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城市道路規劃設計范文1
關鍵詞：城市道路；道路設計
中圖分類號：U412.37文獻標識碼：A文章編號：
1.現代城市道路交通規劃設計
1.1道路人性化設計問題
長期以來，城市道路規劃、設計偏重于解決機動車的交通問題。而在如何處理好人、車、路、環境之間的關系方面考慮較少。隨著人們生活水平的不斷提高，市民對城市道路的要求越來越高，因此城市道路設計不僅要考慮實用、安全，更要滿足舒適、美觀、方便的要求，為人們創造人性化的城市空間。在今后的道路規劃、設計中，應大力提倡并注重人性化設計，共同推進社會文明進程，提高城市的品味。
1.2城市道路的功能設計
1.2.1城市生活性道路
其設計的交通特點是：目的性、相關性的出行和到達的交通量占主體，道路上行人較多，一般以上下班交通為主，故必須考慮公交優先，有條件的道路應規劃公交專用道，而且自行車流量相對較大。生活性道路的總體特征是人車同樣優先，需要較寬裕的人行道及相對較好的步行環境，考慮交通安全需要人車分離，干道級的道路可同時考慮機非分離，支路則可以機非混行并視交通狀況路邊停車行人可采用平面過街（人行橫道）。此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。
1.2.2商業性道路
這種道路兩側商業發達或間隔擁有多處大型的購物和娛樂場所。對道路的通達能力有一定的要求。商業性道路應給行人提供充足的步行空間，考慮人群的安全，購物環境及交通目的；機動車道不應太多，一般為雙向四車道，需設置公交及港灣式車站，并與車站結合開辟行人過街橫道，同時人車之間應有較寬隔離，自行車也應與人群隔離，減少干擾，此類道路可采用一幅路或兩幅路的布置形式。
1.2.3景觀性道路
又稱園林景觀路，它是在城市重點路段，強調沿線綠化景觀，體現城市風貌的道路。通常綠化率不小于40%，總寬度應較寬，部分主干道或次干道才具有此特性。景觀性道路以行人休閑、休憩和綠化營造為主，人行道要求比較寬，可設計成開放式綠地與人行區域結合布置，兩側應結合自然條件對稱或靈活布置；車行道應與行人之間有較寬隔離，可設置公交及港灣式車站，保留自行車道、同時對其行駛區域給予一定限制。此類道路一般采用兩幅路布置形式。
1.3道路景觀與環境設計問題
清晰的城市結構為人們提供了形成城市整體意象的基礎。因此必須在道路的空間尺度構成，沿街活動、建筑立面、綠化、街道小區等方面進行努力探索，以創造出獨特的適合該城市的景觀形象。在城市道路規劃、設計時，應注意避免對自然形態和城市景觀的破壞。規劃、設計人員應盡量采取綜合治理措施來適應地形地貌特點，如橫斷面可采取錯臺式、階梯式等，這樣既節約了工程造價，又不致過分影響城市景觀。
2.我國城市道路交通擁堵的原因
2.1城市交通基礎設施的建設速度跟不上交通需求增長速度
隨著國民經濟的迅速發展，我國機動車的年平均增長率達13%~15%，道路交通量的年平均增長率超過了15%，而全國道路歷程的年平均增長率卻不足5%。致使汽車交通需求，特別是小汽車交通需求，與城市路網總容量之間的缺口日益擴大。同時大量的自行車與汽車交叉混行，亦使擁擠阻塞的程度更加加重。
2.2城市交通管理人力不足
隨著城市規模的不斷擴大和道路交通條件的逐步改善，城市交通流量也日益加大。然而，城市交通管理隊伍卻相對薄弱。導致道路交通突發性事故處置不及時，現場交通恢復慢，引發道路交通擁擠等一系列問題。
2.3私家車的增長速度過快
根據北京市進行的全市居民出行調查顯示，小汽車在居民出行總量中的比率從2000年的23.2％上升到2005年的29.8％。小汽車的道路負荷是公共交通的5到6倍。在承擔了相同出行量的情況下，小汽車卻占去了道路資源的68.9％。城市中心地區的道路網負荷經常處于超負荷狀態，最終使小汽車這種本屬高效率的交通方式走向高效率的反面。
3.現代城市道路規劃的主要方法
3.1方格網式道路網
方格網式道路網是最常見的一種路網布局，幾何圖形為規則的長方形，即每隔一定的距離設置接行的干道，在干道之間布置次要道路，將用地分為大小適合的街坊。方格網式路網的特點主要有：
（1）方格網道路一般都是在具有悠久歷史的城市形成，路網的布局和當時的傳統文化相結合。
（2）方格網路網布局一般適于地勢平坦地域寬闊的中小城市。隨著城市規模的擴大，方格網路網將越來越不能滿足城市交通需求。
（3）方格網式路網布局整齊，有利于建筑布置、土地規劃和方向識別。開發土地在拆分組合上具有靈活性。
（4）方格網道路布局交通組織簡便，有利于機動靈活的組織交通。
（5）方格網路網的交叉口一般都是規則的十字交叉口，所以交叉通組織容易。
（6）方格網式道路網對角線交通不便利，道路的非直線系數大。如果采用加設對角線方向的道路來方便對角線交通，會形成三角。形或復雜交叉口。
（7）傳統的方格網布局使人們感到次序過于同一，構思過于嚴謹，缺乏開放流暢感。
（8）傳統的方格網布局往往多街坊、胡同，但是道路密度達不到一定要求。
3.2環形放射式道路網
