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交通綠色發展現狀范文1
關鍵詞：綠色船舶；發展現狀；發展方向
DOI：10.16640/ki.37-1222/t.2016.10.250
0 前言
船舶是現代社會各個國家地區之間進行經濟資源交流與互通的重要交通運輸工具。隨著近年來海運業的發展，船舶的需求也不斷增高。但與此同時，由船舶帶來的海洋環境污染也成為國際社會關注的焦點。由于相關法律和公約的約束，并從未來船舶需要降低成本、節約資源、保護環境等角度考慮，綠色船舶已經成為未來船舶制造業發展的必然趨勢。因此，對于“綠色船舶發展現狀及方向分析”的研究，就具有積極的現實意義。
1 綠色船舶的標準與發展現狀
綠色船舶，有著自身的標準，從設計、建造、運營，再到今后的拆解，整個生命周期中，都要運用“綠色技術”實現低排放、低能耗、低污染、高能效、安全健康等目標。目前，國際上存在著兩大海事支柱性公約體系：SOLAS和MARPOL。國際上“綠色船舶”的標準是在這兩大海事支柱性公約體系的基礎上延展出來的。綠色船舶的綠色規則也都是來自于這兩大海事支柱公約體系中，其中MARPOL公約以及與環保相關的公約規則更使綠色要素的重要部分得以體現。另外，環境問題日益嚴峻，國際海事組織專業組的報告表明，航運業對二氧化碳的排放量呈逐年上升的趨勢，而這也僅是從空氣污染方面體現出船舶及航運業對環境的影響[1]。
2 綠色船舶的研發現狀
2.1 無壓載水船舶
傳統船舶，需要通過對一定量的壓載水進行裝卸，來維持船舶的吃水程度，進而保證航行過程中的安全問題。但壓載水的隨意排放，卻對破壞海洋生態環境有著嚴重的影響。被列為海洋面臨的“四大危害”之一。針對此類問題，日本和美國先后研制出一種不采用壓載水進行調節的船舶，稱為：無壓載水船舶。日本的設計理念表現為：設計橫向傾斜的船底，使船舶在無壓載水的情況下能保證船舶進行足夠的吃水，并通過加寬船體來解決船舶排水量減少的問題，以確保船舶在航行中的安全；美國的設計理念表現為：用可進行海水在艙內流動的大型管道水流箱取代壓載水箱，空船時，打開大型管道讓海水流入；航行時，海水在管道內來回流動，使船舶平衡；載貨時，將管道中海水排出，關閉管道箱體，使船舶繼續保持平衡。同時，美國的無壓載水船舶不僅環保，還能夠減少船舶航行時的燃料消耗，使船舶起到了更好的環保節能功效[2]。
2.2 LNG燃料船舶
LNG燃料，即為液化天然氣燃料。LNG具有無色、無味、無毒、無腐蝕性、安全性能高等特點，而且其體積僅為同量氣態天然氣的1/600，，重量為同體積水的45%，使得船舶不僅在燃料儲存量上大大提高，還對降低船舶自身載重上有很大幫助。在此方面的研究，挪威一直處于先進水平領域，據LNG燃料船舶的船員介紹，LNG燃料船的氮氧化物排放量比傳統燃料船舶減少近九成、二氧化碳的排放量減少兩成，這可使每艘LNG燃料船每年節省100萬美元的燃料開支。目前，LNG燃料船還衍生出LNG燃料運出船，據相關數據顯示，制造一艘常規LNG船成本約為1.9億美元，這表明，如果美國想取代歐盟進口俄羅斯的天然氣，則會產生至少380億美元的造船訂單，相當于一年的天然氣收入總和。從另一個角度也說明了LNG燃料是世界新形勢下，為節約能源、提高環境的保護，所重點采用的能源燃料[3]。
3 綠色船舶的發展趨勢
首先，綠色船舶中使用到的材料應運用可再生能源，將能量消耗通過特有裝置，直接轉化成熱能和純凈的水蒸氣。通過熱能進行設備的采暖、將純凈的水蒸氣再通過設備轉化成可供飲用的水源，這樣不僅不會對環境造成污染，還能夠對產生的“廢物”進行能源再生和合理的利用；利用燃料電池作為綠色船舶的主要能源燃料，不僅可以節約傳統能源、提高船舶在航行時的靈活性，并且可以消除傳統燃料在轉化成能量時對船舶產生的噪音；改變船體的結構，也能夠減少船舶壓載水所帶來的環境污染[4]。其次，綠色船舶在可再生能源的選取上應表現出多樣性，太陽能、波浪能、風能等都是綠色船舶能夠利用的可再生能源。其中，通過在船帆上設置太陽能電池板吸收的太陽能，可以調節船舶行進的方向，并且可以將剩余的太陽能轉化為電能，為船舶照明設備供電；通過輕質、環保的合成材料制作船帆來收集風能，將風能轉化成可供船舶運行的電能或其他能源；通過科學的設置減搖鰭，將波浪、減搖鰭和船舶的相對運動有機的結合到一起生成波浪能，使波浪能轉變為機械能或電能，帶動船舶的運行。最后，綠色船舶應選用輕質、耐腐蝕、抗氧化、無污染的材料建造。將鋁和熱塑性塑料有機的合成新型的船體材料，這種材料比傳統型碳鋼材料抗張力更強、更易成型、維護費用更低，同時具有很強的耐腐蝕性和抗氧化性，運用此種材料進行傳播的建造，不僅可以提升傳播的運輸效率，還能在船舶拆解過程中降低對環境的污染。
4 結語
綜上所述，綠色船舶是船舶業發展的方向，綠色船舶不僅融合了先進的科學技術，更包含了節能、環保的積極理念。我國在綠色船舶制造與應用方面還處在初級階段，但我國已認清船舶業發展的整體趨勢，并積極運用先進的科技手段，積極營造著船舶業的綠色大環境，作為航運大國的中國，唯有如此，才能保證我國船舶業所處的行業地位，才能更好的運用綠色船舶技術，為我國的經濟發展做出有效的推動。
參考文獻：
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交通綠色發展現狀范文2
關鍵詞：低碳城市；低碳經濟；低碳技術
作者簡介：劉嘉迅（1985―），女，河北人，沈陽建筑大學建筑工程學院建設設計及其理論專業碩士研究生。
中圖分類號：G206
文獻標識碼：A
