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駕駛員違規處理制度范文1
第一條車輛管理與使用
一、全院車輛由行政辦公室統一管理與調配，所有車輛只負責全院的公務用車。
二、行政辦公室負責車輛的保養、維修、油料、保險以及對駕駛員的安全教育等事宜。
三、車輛責任落實到個人，并與主管領導簽訂安全責任狀。
四、車輛必須做到入庫或后院停放。
五、車輛實行專車專人駕駛，嚴禁將車輛私自交他人駕駛。
六、不允許公車私用。
七、本院人員用公車應填寫〈車輛使用登記表〉向行政辦公室申請調配，不按規定辦理申請，不予派車。
第二條車輛費用管理
一、車輛油料管理
1、全院車輛用油實施刷卡加油，行政辦公室管理油卡，做好每次加油總價錢登記，并詳細記錄本次加油前車輛行駛里程。
2、控制耗油量，無特殊情況不得用現金加油，如長途出車需在外加油，由乘車領導或同行人簽字。
二、車輛維修費管理
1、駕駛員發現車輛有問題后應及時報告，經行政辦公室檢查核定后，方可去指定修理廠進行維修。
2、車輛如需美容、補胎、換胎、裝飾等，駕駛員應先進行詢價比對，經行政辦公室核定確認后，方可進行更換與維修。
一、凡因公出車發生交通事故，必須及時上報分管車輛領導，不準私自了結，未經批準擅自處理者，一切損失自負。
二、以下行為屬違規行為：
1、使用公車外出旅游或進行娛樂等活動；
2、使用公車辦理私人事宜；
3、其它違反公車使用管理規定的行為。
三、如有違反以上條例，與年終考核掛鉤。
第四條駕駛員崗位責任制
一．駕駛員上班時間不允許做與工作無關事宜。
二．駕駛員上班時間不得飲酒
三．駕駛員未出車時應留守單位待命。
四．駕駛員要嚴格遵守交通規則和操作規范，服從管理，優質服務，做到“安全駕駛、準時出車、節約油耗、遵守紀律”。
五．駕駛員應對車輛做到勤檢查、勤擦洗，加強對車輛的維護與保養，使車輛始終保持最佳運行狀況。
六．駕駛員之間不得隨意交換車輛駕駛。
七．遵守按時打卡、良好紀律、保守機密。
駕駛員違規處理制度范文2
Abstract: As a high-risk transportation industry of non-coal mines and stone mining backfill construction, from strengthening the management and "prevention first", how to reduce accidents, so that drivers can better protect themselves and protect others was discussed in this paper.
關鍵詞： 非煤；礦山；運輸；安全
Key words: non-coal；mine；transportation；safety
中圖分類號：U49文獻標識碼：A文章編號：1006-4311（2012）15-0055-01
1概述
