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農村公路勘察設計范文1
關鍵詞圓管涵路面設計探索
農村公路是直接服務于廣大農民和農村經濟的基礎性設施，是溝通農村人流、物流、信息流的重要載體。近年來，各級政府十分重視農村公路建設，加大投入，加強管理，取得了較大成績。公路里程不斷增加，通達深度不斷提高。但是農村公路路網結構仍不夠完善，技術等級偏底，整體發展水平不高，不能完全適應農村經濟發展的需要。根據我區20__—2015年農村公路發展規劃，20__年需要修建一條從石門S223省道至塘底村2.3km的通村公路。
石門S223省道至塘底村的公路需橫跨太平溪，我們多次對現場進行詳細的調查與勘察：該河床30多米寬，砂礫層很厚（據當地群眾反映基礎可能有10多米深），兩岸都是地勢平坦的農田，每年洪水有4—5次漫過河堤進入農田。該公路采取什么形式過河，經過我們多次分析論證比較：如果采用鋼筋混凝土橋或石拱橋，需增加橋頭兩側的路基填土高度，不但給河水的泄洪和農田的灌溉帶來諸多不利因素，關鍵是修建這兩種形式的橋需大量的資金，經初步估算鋼筋混凝土橋至少50萬左右、石拱橋至少要35萬元以上。這么高的資金修建一座橋涵，在絕大多數通村公路中籌集資金很難。根據交通部長張春賢20__年在全國農村公路建設工作電視電話會議上的講話精神：“量力而行、制定合理建設方案”。于是，我們將這座橋改成大管涵過水路面的形式。大圓管涵過水路面的設計方案是：在河床的一定深度沿路面寬度的范圍澆注一層厚過40cm的30#砼底板作基礎，并在埋置涵管的底板上游加設一堵漿砌片石隔水墻（高1.0m，寬0.8m）；下游再將底板加寬2.5m，厚0.4m，這樣，可以充分保證管涵的基礎免受不流長年的沖蝕。然后，再在堅實的砼底板上埋設一排共10根100cm的鋼筋混凝土涵管，涵管與涵管之間的15cm小石子混凝土充填。而在大管涵兩側鋪設一層片石25cm厚左右，再填20cm天然粘土用打夯機分層把粘土打實，密實度為97填到設計高度欠15cm時，采用5#砼作基層。最后，在其上統一澆一層35#砼路面，并在路面兩側和砌筑一排跺護欄，以供安全及泄洪之用。經預算工程總造價為8.4萬元，這樣工程造價降低了近30萬元，又能夠排水泄洪，是最合理的一種選擇。受到各方面的一致好評，并得到了懷化市公路勘察設計院的認可。
農村公路勘察設計范文2
動植物資源的保護問題農村公路設計中如果遇山區(特指保持原始狀態的自然景觀)，不得已必須開發道路時，應特別考慮到當地的珍貴樹木和古木，以及有可能存在的野生動物。設計中應先了解考察當地山區地勢地貌，翻閱資料排查可能存在的一切動植物資源，如果發現珍貴樹木和野生動物存在，盡可能避讓。如果避讓不了，應遵循人與自然的和諧發展，通知當地或者縣級以上人民政府申請轉移資源，將動植物資源的損害降到最低值。
嗓音和粉塵的污染問題農村公路設計不僅要考慮施工期間產生的噪音和粉塵問題，也要兼顧到通車后的噪音和粉塵問題，尤其是靠近當地居民區的農村公路。首先，要合理規劃布局。合理的使用土地和劃分功能區域是減少噪音和粉塵的有效方法。在進行路網規劃時，應避免主要干道穿越居民區，可以考慮對噪音特別嚴重的載貨車開辟專用通道，以便集中采取隔離措施。其次，道路路面的設計可以采用低噪聲路面，即在瀝青路面或水泥混凝土路面結構層上鋪筑一層具有很高空隙率(15%～20%)的瀝青混合料，這種多孔瀝青路面具有良好的宏觀結構，能有效降低噪音污染。再者，可以采用聲屏障設施降低噪音污染。聲屏障是設于噪聲源和受保護區之間的升學障板，是敞開空間作業場所控制局部環境噪聲污染的重要措施之一，能阻擋生源至受聲點得直達點，降低噪音音量。
應對環境問題的幾項對策
當地考察農村公路在設計之前，應調查相關資料，當地考察地勢地貌、地質環境、水土資源環境、動植物資源環境、如何減少噪音和粉塵問題以及公路的設計走向，切勿紙上談兵。
