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供應鏈管理現狀范文1
隨著經濟全球化、通信技術進步、用戶市場飽和以及競爭日益激烈，移動運營商面臨收入增長放緩、運營成本增加、凈利潤下滑的巨大壓力。近年來，國內各大運營商都把供應鏈管理優化放到了戰略位置，希望通過重視采購、物流成本以及與供應商、客戶的關系，獲得低成本、高效率的運營服務鏈，支撐企業運作，創造和提升價值，構建運營核心競爭能力[1]。
移動運營商供應鏈有別于傳統制造業供應鏈，國內對供應鏈管理的實踐起步較晚，目前基本都還處于“摸著石頭過河”的理論總結和實踐探索起步階段。供應鏈管理體系剛搭建，專業化組織運營才起步，目標和模式上還存在較大的不確定性，對管理模式和優化策略方面有著較為迫切的研究需求。
2 移動運營商供應鏈管理現狀
中國移動從2004年開始關注采購管理，2005年，為降低采購成本，公司總體擔負全國各地分公司業務管理工作，開始實行集中采購制度，以求有效發揮規模優勢，提高資金使用效益。其后，逐步擴大集中采購工作范圍，并在2010年成立了集團采購部，實行二級采購三級執行的模式，集團采購中心和省級分公司物資供應部為集中采購計劃主體，地市公司為執行主體。集中采購增加了采購數量，提高了采購規模，也提高了與供應商的談判籌碼，因此可以獲得較優的價格，降低總體采購成本。但從總體水平來看，國內移動運營商采購集中化程度并不高。
3 標桿企業供應鏈優化策略研究
供應鏈能力已經成為制造業、零售業等企業的核心競爭力，海爾的平均采購周期為3天，生產周期在1周以內，產品一下線，中心城市在8小時內、輻射區域在24小時以內、全國客戶在4天內即可送達?？傮w計算，海爾完成客戶訂單的全過程僅為10天時間，資金周轉達到了一年15次，實現了零運營成本的目標。國內商業流動資金平均周轉率僅為2.3次，移動運營商因為其行業特點，根據艾瑞咨詢公布的數據，國內移動運營商總資金平均周轉率通常都不到1次。
JIT模式是海爾供應鏈能力的核心[2]，JIT（Just In Time）實時生產系統，又稱無庫存生產，1953年由日本豐田公司大野耐一提出，其實質就是通過采購、配送、生產三個JIT同步流程，實現以恰當數量的物料，在恰當的時候進入恰當的生產環節，生產出恰當質量的產品。
移動運營商供應鏈有別于傳統制造業供應鏈，一些國外先進移動運營商已經進行了一系列的供應鏈管理實踐。Vodafone從2003年就開始了供應鏈的優化，到2008年已經確立了18個國家、200多種集中采購的產品目錄，通過支出分析、供應商績效管理，完善了供應鏈管理體系；通過在全球范圍內尋源，實現了全球采購，擴張了新的渠道；通過網上競價、IT服務，實現了低成本、高效的供應鏈管理目標。
4 移動運營商供應鏈優化策略建議
移動運營商目前已經基本搭建起了供應鏈管理基礎體系，接下來需要探索供應鏈管理的未來發展階段和優化模式。通過分析標桿企業，結合業內研究成果，本文基于運營競爭與核心能力理念[3]，提出了運營商供應鏈管理的三個發展階段：第1階段——低成本采購階段，重點關注成本節約；第2階段——戰略合作階段，開始關注長期、可持續伙伴關系建立；第3階段——供應鏈融合階段，重點關注整個產業鏈整合，改變產業競爭力。
供應鏈管理優化的基本目標是整體價值最大化，目前供應鏈優化的基本可選策略[4]有：集中采購策略、全球采購策略、JIT采購策略和VMI庫存策略。對運營商而言，如何通過供應鏈管理體系的構建和優化，加強與內部其它部門以及外部合作伙伴的協同而提高自身和整個系統的效率，獲得成本、時間、效率、柔性等最佳效果，是必須面臨的重大研究課題，目前尚無成熟的模式可以借鑒。下文從七個方面探討如何有效構建和優化移動運營商卓越服務供應鏈的策略建議。
（1）建立多層次需求管理體系
可口可樂公司采取較短周期預測的方式，在每月常規預測的基礎上，結合每日數據，進行一到四周不定期的預測作為參考，從而得出需求預測結果。建議建立年度采購預算計劃、集團和省公司兩級集采、單項采購需求三級需求管理體系，針對每個需求層級分別制定需求提升措施，逐步實現需求的準確性、計劃性和主動性。
（2）繼續加大集中采購的力度
通過對比分析《中國采購發展報告（2009）》[5]中的國有企業采購集中度，發現采購管理集中度是現代高效采購管理的重要特征之一，目前國內移動運營商集中采購指標相比國內大型企業集團還有較大的提升空間。因此，建議移動運營商繼續加大集中采購力度，提升途徑主要有三條：一是擴大集中采購產品的范圍，目前通信工程設備集中度較高，提升空間有限，但營銷用品、維護服務、備品備件、辦公用品、差旅等非通信用品集中度普遍較低，有較大的提升空間；二是明確橫向職能，在省公司層面，專業部門與采購中心采購管理職能不清晰，部分物資特別是非通信工程設備類物資歸口管理難度較大；三是推進物資標準化管理，積極主動采用供應鏈管理新技術來推進物資品類與標準化管理。
（3）探索基地模式的全球采購
IBM公司采購業務的成功轉型始于上個世紀90年代，采取了全方位的措施實現了集中采購和運營模式一體化轉型，從各地各部門各做各的到整合供應鏈的集中管理，最終達到全球整合。國內企業已經開始了全球采購優化的嘗試，2009年10月，中國聯通和西班牙電信首次聯合采購了一筆16億元人民幣的ADSL調制解調設備，用于雙方現有客戶及新發展客戶的升級。本文預測未來5～10年國內部分產品和服務價格上升較快，海外部分產品的比較優勢愈發明顯，海外采購基地模式將成為國內大型企業集團采購優化的主流。
供應鏈管理現狀范文2
【關鍵詞】煙草；供應鏈管理；物流
【中圖分類號】F27 【文獻標識碼】A
【文章編號】1007-4309（2012）07-0113-1.5
