻正好是要運輸給顧客的那一刻；同樣，材料、部件等到達某一生產工序時正是該工序準備開始生產之時。沒有任何不需要的材料被采購入庫；沒有任何不需要的半成品被加工出來。所有的"存貨"均在生產線上。由此使存貨降到了最低限度"⑥。實施JIT管理，不僅取決于生產企業內部，更重要的取決于物流服務的水平。只有當生產企業需要什么樣的原材料、零部件，就能供給什么樣的原材料、零部件；什么時間需要就能什么時間供應，需要多少就能供應多少時，企業才能真實現庫存為零。因此采用JIT管理體系，需要運輸服務保證即不滯后，也不提前地，按質按量地，把所需要的東西運到所要求的地方。這一方法在制造業和商業領域的廣泛采用，無疑對運輸服務提出了更高、更苛刻的要求。
二.發達國家公路貨運企業如何融入物流發展進程及物流服務的專業化、集中化發展趨勢
在第一部分中，我們綜合性地論述了物流管理學的產生和發展，它的基本理論和方法。這一部分里，我們將從實踐的角度著重闡述物流的發展對發達國家公路貨運業的影響，和發達國家的公路貨運企業如何融入物流的發展進程。我們將以英國的情況為案例進行分析，并從中歸納引伸出值得注意的發展趨勢和給予我們的啟示，最后，為了從運輸組織上更好地了解運輸企業可以提供的物流運作，我們總結一下歐洲公路運輸企業融入物流所提供的服務范圍和服務形式。
2-1.英國公路運輸企業是怎樣進入零售商業物流供應鏈的?
倉庫管理的基本概念范文6
一、記賬憑證生成需求分析
(一)財務會計對記賬憑證生成的規范性需求在財務會計中，記賬憑證是完成會計確認與會計計量的重要載體。人們使用自然語言描述會計主體發生的經濟交易或事項，使用會計語言描述記賬憑證。這種會計語言的運用，具體地講，就是運用復式記賬法、編制會計分錄、填制記賬憑證。因此，從分析經濟交易或事項到編制記賬憑證的過程，實質上就是自然語言到會計語言的轉換過程。在這個語言的“翻譯”過程中至少存在著“語法”和“語義”兩方面的規范性要求?！罢Z法”規范主要包括會計要素的正確確認和準確計量的要求；而“語義”規范則主要包括會計假設和會計信息質量特征的遵循。當前國產的大多數財務軟件，幾乎都是利用IT技術模仿原有會計流程，實現了原有會計流程的自動化。在其憑證處理中，也十分強調系統應具備正確性校驗和合法性校驗功能。正確性校驗是指記賬憑證填制過程中必須滿足的最基本要求，或者是憑證填制的語法規定。歸納起來大概有以下幾方面的要求：憑證第一分錄摘要不允許為空。如果為空，系統就應該提示“憑證第一條分錄無摘要”；記賬憑證的日期不允許為空，也不允許在賬務當前會計期間之前，而只允許填制當前會計期間及其之后的憑證；相同憑證字的憑證號不允許重號；不允許錄入不存在的科目、不允許錄入非最低級明細科目；不允許當前操作員錄入無權限使用的科目；如果啟用了某些業務系統，而且選中了業務由業務系統核算選項，在賬務系統的憑證填制中就不允許使用相關的科目。合法性校驗是指系統針對輸入憑證的合理、合法性檢查的簡稱?；蛘哒f是記賬憑證填制之后的語義檢查。其檢查范圍及標準有：用戶自定義的非法對應科目檢查。如當憑證的借方出現固定資產科目時，就不允許在其貸方出現壞賬準備科目等；與憑證字有關的會計科目檢查，如轉賬憑證不允許出現現金或銀行存款類科目等。
(二)會計流程再造對記賬憑證生成的靈活性需求業務流程再造(BPR)和業務流程改進(Business Process Improvement，BPI)的興起，一方面是企業營商環境的改變對企業內部運作的效率與效果提出了新的要求；另一方面是IT技術的出現和管理理論的發展給流程再造提供了工具和理論指導；從而導致了BPR的成功。事實上，會計流程也是業務流程的重要組成部分，因而業務流程再造的特征也必然是會計流程再造的特征。綜觀BPR的特征，有兩點非常重要：IT技術的引入和傳統流程的變革與集成。會計流程再造，應該借助IT技術，結合業務流程再造，因地制宜地實施傳統會計流程的變革與集成。成功的關鍵是“因地制宜”，也就是要根據企業流程管理的個性特征，靈活地設計新的會計流程，在新的會計流程中，結合財務會計的規范性需要，找出記賬憑證生成的充要條件，靈活設計記賬憑證生成模板模型。
(三)記賬憑證自動生成模板模型的構建所謂的記賬憑證生成的充要條件，實際上就是對業務事項發生是否引發會計事件(信息事件)的發生的判斷條件。因此，可以使用REA會計的基本概念來構建基于事項驅動的記賬憑證自動生成模板模型，以同時滿足財務會計記賬憑證的規范性需求和流程再造的靈活性需求。