科學設計科學規劃，要把生態保護觀念融入到農村公路設計理念中去。建立一些列評價細則，生態工程評價、土地資源評價、礦物資源評價和科學管理評價等指標體系，來檢測農村公路設計是否合理。
落實環保資金目前，農村公路建設的主要資金來源于國家投入、地方政府支持以及社會捐助，由于資金數額有限，就需要在實際預算中，確保環保資金一定的可行性數額，同時完善環保資金的使用監管流程，確保每一分錢落實到位。
提高技術含量農村公路設計應從保證公路建設生態資源保護的技術支持角度著手，確保農村公路施工的技術水平，包括路面基礎設施材料。注重引進公路環境工程專業人才，逐步提升環保技術開發和實際應用能力。
及時善后公路施工過程中如果避免不了生產廢水、廢渣的及時處理，相關部門應考慮如何通過制一系列有步驟、有目的措施，恢復當地生態環境，避免造成重大的環境污染。
結束語
農村公路勘察設計范文3
關鍵詞：農村公路；設計階段；工程造價控制
中圖分類號：G712 文獻標識碼：B 文章編號：1002-7661（2016）11-014-01
一、設計階段工程造價存在問題分析
公路工程設計階段問題很多，概括起來突出表現在以下方面：
1設計管理制度不規范。（1）政府審查：目前公路工程設計行業形成了一種設計僅對業主負責，設計質量由設計單位自行把關的現象，政府主管部門對設計成果的審查缺乏針對性的評價標準，而對設計方案的經濟性更是關注很少。
（2）設計招標： 1984年國家計委就印發了《工程設計招標投標暫行方法》，1995年建設部又印發了《城市建筑方案設計競選管理辦法》，2000年頒布《招標投標法》規定對符合條件的項目的勘察設計必須招標，但實際對于公路項目的設計招標項目比例不多。
（3）設計周期：設計院的任務飽和，超過其原有的設計能力。為了承攬到該設計任務，設計院只好加班加點趕任務，因此可能會使設計出現差錯或者瑕疵，同時有些業主為了早日開工建設盲目縮短建設周期，造成設計文件深度不夠，缺項漏項嚴重，導致工程造價失控。
（4）設計質量：有些設計人員素質較低，缺乏必要的施工方面經驗知識，對施工中的問題考慮不周到，有的設計人員對各種專業交流、協調不夠，設計結束后缺乏的圖紙會審工作，致使各專業沖突、產生較多的矛盾，也會導致工程造價難以控制。
2、設計指導思想不明確。
（1）業主方面的問題。一般情況下，業主更多是關注施工招標階段承包商的投標價要低于標底，往往不關心設計方案的優化所帶來的節約。同時一些業主對工程應具備功能及應達到目標不明確，隨意性大，客觀上導致了工程設計階段的造價無法得到合理的確定。
（2）設計單位的問題。在工程建設領域，工程設計和投資控制工作聯系不夠緊密是一種普遍現象。設計單位缺乏工程造價控制的積極性，缺乏激勵技術人員重視設計經濟性的措施，而設計人員關心更多的是工程結構的安全性、可靠性，不重視工程造價的造價的合理性，對各階段工程估算、概算、預算工程造價的確定沒有連續性。
（3）設計運行機制不合理。目前工程投資管理部門都采取分段式的管理方法，與之相應適應的估算、概算、預算和結算也是分段編制的。設計與施工分離，設計單位一般負責初步設計概算和施工圖預算，但結算一般都不參與，現在新材料、新設備不斷更新，價格不斷變化，定額調整滯后，對工程造價的約束力降低，預算和結算差距不斷增大。
（4）設計計費模式不科學。由于目前業主對設計單位的費用是按工程造價比例計算，與工程投資的節約無關，甚至兩設計質量都缺乏必要的考核約束手段。這就導致了設計單位沒有動力對設計方案進行反復優化，而是追求高標準或為保險起見隨意加大安全系數，造成投資浪費。
二、農村公路設計階段控制造價的措施
農村公路設計階段造價要從客觀實際出發，加強設計階段分析，在保障安全行車的基礎上合理地降低工程造價。
1、路線設計階段。
