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道路橋梁工程技術認識范文1
我國傳統時期的城市規劃與發展基本上已經完成。根據新時期政府的發展戰略與現代化改革的深化需求觀察，城市群的建設已經成為了必然選擇，包括港珠澳的一體化、京津冀的一體化，都通過這種城市群概念，正在構建百年大計，甚至新近提出的千年大計。因此，市政道路橋梁工程在未來的發展需求既需要當前已經積累完成的基建能力，最主要的是將其薄弱環節的質量控制進行科學化推進，為其全面的推進提供重要的軟實力。
一、道路橋梁工程質量控制現狀
根據現階段在道路橋梁工程管理方面的表現來看，缺少動態化管理實踐，未能將現場管理中的質量控制加以發揮。另一方面，工程質量控制方面存在諸多施工過程的監管空位，對于風險預防缺少足夠意識，尤其是在施工后發現的裂縫、使用中的路面塌陷，以及管理維護等缺少全面實踐。分析其現狀可以認識到其主要問題集中于材料控制、施工技藝、質量評估等多個方面。按照目前基建能力的完善水平需要加以完善的地方，應該從質量控制理念、制度、機制、人才培養多個層面開展，從而為位居世界首位的基建水平提供科學管理的配套方法。以下結合工作經驗從國際范圍內應用成功且有實證效用的項目管理方法說明道路橋梁工程質量控制的具體措施。
二、道路橋梁工程質量控制措施分析
（一）引入項目管理法
基建能力的比較優勢，使我國的道路橋梁工程在施工程序設計、實踐流程等各個方面已經完備，其中不足之處是缺少配套的管理體系。因此，在基建能力之上簡化的道路橋梁工程施工流程的標準化與程序的實用性設計，要求在現階段引入項目管理方法，利用其中的系統思維，構建新型管理體系；然后，在其基本原理之下，按照其思維邏輯，以項為前提，做好大項下的小項分化設置，并在這種以具體項為準的樹型管理型式下，完成各項下指標的對應性、具體化，確保道路橋梁工程基建施工過程的程序、流程，能夠有更為細致的指標引導，并在其上建立起新的管理制度、運行機制，以及有效的實踐措施。
（二）構建全新的質量控制體系
在項目管理法應用中，其中的邏輯有兩大主要特征，前一個是系統思維，對應的操作應用以構建全新的質量控制體系為主；后一個是分工思維，即對每個項實施小體系構建，完成各個項下的下拉菜單，從而實現大體系、小體系，確保整個道路橋梁工程質量控制能夠按部就班完成每個施工環節的“螺絲釘”上緊。
具體操作中，道路橋梁工程質量控制體系構建要從兩方面完成，在制度層面，主要是根據項目立項、招標投標、圖紙設計、現場勘察、設備準備、材料準備、施工技術交底、工藝設計、施工建設、質量驗收、管理維護等各個要素構建新制度，并在每個項下具體設置小項目，完成去除“其他項”這樣的設置，實現項與指標的對應，令工程質量控制的規范條例滿足基建實踐的一一對接。并通過規范條例、崗位職能、負責人、追究制度等完成道路橋梁工程質量控制管理制度，為該制度的執行提供權重。另一方面，重點是將制度向機制方面的平移，既將制度規范條例方面的各個具體指標對應平移到評估機制、激勵機制、監督機制之中，完成以表格化的設置令各項機制發揮施工過程的全程監管，包括技術監督、質量控制、安全保障、風險預測管理等。新體系的比較優勢與突出特征是以項目管理為法，實施制度規范化引領、機制標準化運行，以指標化完成杜絕了各項質量控制中出現的漏洞與不足，以現在應用該方法的工程經驗分析，效用顯著。
（三）加強匹配型人才隊伍建設
與傳統時期的道路橋梁工程質量控制不同之處在于，新型的項目管理體系下，要求有匹配型人才隊伍實踐，才能真正完成該方法的應用實踐，達到對道路橋梁工程質量的標準化控制。因而建議在目前設計好控制方案后，通過人力資源管理部門，按照施工中的指標化設計，針對管理人員實施理論知識、管理程序、監督流程、現場評估、數據采集、操作技能等方面的訓導；同時需要借助這個培訓過程，使專業化道路橋梁工程管理人員，在技術人才、管理人才、數據分析人才等能夠完成知識復用能力的培養，并在此過程完成人才隊伍建設，通過合作精神構建新型團隊。需要注意的是，當前的道路橋梁工程質量控制措施實踐方面，不僅僅是要求人才的專門化崗位配置、團隊合作；其中最主要的是在整個新型人才的培養中，要求完成“以項目為中心的人才資源配置”，即對人才培養中實施針對個體的才能評估，包括職業素質構建中的基本能力、核心能力、可拓展能力等，以此在明確人才能力構成的前提下，推進依據項目的人才資源配置，提高質量控制效率。
三、結束語
道路橋梁工程質控制既是確保工程完成的重要過程，也是道路橋梁工程管理中的主要目標或對象。建議在現階段將這種大型化的道路橋梁工程實施指標化設置，運用項目管理法，建新型的科學管理，從而使道路橋梁工程建設能夠在施工前、施工中、施工后三個方面得到全面的質量監控、風險預警，并借助當前信息技術工具，以GPS、GIS、RS等綜合技術為其進一步的質量把控做好技術保障。另外，需要注重對管理數據的收集、圖譜制作，以此實現數據化基礎上的經驗積累與意圖方法提煉，滿足質量管理、技術平移的新需求。
參考文獻：
[1]李善智.探究道路橋梁工程存在的質量問題與維護[J].黑龍江科技信息，2013，（7）.