文章編號：16749944(2011)10016403
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1 引言
當前全球面臨著以變暖為主要特征的氣候變化,并已成為世界各國共同面對的嚴重危機和挑戰。城市作為我國經濟社會活動的中心,城市能源消費量占全國消費總量的60%,城市人均能源消費為農村人均能源消費的3倍左右。據專家預測，到2020年,中國的城市化率將到達58%~60%,屆時中國的城市人口將到達8~9億人。隨著城市化進程的加快,農村大量人口擁入城市,能源消費行為發生了改變,人均用能迅速增加,城市人口增長也將引起交通用能增加，這必將推動城市能源消費量的增長。
而當我們反思傳統的城市建設理念和發展模式,并嘗試探索一種符合中國國情和生態文明建設要求的城市科學發展道路的時候,一種低碳的、符合資源節約型和環境友好型社會建設的城市發展模式正在興起。這種低碳城市發展模式是指城市在經濟高速發展的前提下,保持能源消耗和CO2排放處于較低水平,其核心目標就是“三低”,即低能耗、低污染、低排放,是一種在資源、能源和生態環境綜合平衡制約下新的城市發展模式。
2 低碳城市的理論內涵
低碳城市就是通過在城市發展低碳經濟,創新低碳技術,改變生活方式,最大限度減少城市的溫室氣體排放,徹底擺脫以往大量生產、大量消費和大量廢棄的社會經濟運行模式，形成結構優化、循環利用、節能高效的經濟體系，形成健康、節約、低碳的生活方式和消費模式,最終實現城市的清潔發展、高效發展、低碳發展和可持續發展。
3 國內外低碳城市發展現狀
3.1 丹麥低碳城市發展現狀
低碳社區丹麥Beder的太陽風社區,是由居民自發組織起來建設的公共住宅社區,竣工于1980年，共有30戶。該社區最大的特點就是公共住宅的設計和可再生能源的利用。公共住宅是指為了節約空間、能源、資源而建立的共用健身房、辦公區、車間、洗衣房和咖啡廳的私人住宅或公寓。該社區以太陽能、風能作為主要能源，側重使用可再生能源和新能源。在使用過程中強調節能降耗，最大限度減少溫室氣體的排放和保持社區的優美環境。社區內約有600mz的太陽板，這些太陽板主要設置在公共用屋和住宅上。公共用屋的地下有兩個聚熱箱，被加熱的液體通過地下管道進入取熱箱，然后熱量再以熱水和輻射熱的形式通過地下管道進人居民住宅。太陽能滿足了該社區30%的能量需求。居民還在離社區2km左右的山坡上設置22m高度風塔獲取風能，風能占該社區能量總消耗的10%左右。在公共用屋的地下室還設置了一個固體廢棄物焚化爐,在室外溫度低于-5℃時集中為居民供熱。社區內一塊菜園加強了區內的物質循環，減少對外界資源的依賴及運輸能耗。
3.2 英國貝丁頓零碳社區
英國的貝丁頓零能源社區,是英國最大的環保生態小區,是國際公認最重要的可持續能源建筑與居住的范例,整體規劃實現了居住的零能耗。建筑師通過各種措施減少建筑的熱損失,并盡可能使用太陽能獲得熱量。如各建筑物緊湊布局,以減少建筑的總散熱面積。建筑物的外墻采用30cm厚的空心墻，窗戶選用內充氬氣的三層玻璃窗，窗框采用木材以減少熱傳導。采用自然通風系統將通風能耗最小化。風帽可隨風向的改變而轉動,一邊排出室內的污濁空氣,一邊利用廢氣中的熱量來預熱室外的新鮮空氣,較少熱損失。屋頂采用太陽能板光伏發電,及種植綠色屋面蓄水隔熱。該住區以木材為燃料，根據供應量,系統每年的木材需求量是1 100t,其來源包括周邊地區的木材廢料和鄰近的生態公園中管理良好的速生林。整個社區需要一片3年生的70hm2速生林,每年砍伐其中的1/3,并補種上新的樹苗,以此循環。樹木成長過程中吸收的CO2,在燃燒過程中等量釋放出來,符合零溫室氣體排放原則。綠色交通,減少居民汽車出行的需要。住宅和辦公空間的聯合開發,并附有商店、咖啡店、帶托兒功能的健身中心等設施滿足居民的多樣化生活需要,進一步減少了交通的需求，同時合理便捷的自行車和電動車的交通體系,減少了私家車的使用率(圖1)。
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3.3 上海低碳發展現狀
低碳東灘上海崇明東灘生態城包括都市規劃、生態發展、可持續能源、廢棄物管理、綠建筑、交通規劃設計和建設，規劃面積為86km2,定于2040年竣工。東灘生態城主要由3大板塊組成。東灘生態城將有望成為世界上第1個碳中和(CO2零排放)區域。在這座新城中，熱能和電力通過風能、生物能、垃圾和城市建筑物上的太陽能光伏板直接獲得。建立全國第一個氫能電網，以滿足對電池能源燃料的需求:最高建筑僅有8層,建筑物采用環保技術,屋頂草坪和植物成為城區的天然隔熱層,可儲存雨水用于灌溉。一期建設區域每年可減少35萬tCO2排放。步行、自行車、清潔能源公交車(燃料電池)、水上出租車將是人們的出行方式,市內建有不受機動車干擾的獨立的人行步道和自行車道網絡，任何地方到附近公交車站步行不超過7min,一期建設區域每年可減少40萬tCO2排放量。市區建立了集水、水處理與再利用系統，城區內80%的固體廢棄物實現了循環利用。東灘生態城區最大的特點在于它建立的將是一個低碳、節水、節能的生態系統。
4 低碳城市發展要素分析
4.1 能源低碳化
從基底上改變能源供給,加速從“碳基能源”向“低碳能源”和“氫基能源”轉變,將徹底實現城市的低碳和零碳發展。
為了實現能源低碳化,在規劃構建清潔能源系統時須重視“開源節流”。開源是指以保障能源供需平衡為目標,積極使用清潔能源技術,除了包括太陽能、風能、水能、生物能、海洋能、燃料電池等可再生能源外,還包括天然氣、清潔煤和核能等能源開發利用新技術新工藝。節流指以強制性政策和激勵措施為基礎,鼓勵工業和居民用戶積極使用節能設備,強化節能意識,建立節能長效機制。
