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駕駛員培訓總結范文1
二、車隊要堅持每月二次的安全教育活動，及時傳達上級和交通管理部門的有關指示精神，認真總結安全行車的經驗和分析典型事故的教訓，總結推廣先進經驗，不斷增強安全防范意識。
三、因工作需要，安全教育活動檔案不在分局的駕駛員要自覺參加所在地交警中隊舉辦的安全教育活動。
四、車隊要定期利用一些典型的事故案例進行分析教育，認真吸取他人的教訓，警示駕駛員要文明行車，嚴守規則，確保安全。
五、根據上級要求并結合分局實際，小車隊每年要組織駕駛員進行業務培訓，并進行道路交通法規和安全行車常識測試，對多次測試不合格的駕駛員要及時向領導匯報，并提出整改處理意見。
六、駕駛員對分局組織的安全教育活動，無特殊情況一律不得請假、缺席，車隊要嚴格考勤。
駕駛員培訓總結范文2
嚴格的管理制度
北京公交駕校班車組的嚴格管理從應聘上就已經凸顯出來。張振立告訴記者：“我們在聘用方面的要求主要是高中以上學歷，45歲以下，5年以上的大客車駕駛經驗。在居住地點上我們也有要求，公交駕校的班車是在駕駛員住處停放的，所以在人員選擇上我們會要求駕駛員居住地盡量在發車地附近，這樣既減少了空車行駛的路程，也也減輕了職工的工作量?！?/p>
駕校對于駕駛員的管理可以說更為嚴格。張振立說：“我們的班車線路錯綜復雜。這樣就會造成無法全面的監管車隊行駛情況，尤其是北京路況很不好，有時查一條線就要花費半天時間。在車隊管理上我們以科技手段為主，充分利用現代化手段，如GPS車輛定位、車載視頻監控等。同時輔以現場督查，例如在發車的必經之路或某一交匯點檢查，看駕駛員是否按標識行駛、是否有違法違規的現象；還有就是沿路跟車?！?/p>
據了解，公交駕校的班車組每周一都會組織班前會。駕駛員們在大會上總結上周的工作，比如工作的收獲、好人好事的宣揚、總結哪有不足等。但是若想開個完整的大會非常困難，“我們是三班制，每條線路有3個人。每個人都是工作2天休息1天，所以沒有三班人都集中的時候，最多兩班人。而且兩班人集中的時間也不到40分鐘。針對這種情況，駕校在2012年初就改成了每個班單獨開會，每次1小時。”張振立解釋道。在班前會上，管理人員會安排觀看安全視頻資料、日常安全教育，學習服務規章、績效考核細則，針對班車司機工作特點提醒需要注意的方面等等。
安全、服務兩手抓
在安全方面，公交駕校對每位班車駕駛員都設有12分的績效考核，與交通法規對駕駛員的記分管理相關聯。例如，當班車在行駛過程中違反了交規受到了扣分處罰，駕校也予以相同的扣分處罰。達到12分將下崗培訓。在公安部123號令和124號令實施以后，駕校還針對駕駛員加大檢查力度，每周都會有管理人員去核查每位駕駛員的駕照狀態，這也就意味著當班車組駕駛員在開私家車時同樣不得有違規現象。張振立說：“我們會每天抽查10輛車。從早上發車一直到晚上停車。主要檢查的是駕駛員車速。駕校有要求，在法規規定的時速下我們還要再降10公里。十次事故九次快，保證安全的前提一個是車速控制，另一個就是路程控制?！?/p>
在服務禮儀方面，駕校的準則是一切為學員著想、努力提供更人性化的服務。班車駕駛員在發車或到站時必須報站提示，避免因線路太多導致學員坐錯車；在惡劣天氣下駕駛員們都會提前打開車門，免去學員暴曬或風吹雨淋等；當有學員迎面追車時，駕駛員在不違反法律法規和安全的前提下必須給學員停車，即使是由于學員自己造成的晚點，也要求能等就等；駕駛員在行駛當中不允許接打電話。班車內統一配備有線耳麥的GPS設備，該設備具有短信語音播放功能，保證了駕駛員及時得到管理人員的調配信息。最值得一提的服務規定是：無論車站是否有人候車，駕駛員都必須進站停車，開門關門后駕駛離開，在夏天或者風雨天尤其要嚴格遵守該規定?！斑@是我們公交駕校的服務規范，也是一種換位思考。其實班車駕駛員在下午或晚上返校途中很多站都沒有學員。之所以這樣要求，是考慮到有些學員可能會因為天氣太熱而去附近乘涼，或者因為刮風下雨到別處躲避，這樣可以避免學員錯過班車?！睆堈窳⒔忉尩?。