一、業務預測及衡量預測準確性的重要意義
呼叫中心KPI指標中最為關鍵的接通率①、服務水平②等，直接反映了呼叫中心整體運營管理質量。而在影響呼叫中心KPI指標的諸多因素中，業務量預測準確性是基礎和前提。如果業務量預測不準確，則呼叫中心人力資源排班必然受到直接影響，造成KPI指標的大幅波動，甚至是人力資源配置失衡，進而反映在人力成本方面。
因此，如何客觀反應、準確度量業務預測的準確“度”，成為擺在管理者面前的現實問題。具體來看，衡量預測準確性的必要性有如下幾點：將預測準確的重要性，由概念化的定性分析轉化為具體的定量指標。
通過對業務量預測準確性指標的跟蹤觀測，可以有效地發現預測誤差，并及時展開分析厘清原因，當出現預測偏差時立即采取措施糾偏。針對大規模、分地域運營的呼叫中心，乃至整個呼叫中心行業，統一預測準確性指標的計算口徑，便于在同一統計尺度下開展橫向對比分析，查找差距，彌補自身。
二、行業標準
當前呼叫中心對與業務量預測準確性考量的方法主要有兩類，一為總量評估法，一為區間統計法。具體分析如下：
總量評估法：總量評估法是以某時間區間內業務總量的預測值，與實際發生值之間進行對比。計算公式主要有兩種：
以上兩種計算公式并無本質上的區別，兩種公式均是以總量為基礎進行的計算。公式一是以預測量與實際量兩者的總量進行的對比；公式二側重于衡量預測值與實際值之間的數量差。
區間統計法：區間統計法是以預測誤差率為基礎，統計在不同誤差率區間內出現的頻次。舉例說明，某年365天，預測誤差率在不同區間內出現頻次見下表。
說明：上表預測誤差率計算取絕對值。公式為：
區間統計法在計算預測誤差率的基礎上，更加側重其分布區間。該方法認為，越低的誤差率區間內出現的頻次越多，則預測越準確。
兩類方法比較分析：上述兩類計算方法各有側重，優劣不同?？偨Y如下：總量評估法最大的優點在于計算簡單，準確率、誤差率的計算結果一目了然。其不足之處在于只注重整體而忽略了整體中不同區間差異。舉例說明，預測周期為3天，具體預測數據如下：
上表數據表明，該預測周期內，整體預測量為30，000通，實際業務量亦為30，000通，通過總量評估法兩種計算方式，預測準確率為100.00%，預測誤差率為0.00%。該結果表明從整體上講，預測是非常準確。然而從分日的數據可以看出，除第1天預測準確之外，第2、3天的預測業務量與實際業務量均發生較大偏差。如若根據該預測業務量數據排定人力，則肯定將出現人力與業務的重大偏差。
區間統計法的優點在于關注了個體差異，并按不同區間進行頻次統計。但其不足之處在于，計算結果只是一張區間分布統計表格，預測準確與否、誤差率大小不能直觀反映。
三、業務預測準確性指數
為了客觀地從整體把握業務預測準確情況，又注重了區間表現的差異對整體的影響，同時計算結果直觀、一目了然，本文構建“業務預測準確性指數”。公式為：
四、業務預測準確性指數驗證測算
為了判別上述業務預測準確性指數能否客觀、有效地判別不同情況下業務預測準確度，進行如下驗證測算。
測算前提及假設條件。以某單日的業務預測數據進行驗證測算。驗證測算基于以下前提或假設：業務量預測以半小時為單位，全日共計48個時段（2×24小時）。假設各時段業務量來電符合正常規律，不考慮特殊情況（如系統異常等）對業務量的影響。預測誤差計算公式采用公式（3）進行計算，同時計算結果取絕對值。假設預測誤差率區間及對應區間系數如下表所示，據此進行驗證測算。
環境模擬：在上述前提或假設條件下，模擬3種呼叫中心常見的業務情況模擬數據。數據統計結果如下表所示：環境一：某日，預測業務量為61，000通，實際業務量為67，982通。
環境二：某日，預測業務量為61，000通，實際業務量為67，982通。與環境一的預測業務量總量相同，但各時段預測量有所不同，同時實際業務量總量及個時段實際業務量均與環境一相同。數據為：
環境三：某日，預測業務量為61，000通，實際業務量為62，717通。與環境二的預測業務量總量、各時段業務預測量均相同，但實際業務量總量、各時段實際業務量均不相同。數據具體為：
測試小結：3種不同的測試環境，可以很好地模擬出預測業務量與實際業務量整體相同但各區間不同、預測業務量整體與時段均相同但實際業務量均不同的情況。小結如下：通過環境一與環境二的對比測試可以看出，兩環境下實際業務量各時段表現和整體業務量均相同，而預測業務量時段和整體預測量不同。環境一的預測準確性指數為79.27%，環境二的預測準確性指數為79.79%，說明環境二的準確性高于環境一。通過環境二與環境三的對比測試可以看出，兩環境下各時段預測量和整體預測量均相同，而實際的時段業務量和整體業務量均不同。環境三的預測準確性指數為90.94%，明顯高于環境二，說明環境三準確性優于環境二。
預測準確性指數對于呼叫中心運營管理的實際意義在于，其可以相對客觀地反映預測業務量與實際業務量之間的關系，可以運用于呼叫中心客觀考量業務預測準確性的實際工作。
本業務量預測性指數的優點，最主要的是在不同日期、不同業務量、不同時段表現的情況下，能夠較為客觀、全面地反映業務預測準確性，可以進行橫向比較，同時計算結果直觀、清晰。當然其也有不足之處，即計算過程相對復雜，準確性分析依賴于前期較為充分、細致的數據預測，需要長期的數據積累。
同時，在筆者實際運用該指數指導呼叫中心運管管理過程中，有幾點注意事項需要特別予以指出說明的是：預測誤差率的區間劃分根據各呼叫中心的實際情況而定，無法統一標準。在行業中，某些優秀的呼叫中心對于誤差率的要求是控制在5%以內；計算結果也直接取決于區間系數的確定（Ai）。因此區間系數的分檔設置的合理性將直接影響計算結果；建議在實際管理過程中剔除非正常原因（如系統異常等）等情況對指標的干擾；充分考慮夜班因素。按照常規來電規律，夜班時段（如：0∶00-6∶00）來電量偏少。由于來電量基數相對較少，因此在夜班時段中可能會出現即便較小的誤差量卻導致較大的誤差率，并最終影響準確性指數。建議充分考慮夜班等來電波谷時段，指標計算過程不統計上述時段或將其單獨列表明示。
