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鐵路的工作總結范文1
1、成立了以項目經理為組長的安全領導小組，建立了項目部的安全保證體系；
2、對項目部職工和協作單位職工進行了入場安全教育共計XX次；
3、督促施工員對分部分項工程進行安全技術交底26份，督促機務部門進行設備安全技術交底32份；
4、根據鐵路施工的特點，為保證全線的安全生產，通過安全體系化管理進行預控，各工區設置兼職安全員，各協作單位設置安全防護員定期召開安全員會議，傳達文件，布置各區域的安全工作，各區域的兼職安全員向區域內的安全防護員進行傳達，使項目部的安全管理工作有序進行；
5、加強勞動防護用品的統一管理，做到統一購置，統一發放，控制了不合格勞動保護用品的使用，有效保證了作業人員的人身安全。
鐵路的工作總結范文2
20__年來，區工信局在安全生產工作中，按照區安辦《關于報送20__年安全生產工作總結和20__年工總思路的通知》（市安辦[20__]45號）文件要求，結合工信局工作職責，依法對行業內安全生產工作實施監督管理?，F將20__年工作總結如下，并簡要提出20__年工作思路：
一、 20__年工作總結
（一）認真開展安全生產宣傳、教育和培訓
運用多種方法和途徑大力宣傳《省安全生產條例》等法律法規，貫徹執行各項安全生產規章制度。通過組織開展“安全生產月”、“百日安全生產”等活動，提高了生產經營單位安全生產意識，規范了安全生產經營行為。集中開展安全生產教育活動6次，300余人參與。
（二）認真開展安全生產執法檢查
1、強化非法生產企業的排查整治
無證照或證照不全的、依法關閉又擅自恢復生產的非法生產經營單位自身存在嚴重安全隱患，使用淘汰落后的生產設備和工藝，安全生產管理混亂，安全評價不達標。工信局加大了非法生產經營單位的排查整治力度，通過定期或不定期的執法檢查，未發現非法生產經營單位。
2、強化重點行業和領域的安全生產檢查
工信局著重開展了對災后農房重建侵占電力、燃氣管道設施和通道及農村電網改造過程的安全檢查。加大了鐵路道口安全管理工作。加大了民爆器材流通環節的安全監管。
3、強化在特殊時期的安全執法檢查
在冬春兩季、汛期、節假日等重要時段，按照“企業全面自查、專家專業檢查、部門綜合督查”的要求，對重點行業和場所開展了富有成效的安全檢查，及時發現安全隱患并督促整改，保證了重要時段的生產安全。
（三）認真開展安全生產隱患排查治理
工信局著重全面排查治理各生產經營單位及其基礎設施、工藝系統、技術裝備、作業環境、防控手段等硬件方面存在的安全隱患。檢查工業企業100戶余次，排查治理隱患100余項，整改率100%；檢查其它企業50余戶次，排查治理隱患100余項，整改率100%。
（四）做好信息報送和階段性工作總結
工信局按照區安辦做好“三項行動”信息報送和日常工作要求，及時報送各類報表和階段性工作總結。隨時保證手機暢通，積極參與安全生產事故立案調查和案件處理。
二、 20__年工作思路
鐵路的工作總結范文3
·2005銀行職員年度工作總結 (2010-9-6)
·2005路政員年終工作總結 (2010-9-6)
·二00二年度個人工作終結(法律援助中心) (2010-9-6)
·二00五年度個人工作終結(法律援助中心) (2010-9-6)
·08工作總結大學生社會實踐計劃副局長述職報告銷售述職報告煤礦實習報告 返回首頁 模擬考場 考友錄 考試論壇 網校培訓 圖畫校園： 網友評論 版權聲明--------------------------------------------------------------------------------------
