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倉庫管理建議和意見范文1
總經理助理的辭職信怎么寫
各位領導好：
本人xx于今日愿辭去xx營銷中心經理助理及銷售內勤一職。具體原因，煩閱如下：
一、主觀原因：隨著年齡增長，家庭的責任越來越重，需有更多的時間去照顧老人和孩子。而目前崗位使我無法為家里分擔更多的時間和精力。
二、客觀原因：市場競爭激烈進行，產品、企業、個人都要不斷進步。客戶的要求和服務也越來越高。而我公司從技術、質量到生產，進步的腳步未見加快，卻時有倒退之象。做為一名銷售客服，沒有一系列緊密配合的后盾做為支柱，在工作中常感形單力薄，心身疲憊，更為無法滿足客戶需求而深感愧疚。當然，也有自身能力不足之因素，所以，愿辭去職務，換做更適合之人來彌補。
本人20xx年入職至今，在崗6年，工作雖不才，卻也勤勉踏實。對領導：雖不算好助手，卻一心恭敬，盡淺薄之力為領導分憂。與同事相處：雖談不上融洽，卻一向周而不比。幸得一二知已，只是談天說地，從未結黨營私。23歲至30 歲，是人生中最為珍貴的時光。在這一時光中能與輝龍共同成長，深感榮幸，萬分感激。因非圣賢，雖常有過失，卻仍無悔于這一段彌足珍貴的時光，更無愧于這段時光中陪我一起成長的每個人。
不敢奢望領導念其6年的苦勞，更知無任何功勞可言。望領導念其目前家庭困難，將其在職期間的暫扣款、工資、業務工資一并結算，將不勝感激。
此致
敬禮
總經理助理的辭職信怎么寫
xx公司董事會：
各位領導董事以及董事會主席，在**公司的近2個月的時間我經過了我自身的努力和奮斗，由于我自身的缺點和性格難以和車間的同事融合。因此我決定辭職。辭去**公司總經理助理職務。
在辭去職務前我將我在**公司看到詳細情況匯總如下。主要分4塊問題：財務改良、人力資源管理改善、制度體系化流程化規范化、銷售的擴張問題。因為企業發展到一定的程度必須要有所程度的改變也必然導致所有權和控制權的分離。就像我做職業經理人，為股東打工。不是為某一個人打工。如果沒有公司上層的權利的下放以及決心那么任何一個人來了也會和我一樣，要不就混日子拿錢。企業要發展壯大那么首先要有比較健全的制度來保障，大企業和小企業最重要的區別是什么?那就在于小企業的核心資源、信息都掌握在企業家一個人手里，而大企業的核心資源和信息卻分散在管理人員。所以小的企業可以靠感情來維系，而大的企業靠健全制度。當然，單純的靠制度也不可以完全管理好一個企業。企業還需要企業文化，需要員工之間的相互理解、相互尊重和相互信任。而我們**公司缺少的就是上面的東西、制度、企業文化員工的理解、尊重和信任。
上面所說的就是健全公司制度這是我們**公司發展的根基。現有的**公司沒有很好的制度和制度執行力，就是靠感情來維系，怎么樣來提高制度執行力。是我公司應該要面臨的問題。也就是我所說的4塊問題的其中之一，制度的體系化流程化和規范化。
有了良好的制度和完善的制度那么就要有很好制度推行者，而他找來之前首先公司董事會要有一致的意見，還要有相應的公司職位法定權如果沒有那也是一句空話也就談不上還有2塊的處理，人力資源管理改善、財務改良問題。
首先我來說一下人力資源管理改善問題，**公司總的員工也不多，除了技術和外面的那就說里面的員工。雖然說我們的主任多不脫產，但是20多人的人員分3塊且3個車間4個主任連帶倉庫有5個主任那就是管理資源浪費，我認為一個就可以。且工資制度要明確，同工同酬。而現有我們**公司的薪酬制度不明確造成大家在吃大鍋飯。員工的努力和不努力表現不明確，努力不努力應該由數據來說話。不是由感情來說話。這就是我要說的人力資源管理改善問題。
現在我要說的是財務制度的改良問題，這其中就問題多多，包括企業主的管理理念問題。首先我來說倉庫管理問題，倉庫的管理混亂，誰多可以領料沒有很好的領用制度。倉庫的呆滯料過多。有的東西沒有賬目，為什么沒有。杭州工程處領用的東西為什么會多實際用的少為什么?是倉庫還是杭州工程處的問題還是采購問題。因為出了這些問題首先的責任在誰，那就是企業主管理人。沒有很好的采購制度和倉庫管理制度以及現場生產管理制度多造成了現有的管理很亂，那首先追究責任人就是企業主和管理人。一般的大型品牌企業講究的是零庫存，而我們的公司不可能是零庫存，那怎么樣來實現和靠近零庫存?這就是我要說的企業主的管理理念問題，價值分享。要做到這一點那我們公司的企業家必須擺在位置，學會價值分享，而不是獨吞利潤。我可以說一個不會分享價值要獨吞利潤的企業它永遠不是一個成功的企業。而我們公司的倉庫價值有100多萬的庫存，我就要問為什么?為什么會這么高。當然還不包括公司的呆滯料沒有建賬的。我們公司有很高的企業風險。所以說要學會價值分享，發展好的供應商使之變成好的商業合作伙伴進行利益捆綁轉嫁我們公司的商業風險。轉移我們的資金壓力，使我們更好的更加靈活的面對市場風險。
在現有的生產中我們要掌握的就是裝配過程，核心的東西?，F有的鋁殼加工就可以進行外加工，我要的就是半成品的殼子。而這個鋁殼在我們的生產車間占有很大的比重，張維林的生成車間在總裝鋁殼就要花掉車間的5人，而每天的鋁殼生產量大約在50~60套之間。
總經理助理的辭職信怎么寫
尊敬的總經理：
您好!這封辭職報告其實我一個月以前就寫下了，好幾次都是沒有勇氣遞交出去，覺得在這個時候辭職很對不起您，對不起公司。但是時間是不等人的，我今天不得不遞交出去，由于新公司那邊要我盡快過去，我知道不能再拖下去了。在公司五年的歲月你，感謝全體同仁的配合與幫助，這段時光我將會永記于心。
我平時的工作都是這些，希望對找到接替我的人有所幫助。
1、在總經理領導下負責辦公室的全面工作，努力作好總經理的參謀助手，起到承上啟下的作用，認真做到全方位服務。
2、在總經理領導下負責企業具體管理工作的布置、實施、檢查、督促、落實執行情況。
3、協助總經理作好經營服務各項管理并督促、檢查落實貫徹執行情況。
4、負責各類文件的分類呈送，請集團領導閱批并轉有關部門處理。
5、協助總經理調查研究、了解公司經營管理情況并提出處理意見或建議，供總經理決策。
6、做好總經理辦公會議和其他會議的組織工作和會議紀錄。做好決議、決定等文件的起草、。
7、做好企業內外文件的發放、登記、傳遞、催辦、立卷、歸檔工作。
倉庫管理建議和意見范文2
述職報告是群眾評議組織、人事部門考核述職干部的重要文字依據，不僅有利于述職者進一步明確職責，總結經驗、吸取教訓、提高素質、改進工作，還有利于增強民主監督的良好風氣。下面就讓小編帶你去看看企業員工轉正個人工作述職報告范文5篇，希望能幫助到大家!