路線設計是公路工程設計的基礎和靈魂。對于農村公路，路線設計對工程造價更是有著決定因素。（1）在農村公路改造的前期工作階段，必須進行充分的交通量分析，合理確定技術指標，周密進行公路勘測。（2）選線時原則上應以利用現有道路為主，路線線位和線形滿足規范要求的，盡量利用老路改造，避免大改大調和大填大挖占用有限耕地資源，從而降低工程造價。在選線過程中，要盡量避開村莊，減少征地拆遷費用，節約工程造價。（3）盡量收集現有公路的竣工圖表?，F有公路的竣工圖表，是反映原工程建設最實際資料，是公路改造設計的重要參考依據。在進行設計中加以參考，減少施工過程中的工程變更，達到節約造價的目的。
2、路基設計階段。
（1）合理選用技術指標。由于改造公路的技術指標往往高于原公路，路基設計中既要考慮農村公路的功能特殊性，同時也要考慮農村公路建設資金非常有限的特點，在技術指標尤其是平、縱線指標等重要指標的選取上，原則上不宜選用較高的技術指標。（2）路基填挖高度的確定。路基填挖高度是影響路基工程造價的重要因素，路基填挖高度越大，土石方量就越大，其造價也越高。在設計中根據舊路實際情況和技術標準，結合周圍地形、地貌，確定路基的合理高度，以達到降低工程造價的目的。（3）路基寬度的控制。路基寬度是影響路基工程造價的又一個重要因素，因此，路基寬度的確定應遵循滿足當前需要，適當留有發展余地的原則，滿足行政村內主要機動車輛的通行要求。（4）排水系統的設計。為了保證路基經常處于干燥、堅固和穩定狀態，使農村公路得以安全運行，必須設置合理的排水系統。據估計，排水設施費用僅占公路建設總費用的3%―5%，初期階段，設置合理排水設施可在運營養護期間獲得豐厚回報，降低工程造價。（5）防護工程盡量采用自然、環保的方式?？紤]到農村公路建設經費的不足，在路基防護設計中，要因地制宜，經濟適用。
農村公路勘察設計范文4
關鍵詞：農村公路；交通安全設施；交通運輸；防撞設施；交通標線；交通標志 文獻標識碼：A
中圖分類號：U491 文章編號：1009-2374（2016）14-0099-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.14.050
在我國農村經濟的不斷發展下，農村機動車輛與日俱增，道路人、車、路之間的矛盾進一步加劇，對農村公路交通的安全性造成了影響，各類惡通事故頻繁出現。為了降低交通事故的危害，除了要合理地設計道路結構，還需要進一步完善交通設施，從而改善農村公路交通安全差的基本情況。
1 路側設置防撞設施
通過交通事故資料顯示，發生在三級以下的農村公路交通事故占到20%左右，所以應在農村公路的路側設置較為有效的防護設施，既可以幫助駕駛員開闊視線，又具有保護的作用，降低公路路側的事故率以及嚴重程度。
1.1 位置的設置
現按照道路線形的原則針對影響農村公路安全的因素進行分析，如小半徑平曲線和長陡縱坡、寬路窄橋路段等均需要在此路段路側加設防護設施。然而，防撞設施不同于其他的交通安全措施，其在使用機理上有著明顯的不同，即以自身和車輛的變形來降級事故的傷害程度，所以在進行建造防撞設施時，應該將設施本身也視為危險物。由此可見，若在沒有設障的情況下車輛越出路外形成的事故嚴重度較小，就應取消在此路段進行設置防撞設施的計劃，作為防撞設施的設置位置，既要考慮事故的頻發度，又要關注設置后的事故嚴重度，用此思路不但能夠節省農村公路的資金投入，而且可以減小路側事故的嚴重度。
因而在路側設施規劃中，應對寬路窄橋或路面、突然寬度發生變化的路段進行相應的車速限制，對橋頭引道以及寬度變化路段進行20m路側防撞設施的規劃，用此誘導駕駛員的視角，對駕駛員在此路段進行減速慢行起到警示作用。
1.2 形式的選擇
