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供應鏈管理服務方案范文1
【關鍵詞】 供應鏈集成服務市場上海國際貿易中心建設對策
一、供應鏈集成服務市場的發展與特征
1、供應鏈集成服務市場的孕育與發展
隨著經濟全球化的深入，全球產業分工越來越細化，企業越來越專注自己的核心競爭力，而對自己“不專業”或“不核心”的業務進行外包。企業通過業務外包，一方面能夠精簡結構并專注核心技能，由此提高自身競爭力；另一方面能夠減少固定成本，保持企業機動性，或以此獲得外部必要的刺激和動力等。供應鏈集成服務市場，宏觀上說，就是在專業化分工日益深化的背景下由供應鏈與供應鏈之間競爭所催生的；微觀上看，是企業在供應鏈競爭環境下降低成本、擴大收益、提升競爭力的自然結果。
當前國內企業對物流管理的需求正在快速提升，尤其是制造業與供應鏈管理息息相關，一些國內大型企業，為了提高效率，降低庫存壓力，減少成本，對供應鏈的專業化程度要求逐步提高。同時，跨國公司開始把更多的業務轉向中國，它們為降低成本和增強核心競爭力也增加了對物流及供應鏈貿易服務的需求。企業尋求第三方物流，希望在供應鏈管理上挖掘更多的利潤源泉，這為供應鏈管理企業創造了市場需求，特別是市場上能夠滿足企業特殊需要的一體化、個性化、專業化服務的需求，供應鏈集成服務行業因此獲得了巨大的發展空間，供應鏈集成服務市場的專業化、社會化趨勢日趨明顯。
2、供應鏈集成服務市場的基本特征
在供應鏈集成服務市場上，資金流、物流、信息流是三大基本的重要資源。一般地，擁有其中任何一類資源的核心企業就可能對供應鏈整合產生重要影響。金融公司從金融資金上實施控制，物流公司從貨物運輸服務的流通環節進行調整，信息技術不僅已經成為各行業供應鏈整合與集成的一個核心技術，而且由此誕生了大批電子商務公司，并直接領導和影響了全球性的供應鏈整合。以金融與物流服務核心企業為主導而形成的供應鏈，其集成管理服務主要屬于推動式，物流服務企業主導的供應鏈更注重鏈條的完整性與一體化。20世紀90年代以來，依托信息化的現代物流發展迅速，日益成為供應鏈集成服務市場的支撐主線，鏈接了各個產業自身的原料采購、產品設計、組織生產、銷售渠道安排、前期融資與后期結算等全過程所有可能的環節，也是各個產業之間緊密結合融通發展的重要保障。供應鏈集成服務市場不僅要求物流產業的升級發展，即從貨物運輸、物流管理到供應鏈管理，同時還要求各產業包括從制造業、進出口貿易產業到運輸業根據不同特點進行供應鏈整合與集成。
在一個產業中，優秀企業靠的是別人拿不走、學不去、模仿不來的核心競爭力，最有可能因其掌握的核心競爭力而成長為這一供應鏈集成服務市場的組織者。當然，自己擁有核心競爭力并不一定意味著能夠形成一個有市場競爭力的產業供應鏈，關鍵看其是否能夠出色地完成供應鏈集成服務的提供。一般地，供應鏈上的核心企業應具有以其具有核心競爭力的技術或業務為基礎，通過對信息流、物流、資金流的控制，從采購原材料開始，制成中間產品以及最終產品，最后由銷售網絡把產品送到消費者手中，從而將供應商、制造商、分銷商、零售商、直到最終用戶連成一個整體網鏈結構的能力。如果核心企業不僅能夠影響或控制物流、資金流、信息流，還能夠集成眾多上下游的合作伙伴企業的優勢資源，即實現了商流、物流、資金流、信息流“四流合一”，那么我們就可以稱其為供應鏈集成服務商。從這個意義上說，供應鏈集成服務商的核心競爭力主要在于其供應鏈管理與集成服務能力。
供應鏈集成服務商，又稱為供應鏈管理公司，不是簡單的運輸企業和物流管理公司，而是以專業物流為平臺，以信息技術相支撐，業務鏈條包括從運輸、倉儲延伸至采購、采購執行、分銷執行、資金結算、資金服務等在內的一個完整供應鏈的服務公司。從貿易的角度看，企業在做貿易的同時再配上貨貸業務并不能稱為供應鏈管理公司。供應鏈集成服務商的綜合管理能力要體現在能夠實現各種物流資源的快速整合，具有高服務水平及應急處理能力，以滿足高時效性的要求；同時，成本、物流服務質量、協調發展能力、綠色物流能力等都能夠達標的，才可以算得上真正的供應鏈集成服務商。就供應鏈集成服務商的考察指標而言，還應該包括服務需求相應速度、平均物流服務市場占有率、存貨準確率、運輸成本、庫存成本、信息傳輸失真率等。
二、上海供應鏈集成服務市場的現狀考察與建設意義
1、上海供應鏈集成服務市場的現狀考察
目前，上海的供應鏈集成服務市場處于雛形和初級發展階段，存在的主要問題有：第一，許多供應鏈管理企業的業務只集中于倉儲、物流等流通環節，對供應鏈集成服務業范圍的理解與實踐領域相對狹窄，一體化、個性化、專業化服務能力較弱。第二，供應鏈管理的理念與模式有待創新與轉型。在全球化、市場化、信息化的進程中，供應鏈管理變得越來越復雜，成本越來越高，供應鏈集成服務商亟待實現傳統的供應鏈管理策略向高效的專業化與社會化的供應鏈管理服務模式轉變，為用戶提供切實有效的解決方案，幫助企業提高供應鏈管理與整合能力。第三，供應鏈集成服務商在資金管理與融資能力方面仍然受到制約，存在不確定性。供應鏈集成服務商是典型的輕資產企業，加上其資產基本由流動資金構成，且與流動負債規模相當，同時公司代收和代付款項數額較大，一旦某客戶發生風險，公司將可能面臨壞賬風險。第四，對供應鏈服務行業缺乏統一標準和有效監管。發包企業與供應鏈集成服務商，常常就相關產品的技術與環境標準的執行產生意見分歧。雖然發包企業對于環境管理制度實施嚴格的內部標準，但它們的上游供應商和下游分銷商卻并不一定遵守同樣的標準，這就使得供應鏈環境管理的整體性和系統性遭到了破壞，且無法實現發包企業節能環保的目標。
2、發展供應鏈集成服務市場對上海國際貿易中心建設的意義
在當今經濟全球化的背景下，產業分工的專業化程度越來越高，市場上真正的競爭不再是企業與企業之間的競爭，而是供應鏈與供應鏈之間的競爭。從本質上說，供應鏈與供應鏈之間的競爭其實是各自核心企業的供應鏈管理能力，由此也催生了專業化的供應鏈集成服務商及相應的市場?，F代國際貿易中心的高級形態主要表現為全球性綜合資源配置與高端貿易。而供應鏈管理與集成服務不僅是高端服務貿易的應有內涵，更是全球性綜合資源配置能力的行業載體。供應鏈集成服務的競爭將是國際貿易中心未來競爭與發展的重要陣地。上海國際貿易中心建設要實現功能上向全球性一體化綜合資源配置的高端貿易的轉型，必然要在供應鏈管理與集成服務方面率先邁出一步。培育、發展供應鏈集成服務市場應是上海國際貿易中心建設要把握的一個核心內容和重要方向。
推進供應鏈集成服務市場的發展，將有利于推動企業從“大而全”的以自我服務為主的傳統供應鏈管理模式向高效的專業化與社會化的供應鏈管理服務模式的轉變，有利于供應鏈集成服務商的創新發展與實力壯大，從而根本上帶動上海市服務業和服務貿易的升級與發展，提升上海國際貿易中心在全球的地位。
三、上海發展供應鏈集成服務市場的對策