企業員工轉正述職報告1剛到公司已經快兩個月了，在這段時間的工作中，不斷的認識、熟悉了整個工作內容。開始的時候并不知道一線員工在做什么，哪個組件和哪個組件焊接也不清楚，即使去看了圖紙，過后又忘記、不認識。就像記住好幾個陌生人的名字一樣難記，又沒有它特有的特征。而隨著工作內容的改進之后，剛開始一段時間過程檢驗這一塊就主要落在了我的肩上，我也很榮幸擔此重任，從開始制表格、改進表格，記錄每個組件的焊接內容之后慢慢的熟悉了各個部件。也知道了產品是如何生產出來的了。它的作用、功能和檢驗時候要注意的各個方面也在師傅的不斷講解下漸漸明朗，銘記于心了。自此對工作也開始熟悉并能勝任大部分工作了，這期間有兩位師傅悉心教導、講解，還有自己謙虛好學、肯吃苦的態度才能使我能很快了解產品并勝任質檢工作。
剛來公司的質檢部的時候，一切都是從零開始，其實不管從事什么行業到了一個新的環境，基本都是從零開始，但是此時我在零點，別人遠我很多，經過一段時間之后我就不會永遠在零點，也許還會比別人遠很多。
剛來一周的時候，跟著師傅檢驗了一些簡單的外協件和原材料，對公司生產的產品還一點也不了解。5月份fsw產品較多，也就是從這時開始從檢驗大大小小的工作外套、保溫外套、接管、插管等，慢慢的了解了產品，接著又接觸到了由任、內外絲、法蘭等零部件，按照標準或圖紙一項項的進行著。
剛來一個月的時候，基本上的工作都已經能夠拿得下來了。但還是有些不懂的地方，不知道怎么做，而這個時候雖然對產品漸漸的熟悉了一些，可是還不夠。而這個時候跟蹤生產過程的檢驗中讓我受益頗多，隨著一個個產品對應的各個組件的焊接記錄和打壓記錄的完成，每天腦子里的問號也漸漸的減少了，之后又接觸了一些單向內壓產品及各種軟管。
其實很多事情說它難與不難不僅僅是因人而異，因材而異，大多時候還要看自己努力的夠不夠。“只要功夫深鐵杵磨成針”，凡事只怕“認真”二字。
而現在已接近兩個月的時間了，工作上已經漸漸的正?；?，能夠勝任了。現在我覺得，如果我自己從事的工作每天都忙忙碌碌的那么說明我還沒有勝任這份工作，因為我還沒有找到一種讓自己的動作變得簡單的方法，這份工作我剛做，剛接觸，我會覺得開始的時候摸不清頭腦，手急眼亂，但是經過一段時間之后，心中總會有所衡量：我現在從事的工作怎樣去改進才能讓自己更省力一些。所以我和師傅建議了所有記錄都用電腦來記錄，方便了很多很多。但這也需要一個過程，因為恰恰很多事情在別人看起來很容易，當自己親身做的時候卻并不是那么簡單。這就是為什么問題時常解決卻依然存在的原因。也許打一個標牌很簡單，上面就打幾個數字而已，是很簡單，但你得會打;做合格證簡單，上面打印一些參數就可以，是簡單，但你得會用word，能看的懂圖紙。
對于不了解的事情親力親為的更好一些?！百|檢”表面意思看不出什么，質量檢驗、把質量關?？伤囊饬x卻并不像表面意思這么簡單。一個大的企業，之所以能設質檢部，說明企業生產的產品需要一個保證：
一個客戶用著產品可享受到安全的保證;
一個公司效益可以蒸蒸日上的保證;
一個公司可以對產品放心對客戶引以為豪的保證。
所以我作為一名質檢員，我要做到的就是做好我的質檢工作做好我的質檢員。我現在是給別人打工，那我現在就要做好打工者。幾十萬不適合這份工作，我也要盡我的努力去試一試。而既然現在我從事了這份工作，我就要努力把它做到，要不然我也就失去了我在這里的價值，這也是對我個人時間的一種浪費。
做為一名質檢員，我深深地知道自己所處的位置，就如師傅所說：“責任心很重要”
十年磨一劍，很多事情現在我去急于求成反而會阻礙自己，而現在的我大部分時間、精力都放在工作之上，希望通過自己的努力實現自己的理想，也希望用自己的微薄力量為公司做出一點點貢獻。希望公司能給我這樣的機會，我一定不辜負公司對我的期望。
企業員工轉正述職報告2我自20____年__月__日進入公司任職，至今已有3個多月的時間，現正式提出轉正申請。這期間在公司領導的大力支持下，在公司各部門同仁的積極配合下，我與公司同仁一道，團結一心，踏實工作，較好地完成和正在開展各項工作任務。
下面我將3個多月來自己的工作、學習等方面的情況向公司領導做簡要匯報：
一、嚴格要求，遵章守紀，團結同志
自到公司上班以來，我能嚴格要求自己，每天按時上下班，能正確處理好公司與家庭的關系，嚴格遵守公司的各項規章制度;對公司的人員，不管公司領導還是普通員工，我都能與他們搞好團結。
二、盡職盡責履行好自己的工作職責
我在公司主要從事財務工作，為此我從以下方面做了一些工作：
1、初步總結公司財務目前存在的問題并提出解決方案。
根據公司規范化運作的要求，熟悉公司各部門流程，經過到實地倉庫熟悉物料情況，了解公司成立以來的帳務資料，主要發現的問題涉及：資金管理方面，往來賬管理，單據傳遞，成本核算，稅務籌劃等方面，提出了包括《公司存貨物流管理實施細則(草案)》7項等解決方案。
2、正確核算，及時編制財務報表并申報國稅地稅報表。
在日常財務工作中，我能嚴格按財務規定正確核算公司的經營情況，按時結算有關帳務，每月末及時將財務報表和納稅申報表報送稅務機關;及時處理遺留發票問題。
3、及時做好公司的統計工作，參加本部門例會。
根據福田區統計局要求及時申報公司的統計數據;及時參加財務部馬經理組織的財務部門例會，對工作中出現的問題及時提出合理化建議，發揮財務在公司經營中的參謀和監督作用;對其他人員在銷售、采購中有關報銷費用中單據不符合要求的做法，及時提醒和指出。
4、規范售后中心倉庫物料管理并指導帳務核算。
9月初，按照吳董的指示對公司售后中心進行駐部門規范倉庫管理，在這期間，結合實際情況和對相關人員的了解，發現：帳實不符，單據白條，未嚴格建立進銷存臺帳，于9月25日制定盤點通知，9月27日和28日進行全面盤點;根據倉庫物料的'價值大小結合存貨ABC分類，重點關注三大件：攝像頭、液晶屏和主板，于9月28日草擬《關于售后部倉庫材料收發等情況的補充規定》。，根據規范的要求，倉庫物料進銷存已建立，卡片已建立，單據已規范起來(除特殊情況外);根據抽查，三大件基本實現帳、卡、實三者相符;針對新發現的問題，相關規定需要進一步修訂。
三、建議公司有必要完善內部控制管理制度
總之，由于剛來公司3個多月時間，熟悉和了解的東西不夠深入和全面，希望公司領導多提寶貴意見，感謝公司領導和同仁對我的指導和幫助，我愿在今后的工作中更加深入的學習，和公司同仁一道，為公司的發展壯大做出不懈的努力。
企業員工轉正述職報告3尊敬的領導：
本人通過近三個月的工作，目前已對公司組織結構、部門職責、信息流、單據流、實物流及資金流等有了較深的了解，熟悉掌握了儲運業務流程、工作現場管理、工作任務安排、周邊業務接口關系等，并且已能夠很好地融入團隊，與銷售、財務、倉庫服務商、運輸服務商、印刷廠等通力合作，正確、及時地完成公司的交付目標及任務。以下是我的轉正述職報告。
一、主要完成工作
1、在前任主管的協助及指導下，從完成____的計劃、資源組織、分揀、包裝、發貨等工作，據此基本了解了物流業務流程及接口關系。
2、主導完成了學____的包轉發貨任務，并完成了庫房資產的交接清點(含設備、輔料、工具等)，以及____的盤點。
3、從組織完成了____的接收、入庫、分揀、包裝、發貨、配送等，每期庫存誤差比例控制在目標范圍內(目標值1‰)。
4、在歷史業務流程基礎上，同時在不影響交付質量的前提下，對到貨、分揀、包裝、發貨等部分操作進行了改良性的調整，提高了庫存場地的利用率、庫存貨物的周轉率及分揀包裝的工作效率，并降低了錯誤返工率。
5、在信息流方面對前期零散的訂單信息進行了模板化整合，減少了信息傳遞的錯誤及散失對業務的不良影響，降低了儲運與市場環節之間反復確認的工作量;
同時對單據核對方式進行優化，將原先3天完成的工作量縮短為2天。
二、后續工作策略
1、流程方面：建立并逐步優化儲運環節的計劃、訂單處理、貨物接收、在庫管理、分揀包裝、運輸配送、客戶服務管理等業務流程，實現相關業務操作的標準化、規范化、制度化，做到有據可依。
2、人員方面：通過各種渠道建立臨時點數人員、臨時包轉人員的資源池及相關人員的情況說明，并定期維護更新;
對內合理實行崗位輪換制度，減少人員變化對業務的影響。
3、物料方面：通過更加合理地安排發貨計劃，平衡到貨、包裝、發貨等之間的步調，減少資源、時間等方面的沖突，提高包轉合理性、庫存周轉率及整體工作效率。
4、設備方面：建立設備定期保養及維護制度并嚴格落實，提高打包機、叉車等設備工具的可用率，避免影響正常業務開展。
5、成本方面：通過歷史數據分析對比，合理地對包裝方式、運輸方式等進行調整，減少打包帶、包裝紙、編織袋等包材及耗材的使用，降低包轉成本;
同時通過訂單的整合及合理的計劃，提高臨時人員及設備的利用率，減少發貨時間，從而降低人工成本。
此致
敬禮!
