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拆除工程施工方法范文1
關鍵詞：超厚現澆模板；型鋼；支撐技術；應用；實踐
某工程項目屬于干除灰灰庫的單體工程，該工程建設的主要目的是為了儲存與運輸粉煤灰。該工程的平面是一個直徑為16m的圓形筒倉，高度為30m，我們將該項工程順著其屋面標高分為汽車進出通道；第二部分為設備層；第三部分為儲灰庫。在對本工程進行施工過程中，施工人員可采用現澆鋼筋混凝土井字梁板結構對第二部分及其頂部進行，在施工過程中應當嚴格按照設計要求進行，在第三部分進行施工的過程中，施工人員可將儲灰庫容量控制在3000m3左右，因此在實際工作中，施工人員需要對其進行合理設計，使其具有較高的承載能力，達到理想的施工效果。
一、工程施工難點
在本工程中，如果施工人員采用超厚現澆板施工技術進行施工，那么我們應當對模板支撐以及大體積混凝土兩個施工環節引起高度重視。首先，根據技術人員對工程的實際情況進行分析，該工程混凝土的自重較大，單位面積內的荷載為58.6kN/m2，而在模板支撐環節，普通的模板根本不能夠承載這一巨大壓力，因此需要設計者對其進行全面分析，選擇最合理的支撐體系；其次，在對第二部分采用井字梁結構設計與施工過程中，由于該結構只能夠承載結構自重、機械設備的荷載以及建筑物正常的荷載，而如果在其上部結構進行模板支撐施工，必然會加大其荷載，導致工程出現各種問題，影響到工程的質量。
二、施工方案的選擇
通過上述工程概況以及技術人員對相關文獻的查閱，現已編制了兩種施工方案。將這兩種施工方案進行對比分析發現，第二種方案成本相對比較高，為了使工程達到經濟性目的，我們需要選用第一種成本較低的施工方案，因為這種施工方案適用的材料少、成本低等優點，因此受到人們的廣泛關注。但是這一方案卻沒有得到設計單位的認可，其認為該施工方案中分層疊澆會嚴重影響到現澆板的承載力，因此我們應當對其進行優化。
三、施工方案的優化
根據工程的實際情況，我們應當對施工方案進行優化：
由于干除灰灰庫的平面呈圓形，因此技術可選用環形布置方式作為支撐體系。在經過相應的計算，對其工字鋼結構的跨度以及立柱的間距計算出來，以便于后期工程的施工。該方案的具體措施是：在本工程的核心位置，利用7根立柱直接穿過基礎筏板，而四周則應當采用12根斜撐鋼管三鉸排架將其上部的荷載卸載。在支撐體系的上部結構，施工人員可采用工字鋼接頭布置在多邊形四周，而在核心區域則需要采用平行布置的方式。另外，在模板工程施工過程中，施工人員可采用覆塑木膠合板作為模板，進行合理安裝，這樣才能夠提高工程的承載能力以及施工質量。
但是在實際工程施工過程中，我們還需要清楚的知道，本工程中還存在著其他鋼結構。因此在工程開工之后，將充足的剛才用運送到施工現場，將其應用在12.1層的模板工程中，作為一個支撐體系，這樣一方面降低了工程的施工成本，也將材料的利用率充分發揮出來，達到了理想的施工效果。由此也就可以獲得一套健全的施工方案，在實際工程施工中具有可行性。
四、施工
1、核心區域鋼管立柱制作安裝
核心區域φ273鋼管立柱全高12.825 m，施工時，每根立柱采用2根鋼管進行對接焊接，其中底部立柱柱高7.40 m和7.90 m，立柱接頭錯開0.5 m，超出5.4 m層樓面0.5 m以上。待底部立柱安裝完成以后，在管壁上用水準儀抄出+500 mm線，上半部立柱根據+500 mm線實際測量下料，以確保立柱上平面都在同一個水平面上。立柱底部悍20mm厚鋼板墊板，以擴大下部受力面積，不致產生局部破壞。立柱頂部焊接20 mm厚鋼板，鋼板下設加勁鋼板。工字鋼找準立柱鋼管的重心放置在水平鋼板上，可以保證立柱基本上只承受軸壓力，避免偏心受壓的影響。立柱中間的焊縫處切割45°坡口，采用坡口焊四周滿焊，并設角鋼加勁肋。
2、四周區域三鉸排架制作安裝
庫壁四周的φ168x4.5鋼管斜撐的加工尺寸不易確定，在施工前，需將庫壁四周的實際尺寸進行測量、記錄，并用計算機CAD制圖軟件進行放樣，求出斜長、上下口切割角度，經過實測實量、CAD放樣，再將尺寸匯總分析，最終確定A，B兩種型號，尺寸誤差通過斜撐底部加墊不同厚度鋼板來調整。斜撐上、下部同立柱一樣焊接加mm厚鋼板。
后來通過實際施工發現在斜撐與水平拉桿連接處不能形成鉸支座，經過分析，在斜撐鋼管緊貼X48鋼管下部加焊了一塊16 mm厚的三角形鋼板進行加固。
3、水平主次龍骨安裝
在核心區域鋼管立柱和四周區域三鉸排架安裝完成以后，即可進行水平工字鋼的安裝。因為工字鋼下部直接和立柱鋼管上的鋼板接觸緊密，所以在本工程當中沒有進行焊接，直接將工字鋼梁安放在立柱鋼管頂部鋼板上，以方便拆卸。
4、支撐拆除
一般鋼管排架支撐拆除極為簡便，但鋼結構焊接節點多、自重大，所以拆除難度大，在本工程中采取了兩種措施來確保安全。
（1）采用在現澆板內預埋吊鉤的方法。每個工字鋼梁兩端設置兩個吊鉤，吊鉤采用φ12圓鋼制作，吊鉤錨人混凝土內的長度需滿足鋼筋的錨固長度。
（2）在拆除以前搭設臨時支托托住工字鋼。臨時支托采用φ48鋼管扣件搭設，每個工字鋼梁兩端設置兩個臨時支托，并用橫桿拉接。
支撐拆除時遵循先托后拆的原則。底部鋼管立柱拆除時先采用手拉葫蘆拉住立柱鋼管，然后用氧氣乙炔將下半部立柱從接頭處切割拆除，再用手拉葫蘆慢慢放下上半部立柱。四周三鉸排架拆除時先用手拉葫蘆拉住斜撐鋼管，再松開水平鋼管扣件，將水平鋼管拆除，慢慢放下斜撐鋼管即可。
最后用手拉葫蘆一端掛在吊鉤土，另一端捆住工字鋼，慢慢放下工字鋼。
五、結語