非煤礦山石料開采回填工程運輸施工中在影響車輛安全的人、車、路、環境各因素中，有著相互協調、互相依賴、互相作用的密切關系，其中任何一個要素失調，都會導致交通事故以某種形態發生，因此，要保證交通安全，取決于各要素的完善程度。這其中人是主體，是最主要的因素，根據多起道路交通事故成因分析，人為過失造成的傷害事故占總事故的90％以上。造成人為過失的原因很多，本人認為，最主要原因是由于運輸車輛駕駛員安全生產意識不強。安全生產意識強不強，直接關系能否運輸安全。運輸安全，簡單說，就是為了使運輸過程在符合安全要求的道路交通條件和工作秩序下進行，防止傷亡事故的發生、保障作業者生命財產安全而采取的各種措施和活動。良好的安全生產意識的養成，一方面靠駕駛員的自身學習，另一方面靠管理者的教育培養。只有不斷加強駕駛員安全宣傳教育工作，提高駕駛員安全生產意識，才能為運輸安全生產奠定良好基礎。駕駛員安全生產意識，就是駕駛員在駕駛運輸車輛過程中，通過對各種交通因素的感知，在頭腦里自覺反映而采取的以確保安全為主的各種操作和措施。安全教育的目的，就是要最大限度的培養駕駛員的這種自覺反應意識。
基于提高駕駛員安全意識，預防和減少事故的目的，完全靠駕駛員的自覺是不夠的，必須要開展一些強制性的安全教育活動，安全工作要年年講、月月講、天天講，使駕駛員安全教育活動形成長效機制。駕駛員安全教育要教育些什么呢？我認為，應包括法律法規和規章制度教育、職業道德教育和汽車結構原理、性能、駕駛操作技術教育，事故案例講解。有資料表明，在運輸車輛發生的事故中，因駕駛員原因造成的事故約占70%，主要為駕駛員忽視安全、違章行車，精神不集中、反應遲緩，缺乏經驗、操作技術生疏等?，F場要加強駕駛員的安全宣傳教育工作，使他們提高安全生產素質，做到牢固樹立安全意識，懂得安全知識，遵守安全規章制度和操作規程，熟練掌握安全技能，遵守職業道德和公共道德。除此之外，現場還必須嚴把“三關”：一是管理關，要重點對車主及其駕駛員加強管理，以制度規定等多種有效方式，規范約束車主和聘用駕駛員的行為，使駕駛員有效證件齊全、持證上崗;二是檢查關，要加強日常和定期檢查，對違規駕車和證件不符合規定的駕駛員，絕不能心慈手軟，要堅決予以辭退清除，并對違約的車主予以相應處罰，使駕駛員隊伍始終保持良好穩定狀態;三是審驗關，要及時對駕駛員的證件、資格、技能、健康等情況進行查驗，同時建好基礎檔案，為對駕駛員進行規范化、綜合性管理打好基礎。
2駕駛人員安全管理的重點內容
根據駕駛員流動性大的工作特點，結合我們工程施工現場的實際，對駕駛人員的安全管理，我們重點放在以下內容上：
2.1 利用三級教育和安全會議學習國家制定的有關道路交通安全方面的法律法規；在學習法律法規和規章制度教育活動時，不是照本宣科，而是在學習條文的同時，舉一些駕駛員身邊的事例、熟知的事例，使活動生動具體，達到預定的目的和效果，通過學習教育，可以提高駕駛員的法律法規意識、遵紀守法意識，自覺遵守交通規則，預防和減少運輸事故的發生。
2.2 安排技術好，懂車輛結構、安全性能、駕駛操作技術過硬的車輛駕駛人員，利用自己知識講解對汽車結構、性能及正確駕駛操作技能體會，對車輛維護、修理知識；日常檢查項目和重點、故障排除技巧；惡劣氣候、道路交通條件安全駕駛技術；安全駕駛心理培養；在不同情況下的應急處理能力，應急處理技巧。
2.3 建立車輛管理檔案，進行安全技術交底，要求每位駕駛人員每天對本車的各系統狀況進行檢查，并記錄在運輸車況登記表上，它包括動力行駛系統、傳動系統、轉向系統、制動系統、電氣系統，便于管理人員了解每輛車性能，及時和車主溝通，及時加強車輛管理。其主要原因為：目前車況不良、“病”車上路，安全設備不齊全、違規改裝和違章超限超載較多等。車輛發生事故，不僅僅毀的是車，而且也會傷害到人。加之駕駛員，特別是部分駕駛員文化素質偏低，給車輛運輸帶來嚴重安全隱患。我們進行以上措施也是進行安全教育的一個重要目的就是努力提高駕駛員的技術水平，確保安全生產。要“寧當惡人，不當罪人”，要做“婆婆嘴”，要耐心細致，動之以情，曉之以理，持之以恒。
