前言：中文期刊網精心挑選了城市橋梁工程施工方案范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
城市橋梁工程施工方案范文1
關鍵詞：橋梁工程；現澆箱梁支架；施工方案；混凝土澆筑
現澆箱梁支架具有施工流程固定、加速工程進度以及提高荷載能力等特點，在橋梁建設中有著廣泛的應用。文章以某地實際工程為例，首先介紹了工程概況，隨后分析了該橋梁工程中現澆箱梁支架施工方法及施工流程。
1 工程概況
在進行某高速公路建設時，需要修建一座橋梁，橋梁全長217.45m。綜合考慮該地區的地質情況和施工條件，決定橋梁上部采用預應力混凝土現澆箱梁支架，下部采用柱式橋臺，鉆孔灌注樁為樁基基礎。根據工程規劃書可知，該橋箱梁為單箱雙室，總計11跨，單跨長在16-22m之間，橋寬在9.67m-10.41m，最大墩高16m。第1-4跨梁高為1.5m，第5-8跨梁高為1.6m，第9-11跨梁高為1.5m；箱梁底板跨度第1-4跨為6.21-7m，第9-11跨為7m。翼緣寬度固定為1.8m；腹板寬度在跨中為50cm，在端部為70cm，箱式底板跨中區厚度為25cm。
2 施工方法及施工流程
箱梁澆筑是現澆箱梁支架工程施工中的關鍵內容，由于該工程位于高速公路，施工過程中可能會影響正常的道路運輸，給工程施工增加了一定難度。因此，在施工之前應提前做好道路改線和施工協調工作，確保后期現澆箱梁施工的順利開展。在施工階段，主要的內容包括：
首先，考慮到該橋梁工程位于高速公路，投入使用后車流量較大，為了保證橋梁的穩定性，必須要對地基進行加固處理。該工程地基施工選用的是水泥粉煤灰碎石樁法，在基礎和樁頂之間留有一定厚度的褥墊層，然后將制備好的水泥粉煤灰碎石樁澆筑到褥墊層中，并采用大型設備壓實地基。這樣一來，能夠明顯提升地基的穩定性，不至于因上部壓力過大而出現地基不均勻沉降等問題。
其次，采用扣件式滿堂腳手架搭建施工平臺，為了保證腳手架安全，還必須要進行支架超載預壓，一般來說，以超載120%為宜。預壓工作完成后，結合工程施工規劃，著手準備箱梁的混凝土澆筑工作。該橋梁工程所采用的腳手架搭建方式為WDJ碗扣式形式，支架鋼管均為Ф50*4.0mm，其主要優點在于整體結構構造合理，腳手架穩定性突出，而且后期便于拆卸，能夠反復使用。除此之外，WDJ式腳手架采用了立桿軸心受力模式，可以人為調節底座，在現澆箱梁支架工程施工中有廣泛的應用。
再次，混凝土澆筑需要分為兩次進行。第一次是對底板和腹板進行澆筑，澆筑工作不能間斷，避免出現混凝土分層現象；第二次是對頂板和翼板進行澆筑，由于翼板采用的是鋼板材料，因此必須要做好澆筑后的振搗處理。兩次澆筑工作結束后，還應當做好施工縫的對接工作，保證澆筑質量。
3 預應力施工
預應力施工是混凝土結構中常用的一種方法，通過預先施加預應力，能夠使這部分預應力抵消部分荷載拉力，從而保證了橋梁主體結構免遭破壞。預應力錨具可分為張拉端錨具和固定端錨具兩類，該橋梁工程施工中主要以張拉端錨具為主。在施工中，1-4跨縱向預應力共計18束，錨具采用OVM15-9；5-8跨縱向預應力共計18束，錨具采用OVM15-11；9-11跨縱向預應力共計18束，錨具采用OVM15-11；3#墩中橫梁共計6束，錨具采用OVM15-12；5#、6#
墩中橫梁共計12束，錨具采用OVM15-12。
3.1 預應力施工的技術要求
（1）要確保預應力筋、錨具等各種施工工具的規格、質量都符合行業施工標準或是國家標準規定；（2）要檢查預應力筋表明是否存在裂紋、毛刺、油污等，如果有上述問題應當及時清理，或是直接更換。另外，預應力筋要盡量順直，以保證預應力的最大化。（3）夾具要能夠重復使用，并保證較強的固定效果。理論上來說，現澆箱梁支架施工中所應用的夾具，應當需要敲擊才能拆卸下來；（4）無論是夾
具、錨具還是連接器，必須使用性能指標不低于45#鋼的要求。在選購施工工具時，應當要求廠商出具質量合格證書，以保證夾具、錨具的機械性能。（5）錨墊板的物理剛度要足夠大，端面平整度以低于0.4mm為宜。
3.2 預應力施工流程
該工程采用的是后張法預應力施工，具體的施工流程為：（1）埋設套管，并預留孔洞；（2）配置混凝土，然后進行混凝土澆筑；（3）待混凝土干燥后，將預埋套管拔出；（4）將錨具固定在套管孔洞內，并進行養護穿筋張拉；（5）錨具固定后，再次進行灌漿。這樣一來，錨具能夠有效防止鋼筋混凝土出現彈性收縮，從而增加了現澆箱梁支架的預應壓力。
4 混凝土澆筑施工
4.1 混凝土配置
該橋梁工程所使用的混凝土標號為C50，水泥可以用普通的硅酸鹽水泥，粗骨料為碎石，粒徑在10-20mm之間，細骨料為I區機制砂。在混凝土制備過程中，相關的施工人員應當嚴格按照配置標準，掌握好各個物料的混合比例，保證混凝土的配置質量。如果是在攪拌站配置混凝土，還需要盡量縮短罐車運輸時間。混凝土澆筑施工應盡可能一次性完成，否則很容易出現混凝土分層現象，后期容易導致箱梁出現工程裂縫問題，影響整個橋體的安全性。箱梁內腔空間凈高為75cm-103cm，空間狹小，若單跨全幅混凝土采取整體一次性澆筑成型工藝施工，那么加之頂板內支撐支架，內腔空間將更小，混凝土施工人員無法在內作業，箱梁底板及底倒角混凝土施工質量將無法保證。根據匝道橋現澆箱梁結構本身的實際情況，確定采取分2次澆筑成型工藝施工。
4.2 混凝土澆筑
考慮到橋梁現澆箱梁支架的特殊結構，決定采取分段澆筑施工。第一階段澆筑底板和腹板。由于箱梁橫橋具有一定的傾斜度，因此在澆筑時應遵循“從下往上、從前向后”的原則，以保證混凝土澆筑質量。同時，為了防止澆筑過程中可能出現翻漿問題，還必須采取壓膜措施；第二階段澆筑翼板與頂板?；炷恋恼駬v嚴格按振動棒的作用范圍進行，振搗的時間以混凝土不再明顯下沉，無氣泡上升，混凝土表面出現均勻的薄層水泥漿為止。嚴防漏搗、欠搗和過度振搗；頂板混凝土在振搗平整后即進行第一次抹面，第二次抹面應在混凝土近初凝前進行，以防早期無水引起表面干裂，混凝土澆筑完畢后，覆蓋麻袋或草袋并澆水進行濕潤養護。
5 結束語
橋梁工程的施工工藝相對復雜，為了保證橋梁使用安全，施工單位應當綜合考慮地質情況、施工條件等多方面因素，對其工程質量進行合理化的控制?，F澆箱梁支架工程雖然能夠很好地滿足橋梁施工的需要，但是施工流程較為復雜，需要施工企業加強施工過程中的質量控制，嚴格按照相關的作業要求，保證現澆箱梁支架施工真正發揮應用優勢，為提升橋梁質量和使用安全發揮作用。
參考文獻
[1]郭玉佩，田和麗.浙江省慶景青公路溫州寮大橋（連續剛構橋）施工方案及控制技術[J].城市道橋與建筑，2013（07）：164-165.