通過上述，施工人員若采用超厚現澆板模板型鋼支撐技術進行施工，那么必須要對工程的實際情況進行全面分析，了解工程的施工特點，然后編制多種施工方案，通過對比與分析來選擇最合適的施工方案，并由施工人員嚴格按照這一方案進行施工，加強工程施工中每一個環節的質量控制，從而保證工程施工質量。實踐證明，這種施工技術具有施工簡便、施工效率高、質量好、承載能力好等優點，達到了理想的施工效果。
參考文獻
拆除工程施工方法范文2
【關鍵詞】模板；混凝土；安裝；質量控制；
前言
在現澆鋼筋混凝土結構施工中,模板的制作與安裝質量對于保證混凝土、鋼筋混凝土結構與構件的外觀平整和幾何尺寸準確以及結構的強度和剛度等起著重要的作用。由于模板尺寸錯誤,支設不牢而造成工程質量問題時有發生,應引起高度重視。
一、現澆混凝土的模板安裝問題分析
1、安裝前的準備工作。(1)模板工程需要材料數量按照流水段的劃分和作業區域的劃分進行綜合平衡，合理配置。(2)機電設備按需配備齊全。(3)樓面上軸線和柱、墻邊框線測放完畢;水平控制標高已測引好。(4)柱、墻鋼筋已扎好;水電管線及預埋已安裝;鋼筋保護層墊塊已扎好;墻、柱施工縫已清理于凈;模板已涂刷脫模劑;辦完有關的驗收手續和交接手續。
2、模板的安裝。(1)柱模的安裝。彈柱位量線時每邊兩端要外延50 mm，另在柱位置線外200-300 mm處再彈檢查線一道。安裝柱模板:安裝前先在模板下口釘海綿條，再組裝模板，校正后再安裝柱箍，柱箍安裝應水平。為了防止模板移位、扭曲和彎曲，在柱模板上、中、下各設一道鋼管艷與模板架連成整體。同時，柱箍螺栓不要一次擰緊，待對模板的軸線位移、垂直偏差、對角線、軸向等全面校正后再緊固。當梁邊到柱邊距離大于250mm時，要加對拉螺桿，小于250 mm時用木杭對撐。混凝土澆筑前將柱模內清理干凈，封閉清理口，柱模板底角用干硬性砂漿補縫。(2)梁模板的安裝。按設計標高調整支柱的標高，然后安裝梁底模板，并拉線找直，當梁跨度大于4.0 m,梁底板起拱，設計無要求，起拱高度為全跨的0.2% 。安裝后校正染中線、標高、斷面尺寸，將梁模板內雜物清理干凈。當梁高大于700 mm時，要保證在樓面以下350 mm處梁上加一道對拉螺桿。水電的預埋管，要加穿泡沫板固定在梁底板，不要打孔穿管。(3)樓板模板的安裝。支撐縱方向順直，間距要準確。樓板模支柱頂標高要拉水平標高線控制。
二、模板的質量控制與管理問題分析
1、必須嚴格控制模板安裝表現平整度、垂直度。
2、模板的拼縫嚴密，為了使混凝土澆筑過程中不產生漏漿，對于拼縫大于1 mm的模板之間，采用中間夾海綿條堵縫，并貼膠帶。
3、對于舊模板，在安裝之前必須將表現清理干凈，并滿刷脫模劑，有破損的表面及爛角必須鋸掉，不能用于施工中。
三、模板及其支撐體系的拆除問題分析
現澆結構的模板及其支撐體系拆除時的砼強應符合設計要求。當設計無具體要求時，應符合下列規定:一是側模:在砼強度能保證其表面及棱角不因拆除模板及其支撐體系而接受損壞時，方可拆除。二是底模。砼強度符合規定，方可拆除。模板及其支撐體系的拆除按墻柱梁側板底梁底的順序進行。模板及其支撐成體系的拆除由工長統一安排，必須征得工長的同意之后才能進行。工長必須在施工前根據不同構件的不同齡期要求及其它有關注意事項，對班組工人進行全面的交底。模板及其支撐的拆除必須注意清水樓面混凝土的保護，經研究決定，清水樓面及墻柱在混凝土施工完成12小時內采用麻袋養護，麻袋配置與模板同步，即每棟樓配置3套麻袋(與3套模板對應)，混凝土施工完成，木工周轉模板及其支撐工序必須在麻袋養護混凝土工序之后，這樣上一層模板支撐及模板安裝時麻袋對樓面成品起保護作用。
四、質量保證策略分析
1、施工前對班組成員進行施工技術交底及圖紙會審情況交底，嚴格按《模板工程作業指導書》、有關施工方案和有關技術交底要求進行施工和檢查驗收。
2、梁板模板拆除后，及時取釘、清理、并涂刷隔離劑，以保證模板質量，從而保障構件表面平整及棱角分明。
3、梁板模板鋪設完后及時清理雜物;墻柱模板下腳按作業指導書留設沖洗口，在安裝前及時清理，防止雜物污染。
4、層樓面上抄打H+0.50的紅三角，以供引用控制結構高度。并根據控制軸線放出各軸線及擴大20cm的放大線，以控制各構件平面位置尺寸。
5、在澆筑混凝土前對模板支撐體系進行檢查驗收，并檢測各構件特別是電梯井筒、陽臺邊線和結構大角的垂直度偏差及平面位置的偏差，超出規范允許范圍的必須及時整改。
6、工人作業時，負責工長及質檢員實行旁站制，遇有疑問及時商討澄清，予以解決。
7、內筒、樓梯及、周邊轉角均按作業指導書加設剪刀架，保證模板支撐體系的整體性，防止傾斜移動。
8、高、大模板工程施工前，工程技術負責人應對操作班組進行安全技術交底。模板安裝完畢后，施工單位由方案編制人、工程技術負責人對其安裝質量進行自檢、自查。模板工程在澆注混凝土前，必須組織方案編制人、工程技術負責人、總監理工程師對其搭設質量進行檢查驗收，經檢查驗收合格后，方可澆注混凝土。
9、施工單位必須嚴格執行工程建設強制性標準，嚴格按施工方案確定的施工工藝和施工方法澆注混凝土。混凝土澆注時，施工單位必須派專人對模板支撐系統的荷載及變形進行監控。超高、超重、大跨度模板工程施工設計內容應包括利用建筑物本身構件的卸載措施，滿堂架搭設中的底部掃地桿、剪刀撐、支架四周與建筑物可靠連接等設計圖紙。轉換層結構施工的支撐荷載很大，施工方案一定要盡可能通過利用已有砼結構強度的周邊結構體系（柱、剪力墻等）來卸載，以減少大空間支模的面積及減小作用到支撐上的荷載。大截面混凝土構件支撐在樓板上時，應對樓板進行核算，必要時應采取加固措施。
10、工程監理單位在實施模板工程的監理過程中，發現存在安全事故隱患的，應當書面要求施工單位整改；情況嚴重的，應當書面要求施工單位暫時停止施工，并及時報告建設單位。施工單位拒不整改或不停止施工的，工程監理單位應當及時向建設行政主管部門及施工安全監督部門報告。