防撞設施具有三種形式：柔性、半剛性以及剛性，通俗來講，就是纜索式護欄、波形梁護欄和水泥混凝土防撞設施三種。但是對于農村公路來說，工程的總造價有一定的限制，即通常情況下，規定交通安全設施造價被限制在公路總造價的3%，而纜索式護欄以及波形梁護欄的造價及技術要求都較高，這兩種形式的護欄針對農村公路而言，因技術和經濟原因常會被否決。但剛性防護設施具有既經濟又形式多樣等優點，因此受到廣泛的實際應用，另外，對防護形式的選擇要根據農村路段的實際情況，參照路段車型比例、車速的設計因素等全面考慮，從而選擇出適宜的防護設施。
1.2.1 設計護墩。建造的護墩具有引導駕駛者視線的作用，同時也使駕駛者心理形成安全感，最重要的是在車輛越出路外時其具有阻擋的用途，然而護墩的造價較高，對一般的農村公路不太實用。護墩較為適應的路段是具有較高設計車速和地勢險峻的地段，具體如橋梁兩側、堤壩路段、高度在10m的填方路段和懸崖路段等，在這些路段建造護墩能夠有效阻止車輛越出路外，避免形成車毀人亡的悲慘現象。在進行護墩建造時，先將基礎用鋼筋混凝土澆筑牢靠，之后可用石塊砌起或混凝土進行澆筑。設計標準根據農村公路的車輛類型、車輛撞擊力量的大小以及車輛的行進速度而定。
1.2.2 建造示警樁。因農村公路交通量不大，平均車速大概在40km/h以下，中小型車輛占到農村公路的90%以上，然而警示樁具有引導視線的良好效果，同時也可防護車速較慢、車型較小車輛越出路外，因此建議將示警樁建在陡坡、橋頭引道、急彎、高填方路段以及過水路面等地方，從而有效提高了車輛的安全性保證。示警樁通常由鋼筋混凝土制成，為了保證其承受撞擊的能力，一般需要將主體埋于地面以下一段。按照農村公路的車型和視線的誘導效果，規定示警樁的布設間距在2～3m地面以上80cm顏色按照紅白相間涂抹。
1.2.3 墻式護欄。因為農村公路上的車輛速度低、車型小，然而墻式護欄屬護欄造價之最，且施工難度較大，所以這種護欄在農村公路并不適用，只有在兇險路段時，如懸崖峭壁、陡坡急彎等，為了保證車輛的行使安全才會采用這種墻式護欄的形式。
2 農村公路交通標線
相對于其他的交通安全設施來說，交通標線所需的造價相對較低，但是在實際中交通標線起著重要的作用，能有效地規范各種交通行為，從而確保行車的安全。因此，若是農村公路的路面相對較寬，可以設置公路交通標線。根據相關資料顯示，當前農村公路中最小的車道寬度是3m，所以當農村公路路面寬度等于或大于6m時，應當設置公路交通中心標線。其中設置道路中心標線能夠有效地分離農村道路上的行駛車輛，極大地規范了農村公路中行駛的車輛。因此，對于公路路面寬度較小或者視距不良的路段，同時也能設置道路中心標線，充分地保障行車安全，有效避免安全事故的發生。除此之外，公路道路兩旁都設置交通標線時，公路上行駛的車輛則會向中心線靠攏行駛，極大地減少了事故的發生。針對于路寬寬度為4.5m以下并且難以設置中心標線的農村公路，可以在視距不好的路段或者轉彎路段兩旁都設置公路交通標線，從而吸引駕駛員的視線，確保公路行車安全。而公路縱向標線的寬度一般情況下在10～15cm范圍內，這個寬度范圍是駕駛員行駛的最佳視覺距離。通過研究分析顯示，道路縱向標線的寬度極大地影響著駕駛員的行車心理以及行車狀況，因此在實際中農村公路應當結合實際需要設置適宜的標線寬度，不僅節約了路標制作成本，同時還能避免車輛打滑事故的發生，所以對于農村公路中心線以及邊緣線的寬度都應當設置為10cm。結合駕駛員的實際心理，應當使公路交通標線的閃現率設置為2.5～3次/s，從而達到良好的效果。例如農村公路車輛行駛車速設置為40km/h，將交通標線長度設置為3m，其中間隔長度的比例為2∶3，那么取4.5m，則交通標線的閃現率為最佳。
3 農村公路交通標志
當前，對于不同級公路在設置位置、形式、材料以及版面等仍然沒有進行明確的規定，而農村公路交通標志的各項參數以及標準度應當嚴格按照使用要求進行選取，對農村的實際道路狀況與設計車速等應當進行綜合考慮。目前，我國農村公路主要為三、四級以及其他外公路。所以絕大多數道路都設置為雙向兩車道，其中還有部分單道道路，幾乎所有的農村公路都限制車速為40km/h以下。