環形放射式道路網，一般都是由舊城中心區逐漸向外發展，由舊城中心向外映出的放射干道的放射道路演變而來成放射式城市，再加環路形成。目前，這種路網結構的原始形式，已經越來越不適應城市的發展，隨著城市及其發展速度的不同，路網的形式也在不斷的發展中。但是環形放射式路網作為一種路網的基本形式，對我們進行城市規劃、路網評價等的研究都具有重要的意義。環形放射式路網的特點有：
（1）環形放射式路網有利于使中心與各分區、郊區、市區相鄰各區之間的交通聯系，非直線系數小。
（2）環形放射式路網有利于解決過境交通問題，避免過境交通穿越市區，減小過境交通對城市中心區的影響。
（3）單純的環形放射式路網已經不能適應城市規模的不斷擴大和交通量的不斷增長。所以環形放射式路網都有與方格網等形式路網結合的混合式路網的發展趨勢。
（4）環形放射式路網的交叉口不夠規則，交通組織不夠靈活。
（5）環形放射式路網規劃不當，隨著城市規模的進一步擴大會形成“攤大餅”的城市布局，在市中心土地使用過高，中心區的道路網不能滿通需求。
3.3混合式道路網
混合式也稱綜合式，是上述三種路網形式的結合，既發揚了各路網形式的優點，又避免了他們的缺點，是一種揚長避短較合理的型式。隨著現代城市經濟的發展，城市規模不斷擴大，越來越多的城市已經朝著這個方向發展?；旌鲜铰肪W布局一般適于城市規模較大的大城市或特大城市，混合式路網的合理規劃和布局是解決大城市交通問題的有效途徑，但是如果交通規劃不合理、交通管理不科學都會引起新的交通問題。
混合式路網是大城市路網發展的一個總趨勢，是各種路網的綜合，而不是簡單的組合?；旌鲜铰肪W具有以下特點：
（1）適于城市規模達到一定程度的大城市和特大城市。這些城市一般都已經發展成了工業中心、交通樞紐、對外口岸等，原有的路網布局已經不能滿通發展的需求。
（2）形式多樣不拘泥。綜合式路網沒有固有的形式，隨著城市規模的擴大，順地理環境地勢的形式，而規劃自己城市的路網。
（3）路網布局規劃的合理性直接關系路網功能。合理規劃布局可以發揮各路網形式的優點，通達性好、非直線系數小、利于城市擴展和過境交通分流。
（4）交通問題解決的有效途徑，是軌道交通的發展。積極鼓勵公交優先發展，大力發展軌道交通已經被公認是當今大城市、特大城市的解決交通問題的良方。所以混合式路網的規劃，已經越來越多地考慮軌道交通的規劃。
（5）應用混合式路網的城市中心區通常面臨市中心區的交通擁堵的問題。
4.城市道路規劃的方法與高效便捷城市的關系
城市道路規劃設計是通過一定的手段把城市道路交通規劃設計目標、設想與當前建設活動結合起來，使其落實到地面上成為具體化。如果沒有城市道路交通規劃管理工作，城市交通規劃得再合理、再科學、再切合實際，也不會順利地實現。城市經濟飛速發展，城市化進程的加決，原有的設計理念及規范已漸漸的不適應這個時代，我們的設計工作者也應有更新、更高的要求。所以對現有的城市道路設計狀況做出思考和研究，以期使設計工作適應新形勢的需要已趨于必然。
參考文獻：
城市道路規劃設計范文2
關鍵詞：城市道路；規劃設計；生態環境
雖然現階段城市道路規劃設計得到了很大的發展，但還是存在著很多的問題，需要相關行業給予高度重視，并盡快解決，進而為人們的日常出行提供更方便的服務。文章對此進行分析和討論，詳細內容如下。
1城市道路設計現狀和問題
兩面性的發展是事物發展的普遍規律，在我國不管是大城市，還是中小城市，在發展時候所遵循的原則都應該是“以人為本”。在最近幾年中，城市發展的雖然很理想，但是一些問題的出現不可避免，這就使得城市建設道路的過程中受到了一定的阻礙，影響和制約了城市的建設和發展。城市人口在現階段正在受著交通堵塞的困擾，如果想要使交通堵塞問題得到緩解，當務之急就是要對其中存在的問題進行解決。與此同時，對道路進行合理的設計，可以保證城市交通的暢通，為城市的交通提供更多的便捷。雖然目前還有很多的問題存在于設計城市道路的過程中，但是在設計的時候只要懂得揚長避短，就可以早日實現暢通道路的目標。
1.1城市道路設計現狀
設計城市道路的時候心態隨意。通過道路的規劃，可以體現出一個城市的人文文化和經濟條件，進而將自身的優點展現出來。在一個成熟的設計方案中，城市的景色可以在交通路線中體現出來，比如一些知名的經濟會所、CBD及代表性的建筑等。因此城市的道路設計是一個龐大的工程，并不是一兩個人就可以完成的。可不管是哪一個城市在現階段中所設計的道路規劃都并不夠優秀、完整，大多數人在設計的時候都是一種隨意的心態，并沒有經過大腦的深思熟慮，道路設計是否合理都是在后天的使用中體現出來的。如果這條路對于城市的發展沒有用途，甚至起到阻礙，政府就會對其進行拆除，使得人力、財力在一定的程度上都會受到損害。在建造道路時，任何機構都將利益看成了重點，以這樣的出發點進行相關活動，是不可能設計出好的方案。設計城市道路時不具備嚴肅性和權威性。不同的城市見證了不同歷史的發展，對此，我們要給予更多的保護。為了促進城市能夠有更好的發展方向，應該根據時代的變化進行道路的設計。在現階段中，設計道路的方案由領導決定，可以直接改變。有些路，新的領導上任以后就會感覺到沒多大用處，也就不會花太多的精力、財力在這些路上，而是會放在其他的道路上。作為一個城市的領導者，在判斷應該使用哪個道路方案的時候，應該從城市的實際情況出發，進而促進城市更好的發展?！耙匀藶楸尽钡脑瓌t并沒有體現在城市道路設計的方案中。人們的生活和城市的道路是緊密的聯系在一起的，可是人民群眾并沒有參與到城市道路的設計中，都是以領導的意識為出發點的，約束力在城市道路設計中并沒有體現出來，人們也越來越不關心道路的建設了。設計道路的時候沒有重視對環境和傳統文化的保護。在我國，每一個城市的發展史都有上百年，更有甚者是上千年，這些大大小小的城市都是祖輩們留給我們的寶貴財富。在設計城市道路的時候，這些情況并沒有得到充分的重視，對城市的歷史和標準都造成了不同程度的破壞。除此之外，生態環境在設計方案之中也沒有得到重視，使得施工的過程中受到了破壞，雖然在一定的程度上促進了城市的發展，但是不可否認的是也傷害了城市。