11、監理工程師必須對高、大模板工程施工旁站監理。施工單位應加強對高、大模板工程施工的安全管理，將高、大模板工程施工應急預案納入安全事故應急預案，防止模板支撐系統失穩坍塌事故的發生。當發生模板工程施工安全事故時，事故發生單位必須立即向建設行政管理部門及安全監督機構報告，并采取有效措施及時處置，防止事態擴大。
五、成品保護要求分析研究
1、使用圓盤鋸不允許加工尺寸< l0cm的木料;及時更換鋸片，絕不允許使用破損鋸片，手提電鋸、電鉆也應該注意其使用方法，防止傷人。
2、周邊墻柱的支撐，嚴禁頂撐在外爬架上，外爬架上的挑架嚴禁堆物過高和超載。其上堆物應盡快轉運，嚴禁長時間堆載。
3、墻柱模板支護施工完畢后，應進行施工完場清?；厥者z留的釘子、以便轉運;清掃樓地面，集中鋸末和碎板，以便清理。
4、嚴禁站在正在拆除的模板的正下方;嚴禁為圖省事，整片放倒架體的做法，而應該按拆除順序逐步進行。拆除下來的模板必須除釘，以防傷人。與其它拆除下來物料一樣，及時整理歸堆。轉運和堆放物料，要求“傳、接、放”謹慎有序，嚴禁亂扔、亂丟、亂砸現象的發生，以防傷人和損壞成品。
5、嚴禁拆除砼齡期不到的構件的支撐體系(如大跨度梁板的支撐體系);嚴禁在砼齡期不到的樓地面上施工作業和集中堆載，以防損壞成品。
拆除工程施工方法范文3
【關鍵詞】成本；因素；控制；邊坡
某泵站位于肇慶市景豐聯圍廣利排澇區內，為舊站拆除重建項目，站址處原地面高程約7.6～7.8m，涌內堤頂高程約10.0～11.0。本工程地基處于淤泥質土頂部，厚度大，承載力低，新建主泵房段設計建基面高程-2.5m；壓力水箱、壓力涵管段設計建基面高程-0.6m；自排涵管段設計建基面高程-0.3m～-0.52m。根據基坑開挖設計圖，基坑邊坡支護形式采用鋼板樁支護，基坑土方開挖總量為76242m3，設計鋼板樁用量為493.12t。
我們從人員、機械、材料、施工方法四個方面進行了分析。
一、人員因素
1、施工人員崗前技術培訓不夠。由于施工人員經驗不足，未進行過本類工程施工或實操能力不足，使得施工過程中效率降低或容易出錯，從而增加了人工成本。
針對本因素，在確定施工人員時，應首選有工作經驗的人員，并在施工前對參與施工的全部人員進行崗前培訓，并進行實操能力考核，考核不合格的繼續進行培訓或更換人員，確保所有參與人員考核全部合格。
2、施工前未進行技術交底。因施工前未進行技術交底，或交底內容不完全，使得施工過程中出現施工錯誤或返工等現象，降低了工作效率。
針對本因素，技術組應在施工前對所有班組進行詳細的技術交底，技術交底應形成書面形式，交接雙方進行簽字確認，并做好收發文登記資料管理工作，確保交接到位。
二、機械因素
1、機械設備種類型號選取不正確。因機械設備種類或型號選取不正確，使得施工時間長但施工效率低，從而增加機械臺班費用。
針對本因素，應對施工情況進行具體分析，選取合適機械種類，盡量選取在同等機械費用的情況下，工作效率高的機械設備種類型號。
2、機械設備老化。因機械設備老化，運轉靈活度不夠，使得施工過程中經常損壞維修，出現因機械設備故障導致的窩工、停工現象，甚至拖延工期，從而出現因機械設備工作效率低而增加施工成本的現象。
針對本因素，應加強對機械設備的保養工作，機械手交接班時應認真檢查機械運轉情況，確保油箱內剩余油量可以滿足第二天的施工工作，如出現故障應盡量在非勞作時間進行及時維修，確保施工過程中機械運轉正常、各項功能操作靈活。
三、材料因素
1、施工材料質量不合格。采購的施工材料質量不合格，或合格產品沒有進行正確的存放保管，使得在施工使用時材料規格、性狀等發生改變而變成質量不合格產品，造成材料的浪費，增加了材料采購成本。
針對本因素，應加強采購管理，要通過正規渠道采購正規廠家的合格產品，產品需具有質量合格證書，材料規格型號符合圖紙要求，倉庫采購人員應做好采購記錄。不要采購臨近過期的產品，采購回來的材料應進行妥善的保管，進行定期檢查，確保保存期的材料質量不受破壞。
2、未進行材料數量核算。對于一些不常用的材料，未進行材料數量核算，使得采購數量偏多，剩余產品沒有使用只能廢棄，從而造成了不必要的材料浪費。
針對本因素，應在材料采購前進行數量核算，對于使用范圍大的材料，可進行分批分次采購，便于材料保存。對于使用范圍小的材料，應在保留正常損耗的情況下盡量精確數量采購，或在采購時與商家協商好剩余退貨辦法，避免造成因剩余造成的材料浪費。
四、施工方法因素
1、設計方案未結合實際進行優化。設計機構在進行方案設計時，未對實際施工情況進行詳細的了解，使得方案不是最優方案，出現施工費用增加但施工效果不理想的情況。
針對本因素，應積極做好與業主設計單位的溝通工作，對設計單位出具的圖紙進行認真分析，特別是設計變更部分，施工單位應針對實際施工情況大膽的進行方案優化提議。
2、實際施工方法未進行優化。編寫的施工方案沒有根據實際施工條件及情況進行方案優化處理，使得施工方案不是最優方案，增加不必要的施工費用。
針對本因素，應認真編制施工方案，合理安排工序銜接情況，爭取在質量保證的前提下，做到方案利潤最大化。
五、施工方法因素成本控制案例
下面就施工方法因素，結合本工程實際情況進行詳細介紹。
技術人員到現場仔細勘察分析采用鋼板樁支護部位的地形地貌，發現設計方案基坑開挖基本上全采用鋼板樁支護。
鋼板樁的施工工藝為：鋼板樁的檢驗與矯正導架安裝鋼板樁打設。
鋼板樁支護主要由拉森Ⅳ型鋼板樁、20#B槽鋼、φ25拉桿構成，支護采取邊開挖邊支護方法，需要交叉作業，基坑回填時鋼板樁又需要拔走，因設計方案未考慮其他的支護方案，未按實際地形地貌采用其他類型的支護方案，所以鋼板樁用量大。由于物價上漲，鋼板樁單價成本實際施工時比投標時高很多，通過經濟分析，邊坡采用鋼板樁支護施工的成本費高達126.92萬元，并且我公司會虧損55.14萬元。
