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駕駛員安全駕駛培訓方案范文1
按照《州精神文明建設指導委員會關于印發文明交通行動實施方案的通知》（州文明委發[2020]5號）要求，州農業局從2020年5月20日開始至今在全州農業系統廣大干部職工和農機行業從業者中分兩個階段開展了文明交通行動，達到了預期的目的，取得了預期的成效?，F將開展文明交通行動階段性工作情況總結匯報如下：
一、提高認識、加強領導
為開展好文明交通行動，州農業局及時召開會議，進行專題研究，成立了領導機構，制定了文明交通行動工作實施方案，于2020年5月23日發出了《州農業局關于印發全州農業系統和農機行業開展文明交通行動實施方案的通知》，局屬各單位立即制定工作方案，成立領導機構，加強領導，精心組織，周密部署，做到思想認識到位、組織領導到位、力量部署到位、工作措施到位，做到了統一指揮、上下聯動，確保整個活動的順利開展。
二、州級農業系統文明交通行動開展情況
1、認真開展道路交通安全法律法規宣傳。為提高州級農業系統廣大干部職工道路交通安全意識，州級農業系統各單位組織職工認真學習了道路交通安全法律法規，對單位上持有駕駛證的駕駛人（包括家屬、子女）普遍開展了1次道路交通安全法律法規知識教育。提高了州級農業系統廣大干部職工遵守道路交通安全法律法規的自覺性，使大家逐步養成依法駕駛、文明駕駛、安全行駛的良好習慣。據初步統計，州級農業系統有11個單位組織了職工學習，有280名干部職工受到教育。
2、認真開展道路交通安全警示教育。為吸取道路交通事故教訓，舉一反三，警鐘長鳴，州級農業系統各單位組織廣大干部職工到州道路交通安全警示教育中心開展了1次典型事故案例警示教育活動。據初步統計，州級農業系統有10個單位組織職工到州道路交通安全警示教育中心開展了警示教育活動，有246名干部職工受到了警示教育。
3、開展主題宣傳，強化安全意識。州級農業系統各單位充分發揮農業部門的宣傳作用，以“關愛生命，文明出行”為主題，大力開展文明交通“四個六”活動，深入推進“文明交通行動”。
使全州道路交通安全宣傳教育活動更加廣泛深入，交通參與者守法出行的文明意識明顯提高，道路交通安全各項基礎工作進一步加強，文明交通素質明顯提高。
三、農機行業文明交通行動開展情況
1、認真組織拖拉機駕駛員開展農機安全學習教育。各鄉鎮農推中心認真組織轄區內拖拉機駕駛員開展每年不少于4次（每季度1次）的安全日學習教育活動，參學率不低于95%。各鄉鎮農推中心在開展文明交通行動和農機安全生產大檢查活動期間對轄區拖拉機駕駛員普遍開展了一次道路交通安全法律法規知識教育和典型事故案例警示教育，提高了農機駕駛人員的交通安全意識。全州共組織拖拉機駕駛員安全教育學習活動416場（次），受教育人數達132520人（次）。
2、認真抓好農機安全宣傳教育。各級農機監理部門積極開展農機安全宣傳教育，進一步提高農機經營使用者和農民群眾的安全意識。一是充分利用廣播、電視、報刊等新聞媒體，采用老百姓喜聞樂見的方式進行農機安全宣傳教育；二是采取出動宣傳車，發放宣傳資料，舉辦安全知識講座等形式進行農機安全宣傳教育；三是在鄉村公路及公路沿線村莊、集市街天醒目的地方懸掛、粘貼宣傳標語等進行農機安全宣傳教育；四是利用集市街天在人員較為集中的地方開展了農機安全宣傳教育咨詢日活動，對轄區鄉鎮進行了一次農機安全知識的巡回宣傳，進一步提高了廣大農民群眾的安全生產意識；五是抓好農機安全宣傳“六個一”教育活動；六是農機安全宣傳教育工作做到宣傳有圖像、廣播有聲音、報刊有文字，進農村、進學校、進單位、進企業、進社區、進培訓校。在開展文明交通行動期間，全州農機監理部門共出動宣傳車542臺次、出動農機監理人員3160人次、制作安裝永久性警示標牌36塊、制作宣傳展板40塊、噴刷永久性安全宣傳標語176條、懸掛宣傳橫幅192條、粘貼宣傳標語3170條、共印發各類宣傳材料148600份、發放告知書63200份。
3、加強源頭管理，規范農機監理業務。一是嚴格按照法定程序、相關標準核發拖拉機牌證和辦理拖拉機各種登記；二是嚴把拖拉機安全技術檢測關，確保拖拉機安全技術性能良好；三是嚴把拖拉機駕駛人培訓、考試、發證關，按規定辦理駕駛證許可業務。從源頭上消除農機安全隱患。
4、積極開展農機安全生產“打非治違”專項整治行動。為依法加強對拖拉機及駕駛人的安全監督管理，有效預防和減少農機事故，保護人民群眾生命財產安全。我州各級農機監理部門按照州政府統一安排部署，從2020年4月初開始至年底在全州開展農機安全生產領域“打非治違”及農機安全生產隱患排查治理專項整治行動。一是與公安交警部門配合，形成執法合力，加大對上道路行駛拖拉機無牌無證、超速超載、違法載人、酒后駕駛，私自拼裝改裝、長期脫檢脫保，以及安全設施不全等違法行為的打擊力度；二是對無牌行駛、無證駕駛、長期脫檢脫保，準駕車型不符等人員發放告知書，督促參加學駕取證、辦理掛牌、參加年檢等；三是各縣市農機監理站采取“工作重心下沉、工作關口前移，服務基層，服務機手”的方式，深入基層，現場辦公，就地掛牌，就地檢驗簽證，積極開展便民利民活動，努力提高拖拉機的掛牌率、年檢率；四是針對清理排查出來無證駕駛人員較多的鄉鎮，農機培訓站（校）深入鄉鎮就地辦班培訓，農機監理部門開展就地考試發證工作，努力提高拖拉機駕駛人的持證率；五是加強路檢路查工作力度，加大對上道路行駛拖拉機無證駕駛、無牌行駛、違法載人、酒后駕駛，私自拼裝改裝、長期脫檢脫保以及安全設施不全等違法行為的打擊力度，始終保持對農機交通違法行為嚴管重治的高壓態勢，堅決做到發現一個、嚴處一個、教育一批、影響一片。在開展文明交通行動期間，全州農機監理部門共出動檢查車輛2083車次、出動檢查人數7893人次、檢查農業機械22701臺次、排查駕駛操作人員22714人次。排查出一般農機安全生產隱患5479個，整改落實5277起，整改率96%。深入鄉鎮就地辦班培訓11期，經考試合格核發拖拉機駕駛證860本。