在供應鏈集成服務市場發展的不成熟階段，政府層面的政策措施有：第一，要營造良好的外部發展環境，即積極推進企業和社會誠信體系建設等，同時，盡快把供應鏈管理企業的類別界定清楚，出臺相關的行業標準、制度。第二，完善供應鏈服務行業的法律、法規，加強行業供應鏈管理的規范化，減少企業與企業之間、供應鏈與供應鏈之間的管理差異性。第三，實施切合實際的系列配套扶植政策，包括對海關、商檢、稅務等部門要給予一定的認可和支持。企業層面的政策建議有：第一，加強對供應鏈組織結構的改造，實現供應鏈服務的思維與管理創新，建立合理的績效評估系統和信息支持系統。第二，企業建立供應商質量保障體系，加強企業與供應商的聯系，可以使有實力的供應商參與企業流程再造，與其建立戰略聯盟的伙伴關系，以提高企業自身的競爭力。
供應鏈集成服務市場的專業化、社會化發展，關鍵取決于市場主體即供應鏈集成服務商的培育?？鐕究梢哉f是集人才流、資金流、物流、信息流四大資源于一身，是現代國際貿易中心綜合資源配置與高端服務貿易功能的集中體現，也是全球供應鏈整合與集成的中堅力量和專業化大集團的代表。一個跨國公司總部就是一條以其為核心的供應鏈，或者一個多條供應鏈的融合與集成，甚至一個全球性的供應鏈網絡。一個城市擁有跨國公司地區性或全球性總部匯聚，就可以認為這個城市具有較強的全球性供應鏈整合能力。這樣的城市面對的已不僅僅是一個當地市場，而是一個遍及全球的市場網絡，強烈的市場需求帶動供應鏈集成服務的發展，也誘發社會化的供應鏈中小企業集聚服務于專業化大集團，促使現代服務業集群發展。因此，上海推進供應鏈集成服務市場發展和國際貿易中心建設，要聚焦于：第一，繼續積極吸引全球的跨國公司來滬獨資兼并或合資經營，如三井物產模式等。第二，大力激勵國內專業化大集團總部落戶上海，如中糧集團等。第三，大膽創新大型商貿公司的管理體制與機制，同時引導大型制造業向專業化管理大集團轉型，逐步實現在長三角、全國直至全球范圍內的供應鏈整合與集成，培育自己的跨國公司。
（注：本文系上海市人民政府發展研究中心2011年度重點課題“供應鏈整合與上海國際貿易中心建設”（2011-ZK-02）的部分成果。）
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供應鏈管理服務方案范文2
移動供應鏈管理是移動商務和供應鏈管理的有機結合，是基于供應鏈管理平臺，利用移動通信技術、各種移動設備、計算機技術和互聯網技術，對圍繞某種共同產品或服務的相關企業的特定關鍵信息資源進行隨時隨地的管理，從而幫助實現整個渠道商業流程優化的一種新的供應鏈管理模式。應用移動供應鏈管理改變企業的運營方式，將成為供應鏈管理新的發展趨勢。
移動供應鏈管理的功能
在移動供應鏈管理模式中，用戶通過手持無線設備(如手機、PDA等)、車輛上安裝的無線掃描設備等，在采購、制造、配貨、銷售到逆向物流的全過程中，都能隨時隨地收發數據、處理業務、查詢各種信息、訪問網絡系統，最終幫助企業降低成本、加快供應鏈的反應速度，從而增強競爭優勢。移動供應鏈管理集成了移動技術、lT技術、網絡技術，取代過去的有線信息系統，可以讓客戶在任何地點、任何時間獲得他們所需要的信息和服務。
移動供應鏈管理的主要功能如下：
1 移動數據采集和傳輸服務 利用信息通訊終端、增值服務平臺和客戶端軟件，如二代通信技術GSM(數字蜂窩移動通信)、SMS(收發短息)和傳真業務，還有接近三代通信技術的基于寬帶技術的CDMA、GPRS通信網絡，為企業生產和管理提供相關信息的采集、生產管理信息的下達和查詢等功能。信業平臺和專用終端可支持采集和傳送客戶簽名、工作場景等圖片信息。
2 移動定位服務 過去，貨運過程一般是暗箱操作，只要貨物已經發出，在途發生什么情況、其結果如何，只有等貨物到達目的地才能知道。移動供應鏈可以通過集成的GPS、GIS和移動LBS接收器，為客戶提供定位、軌跡跟蹤服務?？蛻艨梢詼蚀_掌握貨物情況，并針對發生的情況及時采取應急措施。發、收貨雙方都能及時了解和錄制貨物的情況，在事故發生時可以及時明確事故責任，避免不必要的糾紛。
3 短信查詢服務 在移動供應鏈平臺的支持下，移動信息平臺可以通過短信形式與移動終端的用戶實現準時信息交互，甚至可以使用PDA直接收發郵件。由于現在手機短信收發的實時性、低成本及手機應用的普及，手機將成為移動供應鏈系統主要的客戶端移動設備。
4 語音通話服務 當事務比較復雜，無法用簡單的短信進行表達時，專用移動通信終端可以為客戶提供語音通話服務。目前已有語音VPN和短號碼服務等基礎語音服務和增值服務。隨著互聯網和無線移動網絡的技術越來越成熟、服務范圍越來越廣、通信費用大幅下降，此項功能將給用戶帶來極大的方便，推動移動供應鏈的發展。
5 其他功能 移動供應鏈可實現的功能還有信息服務、調度服務、大客戶個性化管理服務、集群電話服務和統計功能服務等。
移動供應鏈管理的應用模式
移動供應鏈管理系統可以隨時隨地收發、存儲、處理供應鏈上各環節的關鍵信息，實現跨企業的信息交互和共享，不僅可以提高企業與客戶之間的溝通效率，還可以提高雙方交易的反應速度，使客戶真正體會到增值服務所帶來的超值感受。此外，移動供應鏈還能夠建立和客戶的交互活動，提供服務信息的實時查詢、瀏覽、在線貨物的跟蹤、聯機實現配送路線的規劃、物流資源調度、貨物檢查等。
移動供應鏈管理的應用主要有移動物流管理、移動供銷管理、移動生產制造管理和移動庫存管理四大應用領域(見圖1)。
移動供應鏈管理模式主要分三個層次：第一層為用戶層，代表實際使用移動供應鏈管理的用戶，包括直接使用移動終端的用戶和使用供應鏈管理平臺的企業；第二層為網絡層，是移動供應鏈信息流動的具體通道，包括移動通信服務商、電信網絡、集成運營商和Internet網絡；第三層為系統平臺層，實現移動供應鏈的具體功能并管理著整個移動供應鏈管理系統。因此其建立的業務模型就要從這三層去考慮設計。
在此模型中，集成運營商接收用戶的信息后先行存儲、轉換、整合，然后通過網絡到移動供應鏈管理平臺，移動供應鏈管理平臺對接收到來自客戶的格式化短信，再次進行信息處理、短信調度管理、函件到達短信通知、提供專用短信查詢號碼、完成短信查詢功能等。有些業務(如短信查詢)中，用戶也可以直接把需求按照格式直接發送到平臺，直接和平臺進行數據傳輸。
移動供應鏈的應用實例
完整的移動供應鏈一般由固定設備(即公司總部或移動供應鏈服務商的有線技術設施和設備等)和移動設備組成。例如，在作業現場，可以使用射頻識別技術掃描標簽，或手機發送標準短信向公司總部或移動供應鏈服務商進行存儲和查詢數據。這樣用戶可以在移動設備允許范圍內各處進行作業，并能夠及時獲得最新信息以及各種問題的解決方案。因此，移動供應鏈拓寬了原始供應鏈的應用能力，由于信息的及時性，增強了各企業的信任度，提高了供應鏈整體抗風險能力，從而提高了供應鏈的整體競爭力。
為了提高移動供應鏈的實用性和可靠性，用下面的應用實例進行說明。