述職人：______
20____年__月__日
企業員工轉正述職報告4尊敬的領導，我是一個出生再農村的孩子。1988年05月05日生，是甘肅省白銀市__縣人士。20____年畢業于湖南省__市工貿學院，在校所學電子應用與維修。現在從事的工作是東興公司汽車隊的一名正式員工，擔任的職務副班長。
我現將一年來的思想、工作情況做一簡要的述職報告，不妥之處請領導批評指正。
一年來，在公司領導的正確領導下，在同事們的熱情幫助與支持下，通過自身的不懈努力，自己的思想水平和工作能力都有了很大的進步，專業技術水平也有了提高，也為公司全年安全生產目標與生產任務的順利完成做出了一定的工作，主要有以下幾個方面：
一、思想方面
1、為使自己的思想更好地適應新形勢下對管理工作的要求，一年來自己積極參加公司組織的各類學習活動。
努力鉆研本專業的安全 ，與技術水平。深切領會上級領導的指示精神，針對上級領導提出的各項意見和要求認真查找自己的不足，使自己的思想和公司領導工作的指導方向保持一致。
2、在嚴格管理的同時，努力維護全體職工的利益，工作中嚴于律己，率先垂范，時刻不忘自己是東興公司的一員。
3、為更好地搞好全車對的安全生產工作，日常工作中自己能夠認真聽取職工所反映的各類意見、建議和要求，團結周圍的同志，大力抓好車隊的安全生產工作。
二、態度方面
20____年對我來說具有特別的意義，因為這份工作是我從事的第一份正式的工作，是我職業生涯的一個起點，我對此也十分珍惜，也盡最大努力去勝任這一崗位。通過一年來的不斷學習，以及同事、領導的幫助，我已完全融入到了企業管理部這個大家庭中，個人的工作技能也有了明顯的提高，雖然工作中很多事情有待完善，但應該說這一年付出了不少，也收獲了很多，我自己感到成長了，也逐漸成熟了?，F在就09年的工作情況總結如下：
一、以踏實的工作態度，適應企管部工作特點企管部是公司運轉的一個重要樞紐部門，對公司內許多工作進行協調、溝通，做到上情下達，以及規劃協調好公司各部門的各項事務。這就決定了辦公室工作繁雜的特點。每天除了本職工作外，還經常有計劃之外的事情需要臨時處理，經常是忙忙碌碌的一天下來，但是每一天都很充實，我本著為大家服務的心態是做好每一件事。為公司貢獻我的一點光和熱。
二、盡心盡責，做好本職工作。
三、存在的不足以及改進措施
20____年已經快結束了，回想自己在公司半年來的工作，雖然工作量比較大，但閃光點并不多，許多工作還有不盡如意之處，總結起來存在的不足主要有以下幾點：
1、缺乏溝通，不能充分利用資源
在跟單的過程中，由于對其他專業比較陌生，不積極向其他同事求教，造成工作效率降低甚至出現錯誤，不能達到優勢資源充分利用。俗話說的好“三人行必有我師”，在以后的工作中，我要主動加強和其他部門同事的溝通，通過公司這個平臺達到資源共享，從而提高自己的業務水平。
2、缺乏計劃性
在工作過程中，特別是項目開發的初期階段，由于缺乏計劃性，工作目的不夠明確，主次矛盾不清，在以后的工作過程中，我要認真制訂工作計劃，做事加強目的認識，分清主次矛盾，爭取能達到事半功倍的效果。
3、專業面狹窄
自己的專業面狹窄，對車輛的維修以及其它專業知識比較缺乏，認識不夠，特別是車輛的保養與維護，限制了自身的發展和工作的展開。在以后的工作過程中，我將加強學習，充分利用公司資源，提高主觀能動性，爭取把本職工作做的更加完美和成功。
我會明確自己的發展方向,正確認識自己, 糾正自己的缺點.認真聽取他人忠懇意見.更加勤奮的工作，刻苦的學習，努力提高文化素質和各種工作技能，充分發揮自己的能力,讓自己真正走上管理道路。我也會向其它同事學習，取長補短，相互交流好的工作經驗，共同進步。征取更好的工作成績。
以上是我的20____年工作計劃與發展方向，希望通過自己的努力及他人的協助能夠成功的達成計劃并突破，20____年取得更好的成績，全面提高自己。
企業員工轉正述職報告5各位領導、各位同事：
自從____年____月____日開始到貴公司工作的第一天開始，我就把自己融入到我們的這個團隊中，不知不覺已經三個月。這幾個月里，在領導和同事的幫助下，我對工作流程了解許多，后來又經過培訓，又使我了解了以“質量第一、誠信為本、服務至上”為核心的企業文化及各項規章制度。下面，我就這三個月的工作情況向各位領導與同事作個簡要匯報，以接受大家評議。
一、熟練裝載機的操作規程及維護保養
作為一個裝載機操作員在接受培訓的時候對裝載機的操作規程及維護保養就有了一個簡單的認識，后來出師之后經過實際操作和工作積累對它有了更深的了解和操控。
二、熟悉裝載機上料的操作
在接觸到新的陌生的領域時，缺少經驗，對于專業技術知識需要一個重新洗耳恭聽牌的過程，自己在領導同事的幫助下，能夠很快克服這種狀態融入到嶄新的工作生活中。并且我在很短的時間內熟悉了公司以及有關工作的基本情況，馬上進入工作。因此，我對公司這個崗位的工作可以說駕輕就熟。
三、配合各部門清理廠內廢棄物
任勞任怨、孜孜不倦。對領導的安排是完全的服從，并不折不扣的執行;以堅持到‘最后一分鐘’的心態去工作，一如既往地做好每天的職責;在工作之余配合其他同事場內廢棄物，包括清洗瀝青站攪拌站的拌鍋、清理廢棄池的廢料。
四、三個月的工作體會
通過三個月的融入和磨合，我基本上適應了公司的工作環境和工作氛圍。在這個適應過程中我懂得了：必須樹立端正的工作態度和勤奮敬業;熱愛自己的本職工作，能夠正確，認真的去對待每一項工作任務，按照國家規范和企業規范的要求，在工作中能夠采取積極主動，能夠積極參加單位組織的各項培訓，認真遵守公司的規章制度，保證出勤，態度決定一切，在日常工作中，必須踏踏實實、認認真真、扎扎實實地做事，不以事小而馬虎，不以事多而敷衍，真正將每件事都當作是一件作品來對待，只有這樣，才能有好的工作成果出來。
倉庫管理建議和意見范文3
論文關鍵詞：高職；物流管理專業；教材建設
高職教育對教材的要求
2006年12月14日，教育部頒發的《關于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》為高職教育的發展指明了發展方向。高職教材是體現高職教育特色的知識載體與教學基本工具，直接關系到高職教育教學質量的提高以及學生職業能力的提高?！蛾P于全面提高高等職業教育教學質量的若干意見》也提出要“深刻認識高等職業教育全面提高教學質量的重要性和緊迫性”、要“加大課程建設與改革的力度，增強學生的職業能力”等，這些都把教材建設提高到了一個重要位置。
高職教育是高等教育的重要組成部分，是職業教育的高等階段。高職教育培養的是生產、建設、管理和服務第一線的高等技術應用型人才。高職院校實施的是一種新型的?？平逃c一般意義上的普通高?；蛑新殞W校在人才培養的標準和規格上截然不同。高職教育具有三個顯著特點：一是注重崗位能力培養，根據“按需施教，學以致用”的原則組織課堂教學、實驗、實訓和實習；二是強調課程體系的針對性，課程設置和教學內容的選取不是從學科出發，而是從職業崗位群的需要出發；三是突出實踐教學環節，主動適應地方社會經濟建設發展的要求，適應就業市場的實際需要。
高職物流管理專業教材存在的問題
高職院校物流管理專業主要是適應社會主義市場經濟和現代化建設的需求，面向專業物流企業、各類貨運公司、港口、聯運公司、快遞公司、生產企業物流部門、電子商務企業、商業企業、專業儲運公司、貨物集散中心等，培養德、智、體、美全面發展，掌握現代物流管理基本理論和專門知識，具備物流組織管理能力和市場開拓能力，能在生產流通和服務領域從事物品采購、倉儲管理、配送管理、運輸管理、生產物流管理、國際貨運、物流作業信息管理、物流設施設備管理、物流方案初步設計與運營的高等技術應用型專門人才。針對高職院校物流管理專業的培養要求，學生在校期間需要完成的課程主要有：《物流概論》、《倉儲與配送》、《物流成本管理》、《運輸管理實務》、《供應鏈管理實務》、《物流運籌學》、《國際貿易實務》、《國際物流報關實務》、《物流成本管理》、《市場營銷學》、《物流經濟地理》等，這些課程涉及面廣，理論性較強，目前，這些課程的教材在高職院校物流管理專業的教學過程中存在著明顯的不適應，主要表現在以下方面。
教材版本眾多，但符合高職教育要求及特色的教材嚴重不足有關高職物流管理專業的教材有很多，除了一些規劃型的教材之外，很多高校都出版了自己的教材，其中有兩套教材被采用較多，但這兩套教材都不同程度地存在一些問題。一套是高等教育出版社出版的“普通高等教育‘十五’國家級規劃教材（高職高專教育）”，這套教材是有關院校和出版社根據教育部高教司關于“高職高專教育規劃教材”的精神編寫的，體系比較完整。但是，因為物流管理專業是個新興專業，教材的編寫尚處于初級摸索階段，而且每門專業教材分別由不同院校的不同教師編寫，彼此間缺乏協調，所以很多教材重復和轉抄的內容較多，有些地方的表達晦澀難懂，不知所云。這與高職物流管理專業的實踐性、能力培養等教學要求及目標相去甚遠。而且這套教材中案例非常缺乏，偶爾出現幾個案例，也往往缺乏針對性，實用性不強。這些問題的存在，嚴重地影響了高職教學質量的提高。另一套是機械工業出版社出版的“新世紀高職高專物流管理專業規劃教材”，是由機械工業出版社組織全國多所在高職教育物流管理專業辦學有特色、在社會上影響較大的高職院校成立“新世紀高職高專物流管理專業規劃教材編審委員會”，選擇教學經驗豐富且實踐能力強的骨干教師組織、規劃、編寫的。這套教材相比第一套，比較突出的特點是涉及了一些新學科，如物流經濟地理、物流地理等，有大量的案例和實訓方面的內容，實用性較強，但是教材的編寫略顯倉促，其中不同程度地存在一些錯誤。
現行教材版本偏老、內容陳舊這主要表現在不能及時反映新理論、新技術、新工藝、新裝備、新材料，而且不少教材不符合新規范、新規程、新標準，與高職應用型人才的培養目標不相適應。尤其是物流行業無論是國家規劃，還是其自身的新技術、新工具發展變化非?？欤墙滩牡母聞t遠遠滯后于物流業發展的速度，跟不上時代的步伐，學生所學習的知識不能很好地適應社會的需要。比如，機械工業出版社出版的《物流經濟地理》，雖然出版時間是2009年，但是其中大量數據還停留在上世紀90年代，這與高速發展的物流行業的實際嚴重脫節，使得教師在備課時不得不花費大量的時間更新這些陳舊的數據及資料，教材形同虛設。