4.2 交通低碳化
實現交通低碳化的核心是構建由城市公交系統和步行、自行車系統組成的綠色交通系統,促進居民綠色出行方式的形成,主要包括如下兩個部分。
（1）貫徹公共交通系統,通過城市高效快捷的大運量公共交通系統建設降低交通出行量。另一方面通過實現公共交通引導下的城市緊湊集約發展模式來降低公眾的出行距離。通過優化城市公共交通系統布局來引導綠色健康的交通出行方式,從而實現交通低碳化。
（2）以步行、自行車系統為主導,促進居民綠色出行。因此,規劃首先要考慮以人為本,打造舒適、宜人的步行系統和人車分離,構建便捷、安全的自行車廊道系統,并與公共交通系統相結合,以促成居民綠色出行習慣,同時起到控制小汽車膨脹的目標。
4.3 建筑低碳化
低碳城市離不開低碳建筑,規劃設計要嚴格按照《節約能源法》和《建筑節能條例》要求,從如下兩個方面來實現建筑低碳化:一是新技術與新材料并舉的建筑節能,二是節約與循環相結合的建筑節水系統。
在建筑節能設計上要引入低碳理念,通過新型節能技術和新型節能材料的融合運用,實現建筑低碳化。在規劃設計方面,應選用隔熱保溫的建筑材料,合理設計通風和采光系統,選用節能型取暖和制冷系統,選用低碳裝飾材料,避免過度裝修,杜絕毛坯房。在建筑能源供應方面,應盡可能采用利用太陽能光伏技術,有條件的地區還可加裝風力發電設備,為建筑提供輔助電源。在建筑能源利用方面,應普及節能照明、空調等設備,對于大型公共建筑(如大型商住區),當負荷達到一定規模,用電習慣符合要求時,可采用蓄能設備,降低能源需求。
在建筑節水方面,在規劃設計時,嚴格遵循簡潔、實用原則,杜絕華而不實的設計,避免因設計不合理造成的水資源浪費,積極采用和推行節水節能的新技術、新工藝,堅決淘汰高耗水、高耗能、高耗材的落后技術和落后工藝,應確保節水器具使用率達到100%。在建筑用水中,要探索循環利用模式和技術,如中水回用、雨水收集利用等技術,以提高水資源的利用效率。
4.4 環保低碳化
城市碳輸出環節主要集中在城市污水和垃圾處理系統,在這一階段,首先要保證其“輸出無害化”目標,即通過污水處理廠、垃圾無害化處理廠等環境基礎設施的合理規劃布局,保證污水處理率和垃圾無害化處理率達到100%,實現零碳或低碳排放。在碳輸出環節還應堅持以“減量化、資源化、循環化”原則,積極使用循環利用技術,實現廢棄物的循環再生利用,進一步實現環保低碳化。
在城市碳排放環節,為了形成碳循環,更高效的利用資源,應以“減量化、資源化、循環化”為原則,統籌考慮節水等措施,引入中水回用、雨洪利用、海水淡化等先進技術,建立水資源梯級利用、分質供水和循環利用相結合的調配體系,改善居民生活用水質量,并滿足經濟發展用水需求,率先建立雨污分流排水體制,鼓勵實行污水深度處理,充分利用污水資源,努力減少污染物排放量,采用集中與分散適度結合的模式建設污水處理廠,污水經處理后匯入中水管網,實現污水資源再利用;采用不同形式的雨水集蓄利用技術,充分集蓄和回用雨水資源,實現雨水資源再利用（圖2、圖3）。
5 結語
城市市政系統作為城市“生命線工程”,對城市的發展具有基礎性支撐作用，同時也集中體現了碳排放的整個過程。面對全球氣候變化和中國城鎮化和工業化的快速推進,城市市政系統將擔負起新的使命――構建“低碳化”城市基礎設施保障系統。為此須轉變傳統市政規劃中的“以需定供”的保障性思維,確立“以供定需”的新思維,并提出了城市市政規劃中具有引導性的規劃指標體系,并分別對涉及碳排放的能源、交通、建筑和環保4個環節提出了“低碳化”發展目標和相應的行動策略,以期實現從碳輸入到碳輸出的全流程低碳化,促進低碳城市發展。
參考文獻：
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Research on Development Strategy of Low-carbon City
Liu Jiaxun,Yang Yunyu
（Shenyang Jianzhu University,Shenyang 110000,China）
交通綠色發展現狀范文3
關鍵詞： 綠色物流；對策；發展
中圖分類號：F252 文獻標識碼：A
物流作為現代新興產業，有賴于社會大生產的專業分工和經濟的高速發展。而物流要發展，一定要與綠色生產、綠色營銷、綠色消費協調互動、有機銜接，當代物流管理運營，高度重視高效節能、綠色環保等可持續發展的問題，人類的經濟活動再也不能因為物流活動而過分消耗資源、破壞環境，造成再次重復污染和生態惡化。
綠色物流適應當今世界經濟社會可持續發展的時代潮流，是全球經濟一體化和可持續發展的必然要求。21世紀物流管理運營的焦點問題是綠色物流問題，綠色物流已經成為21世紀現代物流發展的必然趨勢。因此，我國政府、民眾、各類企業、特別是整個物流業界，依據可持續發展戰略和發展循環經濟的理念，堅定不移地走有中國特色的新型工業化道路，創建和大力發展我國的現代綠色物流，已經成為當今中國物流產業在今后一段時期內面臨的重大歷史任務和使命。
一、綠色物流的內涵及發展現狀
1．綠色物流的內涵
綠色物流(Environmental logistics)是指在物流過程中抑制物流對環境造成危害的同時，實現對物流環境的凈化，使物流資源得到最充分的利用。它要求從環境的角度對物流體系進行改進，形成一個環境共生型的物流系統。這種物流系統建立在維護地球環境和可持續發展的基礎上，改變原來經濟發展與物流、消費生活與物流的單向作用關系，在抑制傳統直線型物流對環境造成危害的同時，采取與環境和諧相處的態度和全新理念，去設計和建立一個環型的、循環的物流系統，使達到傳統物流末端的廢舊物質能回流到正常的物流過程中來?，F代綠色物流強調了全局和長遠的利益，強調了全方位對環境的關注，體現了企業的綠色形象，是一種全新的物流形態，形成了一種能促進經濟和消費生活健康發展的物流系統。