獎懲分明，管理有度
駕駛員培訓總結范文3
主持人：來到全國大賽場地的選手在節能駕駛方面都有自己的看家本領，能夠做到低油耗肯定不是偶然的，您是通過哪些方法來節能的？多年的駕駛生涯，您總結出哪些寶貴經驗？通過參與、觀摩本次大賽，您對駕駛員的操作對節能的影響有哪些看法？
陳龍：這是我第二次參加這項賽事，感謝大賽組委會給我們提供了一個好的學習平臺，參加完第一次大賽后讓我感觸很深，從那時起節油意識便逐步樹立起來。
我認為，這次比賽能夠取得好成績，主要歸功于三點：一是有第一次參賽的經驗，而且從第一次參賽至今的兩年中，我一直堅持練習節能操作法，技術上已經比較成熟。二是合肥公交在節油方面有著規范的管理制度、規范的培訓流程，我們駕駛員要定期接受車輛技術的培訓和節油技術的培訓，實際運營中也是獎優罰劣，節能意識普遍較強。三是自己善于總結。為什么一般老駕駛員比新駕駛員沉穩，節能上成績更好些，主要是因為經驗多，善于總結駕駛經驗，改掉不好的習慣，堅持好的操作方法，這是節油的重點。
參加完第一屆大賽后，我總結了一下，我的分數丟就丟在了節油上，原因是對電噴發動機技術不了解，沒能掌握操作的要領?；厝ズ笪艺J真地補了一課，全面了解了公交車上用的新技術，這次再來心里就有數了，盡管第一圈時仍有點緊張，但開第二圈的時候我靜下心來感受它，合理控制油門，很好地完成了比賽。
很多人談到自己的駕駛經驗時，往往是說遇到紅綠燈怎么處理，怎么預判，我認為這些都太籠統，也太簡單。真正要實現節油，駕駛員就要發自內心地把車當成朋友，愛護它、關心它，出車前聽聽它的聲音，運行中摸索它的規律，了解它的性格，出現故障時就能及時發現，這才是節油的關鍵點。我覺得節油就是要看自己對此用情多深、用心多深，要用很大的誠意投入其中，對它關心到位了，它肯定也會回報給你很低的能耗?？傊?，只要在駕駛時做到關心車輛、用心駕駛、細心觀察并時刻注意路況，節能工作就可以做好。
節能大賽就是一個交流大賽，我們在合肥公交可能是第一第二，在全國就不敢說了。這次來主要還是抱著學習的態度，學習全國公交駕駛員的一些好經驗和方法，很多東西大家在一起探討、交流就會幡然領悟、豁然開朗了。我認為組織這樣的討論很好，現在駕駛員之間的交流還不夠，大家應該有一個這樣的互相學習、借鑒駕駛經驗的平臺。
何岳：我認為好的節能效果首先要有好的車輛作保障，我平時駕駛的是自動擋變速箱的公交車，雖然油耗比手動擋的車輛略高，但隨著技術的進步，這種差距在逐步縮小。自動擋變速箱大大減輕了駕駛員的勞動強度，它的應用應該是一種趨勢，下一步，當自動擋變速箱車輛的油耗與手動擋變速箱車輛的油耗相比差不多或者還要低時，它肯定會很快被普及。
盡管自動擋的車輛油耗仍偏高，但車輛間的節油效果不一樣、不同駕駛員間的油耗水平也不一樣。我們單位購買第一批自動擋變速箱的公交車是在9年前，那時候用的是艾里遜的第二代變速箱，盡管具備故障率低的優勢，但油耗偏高?，F在我們新購的車輛裝配是艾里遜第四代產品，現在的車比那時候長了1米多，功率比以前大，油耗反而低了，除了車輛的綜合性能提升有助于節能水平的提高之外，變速箱技術水平的進步也是主要原因。這次大賽自動擋組使用的車輛上搭載的是艾里遜的第五代變速箱，最明顯的感覺是升擋快，時速在40多公里時就能升到6擋，第四代產品時速到50多公里才可以升到6擋。據我了解，艾里遜第五代變速箱上裝了一個平衡儀，上下坡的時候有感應器，本來1500轉升擋，現在可能1000轉就可以升擋，減少了能量損失，總的來說就是它的智能化水平越來越高了。因此，我認為它將帶來更低的油耗。