[2]楊棟梁，王旭鵬.橋上橋（立體交叉）現澆施工承載力計算及安全評估技術研究[J].北京交通大學學報，2014（21）：109-111.
城市橋梁工程施工方案范文2
【關鍵詞】橋梁支座 傳力裝置 施工安裝
梁式橋梁結構的一個不可或缺的結構部件就是橋梁支座，它設在橋梁結構與橋墩或橋臺的支承處，作為傳力裝置承受高壓力。隨著我國道路運能的不斷提高，對橋梁的變形能力、承載能力提出了更高的要求，傳統的橋梁支座已經難以滿足要求，因此各種新型的橋梁支座不斷被開發出來。但是不同類型橋梁支座的受力特點不一樣，需要有針對性的進行施工。
1常用支座的分類。
根據橋梁支座制作材料進行分類，有橡膠支座、鋼支座、鉛支座和混凝土支座。橡膠支座是近年來最常用的橋梁支座，當橡膠產生不均勻彈性壓縮時，它可以轉動；當橡膠產生剪切形變或者滑板移動時，它可以水平移動。
根據橋梁支座的結構形式分類，有擺柱支座、弧形支座、板式橡膠支座、輥軸支座、球冠圓板式橡膠支座、盆式橡膠支座以及減震支座等。作為結構部件，支座要承受高壓力，在傳力時，方式要得當，應力不能過度集中，否則傳力會不通暢。
簡支梁橋每一跨的兩端分別設置活動支座和固定支座; 簡支梁橋有多個跨時，不能在一個橋墩上布置相鄰兩跨的固定支座，如果個別橋墩較高，可以將相鄰兩跨的活動支座都布置在它上面，以降低水平力；對于板式橡膠支座，并不區分支座類型，每一個支座會均分橋跨結構對墩臺的水平作用力。
連續梁橋施工時，最好將固定支座設置在靠近中間的橋墩上，對于該聯中的其他橋墩，則設置活動支座，這樣可以保證梁的兩端同時分擔全梁的縱向變形。對于坡橋,施工時應該在標高低的墩臺上設置固定支座，而對于懸臂梁橋，其支座的施工方式和簡支梁橋是一樣的。
2常用支座的安裝方法。
2.1盆式橡膠支座。
目前，盆式橡膠支座是最常用的連續箱梁，它可以有效地解決水平位移和轉動，消除豎向承載力。施工時，需要做好盆式支座的安裝，必要時，還應該更換盆式支座，這是保證橋梁使用性能的重要環節。
2.1.1盆式橡膠支座安裝步驟。
盆式橡膠支座工作時，封閉在鋼制盆腔內的彈性橡膠塊會受到三個方向的壓力，但彈性橡膠塊并不會被壓縮，可以有效地向墩臺傳遞橋梁上部的結構反力,使橋梁梁端發生轉動。此時，由于混凝土徐變及收縮、氣溫發生變化，橋梁上部結構會產生水平位移，但是不銹鋼板與四氟乙烯板之間會產生自由滑移，消除了橋梁上部結構的水平位移。盆式橡膠支座的安裝方法如下：
(1)先墊后灌筑法。a.先將硬性環氧砂漿鋪墊在墊石安裝面上,不要覆蓋住抗震螺栓預留孔洞，再找平，找平后要比支座底面高1-2mm。b.吊裝支座時，為了便于調控高程，用4-8個楔鐵臨時支撐支座，同時還應保持支座整體水平，不要碰撞墊石面,墊層砂漿初凝后再把楔鐵退出來。c.復核支座的安裝水平度、高程、位置、底腳螺栓埋深、垂直度，確保無誤后，再把同強度等級的環氧砂漿灌進去。
(2)一次灌筑法。a.為了便于調整支座水平度及高程，先把4-8塊楔鐵安裝在墊石安裝面上。b.把支座的4個地腳螺栓擰緊，使支座緊固。c.將楔鐵退出來，檢查支座安裝的高程、型號、位置、水平度，確保無誤，檢查支座墊層模板，不能有損壞。d.一次性澆筑流動度大的墊層砂漿，養生。
2.1.2盆式橡膠支座安裝注意的問題。
支座安裝面的平整度、高程、水平度、“十”字定位線等要準確無誤，所以安裝前要仔細檢查；墊層的強度要合適，所使用支座要具備合格證和復檢報告書，且其型號要達到設計要求；砂漿墊層的配比、工作度以及墊層預留厚度等要符合施工要求。
2.2板式橡膠支座。
安裝板式橡膠支座時，一定要保證安裝質量，這樣才能使板式橡膠支座最大最持久的發揮作用。
2.2.1板式橡膠支座安裝步驟
(1)將支承墊石鋪設在支座下面，鋪設表面不能粗糙，頂面要明確標高，確保水平。允許同一個墩臺上的支座支撐墊石出現水平誤差，但是不能超過3mm，否則會造成支座受力不均勻和脫空。
(2)安裝支承墊石時，其平面尺寸的大小是有一定要求的，以保證局部能夠承受較高的壓力，具體來說，首先厚度不能小于6cm，且長度、寬度、墊邊比都應該比橡膠支座大5cm左右，同時布置鋼筋網加強，為了保證鋼筋網能夠最好的發揮作用，墩、臺內鋼筋要與其豎向鋼筋相連，使用標號大于25#的混凝土。
(3)支座安放前，要先去掉其墊石頂面混凝土的浮沙，再將油污清除掉，最后用水清洗干凈。墩臺墊石標高不能相差太大，否則會影響支座的水平度，遇到這種情況，則應該采取適當的措施，可以鑿毛支承墊石表面的混凝土，然后洗凈，再用搗制好的干硬性水泥砂漿墊層。
(4)在支承墊石上準確地安放好橡膠支座，為此，需要預先按照設計圖紙的要求，在支承墊石和橡膠支座上標好支座中心位置，作為參考，確保支座中心線和支承墊石中心線緊密吻合。此外，安設時，要確保支座不會移動，因此可以采取臨時緊固措施。
(5)對于施工現場澆筑的梁，為了確保梁底支座受力均勻，可以在支座安放的位置預先設置一塊焊有錨固鋼筋的普通鋼板，鋼板的每一邊應該超出支座2.5cm，待澆筑的混凝土凝固后，鋼板就緊緊地貼在梁上，與支座成為一個整體。