5、積極推動文明交通進農機駕駛培訓學校，在農機駕駛培訓學校認真組織開展“五個一”活動。一是設立一個文明交通宣傳陣地。全州農機駕駛培訓學校在校內設立一個文明交通宣傳陣地，宣傳陣地設置了1個多媒體播放設備的交通安全警示教育室、2個固定的交通安全知識櫥窗(每季度更新一次)，擺放交通安全宣傳展板、懸掛交通安全橫幅標語等，將交通安全知識的宣傳教育貫穿于駕駛培訓全過程，時刻提醒參加培訓的人員要文明駕駛、安全行車；二是講好一堂文明交通常識課。全州農機駕駛培訓學校除要認真落實《拖拉機駕駛人培訓教學大綱》，對新訓學員開展交通安全警示教育期間，還邀請農機監理等部門人員，講一堂以“關愛生命、文明出行”為主題交通安全常識課；三是觀看一次文明交通宣傳片。全州農機駕駛培訓學校在科目一考試前，組織學員觀看一次文明交通宣傳片；四是參與一次交通勸導服務。全州農機駕駛培訓學校組織參加培訓的學員，在科目四考試前到當地公安交通管理部門指定的地點，開展一次文明交通勸導服務。勸導服務活動由各駕駛培訓學校向公安交管部門統一申報，由當地公安交管部門負責安排到相關的崗亭、路段、服務執勤點等參與文明交通的勸導服務；五是參加一次文明駕駛宣誓儀式。參加農機駕駛培訓的學員在通過考試領取駕駛證時，由駕駛培訓學校組織新訓駕駛人進行一次文明駕駛宣誓儀式，增強新訓駕駛人的守法意識和社會責任感。
6、農機監理部門認真開展農機安全宣傳“六個一”活動，把農機安全宣傳工作落到實處，切實增強農民群眾和農村中小學生的道路交通安全意識。一是在每個鄉鎮組織一次“平安農機”宣傳教育活動；二是給每個農機手送一封創建“平安農機”倡儀信；三是為廣大農機手和群眾放映一部“平安農機”教育警示片;四是向每個村送一套“平安農機”安全宣傳掛圖；五是給每個農機戶送一本“平安農機”知識手冊；六是在每個村及中小學校上一堂“平安農機”知識課。
四、工作中存在的問題
1、 系統內個別單位和行業內個別縣文明交通行動遲緩、工作進展不平衡；
2、安全宣傳教育經費不足，農機安全生產執法工作經費得不到保障；
3、安全意識淡薄，山區群眾出行難的問題仍然沒有得到有效緩解，農民群眾乘座拖拉機的現象在一段時期內難于得到徹底杜絕，宣傳、教育、勸導的工作任重道遠；
4、農業機械安全性能低，農業機械的科技含量普遍不高，與國際先進水平有較大差距，不少機械安全性能達不到國家安全標準，潛藏著巨大事故隱患；
5、文明交通行動是一項長期而艱巨的任務，文明交通習慣的養成是一個長期漸進的過程。文明交通行動實施工作涉及面廣、任務艱巨。
五、下步工作計劃
1、建立健全各項規章制度，用制度規范農機監理人員的行政行為；
2、建立健全農機安全生產責任制度體系，層層簽訂農機安全生產責任書，把農機安全生產責任落到實處；
3、建立健全州、縣、鄉、村4級拖拉機及駕駛員管理臺帳，按照“戶籍化”管理要求，做到“一車一檔”、“一人一檔”，及時掌握轄區內拖拉機及駕駛員變化情況，做到底數清、情況明；
4、加強監督檢查，促進各項農機安全生產措施的落實；
5、加大農機安全生產隱患排查治理力度；
6、繼續做好文明交通行動推進實施階段和總結提高階段的工作，積極倡導“六大文明交通行為”、摒棄“六大交通陋習”、抵制“六大危險駕駛行為”、“完善六類道路安全及管理設施”等活動，及時總結“文明交通行動”中涌現出來的先進典型和個人，典型引路，示范帶動，確保文明交通行動取得實效。
駕駛員安全駕駛培訓方案范文2
關鍵詞：駕駛人職業教育人才培養校企合作
一、開展大型客貨車駕駛員職業教育面臨的問題
2012年7月，《國務院關于加強道路交通安全工作的意見》（國發[2012]30號）要求“將大客車駕駛人培養納入國家職業教育體系，努力解決高素質客運駕駛員短缺問題”。
2014年7月，為進一步落實國發（2012]30號精神，由交通運輸部、教育部、公安部和人力資源社會保障部聯合正式提出“在江蘇、安徽、云南開展大客車駕駛人職業教育試點”。
2015年12月，《國務院辦公廳轉發公安部交通運輸部關于推進機動車駕駛人培訓考試制度改革意見的通知》（（2015）88號）將大貨車也列入其中，提出“推行大型客貨車專業化駕駛培訓，試點開展大型客貨車駕駛員職業教育，將先進的駕駛理念和駕駛技能納入教育培訓內容，加強守法文明駕駛意識培養，提升大型客貨車駕駛員專業技能和職業素養”。
2016年10月，交通運輸部、教育部聯合下發《關于加快發展現代交通運輸職業教育的若干意見》（交人教發（2016）179號），為大型客貨車駕駛員職業教育奠定了基礎。
2017年1月，交通運輸部、公安部聯合下發《關于開展大型客貨車駕駛員職業教育的通知》（交辦運（2017]1號）明確指出“加強組織領導，積極推動大型客貨車駕駛員職業教育工作”。
綜上所述，我國開展大型客貨車駕駛員職業教育有需求、有試點、有政策，勢在必行。但未來全面推廣實施大型客貨車駕駛員職業教育人才培養還面臨一些問題。
1.專業目錄瓶頸
翻閱《中等職業學校專業目錄（2010年修訂）》和《普通高等學校高等職業教育（?？疲I目錄（2015年）》，發現中、高職專業目錄內均無汽車駕駛專業及代碼。目前，開展大客車駕駛員職業教育試點的學校主要是技工院校。2017年1月，交通運輸部、公安部聯合下發《關于開展大型客貨車駕駛員通知》（交辦運（2017）1號）（以下簡稱‘通知’）再次提出：高級技工學校、技師學院應通過汽車駕駛專業（專業代碼：0401-4）進行培養，其招生計劃納入學校年度招生計劃總規模。汽車駕駛專業未列入中、高職專業目錄，職業院校在開展專業申報、招生、建設、推廣和構建現代化職業教育體系等方面勢必會受到一定的影響。
2.缺乏專業教學標準、課程標準
專業教學標準是開展專業教學的基本文件，是明確培養目標和規格、組織實施教學、規范教學管理、加強專業建設、開發教材和學習資源的基本依據，是評估教育教學質量的主要標尺，同時也是社會用人單位選用職業學校畢業生的重要參考。課程標準是規定課程教學的性質、目標、內容框架、考核方式，提出教學建議和評價要求的規范性文件，是組織教學、選用教材教參、評價和考核的基本依據。在駕培過程中，主要依據《機動車駕駛培訓教學與考試大綱》來規范駕駛培訓教學行為，保證駕駛培訓質量。大型客貨車駕駛T職業教育應該有別于駕培的課程體系，而專業教學標準和課程標準的缺乏，使得專業人才培養的質量難以得到保障。