道路橋梁工程技術認識范文2
[關鍵詞]道路橋梁工程；施工技術；質量管理
中圖分類號：U415.1 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）01-0113-01
在道路橋梁施工過程中，要對道路橋梁的施工質量進行合理的控制和管理。先要做的是對現場的地質環境進行分析，包括了周邊的土質、水環境、水位等多方面因素，這樣在設計時也可以避免可能存在的問題發生。同時，還要對備用道路進行鋪設，并且設置好相應的提示標語來為路人做好警示，也可以設置圍擋物以及警戒線來防止行人誤入到施工現場！此外也要盡量的做好施工階段質量管理，這些內容都是施工過程中不可忽視的重要內容，道路橋梁項目中質量的管理需要通過質量標準體系的完善來加以控制，還要明確道路橋梁工程施工的基本質量指標，保證在施工過程中能夠最大限度的發揮工程建設的技術人員、施工人員的最大價值，這樣工程施工的計劃以及技術管理的功能和特點也可以最大限度的加以發揮。要做好質量管理首先要識別出施工過程中的主要項目，根據各個項目進行相應的組織管理，其質量管理的高低對道路橋梁工程建設質量的高低有著直接的影響。因此，道路橋梁工程施工質量控制和管理對于維持公路系統的整體安全性以及通行安全性起著至關重要的作用。
一，道路橋梁工程施工技術及質量管理的要求
首先，在道路橋梁的施工過程中，對路面的要求是最大的。其中，路面的平整性尤為重要，路面整體應該具有足夠載重物承受的強度，例如，一輛車經過，路面橋面應該承受像擠壓，拉伸，切斷的外力作用，如果路面強度大，在外力作用下，路面就不會發生沉陷、壓塌、車轍破壞等路面變形情況。與此同時，在道路橋梁施工過程中，路面的穩定性也至關重要，道路橋梁施工完成后投入使用，在長期自然條件的影響下，道路橋梁就會發生變化！比如說，路面長期受到日光、雨水、大氣等自然天氣的影響，道路路面結構、力學性能包括其他指標發生變化！這就決定了在道路橋梁工程施工技術上要考慮到路面的要求。
其次，在筑路材料的選擇上，以水泥混凝土與瀝青路為例，進行分析，水泥的混凝土鋪設的路面硬度比較強，但筑成的路面具有抗壓度高強度大，使用壽命比較長，耐照射、抗腐g。特點較為獨特，因此在實際運用中受到了廣泛應用。而瀝青鋪設的路面柔韌，走起來舒適，但不如水泥混凝土鋪設的道路平整。
最后，道路橋梁上還應該設置完備的路基排水設備，用以排出地表水和地下水，這是為了保證道路橋梁的行車安全，延長道路橋梁的使用壽命。假設一個沒有排水設備的道路，在路面水滿的情況下，就容易引起路橋結構層次強度的降低，從而造成積水無法順利及時的排出橋路，造成路面的浸泡等嚴重損害，是道路橋梁的耐久性降低。也容易對來往的車輛造成不必要的麻煩。所以，在當下，路橋的工程施工需要管理者綜合利用新進的高科技成果技術，投資硬件，將排水設備建造好，以便開展進一步的工程項目。
二，道路橋梁施工質量控制
第一，在橋臺路基施工的過程中，道路臺軟土基層技術主要包括水泥粉噴樁地基法、塑料排水板法以及爆破法等，其中的水泥噴樁復合對地面軟土層的加固處理相對較好，施工的工期相對較短，可以為工期的優化及處理提供依據。但是，對于這種施工技術而言，在其運用的過程中，所需要的成本相對較高，超載預壓技術的施工工期較長。因此，在橋臺路基施工方案選擇的過程中，應該充分結合工程施工的基本狀況，有效消除地基施工方案的優化選擇，盡量消除軟路路基不均勻現象的發生。
第二，合理選擇路填料，在選擇的過程中，應該對土壤進行試驗，通過數據的對比分析，選擇天充性較強的材料內容，對于一些含水量較少的材料以及滲水性較好的材料，是優先選擇的對象，通過材料的合理選擇，保證施工的穩定。
第三，在填筑后臺施工的過程中，其橋梁工作的選擇應該將其分為瞬時沉降、固結沉降、次固結沉降，其中的固結沉降、次固結沉降是跳車現象發生的主要原因，通過研究可以發現，在車輛運行的同時，其填充料的選擇應該具有較好的壓縮現象。所以，在后臺施工中應該保證填料的剛度介于路基和橋臺材料剛度之間，提高其壓實度，透水性能良好。
第四，進行施工組織以及施工排水的合理安排，在橋臺結構完整處理的過程中，應該對路堤進行合理施工，并在碾壓的同時，保證合理的壓實方式以及壓實強度。在氣候惡劣的環境，應該有效設施防水工作，并對填土結構進行浸泡，減少路基坍塌的危險的出現
三，加強施工質量管理工作具體措施
任何工程都面臨著社會效益與經濟效益的雙重矛盾，在路橋工程中，我們面臨的一個大問題便是管理者重視經濟效益，從而忽視了施工質量的好壞；其次，管理制度的不健全的問題在施工技術管理中較為突出，相應的制度沒有建立起來，在工程施工過程中施工人員就無法集中，工程自然實施的不盡完美；道路進行鋪設、橋面進行澆筑時，普遍出現龜裂問題。其中包括混凝土澆筑不均勻、自然天氣下溫差風速變化引發的裂縫、用材不符合規定產生的裂縫以及道路養護期未滿提前開放遭到碾壓出現的裂縫。在路橋工程施工技術和管理上，我們還面臨這許多挑戰，這需要我們具備洞察力的眼光，及時發現。就以上問題，我提出了一些解決措施。