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鐵路的工作總結范文4
一、積極開展村莊清潔行動，由沿線各村安排保潔人員定期清理鐵路沿線垃圾雜物，并組織人員不定期的進行巡查，發現問題做到立行立改，杜絕沿線周邊出現垃圾、秸稈、建渣、大件垃圾等現象。
二、安排各村（社區）利用標語、橫幅、廣播、村民小組會議，村民代表會議，村民委員會換屆會議、壩壩會等方式對村（居）民進行環境衛生知識宣講，提高其環境保護意識，引導其參與到環境整治中來。
三、鄉環境衛生政治組每周對轄區的環境衛生（含鐵路沿線）進行巡查，實行每周通報制。自開展村莊清潔行動以來，鄉的環境衛生突出問題明顯減少，村（居）民愛護環境衛生的意識明顯提高，村（居）民的幸福感明顯加強。
鐵路的工作總結范文5
一、努力學習，充實自己
2019年根據鐵路工作的需要，我從通信段劃轉到了電務段。作為剛到電務段的一名職工，起初是對電務設備不是很了解的。在段領導和工區的安排下，我虛心請教老師，深入鉆研業務書籍，能夠盡快的掌握新設備、新技術。并且能夠很好的將原來掌握的知識運用在工作當中。能夠在同批劃轉的人員當中起到帶頭作用。因此我深深感到：專業知識的全面掌握時培養專業技能的基礎。只有過硬的基礎知識做前提，才能使自己逐步成長為專業知識夠用、操作技能較強的一線高技能操作人員。
二、盡職盡責，做好本職
“干鐵路就是干事業，我為成功而來，我為理想而來”。把首先端正態度作為成功與收獲的起步。只有從心里認同了學習的必要性和重要性，才能使行動變自發為自覺，才能產生良好和積極的效果。來到車間第一天我就認真思考這樣的一個問題：在培訓過程中如何學習，想學到什么，學習后對自己有哪些期望？現在我終于找到了想要的答案。我覺得，首先要明確目標，樹立信心，理論聯系實際，嚴格遵守紀律。從一點一滴的小事情做起，踏踏實實朝大目標走去。不僅要以飽滿的熱情，專注的精神來學習每一個知識點，同時也要學習師傅的經驗技巧，也要與大家多溝通，多交流，從他們身上吸取更多的營養和靈感，每位伙伴都是老師，每位伙伴身上都有閃光的亮點，有著非常優秀的品格值得我去欣賞和學習。這樣的機會，人生能有幾回？任勞任怨、無私奉獻，從小事做起，從現在做起，就是敬業，就是愛崗的充分體現！為后開的獨立完成領導交給的各項任務打下堅實的基礎。
三、提升素質、武裝頭腦工作之余，我認真學習段下發的各類文件。積極參加段組織的各種活動，提高自身的政治理論和思想素質，要愛學習、肯鉆研，充分發揮自己的聰明才智，不斷創新，崗位成才。今后，我將更加自覺地在思想上更加強修養，在技術領域里不斷學習，勇攀高峰，圍繞上級定制的目標開展工作，為鐵路公司的安全生產做出自己新的貢獻！
鐵路的工作總結范文6
關鍵詞：車間級，YIMS，驗收，HIMS，對接
一．YMIS 2.0簡介
YMIS 2.0系統通過四級系統，即鐵道部級、鐵路局（區域）級、車輛段（工廠）級和檢修車間（分廠）級，涵蓋全路車輛驗收系統的管理工作，從而在各個管理層次實現車輛驗收工作日常管理、車輛及配件故障日常管理、人事管理、配件管理、各類文件的上傳下達、各車輛驗收室及鐵道部之間信息交流等方面的信息化和資源共享，最終達到整個車輛驗收系統協同運作、高效管理和提升管理的目的。
二．檢修車間級YMIS系統
隨著鐵道部體制改革的深入，鐵路局的某些段（廠）進行了合并，被合并的段成為車輛段的異地檢修車間，異地檢修車間歸車輛段管理，異地檢修車間驗收部門劃歸車輛段驗收室管理，為明確驗收工作職責，掌握各異地檢修車間驗收工作情況，YMIS系統需要將原來的三個級別擴充為四個級別，設計開發出第四級驗收管理信息系統，也就是檢修車間級YMIS系統。
（一）綜合管理
綜合管理為局駐段驗收室提供驗收業務處理的功能。