鑒于邊坡支護采用鋼板樁施工的成本費高，結合實際情況，通過對基坑開挖設計圖的研究分析，我們對方案進行了如下兩點優化：
1、新自排涵的基坑開挖需拆除原有舊自排涵箱涵，后經測量放線可知，舊排涵按照設計邊坡需要全部拆除，考慮邊坡的穩定，經過綜合分析與測量放線，決定利用原有舊排涵的側墻進行邊坡支護（見下圖），只拆除其中的大部分，這樣既縮短了開挖工期，又確保了邊坡的穩定，同時也取得了經濟效益。
2、根據基坑開挖設計圖可知，在進水前池左側，自排涵左側，出水口左側有足夠的地方，可進行直接放坡，不需要使用鋼板樁進行支護，這部分鋼板樁約占總鋼板樁用量的1/2，約250t。因此方案優化為在進水前池左側，出水渠左側采用直接放坡，一次性開挖，減少二次支護。在堤圍外自流涵左側處，從大堤到外江圍堰95m左右范圍，此段地勢比較平緩，有足夠的邊坡放坡位置，按1：2.5坡比放到底不會超出永久征地邊線，而且土方開挖比鋼板樁施工方法簡單快捷，機械投入方便大大會提高施工進度，并且土方開挖減少了鋼板樁施工中材料（鋼板樁）價格，相應降低了工程造價，邊坡穩定也沒有影響，則無需再進行鋼板樁進行護坡，在坡面上鋪上彩條布并壓以砂包，確保邊坡不易滲水，保持邊坡的穩定。
結束語
通過以上兩個方案的優化，使得在邊坡施工過程中減少了鋼板樁支護，在保證質量保證安全的前提下，減少了邊坡支護施工的成本費79.53萬元，實際利潤也由方案優化前的虧損扭轉為盈利，為公司創造了可觀經濟效益。
參考文獻
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[3]李洪峰.單葆國.淺談工程施工項目成本管理[J] .山東電力技術，2005年03期
拆除工程施工方法范文4
[關健詞]掛籃支架現澆工藝效果
1.工程概況
1.1工程簡介
新建鐵路石家莊至武漢客運專線（河南段）SWZQ-2標鄭州黃河北引橋特大橋起訖里程DK631+222.48～DK642+805.94，橋梁全長11583.46米。鉆孔灌注樁及承臺基礎，雙線一字形橋臺，圓端形實體墩和流線形圓端實體墩；梁部為（4-20m+20-24m+332-32m）雙線簡支箱梁和（40＋64＋40）m預應力連續箱梁。
其中連續箱梁跨越S310省道，梁部為單箱單室變高度、變截面箱梁，梁全長145.5m，中支點梁高6.05m，端支點及跨中梁高為3.05m；橋面板寬12.0m。橋墩最高9 m，設計采用掛籃懸澆法施工。
1.2工程地質及水文地質
本橋橋位地處黃河沖擊平原，地質按其成因類型可分為人工堆積層、沖洪積層、沖積層、殘積層、冰磧層，下伏上第三系上新統（N2）半巖化黏土、砂類土、碎石類土、泥巖、砂巖等，主要以粉、砂土為主。 線路經過黃河流域，沿線河流水系發達，地下水水位埋深1.5～6m。
2.工程特點
（1）工期緊，工程量大，施工技術難度較高；
（2）連續梁位置在橋梁中部，其施工進度直接制約后續架梁、橋面等工程的施工；
（3）連續梁跨越310省道,施工區域需保證正常行車，受交叉干擾較大；
（4）高鐵路橋梁工程施工方案及施工方法需適應高速鐵路工程本身的特點，如在砼收縮徐變控制、基礎沉降控制方面需比其他工程更嚴格；另一方面該橋梁對外觀美觀要求較高。
3.掛籃施工工藝及周期
3.1掛籃施工工藝流程
0#段支架搭設、預壓安裝永久支座,澆注臨時支座 0#段施工支架、模板拆除、墩梁固結鎖定安裝掛籃掛籃預壓調試循環施工懸澆梁段、拆除掛籃邊跨現澆段支架搭設、預壓及調整邊跨現澆段施工安裝邊跨合攏吊架及底模,臨時約束鎖定邊跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿安裝中跨合攏吊架及底模兩懸臂端箱梁臨時約束鎖定解除兩邊T構臨時支座固結中跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿拆除臨時支座橋面及附屬工程施工。
3.2掛籃施工周期
0#塊砼澆筑完成后，每節段施工周期7～10天，長度大致在3～5m左右。
4.支架現澆施工工藝及周期
4.1支架現澆施工工藝流程
現澆箱梁支架均采用碗扣式腳手架滿堂支立，模板采用竹膠板。施工時依然按懸灌節段及合攏段進行施工，先施工0號塊，然后向兩側對稱施工1-7號塊，每一梁段拆模后，及時綁扎下一節段鋼筋，澆筑砼、張拉本段預應力筋，壓漿、封錨后，支立下一節段模板，重復相同工序；最后進行邊、中跨合攏段施工。
為了減小梁體的伸縮摩阻力，支架先搭設0-4號塊，隨拆隨搭設4-7號塊支架，依次進行，支架拆除待該節段砼預應力張拉壓漿完畢，強度達到設計強度并與支架脫離后方可進行。
具體施工方法如下：支架基礎處理搭設支架、預壓、調整鋪設底模及側模、綁扎、安裝底板、腹板鋼筋安裝腹板、底板預應力筋及錨具安裝芯模、綁扎頂板鋼筋及頂板預應力筋砼澆筑張拉、孔道壓漿循環施工全部對稱梁段安裝邊墩永久支座，搭設支架施工邊跨現澆段邊跨合攏段安裝鋼筋、立模灌注砼、張拉、壓漿（體系轉化為單臂梁）支架施工中跨合攏段（體系轉化為連續梁）橋面及附屬工程施工。
4.2支架現澆施工周期
每節段施工周期5～9天，支架搭設每段在12～20m天左右，且不受空間限制。
5.掛籃施工轉為支架現澆的比選
經與設計院反復論證并征得監理工程師和建設單位同意后，將此橋連續梁的懸灌施工變更設計后為支架現澆，變更后，連續梁預應力結構未變，只是將原施工節段長發生變化。
5.1施工進度比選分析
施工進度比選見表1。
從表1對比看出，采取支架現澆比懸澆施工可節省工期1.5個月。
5.2 經濟性比選分析
經濟對比分析見表2。
從表2對比看出，采取支架現澆比懸澆施工可節省費用45.4萬元。
6.掛籃施工轉為支架現澆的優缺點及適用性