操作方面，我的經驗是車輛起步要平順，要提前預判，另外，心態很重要，路上開車，一定要做到不爭不搶。遇到堵車時，有些人心情會有些煩躁，又爭又搶、猛起步、急踩剎車，這樣開車肯定費油。我認為，節能操作關鍵在于習慣的養成，我在平時生活中不會亂扔垃圾，熱愛環保，因此，節能駕駛對我來說已經成為了一個好習慣。
梁聯東：節能減排，關鍵是開車要做到心平氣和，然后把人人都會的操作細節做好，把好的方法、理念落到實處。好的方法有很多，我認為主要有輕踩油門、不急剎、提前預判等。
開公交車之前，我是跑長途貨運，后來貨運不景氣，來開公交車。剛開始的時候不習慣，因為公交車要經常起步、停車，和開貨車不一樣。一開始的心態不像現在這樣平和，但慢慢地我明白了，公交是服務于群眾的，不能耍個性。有的駕駛員太著急，看到后面有乘客追車也不肯等幾秒鐘，在這樣的心態下開車肯定費油。別人百公里油耗用26升，他要用31升，這就是實例。
公交運行的線路基本都是固定的，駕駛員對線路都很熟悉，紅綠燈的長短心里都有數，如果前面綠燈，預計可以過去，那就稍加點油開過去，如果過不去了，就慢慢滑行過去，總之就是盡量不用剎車。我認為節油的前提必須是對自己駕駛的車輛、行駛的路線做到熟悉，否則，節油沒那么容易。
高峰時段要中速行駛，因為中速行駛比較省油，在市區內行駛，車速一般在30公里左右，遇到堵車時不爭不搶。進站前，松掉油門，滑行過去，這種短距離的合理滑行同樣可達到節油的效果。另外，在行駛過程中，油門一定要輕，掛擋一定要準，掛快了不行，掛慢了就會造成拖擋，要有預見性地駕駛。
平時，我喜歡向其他駕駛員學習，自己也會摸索出一些節油技巧。其實，在節油操作上，每個人的做法都不一樣，有人認為空擋滑行省油，有人認為帶擋滑行省油，各執己見。我開的是5擋變速箱的公交車，5擋時速在40公里以上時我馬上掛入空擋，然后滑行，看到前面有情況，馬上再掛進擋位，處理完情況把車速提起來以后再空擋滑行，如此循環。這樣，駕駛員要辛苦一些，也很累，但這樣操作，百公里可以節油2升多。每天跑200多公里，一天可以省下5升油。另外，掛擋的時機很重要，我跟著其他駕駛員的車看過，普遍的問題是油門踩得太狠了，沖車時間太長。應該把速度提起來然后馬上換擋，中速擋、高速擋，速度要平穩，忽快忽慢最費油。我的換擋時機一般是發動機轉速在800轉左右時2擋升3擋，1000轉左右時3擋升4擋，要聽發動機的聲音，不要一下子加到1500轉、2000轉，這樣做就費油了。要看路況，根據速度來控制擋位，不能太早或太晚換擋。我認為公交車的經濟轉速在1000轉左右，一般這時擋位應在4擋、5擋。很重要的一點，車上人多的時候沖車的時間要長一點，不沖上來就相當于拖擋了，這時候有的駕駛員怕費油，不敢把速度沖起來，反而費油了。
總之，作為一名公交車駕駛員，頭腦中一定要時刻保持節油的意識。開車，心態最重要，心情不好，開快車，遇到的事情就很多；你做到了心態平穩不急不躁，心情好了才能順，會有一路暢通的感覺。
馬世鑫：節能方面，平時單位會經常給駕駛員培訓，自己也會向老師傅取經，老師傅告訴我：要開好車，首先要戒掉“多動癥”，不要和別人爭道搶行，要十分熟悉所駕車輛的車況，盡可能讓它發揮出最佳性能。也就是說，人與車的配合一定要好。另外，還要充分了解行駛路線的特點和周圍環境，每天在一條路線上行駛，對紅綠燈的時間都很熟悉，提前就要判斷，馬上就要變紅燈了，就不要再加油了，千萬不要到了路口再急剎車，一個路口搶幾米，一天下來可能就相當于幾公里都處于搶行狀態，肯定費油。再說這樣開車也不安全，開車一定要穩，把速度掌握在自己控制的范圍內，給乘客一份安全保障，對自己也是一份保障。