1.2城市道路的設計問題
隨著城市道路的不斷發展，城市道路設計產生了很多問題，主要存在的問題有以下幾點：①對道路的拓寬比較盲目，在我國的城市中，較窄的紅燈線、不多的主干機動車道是普遍存在的現象，這就使得機動車不好駕駛，方向感不強；②對道路岔口的設計不夠合理；③在設計城市道路的時候并沒有考慮我國人口數的問題，而且也沒有遵循“以人為本”的原則。
2改進城市道路設計的具體措施
2.1對設計方案的監督性要加強
要想順利的進行城市道路發展工作，監督工作是不容忽視的，尤其是在實施道路設計的過程中。首先，審批、使用及將建設土地的工作一定要做好；其次，對承包商的施工過程要密切的進行觀察，并不定時的進行抽查，避免有“鉆空子”的現象出現。
2.2城市道路設計堅持以民為本
隨意的變換道路規劃、無線拖延工期是在道路設計方案中較為常見的問題，在很大的程度上會阻礙順利的施工，使人力、物力遭到了浪費?！耙匀藶楸尽笔枪こ淌┕さ脑瓌t，合理和嚴謹是所堅持的理念，這也是設計城市的基礎。道路是城市得以發展的窗口，因此要給予高度的重視。在進行建設的過程中，要與實際情況相結合，堅持以人為本的理念，并不斷的完善期間存在的問題。
2.3保護生態環境和歷史文化
城市是人們生活的地方，每一個城市都有自己的歷史，自己的標志性建筑，在對城市道路進行建筑的時候，要保證這些歷史遺留下來的文化不被損壞，保證生態環境不會遭到破壞?，F在的城市中，大多都有霧霾，人們的安全都是問題。因此在設計城市道路的時候，一定要將保護生態環境和歷史文化的力度進一步的加強。
2.4解決城市道路設計中存在的問題
主要措施：①雖然我國設計的紅燈線不夠寬，但是對道路的拓展并不能夠隨意，會使土地資源更加的緊迫，可以翻修一些破舊的道路，將道路的價值更好的利用起來；②在城市中有太多的道路交叉口，可以在交叉口處將坡度增加，便于排水。將想象力充分的發揮出來，做到小中見大；③將非機動車和人的交通量進一步的解決?？梢愿鶕鲗ЫㄔO一個支路，在進行規劃的時候一定要詳細，有助于分開人流和機動車，為人們的出行提供了更多的便利。
3結束語
綜上所述，現階段還有很多的問題存在于城市道路建設之中，這就需要相關的政府和部門給予高度的重視，并采取一些相關的措施，促進城市道路規劃的發展和人們生活質量的提高。
作者:劉娟 單位:內蒙古科技大學
參考文獻：
城市道路規劃設計范文3
【關鍵詞】城市道路；規劃；人性化設計
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
一、前言
目前，我國城市道路規劃設計還存在很多不夠人性化的問題，道路規劃設計的科學性和合理性還有待于提高，因此，進一步提高城市道路規劃中的人性化指標非常有必要。
二、城市道路規劃性質及規劃寬度
1.城市道路規劃性質
城市道路的規劃是城市綜合交通規劃的重要組成部分，應該是動態的、與時俱進的?！冻鞘械缆芬巹澰O計規范》把城市道路劃分為：快速路、主干路、次干路、支路四個等級。依據不同的功能要求，城市道路還可以有：機動車專用道、非機動車專用道、公交出租車（客運）專用道、商業步行街等功能性道路。在一些規劃設計文件中還可以看到：生活性干道、交通性干道、商業性干道等術語?？梢?，城市道路的性質是可以也應該根據其在城市中所處的用地性質而“因地制宜”的。有關規劃道路性質的問題源于對城市道路稱之“路”還是“街”的思考，應如何協調好交通需求與城市環境的問題?！白允⑻埔院螅捎谏虡I和手工業的大發展，出現了店鋪為主的商業街道，沿街兩旁還劃出了種植地帶，使古代城市道路的面貌起了重大變化?！?。道路設計車速不是很高的前提下，可以采用單幅式（或三幅式）的橫斷面形式（必要時中央可設隔離欄）。這樣中間車行道會顯得非常寬闊，視覺反而很通暢；將綠化帶集中布置在兩側人行道區域，形成寬闊而開放型的公共綠地空間，結合路邊城市家居、休憩服務設施的布置，給行人以寬敞舒適、休閑怡人的交通環境。諸如青島的香港東路、南寧的民族大道、上海浦東的世紀大道和法國巴黎著名的香謝麗舍大街等，都是非常典型的實踐案例。
2.關于道路規劃寬度
隨著經濟水平的發展和城市建設突飛猛進，交通流量遠遠超出早期規劃的預測。道路設計經常遇到的問題是道路規劃寬度不足以滿足現行《城市道路設計規范》和《城市道路規劃規范》的要求。主要表現在車道寬度，分隔帶寬度和道路綠化率不能滿足要求?，F依據《城市道路設計規范》（CJJ37290），第四章“道路橫斷面設計”的要求和《城市道路綠化規劃與設計規范》（CJJ75297），對于大城市主、次干道不同設計車速所對應的符合規范要求的寬度列表.