3.校內實訓條件限制
《通知》提出：“要對職業院校的大型客貨車實際操作培訓場地、設備和人員進行審驗，保證大型客貨車駕駛員培養質量，確保學生能夠具備大型客貨車安全文明駕駛素質?！蹦壳榜{駛人職業教育試點過程中尚未出臺對大型汽車駕校資質的特殊要求，但職業教育機構開展此培訓具備大型客貨車駕駛員培訓駕?；举Y格是必要的，即滿足機動車駕駛員培訓機構資格條件（GB/T30340-2013）和機動車駕駛培訓經營性教練場訓練項目設施技術要求（GB/T 30341-2013）要求。目前駕培市場中具有職業學校背景的大型客貨車培訓駕校比較少，一定程度上制約了大型汽車駕駛人職業教育的發展。
4.頂崗實習面臨問題
《通知》提出：“職業院校應組織學生進入經營管理規范的道路運輸企業進行實習，實里程不得少于2萬公里。其中，學客車駕駛的學生要在客運企業跟隨省內中短途班線客車實習。實習期間，學員駕駛實習單位運輸車輛上路行駛，應由實習單位中安全文明意識強、駕駛技能熟練的駕駛員隨車陪同指導，車輛不得載客、載貨；車輛載客、載貨時，學員可以隨車觀察，學習安全文明駕駛意識和駕駛操作方法?！惫膊?39號令第七十五條規定：“機動車駕駛人在實習期內不得駕駛公共汽車、營運客車或者執行任務的警車、消防車、救護車、工程救險車以及載有爆炸物品、易燃易爆化學物品、劇毒或者放射性等危險物品的機動車?！碑厴I實習是實踐性教學環節，是專業教育的重要組成部分。如何合理組織實施駕駛實習，真正發揮實習的作用，是大型客貨車駕駛員職業教育面臨的一個問題。
5.駕駛教練員師資隊伍建設
駕駛教練員是駕駛教學的主導力量。師資隊伍是職業教育人才培養質量的根本保證。目前教練員隊伍普遍存在文化水平和教學技能參差不齊、未取得教師職格證書和職稱等問題。要培養和發展一支高素質的大型客貨車駕駛教練員師資隊伍，以適應開展職業教育的需要。
二、基于“校企合作”的汽車駕駛人才培養實踐
重慶市公共交通客車駕駛學校始建于1952年，2005年增掛重慶市公共交通技工學校牌子，現實行“兩塊牌子、一套班子”的管理模式，由重慶大型國有交通骨干企業一一重慶城市交通開發投資（集團）有限公司出資舉辦，是一所集學歷教育、社會化培訓、技能鑒定、就業創業服務為一體的事業性質的市級重點中等職業學校，同時是重慶市唯一所學城市公交車（A3）駕照的學校、重慶市唯一的五星級駕校、重慶市唯一的全國駕駛培訓示范學校。2010年，學校被重慶市政府授予“市級重點中等職業學?！保?012年被重慶市政府授予“市級重點技工學?！?，2016年被列為重慶市中等職業學校教育改革示范校建設單位。
1.實施“校企合作、訂單培養”人才培養模式
學校與重慶交通開投集團所屬重慶公交集團建立了穩定的校企合作關系，簽訂了校企合作協議，成立了專業建設專家指導委員會。在專家委員會的指導下，開展企業人才需求調研和崗位職業能力分析，共同研制人才培養方案。人才培養過程實現了專業設置與產業需求對接，課程內容與職業標準對接，教學過程和生產過程對接，畢業證書與職業資格證書對接，職業教育與終身學習對接，保證了人才培養質量。
學校汽車駕駛專業2005年3月經重慶市勞動和社會保障局批準設立，依照《全國技工院校專業目錄》專業代碼（0401-4）招生，定向為重慶公交集團培養公交車駕駛員。學校根據企業發展和用人需求訂單招生、訂單培養、訂單就業。招收年齡在20歲以上學生，初中學歷，學制三年；高中及以上或具有同等學力，學制兩年。按照企業用工的要求，增加面試、體檢和政審環節，從視力、身高等身體條件方面把關，使招錄的學生滿足公交企業駕駛員崗位用工的特定要求。目前，該專業在校生約1500人，其中生源學歷大專及其以上的有190余人，占該專業學生總數約12.6%。學生畢業要求取得“三證書”，即取得技工學校畢業證、中級工汽車駕駛員技能等級證和A3駕駛證。該專業每年畢業生近千人，就業于重慶公交集團各分公司，主要從事公交車駕駛工作。學校是重慶公交行業技能人才培養、培訓基地，被譽為重慶公交行業的“黃埔軍?！?。
2.構建“內提素質、外強技能”課程體系
學校堅持“以立德樹人為根本，以服務發展為宗旨，以促進就業為導向”，在新的職業教育理念下構建新的課程體系，不斷調整、完善、豐富和發展課程內涵。根據職業特征和崗位能力的需要，構建了“內提素質、外強技能”的課程體系，即“職業素養課+專業核心課+專業技能課+選修課”的課程體系，主要包括德育、體育與健康、普通話、駕乘人員心理學、文明禮儀等職業素養課程，汽車構造、汽車使用技術、安全管理與事故處置、保險與理賠等專業核心課程，汽車駕駛技能訓練、日常維護與故障判斷等專業技能課程，公交企業文化選修課程。制定駕乘人員心理學、汽車使用技術、駕駛操作一體化技能訓練、公交企業文化等課程標準，誠邀企業人員共同編寫《公交駕駛員模塊教學實施手冊》《交通事故應急處置》等校本教材，開發駕駛操作一體化技能訓練精品課程建設，完善課程體系建設、保障人才培養的質量。
3.創新“教、學、做，理實一體化”教學模式
學校汽車駕駛專業對汽車構造、汽車駕駛技能訓練等課程開展“理實一體化”教學模式改革，突破以往理論與實踐相脫節的現象。強調充分發揮教師的主導作用，通過設定教學任務和教學目標，讓師生雙方邊教、邊學、邊做，全程構建職業素質和職業技能培養框架，豐富課堂教學和實踐教學環節，提高教學質量。
4.建立“四位一體、三證書”評價模式
學校注重學生職業素質的培養和職業技能的形成，采用學生職業素質評價加學生職業技能評價的教育教學評價體系，培養出駕駛技能過硬的“全國交通運輸行業文明職工標兵”“優秀青年崗位能手”戴航天。