建筑行業是一個比較復雜的行業，對建筑工程的控制和管理具有相當難度，需要實時監控系統，并且幫助按時完成工程、進行工程預算。采用移動供應鏈管理的方式，既可以解決固定、大件設備移動的不方便性，又可以讓建筑工地的工程師和管理者及時交流信息，使得工程師能即時把圖紙、需求報表、每日報告等向總經理報告，從而消除了建筑時空的隔閡，提高了整體作業效率。此外，報表等的電子化節約了大量成本。通過實踐，移動供應鏈管理的應用實現了如下幾個目標：1 繼承了原來供應鏈的優點，并拓展了供應鏈的功能和范圍；2 集成的條形碼和PDA系統的使用，提高了建筑現場信息搜集的效率；3 通過與web的對接，增加了總公司和其他公司、供應商的準時信息獲取和無線信息交流；4 提供給建筑工地的工程師以最新數據，也使得總經理能動態處理和控制工程進度。
除了建筑行業，物流配送、貨物存儲管理、特別是利于環保的回收物流等方面都需要及時、準確的信息，又由于其分散性強而難于管理，為移動供應鏈管理提供了廣闊的應用空間。
供應鏈管理服務方案范文3
【關鍵詞】煤炭；物流；供應鏈
一、緒論
我國“富煤貧油少氣”的能源儲備特征和進入“重化工業主導型”的經濟發展階段特點，決定了在較長時期內煤炭在我國一次能源消費結構中占主導地位的格局將長期保持不變。近年來國際煤價不斷攀升，煤炭資源城市為地區經濟發展做出了巨大的貢獻。同時，由于資源開采、運輸及利用手段的不成熟和環保意識的忽略，對環境造成了諸多負面影響。煤炭城市面臨著經濟轉型與經濟架構調整的戰略問題。
物流是伴隨著商品的流通而出現的。物流不僅是商流順暢的保證，更是商品價值和使用價值實現的基礎，并且直接制約社會生產要素的合理流動和社會資源的優化配置。物流活動被稱作企業“第三利潤源泉”。這也為資源城市轉型和尋找新的經濟增長點提供了新的思路。
煤炭物流是指煤炭從生產、收購、儲存、運輸、加工到銷售服務的整個過程中的實體運動以及在流通環節的一切增值活動。煤炭物流是一個系統物流，它存在于煤炭產品的開發準備、生產過程和銷售活動的全過程之中，是生產煤炭產品以及組織煤炭銷售等一系列物料實體的運送搬運等動態流轉過程，具有量大、點多、面廣、時間性強等特點。煤礦綜合物流主要包括煤炭生產物流、生產供應物流和煤炭分銷物流三部分。
二、煤炭物流行業現狀
我國煤炭物流行業大多存在以下問題：
首先，煤炭物流的非綠色因素體現在兩個方面，一是回采利用率較低。目前煤炭物流過程中的回收利用率平均僅為30%，共生伴生礦體利用率只有20%左右，生產過程中有大量廢舊物資沒有得到有效回收與再利用，資源浪費現象普遍存在。二是在生產、運輸、使用過程中產生的污染物，如煤矸石、礦井水、粉煤灰、有害氣體等，沒有得到科學處理，對環境造成了嚴重污染與危害。其次，當前大多數煤炭企業采取的是自營物流，而非更加高效、專業、低成本的第三方物流。對于自營物流而言，要充分發揮優勢就必須建立龐大的物流網絡，但很多煤炭生產企業并不具備這一實力。
我國大多數煤炭企業將競爭的焦點主要放在生產領域的資源擴張、降低成本及提高勞動生產率上，普遍缺乏現代物流是“第三利潤源”的理念，因此往往把非生產領域的煤炭物流活動置于附屬地位，將采購、倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、配送、售后服務等物流活動分散在不同部門，沒有納入到煤炭物流統一運作與管理的框架內，因此盡管在物流方面的投入較大，但實際效果并不盡如人意。
煤炭物流公司技術水平普遍較低，很多公司雖然配備了電腦和網絡，但物流信息系統建設滯后或建而不用，在庫存管理、物流運輸加工、物流信息服務、物流成本控制、物流方案設計和全程物流服務等高層次的物流服務方面基本還沒有展開，無法實現裝卸、搬運、換裝、承接等物流信息的即時傳遞與處理。
三、資源城市煤炭物流對策建議
（一）引入現代物流理念
作為公司的“第三利潤源泉”，高效的物流管理不僅是提高客戶服務質量、增強公司及產品競爭力的需要，而且是公司降低成本、提高效益、取得競爭優勢的重要渠道。煤炭公司應當樹立現代物流管理思想，把物流運作作為公司經營管理的重要組成部分進行研究，改變過去重生產營銷、輕物流管理的傾向，從供應鏈的視角構建現代煤炭物流體系，增強客戶服務和市場競爭能力。
（二）強化煤炭供應鏈管理
所謂供應鏈管理，是從供應鏈整體出發，對從供應商到最終客戶的各個環節進行綜合集成管理，力求以更低的成本和更好的服務傳遞給客戶更多的價值的一種綜合管理哲學。在供應鏈競爭時代，煤炭生產企業不僅要對煤炭企業內部物流組織體系和管理體制進行變革，而且要從物流業務模式升級的角度，實現向“全過程一站式綜合物流服務者”的轉型。在供應鏈管理模式下，煤炭企業物流管理不再僅僅停留于運輸計劃的安排，而是從整個供應鏈的視野，組織和實施針對于煤炭最終消費客戶的個性化一體化物流解決方案，同煤炭生產部門、運輸企業、倉儲經營者、信息管理服務商等結成物流戰略聯盟，共享需求信息和庫存信息，相互間協作消除鏈條企業之間的效率損失和緩沖庫存，提高供應鏈的整體競爭力。
（三）推廣現代信息技術和先進物流技術的應用
煤炭企業的物流信息系統必須適應這種復雜多變的物流運輸體系，在現代物流管理的系統論、信息論和控制論的基礎上，采用規范、靈活的系統設計方案，有效的把商流、物流和信息流集合為一體，將煤炭運輸、倉儲、裝卸、加工、整理、配送和信息等方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能一體化的綜合。煤炭物流管理還應充分依賴信息系統工具，如Barcode（條形碼）、GIS（地理信息系統）、GPS（全球衛星定位系統）、EDI（電子數據交換）、ITS（智能交通系統），建立包括煤炭物流企業專用的倉儲管理系統、運輸信息系統、訂單管理系統、成本結算系統等的綜合物流信息系統。
（四）發展煤炭“綠色”物流
將綠色物流概念引入煤炭物流全程，主要包括綠色開采和綠色儲運及配送。煤炭綠色開采以及相應的綠色開采技術，在基本概念上是從廣義資源的角度上來認識和對待煤、瓦斯、水等一切可以利用的各種資源；基本出發點是防止或盡可能減輕開采煤炭對環境和其它資源的不良影響；目標是取得最佳的經濟效益和社會效益。綠色開采技術主要包括保水開采、煤與瓦斯共采、條帶與填充開采及離層注漿減沉、煤巷支護及部分矸石井下處理、地下煤氣化等。而綠色儲運配送，一是推行煤炭產品有效包裝制，促進煤炭物流在運輸、裝卸和流通加工作業環節的升級，減少和避免煤炭運輸損耗和污染的發生量；二是建立區域性煤炭物流配送中心，改變煤炭直接外運至消費者的傳統習慣，由區域性配送中心面對消費者。
（五）促進煤炭第三方物流發展
發展煤炭第三方物流，有利于提高煤炭物流運作的專業化、集約化水平，提高煤炭運輸效率；同時也有利于減少煤炭運輸損耗及由于運輸不當所造成的環境污染，并可以及時快速地響應客戶的需求。應積極培育第三方物流公司，形成具有國際競爭力的大型煤炭物流集團。為了保證煤炭第三方物流的順利發展，可以考慮在全國范圍內整合現有煤炭公司的自有物流體系，通過股份制組建行業物流集團，強強聯合，合理配置資源、健全經營網絡以快速提升煤炭行業的整體物流服務水平。同時鼓勵和扶持有一定基礎的煤炭物流公司向第三方煤炭供應鏈管理服務商轉型。
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供應鏈管理服務方案范文4