1，提高全體員工對工程質量的意識，做好工程質量的培訓工作。目前，還有大部分的施工人員都是來自于農村，他們自身知識水平和能力水平低下，安全意識和工程質量意識不高，這就需要對這些施工人員開展相應的培訓，教育和宣傳，提高他們的綜合能力和素質。培訓是為了提高施工人員的應知應會的知識，技術水平和責任意識，以及端正他們的工作態度。教育和宣傳是為了在施工人員的心里樹立質量第一的觀念。
2，加強前期工序的控制。工序質量控制是施工前期最重要的部分，在道路橋梁施工中，對施工的工序質量的控制標準是非常高的，施工中受到工序質量的控制，施工的質量也會相對得到保障。道路橋梁施工中往往會受到天氣，地理環境等因素的影響。在施工前期，讓工人更好的了解施工工序的要求，以便在施工中更好的完成施工任務。對于天氣，地理環境等對施工帶來的困難應以最好的解決方式來處理。做好施工前期的一切準備，對道路橋梁施工是非常有作用的。
3，加強道路橋梁工程施工現場的工程質量督察問題。在道路橋梁工程質量管理上，管理者要經常到施工工地對工程的完工程度，工程質量進行檢查。這樣的行為不僅給施工人員一個警示，讓他們認識到工程質量的重要性，也可以通過檢查及時發現工程質量出現的問題，將問題及時解決，避免安全事故的發生。
4，加強物資管理的力度。加強物資管理力度最重要的是加強原材料的管理，采購人員通過比較，篩選出質量合格且價格合適的材料。對于運到施工現場準備施工的材料還要進行再次檢驗，確保材料沒有受損，確保其達到施工標準要求。
結語
在現代化建設中，我們將道路橋梁工程的施工技術及管理進行開放性的學術交流，利用豐富的資源來對路橋工程技術進行改進，就可用社會現有的和創造的資源優勢發展路橋工程。當下社會，道路橋梁工程作為我國土木建設中的一項基本工程，有著廣闊的發展前景。道路橋梁工程施工技術及質量管理也需要發展改進，充實完善。
道路橋梁工程技術認識范文3
關鍵詞：道路橋梁；設計；問題；對策
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著城市道路建設的發展，道路橋梁的建設直接關系著人們的出行安全。因此，道路橋梁的設計工作必須要得到高度的重視，在提高道路橋梁的設計標準的同時，要確保工程的施工質量，進而提高整個道路交通建設的水平。
1.道路和橋梁設計存在的問題
據資料考證，在近幾年，各種道路橋梁坍塌事件屢見不鮮，造成了巨大的損失，其中最主要的原因就是道路橋梁的設計環節出現了問題。因此，在進行道路橋梁的設計時，一定要根據施工環境的不同，設計對象存在的差別，不同設計的細節要求等，進行橋梁結構體系布局和構造的設計。科學合理的設計必須要無條件滿足相關設計規范，而且橋梁的設計人員還必須具備高水平的專業素質，擁有豐富的設計經驗。
（1）道路橋梁設計存在缺陷
在道路橋梁設計的同時，往往都會碰到設計者很容易出現考慮不全面的問題，還可能會出現設計缺陷。在人們現實中，橋梁是不能沒有的建筑，大多數設計人員認真考慮道路橋梁結構強度的計算結果設計要滿足規范的要求，但在結構體系、結構材料、結構構造、結構維護、結構耐久性以及橋梁設計、施工到使用整個過程中可能經常會出現的各類人為因素等方面綜合性考慮不夠全面。此外，道路橋梁設計過程中，如果設計人員工作態度不嚴謹，計算出現失誤等，就更會直接造成道路橋梁的安全存在問題。
道路橋梁設計方案過于陳舊
道路橋梁建設規模不斷的發展，社會對道路橋梁的設計標準提出了高技術的要求。然而，在設計方面，較多城市仍在沿用過去的道路橋梁設計方案，自然無法滿足現實需求。面對交通事業的迅猛發展，原有的設計理念已經無法滿足現實的交通狀況。設計是道路橋梁工程的靈魂，它在很大程度上決定了橋梁工程的質量、造價、施工難易程度和工期長短等。缺少創新意識、經濟指標跟不上以及設計觀念落后造成的資源浪費、安全性問題已經對我國橋梁工程技術進步帶來許多負面影響。道路橋梁設計方案需要創新，但現實卻不容樂觀，我們的道路橋梁設計在新材料、新結構和新工藝等方面的運用不足。
2道路和橋梁設計存在問題的原因
（1）老舊思想影響
時代在不斷的發展，道路橋梁承受的交通壓力越來越大，道路橋梁建設的要求也隨之提高。上個世紀，由于受到經濟發展水平的限制，一些道路橋梁的施工為了節約資源，建設要求相對較低。而現如今，道路橋梁承受的壓力越來越大，許多城市的道路橋梁設計仍然停留在上個世紀的水平上，這樣的設計結果是無法滿足現代交通發展的要求的，因此，對人們的出行造成了嚴重的安全隱患。
（2）橋梁設計考慮不全面
道路橋梁建設的設計方案存在著一定的問題。在進行道路橋梁的設計時，設計工作人員往往存在著考慮不夠全面，忽視了一些細節問題，而應該從道路橋梁的結構體系、構造、維護等方面進行綜合性的設計。比如，有的個別設計單位，在進行工程設計時，道路橋梁的計算公式和線路不夠明晰，局部受力過大?；蛘呋炷恋燃壊粔颉摻钯|量不好等等，都嚴重威脅著道路橋梁的安全性和耐久性。
3道路和橋梁設計存在問題的應對措施
（1）提高道路橋梁設計水平
橋梁設計水平是決定道路橋梁工程成敗的關鍵所在，要給橋梁設計單位充足的時間，認真地進行科學合理的設計，同時必須遵循采用成熟技術的設計原則，絕不允許拿工程成敗做試驗，全力杜絕工程質量問題出現。設計過程中，還要處理好采用成熟技術與技術創新之間的關系，既不能提倡為創新而冒險，又要在設計中體現體現創新意識。作為橋梁設計人員，要熟悉施工工作，盡量選擇施工風險較小、施工質量易于檢查、控制的結構和施工方法。對于重大工程和工程關鍵部分，一定要用嚴謹的態度，科學的精神認真計算，杜絕因計算結果有誤而引發的事故發生，同時注意與類似工程作好優化對比，保證萬無一失。