預制梁就位后，要確保梁體的縱軸線和支座上標出的中心線緊密吻合，必要時，可以使用千斤頂來調整梁底標高。落梁時，切忌急躁，動作要平穩，這樣支座與墩臺墊石和梁底才不會出現松動，受力才能均勻。支座安裝完后，臨時固定設施就去了作用，應該予以拆除，否則會干擾支座的正常工作。
2.2.2安裝橡膠支座應注意的問題。
(1)水平放置橡膠支座，不能傾斜。但是由于現場施工需要而必須傾斜安裝時，則必須注意以下幾點：其一是支座的橡膠層厚度要適當加大，以承受傾斜安裝帶來的剪切形變；其二是傾斜坡度不能太大，一般應控制在2%以內。
(2)注意選擇支座安裝時的環境溫度，一般以年平均氣溫為宜，防止支座產生初始剪切形變，如果安裝時的溫度不達標，則應該采取措施進行補救。
(3)安裝支座時，同一根梁的橫向位置只能設置一個或者兩個支座，并排安裝的支座尺寸必須一致，此外，只能設置一個支座于沿梁中心線的支承點處。
(4)斜橋、變橋如果有離心力的作用，可能會發生橫向偏移，為此，要采取適當的措施予以制止，例如可以將橫向擋塊設置在墩臺兩側位置。
(5)完成施工后，仔細檢查每一個支座，確保無問題。
2.3球冠圓板式支座。
球冠圓板式支座非常適用于變形復雜的寬橋、彎橋和柔性橋梁，因為它的設計轉角很大，且每個方向的轉動能力沒有差別。球冠圓板式支座工作時，轉動力矩卻不大，只與聚四氟乙烯板和支座球面半徑的滑動摩擦系數相關。
安裝球冠圓板式支座的方法與盆式橡膠支座沒有多大的差別，且它不會因為低溫而產生形變。球冠圓板式支座在出廠時，廠方已經在專用平臺上調平并固定了其上、下支承板，這是因為該型支座轉動太靈活了，現場的調整難度很大。為保證支座在安裝后的正常使用，待完成橋跨結構的施工任務后，要及時拆掉固定用的螺栓。
3結語。
支座在使用期間應該定期進行檢查，做好養護。嚴格執行相關規范標準的各項保養和維修標準。如果支座已經不能正常使用，則要及時更換。
【參考文獻】
【1】 林建業 橋梁工程中常用支座的施工安裝方法 城市道橋與防洪 2005
【2】 李紅專 楊國良 橋梁盆式橡膠支座的安裝與更換 鐵道建筑技術 2009
城市橋梁工程施工方案范文3
關鍵詞: 架橋機 架梁工程 安全管理 措施
隨著高速公路建設的快速發展,在公路橋梁建設過程中,預應力T梁等裝配式橋梁的應用日益廣泛,橋梁跨徑不斷增大,預制梁板的長度和重量越來越大,對架梁設備提出了更高要求, 架橋機卻具有無可比擬的優勢,成為此類橋梁架設施工的首選。某高速公路橋梁工程由69跨主線橋梁及N、S兩條匝道橋梁組成，主線橋梁0-035.22—1+472.28，匝道橋梁N：0+000--0+153.60，S：0+000--0+153.60。本工程板梁一般高0.9m，寬1m，長度基本為22m左右。為了保證架橋機架梁工程的順利進行,在架梁施工時,采取了嚴格的架梁工程安全管理防護措施。
1、架橋機組裝
本橋的架橋機采用吊車進行組裝，吊裝過程中有專人指揮，遵循平衡穩定的原則，前進輪用木楔剎死，防止溜滑。組裝過程中安排專人負責桁架的水平檢查，保持架橋機的平穩，嚴禁不同步提升桁架。組裝過程中同時遵循以下規定：
⑴架橋機的組裝處地基必須經過壓實處理，保持足夠的密實度和平整度，并寬于橋臺2－3米。
⑵架橋機的組裝現場應封閉，禁止閑雜人員進入。進入組裝現場的工作人員必須戴好安全帽，穿好防護鞋，在桁架梁上工作的人員應系好安全帶。
⑶組裝架橋機應由架橋負責人和技術人員負責現場指揮，按照“自下而上、從中間到兩邊”的作業流程依次裝配。組裝桁架梁時要搭好枕木垛，安裝每個部件都要嚴格檢查，確保無誤。安裝電機時要確認旋轉方向，功用相同的電機轉向應一致。安裝液壓件要注意進出油口位置不能裝反。
⑷組裝架橋機使用汽車起重機配合作業，嚴格執行《起重作業安全技術操作規程》，由一人現場指揮。不準使用挖掘機、裝載機等工程機械代替起重機作業。
⑸架橋機組裝完畢后必須進行檢查調試。檢查內容包括：①軌道敷設是否平順和標準；②高強度連接螺栓是否全部達到了規定力矩；③液壓管路連接是否正確可靠；④電氣線路連接是否準確規范；⑤接通電源，查看儀表盤各指示燈是否工作正常；⑥啟動運行天車，觀察走行是否正常、卷揚機起落是否平穩；⑦ 打開液壓系統，查看液壓表指示是否在規定范圍內，系統各執行元件動作是否正常，管件接頭有無泄漏。
⑹上述檢查確認無誤后，在組裝場地進行吊梁、運梁試驗，吊裝試驗要包括縱向運梁、吊梁、天車吊梁縱移、架橋機負重橫移等全過程，在確認性能可靠后，正式架梁作業。
2、架梁作業
2.1 架梁前的準備工作：
（1）架橋機在橋頭組裝完畢準備架梁時，應在橋頭處鋪設縱移軌道，以便架梁；
（2）橋機懸臂前進至下一個橋墩；前移過程應保證桁架平穩。
（3）將架橋機中后部四個液壓缸同時伸出，使架橋機中后驅動小車懸空，扳動驅動小車改變其運動方向，輔助人員迅速鋪設縱向軌道。收回液壓缸，將驅動小車就位于縱向軌道上。
（4）在架橋機最后兩片桁架梁上放置不少于10噸的配重，將兩部天車開到架橋機后部；
（5）安全巡視員仔細檢查桁架梁之間高強度螺栓連接情況；各支腿及驅動小車的連接及焊縫情況；卷揚機鋼絲繩情況以及其它部件的完好情況；
（6）電工將電纜線接至架橋機中間位置，預留30米以上的活動電纜，以備架橋機前進時使用，檢查線路及電氣元件是否良好；