上海暢聯國際物流有限公司原名上海實業外聯發國際物流有限公司(SLC)。由政府控股企業――上海外高橋保稅區聯合發展有限公司于2001年5月投資成立，注冊資本1.3億元人民幣。為完成公司第二階段發展戰略目標――成為一家提供專業供應鏈管理服務，并擁有全國性網絡的第三方物流企業，2008年，公司引進了新的戰略投資者。并改為現名。目前，公司以進出口保稅物流、工廠物流及采購物流為主要服務特色，服務行業包括汽車整車和零部件、電子電氣產品、lT產品、醫療器材和設備等。
隨著現代物流管理理念的日趨成熟，越來越多的企業正在改變傳統的物流體制，逐漸向現代物流與供應鏈管理方向發展。面對這一趨勢，不少第三方物流企業在不斷擴大業務范圍的同時，嘗試為客戶提供更加深入的供應鏈一體化物流服務。作為這類企業的代表，上海暢聯國際物流有限公司經過多年的努力，成功將服務范圍從單純的進出口保稅物流向國際采購中心和汽車制造入廠物流等供應鏈一體化物流服務領域拓展、延伸。這其中，林德叉車作為暢聯物流重要的合作伙伴之一，為其開展供應鏈一體化物流服務提供了強有力的支撐。
業務概況
立足于上海外高橋保稅區的優勢，自成立以來，暢聯物流的進出口物流業務發展迅速，通過運用VMI、JIT、IPO等中高端物流運作模式，為客戶實現零庫存生產物料管理提供了有力支持。近年來，暢聯物流不斷開拓創新，在汽車及零部件、電子零件和醫療機械等高附加值產業的物流管理中取得領先優勢。
截至目前，暢聯物流已為吉利、奇瑞、比亞迪、海馬、奔馳等近十家汽車制造企業提供量身定制的供應鏈優化方案。按照公司在汽車制造業的發展計劃，暢聯物流正在努力把高效的Milk Run運輸網絡進一步擴展到華北和華南地區，以中國的民族汽車品牌作為行業切入點，打造長三角和全國運輸平臺，建設統一信息系統網絡，專業提供供應鏈框架下的四大核心精益物流服務，將服務范圍從汽車總裝廠進一步延伸到一二級零部件供應商，建成具有全國服務能力的汽車精益供應鏈服務體系。特色的物流管理
暢聯物流在上海外高橋保稅區和保稅物流園區共有物流中心13個，主要為電子、汽車、醫療器械等行業客戶提供零部件和成品物流服務。多年來，暢聯物流基于保稅區物流的特點，針對VMI、JIT等先進的物流管理方式進行了一系列創新與深化服務的探索，并取得了豐富的經驗和顯著的成果。
(一)工廠VMI物流服務
VMI(Vendor Managed Inventory，供應商管理庫存)是生產型企業為降低原材料庫存和成本、縮短供貨時間，而采取的較為先進的物流模式。通過登陸暢聯物流完善的倉庫管理系統(WMS)，生產企業可以隨時了解其原材料貨物的庫存情況，根據生產需要實時下訂單要貨。同時，借助暢聯物流先進的監控系統，海關可以實現對庫存貨物的聯網監管。
索尼是暢聯物流工廠VMI物流服務的典型客戶，在中國擁有多家生產、維修和管理企業。根據其供應鏈整合計劃，目前暢聯物流為索尼電子在無錫、上海等5家工廠提供集中的VMI服務。索尼在上海外高橋保稅區擁有25000平方米的分撥中心，由暢聯物流按照索尼各工廠的訂單進行JIT發貨。
(二)JIT物流服務
作為精益制造的重要實現方式之一，JIT(Just-in-Time，準時制生產)物流是一種建立在JIT管理理念基礎上的現代物流方式。在與德爾福的合作中，針對其4家分廠各成體系，無法滿足下游客戶――上海通用汽車有限公司的BTO(Build-to-Order，按訂單生產)模式變化需求的情況，暢聯物流將德爾福在上海地區數家工廠所有進口或國內料件全部集中在自己的倉庫進行統一管理，并建立專門的信息系統，確保庫存數據的準確性。通過與德爾福各分公司的系統對接，按照其生產所需及時供貨，供貨到德爾福流水線邊，之后再將成品轉送至整車廠。
(三)精益制造供應鏈管理服務
2007年，暢聯物流逐步明確了基于供應鏈管理理念，為中國民族品牌的汽車制造業提供精益制造物流優化方案的方向，將汽車總裝廠線邊JIs排序供料、JIT配送到工廠、VMI廠邊供應商倉庫管理和Milk Run循環取貨定為四大核心業務內容，其主要框架包括：建立一個汽車制造業專業性入廠物流信息服務平臺；形成一個循環取貨與專線結合的快速運輸配送網絡；達到六個統一，即統一的信息系統管理、倉庫和庫存管理、運輸整合管理、標準操作管理、服務質量管理和反向物流管理；四個庫存點、三條物流循環和一體化運作。
叉車保障高效物流
作為一家領先的第三方物流企業，暢聯物流不僅擁有大量優質的倉儲資源，其中包括15.1萬平方米的保稅倉庫和5.2萬平方米的非保稅倉庫；而且通過引入先進的倉儲管理系統――EXE4000，實現了對多點倉庫的統一管理，為電子、汽車、醫療器械等不同行業客戶提供零部件和成品物流服務。
近年來，隨著全球經濟一體化的不斷深入，我國進出口貿易量連年攀升，保稅物流得到了快速發展，保稅物流企業對于倉儲設施及其管理與運作的要求也越來越高。在暢聯物流的保稅物流中心，集中、大量、高效的出入庫作業需要使用現代化的搬運工具。其中，叉車的應用尤為廣泛。暢聯物流公司物流總監楊禮偉指出，叉車的適用性對于保證倉儲作業效率、提高客戶服務水平具有重要的作用。
目前，暢聯物流的叉車保有量在100多臺，其中林德叉車占了半數以上，包括R16電動前移式叉車、E15C電動叉車、E18P電動叉車、H25D柴油／液化石油氣叉車等。其分別適用于狹窄通道內作業、貨車裝卸、貨物搬運、水平運輸等工況。暢聯物流認為叉車車型的選擇要參考倉庫貨架等具體情況，比如R16電動前移式叉車就更加適合窄通道作業。
在使用性能方面，楊禮偉表示，林德叉車在駕駛舒適度和人性化等方面的優勢十分突出，比如電動叉車的制動系統和轉向系統為駕駛員提供精準、省力的操作，可以幫助減少貨物破損，提高作業的安全程度，實現安全裝卸；同時，林德叉車的操作方便、高效性更能夠縮短裝卸搬運、堆碼的作業時間，提升工作效率。
“價格、質量、服務是我們選擇叉車設備的主要評判指標，林德叉車的質量和配套服務都很不錯。”楊禮偉這樣告訴記者。自2001年成立以來，暢聯物流便開始采購林德叉車，目前林德叉車已成為其最為可靠的合作伙伴之一，見證了暢聯物流中心十年來的快速發展。
供應鏈管理服務方案范文5
關鍵詞：供應鏈金融 融資 模式
供應鏈融資是指銀行將供應鏈上的相關企業作為一個整體，對其進行評估，并設計融資方案，運用多種金融組合產品，向供應鏈上有資金需要的企業進行融資，使得供應鏈上相關的中小企業得到融資支持，從而解決供應鏈上資金分配不平衡的問題，提升整個供應鏈的競爭力。供應鏈正在成為國際上產業組織的主流模式，要求核心企業具有較高的供應鏈管理水平，不但要協調節好供應鏈上下游企業之間的關系，同時要盡可能利用包括物流公司、金融機構和電子交易網絡等外部機構的支持型服務。
供應鏈金融是物流和金融相結合的產物，即包括金融服務功能的供應鏈服務，供應鏈金融業務不再片面強調受信主體的財務特征和行業地位，也不再簡單地依據對受信主體的孤立評價做出信貸決策，而是真正注重并結合其真實貿易背景。供應鏈金融最大的特點就是在供應鏈中尋找出一個大的核心企業，其為出發點，為整個供應鏈提供金融支持。
中小企業融資難原因分析