2．我國綠色物流的發展現狀
我國的物流業起步較晚，綠色物流更是剛剛興起。人們對它的認識還非常有限，在其服務水平和研究方面還處于初級階段，政府還沒有真正樹立起物流綠色化的觀念，沒有專門的機構來規劃物流的發展，其不合理的現象較為突出，這樣就勢必造成一定程度的物流資源的分散與浪費。同時綠色物流是一個循環型物流，必須有先進的技術作為支撐。而我國目前物流材料的技術水平較低，對照綠色物流倡導的可重用性、可降解性，均存在較大的差距。物流業的基礎設施比較薄弱，庫容體積小而且分散，技術裝備水平低，綜合性貨運樞紐、物流基地、物流中心的建設緩慢，嚴重影響著物流業的效率。運輸體系缺乏科學的設計，不同的運輸方式的優勢沒有得到充分發揮，涉及環境保護的也沒有有效的措施。高水平的信息化建立也是綠色物流發展的必備條件之一，而我國許多企業對新興的信息技術均沒能很好地利用。加上教育沒跟上，存在理論研究與實踐應用脫節、缺乏既有環境知識又有物流知識的復合性人才等問題。
二、發展綠色物流的戰略價值
1．發展綠色物流的社會價值
綠色物流首先表現為一種節約資源、保護環境的理念。因此，實施綠色物流管理是一項有利于社會經濟可持續發展的戰略措施。對于企業而言，實施物流綠色化管理戰略，將給企業帶來明顯的社會價值。具體表現在以下兩個方面：首先，實施綠色物流將企業推向了可持續發展的前沿，這有助于企業樹立良好的企業形象，贏得公眾信任。其次，實施綠色物流的企業更容易獲得一些環境標準的認證，如ISO14000環境管理體系，從而在激烈的市場競爭中占據優勢。
2．發展綠色物流的經濟價值
發展綠色物流為企業創造的經濟價值體現在三個方面：一是綠色物流利于樹立良好的企業形象，使企業更容易獲得股民和其他投資者的青睞。二是企業通過對資源的節約利用，對運輸和倉儲的科學規劃和合理布局，將大大降低物流成本，降低物流過程的環境風險成本，從而為企業拓展了利潤空間。三是自然資源的回收、重用等逆向物流舉措，可以降低企業的原料成本，提升客戶服務價值，增強企業競爭優勢。
三、發展綠色物流的對策研究
1．解放思想，提高認識，樹立現代綠色物流的全新運作觀念
當前，有的觀點認為物流只要能適應生產和消費的要求，為其提供相適應的服務便盡職盡責。其實這只是物流運行的最基本要求，僅僅如此已不能滿足當代社會可持續發展需要。因此，當代物流首先要樹立服務觀念，還應自始至終貫穿綠色運作的理念。因為物流的良好服務，離不開高效節能和安全優質。沒有綠色物流的建立和發展，生產和消費就難以有效銜接，全社會的“綠色革命”和“綠色經濟”就是一句空話。
2．政府對物流體制進行管理控制
要發揮政府的引導和導向作用。從發達國家的實踐經驗看，政府主要是從以下三方面制訂政策法規，在宏觀上對物流體制進行管理控制：(1)控制物流活動中的污染發生源。物流活動引起環境污染的主要原因在于貨車運輸量的增加，政府應采取有效措施，從源頭上控制物流企業的發展造成的環境污染，如治理車輛的廢氣排放，限制城區貨車行駛路線，收取車輛排污費，促進低公害車的普及，等等。(2)限制交通量。通過政府的指導作用，促進企業選擇合理的運輸方式，發展共同配送、統籌現代化的物流中心，最終通過有限的交通量來提高物流效率。(3)控制交通流。通過道路與鐵路的立體交叉發展，建立都市中心環狀道路，制訂道路停車規劃以及實現交通管制系統的現代化等措施，減少交通阻塞，提高配送效率。
3．企業經營戰略與環境保護結合
物流企業從保護環境的角度制訂其經營管理戰略，對于推進綠色物流，具有非常重要的作用。首先，企業要選擇綠色運輸策略。通過有效利用車輛，降低車輛運行，提高配送效率，如合理規劃網點及配送中心、優化配送路線、提倡共同配送、提高往返載貨率等；使用綠色運輸工具，降低廢氣排放量。其次，提倡綠色包裝，采用可降解的包裝材料，設計簡易包裝，減少一次性包裝，提高包裝廢棄物的回收再生利用率，加強綠色包裝宣傳等。第三，開展綠色流通加工。由分散加工轉向專業集中加工，以規模作業方式提高資源利用率，減少環境污染；集中處理邊角余料，減少廢棄物污染。
4．建立廢棄物循環物流
大量生產、大量流通和大量消費的結果必然導致大量的廢棄物，廢棄物處理困難，會引發社會資源的枯竭及自然環境的惡化。新世紀的物流必須從系統構筑的角度，建立廢棄物的回收再利用系統。企業不僅僅要考慮自身的物流效率，還必須與供應鏈上的其它關聯者協同起來，從整個供應鏈的視野來組織物流，最終在整個經濟社會建立起包括生產商、批發商、零售商和消費者在內的循環物流系統。
5．積極倡導綠色理念的教育與傳播
保護環境是一項關系到公眾切身利益和子孫后代長遠利益的事業。推進綠色物流發展除了加強政府政策法規的約束和激勵，還需要廣大公眾的積極參與，因此，必須重視對綠色理念的教育，重視對消費者和企業的綠色物流的宣傳教育。
6．加強對物流綠色化的研究和人才培養
我國物流發展滯后，物流運行與綠色理念相悖無甚，除了與認識有限、科技水平落后有關外，也和相關專業人才的缺乏有關。綠色物流作為新生事物，對營運籌劃人員和各專業人才要求面廣，層次高，亟需各大專院校和科研機構有針對性地培養，才能為綠色物流業輸送更多的合格的綠色物流人才。
作者單位：汽車管理學院車輛管理系
參考文獻：
[1]龔軍．淺析實施綠色物流的策略[J]．集裝箱化,2003,7:27.