3.1 交通標志的結構形式
從結構形式來看，交通標志可以劃分為四種，即單立柱式、雙立柱式、門式以及懸臂式，不同的結構形式適用于不同的公路范圍。農村公路主要以三、四級公路為主，因此農村公路路面相對較窄，道路都設置為雙向兩車道或者單道道路，農村的交通相對較小，并且大部分行駛的車輛都為小型車，限制的車速也相對較低，公路旁的交通標志可視性相對較好，所以針對于農村公路應當使用柱式交通標志，從而能夠實現良好的效果，同時柱式交通標志所需要的經費低，并且施工較為便利。
3.2 結合公路的情況設置標志位置
在設置農村公路交通標志時，應當充分結合公路的設計車速以及駕駛員的視覺距離。結合車輛在不同的速度下的視覺距離以及車輛駕駛員看到公路交通標志后完成車輛制定的時間，再根據農村公路道路的實際情況和車速，將公路交通標志設置在適宜的位置上，從而避免危險事故的發生。
3.3 交通標志的反光膜
近年來，新聞報道上農村公路上夜間的交通事故頻頻發生，其中夜間事故為事故總數的20%及以上。當農村公路道路進行改善后，農村公路夜間事故發生的頻率卻出現上升現象，夜間事故的產生和車速提速以及安全設施有著較大的關系。此時，農村公路交通標志就發揮著重要的作用，能夠減少事故的發生幾率。應當將農村公路交通標志的版面以及位置進行合理的設置，同時交通標志的夜間反光膜的反光效果應當確保滿足使用標準。對于農村公路來說，交通標志反光膜的反光效果能夠讓更多的駕駛員熟悉并掌握各種交通信息，以便在危險事故發生前及時停車，從而減少夜間事故的發生。結合交通標志反光膜的亮度、識別距離、行車速度以及交通標志可讀距離等選用合適的反光膜，極大地減少農村公路夜間交通事故的發生。
4 結語
在我國經濟的不斷發展下，對農村道路建設的投資日益增加，也更加重視道路施工中配套的安全設施的設置。在進行安全設施的選擇和設置時，要根據國家的標準要求，結合農村公路的交通量、地形特點、投入資金等方面的情況進行設置，保證農村公路交通運輸的安
全性。
參考文獻
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農村公路勘察設計范文5
關鍵詞：農村；公路建設；環境保護；研究
公路“村村通”對于當前我州農村經濟的發展而言，起到了舉足輕重的作用，同時作為一項基礎性的建設，需要給予高度的重視和支持，這也是全面落實科學發展觀、十惠農精神的重要內容。據調查顯示，當前州內農村公路建設總里程已經超過主干公路通車總里程的3/4，以怒江、瀾滄沿岸通縣主干道為中心，呈“樹枝狀”向各鄉村輻射，成為名副其實的農村經濟發展大動脈。然而，在農村公路建設事業快速發展的同時，也出現了自然生態破壞嚴重以及其他的一些環境問題，因此在構建環境友好型、生態文明型社會的今天，加強對農村公路建設中的環境保護問題研究，具有非常重大的現實意義。
一、當前我州農村公路建設環境問題分析
近年來，隨著社會經濟的快速發展和交通建設事業的不斷進步，雖然農村公路建設水平和總里程都有了很大程度的提升，但實踐卻帶了一系列的生態資源環境破壞問題，總結之，主要表現在以下幾個方面：
1、基本農田資源大量占有和流失。
實踐中可以看到，當前我州農村公路工程項目建設已進入到高峰期，“十一五”期間投入了大量的資金用在農村公路建設項目之中。雖然村村通公路的熱潮令人興奮和鼓舞，但廣大農村建設過程中卻缺乏有效的統一規劃，特別是我州地處高山峽谷地帶，山高坡陡人口居住相對比較分散、村莊布局比較零亂，這在很大程度上增加了農村公路建設用地壓力。之所以會出現農村公路建設基本農田資源嚴重浪費等現象，主要有以下幾個方面的原因：
（1）施工過程中存在著嚴重的違法、違規行為，濫占基本農田的現象屢見不鮮。在通村公路施工過程中，不可避免地會對基本農田資源、地質地貌等自然環境因素造成影響和破壞。