中小企業在融資過程中遇到的困難是非常大，情況也相當復雜。通過查閱相關資料，訪談等方式可以把造成中小企業融資難的主要原因歸為下面幾種：
（一）中小企業融資方式單一且缺乏融資多元化的現實條件
融資方式是指企業籌措生產經營資金所采用的具體方法，融資方式選擇實質上反映的是企業在資金融通過程中的行為選擇，這種選擇表現為內部積累、發行股票、發行債券、銀行借款、民間信貸等。這種行為選擇過程是十分復雜的，受到許多因素的影響。
（二）中小企業自身的管理缺陷
很多小企業主對于把自己的生意做大做強的愿望并不太強烈，因為在他們當中很多人本身就不具備專業的知識，在這些企業主看來，能通過自己的努力闖到目前的境地確實已經不錯了，他們的競爭意識有所淡化。并且這類企業在日常管理當中也堅持一個人說了算，因為他們認為這個企業就是他自己的，企業主想怎么干就怎么干，別人是無權干涉的。正是因為有了這種思想才導致了企業主在日常管理當中任人唯親，把自己的親屬都安排到自己覺得合適的部門，甚至在和財務有關的事情上都由同一個人完成法律所要求的由多個人才能完成的事情。由此，就直接導致這些企業的財務信息不透明或者財務混亂的局面出現。如此一來，這些小企業在無形當中把自己的形象給毀了，因為他們的自以為是直接導致了無論稅務部門還是銀行系統或是其他金融機構都對這些小企業無形中產生了一些偏見，所以不合理的管理將這些小企業推向融資難的境地。
（三）缺乏行之有效的中小企業信用評估、監管系統
小企業的靈活經營是它們賴以應對市場風險的法寶，但也正是它們的優點成了它們在融資方面的限制。許多的金融機構都是憑經驗或偏見將中小企業尤其是小企業劃歸到缺乏信用的行列，對它們的融資需求采取慎之又慎的態度，甚至是不作為的態度。即使有一些銀行因為向小企業放貸形成了壞賬呆賬，但它們卻也遲遲沒有制定出相應的措施以指導或避免中小企業逃避欠款，而是一味依靠國家統一的法規政策，對管轄范圍內的所有企業都采取統一標準，無論對方是規模多么小的私營企業。另外，盡管地方政府也認識到了中小企業在促進地方經濟繁榮與發展過程中的重要作用，并也出臺了相關的規章措施，但在實際的執行過程中還是出現了各種問題，比如在政策的支持上就明顯的偏向國有大中型企業，而對民營中小企業幾乎都是象征性的，尤其是在政策性資金的撥付使用上民營中小企業是很難得到。所以中小企業的融資完全是依靠市場的競爭實現的，這無疑更加大了中小企業融資的難度。
供應鏈金融下中小企業融資現狀
目前國內不少銀行開始致力于為企業提供供應鏈管理服務，但國內普遍存在企業供應鏈管理意識薄弱、供應鏈整體潛在風險大、企業信息技術滯后、核心企業積極性不高等問題。很多中小企業對供應鏈融資缺乏認識，習慣于從銀行獲取普通形式的長期貸款，不知道如何有效利用金融資源，把融資業務與上下游企業結合起來，針對供應鏈特點與自身情況安排融資，因而失去了許多融資機會，降低了企業在國際市場上的反應能力和競爭能力。
我國中小企業供應鏈融資存在明顯的結構性和制度性制約因素。國內供應鏈融資相對集中于汽車、鋼鐵等少數幾個有限的行業，其他多數行業的供應鏈融資發展相對滯后。國內商業銀行在供應鏈融資新業務的開發方面嚴重滯后是制約其發展的關鍵因素。同時，供求雙方缺乏采取一致行動以優化供應鏈融資的內在激勵機制。
沒有相關的法律條款和行業性指導文件可以依據。已經形成的供應鏈融資中存在較大的財務風險和法律風險。企業間逾期應收賬款居高不下及復雜的債務關系，使商業銀行開展供應鏈融資業務面臨巨大風險。據相關權威機構統計分析，在發達國家的市場經濟中，企業間的逾期應收賬款發生額約占貿易總額的0.25%-0.5%，而在我國則在5%以上。
部分企業信用觀念淡薄，舉債意識強烈而償債意識不足。在供應鏈融資中，不擇手段大量套取銀行貸款并挪作它用，造成銀行資金回收困難。有些貸款企業偽造合同騙取貸款，賬款付款人拒絕付款，使得應收賬款質押貸款隱含較大風險。供應鏈融資涉及不同主體和行為，要求法律對各種行為的責任和權利有相應的法律界定，但我國的立法明顯滯后于業務的發展，法律的滯后也導致信用體系至今仍未有效地建立。
缺乏健全的信用體系，導致供應鏈融資雙方出現利益偏差。供應鏈各成員企業之間、企業與銀行之間缺乏相對可靠的信用保證。作為供應鏈融資雙方在融資時往往從各自的利益出發：金融機構為防范金融風險，考慮的是安全、流動、盈利之間的統一，所以對融資本身的程序、抵押或擔保方式、融資企業資信狀況等都有較嚴格的要求；而融資企業考慮的是需求、成本和效益之間的聯系，當現金流出現困難時只考慮獲得融資，追求的是供應鏈的運營效率和資本利用率。導致供應鏈融資雙方出現利益偏差，直接制約了供應鏈融資的健康發展。
供應鏈金融下中小企業融資模式分析
供應鏈金融是指銀行從整個產業鏈角度開展綜合授信，并將針對單個企業的風險管理變為產業鏈風險管理。供應鏈金融有以下幾種基本業務模式：
（一）應收賬款融資模式
應收賬款融資模式是指以中小企業對供應鏈上核心大企業的應收賬款單據憑證作為質押擔保物，向商業銀行申請期限不超過應收賬款賬齡的短期貸款，由銀行為處于供應鏈上游的中小企業提供融資的方式。在該融資模式下，債權企業、中小企業、債務企業、核心大企業和銀行都要參與其中，且債務企業在整個運作中起著反擔保的作用，一旦融資企業出現問題，債務企業也將承擔彌補銀行損失的責任。
（二）保兌倉融資模式
保兌倉業務是指在作為產業鏈核心大企業的生產商承諾回購的前提下，由融資企業向銀行申請，以賣方在銀行指定倉庫的既定倉單為質押，獲得銀行貸款額度，并以由銀行控制其提貨權為條件的融資服務。保兌倉業務除了需要處于供應鏈中上游的生產商、下游的經銷商、融資企業和銀行的參與外，還需要物流企業、倉儲監管方的參與，負責對質押品的評估和監管。
（三）融通倉融資模式
融通倉是指將物流與金融集成于一體的一種創新服務，以第三方物流企業存儲的供應鏈上相關企業的資產為抵押，與銀行合作開展的一種金融服務，為供應鏈上相關企業提供融資服務。融通倉融資模式包括質押擔保融資模式和信用擔保融資模式。在融通倉融資模式中，中小企業是主體，同時也是金融與物流企業的服務對象，也是融通倉融資模式中的受益方。在融通倉融資中，也存在巨大的風險，這需要銀行加強監管，同時，第三方物流企業也要對供應鏈上的相關企業進行慎重選擇，使得各方利益最大化。
促進中小企業供應鏈融資的對策
在我國中小企業融資難問題長期存在的市場條件下，大力開展中小企業的產業集群實踐及其供應鏈融資模式融資，有著巨大的發展潛力和市場前景。拓展中小企業供應鏈融資服務，重要的是強化供應鏈融資業務中的風險防范，創新供應鏈融資主體，在服務模式上尋求新突破，與供應鏈和產業鏈配套并為之服務的中小企業快速發展，是國內供應鏈發展的主導力量。但是中小企業自身實力還有待加強，缺乏走向世界的實力和抵御風險的能力，亟須政府的政策和金融支持。
（一）建立公共金融服務鏈平臺，以替代部分企業財務人角色
盡快建立由政府經濟主管部門和行業協會牽頭的綜合金融服務網絡平臺，借助這個平臺可以實現供應鏈金融業務的線上化，通過這個平臺的渠道和信息，銀行能夠提供包括授信、結算、理財、資金管理在內的全面服務，以替代部分企業財務人的角色。