2.4 用事故案例形式分析總結，汲取經驗教訓，借前車之鑒，杜絕同類事故。用出車前交待的形式提醒駕駛人員安全作業的可靠性，發放駕駛員須知，應該遵守的各項規定和注意事項，及處理問題的聯系方法，安排專人在每天出車前，根據現場道路條件、氣候特點、車輛特點、駕駛員性格等，提醒駕駛員注意行車安全。
2.5 利用“安全生產月”活動形式，營造安全氛圍?！鞍踩a月”是全國性的集中宣傳國家安全生產方針、政策、法律法規，普及安全生產法律法規和安全知識，弘揚安全文化的安全活動，具有范圍廣，力度大，貼近實際，貼近生活，貼近群眾，以月促年的突出特點。我們組織了全體駕駛人員參加的安全知識競賽，發放了有關車輛常見故障處理方法和緊急情況避險的宣傳手冊，在作業現場張貼和懸掛安全標語、設置警示標志和交通標志形式。每天在施工現場安排安全檢查人員，在車輛等待裝料的時間中，深入駕駛人員當中，了解他們對安全工作的要求和車輛情況，并及時提醒嚴格要求，這種形式可以有效營造安全生產氛圍，提高整體安全意識。
3結束語
安全生產責任重大，任務艱巨，使命光榮。為最大限度的預防和減少行車安全事故，我們要以科學發展觀為指引，拓寬思路，采取措施，不斷加強駕駛員安全宣傳教育工作，提高駕駛員安全生產意識，增強教育與安全行車的針對性和實效性，為運輸安全生產奠定良好基礎。
參考文獻：
[1]朱靖，李達權，李剛.論我國礦山安全標準化問題及對策，中小企業管理與科技（1）.
駕駛員違規處理制度范文3
兼職駕駛員管理制度
1
總則
1.1為貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針，規范兼職駕駛員的管理，確保員工的安全與健康。根據國家有關交通安全的法律法規和公司《車輛管理制度》等有關規定，結合實際，制定本制度。
1.2本辦法中兼職駕駛員是指持有中華人民共和國機動車駕駛證的公司員工，因工作需要，在有利于本人履行其工作職責，確保安全行車的前提下，經公司審批同意兼職駕駛公司公務車輛完成工作任務的非專職駕駛員。
2
兼職駕駛員的管理
2.1
兼職駕駛員的基本條件
2.1.1持有中華人民共和國機動車駕駛證三年以上，且安全行駛里程累計10000公里以上的員工。
2.1.2年齡在55歲（含55歲）以內，且身體健康，滿足安全行車和所從事工作的基本要求。
2.1.3具備單獨駕車的安全技術素質。
2.1.4能自覺遵守交通法律、法規，有較強的交通安全意識和責任意識，服從單位交通安全管理部門的管理，積極主動地參加交通安全活動。
2.2
兼職駕駛員的審批
2.2.1員工兼職駕駛員的審批，本著嚴格把關、嚴格考核的原則，由公司綜合部，進行交通安全專項教育，并上路考核合格后，報公司審核批準，簽訂《兼職駕駛員安全管理責任書》，方可成為兼職駕駛員。
2.2.2結合車輛實際，配備6名兼職駕駛員，采取自愿申請的原則，通過考核審批擇優錄用。
2.3
兼職駕駛員補貼
出車補貼按0.4元/公里補貼，每次出車在出車單上登記里程，返回交綜合部備案，月底憑出車單里程匯總在工資中造發。
2.4
兼職駕駛員的派車制度
2.4.1
兼職駕駛員所駕車輛限制各部門一般的業務外出辦理用車。商務接待原則由專職駕駛員執行任務。
2.4.2綜合部根據業務性質和用車情況調度使用兼職駕駛員，但必須得到兼職駕駛員所屬部門（班組）負責人的同意。