（7）完成以上準備工作后，架橋機可以懸臂就位。
2.2 懸臂前進的操作程序：
（1）指揮員、操作工、安全巡視員各就其位。開動液壓系統，取出前支腿銷子，將前支腿收回，使架橋機成懸臂狀態；
（2）操作工按下主開關，踩響電鈴通知有關人員。指揮員確認一切就緒，發出整機前進指令；
（3）操作工復述前進命令，按下大車前進開關，架橋機懸臂前進。安全巡視員緊盯驅動小車的運動位置，確認正常運行；
（4）當前支腿即將抵達預定位置時，副指揮員應提前2－3秒鐘發出停機命令，便于操作工有充分的操作時間。如果停機時架橋機未到位，可點動前進，指揮員應確認點動距離，兩次點動應間隔10秒以上；
（5）架橋機縱向到位后，伸出前支腿油缸，在枕木上支撐，用銷子將前支腿固定；
（6）用天車將橫移軌道送至前橋墩上，鋪設完畢后，將前驅動小車落在橫移軌道上；
（7）起升中后部液壓缸，使中后驅動小車懸空，迅速鋪設中后橫移軌道，改變中后小車運動方向，使其落在軌道上，架橋機成橫移狀態；
（8）檢查橫移軌距，架橋機作空車橫移試驗兩次以上。
2.3架梁作業安全操作程序：
（1）將梁運至架橋機中后部，輔助人員用鋼絲繩將梁捆綁牢固。前天車將吊鉤放下，將梁提升至高于中間門架15厘米，一號天車拖動梁體前進，使梁后部進入架橋機內，用二號天車將梁后部提起，保持相同高度；
（2）操作工將天車同步開關打開，按下啟動按鈕，兩天車同步前進。前進過程中無特殊情況嚴禁停機；
（3）當梁體到達規定位置，指揮員果斷下令停機，操作工迅速按下停機按鈕，并拉下刀開關；
（4）同時啟動卷揚機將梁落至離橋墩10厘米高度，前后未達到同一高度時，可分別下降吊鉤?？v向距離未到位時，可點動天車前進或后退，使其達到規定位置；
（5）指揮員確認有關人員就位，準備工作完成后，發出整機橫移命令，將梁送至規定位置。整機橫移到位前0.3米時，指揮員下令停機，作點動橫移，使梁逐步就位；
城市橋梁工程施工方案范文4
關鍵詞：公鐵兩用橋、市政、江北引橋、方案、比選
中圖分類號：TU99 文獻標識碼： A
一.概況
1．工程概況
本項目為既有濱北線松花江公鐵兩用橋改建工程，位于哈爾濱市東部，連接哈市松北區與主城區。濱北線松花江公鐵兩用橋改建工程的建設，增加過江聯系通道，加強區域之間的交通聯系，對緩解市區過江交通壓力，重新分配城市過江交通流量，徹底解除濱北線松花江鐵路過江通道、城市道路交通瓶頸和安全隱患以及改善哈爾濱市鐵路、城市道路路網的布局，提高綜合運輸能力，發展地方經濟均具有十分重要的戰略意義。本項目“濱北線松花江公鐵兩用橋改建工程可行性研究報告”，獲2013年度北京市優秀工程咨詢成果獎”一等獎”。
2.工程場地自然條件
2.1.地形、地貌
哈爾濱市區地貌特征受松花江水系控制，按成因形態分為剝蝕堆積、洪積平原和侵蝕堆積沖積河谷平原。前者分布在哈爾濱南部，地勢較高，具緩坡漫崗狀起伏；后者為松花江水系沖積而成，地貌低平，微地貌發育。進一步按形態單元劃分為崗阜狀平原、松花江階地、松花江高漫灘和松花江低漫灘，哈爾濱市地勢南高北低，地形坡向松花江及阿什河谷。
2.2.巖土工程地質條件
根據據鉆孔揭示，推薦橋位及比較橋位處從上至下的地層如下：
填筑土：層厚0.5～5.0m；沖填土：勘探揭示厚度3.3～12.3m；雜填土：勘探揭示厚度1～3m；粉質黏土：厚2～6m；淤泥質粉質黏土：厚0～9m；粉、細、中、粗、礫砂：厚9～20m，潮濕～飽和，稍密～中密；粉質黏土：厚2～10m；粉、細、中、粗砂：厚20～30m，飽和，中密；砂質泥巖，灰綠或灰黑色，厚－巨厚層狀，夾粉砂巖、砂巖。全風化帶厚度4.9～8.0m，Ⅲ級硬土；強風化帶厚度6.2～11.3m，Ⅳ級軟石；弱風化以上為Ⅳ級軟石
2.3.氣象及水文地質條件
哈爾濱地處中緯度大陸東岸，屬于寒溫帶季風氣候區，具有明顯的大陸季風氣候特征。年內溫差較大，多年平均氣溫變化在4～－4℃，年最高氣溫38.2℃，一般出現在6、7月份，最低氣溫－41.1℃，一般出現在1月份。
本流域的風向多為西南風，出現頻率為16%，多年平均風速4.2m/s，年最大風速可達26m/s。全年大于五級風日數一般為80天左右，大于八級風日數為10-20天左右。
2.4.地下水埋藏條件
孔隙潛水賦存于上部砂層中，初見水位埋深0.0～5.0m，靜止水位埋深0.0～4.5m，水位與松花江水位基本一致，含水層厚度穩定，約20～30m，透水性好，富水性強，補給主要為大氣降水及松花江。地下水類型為SO42－·HCO3－～Na＋＋K＋·Ca2＋型水和HCO3－ ～ Na＋＋K＋· Ca2＋型水，地表水類型為HCO3－·SO42－～Ca2＋·Na＋＋K＋ 型水。據區域地質經驗，橋址區地基土對砼無腐蝕性。
2.5.地震
根據《中國地震動峰值加速度區劃圖》（GB18306-2001），地震動峰值加速度為
設計原則
1.結構設計遵循適用、安全、經濟、美觀、施工快捷的原則。
2.充分采用新技術、新工藝、新材料，使適用性和經濟性結合最佳，結構的設計做到技術合理、先進、有利于模數化、標準化施工，施工便利，經濟指標低。
3.處理好橋面伸縮縫及橋面排水系統等，滿足運營階段行車的平順、舒適、快速、安全的要求。