（2）扭曲的政績觀成為“形象工程”屢禁不止的主要根源。農村公路規劃建設過程中，沒有從實際出發、因地制宜，而且不惜以犧牲環境資源為代價，來換取所謂政績；盲目的建設，必然造成大量的環境資源浪費和破壞。為減少土石方開挖、減少用工量而大量占用有限的基本農田。
2、自然生態資源破壞和水土流失嚴重。
農村公路建設的全面鋪開，給自然生態環境帶來了巨大的壓力，不合理的農村公路規劃建設，對農村自然生態環境造成了嚴重的污染和破壞。具體表現在以下幾個方面：
（1）在農村公路規劃建設過程中，由于資金投入普片不足公路設計標準較低。無環保手續，未進行環境影響評價嚴重違反環境保護之規定，在公路施工建設土石方開挖過程中，因承包商、工程施工方規劃設計與資金投入等問題，不顧及本地區的地形地貌和水土資源，無棄渣場，邊開挖邊往路下方傾倒，至使大量的挖方、棄石等有害物質直接進入山間河流或小溪對于地表水的水質產生了影響，大量的挖方、棄土，使原本比較穩固的地質結構發生的變化，泥石流、塌方現象屢見不鮮。
（2）水土流失防護不到位，流失的大量棄渣、棄土以及礫石和廢水對脆弱的自然環境資源造成了嚴重的破壞侵蝕，原本以支農、惠農為目的的農村公路建設，雖然在一定意義上解決了農村交通，但給農村環境保護工作造成了更大的壓力。
3、公路施工過程中產生的污染物對環境造成了嚴重的污染和影響。比如，拌和場施工過程中，主要有基層混合料、瀝青混合料等多個拌和場。這些施工材料拌和場不僅會占用一定土地，而且事后難以有效恢復耕種。加之無環境保護措施，因此實際施工過程中會伴隨著大量的粉塵產生，濃厚的煙霧彌漫在空氣中，甚至會影響方圓百米范圍內的農作物生長，對群眾的身體健康也產生了一定的影響。尤其是公路施工建設過程中的瀝青施工，其加熱時會對周圍的環境產生非常嚴重的污染，大部分項目均臨路搭設瀝青拌合場，在加熱、炒拌過程中會產生大量的有毒有害氣體，長期彌漫在空氣中，不僅影響環境，而且會對人們的身體健康產生嚴重的影響。
二、加強農村公路建設環境保護的有效策略
基于以上對當前農村公路建設過程中存在著的各種環境保護問題及其成因分析，筆者認為要想解決農村公路建設中的環境保護問題，實現農村公路建設與環境保護的雙豐收，可從以下幾個方面著手；
1、提高農村公路建設投資嚴格執行環保要求
目前，通村公路設計標準比較低，應提高農村公路設計投資標準，嚴格執行環保要求。在農村公路建設過程中，要求施工方嚴格遵循全面規劃、環境保護方案，綜合治理以預防為主，采取防治結合的治理方針，對農村公路建設工作進行統一規劃和層層落實。以達到環境保護和生態治理的效果。
2、做好源頭管理工作
在農村公路建設過程中，應當對規劃、勘察設計等工作進行嚴格要求，認真貫徹落實環境保護法以及水土保持法之規定，將公路沿線建設環保工作有效地落實到實處。同時，還要樹立超前意識，尤其要做好施工之前等預防管理工作，制定不同施工點的資源環境保護指標，將環境污染苗頭消滅在萌芽狀態。
3、建立和完善環保評價管理機制
正所謂無規矩不成方圓，因此農村公路建設過程中應當建立健全環境保護評價管理機制，以科學發展觀和十精神為指導，從根本上改變傳統的公路建設與環境保護相脫節的現象，將生態環境保護理念真正地融入到環境影響評價管理機制之中。在農村公路規劃建設之前，應當對該地區的農村交通現狀、發展需要等進行全面考慮，對決策以及建設布局可能造成的環境影響進行科學的評價，從而最大限度地減少和避免因公路建設而帶來的各種環境影響問題。其內容應當包括土地資源、生態工程以及空氣質量和礦物資源等方面的評價指標，并在此基礎上建立一個動態的評價管理體系，對環境影響問題進行實施監管。
4、幾點具體的環保措施