學生職業素質評價嘗試建立學生職業素質拓展成長手冊、采用定量與定性的評價方式，引入學校、企業、家長共同參與的多元化u價，形成學生、教師、企業、家長“四位一體”的評價主體體系機制。
學生職業技能評價采用“三證書”評價模式，即課程考核、崗位能力考核和職業資格認證。課程考核指學生按照專業人才培養方案，完成課程要求，取得技工院校畢業證書；崗位能力考核是指學生參加駕駛技能培訓，通過機動車駕駛人考試，由公安部門核發A3駕駛證；職業資格認證是指學生實習后，參加職業技能等級鑒定，獲得技能鑒定機構頒發的中級工駕駛員職業資格證書。
5.加強實訓基地建設
實訓基地建設是職業教育教學改革的重要方面。加強實踐教學環節，將學生的理論知識與實踐相結合，有利于學生牢固掌握所學的知識和技能，更有利于學生將知識內化為自身素質。
一是校內實訓基地建設。學校建有露天實訓場1個、模擬駕駛室1間、智能化機動車駕駛人考場1個，保修廠1個，擁有實訓教練公交車60輛，實訓教學設備數量能夠滿足日常教學使用需要。
二是校外實訓基地建設。學校與合作企業重慶公交集團開展校外實訓基地建設，新建校外實訓基地1個。重慶公交集團提供公交車30輛，學校聘請公交集團師傅，聯合成立實習分隊。依照公安部規定制定實習方案，共同組織實習學生分組按照線路模擬運營隨車實習。同時，學校為每名學生購買實習責任保險，保障學生實習期間的安全。
6.重視師資隊伍建設
根據專業建設的需要，學校按專業群組建了汽車駕駛專業教學部，制定了師資隊伍建設發展規劃、教師進修培訓管理辦法、專業帶頭人和骨干教師選拔管理辦法等10余個師資隊伍建設的制度性文件。同時，積極開展教師的培訓工作、加強專業帶頭人和骨干教師培養，重視“雙師型”教師團隊建設，設立兼職教師庫、建立兼職教師隊伍。一支數量充足、質量優良、結構合理的、能夠適應中等職業教育教學和事業發展需要的教師隊伍逐步形成。目前，汽車駕駛專業有專業帶頭人1名，骨干教師8名，雙師型教師59名。師資隊伍中理論教師11人（含外聘兼職教師2人），其中初級職稱4人，中級職稱5人，高級職稱2人；實習指導教師52人，其中技師48人，高級技工4人，全部獲得三級實習指導教師職稱；外聘企業頂崗實習指導老師30人。
駕駛員安全駕駛培訓方案范文3
一、黨政重視，切實加強安全生產的組織領導
為加大對我鄉轄區內道路交通安全管理工作的力度，第二季度我鄉以分管安全副鄉長張天軍牽頭，組織安辦、派出所、交管辦、各村社區開展道路交通安全排查7次，召開安全會議23次對分析道路交通安全問題，部署工作任務，穩定安全形勢起到了主要作用。
二、制定方案，齊抓共管
我鄉對轄區內的機動車明確了責任人，把各項措施落實落實到個人。嚴格執行道路交通安全法律、法規和各項制度，每周召開一次道路交通安全例會，匯報每周在我鄉范圍內道路交通檢查情況。認真貫徹執行有關道路交通管理的法律、法規，規章和文件精神，把道路交通安全工作納入重要議事日程，認真抓好交通安全管理工作。要求各村(社區)委會主任為單位道路交通安全管理工作負責人，各司其職，齊抓共管。落實交通安全責任制，鄉上與各村、社區簽訂了綜合安全責任書，與面包車、貨車簽訂了安全責任書。
三、加強宣傳，完善內務建設
為使廣大人民群眾知曉道路交通知識及法律法規，我鄉在開展各項道路交通安全管理工作的同時絲毫沒放松宣傳工作。召開各種會議進行宣傳并發放宣傳資料80余分，張帖標語2幅。同過這些宣傳工作，我鄉轄區內人民群眾對道路交通法律法規有了更多的了解，改善了道路交通安全形勢。并積極完善六項制度，七本臺賬，加強制度建設。
四、加強源頭管理，狠抓薄弱環節
一是通過派出所、交安辦開展大量???道路安全專項整治行動，集中消除我鄉轄區內交通安全隱患，排查整治轄區內公路危險路段，集中查處嚴重交通違法行為。加大對轄區內的機動車駕駛員的管理，第二季度，整治安全隱患點16處。組織安辦、交通管理站、各村、社區支書、主任上路排查，對存在違規行為的駕駛員和車輛進行了批評教育和移送。我鄉還加強了對轄區內所有的機動車輛的安全管理，對缺少年檢、保險及車況差等不符合上路要求的車輛，做到對其糾正，并要求其年檢。
二是注重通過各種形式的宣傳教育培訓，提高群眾交通安全意識和交通法規常識。開展**鄉機動車駕駛員交通安全法律法規培訓、**鄉機動車駕駛員暨安全勸導員業務培訓會等各種宣傳教育活動2次，自用船安全培訓1次，交通安全聯組會議1次，促進干部、群眾安全知識入腦入心。
駕駛員安全駕駛培訓方案范文4
駕培行業的發展從私家車數量的劇增可見一斑，在駕培市場中出現供不應求的現象，由賣方市場一躍轉變成為買方市場。對此，針對當前駕培市場的現狀，其特點主要可以從以下兩個方面有所體現。
1.存在“劣幣驅逐良幣”的現象駕培市場中，大型駕校比較正規，但小型駕校相較于大型駕校在成本控制上有著非常大的優勢，究其原因主要可以從四個方面來分析：首先，交通部對于駕培市場的管理比較寬松，促使駕培市場出現“三級比重過大，一級比重過小”的局面；其次，駕培作為特殊的產業并不受教育產業中相關法律法規的限制，只要按照服務行業的要求申請土地即可，不過在“寸土寸金”的時代，土地租賃的費用高昂，這嚴重制約了駕培市場的發展，使駕校的規模很難擴大；再則，部分學員學習態度不端正，很多人深諳車輛駕駛，但苦于沒有駕照而無法上路，也有人想要“劍走偏鋒”的盡快獲得駕照，這催生了小駕校市場的形成；最后，是駕培與考試分離的審批模式，學員多是為了考試而考試，促使駕校也以這種心態來面對學員的駕駛培訓，教學內容只挑重點，教學時間被大幅壓縮，這已經成為中小駕校的通病。如果駕校推行高質量全方位的教學，會拉升駕培成本，因而市場中“劣幣驅除良幣”的現象比較普遍。
2.進入完全競爭的微利時代世界經濟一體化趨勢子啊不斷加深，任何一個行業，如果存在利潤空間，那么就會吸引大批資本注入，使利潤空間迅速被壓榨，進而步入“微利時代”。在駕培產業中，由于燃油成本、廣告成本、人力成本以及其他成本都在不斷增加，但駕校為了吸引學員，在學費方面讓利很大，導致價格逆勢下降。在這種情況下，駕校為了保證能夠獲取利潤，對燃油用量、培訓時間等精打細算，形成“精細化”管理。駕培市場的競爭日趨激烈，這不僅包含軟硬件設施，同時在服務質量上的競爭也非常殘酷，這種市場競爭環境使很多駕校培訓機構被淘汰，而擁有核心競爭力的企業則艱難的存活下來。