不同的專業課程教材內容重復較多大多數高職院校的物流管理專業部分課程之間教學內容重復較多，缺乏必要的協調與整合，學生所學課程繁多但不精。例如，《物流經濟地理》作為物流管理的專業課之一，多種版本的內容都與另一門專業課《運輸管理實務》有較多的重復，其他專業課程之間也都或多或少地存在此類問題。學生在有限的時間內學習了較多重復的內容，固然可以加深對知識的掌握程度，但也因此浪費了大量的寶貴時間，做了一些“無用功”。
教材內容與職業資格證書缺乏銜接“雙證制”是物流管理專業教育的特色所在，從事物流崗位的工作常常需要具備相關的證書，如助理物流師和物流師職業資格證書、報關員職業資格證書、貨運資格證書等，但現存的物流管理專業高職教材的內容與勞動部門及行業管理部門頒發的職業資格證書或職業技能證書缺乏有效的銜接。學生要獲得這些資格證書，需要另外花費大量的錢購買相關書籍，這在很大程度上制約了學生考證的積極性，增加了學習成本，同時，在就業形勢日益嚴峻的今天也加重了找工作的法碼。
高職物流管理專業教材的建設
高職物流管理專業教材建設發展滯后的原因是多方面的、復雜的，針對以上提出的問題，可以從以下幾個方面著手改進。
根據物流行業職業崗位能力的要求，開發校企合作教材物流管理專業畢業生主要的工作崗位包括倉庫管理、運輸管理、配送、物資計劃、采購、物流市場開發及客戶服務等，要求學生能掌握倉儲配送管理、運輸管理、采購管理等基本理論方法和技術，能夠在公路運輸、倉儲、配送等第三方物流企業及工商企業物流職能部門從事基層物流經營管理或物流作業操作，并具備一定的職業生涯發展基礎。物流管理教學所用的教材可依據這些崗位要求學生應該具備的知識技能，在校企合作的基礎上進行編寫。校企合作的初衷是使學生在校所學與企業實踐有機結合，使學校與企業的設備、技術實現優勢互補、資源共享，以切實提高育人的針對性和實效性，提高技能型人才的培養質量。校企合作開發的教材，一般應按企業崗位工作的標準編寫，使學生所學更符合企業實際。
樹立教材的發展觀，不斷對原版教材內容進行更新這要求物流專業的教材出版和再版都要與行業接軌，要反映行業的新技術、新設備、新方法及最新的物流發展形勢，保證學生在校能夠學習到實際有用的知識，而不是一些過時的、與實際脫節的知識。
倉庫管理建議和意見范文4
關鍵詞：課程建設；課程設計；計算機軟件
作者簡介：張艷（1976-），女，河南南陽人，上海理工大學光電信息與計算機工程學院，講師。（上海 200093）
中圖分類號：G642.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2013）05-0096-01
計算機是一門技術性、工程性和應用性很強的學科，教育部高等學校計算機科學與技術教學指導委員會的發展戰略研究報告中也指出：計算機專業的人才應該被分為科學型、工程型、應用型三類，而絕大多數應該是工程型和應用型的。許多高校注重學生專業能力的培養，紛紛開設實踐類課程以滿足信息社會對實用型人才的需求。因此，如何建設實踐類課程無疑是擺在每位一線專業教師面前的重要課題。本文以“應用軟件課程設計”課程的建設為主要探討對象，介紹了該課程的設置意義、教學方法和實施細則，希望能對計算機專業實踐類課程的建設和教學以及學生的就業有所幫助。
一、課程設置的重要意義
在大學里，設置一門課程，不能只關注這門課程所含的內容，更要考慮本科教育培養學生基本專業能力、可持續發展能力等這些本質性的問題。計算機學科問題求解的基本思路是“問題形式化描述計算機化”，以抽象、理論、設計為其學科形態。按照計算機科學與技術專業本科生的培養目標，到學生畢業時應具備計算思維；算法設計與分析；程序設計與實現系統的認知、分析、開發與應用等四大基本能力。
“應用軟件課程設計”課程面向大三的學生開設，在計算機科學與技術專業四年本科教學中，是以前期的“數據結構”、“計算方法”、“離散數學”、“軟件系統”（包括編譯原理，操作系統）、“軟件工程”、“程序設計”、“數據庫原理”以及“計算機網絡與通信”等課程為基礎的一門軟件開發技術綜合應用的專業課程。該課程讓學生綜合運用專業知識，通過動手實踐，以團隊協作的方式根據軟件工程的原理選擇難度適中的課題，完成網絡環境下基于B/S架構的綜合應用軟件的系統設計與實現任務。課程設置的目的就是通過本課程的系統學習與實訓，達到全面提升學生綜合應用軟件的實際開發能力和團隊合作能力，以解決傳統教學中理論學習與工程應用相脫節、單門課程孤立地學習與缺乏正確運用學科體系的理念來指導學生實現綜合技術全面應用的突出問題，以期有效地實現計算機科學與技術專業本科學生的培養目標。
課程開設近10年的實踐證明，學生綜合運用計算機專業基礎知識，科學設計、開發軟件，合理進行軟件開發的能力得到全方位的、實戰型的鍛煉，不僅實現了專業理論知識與實踐有效地相互結合，而且很好地鍛煉了學生的動手實踐能力和團隊協作能力，為日后的擇業起到很好的鋪墊作用。
二、“應用軟件課程設計”的教學內容
“應用軟件課程設計”主要以曹渠江教授編寫的《綜合運用軟件設計》一書為教材，輔助以課程網站和網絡上的各類學習資源，要求學生利用軟件工程、面向對象程序設計的思想，根據課程項目任務和功能完成課題的需求分析；制定課程項目詳細的時間進度規范；利用面向對象程序設計、計算機網絡、數據庫原理、多媒體技術等相關知識來進行數據庫設計與開發；熟悉和掌握網絡應用的開發環境，分析課題中技術難點并進行技術攻關；根據制定的時間進度計劃和需求分析，進行網絡環境下基于B/S架構的系統軟件模塊的編寫、開發與整合；對整個項目所有模塊進行代碼集成測試、軟件產品完善；最后提交課程設計個人報告、課程設計小組報告以及完整程序。整個課程總學時為64學時，主要以機房實踐為主，通過演示軟件、答辯的形式公開、公平地評定成績。
三、應用軟件課程設計的實施方法
1.本課程的實施原則
實踐類課程不同于其他計算機專業課程，主要以實踐為主，這就比較難控制進度和公正地評價學習成績，因此筆者制定了如下實施原則：
由教師提供網上新聞管理系統、網上寵物商店、網上公文流轉系統、藥品管理系統、繼續教育管理系統、網上用戶投訴系統、在線同學錄、企業倉庫管理系統、班級相冊管理系統、在線學籍管理系統、網上聊天室、客戶關系管理系統等難度適中的十幾個項目，對于每個項目都講明設計要求和要求實現的基本功能；按照自愿原則，四到六個同學組成一個項目小組，推選出一位組長。對于沒被組合的同學，由教師統一安排，每組配備一位有項目開發與項目管理經驗的研究生為指導教師，負責學生的上機輔導、課外答疑、技術咨詢與指導；每組由組長填報所有成員的個人信息，以便師生之間緊密聯系；每組組長代表小組全體成員與指導教師商定每周一次的輔導、提問與答疑的時間，并互通聯絡信息；教師每周安排兩次上機，每次4個學時。最初的3周（12學時）進行理論授課，主要講課程基本要求和安排以及軟件工程、軟件開發工具和方法的基本知識；設立課程公共電子郵箱，上傳所有課程資料、進度安排和學生要提交的各個階段的文檔模板，每位學生必須根據給定的工作模板與課程要求，在不同時間節點完成個人與小組的初期、中期、末期三個時期的階段報告和最終的課程設計報告；最后進行大組公開演示和答辯，全體指導教師根據答辯情況、提交的報告質量、平時上機表現與平時的檢查情況集體打分，綜合評定出每位學生的最終成績。
2.本課程的教學安排
整個課程在實際教學過程中，按照16周的總體時間共分為以下5個階段。
（1）課程設計第一階段（3周）：認真學習教材和閱讀課題任務說明書，根據軟件工程的理論和選定項目任務完成課題的需求分析；制定本課題的實施方案，完成個人角色任務分配等各類文檔和開發規范；確定課題技術難點及其攻關措施；熟悉和掌握.NET的開發環境、后臺數據庫開發工具以及與課題相關的開發工具。在本階段結束時，向指導教師提交課程設計個人及小組的初期報告。
（2）課程設計第二階段（4周）：根據制定的時間進度計劃和需求分析，進行系統數據庫的實現及應用軟件的初步模塊編寫與開發。在本階段結束時，向指導教師提交課程設計個人與小組的中期報告以及個人階段性開發的程序源碼。
（3）課程設計第三階段（4周）：本階段是項目開發的實質性階段，對整個項目所有模塊進行開發并進行代碼集成測試、完善整個軟件產品。在本階段結束時，向指導教師提交課程設計末期的個人和小組的報告。
（4）課程設計第四階段（3周）：完成全部代碼的開發工作，檢查并匯總本課題小組成果，課題小組完成項目開發總結報告，個人完成各自的課程設計個人報告。在本階段結束時，向指導教師提交課程設計個人與小組的報告以及小組的完整的、可供運行的代碼文檔。
（5）最后是課程設計綜合評價階段（2周）：對本課題設計項目綜合評價，最后進行大組公開演示和答辯，檢查程序運行效果；全體指導教師根據答辯情況、提交的報告質量與平時的上機情況集體打分，綜合評定出每位學生的最終成績，力求公平、公正。
另外，在課程結束后會召開師生座談會，集中講評、總結課程的教學、學習情況，征求學生對課程和教學方面的建議和意見，同時給學生指出專業學習的努力方向，學生給教師提出今后課程需改進的地方，使教與學相互促進從而不斷完善該課程。
四、結論
“應用軟件課程設計”在上海理工大學已經開設10年，是上海理工大學精品課程與上海市教委重點課程建設項目，它很好地體現了計算機專業課程的系統性、完整性、科學性和原理性，有效鍛煉了學生的動手實踐、軟件開發和團隊協作能力，對提高學生的專業能力和專業素質起到了關鍵作用。任課教師在教學實踐中付出了很大的努力，不斷完善課程的教學模式和評價手段，積累了大量經驗，該課程多次受到學生的好評，很多已就業的學生反饋的信息表明：該課程對學生專業素養的培養和從學校到職場的銜接起到了很好的作用，為計算機專業的實踐教學探索出一條切實可行的道路。
參考文獻：
倉庫管理建議和意見范文5
在這次實習中我學習了怎樣去看懂施工圖紙，了解工程的性質、規模、生產工藝過程、建筑構造與結構體系、地基與基礎特點等。參與過防水卷材鋪貼面積的預算，參加過項目部安全會議和施工項目管理工作等，了解了現場主要機械的性質及操作方法，新技術、新工藝、新材料的應用。親愛的讀者，小編為您準備了一些道路運輸實習報告，請笑納!