（二）從企業內部提升資本運營效率，銀企共建規范化的供應鏈管理體系
中小企業供應鏈融資業務的拓展，除了需要銀行等機構設計出更完善的供應鏈融資方案與技術，提供更有力的供應鏈管理服務外，同時還需要企業積極參與銀企共建規范的、制度化的供應鏈管理體系，商業銀行力爭與核心企業建立全面的戰略合作關系。
（三）構建數據信息共享的供應鏈融資服務平臺，突破供應鏈融資技術瓶頸
供應鏈效率的提高主要取決于信息管理技術水平，通過共享信息，使供應鏈上的企業及時或調整生產經營策略，實現鏈上企業現有資源的高效整合， 優化配置，實現其價值最大化。供應鏈融資服務平臺需要相關各方共同努力，相互合作，使得物流、銀行與企業之間建立信息傳遞與共享平臺，實現數據的共享，而且可以借助這一平臺實現相關資信評級業務操作，信息查找等功能。
（四）建立健全中小企業信用評價體系，健全授信評級體制和貸款管理模式
市場經濟是一種信用經濟，是以完善的信用制度和信用關系為基礎的。雖然供應鏈融資能夠有效規避單個企業的風險，但仍然不能消除其中的信貸風險，建立完整的信用體系是供應鏈融資的保障。研究制定一套符合中小企業特點的信用評定/評級辦法，同時，對中小企業信貸業務流程進行設計改造，建立健全符合中小企業的授信評級體制和貸款管理模式。
（五）擴展供應鏈融資領域，促進供應鏈間接融資向直接融資發展
我國目前推出的各種供應鏈融資方案都是以商業銀行為中介機構的間接融資方式為主，供應鏈直接融資還未起步。由間接融資向直接融資轉變是供應鏈融資發展的必然趨勢，只有大力發展資本市場下的供應鏈直接融資，困擾我國多年的中小企業融資難的問題才有可能得到根本改變，供應鏈融資才能有質的飛躍。
（六）大力發展第三方物流，為供應鏈融資服務規避信貸風險
商業銀行開展供應鏈融資服務，在很大程度上還要依靠第三方物流企業的支持，第三方物流企業提供的是一種金融與物流集成式的創新服務，對推動供應鏈融資具有較大的促進作用。物流企業在對動產抵質押物監管，價值保全資產外，還將為銀行提供提高信貸擔保效率的增值服務，降低和轉移銀行貸款風險，設置風險防火墻，為供應鏈企業提供更加便捷的融資機會。因此，供應鏈融資服務的實施在很大程度上還要依賴于物流業的成熟發展，依靠物流企業的資信實力，從物流業入手規避信貸風險。
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供應鏈管理服務方案范文6
近兩年來，在中國大地上，“物流”概念熱浪滾滾，物流研討會你方唱罷我登場，不同領域、不同性質、不同規模的企業紛紛爭相搞物流。但是否所有這些企業都能盡快成功轉型到物流企業，并能獲得豐厚收益呢？帶著這樣的疑問，我們來考察一下世界物流企業前10強的有關業務結構、運作模式及盈利狀況，以期對我國物流企業有所啟示。
業務結構
1．UPS
業務概況：UPS是全球最大的速遞機構，全球最大的包裹遞送公司，同時也是世界上一家主要的專業運輸和物流服務提供商。每個工作日，該公司為180萬家客戶送郵包，收件人數目高達600萬。該公司的主要業務是在美國國內并遍及其他200多個國家和地區。該公司已經建立規模龐大、可信度高的全球運輸基礎設施，開發出全面、富有競爭力并且有擔保的服務組合，并不斷利用先進技術支持這些服務。該公司提供物流服務，其中包括一體化的供應鏈管理。
業務分布：UPS的業務收入按照地區和運輸方式來劃分呈現出不同的分布特點。從地區來看，美國國內業務占總收入的89%，歐洲及亞洲業務占11%。從運輸方式來看，國內陸上運輸占54%，國內空運占19%，國內延遲運輸占10%，對外運輸占9%，非包裹業務占4%。
最新動態：2001年1月10日，UPS以發行價值4.33億美元新股方式收購Fritz集團公司旗下的加利福尼亞物流公司，并將該公司并入UPS不斷拓展的物流業務之中，使其成為更大規模的運輸集團。2000年11月28日，UPS公司將其每周的環球飛行從3次增加到5次，以應付日漸增多的跨國運輸業務。UPS在這一路線上運輸的貨物總量每日增長20萬磅。
2．FedEX
業務概況：FedEX公司的前身為FDX公司，是一家環球運輸、物流、電子商務和供應鏈管理服務供應商。該公司通過各子公司的獨立網絡，向客戶提供一體化的業務解決方案。其子公司包括FedEXExpress（經營速遞業務）、FedEXGround（經營包裝與地面送貨服務）、FedEXCustomCritical（經營高速運輸投遞服務）、FedEXGlobal（經營綜合性的物流、技術和運輸服務）以及VikingFreight（美國西部的小型運輸公司）。
業務分布：從地區來看，美國業務占總收入的76%，國際業務占24%。從運輸方式來看，空運業務占總收入的83%，公路占11%，其他占6%。
最新動態：2001年1月11日，根據一項能夠產生63億美元收益的合約，FedEX將在各機場間為美國郵政服務系統運送特急件和快遞信件。在未來的18個月內，FedEX將支付1.26億至1.32億美元給予郵局，作為在10000家郵局內設立收件箱的費用并保留在其余38000家郵局設立收件箱的權利。上述舉措將使該公司獲得約9億美元的新增收入。2000年12月29日，FedEX宣布計劃按照每股28.13美元的價格收購AmericanFreightways公司1638萬股，以實現其最初提出的收購該公司50.1%股權的承諾。
3．德國郵政世界網（DeutschePostWorldNet）
業務概況：德國郵政是德國的國家郵政局，是歐洲地區領先的物流公司，并著眼于成為世界第一。近期更換了品牌（改名為DertschePostWorldNet，簡稱DPWN）。一方面為掛牌買賣做準備，另一方面也是意識到了其業務的全球化特點以及電子商務日益重要的影響。DPWN劃分為四個自主運營的部門，即郵政、物流、速遞和金融服務。
郵政部門由郵政、市場直銷和出版物發放業務組成，建有最高水準的作業網絡，由遍及德國的83家標準化分檢中心組成，并越來越重視高成長的市場直銷業務。速遞部門通過EuroExpressGermany和EuroExpressEurope的全球郵政和國際郵政業務部門提供覆蓋歐洲的快遞業務；通過與DHL（德國郵政世界網擁有其25%的股權）的合作提供全球業務。
通過幾次收購Danzas品牌下的公司，于1999年成立了物流部門。該部門提供一站式的服務，并提供整個物流鏈各個環節的服務。服務內容包括全球航空、海運、歐洲陸運服務和客戶定制的物流解決方案。
同時，通過Postbank提供的金融服務于1999年1月成為一家全資的附屬公司。在2000年1月收購了DSL銀行（是一個精于私人和商業建筑貸款的銀行），向私人和商業客戶提供多渠道銀行業務。
業務構成及分布：從凈收入來看，DPWN的四大業務郵政、快遞、物流和金融分別占49%、21%、18%和12%。特別是對于物流業務在地域上的分布來說（從凈收入看），德國、法國、意大利和歐洲其他國家分別占23%、17%、8%和23%，斯堪的納維亞、美洲、遠東澳洲分別占12%、11%和6%。