（2）降低環境對施工材料的影響
在道路橋梁建設的施工過程中，要盡量減少環境對施工材料的影響。在具體的施工中，環境對混凝土、鋼筋等的影響是非常大的。假如施工環境相對較濕潮，那么氯離子將會對鋼筋產生非常強烈的腐蝕作用，這是一定不能夠忽視的，因此，在進行設計時，一定要保證橋面有一定的坡度，在混凝土橋面與路面層之間組號要設置保護層，避免水下滲，以此來避免環境對道路橋梁施工的影響，進而提高道路橋梁的施工質量。
（3）轉變觀念
在進行道路橋梁的安全性和耐久性的研究時，要利用科學的和可持續發展的眼光來看問題。在進行道路橋梁的設計時，要充分利用現代計算機技術進行精心的設計，加強智能化制造系統的應用，同時還要通過遙控技術等進行道路橋梁施工的有效控制。要想建設出一項高水平的道路橋梁工程項目，就必須要克服設計、施工、成本等各個方面的問題，在工程的建設中，要進行好總體規劃。一定要避免低價中標、變更設計、施工中偷工減料等現象發生，以此來保證施工質量和施工安全。在道路橋梁的施工過程中，建設方要全力為工程設計方、施工方、監理方等做好全方位的服務，提高不同部門的工作積極性，確保道路橋梁建設的質量安全，進而為人們的出行安全提供保障，同時促進城市道路建設的發展，加快城市化的進程速度。
4總結
在進行道路橋梁的設計時，要充分考慮到施工的具體情況，保證道路橋梁設計的科技性和合理性，同時還要能夠在不增加工期的同時，保證工程質量，降低工程造價，進而促進道路橋梁建設的發展。
參考文獻
道路橋梁工程技術認識范文4
關鍵詞：交通；道路橋梁；施工建設；加固技術
引言
近些年來，隨著我國經濟的不斷發展，各項基礎設施建設不斷完善，想致富先修路，交通道路橋梁工程技術也取得了很大的進步，反過來也推動了國家經濟的快速增長，滿足社會上人們出行的需要。當前我國交通道路橋梁建設還存在著一些技術性問題沒有解決，加固方面的技術還應不斷進步，在當今社會上提出更高要求的背景下，還需要進一步的不斷深入研究和探索。
一、加強我國道路橋梁結構的重要性
我國道路橋梁結構病害類型比較多，成因也很復雜，這就需要我們更加注意加強道路橋梁結構的重要性。加強道路橋梁結構在成本、安全性能和現實狀況這三個層面上具有重要的現實意義，這三方面相互獨立又相互聯系。近年來我國對于交通運輸業的發展有了更高的需求，然而讓我們需要面對的是，卻頻頻發生各種交通和安全事故，究其原因，大多數是因為一些道路橋梁結構的潛在病害所導致的，因此就要進一步加強對于道路橋梁結構病害的重視力度，不斷提高交通安全，這樣在很大程度上節省了成本，滿足了社會和人們對于道路安全日益增長的需求，從這種意義來講，加強道路橋梁結構就具有非常重要的意義。
二、當前我國道路橋梁結構常見病害分析
1、我國道路橋梁結構常見病害
醫學領域有一N說法就是對癥下藥，在確定藥方和實施治療之前，必須要清楚地掌握和了解病人的病情，在道路橋梁施工建設中也是這個道理。一般來說，道路橋梁結構病害主要包括以下三個方面：路橋地基沉降存在著明顯的不均衡現象；作為路橋關鍵層之一的鋪裝層，極易出現裂痕；橋梁的首段部位受到了一定程度的破損。
2、病害成因分析
對我國道路橋梁結構病害的常見類型有了初步的認識之后，就應該進一步討論形成這些病害的主要原因，為以后有效的預防和消除這些病害打好基礎。由于我國道路橋梁結構病害主要涉及到三個層面，所以也應從三個層面來有針對性的分析每一種病害的具體成因：對于地基沉降方面存在的病害，它貫穿于施工前期、施工中的整個過程中，前期多是由于地質條件較為惡劣導致的，施工中則主要是因為施工質量和相關材料不達標所造成的；針對鋪裝層出現斷裂這一病害，主要成因是溫度過高、交通流量過大、混凝土配比不符合施工要求導致而成；而橋梁首段部分易破損，多是由于防腐工作不到位造成的，一旦出現就很難治理，所以應該在平時加強預防工作[1]。
三、交通道路橋梁的加固技術分析
1、裂縫修補技術
（1）表面處理法：在微裂縫的表面涂抹填料及防水材料，以提高其防水性和耐久性。對于寬度發生變化的裂縫，要設法使用有伸縮性的材料。
（2）注漿法：在裂縫中注入樹脂或水泥類材料，以提高其防水性及耐久性。主要注漿材料是環氧樹脂，多采用低壓低速注入法。環氧樹脂注入法與鋼釘并用，可以增強裂縫部位的整體性，是一種防止裂縫繼續惡化的有效手段。
（3）充填法：比較適合于修補較寬裂縫，具體做法是沿裂縫鑿一條深槽，然后在槽內嵌補各種粘結材料，如水泥砂漿、環氧砂漿、膨脹水泥砂漿、環氧樹脂硅、瀝青及各種化學補強劑等。
（4）噴漿修補法：在經鑿毛處理的裂縫表面，噴射一層密實而且粘度高的水泥砂漿保護層，來封閉裂縫。噴漿前，需要把結構表面的剝離部分除去，再用水沖洗清潔，并在開始噴漿之前把基層濕潤，這樣才能正式開始噴漿。
（5）粘結鋼板封閉法：當鋼筋o構件產生主拉應力裂縫時，可對裂縫先進行處理之后，再在裂縫處粘結鋼板，并用膨脹螺栓對鋼板加壓，鋼板粘結方向應和裂縫方向垂直[2]。
2、橋梁結構的加固技術
（1）加大截面加固法：采用增大構件的截面面積，根據荷載大小和凈空條件不同，可分為以加大截面面積為主、加配鋼筋為主兩種方案。