二、當前駕培市場存在的主要問題
1.學員對駕培的重要性認識不足駕駛員素質的高低決定了道路交通的安全與否，大部分交通事故的發生都是因為駕駛員的安全意識不高和重視度不夠，所以當前社會面臨的一個重大問題就是解決駕駛員素質過低的問題。高素質的駕駛員是道路交通安全的根基。當前，很多駕校一味的追求高通過率而忽視了對學員安全意識、行車安全與文明理念、操作規范等知識的教育，將平日教學管理的重點放在了考試，而非培訓，很多學員只以拿到駕駛證為目的，不重視安全知識的學習，在選擇駕校上以低費用為標準。
2.駕校教學不規范，教學大綱落實不到位許多駕校在建設制度、劃分崗位職責、管理檔案、學習法規等方面達不到規定的要求，管理人員配置不齊，上報的資料、表格等失真嚴重；教練員不按規定和要求填寫教學日志和記錄，駕駛員領取結業證書時的登記不規范，多存在補填、代簽、假簽等情況；駕校不按規定對學員的學籍建檔，許多學員存檔在駕校的學籍都有填寫不完整和不規范的現象；駕校缺乏規范化的管理，為搶生源而惡性競爭，互相壓價，各駕校收費標準不一，混亂不堪；有的駕校更是在學時和培訓內容上完全忽視《機動車駕駛員培訓教學大綱》的要求而私自縮減。
3.部分駕校設施不足和人員素質不高部分駕校不更新教學車輛，有的教學車沒有經過技術等級評定，存在極大的安全隱患。甚至有的駕校不適用教學車輛教學，教練車不備案，使用普通車輛作為教練車培訓等，這都給監管駕校培訓的部門帶來了極大的工作難度。除此之外，有的駕校的教練員沒有教練員證，而駕校又疏于對他們的培訓和管理，教練員頻繁更換，教練員文化素質低，授課能力差，不能深刻理解駕培管理的政策法規，這也在很大程度上降低了駕培的教學質量。4.主管部門在監管上依然缺乏“有效手段”監督管理駕培市場的交運管理機構沒有有效的手段來管理監督各個駕校。例如對學時的監督管理，交運管理部門只負責審核檢查，對符合條件、完整合格的培訓記錄加蓋公章后，學員方可獲取駕駛證。但是很多駕校與學員聯合起來應對監管部門的管理，單純從培訓記錄等表面來看，交通運管部門看不出任何破綻，即使想查出駕校的壓縮教學時間和內容等問題，也很難取到有力證據。這就使得交管部門監管無法發揮出應有的作用。
三、電子科技運用于駕培市場管理的主要措施
為貫徹落實《中華人民共和國道路運輸條例》、《中華人民共和國交通安全法》和《機動車駕駛員培訓管理規定》的有關規定，同時為了更加有力的監管駕培的整個過程，使駕培經營市場更加規范化、秩序化，全面維護學員與駕校雙方當事人的權益。全面建立了多級分布式的管理框架，并引進了信息化、智能化的分析研究方法。
1.監控駕培基礎環節，防止違規操作學員在報名登記時要采用識別指紋和采集頭像的方法，杜絕以后的培訓考試中代考等虛假現象，創建基礎學員檔案；嚴格控制學員的培訓時間，教學車輛配備行駛記錄儀，以指紋的形式驗證學員身份，記錄培訓時間，對車輛狀態、學員身份、學習時間等做嚴密監控，杜絕教學過程中的不良現象的發生；在考試過程中，用指紋驗證考生身份，避免替考現象的出現。
2.動態監管駕培全程，及時發現問題升級運管部門和市級駕培管理處等對駕培過程中的全部動態數據，以曲線與表格作圖等形式做系統的動態統計，對重點環節由專門人員負責，對教學中的不足與缺陷及時發現、及時改正。
3.設立質量控制點，控制盲目擴張為確保駕培的質量，對駕培質量控制在教學中多處監管，打消駕校利益至上的心理。第一，使駕校教學的規模合理化，使學員的數量與駕校的培訓期數和培訓硬件、軟件等相匹配，是培訓能力與招生數量想適應；第二，監管手段信息化，對學員各環節的學時嚴密監管，學員必須學滿規定學時方可參加考試，避免“速成班”和“快速教學”現象的出現；第三，將駕校的招生與學員拿證、學員遵守交通法規、交通事故的發生等情況相結合。
4.建立有效的信息互聯互通，多級監督機制對駕駛培訓的信息以聯網的方法依據監管部門的需要動態的做周期性報告，使數據在市級運管處、省級運管局與市級公安交管所等部門間交換，使數據的相互連通傳輸問題得到有效的解決，同時這也是實現多級監管制度的基礎技術方法和數據資源。
5.設立駕校信譽評價機制，用市場標準規范市場行為從駕校的教學規模、水平、硬件與軟件基礎設施、學員考試通過幾率、違規現象以及對學員駕駛情況的長期跟蹤記錄等教學情況出發，建立駕校信譽評價制度，并將與之有關的評價內容與結果公示。專項治理有嚴重違規行為的駕校和行為，制定出對駕校駕培行為有規范作用的市場評定準則，依法治理，杜絕亂治現象的發生。
6.建設行業服務，為社會提供有益幫助從行業服務的角度出發，創建有益于駕校和學員的功能。從學員角度出發，建設可以查詢駕校信息的功能，使學員可以通過查詢詳細的了解與駕校相關的教學規模、基礎設施、教練員情況以及信譽資質等信息。建立網上報名、預約考試、查看課程、查看考試結果等功能，為學員學車提供方便。從駕校角度出發，創建與駕校教學相關的網上報名、排班預約考試、統計教學情況、調度教學資源等管理功能，為駕校教學的提倡管理工作提供方便。
7.建立長期服務目標借助實施信息化系統的機會，創建可以服務全省的機動車駕培網站，將新聞動態、政策法規、業務查詢、行業服務、投訴建議等各種零散信息資源整合，從而創建一個服務于本行業的綜合性門戶網站。
四、電子駕培對駕培市場管理的促進作用
駕駛員安全駕駛培訓方案范文5
關鍵詞：交通安全 交通系統 改善策略
1、前言
隨著我國國民經濟的快速發展，城鄉交通運輸活動日益頻繁，與此同時，隨之而來的道路交通安全狀況日趨惡化，道路交通事故已成為影響社會發展和人民生活的重大問題。
2004年5月1日開始實施的《中華人民共和國道路交通安全法》明確規定“縣級以上地方各級人民政府應當適應道路交通發展的需要，依據道路交通安全法律、法規和國家有關政策，制定道路交通安全管理規劃，并組織實施”。公安部、建設部聯合實施的城市暢通工程也在2004年的評價指標體系中將交通安全管理規劃作為評價指標之一。說明道路交通安全管理規劃在我國已得到高度的重視[1]。