6.1優點
（1）將梁由對稱懸臂狀態轉換為彈性支撐狀態（滿堂支架支立），分段實施，逐段合攏，并未改變其受力狀態。
（2）施工作業面加大，幾個作業面可以同時施工，大幅度地縮短工期，減少掛籃施工工藝控制對施工進度的影響。
6.2缺點
（1）地基處理費用加大，需用大量的鋼支架及模板。
（2）占用資金量大。
6.3適用性
適用于橋梁墩高不超過15米且跨越交通流量較小的道路或水量不大的季節性河流地段。
參考文獻
[1]《鐵路橋涵鋼筋混凝土和預應力混凝土結構設計規范》（TB10002.3-2005）
[2]《新建時速300～350公里客運專線鐵路設計暫行規定》（鐵建設[2007]47號）
拆除工程施工方法范文5
關鍵詞:多層營房房屋拆除施工工法
在中國，多層房屋(以粘土為主要建筑材料)不但風靡幾十年，而且到今天仍有相當一部分的擁護者和建造量，這是由于我國大部分地區房地產市場的發展以及人們的居住習慣導致的。在當今房屋的建造當中，多層房屋仍占據相當大的比重，尤其在一些經濟發展較慢的地區幾乎是惟我獨尊。武警部隊與地方經濟發展建設聯系緊密，部隊中的老舊營房大多也都是多層營房。隨著我軍營房建設腳步的加快，營區面貌變化較大，營房保障能力明顯提高，但發展還不夠平衡的問題日益凸顯，仍有一些單位住用條件較差，設施不夠配套，安全防護能力較弱;房地產資源配置不夠合理，營區坐落多、容量小，集約化保障水平不高。為了進一步優化房地產資源配置，擴大營區保障容量，增強營房保障彈性，提高營房保障效能，這就使得在建設現代營房過程中難免會遇到如何處理功能已不能滿足部隊要求的老舊營房，從建設資源節約型和環境友好型社會的角度來看，對老舊營房本著能改造盡量改造的原則以使其繼續發揮作用，但對已經無法改造或者改造成本超過新建營房成本的老舊營房則必須進行拆除，因此也需要編制相應的拆除施工工法。
1確定施工方案
目前，多層營房拆除成系統的方案主要有以下幾種:人工拆除、控制爆破拆除、機械切割拆除、機械破碎拆除。人工拆除方法主要是利用大錘砸碎混凝土、用風鎬剝落碎塊，再剪切或隔斷鋼筋。人工拆除的方法對于地上建筑物是可行的，但是速度緩慢，需要較多的人力，對人員來說勞動強度大，花費時間長，施工危險系數高，一般用于結合其他拆除方法拆除小規模的多層建筑物?？刂票撇鸪抢谜ㄋ幈óa生的能量做功，破壞介質結構的拆除方法。炸藥爆炸時在瞬間產生高溫高壓氣體，對介質形成猛烈的沖擊壓縮，在應力波和爆炸氣體的作用下，使介質被破碎并產生位移，造成結構的破壞。炸藥爆炸時將伴隨產生聲響、震動和煙塵，這是其主要缺點。因此，在進行控制爆破拆除時必須采用合理的設計方案和必要的安全防護措施，降低聲響和震動強度，阻擋碎塊飛濺，這正是控制爆破的基本含義?？刂票频姆椒ㄓ糜谔貏e堅固的鋼筋混凝土結構速度較快，效率也較高。機械切割拆除法有多種方式，其中一種主要方法是金剛石繩鋸切割法。金剛石繩鋸切割法目前已廣泛用于貴重石材的開采和加工領域，其主要優點是不對石材造成內部損傷，可切割成規則的形狀，廢料少，近幾年隨著設備性能的改進，這種方法也開始用于建筑物的拆除工作，其最大優點是切口整齊，無損傷，并且不會對周圍設施產生不良影響，主要缺點由于要采用高強度鋸條和大扭矩動力機械，成本費用比較昂貴，一般用于特殊要求的拆除工程。機械破碎拆除一般使用液壓沖擊錘進行鋼筋混凝土結構破碎，并以鋼筋切割手段配合進行。液壓沖擊錘一般是安裝在挖掘機頭部，由液壓系統提供動力，其沖擊頻率一般在3～20Hz，可擊碎巖石、混凝土或鋼筋混凝土。因設備底盤是履帶，是挖掘機結構，需要足夠的作業場地和空間。多層營房拆除方案的選定應綜合考慮該建筑物的結構特點、周圍環境、場地條件、安全作業、快速施工、機械設備人員的布置、機械設備的利用率及清運方向的一致性等因素，由于武警部隊的拆除工程基本都在營區，營房拆除施工期間部隊正常運轉，給拆除工程帶來一定的難度，考慮到安全、文明施工、環保要求以及武警部隊軍事活動的特殊性，為此最好采取機械施加人工配合方式，首先由拆除工人將多層營房內有價值的設備、鐵件、扶手、門窗、廢木等附屬物品拆除、清理出樓層，放在指定地點。然后對于高度大于液壓沖擊錘施工半徑的樓層采用機械切割拆除或人工拆除(具體施工方法視建筑物結構和混凝土強度而定)，當拆除至10米左右高度時采用液壓沖擊錘進行機械破碎施工。此法綜合平衡施工強度，集成各種施工方法的優點，確保最科學的組織多層營房拆除。控制爆破法在多層營房拆除施工中并不常見，對于武警部隊，此法易造成外界認為武警部隊出現安全事故，產生輿論風波，部隊營區應對此法慎用甚至是不予采用。
2拆除準備工作
(1)確定施工范圍。
拆除前，武警部隊應盡量提供詳細的圖紙資料，對于缺乏資料的老舊營房，武警部隊應與拆除公司共同明確多層房屋拆除施工范圍，明確地下構筑物拆除深度，周圍管線長度，是否對毗鄰道路清理拆除，是否對場地進行翻槽、平整，以及其他武警部隊有特殊要求的地方都需要在工程施工范圍確認書中明確。
(2)技術準備。
在拆除施工前，武警部隊組織拆除公司熟悉拆除工程的施工圖紙，并會同設計、監理、建設單位進行圖紙會審，詳細對照所在多層營房結構平面圖紙及現有結構實體，當發現問題時拆除公司應及時通知武警部隊，與基建營房現場負責人充分做好溝通。由于拆除公司大多參與的是地方工程實踐，對部隊缺乏了解，為了更好地開展拆除作業，武警部隊相關部門應組織作業人員學習相關法律法規并大致了解部隊一日生活制度。拆除施工前，拆除公司應組織拆除施工隊伍進行施工技術交底、安全技術交底、安全培訓教育以及武警部隊的特殊要求(例如保密措施等)。
(3)現場準備。拆除施工隊伍進入拆除施工現場前，要先切斷待拆多層營房內的水、電、各種管道等，對于周圍水、電、管道與該拆除工程相連的部位，采取有效措施切斷與外界聯系。在待拆除多層營房搭設施工圍擋，尤其注意與部隊機關樓、戰士訓練及生活區域隔開，采取封閉式管理，在危險區域設置警戒標志。