我認為公交節能應該是全方面的節能。舉個例子，烏魯木齊公交規定，嚴禁空擋滑行，以前我們經?？論趸?，但后來公司嚴厲禁止這種行為，它對車輛是種損害，對乘客的安全也沒有保障。短距離的滑行尚可，長距離的滑行是不安全的。從維修的角度來講，因為空擋滑行時油上不來，對變速箱不好，后期的維護費用會增加。所以說，節能是全方面的，不能為了節油而把車損壞了，得不償失?？傊?，我認為節油并不是越多越好，首先要讓車“吃飽”，否則車就要出問題，節油要恰到好處。
讓發動機保持在經濟轉速運轉對節能來說特別關鍵，我駕駛的車輛發動機的經濟轉速在1100—1600轉之間，我一般將其控制在1200轉左右。還要根據路面情況來把握最佳的換擋時機，要讓車輛行駛起來具備平順性、沒有頓挫感，能不剎車盡量不用剎車。最好勻速行駛，不要讓車速忽高忽低。我認為，車速穩了，駕駛員的預判能力就強，如果車速忽高忽低，預判能力就會減弱，它們是成正比的關系。
開車那么多年，我覺得節能與否取決于個人的駕駛習慣，我們公交車主要是平穩起步、緩踩油門等幾點需要注意，保持勻速行駛是我們駕駛員節能降耗的一大訣竅。
賴云：作為駕駛員，首先一定要有節油意識。其次是對汽車要了解，一定要了解自己駕駛的車輛，只有了解了才能讓汽車與自己的駕駛技巧配合，從而實現節能。最后就是個人的操作和節油習慣了，這個必須要規范。在我們公司，達不到規范要求的駕駛員要重新學習、培訓，直到改掉不良的駕駛習慣為止。舉個簡單的例子，起步是低速擋，我們應輕踩油門等車動起來再換高速擋。然而有些人卻有大油門起步的習慣，這樣的操作十分費油，這種不良習慣就需要改掉。公交車多在市內運行，有很多的紅綠燈，看到紅燈我們就不要再加速，最好做到滑行靠近，待綠燈亮起后再掛擋行駛，這樣是最省油的。另外，對路況的熟悉也是節油的一個技巧，公交車線路會有數十個站點，幾十個路口，平時駕駛員多分析線路特點，這也有利于節油操作。
王云飛：在平日的駕駛中，我總結出了自己的兩點節油方面的經驗。首先，在開車時。要油電配合好，因為我平日開的車是混合動力的公交車，所以深知油電配合好的重要性，多用電就意味著省油，用電把車的速度帶起來后，再緩加油，這是最省油的操作方法。其次，要隨時進行車輛保養，勤保養就能減少大修的次數，延長車輛的使用年限。好的車況也有利于節約能耗，這就是所謂的“工欲善其事、必先利其器”的道理。
姚紅河：比賽前，我也看過很多書，了解了歐Ⅲ排放的電噴車輛在操作中空擋與帶擋滑行的區別，后來在單位的培訓中，我也親眼看到了空擋與帶擋滑行的區別和油耗的實際差異。比如，同一輛車以同一種速度滑行到同一站臺，空擋滑行可能需要10—15毫升油，但是如果利用不同的擋位滑行到站臺只需要1—2毫升油。帶擋滑行時的車速與擋位要匹配，一般規律是時速25公里時用5擋，18—25公里之間用4擋，10—18公里之間用3擋。盡量使用1擋起步，因為1擋的扭矩最大且阻力最小，車一動可快速進入2擋，使用1擋時不需要加油，通過對油耗儀的觀察可以得出，使用1擋比使用2擋起步少用5—6毫升油。我還發現，每一次大油門起步比輕油門起步多耗10—20毫升油，另外，我們測出駕駛車輛的最經濟車速為30—35公里。
我在平時的駕駛中總結出了自己駕駛方法的順口溜：一擋起步最節油，2秒加擋要迅速，路面情況勤觀察，輕踩油門要記牢，剎車停車有預見，帶擋滑行有訣竅，只要保持好心態，節能降耗見奇效。
孫?。哼@是我第一次參加全國性質的節能大賽，通過和各個參賽選手交流節油節能方法并總結經驗，學習到很多東西，借鑒別人的長處，彌補自己的短處，在提高自己能力的同時，回到單位還能和同事們分享自己的心得和體會，同時也希望這種比賽能夠多舉辦，能讓更多的人參與其中。