三、城市道路人性化設計的意義
以前，城市道路設計和規劃過程中將交通特性以及交通量的大小等作為考慮的主要因素，機動車的交通問題成為了道路設計的關鍵因素，而實現人、路、車以及環境的和諧共存長期被忽略。相關部門的宏觀控制較多，而局部、微觀問題則被忽視，這樣雖然能在一定程度上滿足城市道路的基本發展需求，但是忽視了人的需求，難以滿足人的精神需求。隨著社會經濟的發展，人們的生活水平日益提高，人們對城市道路的要求越來越多，除了保證基本的使用功能外，還要滿足人的審美需求和享受功能，使城市道路成為人們生活的一部分。休閑廣場、步行街以及無障礙設計等相繼產生，滿足了人們對道路交通新的發展需求，滿足了市民的精神享受。所以在城市道路設計時，既要保證道路交通的安全、順暢，又要滿足美觀、舒適等要求，全力打造人性化的城市發展空間。
四、城市道路設計要點
1、廣泛性
城市道路的設計的過程中涉及到多個企業和部門，一個城市道路工程，從規劃到施工包含了規劃、投資主體、設計部門、施工單位以及監理單位等等，且其在施工的過程中從頭到尾都是一個多部門協作工作的環節。尤其是在設計環節，由于其在整個工程項目中有著十分重要的作用與意義，因此我們在工作的過程中就需要從多個角度去分析，使得其廣泛性能夠得到順利有效的發揮。
2、復雜性
由于城市道路在設計的過程中涉及到多個專業和領域，且在工作的過程中這些領域和專業相互連接、相互溝通，因此其在工作的過程中必然存在著一定的復雜性。且在項目工程中，各個工作環節都是相互統一、相互協調的工作模式。在目前的城市化發展中，常見的專業種類主要包含有交通、地質、橋梁、排水等等。由于這些專業方向不同、內容不同，使得其在設計工作中的各種側重點也不相同。因此就需要我們在工作中進行系統全面的設計，使得其中的種種質量問題都得到人們的關注與促進。
3、持續性
在目前的道路設計中，我們必須要做好各個環節的工作模式和管理控制要求，這就需要在工作的過程中做好持續性工作模式，在這種基礎上，我們需要針對其中存在的種種問題進行系統優化，使得道路設計工作能夠滿足社會發展需要進行工作，從而為社會生產的持續要求提供必然的歷史依據和理論基礎。
五、城市道路規劃中的人性化設計
1、城市道路線性人性化設計
道路線形設計直接關系到道路的使用質量和交通運輸狀態，良好的線形設計，不僅為城市交通運輸提供安全迅速便利的條件，而且也能與沿線兩側自然環境和景色相融合，以消除乘客路途的疲勞，從景觀和安全觀點來看，用較大半徑的圓弧曲線，要比漫長的直線和短線為佳，除了主干線道路和交通性于道不宜采取較多的轉折外，一般的道路都可以采用適當的轉折，設置較大的曲線，使沿線兩側建筑物，自然景色有所變化，以消除長直線的單調感，解除司機的疲勞，遏止交通事故的發生。
從人性化和環境美學理念出發，城市道路空間是一系列變化著的構圖，有著連續相貫的首尾，它的視點是連續的、運動著的整個空間，著眼點是道路景觀的總體效果，所以城市道路設計應該從總體規劃出發，在人性化和環境理念的指導下進行。城市道路線性主要包括，平面線形和立體線形。在線形組合方面應注意以下幾點：第一，在視覺上自然引導駕駛員的視線。平曲線起點應設在豎曲線頂點之前。急彎、反向曲線或挖方邊坡均應考慮視線的誘導，避免遮斷視線；第二，為使平面和縱斷面線形均衡，一般豎曲線半徑為平曲線半徑的10到20，可獲得均衡感；第三，合理選擇道路的縱坡度和橫坡度，以保證排水通暢，而不形成過大的合成坡度，一般在8%以下較好。
2、城市道路橫斷面人性化設計
橫斷面的布置原則是：首先保證車輛和行人的交通安全和暢通；充分發揮綠化帶的作用；與道路的性質和特點相配合；與沿線自然條件和建筑物相互協調布置；有利于雨水的排除；滿足地上地下管線的埋設；考慮近、遠期目標相結合。在綜合比較道路等級、交通安全、行車道寬度、行車速度、綠化遮蔭、減少噪音、造價等因素，在有條件的城市一般采用三、四幅路；而在中、小城市，單幅路更具適用價值。
在人行道設計方面要明白，隨著城市的快速發展，人行道的使用功能不僅是行人通行的專用通道，而且對城市交通的疏導、城市環境的營造、地下空間的利用、城市公用設施的依托都發揮著重要的作用。因此，道路設計應在重視車行道設計的同時'也充分考慮人行道的人性化設計。故需注意以下幾點：第一，由于人流的無序而導致的交通擁堵現象越來越嚴重，所以人行道的寬度應設計的寬裕一些，道路寬度習慣沿用主干道5m.6m，次干道3m.4m的模式；第二，人行道鋪裝應保證其平整度、密實度和鋪裝材料的防滑功能，滿足其使用功能和行人的出行安全；第三，利用地磚把人行道鋪裝成為體現不同道路特色的色彩和圖案，滿足行人的觀賞要求；第四，從盲道布置到緣石坡道形式，以及公共建筑無障礙出入口，要體現對殘疾人的關愛。
在非機動車道路設計方面，要結合我國城市道路系統的特點。在我國，不同動力性能的車輛混行成為我國城市道路交通的普遍問題，特別是非機動車出行受到行人和機動車的干擾，出行的安全和速度受到很大的影響。根據各城市對非機動車車行道寬度的設計和使用經驗，其寬度推薦采用5.0m(或4.5m)；6.5m(或6.0m)；8.0m(或7.5m)。在機動車道路設計方面要注意，我國現行CJJ37-90城市道路設計規范，其車道寬度采用波良可夫模型計算，參數基于20年前的車輛性能、交通組成、道路交通狀況等因素確定。模型中確定的橫向安全距
3、城市道路照明人性化設計
城市道路照明設計必須滿足城市電力規劃規范等國家現行的有關標準和規范的要求；使城市道路照明技術先進、科學合理、節省能源。能為駕駛員及行人提供安全、舒適、經濟、節能的良好環境。