【注釋】
①接通率：客戶撥打企業熱線服務電話選擇人工服務，電話能夠被接起的比率。
②服務水平：在特定的閥值下已響應/被接花粉囊的客戶呼入電話的百分比。一般為“X%的電話在Y秒內接起”。如80/20的服務水平，指85%的電話在15秒內被接起。
供應鏈管理現狀范文3
關鍵詞：供應鏈管理；信息技術；發展創新
當前的供應鏈信息技術管理模式主要以Intranet為內部核心，以Internet為外部核心的商務平臺，可以最大限度地實現信息資源共享，防止外部侵害入侵，具有一定的安全性、科學性和高效性。供應鏈信息管理的實施是否達到了預期的經營目標，需要通過科學的供應鏈管理信息化評價指標體系來進行測量和衡量。近些年來的互聯網信息技術為供應鏈的管理以及運營提供了一種全新的技術和幫助，可以不斷實現供應鏈之間合作伙伴之間的信息交換和資源共享，不斷降低供應鏈成員日常運營和合作過程中產生的費用，減少經營過程中出現的摩擦，不斷提高企業的市場競爭能力以及市場預測能力，降低運營鏈管理過程中的成本。
1國內外研究現狀
1.1我國國內研究現狀
近些年來，企業的日常運營和發展對于信息化的需求和依賴日益增強，主要體現在以下幾個方面。首先是企業的經營管理理念開始轉變，從過去的單純財務部門及應用需求逐漸轉變為企業級全面運用需求，從注重經濟利益財務信息逐步擴大到關注企業的日常運營客戶關系、內部管理以及供應商、供貨商、人力資源等方面的管理。其次是當前日益加劇的市場競爭使得各大企業不斷重視企業與企業之間的應用和發展，企業之間可以借助信息化技術不斷實現上下游企業之間的業務協同和合作。近些年來，我國一些發展較為全面的企業都紛紛意識到供應鏈信息化管理的重要性，開始不斷運用這種先進的理念進行日常運營和管理，并取得了一定的成績。部分國際性跨國公司也開始認識到供應鏈信息管理的重要性，在中國市場運作中采用供應鏈管理模式并取得了初步的成效。最后，我國的相關學者開始不斷加強與國外的交流和學習，對供應鏈研究信息和知識進行不斷的探索和創新，結合我國當前實際運作的情況，不斷豐富研究成果。近些年來我們可以明顯地看出，雖然我國經濟發展越來越迅速，但是在供應鏈信息化管理運營程度上與其他先進國家相比還具有一定的差異性，我們必須精準地認識這一現實，采取多種方式不斷縮小與其他國家的差距，注重學術界的內部交流，定期召開相關的研討會，充分發揮互聯網信息技術，進行相關的專業討論，不斷激發相關學者的學習熱情。
1.2國外研究現狀
不斷提升信息的利用價值以及信息的共享程度是國外學者提出較早，并且研究較為全面的現代化主題，隨著社會和時代的發展，當前的信息技術已成為各個行業、各個企業之間競爭的決定性因素，尤其是對于供應鏈管理更是發揮著非常重要的作用。隨著社會和時代的發展，當前經濟全球化趨勢越來越明顯，為了不斷實現行業和企業之間的互補共存不斷，擴大企業的生存空間，信息的利用以及資源共享就顯得尤為重要。隨著近些年來因特網的不斷發展，互聯網多媒體技術開始在供應鏈管理過程中發揮著越來越大的作用。日本著名企業豐田汽車公司在其全球供應鏈語音過程中研制和創新的知識共享機制，供應鏈中的各個節點、各個企業可以對于其中的顯性知識以及隱性資源進行一定的共享和互補，并且取得了非常明顯的成功。國外對于供應鏈信息管理的研究主要側重在以下幾個方面，主要分為供應鏈中的知識學習、供應鏈知識管理的基本理論、供應鏈企業之間的知識吸收能力、供應鏈知識管理的實現、供應鏈之間信息和資源的共享等。在研究方法上大多采用實證研究以及理論研究相互融合的方式，結合實際的具體案例不斷分析理論意義。
2我國在實施供應鏈管理過程中，信息技術應用的現狀
供應鏈管理理念是當代社會和經濟不斷發展、市場競爭力不斷加劇背景下產生的各種競爭力和資源進行集成和互補，對供應鏈中的各個企業進行同步化、集成化的現代化管理模式，從而能夠使各個行業各個企業在實行外面的市場競爭中占據一席之地，不斷提高自身的競爭能力，為客戶爭取最大程度的經營收益，是一種非?，F代化的經營管理模式。本文的研究出發點在于信息技術在供應鏈管理過程中的應用和發展現狀，結合當前我國企業日常經營發展過程中供應鏈管理手段的現狀進行相關的分析和探索，就當前我國企業在實施供應鏈管理過程中信息技術應用的現狀和問題進行相關的建議和分析，提出相關的意見和對策，以便不斷促進企業供應鏈管理過程中信息技術的應用水平。
2.1信息技術應用的積極性不高
雖然近些年來我國各行各業的企業發展有了明顯的突破和創新，但是部分企業在經營理念和經營手段的選擇上過于陳舊和老套，不能正視供應鏈管理為其發展帶來的積極意義和收益，在實際運營過程中不愿意與相關企業進行信息技術上的共享以及資源的合理配置，不愿意犧牲自己的一小部分利益而去換取產業鏈的最大利益，企業之間缺乏存在的信任問題，總想最大限度地為自身企業規避風險，而不管供應鏈中的其他企業，缺乏一定的合作意識和供應意識，因此使得供應鏈管理過程中信息技術的應用難以取得良好的效果。
2.2實施供應鏈管理過程中的信息技術應用水平較落后