（2）外部粘貼加固法：用型鋼、玻璃鋼等材料，通過環氧樹脂等粘合劑粘貼在結構外部，以提高結構承載能力。適用于構件尺寸受限制但又必須大幅度提高結構承載能力的場合，必須保證粘和劑的質量。
（3）外部預應力加固法：運用預應力原理，在增設的構件或原有構件上施加一定初始應力，采用對受拉區施加預加壓力，可以抵消部分自重應力，起到卸載、減小跨中撓度、減小裂縫寬度或閉合裂縫的作用。
（4）改變結構體系加固法：通過增設支撐或橋墩，把簡支變為連續、在梁下增設如鋼架等加勁梁或疊合梁，以減小梁內控制截面峰值彎矩，提高承載能力。
（5）增設縱梁加固法：在橋梁墩、臺基礎穩定并具有足夠承載能力的情況下，可增設承載能力高和剛度大的新縱梁，使其與舊梁連接在一起共同受力。加固后的橋梁承載能力和剛度就會提高，當增設的縱梁位于主梁的一側或兩側時，兼有拓寬的作用[3]。
3、錨噴技術
當前，施噴機具已經快速發展，速凝劑廣泛采用，人們把噴射o與錨桿、鋼筋網等配合起來使用，促進了錨噴技術的完善，實踐證明完全可以應用于橋梁上部結構的加固增強。噴射硅在工藝材料及結構等方面與普通現澆硅相比有許多優點，施工中需加入速凝劑，因而又具有快凝、早期強度高的特點，錨噴技術不用或只用側向模板，把運輸、澆注、搗固合并為一道工序，具有設備簡單、占地小、施工機械化、效率高等特點[4]。
結語
總之，交通運輸對推動國家經濟社會發展有著非常巨大的貢獻，甚至可以說在一定程度上決定著國家的發展程度。由于當前家坡頭道路橋梁工程在施工時會受到各種因素的影響，出現各種結構病害，嚴重降低了使用壽命，這就需要注重運用先進的加固技術進行優化，不斷提升道路橋梁的承載能力，確保交通事業的穩定發展。
參考文獻：
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[2]王拴保 .道路橋梁工程的常見病害與施工處理技術[J].交通世界（運輸.車輛），2015（12）：70-71.
道路橋梁工程技術認識范文5
關鍵詞:道路橋梁工程, 施工管理
中圖分類號：U448文獻標識碼： A
引言
隨著我國經濟的快速增長，現代化程度不斷提高，我國基礎設施建設規模的逐步擴大，道路橋梁施工建設將成為其中重要的組成部分。近幾年我國加大對道路建設的投資力度，使得道路和橋梁工程迅猛發展，大大地改觀了目前的交通面貌。但是在公橋梁工程施工中，缺乏安全意識，運用一些不懂技術的廉價勞動力，引發了很多安全事故，給國家和人民的生命財產造成了威脅，引起了社會的廣泛關注，因此加強道路與橋梁工程施工安全管理已經成為當務之急。
一、道路橋梁施工中經常出現的問題
1、安全管理的意識薄弱
一是施工企業領導缺乏安全思想認識，不能擺正安全與生產、安全與效益、安全與穩定的關系，對安全工作的重要性只是停留在說上，存在重經濟效益、輕安全生產的傾向，認為干工程是大事，而安全工作應該放在工程之后，未能認識到安全生產的重要性，在管理機構上，由于對安全工作缺乏足夠的重視，對安全重視不夠，工作力度不大，并沒有設置健全的管理機構，也沒有建立完善的安全投資、安全培訓等制度。安全工作處于被弱化的狀況，即使有相應的安全機構，機構也不健全，制度不落實，徒有形式，安全責任主體落實不到位，安全管理工作薄弱。二是員工也沒有形成良好的安全意識，在施工現場，對安全操作規程，消防防火等安全防護知識缺乏了解，不佩戴安全帽，私自亂搭亂扯電線，他們大多只知道憑自己的經驗辦事，而很少遵守操作規程，即使發現有操作危險，他們大多會存在僥幸心理而我行我素。
2、施工前安全設計不合理，安全材料使用不合格
據某知名組織分析，很多安全事故是因為前期工程項目設計策劃和施工準備階段就存在缺陷，主要是指：圖紙的設計未經過專家論證，太注重理論設計，沒有考慮實際工程需要；勘察文件或報告不詳細、不準確、不能真實全面地反映實際的地下情況；在設計中不按照法律法規對工程建設標準予以設計，導致設計不能適應工程的發展，沒有考慮到用戶安全的需要，對施工的重點環節和部位沒有予以強調；對采用新結構、新材料、新工藝的建設工程和特殊結構的建設工程，未在設計中提出保障施工作業人員安全和預防生產安全事故的措施建議等。
3、施工安全規程不夠健全，違法違規作業現象普遍
現有的道路橋梁工程施工安全標準或規范主要規定了一般道路橋梁施工安全的技術要求，只具有一般性，對于道路車輛流量大、行駛速度高的新形勢，以及在自然環境惡劣條件下的道路橋梁作業施工并沒有明確的規定，這使得施工現場經常會受到車輛行駛以及惡劣環境的影響，從而給施工安全管理帶來較大困難，出現很多新的問題需要去研究和解決。
三、加強道路與橋梁工程安全管理的措施
1、提高安全意識，加強安全管理
首先，施工企業在思想上要樹立“安全第一”的思想，要充分認識到安全管理是關系到工程建設和人人民群眾生命財產安全的重要性。其次，要加強對安全生產的投入，建立健全安全管理機制，《安全生產法》第十九條規定：礦山、建筑施工單位和危險物品的生產、經營、儲存單位，應當設置安全生產管理機構或者配備專職安全生產管理人員。其他生產經營單位，從業人員超過300人的，應當設置安全生產管理機構或者配備專職安全生產管理人員；從業人員在300人以下的，應當配備專職或者兼職的安全生產管理人員，或者委托具有國家規定的相關專業技術資格的工程技術人員提供安全生產管理服務。因此，企業按照相關規定建立專門的安全生產管理人員，開展日常安全檢查，及時整改各種事故隱患，監督安全生產責任制的落實，力爭把安全事故遏制在萌芽階段。其次要重視對員工的安全教育，使其知道生產勞動其安全的重要性和防護意識、自我保護意識和自我保護方法，了解作業場所和工作崗位存在的危險因素、防范。