駕駛員培訓總結范文4
“宇通杯”碩果累累
第二屆“宇通杯”自去年8月31日正式開幕以來，走過了中國的大部分地區，途經全國17個省市，歷時3個多月，總行程超過45050公里，賽事共吸引194家企業總計377名駕駛員參加，碩果累累。
首先，本次大賽共設立了西北線、西南線和東南線三大線路，在覆蓋范圍上有所增加，規模在不斷擴大。
同時，第二屆“宇通杯”比賽場上的節油記錄再一次被刷新，不管是參賽選手的平均節油率還是最低百公里耗油都取得了進一步突破。
最后，“宇通杯”如今已演變為兩年舉辦一屆的整個交通運輸行業的盛大賽事，這使得交通運輸行業內的一種安全節能的長效機制正在逐漸形成。
“宇通杯”體系專業、科學
在競賽模式和規則上，本屆“宇通杯”在上一屆的基礎上，增設了諸多亮點環節。
首先，本屆“宇通杯”在結合上一屆實際比賽經驗與成果的基礎上，已將其《節油寶典》升級為《安節工作法》?！栋补澒ぷ鞣ā方滩膹男熊嚨幕A理論開始講述，系統地總結了安全、節能駕駛的注意事項和操作方法，形成了一套科學的理論。用《安節工作法》代替《節油寶典》對參賽駕駛員進行培訓，使參賽駕駛員安全節能駕駛的技術和經驗積累的層次得到提升，讓安全節能駕駛的理念得到更廣泛的推廣。
其次，在比賽用車上，本屆“宇通杯”的比賽用車增加到6輛，并且選用了頗具亮點的ZK6122H車型。此款車型在承襲了上屆“宇通杯”比賽用車“神行劍”ZK6127H的諸多優點上并改造升級，車輛百公里油耗可再降低5%-10%。賽事用車的升級，使得比賽的專業性更強。
此外，本屆“宇通杯”最大的亮點之一就是安節通賽事版的應用，使比賽更加直觀與可控。安節通賽事版是使比賽用車車聯網的系統，它可以為評委提供正在比賽的選手操作情況和車輛的實時數據，評委能夠在比賽期間進行實時的線上監測，第一時間了解參賽車輛狀況和選手的操作情況。對于比賽選手所屬企業，安節通也可以讓他們對比賽全程進行線上回顧。由此，企業可以根據駕駛員在比賽期間的油耗狀況，結合當時駕駛員的操作情況，分析其駕駛時存在的問題。從而，企業可以根據駕駛員的問題特點而進行針對性的培訓，對駕駛員培養安全節能駕駛的操作習慣更有效。對于參賽駕駛員，安節通是他們自我提高的法寶。安節通可以讓參賽選手現場觀察其他選手的操作情況和油耗狀況，他們可以根據車輛在不同操作情況下的油耗量變化在電腦顯示屏的顯示，總結出什么速度、怎樣操作能降低油耗，以此來指導自身的操作。
第二屆“宇通杯”從新賽車的選用、《安節工作法》的升級、安節通賽事版的應用這些新增加的亮點不僅使得本屆宇通杯比賽更加體系化、專業化、科技化，更推進了安全節能駕駛工作的體系化、專業化、科學化。
“宇通杯”影響廣泛，意義深遠
第二屆“宇通杯”的不同與進步之處還在于它不再是單純的節油技能比賽，它對駕駛員個人、對中國客運企業、對客運行業和社會都有著重要的影響和重大的現實意義，這更是“宇通杯”最終的目的。
第二屆“宇通杯”得到全國總工會的參與和支持，在開幕之初大賽就表明總決賽的冠亞軍將被授予“全國五一勞動獎章”的崇高榮譽。能夠獲得“全國五一勞動獎章”對于駕駛員本人來講，這將是對他在安全駕駛、環保節能領域所做出的努力的最大肯定，是一種至高無上的榮譽，對于鼓勵駕駛員提高安全、節能意識有巨大的推動作用。沒有獲得勞動獎章的駕駛員選手，他們在未來將會更加努力提高自身的駕駛技能，把希望寄托在下一屆的比賽中?！坝钔ū睂︸{駛員的意義還在于通過比賽過程中的技藝切磋和賽后的經驗交流來提升他們的駕駛技能，對以后的事業發展能夠有很大幫助。參賽后，那些駕駛員的事業將會得到進一步發展，從而得到一些實際獎勵來改善駕駛員的生活質量。更重要的是，本屆“宇通杯”中的駕駛員都接受了《安節工作法》的系統培訓，讓他們安全節能駕駛的意識從根本上得到提高，形成正確的安全節能駕駛習慣，同時在操作上也能掌握安全與節能駕駛的精髓，駕駛技能得到進一步鞏固、提升，有效降低了安全隱患，使駕駛員們自身的生命安全得到更好的保障。