首先，應當加強對公路路基邊坡的有效防護。實踐中可以看到，因邊坡開挖操作會對原有生態環境遭到嚴重的破壞，并且新產生的臨空面也會隨之擴大，大量的巖層在外，很容易出現崩塌或塌陷現象，進而對公路周邊的農田、水渠等產生不利的影響。針對這一問題，沉陷邊坡應基于邊坡高低、地質情況進行考慮，并且采取生物、工程等相結合的治理方法對其進行防護。比如，支砌擋墻、菱形網格以及護面墻等，對其進行加固防護。對于重點滑坍的地段，還要建立抗滑樁或者圍欄。
其次，施工建設中的廢棄土石應當處理好。開挖過程中會產生大量的土石，除部分在填筑路基時可以處理掉，但其余的大部分還要進行二次處理，以免因亂堆亂放而影響環境。具體方法是選擇一些耕地較少、水土流失發生率較小的地方，作為棄土場，然后結合集市化改造用于基地填筑。然后對其進行有效的綠化，快速恢復生態環境。
5、就地搬遷和異地搬遷相結合，由于我州大部分居民居住的環境條件比較差且分散，往往倆三家人就一村，有時
修通公路需要多增加幾十公里，政府應采取就地搬遷和異地搬遷相結合的辦法，使分散的居民相對集中，改變村民居住條件，減少公路開挖里程從而達到保護自然生態的目的。
結語：總而言之，農村公路建設是一項非常重要的工程，但生態環境保護工作也不容忽視，因此在實際操作過程中，應當將二者放在同等重要的位置上，這樣才能實現公路建設與環境保護的共贏。
參考文獻：
農村公路勘察設計范文6
1設計特點
（1）農村公路具有彎多、彎急、坡陡、坡長、路狹、高邊坡、視距不良等特點，這些特點是影響農村公路行車安全性和舒適性的主要因素。在交通工程設施設計中，對主體工程平、縱、橫等要素及不良線形路段的分析非常重要，而且是交通工程設施設計中的重要階段。（2）農村公路不僅里程長、覆蓋面廣，而且交通參與者有行人、牲畜、農用機械、非機動車、摩托車、汽車等，相互干擾大。在交通工程設施設計中，除了更好提示、引導和規范各交通參與者安全出行外，更重要的一點就是要充分考慮可能出現的干擾，并最大限度減少相互干擾。（3）農村公路交通工程設施內容一般不涉及監控、收費、通信、照明等交通工程設施，通常只設置部分交通安全設施，主要有標志、標線、護欄、界碑、百米牌、里程牌等設施，但受地形、線形制約明顯，要求設計更為深入、細致。
2設計基本步驟
2．1資料收集農村公路交通工程設施設計需要收集大量資料，如項目地理位置、沿線地形地貌、氣候條件、旅游景觀、經濟發展水平、人口密度、資源分布、交通量、交通構成、路網情況、道路等級、設計速度、平縱橫要素、防護工程、橋涵分布、平面交叉等。這些資料主要有2個來源，即主體工程設計和現場調查。
2．2資料分析分析基礎資料，結合相關規范，明確哪些路段屬于重點設計的危險路段，找出這些路段，列出起訖樁號。
2．3布設相關設施在危險路段，按照規范要求布設相應的設施，繪制交通標志、標線平面布置圖，編制標志、標線、護欄等所有設施的設置一覽表。
2．4繪制結構大圖主要是標志版面布置圖、標志結構圖、標線大樣圖、平面交叉口導流標線設計圖，護欄構造圖，界碑、百米牌、里程牌構造圖等。
3設計要點
3．1小半徑曲線路段農村公路平曲線往往半徑小，而且反復連續出現，同時易受植被遮擋，造成視線不好。應根據曲線組合情況、設計速度（運行速度）、曲線半徑、停車視距、曲線轉交、曲線間距設置急彎、反向彎路、連續彎路標志。對于采用極限最小半徑或半徑小于極限最小半徑的曲線段，應采取限速措施，急彎、反向彎路、連續彎路標志可以和限制速度標志或建議速度標志聯合使用，同時設置禁止變換車道標線和減速標線。急彎、反向彎路標志圖案應與路線實際情況一致。當連續彎路的總長度超過500m時，標志應重復設置，或在連續彎路標志下附加說明連續彎路長度的輔助標志。
3．2陡坡、長下坡路段農村公路尤其是山區、丘陵地帶的農村公路多是順著地形布線，因此經常出現陡坡、長下坡，應根據設計速度、坡度、坡長、海拔高度、坡道分布、坡道方向情況設置上（下）陡坡、連續下坡標志?？捎幂o助標志說明陡坡坡度和坡長，也可將坡度值標在陡坡標志的圖形上。當連續下坡總長度大于3km時，應以輔助標志表示連續下坡的坡長，或在下坡3km后重復設置連續下坡標志。車輛的行駛特征決定了陡坡、長下坡路段也是需要重點限速的路段，應在下坡起點設置限速標志，在坡頂前設置減速標線。