4.結構造型簡潔，受力明確，造價節省，體現“節約全壽命周期成本”的理念。確保施工安全、工程進度和質量。
三．主要技術標準
1．道路等級：城市快速路，計算行車速度60km/h；
2．橋梁結構荷載標準：公路Ⅰ級，行人荷載3.5kN/m2。
3．橋面寬度
（1）公鐵合建橋段橋梁總寬度30.0m，按照雙向6車道布置，0.5m（防撞護欄）+2.0m（人行道）+25.0m（機動車道）+2.0m（人行道）+0.5m（防撞護欄）＝30.0m。
（2）引橋段總寬度26.0m，按照雙向6車道布置，0.5m（防撞護欄）+25.0m（機動車道）+0.5m（防撞護欄）＝26.0m。
4．凈空要求
鐵路：≥6.55m；機動車道：≥4.5m；堤岸：≥4.5m
5．特征水位（黃海高程）
設計洪水頻率P=1/100，流量Q1%=17900m3/s，水位H1%=120.19 m；
校核洪水頻率P=1/300，流量Q1/300=22030m3/s，水位H1/300=120.98m；
最高通航水位：洪水頻率P=1/20，水位H=119.30m。
6．地震
地震峰值加速度0.05g，基本地震烈度六度，按照七度抗震設防措施設防。
7．設防要求：按7度抗震設防措施設防。
8．防洪標準：設計洪水頻率1/100年。
9．橋梁設計基準期：100年。
10．橋梁設計安全等級：一級，重要性系數1.1。
11．環境類別：Ⅱ類。
四．方案設計
本項目市政橋梁由三部分組成，即江北市政引橋、公鐵合建段及江南市政引橋三部分，江北市政引橋往南順接公鐵合建段。
1.布跨原則
橋梁跨徑主要受所跨地物限制、結構形式、受力特征、施工的便利性、經濟指標及總體景觀等因素影響。
2．地物限制
橋位跨越地物較多，主要控制橋梁跨徑布置的地物情況如下：
（1）規劃江堤：規劃堤頂高程122.64m，堤頂寬8m，堤底寬73.4m，堤高6m，堤頂預留通道凈空4.5m；
（2）規劃江畔路：城市支路，規劃紅線寬15～30m，凈空4.5m；
（3）規劃165路：城市次干路，規劃紅線寬40m，凈空4.5m；
（4）既有鐵路上下行線及渡線：Ⅰ級，鐵路限界高6.55m；
（5）新建鐵路上下行線：Ⅰ級，鐵路限界高6.55m，鐵路上下行線橋寬10.5m；
3.方案構思
3.1上部結構
(1).鑒于主線橋鐵路代建段為32.7m預制梁，考慮到全橋統一性及經濟性，主線引橋上部梁型推薦為：直線段采用施工快捷、整體性較好、外形美觀的30m跨左右預制裝配式箱梁。
(2).對跨越既有鐵路、大堤等特殊孔跨采用施工快捷、梁高較低、質量有保障的鋼混結合梁。
圖表1—上部結構形式綜合比較表
3.2基礎
根據鐵路主線橋鉆孔揭示，由于巖層埋藏較深，砂土層覆蓋較厚（約40m以上），同時結合墩高、沖刷、受力等因素綜合考慮選用摩擦樁基礎，經試算匝道橋基礎采用Φ1.25m鉆孔灌注摩擦樁，樁長約40m（個別孔跨50m）；主線橋采用Φ1.25m鉆孔灌注樁，樁長約50m。
3.3橋墩
根據上部梁型比選，綜合考受力特性、施工、美觀等因素， 主線引橋墩高2.7m～27.5m，上部梁型主要采用預制裝配式箱梁，必須設置蓋梁，因此下部結構采用雙柱式預應力蓋梁，考慮到橋墩較矮時張拉預應力困難以及橋面較寬等原因，當墩高小于10m時，采用圖表—2所示的預應力框架墩；當墩高大于10m時采用圖表—3所示的預應力框架墩。
圖表2—矮墩典型預制箱梁橫斷面效果圖
4.設計方案
（1）推薦方案
起點樁號ZXAK0+190.186，終點樁號ZXAK1+025.186，孔跨布置為：3X30+4X30+4X30+5X30+3X30+1X55+4X30+3X30m，共計8聯，橋長835m。其中除1x55m為鋼混結合梁橋外，其余均為預制裝配式箱梁。
圖表3—典型預制箱梁效果圖 圖表4—鋼箱梁效果圖
（2）比選方案
起橋點樁號為ZXAK0+190.186，終點樁號ZXAK1+025.186，橋長835m?？卓绮贾脼?X30m+4X30m+4X30m+5X32.7m+（49+80+49）m+5X32.7m，共計6聯，均為整體現澆連續箱梁。其中除（49+80+49）m為懸灌現澆變截面連續箱梁外，其余均為等截面現澆連續箱梁。
圖表5—典型現澆箱梁效果圖 圖表6—現澆變截面箱梁效果圖
（3）方案比選
圖表7— 整體方案比選表
推薦方案 比選方案
優點 1、標準梁段以預制吊裝架設為主，施工方法簡單，尤其適應寒冷地區有效施工期短及對既有鐵路干擾小等特點，同時規避了高支架施工風險及北側引橋局部在水中搭設支架等問題；
2、可實現標準化、裝配化乃至工廠化生產，避免增加施工難度而導致的施工費用的增加，以縮短工期、進一步降低工程造價，確保工程質量；
3、總體投資略省。 1. 整體性好，外形美觀；
2. 可充分利用橋下空間作為鋼筋加工場地，尤其適用城市內土地緊張、施工期間橋下無通車要求的地段。
缺點 1、需要設置預制場地，同時要解決預制場地與梁位之間的運輸問題，需要大型吊裝設備；
2、整體性稍差。 1. 現澆施工工期集中，受氣候條件影響較大；
2. 現場施工量大，工期較長，施工質量不易控制，尤其高支架施工風險較大，支架工程量導致投資偏大。