對于參賽的中國客運企業而言，第二屆“宇通杯”給他們搭建了一個良好的平臺，通過這個平臺，企業可以學習其他企業的節油思路和方法，而各企業的駕駛員安全節能水平能得到提高，對企業的油耗降低有很大幫助，從而降低企業運輸成本。同時，《安節工作法》的推廣和安節通的應用幫助企業獲得科學的節能降耗工作思路與方法，幫助提高企業的轉型升級能力和競爭力。
從行業的角度看，第二屆“宇通杯”在全行業內掀起了一股巨大的安全節能風暴，安全節能的空氣通過比賽在全行業吹散開來。本屆“宇通杯”就像行業安全節能的巨頭一樣，起到了一種極具影響力的引領作用?！坝钔ū睅拥倪@股行業安全節能風暴是行業積極響應國家節能減排號召的體現，提升了行業的榮譽感和社會責任感。
駕駛員培訓總結范文5
運輸大隊傳達供水公司《關于開展2018年“安全生產月”活動的通知》文件精神，開展“安全生產月”活動，按照要求于6月19日開展“親情助安全”活動，現將活動總結如下：
一、活動主題：關愛生命、平安出行
二、 活動內容如下：
（一）、認真組織全體駕駛員學習道路交通安全法律、法規、集團公司和油田公司交通安全規章制度，教育率達到100%。通過現場問答的方式進行考核，考試通過率100%。
（二）、組織全體駕駛員、車管干部和員工家屬，在大隊會議室座談，通過開展“親情座談”、安全經驗分享等形式，教育廣大駕駛員及員工家屬遵章守法，關愛生命，關注交通安全，杜絕交通違章違法行為，實現文明平安出行。
（三）、針對座談會上廣大駕駛員及家屬交流討論的問題，大隊制定以下防范管理措施，確保車輛安全管理工作平穩運行。
1、監督交通安全管理：八小時以外是車隊不好控制的時段，這時就需要家屬做好安全監督管理工作，如：駕駛員是否飲酒、熬夜、家里有什么情況，都會影響到第二天的安全行車，這樣家屬就要向大隊及時反映，以便車隊重新安排司機工作。
（2）支持安全管理：駕駛員出車時間不固定，早出晚歸也是常有的事，家屬應從生活上關心、理解我們駕駛員的工作，少鬧矛盾。有什么事情及困難可以向車隊領導反映，避免司機第二天開賭氣車，造成不必要的傷害。同時駕駛員的愛人要當好家庭賢內助，發揮好安全第二道防線的作用。
駕駛員培訓總結范文6
總結包括如何發揚成績，克服存在的問題，明確今后的努力方向。我們也可以展望未來，制定新的目標。對那么有關駕校領導月度總結與反思怎么寫?下面是小編為大家整理的有關駕校領導月度總結與反思，希望對你們有幫助!
駕校領導月度總結與反思1
20_年是全體教職員工乘勢而上，再攀高峰，喜獲豐收的一年，在交通局正確領導下，學校穩步發展，我校嚴格按照上級的指導方針與要求，結合當前培訓市場的特點，不斷加強基礎設施建設，強化科學辦學，開展全新的駕駛培訓模式，同時不斷加強教練員隊伍建設，提高教練員教學水平，加強了內部管理，使學校各項工作都做到了人性化，高效化和規范化一、 優化隊伍建設，增強教練員隊伍素質提高今年培訓管理部的工作有了很大的進步，我們逐步走向成熟，管理水平及能力不斷提高，年初我們的隊伍進行了優化，招聘了一批有豐富駕駛工作經驗，有一定素質的駕駛員進行系統的培訓，初步實現了我們自己培訓，為自己服務的目標，新的教練員上崗以后在老教練員的幫代下，進步很快，水平不斷提高，工作熱情也空前高漲，我們很快進入了角色，有的人不論是教學成績，教學態度，教學質量，招生，用油車輛保護，都很突出.