2.4.3兼職駕駛員接受出車任務，必須按派車單指定的路線行駛，任務完成后，按指定的地點停放車輛。
2.4.4兼職駕駛員不宜在路況復雜或氣候惡劣的道路上承擔駕駛任務。
2.5
兼職駕駛員的基本職責
2.5.1兼職駕駛員有參加安全教育學習和活動的責任、義務，安全教育學習和活動由公司綜合部負責組織，每年度不得少于三次，任何兼職駕駛員不得無故缺席，部門負責監督檢查。
2.5.2兼職駕駛員必須牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想和“違規即違法”的意識，始終把確保自身及他人的安全放在第一位。
2.5.3嚴格遵守國家交通安全法律法規和公司相關管理制度。自覺抵制酒后駕車、公車私用、私拉亂跑、違章載客、超速行駛、強超強會以及擅自將車輛交由他人代開等違章行為。
2.5.34拒絕違章指揮和疲勞駕車。
3.違章及肇事處理
3.1
駕駛違章自行承擔交通處罰。
3.2公車私用，發生交通事故的，一切損失由兼職駕駛員本人承擔，無論責任大小，均取消兼職駕駛資格。
3.3獲得兼職駕駛資格的人員，駕車外出執行公務，發生負同等及以上責任交通事故者，按本公司相關制度及以下規定處理：
3.2.1經濟損失在2000以上，5000元以下，取消兼職駕駛資格，并按《公司車輛管理制度》承擔相應責任。
3.2.2經濟損失在5000元以上，給予通報批評，取消兼職駕駛資格，并按《公司車輛管理制度》承擔相應責任。
3.3兼職駕駛資格被取消后兩年內不得重新申報兼職駕駛資格。
4附則
4.1本辦法中交通事故的責任認定按照公安機關交通管理部門《交通事故認定書》確定的責任執行。
4.2本辦法由綜合部解釋。
4.3本辦法自之日起執行。
XXXX有限公司
2017年X月X日
XXXX有限公司
兼職駕駛員申請審批表
姓
名
性
別
年
齡
駕駛證號
駕駛證檔案號
準駕車型
初次領證時間
安全行駛（km）
本人申請理由：
我本人身體健康，持合法駕駛證，駕齡
年，未曾出現事故，且對車輛了解全面。根據公司《兼職駕駛員管理規定》，自愿申請成為公司兼職駕駛員，遵守公司《車輛管理制度》，服從兼職駕駛任務派遣，望領導審核批準。
申請人：
年
月
日
安全行車承諾：
本人承諾自覺遵守《交通安全法規》、《公司車輛管理制度》和，兼職駕駛員管理制度》，不違章駕駛，服從派遣。
承諾人：
年
月
日
部門審核意見：
簽章
年
月
日
綜合部審核意見：
簽章
年
月
日
公司審批意見：
簽章
年
月
日
準駕車牌號
駕車工作范圍
駕駛員違規處理制度范文4
【關鍵詞】無軌膠輪車；安全使用；管理研究
引言
韓家灣煤礦是一個高產高效礦井，無軌膠輪車的使用已成為該礦主要的輔助運輸工具。在生產實踐中，無軌膠輪車具有載重量大、能適應工作場所靈活多變性、爬坡能力強并能夠符合設計要求和一機多用的特點。在煤礦特殊的工作環境中，無軌膠輪車的適用條件、技術特征、作業環境以及人員操作等問題仍然是限制膠輪車安全使用的客觀因素，是無軌膠輪車用于煤礦作業安全管理不容忽視的問題。
1 煤礦井下無軌膠輪車的使用狀況
如今，無軌膠輪車在煤礦井下主要使用的車型有用于運送人員車輛、運送物料車輛、大型裝載機車輛、小型挖掘機以及綜采面工作面安裝回撤期間使用的鏟板車和支架搬運車。在煤礦生產中由于車型多、運行時間不同，造成運輸事故的原因也不同，簡要就以下幾個方面分析說明：