最新動態：2001年1月，德國政府為郵政部門制定新的立法，新法律將允許國家出售其在德國郵政持有的多數股權。2000年11月，德國經濟部長稱政府將不會按照原計劃在2002年年底結束DeutschePost的完全壟斷。同時德國郵政有意將其在DHLInternational的持股比例從50%提高到75%。
4．Maersk/A.P.Moeller
MaerskSealand是世界上最大的航運公司，擁有250艘船舶，其中包括集裝箱船舶、散貨船舶、供給和特殊用途船舶、油輪等，該集團還擁有大量的裝卸碼頭，并提供物流服務。Moeller的附屬公司同時還在挪威、委內瑞拉和其他國家進行石油和天然氣的鉆探。另外，該集團還從事船舶和聯運集裝箱的制造，藥品生產，并經營一家國內航空公司MaerskAir和提供信息服務。另外，該公司還擁有丹麥第二大連鎖超級市場。
5．NipponExpress（日通）
日本通運的業務主要分為汽車運輸、空運、倉庫及其他，分別占44%、16%、5%及25%。從地域上看，其經營收入有93%來自于日本。其客戶主要分布在電子、化學、汽車、零售和科技行業。
6．Ryder
業務概況：Ryder系統公司在全球范圍內提供一系列的技術領先的物流、供應鏈和運輸管理服務。該公司提供的產品范圍包括全面服務租賃、商業租賃、機動車的維修以及一體化服務。此外還提供全面性的供應鏈方案、前沿的物流管理服務和電子商務解決方案，從輸入原材料供應到產品的配送，致力于支援客戶的整條供應鏈。
業務分布：從地區來看，美國業務占總收入的82%，國際業務占18%。從業務板塊來看，運輸服務占57%，物流占32%，其他占11%。
最新動態：2000年11月20日，Ryder系統公司與豐田（美洲）公司及其日本母公司豐田集團共同組建了一家名為TTR物流公司的合資企業。新的實體由Ryder公司和豐田公司持有相同的股份，將主要集中留意與豐田以及其他在北美地區的日本汽車公司相關的運輸與物流業務機會。2000年11月14日，Ryder公司和From2GlobalSolutions公司（全球各大公司國際物流技術和貿易智能的主要供應商之一）宣布達成策略性聯盟關系。Ryder系統公司將利用From2公司的解決方案，通過互聯網向其顧客提供具體的國際貿易服務。
7．TNTPostGroup
業務概況：TPG在全球超過200個國家和地區提供郵遞、速遞及物流服務，并擁有Postkantoren（經營荷蘭各郵局的機構）50%的股權。TPG利用TNT品牌提供速遞發送及物流服務（TNT的物流業務主要集中在汽車、高科技以及泛歐洲領域），其物流領域現有137間倉庫，共占地155萬平方米。
業務劃分及分布：按業務類型來看，TPG的三大業務郵遞、速遞和物流（凈收入）分別占42%、41%及17%，而從地域表現來看（凈收入），歐洲占85%，澳洲、北美、亞洲及其他地區分別占6%、4%、2%、3%。如果從運營利潤來看，郵遞、速遞和物流分別占76%、15%和9%。
最新動態：2001年1月，TNTLoop從YamahaMotorEurope手上取得一份efulfilment合約。TNT將為日本汽車商提供網上商店，以提供“Back-End”服務，包括處理、倉儲及發送。2000年12月，CtilLogistix與北美的TNTLogitics進行合并，成為北美第七大物流公司。2000年11月，TPG選擇了Vivaldi軟件作為全球客戶關系管理系統，以圖監控及改善銷售活動并管理客戶服務運營。2000年10月，TPG與上海汽車實業共同建立第三方物流合資公司。這個價值3000萬美元的合資企業為TPG打開了中國汽車物流市場的大門。
8．Expeditors
業務概況：該公司注冊地為美國，是一家提供全球物流服務的公司，向客戶提供了一個無縫的國際性網絡，以支持商品的運輸及策略性安置。公司的服務內容包括空運、海運（拼貨服務）及貨代業務。在美國的每個辦事處以及許多海外辦事處都提供報關服務，另外還提供包括配送管理、拼貨、貨物保險、訂單管理以及客戶為中心的物流信息服務。
業務分布：從業務類型來看，主要集中在空運、海運和貨代方面，按照收入劃分分別占63%、25%和12%。而從地區分布來看，主要集中在遠東，占56%，在美國、歐洲和中東、南美、澳大利亞的收入分別占25%、15%、2%、1%。
9．Panalpina
業務概況：Panalpina是世界上最大的貨運和物流集團之一，在65個國家地區擁有312個分支機構。Panalpina的核心業務是綜合運輸業務，所提供的服務是一體化、適合客戶的解決方案。通過一體化貨運服務，將自身定位于標準化運輸解決方案和傳統托運公司之間。除了處理傳統貨運以外，該集團還專長于提供物流服務予跨國公司，尤其是汽車、電子、電信、石油及能源、化學制品等領域的公司。
AirSeaBroker是Panalpina集團的全球性貨運“批發商”，同時它也協調Panalpina集團的海運系統與世界各地的定期聯系，同時還為聯合運輸提供新型服務。AirSeaBroker下分三個業務部門：海運處、西非處、租船和重型起重處。
Swissglobalcargo是Panalpina和Sairlogistics于1999年7月建立的一家合資公司，這是世界上第一家提供完全一體化、門到門、有時限擔保、無重量限制的航空貨運公司。
業務劃分及分布：從總利潤來看，Panalpina的四大業務即空運、海運、物流及其他分別占44.9%、31.3%、20.3%及3.5%。而在地域上又分布為歐洲/非洲占52.7%，美洲占33.9%，亞太占13.4%。
最新動態：2000年12月，開創了一個以客戶為中心的“電子商務”平臺，該平臺旨在連接其貨運和物流作業所有運營階段。這種“電子網絡”提供了一個“綜合系統”，該系統既連接了Panalpina公司內部設備，又連接了為客戶提供的外部電子平臺。
10．Exel
業務概況：2000年7月26日，OceanGroup與NFC公司合并后更名為“Exel”。Exel分為5大業務部門：（消費品/零售/醫療）歐洲部、（消費品/零售/醫療）美洲部、開發和自動化部、技術和全球管理部以及亞太部。該公司全球網點達到1300個，50000多名員工。目前該公司三家主要運營子公司為Exel（舊的NFC）、Msas全球物流公司和CoryEnvironmental。Msas是世界上規模最大的貨代之一，在全球范圍內提供多式聯運、地區配送、庫存控制、增值物流、信息技術和供應鏈解決方案等各項服務。CoryEnvironmental是英國規模最大的廢品處理公司之一。Exel在地面運輸供應鏈服務方面占有很強的市場地位，所提供的服務包括倉儲和配送、運輸管理服務、以客戶為中心的服務、JIT服務和全球售后市場物流服務。
業務分布：從業務種類來看，Exel主要集中在配送、運輸管理和環境服務三個方面，按照凈收入劃分分別占58%、39%和3%，如果按照運營利潤劃分分別占62%、28%、10%。從地理分布來看，業務主要集中在英國與愛爾蘭，同時遍及美洲、歐洲大陸和非洲以及亞太地區，按照凈收入劃分分別占39%、30%、21%和10%，如果按照運營利潤劃分則分別占54%、27%、10%和9%。