交通綠色發展現狀范文4
節能減排機制有待改善
部分森林公園為了短期利益，或者滿足經濟發展需求，沒有對外來車輛進行低碳管理，導致大量污染氣體的排放；在森林旅游區內，森林公園不注重使用環保旅游觀光車、畜力車、電瓶車、人力車等無污染或污染較少的交通工具來身體力行的實踐低碳經濟。
低碳經濟的應用水平有待提高
多數森林公園基礎設施殘缺不全或者用料不規范，導致高污染、高耗能的工程材料占據了公園內的大部分，原生態建筑材料運用很少，不利于低碳經濟在公園中的開展。甚至于一些節能減排設施設備落后、制度措施不到位，清潔能源開發利用不夠。
低碳經濟標準和低碳生活理念有待加強
大部分森林公園內旅游企業按照低碳經濟的要求運營，尤其在旅游服務用品多為一次性使用上體現最為明顯，公園沒有考慮到回收再利用的原則。同時，與森林旅游業低碳化發展要求相關的森林旅游產品質量標準、森林旅游服務標準與森林旅游管理標準還未出臺，政府對森林公園低碳化的政策激勵與管理指導性不突出。
森林公園的低碳發展研究
發展低碳化交通
發展低碳化交通森林公園應該在自己能力范圍內發展綠色交通，開設低碳道路交通，鼓勵低碳出行，采用低碳交通設備或者設施，在自身角度保證低碳交通的可實踐性。如在景區內設置環保旅游觀光車、畜力車、電瓶車、人力車等無污染或者污染較少的交通工具、開設公共交通系統方便游客往返等。
推進低碳化建筑
森林公園應該在旅游景區的建筑在設計上引入低碳理念，結合自然情況配備環保旅游設施，應用可再生能源和新型建筑保溫材料，減少能源利用，增大低能耗設備的覆蓋范圍。
使用低碳化能源
森林公園對能源的利用應該轉向發展無環境污染的等新能源，盡量使用自然能源、生態能源(沼氣)或者其他類清潔能源，減少對石油天然氣等高能耗資源的依賴，構建低碳能源供應系統，優化能源使用結構，推進能源低碳化。
采購低碳化用品
森林公園的維護在確保不降低設施和服務標準的前提下，盡可能地采購可反復使用的物品。在物品完成其使用功能之后，將其回收，把它重新變成可以利用的資源。
開發低碳化商品
交通綠色發展現狀范文5
【關鍵詞】 黔中經濟區 城市定位 城市布局 都勻市
2010年，貴州省委十屆九次會議通過的《加強城鎮化進程促進城鄉協調發展的意見》明確提出了“黔中經濟區”的概念。黔中經濟區處于全國“兩橫三縱”城市化戰略格局中沿長江通道橫軸和包昆通道縱軸交匯地帶，隨著高鐵和高速的建設，整個區域將逐步形成較完善的交通網絡。經濟區內礦產資源分布相對集中，工業企業基礎較好，在貴州省生產力布局中居重要戰略地位。在黔中經濟區的戰略規劃中，都勻市處于貴陽—都勻這一重要軸線上，屬于以貴陽為中心的一小時經濟圈的規劃范圍內。都勻作為黔中地區的南部重鎮，其建設目標是借助黔中經濟區這個平臺來搞活地方經濟，壯大城市規模，構建資源節約型和環境友好型的社會，促進人與自然和諧發展。
一、都勻市的經濟發展現狀
近年來，隨著黔桂鐵路、貴廣專線、貴新高等級公路、廈蓉高速在都勻的交匯，使都勻成為中國西南地區重要的交通結點，都勻的區位優勢將更加突出，由此帶來的多方效益也不可估量。我們可以從都勻市2008—2011年的經濟數據中，得知都勻市近年的發展情況。
從表1中我們可以看出“十一五”以來，都勻市的GDP總量年均增長速度較快，城鎮居民可支配收入有了較大的提高，但是依然存在著經濟總量較小、人均收入較少、三次產業結構不合理、消費需求不足等問題。
作為貴州省經濟發展的“火車頭”和“發動機”，黔中經濟區有著不可比擬的優勢，而且都勻市處于以貴陽為中心的黔中經濟區的帶動圈，其與貴陽市的經濟聯系十分密切，是黔中經濟區向前發展過程中必不可少的一部分。表2是黔中經濟區內與貴陽市經濟聯系強度較強，經濟隸屬度較高的部分區（市、縣）的主要經濟數據，從表中可以看出現階段都勻市在黔中經濟區所處的地位。
從表2中可以看出，都勻市的經濟總量不大，而且面臨著城市間的競爭，但是面對這塊不斷增大的蛋糕，誰能夠在未來的發展中搶得先機，不斷挖掘自身潛力，準確定位與布局，誰就有可能獲得巨額的回報。
1、農業發展現狀——農業資源有待開發
都勻有著豐富的自然資源和農業資源，其中包括許多品質優良的藥材資源，比如靈芝、天麻、杜仲、山藥、魚腥草、刺梨等藥材，除了藥材之外，都勻還有許多綠色無公害的蔬菜，其中還有大量在自然條件下種植的反季蔬菜，而且種植規模在逐年加大。近年來，都勻市政府利用優越的自然生長條件不斷加大油菜和煙草的種植面積，力爭在未來10—20年內將都勻建設成為黔中經濟區南部的油菜種植基地和烤煙基地。
2、工業發展現狀——工業結構進一步完善
建國初期，都勻是國家三線重點建設城市，但是由于一些歷史原因，曾錯過了很多的發展機會。如今，都勻的工業以采礦、電子、裝備制造業、農副產品加工、化工、紡織為主，企業主要以東方機床廠、劍江化肥廠、勻酒有限責任公司、金榕啤酒廠、橋梁廠、黔南吉星煙草公司、黔南州紅星中藥飲片公司、都勻茶場、豪龍水泥有限公司等為代表。然而這些企業所處的相關行業沒有進行有效的整合，更沒有形成產業鏈，因而無法壯大工業基礎。