2、道路交通安全的改善策略
2.1加強現代化交通安全管理。
我國應加強現代化交通安全管理，將教育、工程、執法和急救四者統一起來，緩解當前交通事故高發的壓力。在這其中，加強交通安全教育，提高全民交通素質，顯得尤其重要。世界上最先進行交通安全教育的是美國，他們從1920年起就在中小學校中進行了交通安全教育試點工作。此后，交通安全教育在世界各國普遍展開，并取得良好效果。而我國的交通安全教育，通常只是采用交通安全宣傳、舉辦駕駛人員學習班、交通民警到小學講課等形式，除此之外，主要是依靠車管單位進行經常性教育。早在20世紀60年代，日本就向全民過《第一次交通戰爭宣言》，發動了全國通安全運動。日本全國交通安全對策會議在1970年提出了第一個交通安全五年計劃，到20世紀末，日本經過了6個交通五年計劃，每個五年計劃都有交通安全目標，并取得明顯成效。我國可以借鑒國際上的交通安全目標管理計劃，以政府為主導，建立起現代交通安全管理機制，可根據當前交通現狀，制定一個科學、合理、有望經過努力實現的奮斗目標。不過，在具體操作上要防止完全照搬國外做法，更不能將類似生產中的定額指標式管理應用到交通安全管理中去。
2.2改善道路條件及交通景觀。
道路的研究包括道路與人相適應的幾何條件、光線照明條件、安全防護、道路等級與功能劃分、路面條件、附屬工程技術條件等方面。為避免交通環境中各種設施的顏色對駕駛員接受信息產生干擾，應對交通景觀進行一定程度的治理。道路沿線特別是路口處、過街人行道處的設施要盡可能避免使用紅、黃、綠等與交通信號相同的顏色，以免使駕駛員難以分辨；路外的廣告、建筑裝飾等設施的外觀、色彩應盡量保持與交通信號設施的差異。[2]
2.3做好駕駛員心理培訓和測評。
當前我國的駕駛培訓機構的培訓內容僅限于駕駛技術教育、安全教育和交通法規教育，客貨運輸公司也只是進行了簡單的職業培訓和職業道德教育，對于心理培訓和測評工作，基本上都沒有觸及。因此，我國駕駛培訓機構和運輸企業在維護駕駛員心理健康方面尚有很多不足。
2.4控制人為因素，注重交通安全文化培養。
安全文化的培養屬于3E對策中的核心對策，也是屬于控制人為因素的策略。深挖目前道路交通事故發生的根源，都可以追溯到交通行為人的安全文化欠缺問題上。醉酒駕車、闖紅燈、超速駕駛等從根本原因來說都是由于交通行為參與者的安全意識不強，交通安全意識不強直接反映了交通安全文化培養上的欠缺，良好的交通安全文化氛圍十分重要。[3]在開展安全教育時，一定要把交通安全教育的內容融入到國民素質教育的各個階段，從娃娃到成人，從幼兒園到社區，都應該成為開展交通安全教育的對象和課堂。
2.5加強道路交通安全文化建設。
道路交通安全文化對道路交通發展的影響，主要體現在對道路交通行為參與主體的行為與意識上。任何道路交通活動都離不開行為主體人的參與，而人們在道路交通活動中的安全行為，必然受到其自身固有的道德價值觀、安全思想觀念、安全心理狀態、安全認知能力、勝任力等即安全文化素質的支配和約束。深入分析近年來發生的事故原因可以發現，道路交通事故的發生很大程度上與政府、企業、社會公眾的安全素質有關，如政府對道路交通安全設施的投入、安全措施的落實以及人們的交通安全意識與知識技能，這些直接影響到交通參與者的行為，即與安全文化有關。許多交通參與者不了解交通規則，更談不上自覺遵守交通規則。由于駕駛員違章駕駛、注意力不集中，駕駛技術水平低而引發的交通事故大量存在；尤其是超載（超員）、違章超車和超速行駛等”三超現象”更是引發重特大交通事故的主要原因。
2.6加強道路交通安全立法。
隨著改革開放的逐步深入，我國道路交通運輸事業發生了日新月異的變化，對社會、經濟發展起到了巨大的推動作用。隨著社會政治、經濟形勢的快速發展，我國舊有的道路交通管理模式與當前經濟、社會快速發展的要求相比越來越不相適應，道路交通安全形勢日益嚴峻，在一定程度上制約了社會、經濟的進一步發展和人民生活水平的提高。新的立法堅持以人為本、關愛生命的基本原則，以與時俱進、開拓創新的精神和氣魄在交通管理各方面作出了許多新規定，以國家法律的形式明確了有關道路交通安全管理的重大問題。它的頒布，為預防交通事故、確保道路暢通、加強交警隊伍建設確立了堅實的法律基礎，在我國道路交通安全管理史上具有里程碑式的意義。
3、道路交通安全的評價
為了提高道路交通安全水平，首先需要認清其現狀所以道路交通安全評價成為交通安全工作者面臨的首要任務。很顯然，交通事故是道路交通中一個不可避免的伴隨物，絕對安全是不存在的。我們只能試圖使交通事故的發生降低到一個合理的水平。
道路交通安全管理規劃的技術評價就是評價規劃方案實施后的安全狀況。通過對道路交通安全管理規劃方案的定量化評價，在道路交通安全管理規劃實施前就知道該方案實施的效果，能避免交通安全管理規劃的決策失誤，對安全管理方案的最終確定和滾動調整起著決定性的作用。一般的評價方法有價值函數法、層次分析法、模糊綜合評價方法、數據包絡分析法以及運用神經網絡進行評價等。具體的指標體系可以從體制、政策、安全技術、道路安全設施、交通安全管理的措施、安全法規教育、交通秩序狀況、交通安全狀況以及信息化服務的水平等方面進行選擇。
4、結束語
道路交通安全管理作為現代交通的一個重要組成部分，已引起了相關部門的關注。道路交通安全管理規劃作為其中的一部分顯得尤為重要，但是這一課題的復雜性和未成熟性也給研究帶來了許多挑戰。相信隨著人們對道路交通安全的重視，越來越多的專業人士會參與到道路交通安全的研究中，道路交通安全的研究會更加全面和系統。
參考文獻
[1]鄒志云，胡瓊虹，毛保華.道路交通安全管理規劃理論體系研究[J]. 中國安全科學學報，2005， 15（12）： 42-47.
[2]飛，趙長石，曹更永.基于交通心理學的交通安全策略[J]. 現代交通技術，2008， 5（5）： 69-72.