道路運輸實習報告1在烈日炎炎的夏天，大二下學期的學習生活結束了，心里也開始著急啦，不知道暑假該如何安排。其實早在這一學期結束之前，就琢磨著，在暑假的時候，到外面去打暑假工，好好鍛煉一下自己，只是一直沒有找到合適的工作。也跟父母商量過，實在找不到合適的工作就先回去給家呆著，父親沒有說什么，知道我在家也閑不住，還不如讓我出去，自己去找點活干。本來一開始是說和高中的老同學一塊到安徽一個食品廠去的，可最后，由于那里的暑假工已經招齊啦，所以也去不成啦。沒辦法，只有先回去一趟了。七月四號回家，一直在家閑了一個多星期，悶得不得了。然后就給在杭州的堂哥發信息，問問堂哥那里有沒有什么活干，實在不想這樣一直就給家閑著。堂哥說，想過來的話，活是有的，就怕不下來。我笑著說，活是慢慢干的，不管做什么，都不是一下子就能適應的。想想去年我在江蘇淮安那邊的工地上也干過一段時間，我自認為自己還是能吃一點苦的。經過考慮之后，我就跟父親說，我準備到杭州去，然后就給堂哥打了個電話，了解了一些情況，就定了去杭州的注意。去的時候，堂哥叫我把他的親外甥也帶過去。外甥剛好初中畢業，暑假在家也沒什么事情，就帶過去也好哈鍛煉一下。提了兩雙鞋子，背著幾件換洗衣服，頂著依舊炎熱天氣，走出了家門，和外甥一起踏上了去杭州的征途。汽車從早上七點開始行使，上高速后，一路飛奔。坐在窗邊，想著不知到了目的地之后，會是一種什么生活。也許某一年，某一天就會為了生活，而來回奔波，不像現在這樣為了鍛煉自己而離開家鄉。
汽車終于在下午五點多到達目的地。打開車門的那一刻，就發現，原來的杭州的天氣，比家里要熱的很多，感覺整個大地就像一個蒸籠。往稍遠的地面望去，就發現，那地面像火苗一樣晃動。打了電話叫堂哥他們來接我們，在路邊站了一會兒，衣服都燙了起來。再伸手摸摸包，感覺就像用火剛烤干的一樣，暖呼呼的。心想，這種天氣就是對我的一個很大的考驗。
過去之后的第二天，就去職業介紹所看了一下，發現那里的工作還是很多的，只可惜都是長期的。因為我出來的比較晚，招暑假工的地方，人都已經招齊啦。于是堂哥說先給外甥找一份工作，外甥不想回去上學了，就給他找長期的好啦。最后發現一家運輸公司還不錯，待遇還能接受，就開了一封介紹信。因為我的工作還沒著落，就跟著他們一起去了那家公司去看外甥的面試。踩著單車，大約有半個多小時，終于找到了那家公司的所在地。跟老板見了面。外甥什么也沒說，就站在那里。堂哥給老板介紹了一些關于外甥的情況，老板看著外甥年紀還小，就說他吃不消那樣的工作的。我在旁邊給老板說，“其實剛干一份工作，是需要個適應期的。做一份工作，也不可能說一開始就能夠適應下來。但是可能經過一個星期的適應之后。差不多就能做下來啦?！崩习蹇戳丝次?，指著我跟堂哥說，“他也要來這里干嗎?”堂哥說，我是過來做暑假工的，開學了還要回去讀書的。我就問老板，“我在你這里做一段時間行不行?九月份開學我就要回學校去了。”老板問了我是上什么學校的，我說是大專。他看了看說，這個戴眼鏡的(指的是我)要在這兒干，還差不多，在公司可以幫我點點貨，對對貨都是可以的。然后又指了指外甥說，他在這時吃不消的，年紀太小。本來是給外甥找份工作的，幸運的是老板看上了我。在老板的要求下，我于七月二十日正式到杭州恒茂運輸有限公司上班。
一個人到了公司，感覺一切都是那么的陌生。沒有一個認識的人，也沒有一個熟悉的地方，所有的都需要自己去慢慢探索。整個物流基地里面，做多的就是貨物和貨車，齊刷刷的排在那里。
最開始的時候，老板安排一位姓陳的倉庫管理員帶著我。有陳管帶著我開始對貨，點貨，告訴我哪里的貨該放在什么位置。經過一個星期的適應，對整個環境有了基本的了解。陳管對我說，其實這件工作熟悉起來之后，做起來也是比較簡單的。關鍵是要用心去做，把每一件貨對清楚，該放哪里就放在哪里，該搬到那輛車的就搬到到那輛車。一般都是早上對退貨，晚上對發貨。如果是退貨的話，一般有兩個標簽，這個時候，就得注意要看從外地到杭州的那張標簽。單號有時也有可能跟清單上不一樣的(由于手工操作會造成誤寫)，這時就需要看聯系電話和收貨地址，來查明這件貨的真正單號。晚上對貨上車，最主要的就是要分清各個地區的，不能竄貨少貨。否則不僅會造成運輸費用的損失，更重要的是延誤到貨時間，這樣就會損失客戶利益，最終會影響發貨方對承運方的信任度，影響后續生意。所以一件看似簡單的工作，卻也擔負重大的責任。
有時，我也會跟司機一塊去出到外面去提貨回來。在提貨的時候，要注意包裝的完整無損，也要點清楚件數。有時一件貨物的托運費雖然很低，但是貨物的價值卻很高，如果件數和包裝沒有注意好，也會造成很多不必要的麻煩。同時從點上提回去的貨物，有時是沒有公司的標簽的，所以需要我們把貨物提回來之后，把清單上的單號寫好，貼在外包裝上，以方便晚上點貨上車。其次就是做好倉庫清潔，每天對倉庫進行打掃，同時把倉庫的貨物整理好。雖然這些日常工作說起來是比較簡單的，但是在炎熱的天氣中，做任何一項工作，都是很辛苦的，特別是最開始的那幾天，剛好是高溫期，每天的氣溫都會達到三十八度，搬不了幾件貨，全身就會汗濕透。十多天之后，稍微好一點了，每天基本都有雷陣雨，可以降降溫。
同時，隨著時間的推移，和員工們之間，也漸漸熟悉起來。隨之而來的便是一些小的摩擦。因為在體力上，跟老員工相比，我和他們之間是有一定差距的。雖然在我面前不講我，但是也有個別人會給老板講，說活不行。我個人是堅持能搬得動的貨物，就盡量搬，搬不動的，就叫人抬一下，沒人合作的話，就先放在邊上，先等一下，去找工具來卸下來。八月二十九號，去找老板結的工資。為期四十天的暑期實踐過去了，領到工資的那一刻，感覺很欣慰，那不僅是四十天來努力的結果，更是對我四十天來價值的體現。我也習慣了那里的生活和那項工作，雖然有點苦，但是都是我自愿的，沒有父母的要求，也沒有學校的要求，我只是本著自愿的心理來參加這種社會實踐，鍛煉自己的綜合能力，我也從中學到不少東西：
1語言是一門藝術，要學善于與別人溝通：
經過一段時間的工作，讓我認識了很多的同事。如何與別人好好溝通，這門技術是需要長期學習的。在工作上，該講的話，必須得講，同時要使對方能夠接受意見和建議，以有利于工作的整體布局;在平時，也需要和同事們之進行交流，經過一段時間的工作，讓我認識了很多的同事。如何與別人好好溝通，這門技術是需要長期學習的。在工作上，該講的話，必須得講，同時要使對方能夠接受意見和建議，以有利于工作的整體布局;在平時，也需要和同事們之間多進行交流，講講開心的大家一起分享，講一些工作上的難點，來放松一下緊張的心理。織夢好，好織夢 2態度決定一切，要有耐心和信心以及責任心：
在熟悉工作環節之后，有時可能會覺得一直重復的做那件工作很乏味，這時就需要我們有足夠的耐心，去堅持，堅持就是勝利;也要相信自己能夠完成任務，能夠堅持到底;最重要的是要有責任心，不管是多么簡單的工作，或者多么復雜的工作，既然去做了，就要憑自己的良心去做，要對得起自己，也要對得起老板。
3理論聯系實際，在工作中不斷吸取經驗：要注重理論聯系實際，既要從書本中學習，又要在工作實踐中學習，不斷在工作實踐中吸取經驗，總結經驗，把學習成果轉化為工作思路，促進工作的進行。
短期的社會實踐，讓我從中學到了很多東西，社會實踐的作用，讓我受益匪淺，也拉近了我與社會的距離，讓我在社會實踐中開拓了視野，增長了一定的社會經驗。雖然有些辛酸的歷史，不過也都是我寶貴的經驗，它們將成為我以后工作的教訓。
道路運輸實習報告2一、實習目的：
通過對華山路道路工程的實地實習認識，使我對市政道路的瀝青路面的施工、道路的設計以及其它公路相關設施的設計與布置，有了一次全面的感性認
識，加深了我們對所學課程知識的理解，使學習和實踐相結合。
二、實習時間：