3、交通發展現狀——交通區位優勢逐步顯現
都勻市在黔中經濟區的框架下，依托貴廣高速公路、廈蓉高速公路、貴新高等級公路、貴廣專線、黔桂鐵路等出海大通道，充分發揮交通區位優勢，將自身特色的優勢資源不斷向外輸出，并且不斷加大招商引資的力度，將各種資源優勢轉化為經濟優勢，助力城市的發展。
4、旅游業發展現狀——旅游業需做強做大
都勻的旅游接待設施還不完善，服務質量參差不齊，都勻市作為國家優秀旅游城市本應該突出它的民族特色，但是這些年的盲目擴張和不當學習，已經導致都勻喪失了自身的一些特點，更沒有形成獨特的文化精神。
都勻市不僅自身擁有獨特的旅游資源，而且將與貴州南部的荔波、三都、平塘、羅甸、獨山等地共同打造一個南部民族風情游線路，充分挖掘區域內的旅游資源，打造精品旅游線路。據有關報告預測，隨著都勻市旅游基礎設施的完善、交通的便利，未來五年，都勻的游客年均增長將達到8%以上，預計到2015年都勻全年游客將突破100萬人，達到新的歷史高點。
5、生態環境現狀——城市化影響日益深遠
近年來，都勻市不斷開采和加工礦產資源，并且造就了一批高耗能、高污染的工礦企業，這些企業對生態環境造成了極大的破壞。2009年，黔南州按照貴州省生態補償機制向黔東南財政及省級財政繳納了生態補償專項資金，原因是黔南有20多家企業對清水江上游水體造成了不同程度的污染，情況復雜，這其中就包括都勻的一些企業。
二、都勻市的城市定位與城市布局構想
如今，我國經濟正處在轉型期，“十二五規劃”已進入第三年，對于處在黔中經濟區的都勻來說，也將面臨前所未有的機遇和挑戰，都勻市應該抓住和利用這個千載難逢的機會重新定位和布局，使都勻的發展邁向一個新的臺階。
1、成為黔中經濟區的橋頭堡
（1）利用好交通區位優勢。隨著區域內公路和鐵路路網的完善，以及航空領域的不斷發展，都勻的交通區位優勢將更加突出。作為黔中經濟區向南輻射的橋頭堡，都勻不僅要將黔中經濟區的各類資源、信息等向南輸出，而且還要承接東部發達地區的產業轉移、資金轉移等，因此，都勻有著不可替代的地位和優勢。
（2）利用好生態優勢。都勻地處貴州喀斯特高原，四季分明、雨熱同期、降雨充沛、氣候濕潤，這些良好的自然條件使得都勻非常適合旅游休閑和居住。都勻作為貴州這個天然大空調中的重要部分，擁有著不可復制的自然優勢，這是一塊天賜寶地，現在又適逢發展良機，因此，都勻市應該積極挖掘這一自身優勢，并將其不斷突顯出來以發揮更大的作用。
2、成為黔中經濟區的物流基地
（1）挖掘和利用優勢資源。都勻有著豐富的農業資源和自然資源，包括豐富的藥材、大量的綠色無公害蔬菜，以及許多品質優良的糧食作物等等。都勻市要想獲得巨大的經濟利益，就需要充分開發這些優勢資源，并且借助物流平臺實現就地加工、包裝、儲運、交易等，從而實現經濟效益最大化。
（2）借力交通發展經濟。都勻位于黔中經濟區的南大門，交通區位優勢尤為突出，無論南下還是北上，都勻都是必經之地。交通的發達，必將會加大人員往來、物資流動等等，因此，都勻市要充分發揮并利用自身得天獨厚的優勢，實現經濟的跨越式發展。
3、成為泛珠三角地區的綠色食品基地
（1）充分運用技術、資金等要素提升農業產業水平。都勻還要積極落實國家有關“三農”的優惠政策，實施“走出去，引進來”的戰略，并且由政府出面，加強與南部發達地區的政府及企業的合作，大力推行“農超對接”等有利于促進產業發展的政策，并積極引進資金、技術等要素，促使這些政策真正落到實處，最終實現多方共贏。
（2）利用物流中心區的便利，不斷完善相關服務。隨著貴廣快鐵、貴廣高速的陸續通車，都勻市應抓住這個天塹變通途的大好機會，不斷完善物流基礎設施，提升服務水平，從而不斷贏得市場為向外輸出綠色無公害農產品打下堅實的基礎。
4、成為黔中經濟區的旅游接待重鎮
（1）大力開發旅游資源。隨著都勻市對這些旅游資源的進一步開發，以及旅游基礎設施的建設，都勻將會迎來更多的境內外游客，同時也會獲得豐厚的旅游收益。
（2）發揮橋梁作用。都勻地處以荔波為中心的喀斯特原始森林地質群和以貴陽為首的黔中旅游圈中間，對兩地的承接作用顯而易見，因此都勻要充分發揮地緣優勢，搞好自身建設，承擔旅游接待的重任。
三、都勻市實現重新定位與布局的對策建議
1、完善基礎設施，提升城市硬實力
面對機遇，都勻市應該有條不紊地搞好城市基礎設施建設，大力引進資金、技術、人員等，多管齊下助力都勻的城市發展。同時加強與黔中經濟區內其他城市的聯系與合作，比如修建都勻到凱里的快速通道，兩城聯動，爭取在5—10年內實現都勻的跨越式發展。
面對挑戰，都勻要加大對旅游、休閑、娛樂等行業的基礎設施建設的投入，加強區域內的信息交流，建立和完善綜合服務體系，重新打造都勻的城市品牌形象，進行整體營銷，使都勻能夠在黔中城市圈中脫穎而出，并以此來帶動包括旅游業在內的服務行業的大發展，提升都勻整體經濟實力。
2、建立現代農業體系，打造綠色品牌