造價 較少 較多
經上述比較，整體方案采用推薦方案
5.局部比選方案
現狀江北大堤兩個堤底之間距離65m，可考慮一孔跨越和栽墩防護方案，本局部方案比選針對推薦方案進行局部比選，主要跨越地物為規劃江堤和現狀鐵路，比選里程為ZXAK0+520.186～ZXAK1+025.186，比選長度為505m。兩個方案主跨效果圖分別見圖表4和圖表6
圖表8—跨大堤處局部方案比選表
8X30m+55m+7X30m結合梁方案 5X32.7m+(49+80+49)m+5X32.7m現澆連續梁方案
優點 工期短、不是整個工程的工期控制節點、施工質量有保障、建筑高度低、視野通透性好、施工難度低。 外形整體性好、一孔跨越大堤，對大堤影響小。
缺點 在大堤上設置橋墩，需對橋墩和大堤土體之間設置防滲墻和隔離墻，同時額外增加了大堤處理費用。 是整個工程的工期控制節點、現場施工量大、施工質量不易保障,工期長、施工難度大，建筑高度高，視野通透性差，邊孔上跨既有鐵路現澆，對既有鐵路運營干擾大，影響時間長。
造價 ￥8538.88萬元（其中含851.38萬元大堤加固費） ￥8316.00萬元
經上述分析，在做好大堤防護，保證大堤安全的前提下，推薦采用8X30m+1X55m+7X30m方案。
小結
通過本次方案設計，主要有以下幾點體會，供同類設計參考：
(1)市政橋梁作為城市現代化的設施之一，是城市形象的代表，因此景觀的要求是本次設計的重要因素之一。
(2)以道路總體方案、技術規范及標準為依據，進行結構多方案比選。
(3)分析橋梁經濟跨徑取值范圍，確定基本跨徑，盡可能做到標準化，工廠化生產，以滿足工程進度，同時進一步降低工程造價、確保工程質量。
(4)推出的方案應充分考慮到工程所處的地理環境、現狀及區域內可持續發展的需求。
(5)方案的選擇需考慮工程所在地有效工期短，需滿足建設進度要求，并需考慮施工期間對現狀地面交通、既有鐵路正常運營、防洪等影響最小。
(6)考慮到橋梁的景觀效果，過高的橋頭填土會對橋梁兩側的通透性造成阻隔，故橋頭最大填土高度（起橋高度）確定為3.0～3.5m左右。
參考文獻：
[1].《公路鋼筋混凝土及預應力混凝土橋涵設計規范》（JTG D62—2004）
[2].《公路橋涵地基與基礎設計規范》（JTG D63—2007）
[3].《鐵路橋涵地基和基礎設計規范》（TB 10002.5—2005）
[4].《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T B02-01—2008）
[5].《公路橋涵設計通用規范》（JTG D60—2004）
[6].《公路橋涵鋼結構及木結構設計規范》（JTJ 025—86）
城市橋梁工程施工方案范文5
關鍵詞：道路橋梁；施工管理；技術
中圖分類號： TU997 文獻標識碼： A
一、道路橋梁工程施工管理的重要性
伴隨著經濟的發展，生活水平不斷提高，人們對城市道路橋梁工程質量提出了更高的要求，為了滿足人們的實際需求，道路橋梁工程在施工過程中必須采取有效措施對施工質量進行有效控制。眾所周知，道路橋梁建設是我國基礎設施建設中的重要組成部分，道路橋梁工程質量與我國國民經濟的發展水平有直接關系，強化道路橋梁施工質量控制是提高道路和橋梁質量的重要保障。道路橋梁工程施工設計內容非常多，不僅包括對地質、地貌的勘察，機械設備以及施工人員的選用都與道路橋梁質量控制工作有直接關系。道路橋梁工程在施工結束之后將長久性地投入使用，道路和橋梁都必須具備較強的質量，以確保使用后承受較大的負荷壓力。因此，道路橋梁施工企業必須結合實際施工狀況不斷加強道路橋梁工程施工質量的管理，力求從根本上提高道路橋梁工程的整體質量。
二、道路橋梁施工管理存在的問題
（一）施工原材料問題
在影響城市道路橋梁質量的因素中，建筑材料是重中之重，是危及工程安全的首考因素。根據當前統計到的道路橋梁質量事故可知，引發工程事故的因素大都不在于設計不合理或者技術不到位，而是施工材料環節出現了問題。主要分為兩個方面：其一，材料不合格，施工前把控不過關或存在人為舞弊行為；其二，施工階段有偷工減料或以次充好等現象，導致材料無法滿足橋梁承載力的需要，造成橋梁質量問題。施工方的不法行為一般是被巨大的利益所誘惑，所以不顧后果的偷工減料，甚至以次充好，不僅不能保證一定的安全系數，反而無法滿足設計最大荷載對材料的承載力要求。
（二）施工人員素質問題
近年來，在城市道路橋梁工程建設中，施工人員綜合素質日益成為影響工程質量另一個不容忽視的重要因素。要注意的是，在工程建設中，施工人員不僅僅是一線施工人員，還包括設計人員、管理人員、技術人員、材料采購人員、監督人員等所有參與其中的人員。綜合現有信息分析，其暴露出的問題主要有幾個方面：其一，大多數施工單位一線施工人員來源于臨時組建的農民或城市閑散人員，技術差、文化低、責任心不強；其二，技術人員與管理人員參與一線施工時間較少，但卻擔負著關鍵的職位；其三，監督人員動態監督不到位，大多處于事后監督之中，難以發揮出關鍵性作用。
（三）施工技術問題