最新動態：2001年1月，Exel被選中來管理摩托羅拉公司在美國、歐洲和亞洲地區半導體產品的配送。該項合約價值約為1.34億英鎊。同時與MercedesBenzEspana簽署了10年期合約，提供供應鏈服務。Exel汽車部贏得了一項為期7年的合約，向法國Sandouvilielear公司提供供應鏈管理服務。2000年12月，Exel收購了Total物流公司（一家總部設在澳大利亞和新西蘭的地區性供應鏈管理公司，專門向30多家大型制藥和醫療公司提供供應鏈管理服務）。同年10月，Exel和UPS共同為福特公司創建供應網絡，并對福特公司在歐洲的供應鏈需求進行大規模改造。
總結世界10大物流企業，我們發現呈現出如下4個特點：
1．美國物流企業占據主導地位。世界前10大物流企業中美國占有5家，其中包括兩家最大的公司UPS和FedEX，同時這5家的收益之和占前10大企業收益的2/3，可見美國物流企業在世界上的地位舉足輕重。在某種意義上來說，物流市場發達程度與經濟發達程度成正比。
2．10大成功物流企業中，以空運、快遞、陸運等業務為主要背景的公司居多。如UPS的陸運和空運業務分別占54%和19%，FedEX的空運和公路運輸業務分別占83%和11%，日本通運的汽運和空運業務分別占44%和16%，TNT的郵遞和速遞業務分別占42%和41%，Panalpina的空運和海運業務分別占45%和31%。
3．業務的地區性集中化程度高（即本土化程度高）。如UPS的美國國內業務占其整個業務的89%，FedEX的美國國內業務占76%，DPWN的歐洲業務占其總業務的70%以上，TNT在歐洲的業務占它總業務的85%，日本通運本土化達到93%。
4．10大物流企業中絕大部門是資產密集型企業，大多擁有物流設施和網絡。
因此從業務結構來看，在進軍現代物流行業的諸路大軍中，具備快遞、空運等快運業務背景的綜合企業將擁有巨大潛力。
運作模式
目前世界大型物流公司大多采取總公司與分公司體制，采取總部集權式物流運作，實行業務垂直管理，實際上就是一體化經營管理模式（只有一個指揮中心，其他都是操作點）。從實踐上講，現代物流需要一個統一的指揮中心、多個操作中心的運作模式。因為有效控制是現代物流的保證。從物流業務的內容來看，每項內容并不復雜，但協調整個過程的服務必須建立一個高效而有權威的組織系統，能控制物流實施狀態和未來運作情況，并能及時有效地處理銜接中出現的各種疑難問題和突發事件。也就是說需要有一個能力很強、指揮很靈的調控中心來對整個物流業務進行控制和協調。各種界面和各種決策必須聯系在一起，才能創建一個作業系統。如果各部門都強調自己是利潤中心，考慮問題總是將成本與最大利潤聯系起來，這樣對外報價肯定無競爭性。所以從事物流業
務、承擔全程服務時，只能有一個利潤中心，其他各個機構、各個部門都應該是成本中心，一切聽從利潤中心的指揮，一切為利潤中心服務，一切以利潤中心的最大利益為自己的利益。
可以說，沒有一個堅強的指揮中心和內部有機連接的運行網絡，是搞不出真正意義上的物流的。真正的現代物流必須是一個指揮中心、一個利潤中心，企業的組織、框架、體制等形式都要與一個中心相符。一方面，要求分部堅決服從總部，總部對分部有高度的控制力，分部在作業上作到專業化、流程標準化。另一方面，總部必須具有強大的指揮、設計能力、對市場把握的高度準確性和控制風險的能力。要作到這一點，離不開對市場的迅速反應能力，必須以實現信息化、網絡化做保證。在現代物流的管理與運作中，信息技術與信息網絡扮演著一個十分重要的角色，甚至就是公司形象和核心競爭力的標志。因此，大型的專業物流企業通常都設有運作管理系統、質量保證系統、信息管理系統和客戶管理系統。
贏利模式
通過分析世界物流前10強，我們發現非資產型物流公司的盈利能力顯然強于資產型物流公司，而且具有競爭力的業務核心是物流管理，也稱供應鏈管理。其中物流設計、控制、組織、協調能力是其競爭基礎。具有代表性的競爭手段有：高度重視物流解決方案設計；在服務操作上嚴格執行統一的服務標準；堅持嚴格的質量管理制度；以信息技術和信息網絡貫穿物流整個服務過程。
其次，我們發現10大成功物流企業中，以空運、快遞、陸運等業務為主要背景的公司居多，而且規模大、盈利能力強，表明時間敏感性強的運輸服務在物流行業的成長空間大,有前途。再次，盡管非資產型物流公司盈利快，但在世界物流前10強中仍以資產型物流公司居多，特別是既擁有大量的物流設施、網絡，又具有強大的全程物流設計能力的混合型公司發展空間最大。
近年來，各大型物流公司為了拓展業務，增加盈利，紛紛采取以下手段：1．通過整合或并購，進軍多種運輸業務，提高利潤
縱觀世界物流10強企業，都是能提供運輸方面的多項服務，并且在與物流相關的一些行業或者新領域里聯合或者兼并，借以鞏固或者占領新的市場，從而達到增加利潤、贏得客戶的目的。
UPS在保住現有重要客戶的基礎上，繼續通過和客戶的合作來擴大業務范圍，同時重點開發具有巨大潛力的市場。如拓展零配件物流服務領域，涉及從電腦組裝到汽車制造等全球經濟中幾乎所有的行業。該公司幾年前就與豐田、本田、克萊斯勒等公司建立了聯系，近日又與福特汽車公司組成策略同盟，提供供應鏈重新策劃、運輸網絡管理、零件服務物流，并替汽車制造商及供應商提供技術解決方案等服務。近來，UPS分別收購了法國一家零配件物流服務供應商FinonSofecom以及位于亞洲和拉丁美洲的兩家物流公司，開展零配件物流服務，未來還要在世界范圍內建立零配件物流服務網絡的基礎設施。年初該公司與美國一家半導體公司聯合在新加坡增設一家環球配送中心。目前該公司在美國境外擁有約140座倉庫和倉儲設施。僅此一項業務，在未來7年里，其收入將會超過10億美
元。
FedEX開拓中國市場，目前服務遍及中國190個城市，有航班服務于北京、上海及深圳機場，將在上海建設中國最大的快件處理中心。
德國郵政集團過去兩年中以50億美元收購了瑞士的貨運公司丹莎以及北美的AEI貨運公司，經過整合之后，營業額顯著上升，達83億歐元，比上年同期上升86%。該公司還將在敦豪國際快遞公司中的股份由原來的25%提高到51%，并準備在未來兩年中將這一份額再度提高至73%。
TNT與SmartParcel公司達成協議，為德國客戶提供全新的基于互聯網的歐洲速遞服務。
Exel與Amey鐵路維修公司簽署了一份價值2000萬英鎊的合同，Amey公司將所有物流業務交給Exel來管理。Exel近日以3.31億美元購買了美國的一家物流公司，該公司主要為汽車業提供物流和貨代服務，此次收購將加強Exel在北美的業務。該公司去年在北美地區的營業額上升了53%，達15億英鎊，營業利潤達5630萬英鎊，上升了43.3%。2．重新整合業務流程，實現資源最優化配置
現代物流是一個更廣泛的概念，它包括電子商務和一系列相關的服務項目，電話服務中心、網站、交易系統的建立，以及原料采購、定單履行、運輸管理等操作。目前這10大公司都擁有“一流三網”，即定單信息流，全球供應鏈資源網絡，全球用戶資源網絡，計算機信息網絡?？梢允箓}儲利用率提高2倍以上。
3．提供優質及個性化服務。