(4)機械設備準備。
拆除公司應根據工程施工進度計劃組織安排施工機械需用計劃表，按時使施工機械進場就位，并組織專人定期對機械進行檢查保養，確保設備完好率在95%以上，并結合部隊營區實際情況，合理制定拆除工程所需的材料用量計劃，及時組織好所需材料的進場工作。根據選定的拆除施工方案，專業施工隊伍應準備相應的施工工具及設備，施工工具及設備的停放位置應按照武警部隊營房部門的要求停放，并制定出主要機械設備需用計劃。
(5)勞動力準備。
在營區所進行的多層營房拆除工程項目，拆除公司的施工隊伍一律持證上崗、押證施工，并且該項目經理部僅負責此拆除工程。實行項目經理責任制，項目經理將對工期、安全、成本及文明施工全面負責。拆除施工隊伍在項目經理部的直接指導下做到有計劃的組織施工，確保工程質量、安全、工期等方面達到目標要求，并配備現場技術負責人、施工主管、安全負責人與武警部隊基建營房現場負責人共同組織施工管理。
(6)拆除順序。
多層營房拆除順序的基本原則是按照先易后難、先上后下、先內后外的順序進行作業施工。在拆除臨街的多層房屋時，先拆除營區內建筑物后拆除臨街建筑物，確保待拆除多層房物向營區內倒塌。
(7)施工檢測。
在施工過程中，拆除公司項目部經理與基建營房管理人員應密切協同加強施工現場管理，組織專門人員負責隨時監測被拆多層房屋的結構狀態，發現有結構失穩的趨勢時，立即叫停拆除作業，分析、查找原因，將不安全因素消除在萌芽狀態，并將出現問題、處理意見記錄在案。
3安全措施
安全無小事，房屋拆除是一項危險性極高的工程，一旦武警部隊的拆除施工發生安全問題，將對部隊的聲譽以及警民關系造成不可估量的損失，因此部隊從事基建營房的人員一定要將安全措施落實到位。
(1)成立安全管理組織機構。
針對武警部隊多層營房拆除的特點，結合拆除公司管理手冊、程序文件規定，成立安全管理領導小組，由部隊首長牽頭，營房部門為主建立施工現場安全責任制，將現場監督、領導抽查有機結合起來，由拆除公司項目經理與基建營房現場負責人簽訂安全生產責任狀，使安全生產工作責任分包到人，層層負責，避免出現問題互相推脫。
(2)明確各類人員職責。
安全管理領導小組負責制定安全管理規定，吸納有關人員進行安全監督，對營房拆除過程中影響部隊的不安全因素進行集體決策并編制施工應急預案。拆除公司項目經理在營房拆除過程中全面履行合同，對工程質量、施工速度、施工安全、文明施工等進行全面管理，并負全部責任。基建營房現場負責人對施工過程進行全面監督，對不符合合同要求或嚴重影響部隊安全的施工行為及時叫停，并及時向拆除公司傳達上級意見且將現場施工情況反饋給安全管理領導小組。
(3)施工安全要求。
在進行多層營房具體結構構件拆除時，應嚴格按照房屋結構的受力情況，先對上部荷載進行拆除在對下部構件進行鑿除，嚴禁從下往上拆除結構構件，防止結構出現突發性倒塌。進入拆除現場，所有人員必須佩帶安全帽，在高處無防護作業時須系牢安全帶。
4文明施工保護環境
(1)施工揚塵。
機械拆除過程中會產生大量灰塵，如果不加以控制會給廣大官兵的身心健康造成嚴重影響，然而拆除公司為圖省事省力，防塵措施基本上是流于形式，為此基建營房現場負責人應加強現場管控，同時對施工人員加強環保教育，確保防塵措施到位。
(2)拆除施工應急預案。
盡管有安全施工、文明施工的要求，但武警部隊還應該針對各級各類可能發生的事故和所有危險源要求拆除公司制定專項應急預案，并明確事前、事中、事后各個過程中相關部門和有關人員的職責，一旦發生事故，可以從容應對，從而有備無患。
5結語
隨著社會經濟發展以及武警部隊各項法律法規制度的完善，武警部隊多層營房拆除施工會逐步形成系統理論指導工程實踐，本文針對拆除施工方法多樣復雜、安全質量隱患多、易發生事故的特點，將目前建筑市場上流行的多層房屋拆除施工的實踐經驗加以整理，制定出多層房屋拆除施工工法，用來規范和指導武警部隊老舊營房拆除施工，同時，嚴格按照拆除施工工法，可減少拆除過程中武警部隊的人員投入，降低安全事故發生的概率，可以取得良好的經濟效益和軍事效益。
參考文獻
［1］梁安平．城市建筑物拆除施工方法［J］．建筑技術開發，2009(12):43－44．
［2］劉振行，丁永吉．城市建筑拆除施工中的爆破對策［J］．科技創業家，2014(09):52．
拆除工程施工方法范文6
關鍵詞： 懸掛式；貝雷架；高架渡槽；施工
引言
昌江干渠1#、2#渡槽從水田和水溝中穿過，并橫跨昌化江，墩身高度在20m～33m，單段渡槽標準長度24m，槽身頂高達37m，施工難度大、工作量大，因工程標價較低，尋求合理、經濟的施工方法成為項目部的頭等大事。為此，在系統了解鋼架管滿堂架、移動模架、粗鋼管支撐的貝雷梁支架等施工方法的優缺后，結合渡槽從水田和江中穿過的實際地質狀況，在認真分析渡槽和墩身結構特點后，經過多方案對比論證和計算分析，從經濟適用滿足工程施工急需角度出發，結合貝雷梁結構的特點，本著盡量將貝雷架直接懸掛支撐在墩頂，不再進行兩墩之間的地面硬化處理的施工思路展開工作，在對各項施工荷載認真計算分析后，依據鋼結構的有關設計要求，經過計算、現場實驗、設計出能與標準貝雷架相連接的懸掛式端頭非標準件，并委托專業廠家完成制作后與標準貝雷架組成整體懸掛支撐式結構，同時圍繞該支撐結構型式尋求合理的安裝、拆卸施工方法，以確保施工順利進行，大大降低施工成本同時加快施工進度。
工程概況