（1）駕駛員未經礦安全培訓、操作技能培訓取得駕駛資格證，駕車進入井下生產作業現場：駕駛員因工作量大違反勞動紀律疲勞駕駛：駕駛員在井下行駛時違反操作規程或超速行駛，造成事故：在行駛中誤入禁止行車巷道，造成車輛損壞及人員傷害事故。
（2）崗位危險源辨識不到位：沒有對當班車輛情況、 行駛路線和現場工作情況開展危險源辨識和風險確認， 導致駕駛員對當工作現場存在的崗位風險認識不清：在車輛行駛斜井或平巷快速行駛時發生剎車失靈情況時，易造成人身傷害和車輛損壞。
（3）車隊在車輛檢修、保養制度方面執行不嚴。由于我公司車輛是委托維修方式，沒有專門的維修人員，也沒有完善的符合相關要求的維修場地，車輛有問題需要維修時，才由車隊安排委托方來修理，致使車輛維護保養不到位。
（4）車輛的工作環境方面，井下運輸路線內，路面坑洼、積水淤泥較多，對車輛電路、零部件正常使用性能都提出了更高的要求。在此作業環境下，車輛動力下降，油耗增加，部件漏油、漏水、漏氣現象嚴重，車輛“帶病”作業，埋下安全生產隱患。
（5）駕駛員的習慣性違章方面，井下行車超速違規拉人運物，特別是車輛超載。駕駛員入井前對車輛完好情況不按規定檢查，檢查不認真敷衍了事；拉運貨物時不檢查貨物裝載是否符合相關的貨物運輸規定。分析造成事故的原因，主要歸結于駕駛員習慣性違章，對安全風險的僥幸；對事故后果的嚴重性沒有充分認識，安全意識淡薄，不履行駕駛員崗位職責。
2 對煤礦井下使用無軌膠輪車的幾點建議
2.1 加強井下駕駛員與車輛安全行駛管理
（1）定期對駕駛員進行安全教育培訓和安全資格審查，落實崗位安全管理責任。
（3）由區隊考核，工會牽頭組織開展本質安全膠輪車駕駛員活動，建立以區隊為單位的駕駛員崗位考核激勵機制，提升車輛安全管理水平。
（4）在井下作業現場，運輸巷道內由安全檢查人員負責，不定時間、不定地點對入井膠輪車的行駛情況進行檢查，杜絕違章駕駛。
（5）針對礦內外委施工單位車輛的使用安全管理，在煤矸、廢渣淤泥等重物的運輸載重上嚴格按要求進行裝載、拉運。
（6）在井口安全檢查站，對入井、升井的車輛嚴格檢查。對違規超高、超寬、超裝載運輸車輛按照公司《井下車輛運輸管理規定》進行處罰，對“帶病”車輛嚴禁入井， 能夠充分發揮井口安全檢查站作用，杜絕井下作業車輛事故發生。
2.2 建立健全井下無軌膠輪車管理制度
制訂各種運輸車輛的日檢查、周檢查、月檢查及不同車輛的定期檢查大修維修制度。制訂膠輪車駕駛員崗位責任制，操作規程及車輛運行管理制度。制訂車隊管理人員崗位責任制。車隊值班人員崗位責任制。做到每一輛車輛有專門的運行及維修記錄可查。
2.3 分時段協調運行原則，根據煤礦每一天生產情況，將運人與運料膠輪車入井行駛時間分開。再有特殊的運輸事項時，由生產調度室通知各車輛使用單位的車輛運行時間，由井口安全檢查站嚴格把關。
2.4 建立完善的車輛運行制度，車輛在上、下坡路段或沒有規定的調頭地點嚴禁調頭，車輛調頭應在規定的會車硐室或巷道內指定允許調頭的平巷內；倒車會車必須在周圍無人員、無障礙后，緩慢倒車會車，運送特殊物料到特殊地點或者在空間較小地點倒車會車時，應由跟車人員指揮倒車會車，指揮人員必須站在3米以外的安全地點指揮。
2.5 煤礦井下駕駛車輛規定
（1）持有《中華人民共和國機動車駕駛證》與經煤礦駕駛員培訓機構培訓所取得的安全資格證，車輛駕駛證，特種車輛還必須持有《特種車輛操作證》。
（2）按煤礦入井作業規定：穿煤礦作業工作服，佩戴安全帽、帶自救器和礦燈；嚴禁攜帶煙、火等違禁物品入井；嚴禁穿化纖衣服。
（3）嚴禁酒后或駕駛員經班前會個人精神狀態確認狀態不佳者上崗，并且在崗駕駛員不得疲勞駕駛車輛。