（1）加強生態保護。首先，都勻市政府應該積極尋求立法，完善有關生態保護的法律體系。其次，加大城市新形象的宣傳，培養民眾保護生態的意識。都勻市政府還應該積極落實相關保護政策，從大環境上保證都勻賴以生存的生態環境，因為完整的生態系統不僅僅是一個地區的天然屏障，而且可以給該地區帶來豐厚的經濟回報。
（2）推進農業產業升級。首先，都勻要逐步完善和推行農業改革政策，大力推進包括“185工程”（185工程指在一個農業生產年度內，根據各地海拔、氣溫、土壤、等生產條件，區位優勢和農民生產水平，通過產業結構調整、提高復種指數和農產品商品化率，使每畝田地生產的農產品銷售收入達到1萬元、8000元或5000元以上的農業工程）在內的農業項目。其次，引進資金、技術提升農產品的產量和質量，為實現對泛珠三角地區大量輸出高品質產品打下堅實的基礎。再次，不斷推動產業變革，積極整合現有農業資源，逐步向規模經營轉變，從根本上改革農業生產模式，以獲得規模效益。
（3）樹立品牌意識。都勻市在完成農業產業升級之后，還要繼續大力引進資金和技術，加強區域內的合作，積極開拓市場。力爭在10年內實現原產地農副產品的深加工和精加工，不斷提高產品的附加值，并借此發展一批農業龍頭企業，打造都勻特有的農業品牌，逐步實現產品單一生產向產業鏈的轉移。
3、充分利用交通優勢，打造物流產業園地
（1）完善相關法律法規，為包括物流行業在內的各個行業的健康快速發展提供法律保障，實行靈活的稅收獎懲政策，創造良好的投資和發展環境，建設法制下的和諧社會。
（2）改造市區及周邊路網，建立起通往珠三角和黔中經濟區其他城市的快速通道，縮短時空距離，同時降低交通費用，提升交易速率。
（3）清理整頓閑置土地和廢棄倉庫，充分利用現有資源，改建和新建大型的物流基地、物資集散中心，以應對未來不斷增長的需求。
（4）積極整合各自為陣的小物流公司，爭取在“十二五”期末建立起兩三家大型物流公司，以滿足不同客戶的需求。
（5）加強監管，制定行業標準，不斷提升行業服務水平，樹立良好的品牌形象，積極向區域內外拓展，不斷尋求新的發展機會。
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交通綠色發展現狀范文6
[關鍵詞]高速公路;ETC;發展現狀;經濟效益
[DOI]10.13939/ki.zgsc.2015.11.114
1 高速公路ETC系統簡介
ETC是在高速公路減少收費路口處車輛擁堵現象，加快車輛在收費口處通行速度的不停車收費系統，其主要采用車載電子標簽裝置對車輛信息和代付款協議等重要信息進行記錄，當車輛插入IC卡后，在車輛通過電子收費口處時，利用收費口處的無線通信和車載設備之間通信聯系，根據相關的收費系統在車輛在高速行駛的過程中，直接扣取相應的高速公路通行費用，實現高速公路車輛收費的電子化。不停車收費系統主要有電子托收、聯網分賬、全路段封閉等優點，可以提高車輛在收費路口的通行速度，全過程電子化管理，所以在實行不停車收費時，能夠為車主節省時間，同時也能夠節約一定的人力、物力。而且在收費路口處不需要設置服務器，監管人員只要在電腦上進行數據核實。對高速公路收費而言，使用ETC收費系統能夠降低工作成本，但如果電腦出現問題和系統漏洞，也可能造成巨大的經濟損失。
2 ETC在國外的應用
2.1 ETC在國外的應用
ETC主要是在20世紀歐美國家開始發展，現階段最具代表性的有兩個國家――美國和日本。2010年在韓國的釜山ITS世界大會上，展現了世界ITS的發展方向?，F在日本的全國范圍內都使用ETC系統進行收費，其收費點超過2000個，用戶數量已經達到4000萬輛，預計在2015年，日本的ETC產業貿易額將達到數千億日元。而在美國則是使用E-Zpass系統來實行不停車收費，其中有23條專用的ETC車道的電子不停車收費網絡所收費用占整個月平均交易量的45%左右。
2.2 ETC在國內的應用
20世紀90年代，我國的經濟發展區域隨著高速公路的快速發展，車流量激增，在使用傳統的收費方式時，高速公路收費通嚴重堵塞，在某些特殊時期更是天天堵。隨著高速公路的發展，在高速公路的服務管理上也越來越先進，但在大部分已通車的高速公路收費處，仍采用的是傳統的人工收費方式。根據相關統計報告，單廣州一個地區因停車收費而導致損失的車時達到數百萬小時，在這期間導致的汽油浪費量更是以億數計。
2007年，原交通部組織開展了京津冀和長三角區域高速公路電子不停車收費示范工程，并于2010年順利完成。在示范工程的引領下，ETC技術在全國各地得到了廣泛應用，社會效益和經濟效益初步顯現。實踐證明，實施ETC是解決公路收費站擁堵、提高公路通行效率的有效途徑;是促進交通運輸節能減排、節約土地和管理成本的重要舉措;是適應公路網絡化管理、發揮路網整體效益的現實需要;也是大力推進“四個交通”發展的重要載體。
3 我國不停車收費系統應用的發展現狀
3.1 ETC缺乏統一