該項目海南省大廣壩二期工程昌江干渠I標段工程中有兩座渡槽，分別為1#、2#渡槽，渡槽總長度為1732m，槽段單跨長24m的共計59段，其中墩臺高度在20m～33m之間的槽段有39個，其中：1#渡槽從PJ8開始到PJ25共有17段為24m跨的渡槽，其它為15m跨的槽段。1#渡槽24m跨渡槽的墩基大部分位于水田內，少數位于溝旁或山坡處，總體地勢起伏明顯，地面軟弱，交通運輸、支架搭設、吊裝等作業極其不便。
2#渡槽長1098m，渡槽跨過昌化江及與左岸并行的昌化江支河床內，河床長年有水，地墊起伏變化大，與1#渡槽相比，對交通運輸、支架搭設、吊裝等作業的制約更為嚴重，墩臺高度多在20m～33m。
所有1#、2#渡槽24m長的槽段全部為預應力薄壁混凝土結構，U型斷面，渡槽槽身高3.9m，寬度4.0m，單段總重約188t，單段加大容水量177t。
區域內最大風速22m/s；江中最大洪峰流量12000m3/s。預應力混凝土槽身斷面參見圖1、2：
圖1.預應力槽身橫斷面圖
圖2.貝雷梁支架縱向剖面示意圖
方案選比
選比目標
保證工程安全、保證工程質量、有利于加快施工進度、節約施工成本。
常規支撐結構施工方法的特點
3.2.1鋼架管滿堂架
鋼架管搭設方便，施工作業經驗成熟，但因渡槽槽身重量之大，高度之高，單段渡槽用鋼管量和扣件較多，安拆費工較多，每段渡槽施工時，占用周期較長，不利于工期，并且鋼架管的安拆要求地基應平整、硬實、承受荷載后不發生沉降變形，該渡槽所經過之地多為水田、溝可及昌化江，基土軟弱，不能在地面上直接進行腳手架搭設，必須提前將兩墩之間的場地進行墊土換填處理，特別是在溝河處有過水需要，不能填土，鋼架管支撐結構不能施工，在野外獨立搭設33m以上的滿堂腳手架時，在海南地區受臺風及洪水影響時，安全隱患較大等因素的制約，且根據相關規范腳手架節點強度受扣件的抗滑力的制約，直角扣件摩阻力而產生的抗滑力盡為10KN,鋼管按軸心受壓強度條件計算承載力僅為72KN，而在偏心施工荷載作用下立桿安全荷載僅為5KN,扣件式滿堂腳手架搭設高度一般不能大于10m，結合腳手架特點明確規定禁止采用扣件式鋼管腳手架作結構物承重支架，因此本合同段的渡槽施工不適宜采用滿堂鋼架管支撐進行渡槽施工。
3.2.2移動模架
移動模架，一次安裝完成后，可多次連續使用， 不受兩墩之間地基的影響，適合渡槽穿過水田和江河施工，但單套定型設備市場一次購置費用約為300-600萬元，單套設備又不能保證工期，該工程工期緊、跨數多，滿足合同工期需要4套移動模架，僅模架費用高達1200-2400萬元，單項工程成本消耗過大，工程成本費用太高，另外移動模架是針對特定工程所做的定型產品，通用性差，工程完成后，因其他類似工程結構的不同，很難達到重復利用，在萬不得已的情況下，才能采用移動模架進行施工，在本工程施工時，從經濟角度考慮無法采用。
3.2.3 鋼管支柱式的貝雷梁支架結構
貝雷梁片在國內外定型產品的質量穩定、可靠，重復利用性能好，被廣泛作為支架使用，在鐵路、公路的箱梁施工時，很多工工程在地基承載力允許情況下采用粗鋼管支柱配合大斷面工字鋼的支撐體系，工作內容包括：鋼管支撐基礎的開挖和處理、鋼管支腳的預埋、鋼管吊運安裝、砂箱安裝、工字鋼梁安裝，貝雷架安裝、支架預壓等工序，工序繁雜，特別是支架基礎的開挖和混凝土澆筑工序成本較高、在軟弱在段施工難度大，極不適宜在水田、江內等軟基地段使用，因此，在方案選時，僅能將其作為參考方案。類似工程的施工簡圖3.4：
圖3.貝雷梁支架順橋剖面
圖4.貝雷梁支架橫橋剖面
3.3.4懸掛式簡支貝雷架
采用端部懸掛式簡支貝雷架結構施工時，是將貝雷架直接安放在已完成施工的墩帽上面，不需另外進行支撐結構基礎的開挖和支架預壓，只需將貝雷梁直接安放在墩帽上面便可進行模板及后續工作的施工，與鋼管支柱式支撐的貝雷梁支架相比，不需進行鋼管支撐基礎的開挖和處理、鋼管支腳的預埋、鋼管吊運安裝、工字鋼梁安裝及支架預壓等工序，較好地簡化了施工程序，不僅能加快施工進度，又能節約施工成本，鑒于其優點，項目部經過計算、模擬實驗、現場第一跨生產性實驗成功澆筑，項目部將懸掛式簡支貝雷架結構作為該工程的最終施工方案。
懸掛式簡支貝雷架施工如下如圖5、6所示：
圖5.懸掛式簡支貝雷架縱向剖面布置圖
圖6.懸掛式簡支貝雷架橫向剖面布置圖
懸掛式簡支貝雷架結構的主要組成部件
砂箱、端頭支架、標準貝雷片、加強弦桿、連接片、連接銷栓及多種連接螺栓、側向彎矩限位連接件、施工馬道橫托梁、拆除用的下托梁、拆除用的上橫梁和拆除用的升降螺桿等。
施工程序
正式施工之前，首先完成砂箱制作、側向彎矩限位連接件、施工馬道橫托梁、拆除用的下托梁、拆除用的上橫梁和拆除用的升降螺桿等非標件的制作和準備工作，然后進行端頭支架與標準貝雷架的連接、砂箱制作安裝、貝雷支架的吊運安裝，再進行馬道橫托梁的安裝、馬道鋪設、渡槽外模安裝和側向彎矩限位連接件的安裝，混凝土養護達到拆模條件后，及時安裝拆除用的下托梁、拆除用的上橫梁和拆除用的升降螺桿等，最后進行貝雷架的拆除吊裝。
控制要點
6.1貝雷梁的選用和設計時
在進行貝雷梁的選用和設計時一定認真參考標準貝雷梁力學特性表、幾何特性表、和桁架容許內力表，確保設計出的組合梁能滿足施工荷載需要和撓度值需要，特別是在進行端頭支座的設計和制作時，一定使其上弦伸出端的剪力和彎矩滿足要求。
6.2貝雷梁吊裝
貝雷梁正式吊裝之前，一定要模擬施工荷載預先進行整體梁承重后撓度的實際驗證，找出實際值與理論計算之間的差值，采取正確的修正（或調整）措施，如增減梁片的數目等，確保槽身預拱度滿足設計需要。做好組合梁與鋼模底部橫支架的連接，使其整體受力，不發生側向彎拆和扭曲，確保結構件的整體穩定。
6.3混凝土澆筑前后對貝雷梁架的撓度產生的影響
因渡槽模板為拼裝件，與貝雷梁整體受力后，其力學特性不易掌握，在混凝土澆筑前后對貝雷梁架的撓度產生影響，故在外模安裝完成十分有必要進行一次滿荷載模擬試驗，本工程施工時采用在外模內鋪設土工膜、注水法進行試驗，注水量與施工荷載相同，準確記錄外模底模的撓度值，若與設計要求有差距，通過調整墊塊厚度進行微調。