（4）駕駛員必須熟悉井下行車路線、本班作業地點及作業環境。
（5）駕駛員對所駕駛車輛的結構、性能和原理必須熟悉；具備一定的維修保養和故障判斷處理能力。
（6）駕駛員嚴禁將車輛交給無證及其他人員駕駛。
（7）駕駛員必須服從安全管理人員的監督檢查和協調指揮，積極配合安全管理人員進行證件檢查、運送人員、物料時的人數清查及裝載量檢查，所駕駛車輛的完好檢查。
3 無軌膠輪車在煤礦井下生產安全使用中的幾點研究
（1）嚴格落實煤礦安全培訓工作 安全培訓是煤礦企業安全管理工作的重要組成部分，是從根本上杜絕人的不安全行為的重要舉措，也是預防和控制各類事故的重要手段之一。
（2）安全意識教育就是通過對員工進行深入實際的思想教育， 使員工端正工作態度，提高他們對安全生產的重要性的認識。 在提高安全思想意識的基礎上，才能正確并積極貫徹執行相關的安全生產規章制度，加強員工自身的保護意識，杜絕習慣性違章，做到 “三不傷害”。各級管理人員在工作時做好帶頭作用，堅持“生產必許安全，不安全不生產”重視安全與生產，做到不違章指揮。
（3）將安全培訓貫穿于生產全過程的每一個崗位中， 做到全員參與的積極性與長期性的安全培訓。做到崗崗必須培訓，崗崗必須安全的原則。
（4）安全培訓形式要因崗制宜，因崗而異，靈活多用，采用符合人的思想認識特點，感興趣的、易于接受的方式。
4 結語
在現代高產高效要求下的礦井中，無軌膠輪車在煤礦井下使用過程中，受人的操作（人） 、車輛完好情況（機）及井下作業道路、環境、空間的限制（環境）和制度上的欠缺（管理）的影響，還存在較多安全隱患，需要駕駛員在井下駕駛過程中進一步樹立本質安全意識，預防和消除人的不安全行為，物的不安全狀態、環境方面的缺陷和管理方面的漏洞，協調人、機、環境、管理達到和諧統一，保證在煤礦井下駕駛無軌膠輪車的安全運行，是我們在煤礦井下科學使用要深入研究與實踐的課題。
參考文獻：
駕駛員違規處理制度范文5
自我市交委會成立以來，我局嚴格按照市委和交委會的工作部署，深入貫徹科學發展觀，以“三個交通”建設為主題，以抓好交通保障服務為重點，以整治交通秩序為主要內容，加快交通基礎設施建設和文明行業建設，規范市場經營服務行為，強化安全監管，全力服務民生出行，著力治理市民反映的熱點、難點問題，較好地完成了我局承擔的各項工作任務。現將具體工作完成情況總結如下：
一、城市道路綜合整治取得顯著成效。
（二）交通秩序逐步規范，經營環境明顯改善。
在公交方面：一是為全面提高公交市場運營秩序，我局實施了特許經營權考核監管機制。根據《公交線路特許經營協議》修訂了公交線路特許經營權考核標準，對公交線路車輛完好率、工作車率、計劃行車率、行車準點率、車廂服務合格率和車廂整潔合格率以及安全運營7項公交服務民生指標進行了嚴格考核，采取視頻錄像現場取證，建立公交線路特許經營權考核電子檔案的方式，加強對公交線路特許經營權監管。二是開展了專項整治行動，加強公交行業整頓和規范。在全行業開展了“文明行車、規范進站”百日會戰等活動，對公交車輛“站外停車、不按站位?？俊⒉灰来涡蜻M站”等服務“頑疾”進行了嚴格監管，有效規范了公交車輛站臺?？啃袨椤＿M一步規定了公交車（船）體及公交基礎設施廣告設置標準，對殘破污垢、色彩灰暗、內容不健康的車體、車廂和站務設施廣告進行了清理；在公交車占道整治行動中，我們采取調整延伸公交終點站進入新建居民區、橋下停車場或結合路改工程、協調建設凹進式公交港灣站臺等方式，解決了18條線路13處公交終點站公交車占道停車影響安全暢通和衛生環境的問題；在加大智能公交設備使用整治中，我們采取調度指揮中心和行業管理科室聯動的方式，提高排查處置效率，提高設備開啟率，確保調度指揮中心監控考核功能的發揮，解決了車廂報站服務不優的問題。