上海的新世紀運輸公司已經為公司的100多輛運輸車裝上了電子標簽，因為這些車每天的往返基本都在蘇滬之間，在安裝了電子標簽之后出入也變得相對方便一些，司機買了滬通卡之后再過收費站就不需要繳納現金，在正常情況下看來可以減少在過收費站使用的時間。但實際情況是;運輸車在過收費站時，車輛的速度并沒有得到提升，因為收費站并沒有將ETC車道單獨開辟出來，也就是雖然理論上可以進行不停車收費，但在實際收費過程中根本就不可能實現，另外，目前ETC系統只是應用在高速公路的收費站中，目前在中國實用ETC的地區并不是很多，也就是說在實際中，根本無法在全國范圍內實現快速通行。
3.2 ETC的使用率不高
ETC系統作為智能交通系統中的一個重要組成部分，有著提高公路服務水平的使用和節能減排的作用，但是ETC系統的推行之路并不順利，大部分人并沒有主動安裝電子標簽的意識，所以ETC的利用率并不是很高。
3.3 收費廣場設計不合理
我國的ETC收費系統的收費廣場設計并沒有貼近實際情況，設計規模普遍偏大，雖然主線道路的車流量是很大的，但是收費廣場主要還是以人工收費的方式來滿足同行的需要，但在收費站采取增加同行車道數量的方式，來改善交通擁堵的現象，也使得ETC系統的需求并不是非常強烈。我國的傳統收費場所設計一般來說是它的電動欄桿安裝在收費亭后兩米左右，離收費窗口距離兩米，而且有效通信區域長度四到五米的地方，這一措施是為了保證抓拍線圈和電動欄桿之間只能有一輛車，雖然這種控制邏輯較簡單，但是能達到ETC車輛直接通行，非ETC車輛人工收費之后通行的基本保證，不過這樣就造成了后面的車（ETC車輛）會由于不在通信范圍之內無法通行的情況，從而阻礙了ETC系統在中國的發展。
4 我國高速公路ETC的經濟效益
智慧交通是一個城市解決交通問題的重要辦法。其中國內ETC的實行為人們帶來了諸多好處和效益。對于道路的使用者來說，實行ETC能夠快速通行，降低油耗，節約時間。對于道路的運營方來說，實行ETC能夠節約人力成本，節約土地建設，增加通行能力，讓付費方式更加便捷和輕松，提高了企業的形象，降低了現金的支付，能夠有更準確的運營數據服務。
隨著ETC的實施和發展，人們的出行更加節能環保，開車的人節省了油費和時間，交通出行成為綠色交通出行。
在高速公路建成通車后，進行收費用以還貸和維持道路的養護管理費用的支出，是國家認可的合法行為，也是當今世界上大多數國家的做法，對車輛通行費用的征收和收費制度的完善，對于高速公路的發展具有十分重要的意義，同時這也是高速公路企業管理的理念。對于一般公路而言，其主要是反映社會公益，而對于高速公路來說具有比一般高速公路更高的效益，也就是級差效益，也就是說高速公路除了具有一般公路的基本用處之外，還有其獨特的技術經濟性，這也就決定了高速公路可以按照市場化來實行企業化管理，所以對車輛通行費的征收也有著其公平合理性。
對于ETC不停車收費系統在經濟效益上的分析主要有以下三個方面考慮，也就是公路的使用者、公路的經營者和非公路使用者效益。對于收費公路經營者來說，只有提高自身的服務質量，降低收費成本，才能夠提高經濟效益。而非公路使用者，則可以從社會效益方面考慮ETC的實行。比如汽車減少尾氣排放帶來的社會效益等。
當司機在高速公路上行駛時，車輛在高速行駛過程中的耗油量與慢速行駛的耗油量是不同的，車輛通行電子不停車收費車道（ETC）所產生的油耗必然大大少于慢速行駛傳統人工車道等待繳費所帶來的燃油耗損情況。公路使用者在車輛運營成本降低的同時，還能夠促進我國的環保節能建設。
另外，實施ETC還能夠在客運中減少客車等待繳費的時間，車主能在運輸上得到時間效益，乘客也能減少在車上浪費的寶貴時間，相對地，乘客也能得到不浪費時間情況下的時間利益，燃油消耗中節約的成本，貨運途中節約的時間效益，客運途中司機和乘客共同節約的時間效益，構成了ETC為我們所帶的經濟效益。不論是車主還是乘客，在這些節省下來的時間里面，都可以進行各種各樣的活動，其中不乏可增加我國GDP收入的經濟活動。
因此，我國高速公路ETC的實行，能夠帶來巨大的經濟效益，并且這種經濟效益是隨著時間的增加而逐年增長的。高速公路經濟效益的增長能夠促進我國整體經濟水平的增長，從而為我國的經濟建設作出重要貢獻，促進我國經濟健康可持續發展。
5 結 論
本文就我國高速公路ETC的發展現狀和經濟效益進行了分析，先說明其在國內外的發展現狀，再從三個方面闡述我國高速公路ETC系統的經濟效益，高速公路ETC系統的使用帶來的效益是不可估量的，同時也能促進我國的經濟發展。通過國內外ETC應用的調查研究而提出的ETC市場優化模型，給出影響因素的敏感性分析，對我國ETC的應用和發展有著重要的意義。實行ETC不停車收費、建設多重式收費車道、全國聯網的未雨綢繆、分賬式電子通行證、自動發卡等技術都是高速公路的未來發展趨勢，將給道路運輸及相關產業帶來巨大的經濟效益。
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