城市道路照明設計中需重點考慮以下兩個問題：第一，路燈的布設。路燈的布置包括路燈間距、路燈安裝高度及燈具亮度。路燈的合理布置對提高照明效果起著關鍵作用。在綜合考慮路況、路面反射特性的同時，應充分發揮照明器具的配光特性，使布局盡量合理。在設計中，燈桿的設置根據城市道路的寬度、綠化隔離帶的設置確定，一般采用單側布置、雙側對稱布置、雙側非對稱布置、中心對稱布置等方式。第二，燈桿、光源、燈具的選擇。城市道路照明兼有景觀要求，一般宜選用較為美觀的燈型，但首先應滿足技術上的要求。在以往的城市道路照明設計中，都選用拔梢鋼桿，內外熱鍍鋅表面噴塑，燈桿壁厚不小于4mm，具有較強的抗彎能力。光源選用發光效率高、使用壽命長、透霧性好的高壓鈉燈，燈具選用截光或半截光、防眩光、能效利用率高的優質產品，防護等級一般選用IP65，整流器、電容器觸發元件均裝于燈桿內。
六、結束語
綜上所述，城市道路規劃設計工作一定要更加重視人性化設計的問題，采取更加有效的措施來進行城市道路的規劃設計工作，提高城市道路規劃設計的科學性和合理性。
【參考文獻】
[1]李海強.淺談城市道路的人性化設計[J].科技資訊，2012（15）
城市道路規劃設計范文4
（一）城市道路規劃
城市道路規劃是城市建設與未來發展的主要項目，在城市規劃與管理設計中，管理轄區與具體的區域劃分都要按照道路為標準進行劃分，進行交通區域的運輸網絡項目規劃和具體細節的設計，將一系列的城市道路組成部分進行聯系，并相互協調，形成有機聯系的整體，加強城市道路系統規劃可以幫助城市美化環境，提高城市藝術設計風格，提高城市美化效果，讓一個城市展現出其魅力與特點。城市中的道路規劃與道路系統設計需要針對城市具有使用和功能組織情況進行細節劃分，制定城市發展特殊的規劃布局，城市道路系統中，滿足城市交通的設計需要，形成良好的城市發展面貌，對于城市的總體布局與形象設計都有很重要的影響。通過道路規劃與設計，提高對城市道路的設計需求也很有必要。加強城市道路規劃的秩序，改善城市道路規劃的整體布局，按照一些重要組成部分進行標準化建設。其要求為：①在合理的城市用地功能組織的基礎上，形成一個完整的道路系統和合理的交通運輸網；②滿足、適應交通運輸發展的需要；③區分不同功能的道路性質，結合具體城市的用地情況組成不同的道路系統；④充分利用地形、地質、水文條件，合理規劃干道路線走向，減少工程量；⑤考慮城市環境和城市面貌的要求；⑥滿足敷設各種管線及與地鐵工程相結合的要求。
（二）城市景觀設計
城市景觀設計的主要內容包括自然環境景觀設計、人文景觀設計、創意景觀設計等內容。在景觀設計與規劃道路的過程中，生態景觀的主要內容要滿足地理、文化、區域等因素的標準，滿足現實需求。在不同學科中研究城市景觀設計，要滿足城市園林景觀的需求，要滿足自然景觀要素和人工景觀要素的要求，在自然景觀中，主要包括自然景觀設計內容，其中有大小山丘、古樹名木、石頭、河流、湖泊、海洋等。人工景觀要素主要有文物古跡、文化遺址、園林綠化、藝術小品、商貿集市、建構筑物、廣場等。這些景觀要素為創造高質量的城市空間環境提供了大量的素材，但是要形成獨具特色的城市景觀，必須對各種景觀要素進行系統組織，并且結合風水使其形成完整和諧的景觀體系，有序的空間形態。在城市景觀設計的內容中，主要的景觀設計價值在于城市景觀設計的服務能力。在城市景觀設計中考慮將廣場、商業街、辦公環境等相互結合，將居住區的景觀設計和城市公園規劃形成配比，加強城市內公園規劃、濱水綠地的相互規劃，加強旅游度假區和風景區的規劃設計。中國傳統符號種類很多，有中國傳統的吉祥物：青龍、白虎、朱雀、玄武、鳳、貔貅、雙魚、蝙蝠、玉兔等；有五行的金、木、水、火、土；還有中國傳統的寶相植物：牡丹、荷花、石榴、月季、松、竹、梅等。在“新中式”景觀設計中采用以上傳統符號用抽象或簡化的手法來體現中國傳統文化內涵，運用形式多種多樣，可鑲刻于景墻、大門、廊架、景亭、地面鋪裝、座凳上；或以雕塑小品的形式出現；或與燈飾相結合。（三）城市道路規劃與城市景觀設計之間的關系城市道路規劃指的是城市交通、休憩道路詳細設計、建造、使用、反饋的整體過程，然而城市景觀設計包含在城市道路規劃的建設項目中，城市景觀設計更多的指的是城市公園、綠化帶、湖邊、河邊的一系列綠化景觀設計。城市道路規劃與城市景觀設計之間的關系通過城市綠化本身與城市建設本身結合在一起，為了幫助城市道路建設更好的完成綠化覆蓋，保證城市道路的使用美觀效果，城市景觀設計必須要保證持續改進道路規劃的細節，改進綠化與休憩帶的細節處理，設計更為人性化的城市道路空間，保證城市景觀設計的創新性設計和發展。在道路上擁有不同的種植林木、叢林設計要有層次感、例如在混凝土澆筑的樹木景觀，灌木叢設計，人行道樹木等等，豐富了城市的面貌。城市道路綠化景觀設計作為城市規劃中的一項重要組成部分，在設計的過程中就要符合城市的整體規劃目標，這樣才能達到和諧統一的效果。
二、城市道路規劃與景觀設計創新策略
（一）重視道路規劃的前期分析
在進行城市道路的規劃中，需要重視道路規劃的前期分析，在注重分析的前期準備過程中，要做好各項工作的準備工作。在設計階段要了解好施工和城市規劃的方向，掌握具體的成本投入以及損失數量，從而對即將施工的道路建設成本有一個具體的了解。在具體的前期規劃內容中要注意幾個工作內容：第一，充分了解城市規劃的整體狀況以及道路綠化景觀設計在其中的定位，這樣在進行道路綠化景觀設計的過程中才能夠從全局出發，掌握相關資料與信息，為今后的設計工作打下基礎。第二，對進行道路綠化景觀設計的城市進行詳細的了解，其中包括歷史文化、人文環境以及建設條件等。城市的道路綠化景觀設計就是這一城市形象的展示，所以在進行設計的過程中要充分考慮到上述各項因素，并將相關信息融入到設計之中，從而展現出城市特色。