2、建立健全安全規章制度，規范施工行為
除了加強對現有道路橋梁施工的施工的規章制度進行細化外，還要建立專門針對特殊條件的規章制度，比如使用率較高、車流量較大的道路的施工規定以及特殊地質，自然災害頻發地區道路橋梁施工的施工規定。施工單位要嚴格按照安全生產規章制度進行施工，堅決杜絕無證設計（施工）、越級設計（施工）、邊設計邊施工、違法分包轉包、擅自修改設計等不法行為，在施工前要進行安全技術交底，有問題及時提出，以防因技術問題導致的安全事故，在現場要加強安全保護措施，所有的施工人員都要在安全的條件下采取配套措施安全施工，施工中不能隨意更改設計，改變圖樣，遇到特殊問題時應向上級報告，經批準后再進行操作，嚴格落實安全生產責任制。
3、道路橋梁的施工質量管理
道路橋梁的施工質量是最為重要的，應該嚴格的按照相關規定做好質量管理監督工作。首先，要有明確的質量審核標準，也就是應用專業的技術手段來規范施工過程中的一些操作規程等，檢驗的目的是使工程質量達到規范、標準以及制度化管理等，尤其是道路橋梁內部的各個零部件進行相應的力學和物理學的檢測，最大限度的防止施工過程中可能出現的危險因素。其次是對組織形式的檢驗，組織形式包括施工人員的自檢以及專職的檢查人員，無論是什么形式的組織都應該對工程質量的管理負起責任，做到每天都檢驗施工過程中是否出現漏洞或者工程質量不到位的情況。最后，就是道路橋梁的質量管理要以較高的標準以及嚴格的要求來把好每一道質量檢測關，一旦出現不合格的施工工序，一定要重新返工，不能為了趕工期或節約成本而任意遷就，要實現道路橋梁施工質量的嚴格管理，確保工程質量達到相關要求。
4、道路橋梁建設項目的成本管理
每一項工程在實施之前都需要經過詳細的成本規劃，而成本管理則是通過成本核算來控制或計劃各項經濟活動，尤其是在道路橋梁的施工現場，其成本管理涉及到對工程質量和工程進度的控制，通過采取相應的辦法實現降低成本，獲得利益的最大化。對于道路橋梁的施工項目管理過程中，應該盡可能的縮短工期，降低不必要的能源消耗，并且建造出高質量的道路橋梁工程，而成本管理恰恰是這些指標的良好經濟體現。所以，道路橋梁建設的施工項目管理核心就是施工項目的成本控制，通過制定合理的項目成本規劃來建立嚴格的成本控制責任制，通過制定統一的規范來約束施工人員在道路橋梁建設中的工作情況，從而確保施工項目能夠達到預定的經濟指標。同時，建筑工程部門要制定詳細的材料使用計劃表，確保采購人員能夠及時、準確的選擇最優的材料進行采買，做到成本的節約。在實際的施工過程中要根據施工現場的具體情況靈活的變更各種費用消耗，例如人工費、材料消耗、機械制造費用等。最后，就是新材料、新技術的引用，這樣可以有效的降低道路橋梁的建造成本，還能夠提高工程的質量。
結束語
道路橋梁的施工管理可謂是一項既復雜又重要的工作，其施工過程中有很多的技術要求以及功能要求，本文對道路橋梁的安全管理、成本控制以及施工質量管理等方面論述了道路橋梁施工過程中應該注意的問題，希望能夠保證工程的順利實施，只有各級監管部門以及施工人員共同努力，才能夠確保工程質量，為我國的道路橋梁建設做出貢獻。
參考文獻
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道路橋梁工程技術認識范文6
關鍵詞：土木工程專業；橋梁工程；課程教學；教學研究
中圖分類號：G6420；TU997文獻標志碼：A文章編號：10052909（2015）06008604一、橋梁工程課程緒論部分內容的重要性
橋梁工程課程是土木工程專業的一門必修課，其內容主要是各門專業基礎課知識在橋梁工程中的綜合應用，是一門實踐與理論并重的專業技術課[1]。橋梁工程課程實踐性很強，教學中應注意激發學生對橋梁工程課程的興趣，充分調動學生學習的積極性和能動性；此外，課堂教學還應注意與工程背景相結合，以提高教學質量。“緒論”是課程的開始，良好的緒論教學是課程教學的良好開始。在橋梁工程課程緒論部分的教學中，通過優化整合橋梁的定義與功能、分類、跨徑發展、橋梁美學與造型、技術創新、災害與應對措施以及全球交通網絡等知識點，可以讓學生對該門課程有個整體的認識，了解橋梁工程的發展歷史與發展現狀，激發學生學習該門課程的積極性。同時，適應土木工程專業培養方案的需要，結合橋梁工程自身特點，在課堂講授中整合與優化緒論的講解內容，改善教學手段，對提高課程教學質量是十分重要和必要的。
二、橋梁工程課程緒論部分內容的整合優化
（一）橋梁的定義與功能
按百科全書的定義，橋梁是跨越障礙（河流、峽谷、道路等）的結構工程物。橋梁在學科分類上，屬于土木工程專業的一個分支，是道路工程的關鍵部位與核心工程；在環境美學上，橋梁往往又是當地的標志性建筑物。相對于隧道，橋梁固定于地表各處，形體龐大，構造各異，承受交通荷載及自然環境的影響。橋梁的本質特征為用自身的跨越能力實現連接，跨越行為是橋梁結構的本質。在課堂教學中，可以結合學校周圍或本地的橋梁來講述橋梁的作用與重要性。