雖然近些年來我國的社會主義經濟有了一定的發展，人民生活水平也有了一定的提高，但是由于起步較晚，因此供應鏈管理理念在我國各個行業、各個企業之間的應用并不廣泛，對于一些思想成就手段落后的老式企業，新型理念和管理手段的推行總是阻力重重。就以當前的物流條碼技術推廣過程為例，有一部分企業能夠正視該項技術對于企業發展帶來的便利和收益，但卻有一部分企業認為如果不給商品印制條碼，將會影響企業中自動掃描系統的設置和建立，而部分生產企業則認為物流企業不建立應用系統，而使得商品條碼印制耗費大量的人力、物力、財力，此外物流條碼的不規范也給后期的配送和出售帶來了極大的困難，不斷增加運營過程中的難度，浪費了大量的時間和成本，不斷提高企業運營過程中的損失。
2.3沒有過多地利用網絡開展相關的經營活動
雖然近幾年來我國的互聯網科學技術發展迅速，但是卻有一大部分企業并未在網頁上開設相關的主頁以及地址，并沒有對當前廣闊的網絡資源進行合理的優化和使用，沒有借助網絡開展相關的商務活動、不斷提升企業的知名度和綜合實力。甚至有部分企業忽略自身的網站建設，網站的主頁信息長期不更新，使網站有名無實，而對比美國等其他相關企業，我國企業的網絡活躍程度遠遠不夠。2.4各大企業電子商務進程緩慢近些年來，隨著社會和時代的發展，全球經濟進展越來越迅速，互聯網信息技術的發展也使得全球的電子商務正處于快速的上升時期，在世界經濟總量中占據重要地位。但是我國的市場經濟發展卻并不成熟，部分企業信用較差，存在著拖欠資金、信息技術不配套、缺乏支付系統以及保障制度等問題，在電子商務的推行和應用過程中并不積極。
3關于供應鏈信息管理研究的前景展望
隨著社會和時代的發展，我國各行各業的提升越來越迅速，對于供應鏈信息管理的研究也逐漸加大步伐，當前國內外各個研究學者紛紛開始對供應鏈管理理念的案例進行研究，研究成果也越來越多樣化，對于供應鏈信息管理的現在以及未來發展有一定的作用。然而在當前的學術討論和學術研究過程中，單獨對供應鏈信息管理進行研究和創新的組織卻少之又少，而其中存在的種種問題也并沒有得到及時合理的解決，企業供應鏈信息管理過程中存在的問題依舊困惑著企業甚至于各個行業的發展，對社會經濟的提升具有一定的局限性和不確定性。因此，各行各業的相關學者要不斷轉變自身的研究理念和研究方向，積極學習國外先進經驗，不斷加強國際交流和探索，專門針對供應鏈信息管理存在的問題進行研究，不斷加強研究的專業化和專門化。各個行業、各個企業的經營者和管理者也在不斷轉變經營理念，改變傳統老舊的經營方式，不斷提升企業內部的信息化技術水平，將信息技術水平與供應鏈管理模式完美地融合在一起，要學會充分利用互聯網信息技術的優勢，實現資源的優勢互補不斷，在網絡上提升自己的知名度，提升企業的綜合競爭能力，借助網絡這一開放的市場進行資源的收集和整理，不斷提升信息技術。而當前針對于企業供應鏈管理過程中信息系統的研究，相關學者和研究者卻出現了一邊倒的情況，在選擇研究問題以及研究方向上較為單一，并沒有廣泛深入地針對某一行業或某一企業供應鏈管理過程中信息技術存在的問題進行細致的分析和深入，這是當前供應鏈管理信息化中存在的問題，依舊困惑著行業和企業的發展，存在的問題仍舊得不到處理。在實際運營過程中，所采用的研究方法除了相關的控制論以及統計學原理，還可以采納其他的科學原理來對供應鏈管理過程中信息化問題進行研究和建議，找到問題的根源，從根本上控制問題。在進行研究和實驗的過程中可以應用控制工程學的方法和相關理論，對信息失真、信息技術應用緩慢的問題進行分析，從本源上找出成因，用合理有效的方法去消除困難。因此不管未來市場經濟如何動蕩，各行各業發展如何改變，在供應鏈管理模式的研究和創新路程上，科學信息技術的研究應當得到一定的關注和支持，必須要深入探討和分析網絡信息技術存在的各種問題得以解決，才能更好地促使供應鏈管理模式得到更加良好的發展。
4結語
當前市場競爭日益激烈，企業要想不斷提升自身綜合實力，在市場中立于不敗之地，必須要不斷完善供應鏈的運營模式合理優化資源配置，不斷提升網絡信息技術，在供應鏈管理過程中的應用減少相關的成本投入，不斷提升企業的經濟收入。
參考文獻
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供應鏈管理現狀范文4
【關鍵詞】關聯企業 盈余管理 對策
關聯企業的關聯方交易就本身的性質而言是中性的,是一種基本的商業交易行為,它具有雙重特性。一方面,正常的關聯方交易相對于非關聯方交易可以降低交易成本,降低交易風險,優化資本結構,增強整個利益體的競爭能力,對企業有積極的作用。另一方面,由于關聯方交易會造成關聯方與其他市場參與者之間的信息不對稱。從競爭角度考慮,交易價格不能完全達到公允,定價出于關聯方需要,非正常的關聯方交易也會帶來粉飾公司業績,侵害中小股東利益。一般關聯企業通過關聯方交易進行盈余管理的手段有:轉嫁費用負擔、商品購銷與勞務提供、實行資產和債務重組、收取資金占用費、委托經營、為潛在關聯方提供擔保等。近年來,關聯方交易盈余管理存在著一定的新趨勢。這些使得管理當局通過關聯方進行盈余管理更方便,同時可以以更低的成本達到利益最大化的目標。
一、關聯方交易盈余管理的新趨勢
1、關聯方交易非關聯化
上市公司通過降低自身的持股比例或者由其母公司轉讓股權等形式,將已有的重要關聯方轉變為非關聯方。表現形式有:找一個非關聯方作為過橋公司,將一筆關聯方交易變成兩筆非關聯方交易;將關聯方關系變成非關聯方關系,進而將關聯方交易變成非關聯方交易,即上市公司通過出售股權、中止受讓相關股權或由上市公司的母公司轉讓股權等方式將關聯方轉為非關聯方,從名義上解除關聯方關系,使相應交易不再屬于關聯方交易。
2、關聯方交易復雜化
上市公司可以設計一種復雜的關聯方交易以達到進行盈余管理的目的。假設某集團公司有甲、乙、丙、丁、戊五家子公司,其中甲為上市公司,假定商品銷售僅限關聯方之間。集團公司先把商品銷售給乙,因而乙的賬面價值就為原價值的120%,乙再把它銷售給丙,以此類推,當戊把它銷售給甲時,甲的賬面價值可能為原價值的幾倍,因而當甲把商品再銷售給其任何一個關聯方時,其可以從中獲得巨額利潤,從而達到提高其利潤的目的。通過反向操作,也可以使其達到平滑利潤的目的。