三是加強對公交企業貫徹落實《進一步規范全市公交企業營運安全工作若干管理意見》、《進一步規范公交行業營運安全監管工作若干問題管理意見》的監督檢查工作，與企業共同開展無從業人員資質駕駛員的排查清理工作，檢查和查處全市公交企業落實公交車輛二級維護保養制度管理規定情況，嚴格查處違反雙燃料公交車臨檢制度行為，查處不按規定配備安全錘和消防器材的行為，查處公交車輛不按營運管理規定通過鐵路、國省干道平交道口和不按規定配備安全設施及前輪使用翻新胎、活頂胎的行為。四是加大公交車輛運營秩序、服務行為管理工作，在執法檢查中我局加大力度，依法查處脫線、不按規定時間運營、越站、中途逐客、撿客、停車不到位、未依次進站上下客、敞門運行等違章行為，查處從業人員的不報站、服務態度惡劣、不執行優惠政策等違章行為，并建立從業人員和營運車輛電子處罰檔案，實施“黑名單”管理機制，清除屢教不改的野蠻服務從業人員，凈化從業人員隊伍，規范運營、服務行為，確保秩序井然，服務質量上臺階。
在出租方面：一是深入貫徹落實《市城市出租汽車客運管理條例》。在《條例》貫徹的過程中，我局組織人員研究制定了《市出租汽車駕駛員運營服務考核辦法》、《市城市出租汽車個體經營委托管理辦法》、《市城市出租汽車企業運營服務考核辦法》等配套規章，并做了大量的宣傳工作，為進一步規范行業管理提供了制度保障。為維護市場運營秩序，制定了管理干部包保違規違法高發企業制度，管理干部全員深入路面和企業，監督檢查指導企業加強管理，幫助企業解決問題。將駕駛員違章違制率、場站運營秩序情況和企業開展駕駛員教育情況作為重要指標實施行業專項考核，根據考核結果，對排名列入后五名的企業實施重點管理，給予黃牌警告，直至收回經營權。二是針對市民反映比較強烈的拒載、繞行、強行拼客等違規問題，采取路面流動巡查，場站重點檢查等方式進行了集中整治。對此我局不斷加大路面巡查力度，并深入到哈站周邊和機場區域、居民小區，開展以打擊非法營運為重點的執法檢查工作，嚴厲查處違規行為，查處并銷毀大批套牌出租汽車以及非法營運車輛，凈化了市場運營環境，對非法營運起到震懾作用。并聯合公安交警、火車站地區管理局對社會反映火車站地區運營秩序混亂問題進行集中整治，還與交警部門、秋林地區管理處溝通規劃了松雷商廈停車場，解決了該區域出租汽車秩序混亂的問題，并對遠大、松雷、機場等重點場站實行全方位管理和全天候值守，目前上述場地周邊出租汽車違法違規數量明顯減少。三是加強出租汽車安全技術、車容車貌的管理力度，要求全市出租汽車要保持車內外衛生整潔、遇雨雪沙塵等特殊天氣及時擦洗車輛，座套定期洗換無污漬、車內定期消毒無異味，后行李廂整潔無雜物，車窗玻璃無破損，并為駕駛員提供免費清洗坐墊套服務，要求企業按照天氣環境的變化實行車輛兩天一召回的制度，確保車容車貌的完好。在哈洽會和冬運期間，每年開展兩次車輛審驗工作，對車容不整、設施不全、安全性能差的車輛進行整改，嚴禁不符合要求車輛上道營運。四是加快了“的士碼頭”建設。按照以出租汽車企業為主，市場化運作的總體開發建設思路，完成了一處出租汽車服務區和一處服務區后方基地建設，五是推進出租汽車智能監管與服務平臺項目應用。精心組織出租汽車進行車載GPS設備批量裝車，共為13068臺出租汽車安裝了車載GPS設備。