20__年x月x日到x月x日
三、實習地點：
工程概況：華山路為城市主干路，位于哈市開發區，該工程南起珠江路，北至長江路。道路全長1245.897米。路面類型為瀝青混凝土路面，交通量達到飽
和狀態時設計年限為20年。主要工程數量：機動車道面積32441平方米;人行道面積14690平方米。雙向三車道，設計行車速度50公里/小時，工程概算總投資1251萬余元。
四、實習內容：
1、路槽開挖：
由于市市政道路必然有許多過街管線，開挖前為保證安全必須做好過街管線的位置確定同時也為了避免迫害管線等公共設施帶來施工損失及給用戶的損失。機械開挖時必須小心，待挖到過街處試探著開挖，必要時采用人工挖，同時測量員跟蹤測量控制開挖高度。
2、路基回填及養生：
公路路基即使路線的主體，又是路面的基礎，他承受著本身巖土自重和路面
重量，以及有路面傳遞而來的行車荷載，基層采用二灰土，二灰土碾壓完成后開始養生，每天灑水的次數視氣候條件定始終保持表面潮濕。二灰土上層為二灰碎石、三灰碎石,施工時必須保證煤層厚度使其滿足設計要求，滿足強度要求，平整度要求，厚度要求。二灰碎石、三灰碎石成型前，由于水穩定性差采用封閉濕潤養生，并防止雨水侵入，二灰碎石、三灰碎石表面一直保持著潮濕狀態。灑水養生時噴出水成霧狀，并且不能充饑基層表面。為保證施工的連續性在二灰碎石、三灰碎石養生同時開始開挖人行道，砌筑路緣石。
3、檢查井及排水井修筑
二灰碎石、三灰碎石養生同時修筑道路范圍內的檢查井及雨水井。雨水井、檢查井均進行加固處理，保證承載能力。雨水井要保證排水要求，除匯水點外適當調整井的位置。道路上原有各種管線檢查井應按照新的設計路面高程做調試，與道路順接，注意不得遺漏和覆蓋原有檢查井。在對道路路床碾壓時，把檢查井用鋼板蓋好，通過周邊控制點做好標識，在路床無障礙的前提下開始做道路結構，統一壓到灰土層。對二灰、三灰碎石道路結構層，統一用粒料攤鋪施工、待全部道路結構完工后，按照標識的位置，把井位找出用鋸齒以檢查井圓心為中心切割瀝青混凝土，井室周邊用c30混凝土澆筑到離地面6cm位置，最后用ac-16c瀝青混凝土統一碾壓。在施工中，注意大圈、偏口、檢查井蓋、基座，
整體向地面安裝時所出現的偏差。
4、瀝青鋪筑：
(1)、實踐瀝青混合料的拌和施工工藝流程
1)拌合及運輸
在工廠拌制混合料所用的固定式拌和設備有間歇式和連續式兩種。前者系在每盤拌和時計量混合料各種材料的重量，而后者則在計量各種材料之后連續不斷地送進拌和器中拌和。該拌和站采用的是德國安曼4000型間歇式拌和機。在拌制瀝青混合料之前，應根據確定的配合比進行試拌。試拌時對所用的各種礦料及瀝青應嚴格計量。通過試拌和抽樣檢驗確定每盤熱拌的配合比及其總重量(間歇式拌和機)、或各種礦料進料口開啟的大小及瀝青和礦料進料的速度(連續式拌和機)、適宜的瀝青用量、拌和時間、礦料和瀝青加熱溫度、以及瀝青混合料出廠的溫度。對試拌的瀝青混合料進行試驗之后，即可選定施工的配合比。
運輸車輛采用30t、10t的大中型自卸汽車; a、運輸車輛裝備棉被、苫布等保溫防塵裝置，防止成品在運輸過程中被揚塵污染;b、運輸車輛車槽四角密封堅固，防止在運輸成品過程中呈熱融狀態的瀝青由于滴漏對周邊環境造成污染;c、每層鋪筑完成后，進行交通管制，如遇大風或沙塵污染，在下層施工前注意清掃干凈;d、在與一期工程交叉施工時，協調好道路交通，如確實需要通過，須經我方同意，對車輛進行清洗后方可通過，但嚴禁挖掘機等重型機械通過;
2)鋪筑 鋪筑工序如下： a基層準備和放樣面層鋪筑前，應對基層和路基進行檢查處理，確保道路的基層和面層有很好的黏結，減少水分浸入基層。為了控制混合料的攤鋪厚度，在準備好基層之后進行測量放樣，沿路面中心線和四分之一路面寬處設置樣樁，標出混合料的松鋪厚度。采用自動調平攤鋪機攤鋪時，還應放出引導攤鋪機運行走向和標高的控制基準線(俗稱走鋼絲)。高速公路和一級公路在施工前應鋪筑試驗段。試驗段的長度應根據試驗目的確定，宜為100～200m。試驗段宜在直線段上鋪筑，如在其它道路上鋪筑時，路面結構等條件應相同，路面各結構層的試驗可安排在不同的試驗段上。
b攤鋪
瀝青混合料可用人工或機械攤鋪，高等級公路瀝青路面應采用機械攤鋪(個別三角段人工攤鋪)。瀝青混合料攤鋪機有履帶式和輪胎式兩種。二者的構造和技術性能大致相同。本工程用的是山西中大機械集團生產的dt1600大寬度、抗離析攤鋪機。瀝青攤鋪機的主要組成部分為料斗、鏈式傳送器、螺旋攤鋪器、振搗板、攤平板、行使部分和發動機等。
c碾壓
石油瀝青混合料(下、中面層)的壓實按初壓、復壓、終壓三個階段進行，擬采用以下機械組合：組合?。撼鯄海弘p鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：膠輪壓路機靜壓2遍，雙鋼輪壓路機重振2遍;終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍。組合ⅱ：初壓：雙鋼輪壓路機初壓(靜壓)一遍(不低于135℃);復壓：雙鋼輪壓路機重振2遍，膠輪壓路機靜壓2遍(兩者交替碾壓至壓實度達到要求);終壓：雙鋼輪壓路機靜壓1～2遍改性瀝青(上面層)碾壓在攤鋪后立即進行,施行跟隨碾壓縮短攤鋪到碾壓的等待時間,初壓溫度不低于150℃，碾壓終了表面溫度不低于90℃。復壓優先選用輪胎式壓路機進行搓揉碾壓，以增加密水性。壓路機的碾壓段長度以與攤鋪機速度平衡為原則確定，并保持大體穩定，壓路機每次均由兩端折回的位置階梯形的隨攤鋪機向前推進，使折回處不在同一斷面上，用插旗法標明區段。在攤鋪機連續攤鋪的過程中，壓路機不得隨意停頓。壓路機不得在未碾壓成型或未冷卻的路段上轉向、調頭或停車等候，振動壓路機在已成型的路面行使時要關閉振動。
五、個人收獲與體會
在這次實習中我學習了怎樣去看懂施工圖紙，了解工程的性質、規模、生產工藝過程、建筑構造與結構體系、地基與基礎特點等。參與過防水卷材鋪貼面積的預算，參加過項目部安全會議和施工項目管理工作等，了解了現場主要機械的性質及操作方法，新技術、新工藝、新材料的應用。了解施工單位的組織管理系統、各部門的職能和相互關系，了解施工項目經理部的組成，了解各級技術
人員的職責與業務范圍等。通過這次實習使我對施工技術知識有了更為深刻的理解，培養了分析和解決施工技術問題的能力;讓我學習了理論聯系實際，驗證、鞏固和深化了所學的建筑工程理論知識，擴大了視野;使我獲得了施工項目管理、施工測量方面的實際知識，為以后專業課的學習和工作奠定了感性認識基礎;在湯工李工和宮工的帶領下，通過參加實際工作和勞動，學習了他們的優良品質，促進自己德、智、體全面發展。雖然以前曾參加過認識實習和測量實習，但這次實習與以往都不盡相同。由于是長達三個月的全天候工地實習，它全面檢驗了我各方面的能力：學
習、生活、心理、身體、思想等等。在為期三個月的實習中，我由剛開始的新鮮激動，到中間曾經萌發過的放棄，再到最后的堅持，炎炎烈日的施工現場不僅僅考驗了我的身體素質，更重要的是檢驗了我的精神思想，鍛煉了我吃苦耐勞、堅持不懈的毅力。在華山路工程我學到的不只是施工技術方面的科學知識，同樣學到了更為寶貴的人與人之間打交道的人文社會知識。經過跟施工現場親密的零距離接觸，使我對公路施工行業有了一定的認識，更加堅定了我以后從事工程管理行業的決心。也正是實習讓我看到了施工管理工作中理論與實踐的差距，明白了經驗的重要性，才讓我真正迫切的想馬上去工作。我認為只有在工地實實在在地干工作，才能更快更全面地
成長為一名合格的工程項目管理人員，這正是我以后努力的方向
道路運輸實習報告3一、實訓時間：__年12月26日—12月30日
二、實訓地點：教室