3、關聯方交易隱性化
從表面上看,上市公司與另一家公司進行交易,無關聯關系,但實際上兩家公司又屬同一行政主管部門領導,在主管部門的行政干預下,上市公司才不得不與那家公司進行了交易,其公允性值得懷疑,它們之間的交易實質上是關聯方交易。
4、關聯方交易的負向盈余管理勢頭增長
一般研究的重點,在于關聯方通過關聯方交易向上市公司輸送利潤上。隨著股市融資功能的削弱以及會計準則體系的控制,關聯方交易開始轉向,出現反哺大股東的現象。因為部分無法通過股改的上市公司被邊緣化失去融資資格,大股東便通過關聯方交易掏空上市公司來滿足自己利益最大化。另一方面,通過股改的公司,非流通股東在禁售期通過關聯方交易從上市公司抽取利潤,禁售期后只需要停止抽取,就可以讓上市公司業績提升帶來股價上漲,減持就可以獲得收益。
二、關聯企業通過關聯方交易進行盈余管理的原因分析
1、會計制度存在缺陷,使得關聯方交易盈余管理行為屢禁不止
我國的會計制度往往只能解決已經發生的問題,不能有效的對即將發生的盈余管理現象做出預防。如為防止企業通過關聯方交易虛構利潤,出臺了《企業會計準則》關聯方關系及其交易的披露,但隨后出現了利用資產置換,股權轉讓在內的非貨幣易以及債務重組操縱利潤。為了防范這兩類業務,財政部于1999年了《企業會計準則――非貨幣易》和《企業會計準則――債務重組》,但是新的能夠規避準則約束的交易方式又出現了,即通過非貨幣易“貨幣化”等。為了制止上市公司愈演愈烈的利用非正常關聯方交易操縱利潤,財政部于2001年12月21日緊急出臺了《暫行規定》,但在上市公司發生的關聯方交易中,又出現了關聯方交易“非關聯化”。從我國關聯方交易會計規范的演進過程可以看出,會計規范在約束上市公司關聯方交易盈余管理中存在著局限性。
此外,盈余管理的手段包括會計政策的選擇和判斷,安排實際交易。但是,新會計準則較多地壓縮了會計估計和會計政策的選擇項目,限定了企業利潤調節的空間范圍。限定存貨發出計價,一律采用“先進先出”法,計提的資產減值準備不得轉回,只允許在資產處置時,再進行會計處理等,通過會計政策的選擇和判斷進行盈余管理受到控制后,自然會加強安排實際交易這一手段的運用。而關聯方交易的特性決定了通過它更容易進行盈余管理。
2、上市制度中存在的缺陷,對通過關聯交易進行盈余管理的行為具有誘發性
我國證券市場起步較晚,采用計劃指標,額度制和審批制相結合的方法來解決企業發行上市資格安排和排隊問題。我國證券市場存在嚴重的“供需瓶頸”,因而股票發行溢價通常較高,權益性資金成本相對低廉,通過股票市場籌集資金能夠為企業帶來超額收益,結果使上市資格成為一種“殼”資源。企業為了取得上市資格會采取各種手段進行盈余管理,即使上市之后,上市資格的“殼”資源性質仍然存在,公司上市之后的再籌資仍然要服從計劃控制的要求。
3、公司組建模式中的缺陷,使得關聯企業之間存在著強依存性
我國上市公司大部分是原國有企業改制而成,其中相當一部分上市公司采取了主體上市,原企業改造為母公司(集團公司)的模式。這種“剝離”上市導致上市公司不完全具備獨立完整的供應、生產、銷售系統和直接面向市場獨立經營的能力,對關聯方存在產品銷售、原材料供應等方面的依賴性。它與其改制前的母公司及母公司控制的其它子公司之間,必然存在著錯綜復雜甚至是唇齒相依的關聯關系和關聯方交易,因而更易產生關聯方交易盈余管理問題。
4、公司治理結構的缺陷,帶來了大股東控制企業的情況
盡管我國的國有股減持計劃已部分降低了國有股在上市公司股權結構中的份額,但國家股和法人股仍占多數。由于股權的高度集中,流動性不強,加之我國上市公司的經理人市場尚未形成,容易形成“內部人控制”的局面,從而使大股東基本上控制了股東會、董事會、監事會,甚至出現許多大股東的法定代表人兼任高層管理人員。由于我國資本市場的融資成本倒掛,權益性資金資本低于債務性資金成本,大股東樂意支持上市公司利潤包裝,并通過股利分配、回購大股東資產、資金往來等實現其利益。因而,在大股東控制的條件下,大股東幫助上市公司進行盈余管理幾乎不受約束,不少上市公司關聯方交易盈余管理就是由于股權構成及形成機制而產生的。
三、規范關聯企業盈余管理的對策
1、完善會計準則
新準則的頒布在一定程度上規范了關聯企業關聯方交易的盈余管理。首先針對關聯方關系的復雜化,新準則認定關聯方時,將間接地對企業實施共同控制或施加重大影響的各方也認定為關聯方。這樣一來,無論關聯方之間的控制層級有多少,在劃定關聯方關系時要一并考慮。其次,新準則要求無論是否發生關聯方交易,存在關聯方關系的企業應當在報表附注中披露母子公司的名稱,以及關聯方企業的基本信息。在披露內容方面,新準則取消了關聯方交易未結算金額或比例的選擇性披露,重新明確了企業必須披露的交易要素。如交易金額、未結算金額、條款和條件,如果企業對關聯方未結算應收項目計提了壞賬準備,還應披露壞賬準備計提情況。新準則下,關聯方交易信息披露更反映實質,披露內容更加客觀,一定程度上彌補了以前的漏洞。但是新準則取消了披露交易額占該類總交易額的比例要求,僅要求披露交易金額和未結算金額。而交易金額和交易比例的同時披露,投資者使可以憑借這類信息推算出交易價格水平,有助于投資者判斷關聯方交易的公允性。新準則取消了對交易額比例的披露,當關聯方交易可以合并披露的情況下,容易被企業操縱以隱藏不公允的關聯方交易。會計準則和會計制度的規范性還應該進一步加強。
2、完善上市公司法人治理結構