駕駛員安全駕駛培訓方案范文6
按照會議安排，我就分管工作講幾點意見，請抓好貫徹落實。
一、2011年工作的簡要回顧
（一）城市公共客運管理方面
1.廣開言路，深入開展“我為公交進諍言，文明公交伴我行”大型主題調研活動。按市委、市政府的安排，我局于2011年1月1日正式接管城市公共客運，并成立了市城市公共客運管理局，為我局所屬副縣級事業單位，專司城市公共客運管理。按照“先穩定、后規范、再提高”的工作思路，為摸清情況，有針對性地開展工作，我局接著開展了“我為公交進諍言，文明公交伴我行”大型主題調研活動，在日報、晚報連續刊載活動內容，在電視臺、人民廣播電臺滾動播出活動內容，廣泛征求社會各界的意見，共征集到意見和建議共1561條，為順利開展城市公交管理提供了決策參考。
2.結合實際，深入開展出租車運價調研和調整工作。中心城區的出租車運價始于1998年，長達13年之久未作調整，加之油價上漲等各種運輸成本增加，使出租車的經營壓力加大，致使出租車拒載拼客、甩客宰客等問題突出，嚴重損害了出租車的行業形象。為合理調整出租車價格，我局和市物價局一道，共同開展出租車的運價調研工作，經過跟車實地調研，弄清了出租車的經營收入、經營成本。經市物價局成本調查隊進行測算，在保證調價后出租車駕駛員收入不降的情況下，我局會同市物價局共同擬定了出租車調價方案，報請市政府審批。但由于去年物價指數持續走高，直到10月出現物價下行拐點后，市政府才批準了調價方案。出租車價格的合理調整，使價格回歸到合理的價位，解決了長期以來存在的拒載拼客、甩客宰客等問題，取得了良好的社會效果。
3.創新工作，圓滿完成中心城區有償出讓500輛出租車的招投標工作。為解決中心城區長期以來存在的乘車難、打車難問題，對中心城區出租汽車運力不足的狀況開展調研。通過調研表明，中心城區的出租車缺口為500余輛。為避免經營權拍賣可能導致的經營權價格虛高，我局提出了以服務為主的招投標方式進行出讓。經兩次市長辦公會、一次市委常委會審查同意，報省交通運輸廳、省財政廳、省物價局同意后，進行了公開招標。中標的三家單位（集團）公司、公司、公司重新組建市紅城出租汽車有限公司，實行公車公營，逐步扭轉出租汽車存在的種種問題，樹立名城的出租車行車新形象。
4.加強監管，整治中心城區公交車、出租車經營秩序。中心城區公共交通經營行為不規范、服務質量差、行車秩序混亂等一直是廣大市民反映強烈的問題。出租車、公交車開展了“規范?？?、文明行車”工作。強化稽查，嚴厲查處違法違規經營行為。免費對出租車駕駛員進行培訓，提高出租車駕駛員的素質。
5.多措并舉，努力維護城市公交行業穩定。有效處置出租車駕駛員被殺、出租車順延以及公交公司車輛停運等三次較大的，保持城市公交行業穩定。做到信息早掌握，預案早落實，問題早解決。
6.結合實際，合理調整公交站點。針對部分公交線路、公交站點設置不合理，市民出行不方便等問題，對中心城區2路、4路、5路、27路、31路公交線路進行優化調整，并對上海路、湛江路、鳳凰路、洗馬路、人民路、官井路等設置不合理的一些公交站點進行合理調整。在會址、建設出租汽車臨時?？繉Ｓ密嚨?。
（二）道路運輸方面
1.認真做好道路運輸行業的安全管理工作。開展道路運輸行業“百日安全生產行動”，督查道路運輸企業98家次，組織對近6100輛營運客車進行了100%技術狀況排查，近8000名營運車駕駛員進行了資質排查，投入行動經費78.88萬元。完善農村客運安全管理相關制度，提高農村客運車輛抗風險能力，使農村客運安全生產保持平穩。加強汛期道路運輸安全工作。開展消防安全隱患排查治理行動，組織消防應急演練4次，將客車消防器材、安全錘兩項檢查正式列入客車首發班前安全例檢項目，提高全市道路運輸行業消防安全管理水平。積極推行客運安全告知制度，著力開展臥鋪客車隱患集中整治工作。將衛星定位系統安裝情況納入準入管理，完善衛星定位系統功能，提高衛星動態定位裝置安裝率和有效性。以道路客運企業、客運車輛和旅游車輛為重點，開展全市道路運輸行業“三超一疲勞”專項行動工作，有效遏制道路運輸事故的發生。
2.著力維護道路運輸行業的穩定。道路運輸行業維穩工作機制進一步完善，開展道路運輸行業不穩定因素排查，從源頭上強化提前處置不穩定事件，共處置維穩事件共90余起，接待群眾約350余人，及時消除了不穩定因素，確保行業穩定。積極疏導至習水、至仁懷、至正安、至武隆等突出客運班線矛盾。積極處理文德海行政訴訟案。加強貨運維穩工作，開展上門服務工作，幫助解決貨運企業及駕乘人員實際困難，及時消除不穩定隱患。
3.客貨運輸保障能力進一步增強，駕培工作進一步規范。2011年完成客運量20472萬人，增長16.78%，旅客周轉量676459萬人公里，同比增長18.62%。2011年貨運量6744萬噸，增長21.36%，貨物周轉量604808萬噸公里，同比增長20.01%。積極推動農村客運發展，開展農村客運試點工作，共發展農村客運線路66條，新增農村客運車輛162輛，共2037座。運力結構進一步調整，改造客運班線車輛220輛，新增廂式貨車1240輛。駕培工作進一步加強，組織開展駕駛培訓記錄無紙化簽章工作，核定駕駛培訓企業培訓能力上限，開展星級教練員評定活動，提高教練員隊伍素質。
4.大力發展旅游運輸，為游客提供安全、舒適、便捷的服務。編制《市縣際道路旅客運輸及旅游運輸“十二五”發展規劃》，為“十二五”期間我市道路運輸市場發展提供了藍圖，促進道路旅客運輸業平穩發展，增強道路運輸組織能力和保障能力，進一步推進旅客運輸城鄉一體化建設。開展旅游運輸業發展調研工作，積極推進提升旅游車輛檔次，推進旅游運輸規范化規?；l展，創旅游運輸品牌，為宜游城市建設做好服務。
5.增強服務意識，道路運輸工作更加便民。服務流程進一步優化，道路客貨運輸從業人員資格考試、證件管理和機動車駕駛員培訓業務許可調整由縣級運管機構實施，客貨（危貨）運輸從業人員考試申請由戶籍地運管所調整到市內各運管所均可受理。圍繞“優化投資環境，爭當服務標兵”競賽活動，加強交通服務窗口工作，提高服務質量。提高高峰時段運輸組織能力，圓滿完成春運、國慶、“五一”等高峰時段運輸任務。為確保電煤運輸，運管機構從桐梓組織貨車運輸煤碳到鴨溪電廠，緊急運輸煤碳3萬余噸，圓滿完成電煤應急運輸任務，為我市“抗旱保電”工作作出應有貢獻。全面放開營運汽車綜合性能檢測市場，由營運汽車運輸企業或駕駛員自主選擇檢測企業進行營運汽車綜合性能檢測，從事營運汽車綜合性能檢測業務的檢測站由原來的7個增加到21個，極大方便了企業及駕駛員。