二、銷售循環現銷過程流程再造比較分析
(一)傳統銷售循環現銷過程描述第一步：銷售業務發生時，由銷售部門業務人員開具一式四聯的銷售票據，其中一聯作為存根及銷售統計，另外三聯由客戶或業務人員傳遞到收款處。每日業務終了，業務部門要將日銷售統計表傳遞到財務部門。第二步：收款處出納人員根據銷售票據收取現金，在票據上加蓋“現金收訖”章后，將其中一聯作為統計現金收入的依據。剩余兩聯退還給業務人員或銷售客戶，其中一聯用于倉庫領取商品，另一聯用于最后換取發票。收款處每日業務終了，需將所收到的現金繳存銀行，并將現金進賬單傳遞到財務部門。第三步：倉庫管理人員根據蓋有“現金收訖”章的銷售票據發出商品，并加蓋提貨專用章，根據銷售票據登記庫存商品賬，每日業務終了，將銷售票據匯總后傳遞到財務部門。第四步：財務部門會計人員根據蓋有“現金收訖”章和已提貨章的銷售票據開出正式發票，核對從銷售部門傳遞來的每天銷售統計表和從出納傳遞來的銀行進賬單，同時與倉庫的發出商品記錄核對，并根據有關單據記賬。在整個業務處理過程中，第一步反映銷售業務的發生，第二步確保貨款的收取，第三步確保商品的發出，第四步是會計根據所收到票據和報表執行相應的會計處理，編制主要的會計分錄如下：借記“庫存現金”，貸記“主營業務收入”，“應交稅金”；借記“主營業務成本”，貸記“庫存商品”。
(二)會計流程再造后銷售循環現銷過程描述在基于IT技術及流程再造技術的條件下，可以充分利用計算機網絡技術和數據庫管理技術，實現各部門的數據共享與協調控制，從而設計出如下現銷流程，如圖1所示。與傳統現銷流程設計比較，圖1中“現銷單一制單”相當于完成傳統流程的第一步；“現銷單－收款”相當于完成第二步；“現銷單－發貨”相當于完成第三步；“現銷單－開票”相當于完成第四步；“現收單－制單”和“現收單－收款”相當于完成出納收款和登記日記賬的業務；“現銷發票－制單”和“現銷發票－審核”相當于完成會計開票和登記發票使用備查簿的業務。至于傳統現銷流程中由銷售票據各聯次所完成各類備查簿的登記及相互間的稽核，則通過基于計算機網絡技術和數據庫共享技術的會計流程再造過程解決。此外，還可以進一步集成從而衍生出自動售貨機的現銷流程，如圖2所示。圖2中的“自動售貨，_選貨收款”則進一步集成圖一中的“現銷單－制單”和“現銷單－收款”流程為一個流程，“自動售貨－發貨開票”進一步集成圖一中的“現銷單－發貨”和“現銷單－開票”流程為一個流程。因而，圖2比圖1表現出更高的集成度和流程再造效果。此時，分別在圖1中選擇“現銷發票－審核”流程，在圖2中選擇“自動售貨－發貨開票”流程，作為確認會計事件的流程，觸發記賬憑證自動生成模板模型，完成相關記賬憑證的自動生成。流程再造前后填制現銷記賬憑證的充要條件并沒有改變：銷售商品已經發出；貨款已經收到；銷售發票已經開出。當三者同時成立時就可以啟動有關現銷業務兩張記賬憑證的自動生成。因此，構建統一的基于會計流程再造的記賬憑證自動生成模板模型，既可以滿足財務會計記賬憑證的規范性需求，又可以適應流程再造的靈活性需求。
三、模型構建與性能評測分析
(一)記賬憑證自動生成模板模型類型記賬憑證生成模板模型大致可以歸納為四種。一是根據業務備查簿或業務報表生成記賬
憑證。從業務備查簿生成記賬憑證，是指業務軟件根據業務單據登記業務備查簿；當需要生成記賬憑證時，再根據已登記的業務備查簿按照預設的記賬憑證生成模板自動生成。二是根據通過財務審核的業務單據自動生成記賬憑證。從通過財務審核的業務單據自動生成記賬憑證，是指業務軟件在處理業務單據的過程中設置有財務審核功能，并且在財務審核的同時就可以自動按預設的生成模板自動生成記賬憑證并傳遞至賬務系統。因此，采購業務比較適宜于采用此法生成記賬憑證。三是根據財務軟件提供的自動轉賬功能自動生成記賬憑證。從財務軟件提供的自動轉賬功能自動生成記賬憑證，是指財務軟件本身提供功能較強的自動轉賬機制，這類自動轉賬機制能支持多借多貸的會計分錄的生成。借助此類機制就可以完成某些與業務有關的記賬憑證的自動生成。四是根據業務軟件提供的記賬憑證生成功能自動生成記賬憑證。從業務軟件提供的記賬憑證生成功能自動生成記賬憑證，是指當生成憑證時除了需要滿足財務軟件提供的自動轉賬機制功能外，還需要從業務單據中取得某些單據要素信息時，就需要采用此類方法。