導致我國關聯方交易盈余管理愈演愈烈的一個重要原因是,我國上市公司較為普遍的“一股獨大”的股權結構,它已經給中國上市公司的治理結構帶來一些弊端和負面影響。而改變此現象的方法是,實現公司治理模式由行政型向市場型治理模式的根本性變革,減持大股東的股份,使投資主體多元化和公司股權分散化,致使其他股東聯合起來能夠在表決權上與大股東抗衡,改變上市公司利益主體和治理主體過于集中的局面。
3、優化董事會結構
在我國公司的董事會結構中,大部分董事會成員由公司的經理人員組成,董事會的工作容易受到經理人員的操縱。為解決這一問題,應致力于建立董事會結構制衡機制,優化董事會的監督功能,既要適當引入相當數量的獨立董事,發揮獨立董事的特殊作用,還要在董事會內部提高非執行董事的比例,保持董事會成員的任命獨立于管理層。
4、引入證券民事訴訟制度
我國現行法律制度下,公司管理當局提供虛假會計信息的法律責任幾近于零,公司上市前存在過渡“包裝”現象,這種“包裝”著重體現在會計數字的管理上,但上市公司管理當局并不為此承擔任何法律責任。另外現行會計法規體系中,對企業盈余管理的行為宗旨有悖于會計準則的規定,卻沒有明確的法律責任與之對應。只要企業盈余管理沒有超出財務會計報告使用者的心理承受底線,法規制定者就不會有改變法規從而追究相關責任的法律責任的壓力,就不會主動改變這種格局。因此,應該加大懲罰力度,只有在加大違規成本,降低違規收益的情況下,才能減少盈余管理行為。對于嚴重操縱行為處以重罰,造成惡劣后果的,要對直接責任人追究刑事責任,特別是對高層管理人員不能簡單以行政處罰來解決了事,應切實引入民事賠償制度,并輔以刑事處罰,從法律上限制過度盈余管理的發生。
5、完善上市公司對會計師事務所的聘用制度
完善上市公司對會計師事務所的聘用制度。嚴格區分上市公司審計委托人和被審計人,法律要規定嚴禁上市公司的管理當局充當委托人?？煽紤]由獨立的第二方接管上市公司審計服務的權力,由它將上市公司的審計任務統一進行招標,將注冊會計師的利益真正獨立于上市公司,加強對上市公司變更會計師事務所的信息披露。在變更事實發生后兩日內上報證監會、交易所有關部門,并公告。在公告中應標明該項變更是否獲得董事會、監事會和股東大會的批準,并對變更理由做充分陳述。
【參考文獻】
供應鏈管理現狀范文5
關鍵詞：供應鏈 直接模式 物流 資金流 信息流
一、供應鏈的背景及意義
隨著科技和生產力的日新月異，顧客消費水平的不斷提高，企業之間的競爭日益加劇，加上政治、經濟、社會環境的巨大變化，使得整個市場需求的不確定性急速上升。企業面對一個變化迅速且無法預測的買方市場，為了生存和發展，采取了許多先進的制造技術和科學的管理方法。供應鏈管理是一種價值創造手段，對于公司績效有極大的影響。供應鏈管理的改善能夠給企業帶來巨大的價值，通過優化供應鏈管理可降低企業成本、增加企業收入。隨著企業之間競爭逐步轉化為供應鏈管理的競爭，功能完善且反映迅速的企業供應鏈體系將是決定企業未來命運的主導因素。
“供應鏈”這三個字對企業而言意味著10%－20%運作成本的降低，以及幫助企業形成無法復制的核心競爭優勢。目前，越來越多的企業開始重視供應鏈管理，并逐年增加對供應鏈管理的支出。據調查，2000年以后企業對供應鏈管理的支出比例一直處于上升態勢。供應鏈迅速發展的原因主要是：一方面是科技的發展為供應鏈管理提供了有力的通信和優化工具；另一方面很多知名公司在實踐中證實了供應鏈管理的價值，從而形成了其他公司競相追隨的局面。在我國直接生產成本僅占企業總成本的10％，而供應鏈成本卻占總成本的40％。降低生產成本10％只降低了總成本的1％，而降低供應鏈成本10％則可獲總成本的4％改進。因此，向生產要成本、要利潤的空間非常有限，我們應從供應鏈管理著手，通過提升供應鏈效率，創造企業成本優勢，增加企業競爭力。
供應鏈管理是用最低的成本，讓客戶在正確的地點獲得正確的產品；同時在保證優質服務的基礎上，將存貨降至最低。換句話說，供應鏈管理希望合作企業之間及時傳遞需求變動的信息，積極協調各企業的流程，減少存貨、降低成本，并及時將產品送到顧客手中。企業之間如果不采用快速流程法，就可能被時代所淘汰。供應鏈的價值與贏利能力密切相關，贏利越高，表明供應鏈管理就越成功。事實上，供應鏈中所有的信息、物品及資金的流動都會產生成本。因此，對這些流動元素的有效管理是供應鏈管理能否成功的關鍵。供應鏈管理本質上就是通過對物流、信息流及資金流的管理來獲取最大價值。安利公司之所以能在直銷行業取得巨大的成功，關鍵在于它對供應鏈中的物流、信息流及資金流進行了非?？茖W、高效的管理，并從中獲得最大的價值?？茖W的供應鏈管理可為企業帶來多項經濟效益。通過供應鏈管理整合，不但可以消除多余存貨，節省倉儲成本，更可提高顧客滿意度與忠誠度，最終提高銷售量；同時還可以降低市場風險，使合作伙伴取得核心競爭力，創造更多競爭優勢。
1、可有效降低企業運營成本
在計劃經濟條件下，價格是依據成本和利潤而定的，成本不變，價格可變，商品制造商和供應商在確定利潤和價格方面具有優勢。但對高度發展的市場經濟而言，價格則是由市場和消費者來決定，而不是由商品制造商和供應商來定。在企業運營的過程中成本是可控制的，利潤來自價格和成本的差價。因此企業想提高利潤，只能降低成本，而不能依靠提價。企業想降低成本可通過生產環節、原材料環節、運輸環節等加以控制。
2、可減少資金投入
企業運營應盡量減少投入，減少庫存。企業根據市場需求快速生產，合理銷售，減少存貨，可保持良好的品牌形象，使企業獲得長久收益。如果企業通過大量庫存的方式來滿足市場需求，不僅占用了大量資金，而且還會使企業承擔市場銷售風險。大量的庫存可能會造成商品的滯銷，而一旦滯銷就會使企業蒙受損失。要做到減少投入，可采取相應措施，如盡量使工廠網絡合理化，減少從定單到現金的時間以改善物流績效等。
3、可增加企業收入