主要工序的施工方法和有關簡圖
砂箱
本工程中是將貝雷梁的懸掛端支撐在墩帽的兩側，為確保不發生應力集中對混凝土的破壞，采取擴大接觸面的方式進行解決，既在每片梁端各設一個砂箱。砂箱的制作應大小一致，采用中細砂，并篩除2mm以上的顆粒，以保證能順利從底孔放砂，每箱的裝砂量需經過壓實試驗和仔細計算得出，確保承重后梁底在同一水平面上。
砂箱制作如圖7所示：
圖7.砂箱制作圖
端頭支架
渡槽端肋座在墩帽上面的支座墊石上，渡槽底面與墩帽頂面之間的空間十分有限(參見懸掛式簡支貝雷架縱向剖面布置圖)，無法安放標準高度的貝雷梁片，為此，特設制了懸掛式端頭進行解決，端頭支架的上弦桿懸挑長度300mm，上弦桿雙倍加強并嚴密焊接成一體，保證其受力時不發生彎剪破壞和變形，接頭采用標準貝雷架的陰頭和陽制作，貝雷架安裝時，只需將300mm長的懸挑端頭安放在墩帽上面的調節砂箱上面便可。
懸掛式端頭簡如圖8所示：
圖8.懸掛式端頭支架制作簡圖
貝雷架的拼裝、吊裝
施工過中可參照《公路橋涵施工技術規范》執行，嚴格按照鋼橋安裝的施工技術要求進行操作，過程中不得對標準貝雷架進行動火改造，銷栓和螺栓安裝時，應順暢吻合，不得強行用力敲擊，每組（三榀一組）拼裝完成，經檢查連接片安裝、各緊固件牢固無誤后方可進行吊裝作業。
吊裝時，墩身高度小于25m的可采用兩臺25t汽車吊進行吊裝，墩身大于25m的25t汽車吊已不能滿足要求，可采用單臺60t級的汽車吊進行吊裝。
懸挑施工馬道板的搭設
組合貝雷梁的實際寬度僅能滿足結構需要，兩側施工馬道可采用在上弦桿下吊鋪橫托梁的方式解決，鋪設簡如下：
用吊環式螺栓進行固定，緊固絲桿直徑不小于14mm；鋼執片厚度不小于5mm，如圖9、10所示：
圖9.馬道鋪設簡圖
圖10.懸挑連接點放大圖
側向限位連接施工
外模橫向支架與底模在同一水平面上，模板安裝時，及時將底模與外模用螺栓連接，便其形成平面整體，并用下圖所示的緊固件將模板支架與貝雷梁上弦連接，便貝雷架上弦與模板底支架共同形成穩定的平面桁架結構，充分保證組合體不發生側向彎扭。
模板底支架與貝雷架上弦之間用螺栓進行緊固，螺栓直徑不小于16mm；如圖11所示：
圖11.外模水平支架與貝雷梁的連接簡圖
上圖中，需要兩根直徑16的螺栓及相應螺母；下墊片厚度10mm、長200mm、寬140mm；上墊片厚度10mm、長度200mm，寬度60mm。
貝雷架的拆除
當混凝土達到圖紙要求的強度后，可降低砂箱的頂高程，使貝雷梁架下落約10cm左右，便可拆除外模和底模，外模和底模拆除完成后，可進行貝雷梁架的拆除。
所有貝雷梁架均位于槽身下面，因高度較大，為保證吊裝安全，不能直接用吊車平移貝雷架，為此，采用先將貝雷架平移出槽底，然后進行垂直吊裝的拆除方法。平移裝置為一套能進行小范圍升降的組合梁，拆除作業時，先將上橫梁安放在渡槽頂部，然后安裝下托梁，上梁和下托梁由鋼絲繩和高強螺桿組成。人工緊固或松動螺母，下托梁便能上下移動。吊裝分組進行，先兩側，后中間。在下托梁上面安放一厚度約10cm 左右的方木，方木長度略大于三組貝雷架的寬度便可，吊裝時，將方木移動到將要拆除的貝雷架下面，固定牢固后，緊固上橫梁上的螺栓，便可將該組貝雷架托起。向外移動上面的螺栓支座便可將貝雷梁水平運出（中間的貝雷架可分兩次運送便可運出），然后用吊車進行垂直吊裝。
整組貝雷架的地面平移
單組（3榀組成）貝雷架總長23.3m，重12t，無法人工整體移動，若拆除后再重新組裝會消耗大量的人工，項目部用汽車后橋制作了一套雙橋運輸車，貝雷架吊運下來之后，可及時放在車上，用裝載機拖運到下一工作面。
懸掛式貝雷梁支架施工方法的實施效果
安全方面
經現場荷載實驗，結構整體穩定性能好，在施工期間懸掛式貝雷架整體吊裝、拆除，減少了從事高空作業的人員，降低安全風險。
施工進度方面
施工方案確定后，項目部及時召開專題研討會和現場技術交底會，并及時按照要求進行了各級試驗和試生產。單段渡槽共分3組（9榀），全部吊裝完畢約1小時。全部折除完畢約3個小時，單段渡槽貝雷架的安裝和拆除共計耗時約4個小時，若采用鋼管滿堂架，其安拆約7天以上方可完成，上述懸掛式貝雷支架進行施工，具有鋼管滿堂架不可比擬的施工速度，加快了施工進度。
質量方面
采取懸掛式貝雷架支撐結構系統施工方法進行高排架槽身砼澆筑，模板拆除后，經監理、設計、業主聯合檢查和鑒定砼澆筑質量達到優良標準，業主及時組織海南省大廣壩二期工程各參建單位到我部渡槽施工現場進行觀摩學習和經驗交流，并對我局的施工技術水平給予了高度的評價。
經濟效果方面
經過懸掛式貝雷架成功的實施，所采用貝雷架可以多次周轉使用，項目部只承擔周轉材料租賃和攤銷費用，成本大大降低，與采用移動模架施工法相比，經項目部計算，預計降低直接成本500萬元左右。
結語
采取墩帽作為承重結構，以懸掛式貝雷梁作為支撐結構，結合細部構造要求在優化各項細部工序的基礎上，總體施工效果良好，即保證施工安全、加快施工進度、節約了施工成本，工程質量可靠，懸掛式貝雷梁材料可多次周轉使用，達到了良好效果。目前，該施工成果正順利地用于昌干I標1#和2#渡槽剩余55段高架渡槽的施工，全線4個槽身澆筑工作面均已展開33米高排架槽身施工的，預計在2010年底，項目部能順利地實現1#、2#渡槽提前竣工的總體目標。
參考文獻：
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[2] 《橋梁施工常用數據手冊》（人民交通出版社）；
[3] 《鋼結構原理與設計》（中國建筑工業出版社）；
[4] 《昌江干渠第I標段1#、2#渡槽預應力槽身結構圖》。