⑴ 驗收日志
貨車驗收日志：增加個人驗收工作量、驗收記事、故障位別、車輛驗收記錄（車統-33）和加裝改造項目等功能。
客車驗收日志：增加個人驗收工作量、驗收記事、故障位別等功能。
⑵ 個人驗收月報
⑶ 個人工作總結
⑷ 專題報告
⑸ 工作布置
⑹ 臨時材料
（二）材料上報
提供定期或不定期上報驗收月報、專題報告、年度工作報告、臨時材料、驗收日報、工作去向等到局駐總段驗收室。
⑴ 驗收月報
⑵ 專題報告
⑶ 年度工作報告：包括總結、計劃、主任述職報告。
⑷ 臨時材料
⑸ 驗收日報：驗收日報是將當日驗收各種配件數量、驗收整車發現的致命缺陷數量、質保期（壽命期）內發現重要件致命缺陷數量上報到段驗收室。
⑹ 工作去向
（二）故障統計（三）文件電報
（四）配件管理：
⑴ 配件目錄：增加：淘汰配件；生產資質變更說明。
⑵ 配件合格證：接收配件合格證（驗證）；發送配件合格證（簽名）。
（五）人事信息（六）網上論壇（七）歷史數據（八）辦公郵件（九）相關鏈接（十）系統管理
三．車間級YMIS系統的優化
作為一名驗收員，我日常用到最多的，也就是車間級的YIMS系統,每天進行整車信息，轉向架信息，配件信息等基本信息的錄入；加裝改造項目的信息核對和記錄；車輛故障按照等級進行記錄，確認是否需要開據"車統-36"。
（一）數據庫更新問題
在輸入貨車車輛故障的時候，一方面，由于鐵路貨車發展的速度相當迅捷，有很多老型號的貨車已經基本淘汰，可是數據庫的信息沒有及時更新，就造成了大量垃圾數據和已經不存在的故障還存在于數據庫中，造成系統緩慢，使錄入工作造成麻煩；另一方面，新增故障也沒有及時進入數據庫，一樣的故障不能在歷史數據庫中找到，要反復輸入，也造成工作效率低下，影響工作狀態。
這種情況如果能夠及時解決，那會使驗收員的YIMS錄入工作效率得到極大的提高。
（二）數據提取問題
每個驗收員在月底時，要對每個月的驗收工作進行總結，形成書面提交領導，把整月的工作量進行統計，故障數量，類型，出現頻繁度等信息進行匯總。如果在這個時候可以把個人在這個月每天的錄入和已經輸入的故障信息按人頭提取出來，形成一個規范化的類似于excel的表格，這樣會大大降低本人的工作量，減少錯誤幾率，也會使領導在查看時一目了然，便于大總結的形成，使一個驗收室的月工作情況更加直觀的呈現。
四．與HMIS系統接口
根據鐵道部運輸局《鐵路車輛信息化規劃》的要求，實現車輛信息共享，同時，驗收員在工作中，既要對HMIS系統中的整車技術數據進行指紋確認，又要在YMIS系統中錄入驗收整車的基礎技術數據，而這些數據在HMIS系統中都已存在，造成驗收員的重復勞動，加大了工作量。因此，通過鐵道部車輛信息共享平臺，實現YMIS系統與HMIS系統接口，減少驗收員的重復工作，成為當務之急。
五．結束語
如果可以在HIMS與YIMS系統中開發出一個專用平臺，用于兩個系統的數據轉換。在每天HIMS最終上報之前，在HIMS系統中可以生成一個YIMS數據包（其中分類成整車信息，轉向架信息，配件信息，臨修信息，故障信息5大類），把一天之中的全部車輛工作信息儲存其中，發送給專管驗收員，再由驗收員進行提取，分門別類的進去插入，然后輸出當天發現的驗收故障，形成最終信息，這樣既便捷正確，又形成統一管理，使得電子信息平臺更加有效的容入日常的工作中。
參考文獻：
[1]《YMIS2.0培訓教程》
[2]《2009年鐵道部車輛信息化檢查評分量化指標匯編》
[3]輛電[2008]《轉發關于車輛驗收信息系統YMIS2.0版安裝使用工作的通知》
[4]中華人民共和國鐵道部.《鐵路貨車廠修規程》.中國鐵道出版社 2008
[5]中華人民共和國鐵道部.《鐵路貨車段修規程》.中國鐵道出版社 2008