企業增加收入，可以通過減少庫存、縮短發貨時間、改善服務水平等途徑獲得。通過供應鏈管理，可同時改善服務與降低庫存。美國國家半導體公司在兩年時間內，通過進行供應鏈管理，關閉了全球六個倉庫，改為從新加坡成立中央配送中心向顧客空運微型集成電路。該措施不僅降低了銷售成本2.5%，縮短交貨時間47%，還增加了34%銷售額。企業通過實施供應鏈管理，可快速響應消費者的需求，有效改進服務水平，最終獲得市場競爭優勢。
總之，企業通過實施供應鏈管理，可獲得多方面的收益。據調查，企業在供應鏈領域具有優勢，其市值會高于行業平均水平7％－26％。供應鏈管理作為一種新型管理模式，憑借提品、服務和信息來為用戶提供價值，并能出色地管理從原材料供應商到最終用戶的全部業務流程。隨著企業之間競爭逐步轉化為供應鏈管理的競爭，科學高效的供應鏈管理將是決定企業未來命運的主導因素。
二、目前國內外研究現狀
由于直接模式的業務發展在中國才剛剛起步，針對直銷企業的供應鏈研究很少，目前尚無完善的直接模式供應鏈管理理論。許多大型直銷企業通過借鑒供應鏈管理及第三方物流理論，對供應鏈管理不斷調整，使之適應企業發展的需要，并取得了良好的效果。
1、供應鏈的研究現狀
⑴ 供應鏈理論現狀
從20世紀80年代后期，企業常將原有的非核心業務外包出去，自己集中資源發展核心能力，通過和其它企業戰略聯盟占據市場競爭的主導地位，這稱之為“橫向一體化”思想。從原材料供應商到生產企業，再到批發商、零售商，最后到消費者，形成了一條鏈式結構，就是供應鏈。借鑒軍事后勤的管理理論，人們提出了供應鏈管理理論。供應鏈管理是物流管理的一種模式，采用系統論的觀念和方法對物流系統進行管理，是一種整體優化的管理模式。供應鏈理論發展至今:強調敏捷性，關注如何提高響應客戶的速度；強調為客戶定制產品和服務；強調與上下游企業的整合。供應鏈管理理論的應用，使原料供應商、生產商、批發零售商組成一個聯合體，在鏈中每個企業都可以發揮其專業優勢。供應鏈理論已成為企業物流管理主導理論之一。
⑵ 供應鏈實踐現狀
西方發達國家應用供應鏈理論取得了明顯的效果，并從中獲得了顯著的經濟效益。美國的經濟繁榮與該國重視供應鏈管理，努力提高供應鏈效率緊密相關。
⑶ 直銷企業與供應鏈
中國直銷市場的日趨成熟讓一些大型直銷企業敏銳地意識到：未來市場上的競爭，將是供應鏈之間的競爭。為了搶占市場先機，它們紛紛將供應鏈管理作為其核心競爭力，規劃物流渠道、構建物流設施、并努力打造以供應鏈為核心的物流配送體系，從而提高快速反應能力。
2、第三方物流的研究現狀
⑴ 第三方物流理論現狀
第三方物流是指由買賣雙方以外的第三方物流企業使用自己的物流服務、設施設備為買賣雙方企業提供物流服務的業務模式。第三方物流是商品經濟發展的產物，隨著科技革命和社會分工的發展，第三方物流已成為現代物流的主導形式。第三方物流的目標是物流過程合理化，追求物流費用節約。
⑵ 第三方物流實踐現狀
在西方發達國家，第三方物流的業務范圍不斷擴大。企業面對日趨激烈的競爭不得不將主要精力放在核心業務，同時將運輸、倉儲等相關業務交由更專業的物流企業進行操作，以求節約和高效。
⑶ 直銷與第三方物流
直銷企業多經營日化行業產品，價格競爭激烈。企業如全面自營物流勢必增加車輛、倉庫、搬運設備等投入，并增加大量管理人員，管理成本過高；而第三方物流擅長干線運輸、倉儲、裝卸、分揀、配裝等物流工作，因此兩者有廣泛的合作基礎。以顧客為核心、與自然和諧發展是直銷企業物流的服務原則，若不能提供第三方物流和高效的供應鏈管理，那么優質的物流服務將難以實現。
三、對快速消費品行業供應鏈管理的啟示及建議
管理大師邁克爾•波特在《競爭優勢》一書中指出，企業要在競爭中獲得成功，只能通過成本優勢或價值優勢來取得。一個既無成本優勢又無價值優勢的企業只能屬于前途渺茫的企業，必將走向衰亡?？茖W的供應鏈管理將最終使企業擁有這兩個優勢，世界500強企業都具有一流的供應鏈管理能力。而反觀中國企業在供應鏈管理方面還存在著明顯的差距，因此我國企業要在激烈的國際競爭中生存與發展，就必須努力提高供應鏈管理水平。
1、建立全方位供應鏈戰略
由于供應鏈活動涉及企業生產經營活動及管理工作的方方面面，因此要抓好供應鏈管理，首先就必須針對經營環節，找出關鍵問題，采取相應措施。我們要把供應鏈管理提升到戰略地位，從縱向、橫向兩個角度對企業內部業務及外部資源進行整合，形成綜合一體化的供應鏈。安利(中國)的儲運成本僅占全部經營成本的4.6%，這在物流界可謂是一個奇跡。安利降低物流成本的最關鍵因素就是建立并成功運用了全方位供應鏈戰略，具體包括：非核心環節通過外包完成、倉庫半租半建、核心環節大手筆投入。
2、大力加強供應鏈管理的軟、硬件基礎建設
建立現代化的物流體系，應從硬件、軟件兩方面著手，主要從兩方面著手：手段現代化和管理規范化。手段現代化是指物流配送采用機械化、自動化、現代化的儲運設備和運載工具，如立體倉庫、旋轉貨架、自動分揀輸送系統、懸掛式輸送機等高效、多功能的物流機械。為了提高作業效率，增強物料搬運能力，應不斷地開發各種類型的物流機械設備。物流的機械化自動化水平，直接反映物流系統的能力和水平。物流管理規范化、制度化是指制定科學、規范的操作規程和管理制度，建立、健全科學的管理體制，提高物流管理水平、服務水平及技術水平。
3、加速現代信息技術的應用
現代信息技術既是現代物流的基礎．也是供應鏈管理的基礎。信息共享是供應鏈管理的基點，實施供應鏈管理就要實施數據庫系統的共享、加速Internet的商務發展，加速發展第三方物流。