3．3平面交叉路段（1）指路標志。當縣道與國道交叉時，縣道上應設置交叉路口告知標志和確認標志，與之交叉的國道上應設置交叉口預告標志、交叉路口告知標志和確認標志；當縣道與省道交叉時，縣道上應設置交叉路口告知標志，與之交叉的省道上應設置交叉路口告知標志和確認標志；當縣道與縣道交叉時，縣道上應設置交叉路口告知標志。建議鄉道與鄉道交叉時，設置交叉路口告知標志，鄉道與村道，村道與村道交叉時可不設置指路標志。（2）交叉口的控制管理方式。平面交叉的交通管理方式分為主路優先、無優先交叉和信號交叉3種。農村公路中運用較多的是前2種。當相交道路存在主次關系或交通量存在明顯差異時，在主要道路或流量大的道路上設置路口優先通行標志，在次要道路或交通量小的道路上設置停車讓行或減速讓行標志，并配合設置停車讓行或減速讓行標線。交通量特別大、過街行人很集中的交叉口可設置交通信號燈，視線不良時應配合設置注意信號燈標志。建議除了村道與村道交叉可不采取優先措施外，其他農村公路交叉口盡可能地明確優先通行權，也不鼓勵在所有交叉道路上同時設置停車讓行或減速讓行，否則在出現交通事故后難以判罰。（3）交叉口標線。對于三級公路的平面交叉，當轉彎交通量較大時應作渠化設計；其他農村公路平面交叉，可根據需要，能渠化的盡量做好渠化，促進行車安全。有大量行人橫穿馬路的平面交叉應設置人行橫道線。除非與非常小的村道相交，交叉口應設置必要的導向箭頭、停止線等地面標線，在進入平面交叉前30m范圍內禁止車輛越過同向或對向車道分界線超車或借道行駛，車道分界線應采用實線。
3．4村莊、場鎮、學校路段在公路前方有隱蔽不易發現的村莊，或公路旁經常有村民活動，而線路彎曲、視線不良情況下，應在進入村莊前設置村莊標志。公路沿線城鎮化嚴重，甚至已變成街道，商鋪林立，集市興隆，在街道化公路兩端設置村莊標志即可。在街道化公路不易發現人行橫道的位置，應在人行橫道前適當位置設置注意行人標志，在人行橫道處設置人行橫道標志和標線，并配合設置停止線、導向車道線和人行橫道預告標識。道路兩側有小學、幼兒園等經常有兒童活動、出入的，應在路段兩端適當位置設置注意兒童標志，同時設置人行橫道，在人行橫道處設置人行橫道標志和標線，并配合設置停止線、導向車道線和人行橫道預告標識。公路交通量較大的村鎮、學校等行人較多的路段應設置限速標志，必要時可設置信號燈。
3．5危險路段路側有水塘、湖泊、水庫、河流、陡峭懸崖、深溝、高邊坡、高檔墻等危險路段，應設置必要的防護設施，如護欄、防護墩。對路側有水塘、湖泊、水庫、河流而未采取防護措施的，應設置堤壩路標志。路側有陡峭懸崖、深溝、高邊坡、高檔墻而未采取防護措施的，應設置傍山險路標志，因自然風化或開山炸石而有落石危險的傍山路段，未采取防落石措施的，應設置注意落石標志。
3．6橋隧路段在農村公路中，出現大型橋梁的幾率很小，多為結構簡單、設施簡陋的小橋。在橋面凈寬較兩端路面寬度變窄且橋的凈寬小于6m的橋梁前的適當位置設置“窄橋”標志；對于部分橋梁與路基同寬，車道數和車道寬度雖未減少，但硬路肩寬度縮窄，橋兩側增加了人行道并高出路面，由于高出路面的人行道伸入到硬路肩內，在橋梁兩端對行車有一定危險，也應設置窄橋標志。若主體工程未設置防護措施時，交通工程專業應設置護欄或防護墩，但應處理好防護設施的基礎。受造價制約，農村道路很少設置隧道，若設置隧道，一般是沒有照明的，且通常是單洞雙向行駛。隧道入口前應設置隧道標志，在無照明或照明不足的隧道入口前應設置開車燈標志，隧道標志和隧道開車燈標志只需設置一個。駛入隧道前為曲線路段的，應設置視線誘導設施。進入隧道前應提前設置減速標線，隧道內應禁止超車，車行道邊緣線上應設置突起路標，車道分界線應采用實線，建議設置突起路標。