市政道路橋梁建設不僅要滿足城市交通所需，更在于保障社會經濟發展所需，因此，此類工程建設難度大、工期長、投入大，屬于一項系統化工程，而且在施工各個階段均有可能遇到諸多困難。例如，結構設計的優化、關鍵環節的技術改造、意料之外情況的處理、安全隱患和氣候等因素的處理等。所以做好施工技術支持對城市道路橋梁工程建設具有重要意義。在當今競爭力越來越強的現代社會，科學技術是第一生產力，不能僅僅單純利用傳統的經驗技術，對技術的研究和開發卻完全忽視。
（四）施工管理問題
缺乏預見性或前瞻性是當前我國城市道路橋梁工程中的通病，在一定程度上危及著工程的質量度。雖然我國道路橋梁建設歷史悠久而且具備一定的技術與經驗，并在世界橋梁建筑史上取得一定的成績，但是在施工管理方面暴露出的問題依然較為嚴重，不容忽視。例如，管理組織缺乏，監督失效；管控制度不全，不成體系；全過程質量監控意識薄弱，一線施工人員對工程質量缺乏“主人翁意識”，甚至對明顯的問題視若不見。
三、加強道路橋梁施工管理的措施
（一）對建筑材料實行嚴格監控
在城市道路橋梁建設中，材料質量的好壞至關重要，直接關系到了整個施工工程的質量高低，對道路橋梁的使用壽命起到了決定性的作用。因此，政府及其相關部門應該大力加強對建筑材料的管理和監控力度。工作人員在檢查材料的質量過程中，要嚴格把好質量關，既要對建筑材料的外形，質保單等項目進行檢查，還要進行材料的樣本抽取檢驗，堅決不放過任何不合格的材料。只有這樣完全合格的材料應用于工程中，才能使得施工質量得以保證，使城市的發展更加和諧。
（二）重視招標，優化方案
要想提高道路橋梁工程的整體質量，施工單位還必須重視招標工作的重要性，從招標階段開始選擇最優的施工方案。通常情況下，施工企業可以采用帶案招標的方式，要求投標企業將自身設計的施工方案帶到招標現場，施工企業通過對比，選擇最合適的施工方案，為提高道路橋梁的整體質量提供基礎保障。另外，在招標階段，施工單位還應該針對業主的實際需求不斷提升自身的技術能力，爭取采用最先進的施工設備和工藝、材料等，為提高道路橋梁工程的質量打下堅實的基礎。
（三）加強培育專業人員
我國經濟的發展對城市道路橋梁工程建設的要求不斷提高。因此，政府要加強鼓勵廣大施工人員積極進行專業知識的教育和培訓，提高自身的專業工程文化水平，加強對工程質量和安全的防范意識。政府可以對工作態度認真的工作人員進行獎勵，而此類公平合理的方法，也可以激發施工人員的工作熱情，有利于培育施工人員良好的職業道德，保證施工過程中的細節工作得以落實，確保施工的工作質量。還可以實行專業知識技術認證制度，實踐考察施工人員的專業技術知識水平，從而形成良好的專業知識學習氛圍，從根本上提高施工人員的整體素質。
（四）倡導科技創新，提高施工質量
伴隨著科技的發展，各種新技術、新設備以及新工藝在各行各業的發展建設中取得了廣泛的應用，并為行業的發展建設提供了有力保障。新的科技成果也在道路橋梁工程中取得廣泛應用，為提高工程質量，施工企業應該積極倡導先進的科學技術，努力尋求新的科技創新，為提高施工質量打下堅實的基礎。另外，倡導科技創新還能在一定程度上減少施工的成本浪費，因此，施工單位必須加大資金投入不斷強化科技研究人員的隊伍建設，力求從技術上不斷提高道路橋梁建設的整體質量。
（五）建立完善的管理體制
好的管理體制對工程建設有著極大的積極影響。所以，政府和相關工程單位要想保證道路橋梁工程的競爭實力，就要根據現有的工程管理體制，進行創新，實事求是。按照國家相關的法律文獻，制定出嚴密的工程管理體系。還要完善獎罰管理制度，通過獎罰制度，可以對工作態度嚴謹認真的工作人員實行獎勵。另一方面，對于施工過程中的違反相關規定的行為進行嚴厲的處罰，才能建立威信度。賞罰分明的管理制度體系，也可以讓施工人員和管理人員在施工過程中一心為工程著想，嚴格按照規定程序工作，從而可以有效避免以往的傳統施工錯誤，用數據說話，不是單憑經驗做事，這樣才能建造出高質量的道橋工程。
（六）做好施工過程監理審查工作
在實際施工過程中，企業還應該做好施工過程監理審查工作，為提高施工質量提供動力保障。因此，施工企業必須明確監理審查工作的實際內容：審查施工方案、檢查模板的安裝質量、檢查支架安裝質量、檢查主梁混凝土澆筑的質量以及檢查預應力張拉時的狀況。只有明確以上檢查項目，監理審查部門才能從根本上提高審查的質量，為提高道路橋梁工程的質量打下堅實的基礎。
結束語
市政道路橋梁建設工程中施工管理是一項重要而復雜的工作，它關系到人們生命財產安全及城市經濟發展的軟環境。與其他工程施工管理相比，市政道橋工程且有它獨特的功能要求，比如各類管線過橋較多，需綜合考慮它們的位置和結構；此類工程建設一般在市內和市郊較多，對工期時間要求也較緊等等。為了確保每項市政道路橋梁建設工程都能順利進行，我們必須做好施工質量管理、安全管理、進度管理及成本管理等各個方面的準備工作及加強相應制度的落實，同心協力，加強協作，為工程項目的保質保量地完成提供有力保障。
參考文獻：
[1]張帆.市政與公路不同計價模式下道路橋梁工程造價對比分析[D].華南理工大學，2012.
[2]石玉軍.道路橋梁工程施工管理要點研究[J].四川建材，2013，01：214-215.