（二）橋梁的分類
高等建筑教育2015年第24卷第6期
曾勇 ，等橋梁工程課程緒論部分教學內容的整合優化
橋梁的分類很多，按橋梁用途來劃分，有公路橋、鐵路橋、公路鐵路兩用橋、人行橋、農橋、運水橋（渡槽）以及其他專用橋梁（如用作通過管路、電纜等的橋），當然主要的是公路橋與鐵路橋。隨著軌道交通的發展，公路鐵路兩用橋也日益增多。按跨徑大小分類，依據中國《公路工程技術標準》（JTG B01-2003），橋梁可以分為特大橋、大橋、中橋與小橋。多孔跨徑總長L>1000 m，單孔跨徑Lk > 150 m，屬于特大橋；多孔跨徑總長100 m≤L≤1 000 m，單孔跨徑L k > 150 m，屬于大橋；多孔跨徑總長30 m（40 m）
由于橋梁分類眾多，課堂講授時應突出重點，根據學生的專業特點，抓住主要的分類方式，如按結構體系、建筑材料、用途等進行分類的方式應作重點講解；而把按行車道的位置劃分橋梁的內容放到拱橋章節去講授，因為拱橋的主要分類方式是按行車道的位置來分類的。在后續講授斜拉橋或懸索橋內容時，也會涉及到按材料進行橋梁分類的知識點。同時，授課時還應注意各個分類之間的組合，如大跨度預應力混凝土連續剛構等。
（三）橋梁的跨徑發展
近年來，中國的橋梁建設發展迅速，橋梁跨徑不斷增加，許多橋梁建設達到世界水平，取得了舉世矚目的成就。已建成的著名橋梁有：主跨1 088 m的蘇通長江大橋（鋼箱梁斜拉橋），2012年前是世界第一跨度斜拉橋；主跨1 650 m的舟山西堠門懸索橋（世界第二跨度懸索橋）；主跨550 m的上海盧浦大橋（鋼箱拱橋）；主跨552 m的重慶朝天門長江大橋（鋼桁拱橋）。這些著名橋梁代表著中國橋梁建設的水平，受到世界橋梁界的高度贊譽。課堂講授時，應該對不同橋型展開講授，并注意內容的側重點，抓住幾種有代表性的橋型進行講述，力求簡單明了，與生活貼近。如，鋼懸臂桁架梁橋的主跨在19世紀初超過500 m，而后極少修建，該類橋梁中國也較少見，課堂講授時一般僅簡單提及。鋼連續桁架梁橋19世紀50年代至今，單孔跨度控制在200 m～300 m之間，向更大跨度發展的可能性較小，課堂教學時，可以結合武漢長江大橋與南京長江大橋來講授。中國混凝土拱橋，即萬縣長江大橋，則在1997年達到了420 m，超過了克羅地亞主跨390 m的KRK-1號橋。鋼拱橋在20世紀30年代就超過500 m，發展相對平穩。進入21世紀后，在中國出現了2座主跨500米以上的鋼拱橋，即主跨550 m的盧浦大橋與主跨552 m的朝天門長江大橋。鋼斜拉橋從1950年主跨約200 m到今天主跨超過1 000 m，鋼懸索橋主跨從1930年主跨約1 000 m到今天約2 000 m，發展都很迅速。
課堂講授時，應重點突出中國橋梁在跨徑上的突破，并配以相應的橋梁圖片，增強教學效果，激發學生的學習興趣，以達到事半功倍的效果。
（四）橋梁的美學與造型
相對隧道而言，橋梁的直觀性強，造型優美，視覺效果較好，往往給人以較強的震撼力；相對道路而言，橋梁是交通的關鍵部位，更能引起人們的關注。對橋梁的美學與造型應給予重點關注，講授橋梁的跨徑發展時，也需要借助圖片或動畫予以講解。橋梁是土木工程皇冠上的明珠[2-3]。橋梁結構的形式與造型多種多樣，為橋梁工程師們的設計提供了無限的空間，也最能體現橋梁工程師們對橋梁結構的理解和熱愛[2]。在課堂教學中引入美學思想，可以激發學生學習該課程的興趣和求知欲望，引導學生更好地理解與認識橋梁，提高學生的審美情趣，達到更好的教學效果。
（五）橋梁的技術創新與發展動力
橋梁的發展史其實就是一部技術創新史。最早的橋梁可能源自雷擊而傾于河上的樹木。拱是曲線中最優美的線型，中國文字“橋”即是“木”與“拱”象形復合而成的。因此，緒論部分的課堂教學應重視這一內容的講解。
趙州橋又名安濟橋，建于公元610年，是位于中國河北的一座著名石拱橋，也是目前世界上最古老的保存得最完好的大跨度單孔敞肩坦弧石拱橋。趙州橋圓弧拱的跨度大，通航凈空大。這種跨度大、扁平率低的單孔1/4圓拱橋梁結構，是橋梁史上的一個奇跡。趙州橋被譽為“國際土木工程里程碑建筑”。
橋梁結構設計分析理論、電子計算機技術、建筑材料、施工工藝、行業競爭等因素的發展和進步，是推動橋梁工程發展的內在動力[4]。經濟發展、社會需求和技術創新，為橋梁工程提供了所需要的設計計算理論、計算手段、建筑材料、機械裝備、施工技術等，對橋梁工程的發展有著直接的支撐作用。
英國工業革命后，世界鋼鐵產量快速增長，以鋼材為主要承重材料的工程結構得到較大的發展，鋼橋開始大量出現。20世紀30年代經濟大蕭條后，美國為了經濟的恢復和持續增長，修建了大量高速公路，鋼拱橋和鋼懸索橋由此得到了較快的發展。二戰后，由于鋼材短缺，混凝土橋梁大量出現，斜拉橋、正交異性鋼橋面板、混凝土塔、掛籃懸澆、預應力技術、連續剛構、鋼砼組合結構等新的結構和技術應運而生，并出現了許多先進的施工技術，如懸臂拼裝、頂推、移動模架、大型浮吊整體吊裝架設等[4]。日本經濟的發展，推動了高速鐵路的發展，相繼建成了多座世界級的大跨度斜拉橋和懸索橋。20世紀80年代以來，中國改革開放，經濟的騰飛促使公路鐵路迅猛發展，橋梁建設成就輝煌，建成了大量連續剛構拱橋、大跨斜拉橋、大跨度懸索橋等世界級的大跨度橋梁。