二、2012年的工作安排
按照國務院2號文件要求和市第四次黨代會提出的實施三大戰略，建設三宜城市的總體部署，我局提出了“實施三大戰略交通要先行，建設三宜城市交通是基礎”的指導意見，根據正在召開的市“兩會”精神，城市公共客運、道路運輸要從以下幾個方面開展工作。
（一）關于城市公共客運工作
1.努力提升出租汽車行業服務水平，重塑行業新形象。中心城區的出租車，經過去年的運價調整后，基本已杜絕了拒載拼客、甩客宰客的惡習。但務必要強化監管，做到拒載拼客、甩客宰客零容忍。新的出租車投放后，市紅城出租汽車有限公司要加強管理，規范行為，重塑出租車行業新形象。紅城公司要起到榜樣作用，引領出租車經營行為規范化，增強服務意識，創造行業品牌，不辜負市委、市政府和我局的希望。要積極引導和支持原有出租車公司進行整合，實行公司化、集約化、規?；洜I，扭轉原有出租車公司“小、散、弱”的問題，增強市場競爭能力和管理能力。
2.開展公交線路優化調整，提高公交車經營效益，減少中心城區交通擁堵。通過實地調研，結合外地經驗，探索實行節點運輸，使公交車既能提高效益，又能減輕城區交通擁堵。
3.采取可行措施，確保公交公司穩定發展。按市委、市政府的要求，對公交公司存在的問題進行了調研，我們要幫助公交公司解決一些困難問題。同時，公司領導班子要增強責任感和危機感，千方百計保持公司穩定發展。
4.想方設法，著力保持城市公共客運行業穩定。發展是第一要務，穩定是第一責任。特別是城市公交事關民生，事關市民的出行，要想方設法、千方百計保持穩定，處理維穩工作要“快、準、穩”。
5.爭取城市公交智能化數字化系統項目建設。認真貫徹落實國發2號文件精神，對接公交智能化數字化系統項目，爭取早立項，早建設。
（二）關于道路運輸工作
1.狠抓“三關一監督”，確保安全。道路運輸安全要強化“兩個主體責任”的落實。首先要嚴把運輸經營者市場準入關，完善道路運輸市場準入制度，把運輸經營者的安全生產條件作為市場準入的重要依據。規范危險化學品運輸管理，夯實道路旅客運輸安全基礎。其次要嚴把營運車輛技術狀況關，提升機動車維修水平，嚴格執行車輛技術等級評定制度，加強營運車輛定期維護和綜合性能檢測，確保車輛技術狀況良好。三是要嚴格實行營運駕駛員從業資格制度，進一步加強培訓考核，提高駕乘人員素質，引導其向本質安全發展。四是建立健全旅客運輸源頭安全管理制度，加強汽車客運站安全監督，嚴格執行“三不進站五不出站制度”，將事故隱患消滅在站內。五是深化安全文化建設，推進道路運輸企業安全生產標準化建設，加強隱患排查治理，加強安全教育培訓，提升從業人員安全素質，提高安全監管能力。六是深化衛星定位裝置的智能化應用管理，推進科技興安。
2.狠抓運輸市場監管，確保穩定。一是要對行業矛盾進行排查梳理，摸清矛盾性質，對矛盾進行分類處理，及時化解矛盾，處理好好與快的關系，著力提高運輸發展的質量和效益。二是創新市場監管，從觀念創新、體制機制創新、科技創新和政策創新等方面著手，充分發揮交通運輸基礎服務作用，服務經濟社會發展大局，服務社會主義新農村建設，服務人民群眾安全、便捷出行。三是建立健全運輸市場信用體系，嚴厲打擊無證經營、違章經營，落實運輸企業質量信譽考核制度，建立統一開放、競爭有序的運輸市場的要求，規范運輸市場秩序，提高運輸保障能力。四是結合我市運輸業發展實際，強力推進運輸企業規模經營，支持運輸企業做大做強；鼓勵實力競爭，為運輸業發展注入活力，提高運輸服務品質；強力推進規范發展，提升監管能力與水平，提高行業發展可持續性。
3.狠抓行業建設，確保發展。各縣交通運輸局要充分認識到交通是支撐經濟協調發展、促進生產力合理布局、溝通城鄉、保障國家安全和社會穩定的基礎性、先導性產業，要大力支持道路運輸業發展，克服難點，解決發展中的突出問題，促進運輸行業平穩發展。一要強化城鄉運力結構調整，結合公路路網建設，科學配置省際、市際、縣際客運班線，全面推進農村客運發展，構建城際、城市、城鄉、鄉村四級客運網絡。二要加大中心城區客運樞紐站規劃和建設，實施新一輪縣級汽車客運站和公交樞紐站建設，按“無縫銜接、方便換乘”的行業發展要求，在現有站點的基礎上，統一規劃建設功能更合理的換乘樞紐，優化客運網絡銜接。三要進一步規范客運企業公司化經營，督促客運企業落實主體責任，積極推行公車經營和股份制經營，規范訂立公平的承包經營合同，建立承包人誠信考核制度，維護道路運輸市場穩定。四要加強市場監管，強化隊伍建設，提高執法水平，進一步凈化道路運輸市場。五要搶抓國發2號文件實施的重大機遇，強力推進道路運輸物流發展，鼓勵區內物流運輸企業規?；洜I、集約化管理。
4.狠抓旅游客運發展，為宜游城市建設做好服務。一要加強引導旅游運輸企業規范發展和旅游車輛升級改造，引導和督促旅游客運企業公司化經營、規?；l展，組建有實力、管理規范的旅游運輸品牌企業。二要加強運力調控，嚴格新增旅游客運企業申報程序，嚴格從事旅游客運經營申請條件，提升旅游客運服務水平。三要督促企業加強對旅游客運車輛管理，建立旅游包車合同，嚴格車輛技術狀況和駕駛員聘用制度，規范旅游包車行為。四要加強旅游運輸企業管理人員的培訓。做好經理、業務經理等管理人員學習培訓，提高經理及有關責任人的素質。
（三）關于“雙創一鞏固”工作
“雙創一鞏固”是市委、市政府今年開展的一項中心工作?！半p創一鞏固”涉及客管、運管、海事（航務）、公路幾個方面，涉及到的幾個單位要認真做好。特別是客管局和運管處，重中之重又是客管局。無論是衛生城市復檢，還是創建文明城市的檢查還是創建環保城市的檢查，城市公交車非查不可。并且，只要隨機查到的一個車達不到要求，此項分值就是零分。因此，客管局要有強烈的責任感和緊迫感，分解任務，落實責任，狠抓落實，確保達標，確?！半p創一鞏固”目標的實現。