三、實訓目的：
1通過運輸管理的實訓，熟悉并掌握現代運輸管理的整個作業過程。掌握運輸作業的方法和原則。
2為了更好的學習運輸管理知識，鞏固所學理論，獲取本專業的實際知識，培養初步的實際工作能力和專業技能。
四、實訓內容：
(一)各種運輸方式的特點——熟悉各種運輸方式的特點與經濟特征。
(二)公路運輸業務運作方法——熟悉公路貨物運輸合同簽訂的程序及托運單的填寫步驟，掌握托運單的填寫要領。
(三)運費計算——掌握運費的基本構成及計算方法，熟悉貨物運雜費所包含的主要內容及注意事項。
(四)運輸作業管理：
1車輛調度方法——比較專車調度與循環調度的里程利用率，理解循環調度的優勢。
2車輛計劃與調度——掌握車輛調度的基本步驟，熟悉車輛調度的有關要求。
3車輛運行時間安排——掌握車輛運行時間的合理安排。
4物資調運的優化方法——掌握物資合理化調運實施的措施。
(五)配送作業管理：
1最佳行駛車路線選擇——掌握配送業務運行時最佳路線的選擇方法。
2最優的配送方案——掌握配送中心最優的配送方案的確定。
3配送業務流程——掌握配送中心的配送作業流程。
(六)運輸成本、績效管理——掌握作業成本法的基本思路，熟悉作業成本的操作方法與應用。
(七)物流運輸商業管理：
租船合同的簽訂——掌握簽訂海運租船合同談判簽訂時的格式和要求，熟悉運輸合同的內容及注意事項。
五、實訓總結:
掌握運輸管理作業的運輸是物流中的一個重要的環節之一，我們也開了一個學期的課程來學習運輸管理，通過一個學期的運輸管理的學習，我們知道了每個公司都會有一個屬于自己的運輸隊伍，在這中間，我們特別注重第三方物流業中運輸業務的發展，通過第三方物流中的運輸業務，能夠為許多工業企業節省時間，也更好地集中力量去專門生產，而把物流實行外包。
經過為期一周的運輸管理實訓，我對運輸管理的作業流程及操作有了更進一步的了解和感觸?，F在，我對和運輸管理的了解已經不再停留在單純的理論層面。
物流離不開交通運輸，物流運輸是物流的六大要輸之一，整個物流活動是由包裝、裝卸、保管、庫存管理、流通加工、運輸和配送等活動組成，其中運輸是物流鏈中的核心環節，發揮著物流的空間效用，在整個物流運作過程中起著關鍵性作用。
一、物流運輸的功能
運輸是物流作業中最直觀的要素之一。運輸提供兩大功能：產品轉移和產品儲存。
產品轉移：無論產品處于哪種形式，是材料、零部件、裝配件、在制品還是制成品，也不管是在制造過程中，將被轉移到下一階段，還是實際上更接近最終顧客需求的產品，運輸都是不可缺少的。運輸的主要功能就是產品在價值鏈中的來回移動。既然運輸利用的是時間資源、財務資源和環境資源，那么，只有當它確實提高產品價值時，該產品的移動才是最重要的。運輸的主要目的就是要以最低的時間、財務和環境資源成本，將產品從原產地轉移到規劃地點。此外，產品滅失損壞的費用也必須是最低的。同時，產品轉移所采取的方法必須能滿足顧客有關交付履行和裝運信息的可得性等方面的要求。
產品儲存：在倉庫空間有限的情況下，利用運輸車輛儲存也不失為一種可行的選擇。可以采取的一種方法是，將產品裝到運輸車輛上，然后采用迂回線路或間接線路運往其目的地。在本質上，這種運輸車輛被用作一種儲存設施，但它是移動的，而不是處于閑置狀態。實現產品臨時儲存的第二個方法是改道。這是當交付的貨物處于在轉移之中，而原始的裝運目的地被改變時才會發生。
二、運輸的原則
商品運輸工作，要遵循及時、安全、經濟的原則，做到加速商品流通，降低商品流通費用，提高貨物質量，多快好省地完成商品運輸任務。
三、合理選擇運輸方式
公路運輸的主要優點是靈活性強。鐵路運輸優點是速度快，主要缺點是靈活性差。水路運輸的主要優點是能進行低成本、大批量、遠距離的運輸，其缺點是運輸速度慢，受港口、水位、季節、氣候影響較大。航空運輸的主要優點是速度快，不受地形限制。各種運輸方式都有各自的使用范圍和不同的技術經濟特征，選擇時應進行比較和綜合分析。合理選擇運輸工具。運輸工具的經濟性于迅速性、安全性、便利性之間存在著相互制約的關系。在目前多種運輸工具并存的情況下，在控制運輸成本時，應根據不同商品的性質、數量等，選擇不同類型、額定噸位及對溫度、濕度等要求的運輸工具。提高運輸工具的實載率，降低運輸成本。在保證物資流向合理的前提下，要對物流運輸流程不斷進行專業設計、優化和考評，在整個運輸過程中，確保運輸質量，以適宜的運輸工具、最少的運輸環節、最佳運輸線路、最低的運輸費用，使物資運至目的地。減少勞力投入，增加運輸能力，達到合理化的目的。
六、實訓心得：
經過這幾天對運輸管理的實訓，讓我更深入的了解到，隨著國民經濟和社會的持續快速發展，現代物流業在起步階段呈現出良好的發展勢頭，但總體上看，現代物流業發展的總體水平較低，尚處在起步階段，現有發展與良好的區位交通優勢和旺盛的市場需求不適應，在發展進程中還存在著許多問題和制約因素。而目前物流公司正面臨批次越來越多而批量卻越來越小等的問題，我們必須擴大規模，加快信息化網絡和金融網絡的建設，借鑒外國的經驗和做法。同時，這次實訓也把我們日常學習的與專業有關的知府緊密的接合了起來，這讓我深刻明白學習是一個環環相扣的環節。了解物流工作的復雜性，運輸相關的運營操作程序，并從中進一步了解、鞏固與深化已經學過的理論知識了解運作方式，將我們所學到的專業知識和具體實踐相結合，以提高我們的專業綜合素質和能力，增強我們對所學專業的認識，提高學習專業知識的興趣，使我們在實際中充分發揮主觀能動性，真正理解并吸收課堂中所學到的知識，為將來走上工作崗位打下良好基礎。可以說在這次實訓中，我受益匪淺。
道路運輸實習報告4頂崗實習報告題目：
系 (部)： 交通運輸管理系
專 業： 班級：
學生姓名： 學號：
企業指導教師：
學院指導教師：
實習地點：
實習時間：____ 年 __月 __ 日至 ____ 年 __ 月__ 日
成 績：
____年 __ 月 __ 日
前 言
目的：
頂崗實習是職業技術學院面臨畢業的大專學生的一門重要實踐性課程。通過頂崗實習可以讓我們把在學校里學到的理論知識與工作實踐有效的結合起來。它增強了我們的動手能力、協作能力、專業技術能力和對社會的認知能力。為我們今后實實在在的踏上工作崗位，起到指引作用。
頂崗實習不同于課堂教學，課堂教學中，老師講解，我們領會，而頂崗實習則是在企業的大環境里、在領導的指導下，由我們自己去實踐學習。通過實際操作，一方面可以鞏固在書本上學到的理論知識，另一方面，可以獲得在書本上不易了解和不易學到的實際知識，使我們在實踐中得到提高和鍛煉。
對我們青島港灣職業技術學院來說，頂崗實習是我們學院教學的重要補充部分，是我們教育教學體系中的一個不可缺少的重要組成部分。它與我們今后的職業生活有著最直接的聯系，頂崗實習可以讓我們逐漸完成從學生到社會工作者的過渡。
因此頂崗實習是學校為社會培養技能型人才，實現我們人生價值的主要途徑。它不僅是校內教學的延續，而且還是校內教學的總結?？梢哉f，對于青島港灣職業技術職業學院的大中專學生來說，沒有頂崗實習，就沒有完整的教育。頂崗實習的成功與否，直接關系到我們以后對社會的適應能力和前途。
我從事的是外輪理貨工作，由于沒有接觸現場，在工作的起步階段我就面臨著挑戰，在不斷學習的同時我也在不斷的調試自己，秉承“知識改變命運，崗位成就事業”的理念，把握機遇，應對挑戰，在工作實踐中提高和豐富自己，總結自己在轉型期的思想碰撞，從而為自己的人生和職業生涯奠定一個良好的基礎。
意義：
通過頂崗實習，拓寬了我的知識面，增加感性認識，把所學知識梳理歸類，不斷進行總結糾正。增強了從書本學不到的人際交往能力，語言表達和溝通能力，并了解到當前港航業的現狀和發展前景隨著時展的最新動態。通過頂崗實習，大大激發了我向實踐學習和探索的積極性，為今后從事理貨工作打下堅實的基礎。