（六）橋梁災害事件的發生與應對措施
盡管橋梁建設取得了矚目的成就，但是不時出現的橋梁事故與災害仍無法回避[5]。古今中外發生的橋梁災害事故很多， 2007年8月，美國《時代周刊》雜志評選了百年世界十大最惡劣塌橋事故。每次事故都是一個血的教訓，重要的是應思考導致橋梁事故發生的原因。
1940年11月7日，在風中振顫的塔庫馬大橋在八級大風荷載的動力作用下，經過劇烈扭曲震蕩后，吊索崩斷，橋面結構解體損毀，半跨墜落水中，橋梁最終倒塌（見圖1）。當年人們未能全面認識懸索橋受力體系，也沒有足夠重視空氣動力對橋梁的影響。塔庫馬大橋的倒塌促使橋梁風工程學的誕生，推動了橋梁工程的發展，至今仍有警示意義。
魁北克大橋在施工中先后出現2次工程垮塌事故（見圖2）。這座橋主跨度為549米，是當時全世界最長的懸臂橋。1907年8月，大橋桿件失穩引起全橋倒塌，19 000噸鋼材落入水中，造成75人死亡。1916年9月，中間跨度最長的一段橋身在被舉起過程中掉落水中，11名工人被奪去了生命?？逅脑蛑皇悄襄^跨靠近主墩的下弦桿的壓屈導致大橋在施工過程中倒塌。穩定問題是力學中的一個重要分支，橋梁失穩事故促進了橋梁穩定理論的發展，橋梁技術的發展使橋梁穩定問題更顯重要。
1970年，位于澳大利亞墨爾本的一座鋼箱梁橋（密爾福德天堂橋）倒塌。鋼箱梁橋本來已有很長的歷史了，由于二戰后鋼結構焊接與安裝技術的發展，鋼箱梁橋跨度做得越來越大，箱壁尺寸越來越薄。最終由于鋼箱梁板件的焊接殘余應力、幾何缺陷發生失穩，導致該橋倒塌。工程師從該橋的垮塌中認識到薄壁箱梁的剪力滯后效應，由此推動了薄壁構件設計理論的發展。
湖南鳳凰橋在拆除橋上的腳手架時發生垮塌，事故造成64人遇難。2008年汶川大地震，2010年青海玉樹大地震，均造成道路、橋梁損毀嚴重。位于震中的汶川縣附近道路基礎設施受到嚴重破壞，其中橋梁震害最為典型和嚴重。
因此，在課堂教學中，應適時引入橋梁災害事故的介紹，并適當進行評述，既完成了教學內容的講授，也活躍了課堂氣氛，還拓展了學生的工程視野，能收到較好的教學效果。此外，這些橋梁災害事故案例，與后面章節教學的內容是相關的，在緒論部分引入這些章節，為后面章節的教學提前作好鋪墊。
（七）全球交通網絡
加拿大人類學家費利克斯―菲蘭德將美國國家海洋與大氣管理局、國家地理空間情報局等機構的人類出行數據與地球夜景照片進行疊加，形成了地球上錯綜復雜的交通網絡。從中可以看出，空中交通與海路交通已相對完善，但是陸路交通還較匱乏，尤其是洲際公路中跨越海峽的橋梁建設較薄弱。
由于全球化與世界經濟的發展，跨海工程也不再是可望而不可及的宏偉藍圖，21世紀或將迎來世界范圍內更大規模的橋梁建設[6-8]。著名海峽通道方案有白令海峽工程、直布羅陀海峽工程、墨西拿海峽工程、厄勒海峽工程、馬六甲海峽工程、大帶海峽工程、博斯普魯斯海峽工程等。中國交通運輸部已制定了“五縱七橫”國道主干線規劃，其中“二縱二橫”已基本連通。全部工程要求2020年前完成五個跨海工程，自北向南依次跨越渤海海峽、長江口、杭州灣、伶仃洋、瓊州海峽。其中，渤海海峽與瓊州海峽跨海工程尚在規劃中，長江口與杭州灣跨海工程已經建成通車，伶仃洋（粵港澳）跨海工程正在建設中。
通過這部分知識點的講授，幫助學生認識到作為土木工程的橋梁工程建設是一項大有可為的事業，有很大的發展空間，學生們畢業后能夠施展自己的才能。由此使學生感到學習橋梁工程不再是一門枯燥的事情，而是跟自己的事業發展和自身的生活密切相關，學習橋梁工程課程還能與世界相聯系，從而激發學生課程學習的熱情與積極性。
三、結語
良好的緒論教學是橋梁工程課程教學良好的開始。在橋梁工程課程教學中，應結合土木工程專業培養方案要求和橋梁工程課程的自身特點，優化整合緒論部分的內容，改善教學方法，活躍課堂教學氣氛，激發學生學習知識的興趣，提高教學效果，培養素質高、實踐能力強的橋梁工程專業人才。
參考文獻：
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[7]唐寰澄.世界著名海峽交通工程[M].北京：中國鐵道出版社，2004.
[8]中國公路學會橋梁和結構工程分會.面向創新的中國現代橋梁[M].北京：人民交通出版社，2009.
On the teaching of introduction content of bridge engineering course
ZENG Yong1， TAN Hongmei1，WU Guoxiong1，2，DONG Lili1，3
（1. School of Civil Engineering， Chongqing Jiaotong University， Chongqing 400074， P. R. China；
2.Chongqing Jianzhu College， Chongqing 400072， P.R. China；
3. College of Architecture and Urban Planning， Chongqing Jiaotong University， Chongqing 400074， P.R. China）