（二）堅持最優化設計
在城市道路規劃與景觀設計的第二個重要創新，是要掌握設計過程中的重點，包括對最優化設計和科學設計的重視。要考慮到生態效應、經濟效應等城市道路規劃的新趨勢，在城市道路規劃與景觀設計的重點工作中，認識到低碳節能的重要性，要堅持生態可持續發展的原則，設計的過程中要考慮本地的地理風貌和環境因素，考慮到具體城市中的一些特殊情況，考慮到多層次、多種類的植物群落的設計，要符合本地區的要求，還要考慮到道路規劃與景觀設計創新的規劃，營造出一個新的設計方向，在道路規劃與景觀設計中根據綠化情況實事求是。道路綠化景觀設計也是最能體現城市文化的設計，所以在進行設計的過程中要充分考慮當地的歷史文化與城市特色等因素，不然所有的道路綠化景觀設計都一樣，那么就無法展現出這個城市的獨特風貌與文化特色，也就失去了設計的意義。堅持最優化設計除了讓城市環境達到最美的效果外，還要讓城市具有活力，展示出城市的特色和地理風情，改善城市本身的風貌除了在道路傍邊的園林設計上進行創新外，還要在人文、歷史角度進行本土化改進。
（三）加強關鍵設計點的監督
在進行城市道路綠化景觀設計的過程中應該運用科學、有效的方法準確掌握設計要點，避免施工過程中出現不必要的損失，具體包括以下幾方面內容：第一，要充分考慮道路綠化景觀設計的周圍環境，城市道路的設計是離不開城市環境的，所以在設計的過程中要充分考慮到其設計是否與周圍的建筑與環境相協調，是否能達到良好的比例關系。要配合之間完整的協調關系，加強城市道路規劃與景觀設計創新的合理組成，從形式上規劃道路的布局，隨著城市車輛的增加，道路的創新規劃要保證車輛和人之間的分流，要完善通行效果。在視覺效果上要讓城市規劃與景觀設計融合為一體，讓城市道路規劃成為一條動態序列的景觀廊道。第二，確定城市道路規劃與景觀設計結合生態建設風格，讓道路規劃與綠色景觀設計形式結合在一起，只有通過科學的方法進行綜合設計，根據不同城市規劃的地域特點，確定綠化形式。
三、結語
城市道路規劃設計范文5
【關鍵詞】城市道路；景觀；設計
我國正處于城市化快速發展的時期。相應地，城市建設也在大規模地展開。在城市擴張的過程中，人們對景觀規劃設計的關注得到了很大的提升。城市景觀反映了一個城市的經濟狀況、生活面貌和對文化的追求。
街道是城市環境的骨架，也是城市活力的所在。建筑師簡.雅各布說：“當我們想到城市時，首先出現在腦海的是街道和廣場。街道有生氣，城市也就有生氣；街道沉悶，城市也沉悶?！贝鞑幌⒌能囕v、各式各樣的店鋪、迎風招展的行道樹、平展如茵的草坪……街景元素間對比、變化、形成動態協調，賦予街道勃勃生機和強烈個性。
不同城市的道路雖然形象大同小異，給人的印象卻是深刻的，但這絕不是“景觀大道”功勞。把握好道路景觀的設計，會為城市景觀增添亮色。比如路面材料的顏色和質感，會對行人產生不同影響，加上與周圍環境的關系，會形成或氣派的、或冷冰的、或凌亂嘈雜的、或親切的、或幽靜的各種道路。道路景觀結合過街橋、地道、交通標志等道路設施，形成安全、方便和美觀的設計，好的設計將成為城市景觀的典范。
1 城市道路景觀的原則
1.1 尊重歷史的原則
那些具有歷史意義的場所往往會給人們留下較深刻的印象，也為城市建立獨特的個性奠定了基礎。城市道路景觀設計要尊重歷史、繼承和保護歷史遺產，同時也要向前發展。對于傳統和現代的東西，我們不能照抄和照搬，而需要探尋傳統文化中適應時代要求的內容、形式與風格，塑造新的形式，創造新的形象。
1.2 可持續發展原則
可持續發展原則主張從長遠利益出發，堅持自然資源與生態環境、經濟、社會的發展相統一。這一思想在城市道路景觀設計中的具體表現，就是要運用規劃設計的手段，更好的結合自然環境，使規劃設計對環境的破壞性的影響降低到最小，并且對環境和生態起到強化作用，同時還能夠充分利用自然可再生能源，節約不可再生資源的消耗。
1.3 以人為本原則
道路主要是給行人用的，所以道路景觀規劃設計要以人為本，強調人與景物相互交融。通過街道色彩、建筑風格、建筑高度、城市天際線協調控制，能突出本區域的特色和功能。
1.4 保持整體性原則
整體性原則可以從兩方面來理解：
第一，從城市整體出發，城市道路景觀設計要體現城市的形象和獨特性。
第二，從道路本身出發，將一條道路作為一個整體考慮，統一考慮道路兩側的建筑物、綠化、街道設施、色彩、歷史文化等，避免其成為片段的堆砌和拼湊。
1.5 連續性原則
城市道路景觀設計的連續性原則主要表現在以下兩個方面：
第一，視覺空間上的連續性。道路景觀的視覺連續性可以通過道路兩側的綠化、建筑布局、建筑風格、道路環境設施等的延續設計來實現。
第二，時空上的連續性。城市道路記載著城市的演進，反映出某一特定城市地域的自然演進、文化演進和人類群體的進化。道路景觀設計就是要將道路空間中各景觀要素置于一個特定的時空連續體中加以組合和表達，充分反映這種演進和進化，并能為這種演進和進化做出積極的貢獻。
2 城市景觀道路規劃設計的內容
2.1 道路視覺景觀設計
道路視覺景觀設計應和道路平、縱、橫及道路結構等設計相結合。道路平面線性、豎向設計和橫斷面布置要充分利用地形、地物的變化，力求做到道路線性、分隔帶、綠化、邊坡等連續、平順、自然且通視效果好，與周邊環境風格統一、融為一體。不要把道路拉直推平，導致視覺單調乏味。機動車道路面盡量采用柔性路面結構，減少光污染和噪聲污染；人行道和非機動車道以及路旁景觀的設計皆要注重材質和顏色的選取合乎道路景觀風格定位并和周邊的環境相協調。在材料選擇上，地域的不同也有不同的選擇。比如南方炎熱多雨，應選用吸水性強、表面粗糙的材料，在雨季起防滑作用。而北方則正好相反。