第一有感情才會有水平，面對這份來之不易的工作機會，我倍加珍惜，進而轉化成為努力工作的不竭動力，不斷在鞭策和引導自己，積極上進，勤奮有為，愛崗敬業，在工作中實現自我價值;第二，逐步完成角色的轉化，漸漸退去身上作為一個學生的稚氣，開始有了幾分社會人的成熟與干練，適應了新的工作生活環境，專業知識上有了新的進展和突破，思想意識上有了新的認識和提升，學會思考與辯證的去看待問題;第三，零距離的親身感受青島港深厚的企業文化和精神所在，實踐出真知，事實雄辯的解釋了許多過去我不理解，不明確的問題，更加堅定了自己的選擇，明確了為之不懈奮斗的理想和目標，在今后的工作和前進道路上，以信仰和理念為精神驅動，扎扎實實，兢兢業業，拼搏進取，在自己的崗位上不斷做出新的成績，用自己優異的業績來回報港口以證明自己對它的忠誠。
道路運輸實習報告51.1當前中長途旅客運輸市場現狀
__×的航空網已覆蓋全國近3____大中城市，航空公司旅客發送量逐年遞增。自治區中長途旅客發送量民航約占25，鐵路約占73，公路僅為2。運輸收入航空基本達到鐵路的一半，并呈緩慢攀升之勢。?1.2航空、鐵路運輸市場客源主體
旅客選擇運輸方式是據個人經濟能力及社會層次而決定。自治區中長途旅客劃分為兩大陣營：乘坐飛機的旅客大部分是具有中高收入、較高的知識結構且機票可以報銷的國有企事業單位的機關干部及商業人員，而收入微薄、知識水平不高、自己花錢旅行的工人、農民則成為鐵路運輸客流的主體。
2鐵路市場環境存在的問題
2.1從宏觀環境上看，與民航相比較，鐵路客市場存在的主要問題
中長途旅客運輸主體的地位與發展嚴重滯后的矛盾。蘭新鐵路是自治區聯系內地的首選交通通道，但和民航、公路相比，近年來國家、鐵道部投入建設、改建資金與其所處地位不相匹配。鐵路運輸能力相對不足，突出表現在客運高峰期有流無車，鐵路設備陳舊落后，鐵路運行速度遠不如內地。?落后的營銷機制與鐵路開拓市場之間的矛盾。一是營銷體系還未建立，雖然許多單位設置了營銷機構，但大部分職能虛化，難以承擔營銷責任;二是營銷部門與鐵路各部門之間配合、協調不緊密;三是激勵約束措施不力，職工收入與營銷業績相脫節，營銷責任落實不到位。
人員素質與市場需求之間的矛盾。許多鐵路職工沒有危機感和市場意識，辦事敷衍拖拉，態度冷淡，服務質量意識差，實際情況成為鐵路走向市場的重要障礙。
2.2從微觀環境上看，鐵路與民航在旅客運輸市場競爭中的焦點
2.2.1票價高低是旅客選擇運輸方式的首要前提
抵達同一目的地，飛機票價明顯高出火車臥鋪票價3～5倍，高出硬座票價6—10倍。調查中幾乎所有旅客回答如果飛機票價高出火車票價格不是太多，那么出行首選是乘坐飛機。因為乘飛機不僅速度快，也是身份地位的體現。
2.2.2速度快慢是旅客選擇運輸方式的必要條件
飛機運行速度與鐵路相比具有絕對優勢，但速度并不是旅客選擇出行方式的決定因素。調查旅客消費動機，結果顯示：有50的旅客乘機出行的目的是出差，也就是說有一半的旅客公務在身，急于趕時間，希望盡快到達目的地。而在對鐵路旅客的調查問卷中顯示：有47的旅客出行目的為探親、返鄉;其次為經商，約占22;出差旅客只占15;旅行、其它各占8。調查旅客出行需求，排序依次為：買票方便、候車(機)時間短、安全正點。在選擇乘坐飛機直接原因這個問題的回答中有75的旅客回答為速度快捷。
2.2.3服務質量好壞是旅客選擇運輸方式的重要依據
廣大旅客已不再滿足于能順利、安全地到達目的地，更要求旅途中有一個舒適、便利、溫馨的服務環境。鐵路部門雖然軟硬件條件不如民航，在服務工作方面和民航相比離旅客需求還有一段距離，仍有86的旅客認為鐵路客運服務工作方面較前期有了明顯提高。
2.2.4安全系數大小是旅客選擇運輸方式不可缺少的因素
旅客在旅途中考慮第一位的是安全，約占44，其次為快捷30，舒適26?，F在廣大旅客對安全的要求不僅是平安到達目的地，而且要求旅途中有一個良好的秩序和治安環境。鐵路的安全優勢正逐漸失去。有38的旅客認為隨著民航部門科技水平的進步和工作人員素質的提高，鐵路與民航安全事故率除特定因素外基本一致。在進一步的調查中有38的旅客認為乘坐同安全系數比坐火車更高。
3鐵路在市場營銷上與民航的差距
3.1與民航相比，鐵路售票方式單一、缺乏競爭力
認為買飛機票較為方便的旅客比率為71，占明顯優勢;認為飛機票和火車票方便程度差不多的旅客占22;而認為買火車票要比買飛機票方便的旅客只占調查人數的6。
3.2與民航相比，鐵路部門營銷宣傳滯后、泛力
有93的旅客對鐵路部門“十·一”提速調圖及蘭新線運價調整等利好消息不了解，甚至沒聽說過。
3.3與民航相比，鐵路部門整體形象需進一步改善
絕大多數旅客認為民航部門人員素質、服務質量、工人緗對較高;而55的旅客對鐵路部門印象一般;只有2的旅客選擇了印象較好;而對鐵路部門印象較差的旅客占17。票販子現象仍然是廣大旅客反映最強烈的問題，其它反映強烈的問題依次為站車服務態度、餐車飯菜質量、旅途治安情況、衛生狀況。
4思考與建議
4.1推行資產經營責任制，促進鐵路企業扭虧增盈
明確企業資產經營責任制，建立資產結構合理調整以及資源優化配置的激勵、約束、監督機制，實現鐵路企業資產保值增值。
4.2推進下崗分流、減員增效、減輕
鐵路企業負擔
__×鐵路局現有職工____余人，__×航空公司共有5千余名職工，但兩個企業創造的經濟效益卻相差不多。當前，鐵路企業龐大的職工隊伍是經濟效益低下的重要原因，鐵路企業應廣開分流渠道，多渠道地開展職工下崗培訓，以提高企業經營效益。
4.3開展營銷宣傳，擴大鐵路影響，促進社會認知
逐步增加營銷宣傳的支持與投入，加大宣傳力度，擴大宣傳范圍。在商業中心、長途汽車站等人員密集地散發宣傳品，利用報刊、雜志、電視、廣播、包裝、櫥窗、招貼、路牌、霓虹燈等媒體開展大規模的宣傳活動，廣泛宣傳鐵路運輸的安全、正點、便捷、經濟優勢，宣傳鐵路的改革動向、新舉措、新的服務信息。
4.4建立完善面向市場的營銷機構和隊伍
一是客運、貨運多集經系統應盡快完善與市場相適應的營銷機構，制定相應的制度和考核激勵辦法，并給予人、財權限，明確職能，加大考核力度，確保營銷目標的完成。二是要迅速建立一支具有專業知識、懂經銷、會經營的專、兼職營銷隊伍，調查客源，分析市場，制定對策，最大限度地爭取客貨源。
4.5優化服務質量，改革服務方式，努力塑造鐵路運輸的良好形象
鐵路要爭取客流擴大市場份額，除速度和價格因素外關鍵是要提高服務質量。首先，要深入進行市場經濟形勢教育，積極開展承諾服務及服務競賽，縮小與航空的差距。其次，要加強對客運人員的培訓、管理和教育工作，不斷強化路風教育，規范服務行為，細化服務項目，增加服務內容，努力提高服務人員綜合素質。三是加強旅途包含供應管理工人保證飯菜質量。四是在特快列車上組裝閉路電視，改善列車旅途文化娛樂條件。
4.6拓寬客票銷售渠道，完善銷售網絡
除在商業中心、廠礦、賓館、生活區等人員密集地增設定時、定點售票處，開行流動售票車，方便旅客就近購票外，同時應完善電話訂票措施，延長預售票發售時間，盡可能擴大送票范圍，以減少旅客購票時間。應與長途汽車站、大賓館開展聯營業務，為大型會議、旅游團體、農民工客流，提供上門售票服務，形成訂、售、送票服務為一體的客票營銷系統。
4.7采取適當的價格策略
旅客對鐵路運輸的需求帶有明顯的時間性，在旅客運輸市場運能與運量相對埋，應依靠價格變動來調節?？土鞲叻迤?，可適當提高票價;而市場低迷時，應適當降低票價。當然，票價上下浮動的幅度應大體一致，差價的實行必須以平均價格大體穩定為前提。
4.8嚴格票務管理