組織原有出租汽車投訴舉報中心接線人員進駐指揮中心，24小時受理乘客服務投訴，解答咨詢。組織行業管理人員到指揮中心值守，解決疑難投訴，收集行業信息。為了實現GPS科學監管，做好基礎工作，開展駕駛員信息采集，做好了駕駛員IC卡發放的前期準備。六是建立投訴處理快速反應機制，交通投訴熱線開通后，加強了投訴處理與熱線受理之間協調與聯動，完善了處理程序。在投訴處理中，投訴處理人員嚴格按照處理時限，放棄節假日休息，加班加點，對投訴案件快速處理，并答復當事人。此外還積極開展投訴舉報二級平臺試點工作，改行業管理部門獨家處理方式為行業管理部門和試點企業共同處理方式，提高了案件處理效率。
駕駛員違規處理制度范文6
我是廣西運德集團公司邕寧汽車總站的營運駕駛員（經濟責任人） ，為確保安全駕駛車輛，我向集團公司、廣大旅客和社會各界承諾：
一、嚴格遵守國家相關安全法律法規，企業安全管理制度，春運、重要節假日和集團公司組織開展的專項行動期間的行車安全管理規定，樹立遵章守紀光榮,違章肇事可恥的思想！
二、積極參加單位組織的安全教訓培訓活動，通過學習，提高遵章守法、安全文明駕駛意識，進一步認識安全駕駛、安全營運的重要性。
三、駕駛中，保證不超速、不超員、不超載、不酒后駕車、不疲勞駕車、不帶病駕車、不盲目超車、不開斗氣車；不在高速公路隨意停車和上下客；不冒險通過漫水路、漫水橋和傍山險道。
四、嚴格執行駕駛員配備、休息管理制度，自覺進入長途客車中途休息站休息和遵守客運車輛凌晨2時至5時停止運行的有關規定。
五、做好車輛例保工作，定期對車輛進行維護保養，按時進行車輛年度安全檢驗。堅持出車前、行車途中和收車后的安全自檢，杜絕機械事故的發生。
六、自覺接受單位對車輛運行動態的監控，不擅自關閉或破壞車輛動態監控設備
七、依法經營、進站經營，服從站務管理，嚴格遵守檢驗報班制度。
八、嚴格執行安全告知制度，履行安全告知義務，做到發班前向乘客宣讀《安全告知》，中途停車休息向乘客宣讀《中途停車休息告知》。
九、如有違法違規行為愿意接受集團公司、本單位按規定處理。
承諾人（簽名）：
承諾日期： 年 月 日
安全行車管理承諾書二
作為上海亞利包裝有限公司的駕駛員，我承諾：
一、 堅持“安全第一、預防為主”的方針，遵守《中華人民共和國道路交通安全法》及《中華人民共和國道路交通安全法實施條例》。
二、 生產經營和管理用車不公車私用，若有違反，除應承擔實際使用發生的費用，還應按私用公里數 20 元./公里的標準交納罰款。
三、 堅持車輛外出實行派車單制度，外出時說明用途、時間等，并由本人將出行時的公里數記錄后交由所屬部門主管處備案。
四、 堅持車輛停放在公司院內，若因特殊情況，經所屬部門經理批準后方可在外停放。若未按規定，發生被盜、損壞，由本人負責賠償。
五、 熟悉掌握所駕車輛，執照駕車。
六、 車輛行駛前認真做好例行安全檢查，做到機油、汽油、剎車油、冷卻水、輪臺氣壓、制動轉向、喇叭、燈光的安全、準確、可靠，使汽車處于良好狀態。保證車輛隨時能夠出車。
七、 行車途中保持高度警惕，克服麻痹思想。
八、堅持絕不酒后開車，絕不闖紅燈，絕不疲勞駕駛，絕不超速行駛，杜絕車輛事故的發生，保障車輛和人身的絕對安全，如因違規行車發生意外事故，致使第三者遭受人身傷亡或財產直接損毀，完全由我本人承擔，與公司無關。
九、 堅持車輛維修與保養。
十、 堅持每月安全學習，準時參加安全日活動，學習交通法規等，不斷提高思想認識，增強安全意識。