綜上所述，先進高效的供應鏈管理已成為企業可持續發展的一項重要戰略。加強企業供應鏈管理工作，不僅是開拓市場，擴大需求的重要措施，也是提高企業效益的有效途徑，更是企業降低成本、完善服務、提高產品市場占有率與競爭能力的長遠大計。安利的核心競爭力之一就是先進高效的供應鏈管理，并以此在市場中不斷占據先機。作者希望安利優秀的供應鏈管理能帶給中國快速消費品行業一些借鑒，從而優化我國企業供應鏈管理，真正挖掘出“第三利潤源泉”。
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供應鏈管理現狀范文6
[關鍵詞]汽車行業;供應鏈管理;垂直分工
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2015.20.098
[中圖分類號]F274;F426.471 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2015）20-0-01
1 中國汽車行業供應鏈的現狀及存在的問題
對于中國的汽車企業而言，需要清晰地認識到供應鏈管理在汽車行業中的重要性，中國的汽車企業需要去探索并構建適合自身發展的供應鏈，從而提升企業的核心競爭力。但目前中國的汽車企業在供應鏈管理方面還存在很多不足。
1.1 信息技術發展滯后
供應鏈管理的成效在很大程度上取決于企業對信息技術的應用，因為信息技術可以實現供應鏈內外部不同業務流程間的信息共享和交換，幫助提高流程作業效率，降低每個環節的庫存和整個供應鏈成本。但在我國，由于供應鏈管理起步較晚，大多數汽車企業對供應鏈管理沒有太多關注，各企業往往追求的是個體的盈利，而忽視整個供應鏈的共贏。在供應鏈上各節點企業合作時，企業總是擔心將過多的信息告知對方會使自己利益受損，因此，在信息交流的過程中會對一些重要信息進行保密而不是分享，這往往會阻礙企業的發展。
1.2 配套物流發展緩慢
當前我國的汽車物流市場運營呈現出較混亂的局面。一方面，物流企業常常以超載、降低安全標準和服務質量來搶奪市場，對行業的發展造成一定的負面影響。另一方面，很大一部分物流企業附屬于某一汽車制造商，這種經營模式使得物流企業無法與其他品牌的汽車制造商進行物流合作，制約了物流管理的效率。
1.3 產業垂直分工不足
我國的零部件供應商一般是附屬于汽車制造商的，獨立的零部件生產商比較少，規?；a和專業性生產處于較低水平，企業的自主開發能力也較弱。而像豐田、通用等汽車巨頭一般會有59%-71%的零部件來自海外，自己只保留關鍵零部件的專業化生產。我國的汽車行業需要加強行業自身的垂直分工，通過與其他零部件生產企業進行戰略性合作，將產品的性價比控制在最優的狀態，以此實現雙贏局面。
1.4 供應鏈管理人員的素質參差不齊
汽車供應鏈所涉及到的上下游企業很多，雙方的供需關系也比較密切，各企業管理人員的管理水平高低對企業間的合作會產生一定的影響，局部的管理不善會導致供應鏈整體的運作不暢。在我國，大部分企業雖然具有較完善的內部制度流程和較先進的管理技術，但管理人員的管理水平常常被忽略。很多小規模企業的人員素質相對較低，在合作中會導致信息定位不準確，信息無法及時傳遞等問題，使得雙方的溝通和合作出現問題，進而影響到整個供應鏈的運作。
2 中國汽車行業供應鏈管理所面臨的挑戰
跟其他國家的汽車供應鏈管理相比，我國的汽車供應鏈管理起步較晚，無論是在技術、資本還是供應鏈管理的模式上存在著較大差距。我國汽車行業供應鏈管理面臨著前所未有的挑戰。
2.1 供應鏈結構復雜，協調困難
汽車的零部件有上萬種，供應鏈上的企業數量也多于其他行業的企業數量，因此企業之間的關系也顯得更加復雜。想要把成百上千家企業協調控制好，這對于在供應鏈管理方面經驗不足的中國來說，無疑是個較大的難題。
2.2 缺乏高效的物流體系
汽車零部件的運輸流程，車輛的運輸管理等都離不開物流管理，但我國的物流體系還處于發展階段，倉儲建設比較差，鐵路經常延誤，空運航線零散，管理信息系統也不完善，這些都降低了物流效率，增加了物流成本。
2.3 無法及時根據客戶需求作出反應
汽車行業已經進入了客戶定制時代，企業需要按照客戶的要求來進行生產，而且客戶要求企業能作出快速反應。但我國信息網絡技術不成熟，物流體系不完善等因素使得我國汽車企業對客戶的需求還不能作出快速反應，無法提供快速、準確、高效的服務。
3 汽車行業供應鏈管理發展的對策
從目前我國汽車供應鏈管理現狀來看，我國汽車行業對供應鏈管理的認識還不夠，物流管理水平也處于一個初級發展階段。為了建立和完善我國汽車行業的供應鏈管理，結合我國汽車行業的特征與現狀，我們有必要探索出適合我國汽車行業發展的供應鏈管理模式。
3.1 構建戰略伙伴關系
汽車制造商與零部件供應商應改變當前以短期利益為基礎的競爭關系，建立戰略合作伙伴關系?，F在的市場競爭已經不像以前那樣，并不是一方輸，一方贏的局面，而是可以實現共贏。企業間進行優勢互補，并進行長期合作，有利于建立戰略合作伙伴關系。不僅企業的內外部資源得到了有效利用，而且整條供應鏈的綜合競爭力也能得以提升。
3.2 增強汽車產業的垂直分工
國家或汽車行業組織可以鼓勵企業將注意力放在核心業務上，將非核心的業務進行外包，每個企業都做自己擅長的業務，使生產越來越專業化的和規?；?，各企業將有限的資源放在最重要的業務上，不僅提高了生產效率，也能帶來經濟效益。整合國內汽車產業資源，使各企業都能發揮自己的優勢，一起建立完整的供應鏈體系。
3.3 完善企業間的信息管理機制
汽車供應鏈是一條比較復雜的供應鏈，一輛車由成千上萬的零部件組成，國內外的供應商就達到了上百家，如果沒有完善的信息共享機制，那么各企業間的資金流、信息流、物流就難以及時同步得到控制與反應。信息的及時與共享是實現供應鏈管理的基礎，完善的信息管理體制使各企業間建立信息溝通平臺，不僅保障了汽車廠商的高效性和連續性，也能提高相關企業的核心競爭力。