今年我們經歷了兩次培訓，一是崗位培訓，二是換證培訓與考試，學校利用這兩次培訓，首先對我們理論知識進行再提高，要求每個人在講課時必須充分利用四四教學法去教學，結合每個學員的心理，認真按照教學大綱的規定教學，嚴格執行省、市道條及教練員管理辦法，對待學員嚴肅認真、負責、對待不同性格，不同崗位，不同年令，不同性別的學員，做出不同的教案，促使教練員從簡單的教學水平，走向真正的理論與實際教學相統一的高水平的教員。
二、 加強教練員管理，狠抓培訓質量
歷年來，駕培市場競爭激烈，全區八所駕校，都有一定的實力，要想站穩市場，贏得社會與學員的認可，年初，學校完善了教練員管理制度，明確了目標責任，教練員在教學中，必須嚴格遵守國家相關政策，法令法規，按章操作，堅決做到有法可依，有法必依，必須做到勤政，廉潔，嚴禁收受學員的現金與實物，接收學員吃請，嚴禁向學員攤派各種款項如有違紀行為，學校將嚴厲處罰，學校還不是時找學員交談，了解教學情況，由于加強了教練員的管理，學校教學質量不斷提高，同時社會的評價，與知名度也不斷的提高。
三、 重安全教育，強化安全意識
首先，加強了我們的安全教育，年初與教練員簽定安全責任狀要求每個教練員把安全放在第一位，強化安全生產就是效益，制定種種安全訓練的規定，必須按要求去做，不允許有一絲一毫的安全隱患存在。訓練前檢查好車輛的狀況，收車后做好保養工作，確保110%的安全訓練，教練員必須做好學員的思想工作，提高學員的安全意識，保證學員出入平安。
20_年是_駕校發展的關鍵一年，也是實現跨越發展的決定性一年。所有人的思想都是一致的;讓我們的企業更加輝煌，任重而道遠。所以我們要堅持“一切為了使學員滿意”的標準，把各自的各項工作做為首要任務，為維護_信譽做出更大貢獻
駕校領導月度總結與反思2
在幾年的駕駛工作中，我嚴格遵守道路安全相關法規和有關章程，并在教學工作中不斷學習新的車輛維護、維修技術和駕駛技能，在駕駛實踐中逐漸樹立起“嚴守規章、安全第一”的觀念，在當年汽車性能、駕駛條件相對較差的情況下，不懼烈日酷暑，勤勤懇懇、兢兢業業，認真完成單位交派的各項運輸工作，幾年來未出現一起安全責任事故，為單位取得經濟效益做出了自己的貢獻。通過幾年的磨練，我的駕駛技術也得到了長足的進步，每年均被安全學習組評為先進。
1985年10月回到衛生防疫站從事駕駛工作，主要為防疫站食品衛生監督、計劃免疫和消毒殺蟲人員外出進行衛生監督、流行病學調查、兒童強化服苗、消毒殺蟲工作駕駛車輛，由于疫情處理的特殊性，必須保證車輛的快速出動，因此平時我尤其注意車輛的維護和車況，并且從不計較個人得失，保證最快出車，利用自己幾年駕駛過程中對全區道路的熟悉，總能保證在最短時間內利用路線安全到達，得到了站領導和防疫工作人員的充分肯定。
1992至今在從事駕駛工作同時，走上了車輛管理崗位，負責管理站內數輛摩托車和汽車的管理。本著“安全、高效、節約”的原則，我協助辦公室主任制訂了車輛管理制度，規范管理各類車輛，并對駕駛員進行不定期的安全和車輛維護培訓。單位購車時積極為領導出謀劃策，聽取各位駕駛人員的意見，根據自己對車輛的了解，購買的切合單位實際的經濟實用、質量穩定的車型，特別在選擇車輛定點維修單位時，多方考察，利用自己的業務知識為單位選定了質量過硬、價格經濟的維修廠家，為單位節約了資金。
回顧二十多年來的駕駛和車輛管理工作，我主要取得了三方面的成績：