2.2 綠化園林設計
道路園林綠化設計要求選用的樹種、大小和布局都要充分研究。不同地域、不同氣候條件適宜種植的樹種不同，不同的樹種因其樹型、色彩、香味、季節不同，在景觀上也會產生不同效果。因此，要結合道路景觀風格、沿路建筑以及氣候及地方特點將道路綠化作為道路景觀整體的一部分來考慮以達到車移景異、豐富多彩的景觀效果。
2.3 照明設計和道路公共設施
燈具的燈柱選擇除滿足亮度要求外，造型非常重要，要兼顧白天和夜晚的視覺效果。燈光照明可以塑造道路絢麗多彩的夜景，照明設計時可以考慮道路照明、建筑物泛光照明、廣場綠地照明的綜合照明效果。照明、小品和道路公共設施應滿足道路作為市民公共活動空間需要的信息交流、休閑甚至游賞娛樂等多種使用需求，種類繁多。有實用性的，如公交站點、休息椅凳、公共廁所、垃圾筒、電話亭、廣告牌、宣傳欄；有觀賞性的，如樹池、花架、亭廊、藝術雕塑、水池噴泉。在小品的設計上，題材可以來自城市的歷史、文化、典故、事件等，能夠起到強化空間環境文化內涵、渲染城市的人文色彩的作用，使人們在購物、觀景的過程中接受傳統文化的熏陶。小品的尺度要與人接近，使人感到親切、熟悉。如果說道路本身景觀應力求“勢”、追求大氣的話，道路公共設施和小品由于多布置在人行道及城市綠化帶上，行人緩慢通過甚至可以駐足觀賞，那么其景觀設計則應著重在“型”的處理上下工夫，對公共設施進行統一的規劃，設計出獨具匠心的形態，對景觀小品進行細部刻畫，細致地反映一定的文化主題，既有助于提升城市形象，又有利于塑造道路的特色風格。
3 城市景觀道路規劃設計的功能評價
3.1 城市物流改善度
道路是城市交通的基礎，是社會、經濟活動所產生的人流、物流的運輸載體。城市物流改善度是指道路的修建對于整個城市的人流、車流及空氣流動所做的改善度。因此城市道路景觀規劃設計的首要任務也就是為城市物流的改善做出貢獻。
3.2 道路特性與人的視覺特性的協調性
對城市道路景觀的評價方法最主要的就是考慮在現有交通條件下各種用路者的視覺特殊性，道路的性質與功能，將道路分成若干視覺等級，選擇一種主導的用路者的視覺特性作為分析道路環境依據。因此，任何一條道路不管是交通性道路還是生活型道路都要考慮其道路特性與人的視覺特性相協調。過去的道路以步行交通和低速交通工具為主，所以靜觀察受到重視。而現代城市快速交通的增多，使環境的一切要素處于動態之中。因此，在這種環境中城市道路的設計概念相當大的成分已取決于人們乘坐的不同交通工作，在不同速度的運動中觀賞到的一種動態視覺藝術。
3.3 線形的方向性和連續性
對城市的印象，主要是在道路上有方向性、連續性的活動所形成的，一切道路環境中的景觀元素都依附于路，因此好的道路景觀就應該具有明確的方向感和標識性。
連續性可以通過道路兩旁的綠化形式，臨街建筑的空間特征、建筑的形式，以及后退的紅線等得到體現，此外連續性還表現在一條道路的運動感傷。
3.4 道路景觀衛生設施及安全設施
城市道路景觀設計還需要考慮人的安全與衛生方面的要求，如路燈，垃圾箱等。衛生規劃，對于人行要求較高的道路，需要設置的衛生設施比較高，而對于純粹供機動車行駛的快速道路就可以少設甚至不設衛生設施。
如今，隨著城市化進程的發展，人們生活質量不斷提高，對所居住的城市提出了越來越高的要求。以人為本，創造一個適應人類生活起居的有個性、有魅力的城市空間，正是我們努力奮斗的目標。
參考文獻：
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城市道路規劃設計范文6
關鍵詞：城市道路；規劃；設計
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
引言
最近幾年以來，我國城市建設的速度加快，城市人口流量增加，這對我國城市道路交通的發展提出了更高的要求。城市道路交通是城市規劃建設的重要組成部分，城市道路交通將城市空間劃分成眾多的區域。如果城市道路交通的規劃不合理，會導致整個城市空間形態被破壞，會給城市經濟的發展帶來很多阻礙。
一、城市道路交通定義
城市道路主要指的是在一定范圍內、按照一定的長度、寬度經過人工修筑、整理之后可供行人、車輛通行的一種帶狀的構造物。進入新世紀以來，伴隨著我國國民經濟的發展和城市化進程的加快，城市人口不斷聚集、城市建設用地也不斷增大，這就促使了我國現有城市問題的出現，也造成了城市發展中各種不合理、不規范問題的出現，嚴重影響了城市經濟發展，甚至是造成了各種社會安全事故，因而引起了社會各界人士強烈的反響?；谶@種社會發展現狀，在目前的社會發展中做好城市道路規劃已成為各地政府和人民關注的焦點話題。
二、城市道路現狀
在一定的地域范圍內，按一定的長度、寬度經人工修筑，可供人、車通行的帶狀構筑物。進入2l世紀，隨著我國城市經濟高速發展，城市化進程加快，城市(鎮)人口的集聚，城市(建設)用地的擴大，以及小汽車進入家庭的客觀事實，我國現有各類城市都面臨著現狀道路的容量不足，道路功能不分明，路網布局不合理，各類車輛與人流混行，城市公共停車場缺乏，高峰時段車輛擁堵等問題，已經嚴重影響到城市經濟社會發展，引起社會各界人士的強烈反響，因此編制好城市道路系統規劃已成為各城市(鎮)人民政府的當務之急。 近年來，隨著我國經濟快速增長和城市化進程加快，城市人口和車輛不斷增加，我國城市交通面臨著越來越艱巨的任務，城市交通擁堵、交通安全和環境污染問題日益受到人們的重視。為了實現城市交通系統快捷、安全、高效地運轉，對我國城市交通發展現狀進行分析，針對一些突出的問題提出對策建議顯得尤為重要。隨著城市規模的不斷擴大，人口在大城市中大量聚集，以及機動車數量快速增長，使得城市交通需求激增，因此，城市交通矛盾也越來越突出。