城市橋梁工程施工方案范文6
關鍵詞：道路橋梁 施工 問題
1、我國道路橋梁工程施工現狀
S著科學技術的進步，在道路橋梁工程施工建設領域，機械設備、先進技術的應用為整個工程的施工進度創造出了優越條件。然而工程施工中一些問題仍普遍存在，最常見的問題包括以下幾點。
1.1道路橋梁變更設計不協調
道路橋梁工程施工中，首先要做的就是對施工方案總體規劃，對施工現場總體部署。以設計方面來說，目前我國的道路橋梁建設中變更設計辦法與工程造價控制的目標嚴重不協調，并且這種現象普遍存在。在這種局面下，設計出來的施工方案勢必無法滿足行業規定的技術標準及相關質量要求，因此，整個工程項目的施工難度便會無形之中增大，造成的資金、資源浪費更是家常便飯。
1.2工期進度受阻的現象普遍存在
由于道路橋梁工程是一項復雜的系統工程，受到各方面因素的影響，導致整個工程的施工建設進度時常被擱置。包括技術方面的影響因素、人為影響因素和自然環境影響因素等?？傮w來看，由于道路橋梁工程的特殊性，很大程度上提高了其施工難度，使得工程施工建設過程中各環節任務加重。不僅如此，在施工過程中還經常出現突發狀況，從而進一步加大施工難度，最終造成拖延工期的情況。因此，強化對施工過程的整體控制與現場管理工作非常重要，盡可能地避免合同與工期不匹配現象的出現。
1.3資源配置不合理的情況
道路橋梁工程項目施工建設過程中，由于該工程的特殊性，再加上受到地形、地勢條件的影響，很容易出現資源配置不合理的情況 ，因而造成施工材料浪費的現象。
2、道路橋梁工程管理優化措施
2.1道路橋梁工程的施工成本管理
在企業經營中，成本經營屬于最為重要的環節，直接影響了建筑施工部門的經濟效益。如何控制經營成本并獲取最大化的經濟效益，這是企業重點考慮的問題。施工單位應該制定科學合理的施工方案，確保工程在規定的時間里順利完成，節省成本開支。此外，加強對配套建設設備、材料購買及材料使用等方面的管理，深入研究各類原材料在市場上的價格變化趨勢，控制好成本預算，絕大程度上提高材料在道路橋梁工程施工的整體使用率。對施工人員進行技術指導及其他相關方面的培訓，使其在項目規定時間內能制定出財務報表、工程量表及控制工程的財政開支，從而降低工程造價。定期統計成本支出及完工的工程量，研究并分析統計結果，合理規劃后續工程的成本管理工作。
2.2加強對工程材料的管理
在道橋工程材料采購過程中，必須加強對原材料性能的篩選和檢測，同時按照造價標準對成本進行測算，以嚴格的權責方式約束采購人員，避免出現等惡劣現象。材料的供應單位應有良好的誠信度和供應資質，同時將相關供應細則以合同的形式體現出來。除此之外，材料進場以后，關于材料的保管問題也要加以嚴格管控，尤其是鋼筋、水泥等建筑材料的存放條件和環境要嚴格選擇，做好防水防潮措施。當工程材料存在一定問題時，要有相關管理人員進行責任劃分，只要施工材料不達標，一定不能投入到施工過程中。同時督促監理人員發揮出其應有的作用，加強對工程材料性能的后續跟蹤監測工作，以此確保工程材料的優良性能。
2.3嚴格掌控施工進度
施工企業首先需要根據施工工期要求做好施工方案，在方案中對施工技術、管理模式、管理制度等都需要加以明確標示，并且做好延誤工期的應急方案。在對施工進度進行把控時，必須要以統籌計劃的觀念進行規劃，嚴格把控建筑材料供應、施工技術應用、施工人員管理以及施工質量等要素，盡可能的避免返工問題。除此之外，還應該對施工所用的機械設備加以嚴格監測，做好維修保養工作，定期對其工作性能加以檢測，盡量避免機械設備在施工過程中出現問題。在此基礎之上，管理者必須對技術員進行技術交底工作的認定，同時督促施工人員進行技術交流，盡可能提高施工效率。
2.4加強安全管理
安全問題一直是工程施工過程中的首要問題，這關系到施工人員的自身安全利益和項目的順利進行。所以在施工管理過程中，首先從意識上加強管理者與施工人員對于安全問題的重視，另外在實際施工過程中還需要加強對管理人員以及施工人員的培訓工作，促進其職業素養的提高，積極落實對各項安全問題的排查工作，完善現有的安全設備，對危險地帶及時做好安全防護工作，并設置相應的警示標志。在此基礎之上，做好工作總結，定時上交工作匯總記錄，并且對其中所存在的問題加以及時解決，以此在提高建設者職業素養的同時，提高道路橋梁工程的安全質量。
2.5加強施工質量管理
道路橋梁工程的實施工序較為復雜，其包括施工工藝、施工內容以及施工技術等，由于外界因素和內部因素的干擾，致使施工的質量出現問題，對此，施工單位在道路橋梁工程施工階段需采用施工質量管理來對其進行控制，從而提高市道路橋梁工程質量和延長使用周期。道路橋梁工程在施工準備階段，需根據工程的具體情況來建立質量保障體系，將質量管理責任制度落實到相關部門和施工者上，工程管理者需根據施工現場管理情況和與監督工程進度來實現對其的質量管理，避免由于內部因素及外部因素的影響而出現質量問題。除此之外，由于施工現場環境較為復雜，施工單位要確保工程的性能及質量能滿足城市居民要求，在一定程度上避免影響城市居民的正常生活與生產。因此，施工單位要采取科學有效地方式滿足周圍車輛、過往行人的安全通行，最大限度地降低施工對周圍環境造成的影響，做到安全、文明施工。管理人員要清楚在施工過程中哪個環節容易出現質量問題，相關技術人員要幫助管理人員找出合理的應對方案，便于發現質量問題并予以解決。
結語
綜上所述，道路橋梁是地區之間經濟、物質文化溝通的重要樞紐，其質量水平能夠在很大程度上影響當地的現代化建設水平，對城市的發展有重要意義。。因此，建設者必須要加強對道路橋梁工程管理工作，對檢測質量、施工進度、安全問題、人員素質等加以綜合把控，提高管理人員的管理意識，采用科學有效地管理模式，妥善處理施工中出現的問題，保障科技創新與應用，道路橋梁施工能順利完工，以此促進道橋工程質量的提高。
參考文獻
[1]陳秀軍，馬玉翠.道路橋梁控制施工管理[J].城市建筑，2015（33）：304.