一、始終堅持學習駕駛技術和車輛維修、維護以及現代化汽車管理方面的知識，幾十年如一日，不斷學習和充電，克服了自己文化基礎差的弱點，靠著自己的鉆研精神，為單位解決了眾多的車輛故障和疑難問題，節省了單位的開支，保證了行車的安全。1991年參加市勞動局組織的高級技術工人(駕駛專業)考試，取得了高級技術工人資格;1996年獲得重慶市人事局頒發的汽車駕駛中級證書;_年參加市人事局組織的培訓考試后，取得了汽車駕駛高級證書。隨著駕齡的增長，我的汽車駕駛水平已經非常純熟，對汽車性能的了解已不斷深入，充分保障了駕乘人員的安全舒適，駕駛技能和車輛維護保養知識已經基本具備駕駛技師的水平。
二、二十四年來安全行車超過八十萬公里，從未出現一起安全責任事故。我一直強化道路安全法律法規的學習，提高自身的安全意識，并在實踐工作中不斷總結經驗，培養自己應對突發事件的心理素質。我熱愛汽車駕駛工作，愛護車輛，工作一直勤勤懇懇、任勞任怨，遵章守紀，具有強烈的工作責任感、敬業精神和職業道德，用自己的良好表現贏得了領導和群眾的認可。
三、在車輛管理工作中，積極貫徹上級有關車輛管理的政策、法令，并及時請示、匯報、研究、傳達布置上級對交通安全工作的指示和要求，做好交通安全工作，每年按市車輛管理所和交通管理部門的要求進行所屬車輛年檢、駕駛員的年審，負責對駕駛員經常進行法紀、法規教育，并指導、考核兼職駕駛員操作水平，提供單位兼職駕駛員上崗審核意見，進行車輛駕駛職業道德教育和安全行車教育，增強法紀觀念，確保行車安全。隨著我國汽車工業的高速發展和新技術在汽車領域的大量運用，要求駕駛員不斷掌握車輛駕駛、維護、保養以及管理的新知識和新理論，以此來推動單位車輛管理工作的規范化、合理化。在今后的工作中，我仍將堅持學習業務知識，提高解決疑難問題和車輛故障的能力，切實貫徹各項交通安全法律法規，努力提高車輛管理水平，立足本職工作，敬業愛崗，為單位的發展做出自己應盡的貢獻。
駕校領導月度總結與反思3
不知不覺間，來到駕校已經有一年了，在工作中經歷了很多酸甜苦辣，挫折與失敗，獲得了很多經驗教訓，感謝領導給了我成長的空間、勇氣和信心。在這一年的時間里，通過自身的不懈努力，在工作上取得了一些成果，但也存在了諸多不足?；仡欉^去的一年，現將工作總結如下：
一、工作總結
在從來到駕學到現在的時間里，先后參與了培訓學員及多次考試，我總結了一年的經驗，關鍵就是要教好學員。為了教好學員，注重個別教育，使其保持相對穩定性，同時激發學員的情感，使學員產生愉快的心境，創造良好的教學氣氛。多看對教學有幫助的書籍，不斷擴寬知識面，為教學內容注入新的活力。根據學員的時間、教學內容與要求組織好教學活動的各環節，保證好學員每天的學車時間，更好地培養學員的駕駛能力。
這一年來，我努力工作，認真完成應完成和駕校分配的各項任務。在實際工作中總結教學經驗，積極思考，改進教學方法，提高學員學習效率，認真觀察學員學習中會遇到的沒一點錯誤。做的及時發現，及時糾正，能為學員詳細講解駕駛技能。盡可能的將學員學習過程中的困難降到最低。積極與學員溝通，調動學員學習積極性。使學員在輕松愉悅的環境里學習，調配好時間，讓每一位學員都能得到充分的練習時間。在于同事的相處中，我細心學習他人長處，和自己自身相結合，不斷探索中使自己的教學水平有所提高，豐富教學生活。
二、工作中的不足
伴隨著駕校的發展，我作為駕校的教練員，應更加努力地完成工作。所以;我在實際工作中時時嚴格要求自己，做到謹小慎微，但也清醒地認識到自己在工作中的不足之處。
作為一名教練員，我深知自己的職能，而我確沒能處理好教練員與學員間的關系，面對學員們的盛情邀請，我沒能拒絕為駕校造成了不良的社會影響，經過領導的批評教育，使我認識到了錯誤的嚴重性。領導的及時糾正，讓我端正了自己的態度，認清身為一名教練員不該犯下的錯誤。
三、今后的努力方向