三、城市道路交通規劃建設方法
車道數設計
在多車道情況下,由于行駛車輛超車、繞越、停車等原因,車道的通行能力會受到影響,同時還會造成交通過分集中,增大交叉口負荷,引起交通混亂,給交通組織管理帶來一定的困難等。對于不設中央分隔帶的同向車道而言,若靠路中心線的車道通行能力為1, 從左至右其它車道的通行能力分別為:0.80～0.89、0.65～0.78、0.50～0.65、0.40～0.52。由此可知,通過增加車道數來提高道路通行能力的簡單措施并不可取。結合我國許多交通參與者違章現象比較突出的實際情況,城市主干道的雙向機動車道數最好不要超過8 條。若此時仍不能滿通量增長的需求,可通過改善道路網、修建平行道路、調整交通組織、合理改善城市布局等疏散道路交通負荷的手段加以解決。在這里值得一提的是機動車車道寬度問題，機動車道的寬度與車型和行駛速度、安全距離有關。我國城建部門在20 世紀60 年代根據調查資料得出了車輛橫向安全距離及車身與側石間安全距離的經驗公式，并據此得出了機動車道寬度與車速間的計算結果，推行了《城市道路設計規范》（CJJ 37-90）?，F如今城市道路的交通組成已由過去以大車、公車為主，逐步轉變為以小型車、私家車為主?！冻鞘械缆吩O計規范》中對道路橫斷面設計標準已不適應新形勢的發展要求。目前道路機動車道寬度一般引用《規范》定為3.5m～3.75m，這無疑是是對城市土地資源的浪費，并造成車道不寬不窄、造成車流并道、擁擠，影響城市交通正常秩序。根據道路的等級、功能，細化機動車道（小車道、大車道、公交車道），建議：一般城市道路（快速路除外），大車道（混行車道）寬度宜為3.5m～3.75m，小汽車道宜為3.0m，路緣帶寬度縮為0.25m；對于公交線路重復系數高，可能出現多輛公交車并排行駛的雙向4車道干路，機動車車道平均寬度宜為3.5m；雙向6～8 車道干路的機動車車道平均寬度宜為3.25m；支路因強調可達性，對車速要求不高，機動車車道寬度宜為3.25m；交叉口機動車進口道寬度宜為3.0m，最小可為2.5m。
人行道與非機動車道設計
對于城市公共交通并不發達的我國城市道路交通現狀而言,在今后相當長的一段時間內,乘非機動車出行仍為城市多數居民出行的主要方式之一,且該部分群體為道路交通參與中的弱勢群體。為了減小非機動車和行人對機動車交通的影響, 同時做到非機動車交通與行人交通的互補,在非機動車道設計中,應盡量遵循寧寬勿窄的設計原則,切忌盲目壓縮非機動車道;有條件時,修建非機動車專用道,由局部交通組織發展為網絡交通;在橫斷面布置中,可將非機動車道與人行道布置在同一平面上;通過交叉口拓寬來增加進口道機動車道數時, 充分利用原有斷面的非機動車道空間,為其創造一個良好的交通環境。
綠化帶與分隔帶設計
在城市道路交通中,機動車與非機動車和行人之間的干擾為影響城市道路交通的主要因素之一,而對向行駛的機動車對道路的通行能力影響相對較小,因此,三塊板和四塊板橫斷面布局為城市主干道理想的橫斷面布置形式。
在分隔帶設計中, 目前常用的設計方法是設計較寬的中央綠化隔離帶,相對較窄的機、非隔離帶或隔離欄桿,城區的僅劃標線。實際情況表明,地形受限時,保留機非隔離帶,或將寬的中央綠化分隔帶分散設計為等寬的機、非綠化分隔帶,機動車與非機動車和行人之間的隔離效果明顯提高, 同時還可減小機動車尾氣對行人身體健康的影響,改善行人周圍的環境,有利于綠化的養護等。
地上、地下管線布置
在城市主干道設計中,引進國外成功的設計經驗,將各種地上、地下管線系統地布置在共同溝內,不僅可改善道路沿線的環境,而且便于各種管線的系統管理,有利于解決道路橫斷面布局受道路紅線寬度制約、道路拓寬受各種地上、地下管線制約的矛盾,消除今后反復開挖的后患,同時還可以提高城市抗災、防災的綜合能力。
強化道路基礎處理
路面質量對道路上運行車輛的安全性、舒適性等行車性能有著直接的影響, 而路面的使用性能與道路基礎的處理效果有著直接的關系,特別是在軟土地基路段。為了提高道路的總體建設質量,在道路設計與建設過程中,應采用與當地地質條件、工期相適應的地基處理方式,做到經濟、實用、合理、科學,切忌工程建設政治化的現象。
6、確定合理的交叉口間距與行人過街形式
（1）交叉口間距與調頭方案。一條道路上的交叉口數目越多,交叉口間的間距越小,交通事故率越高;交通出行時間越長,出行延誤也會相應增加。城市道路上交通事故發生次數與交叉口接入數目成正比。
（2）行人過街橫道設計。為了確保行人橫向交通的安全、快捷、方便,盡量減少乃至完全消除市民因過街不便而冒險違規橫穿馬路現象的發生, 主要道路交叉路口與路段最好選擇人行天橋或人行地道的立交方案。
結束語
總而言之，城市道路交通規劃的戰略管理是城市交通發展的重要組成部分，對城市交通的未來發展方向、發展規模、交通布局等有著極其深遠的影響。在我國城市化的進程中，城市道路交通扮演著極其重要的角色，是我國城市經濟發展的生命線，維護著我國城市公共秩序。因此，我國政府必須要重視城市道路交通規劃的戰略管理，以此促進我國城市道路交通科學、合理的發展。
參考文獻
[1]楊茂華.城市道路交通規劃設計研究與探討[J].建材技術與應用,2010.
