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新能源材料的發展范文1
關鍵詞：新能源科學與工程；風力發電；太陽能發電；人才需求；課程體系
中圖分類號：G642.3 文獻標識碼：A 文章編號：1007-0079（2014）26-0046-02
新能源屬于我國戰略性新興產業，也是國民經濟發展的基礎性產業。面對環境污染與能源危機的雙重壓力，全球都在加快推進新能源產業發展。規?；_發與利用太陽能、風能、生物質能、地熱能等為代表的新能源，實現我國傳統化石能源過渡為清潔、可再生能源為主的能源結構是必然之舉。中國將大力推動新能源產業的發展，在加大水電、核電、太陽能和風能設施建設的同時，計劃在2020年前使新能源消費比例達到15%。特別是近年來風力發電和太陽能發電作為新能源電力的兩支主力軍迅猛發展，出現并駕齊驅的局面，新能源電力產業的蓬勃發展對新能源專業人才提出迫切需求。在這種形勢下，怎樣培養適應新能源產業需求的人才，既有巨大的機遇，也有很大的挑戰性。
為適應我國戰略性新興產業的需要，自2006年以來我國相繼有華北電力大學、河海大學、長沙理工大學等多所高等院校開辦風能與動力工程本科專業；2010年教育部緊急下達《關于戰略性新興產業相關專業申報和審批工作的通知》，自2011年開始，我國部分高等院校設置了新能源科學與工程、新能源材料與器件等新能源產業相關的本科專業。但怎么樣才能更好地為國家發展新能源產業起到人才培養的支撐作用，培養什么樣的新能源產業人才以及如何培養，怎么樣結合學校自身的特色與資源優勢開設專業方向和課程體系，是當前面臨的主要課題。
一、我國新能源電力產業的發展形勢
自2007年，我國風電裝機容量呈高速增長趨勢。2010年，我國（不包括臺灣地區）新增風電裝機1893萬千瓦，累計風電裝機容量4473萬KW，超過美國躍居世界第一位。至2012年底，全國新增安裝風電機組7872臺，裝機容量1296萬KW；累計安裝風電機組53764臺，裝機容量達到7532萬KW；風電并網總量達到6083萬KW，發電量達到1004億千瓦時，風電已超過核電成為繼煤電和水電之后的第三大主力電源。2013年我國風電又新增風電并網容量1492萬千瓦。2014年我國風電發展目標為1800萬千瓦。根據2014年國家能源局印發“十二五”第四批風電項目計劃顯示，列入“十二五”第四批風電核準計劃的項目總裝機容量為2760萬千瓦（27.6GW）。從2011年開始，我國為把握風電發展節奏，促進產業健康有序發展，國家能源局開始制定風電項目核準計劃，前三批風電核準規模分別為2683萬千瓦、1676萬千瓦（后又增補852萬千瓦）和2797萬千瓦。至此，“十二五”以來擬核準的風電項目規模累計已超過1億千瓦。
在風電大規模發展的同時，自2009年以來我國太陽能光伏發電也迅速擴張。截至2012年底，我國累計光伏裝機容量達到7.5GWp；截至2013年底，中國光伏發電新增裝機容量達到10.66GWp，光伏發電累計裝機容量達到18.16GWp。2013年全球光伏新增裝機39GWp，比2012年增長28%。2013年，就新增光伏裝機而言，中國、日本和美國成為世界上最大的三個市場，而德國則退居第四。中國2014年光伏發電的發展目標是全年新增光伏裝機14GWp。根據《太陽能發電“十二五”規劃》，中國光伏發電裝機容量與發展目標如表1所示。
在太陽能光伏發電快速成長的過程中，全球太陽能光熱發電也正以驚人的速度發展。截至2013年底為止，美國已有5座大型太陽能光熱發電站投入運行，規模都在100MW以上。其中美國NRG能源公司聯合Google、Brightsource公司投資22億美元在加州莫哈維沙漠建設的太陽能發電站于2013年成功發電，裝機規模為392MW，這是目前世界上規模最大的塔式電站。美國能源部SunShot計劃光熱發電的研發目標是到2020年實現75%的成本削減，在不依賴政策補貼的前提下將光熱發電推至每千瓦時6美分甚至更低的水平。歐洲早在2009年12家跨國公司在德國慕尼黑簽署協議，計劃投資4000億歐元在北非建立太陽能熱發電廠，10年后開始供電，據估計到2050年，該項目在北非的發電廠將滿足歐洲15%的用電需求，這也是目前世界上擬建中太陽能發電廠同類中最大的太陽能項目。此外，西班牙、南非、印度、智利、摩洛哥、以色列、沙特、阿聯酋、科威特以及澳大利亞都已經開始了大規模光熱發電的興建，印度已有50MW規模的電站并網運行。中國在北京延慶縣八達嶺建設了首個規模為1MW的太陽能熱發電示范電站，于2012年8月成功發電，但還沒有商業化規模電站。可以預見，隨著國外太陽能光熱發電公司進入中國和國內太陽能光熱發電技術的研究進展，中國未來十年將在太陽能光熱發電方向上大有作為。
二、新能源科學與工程專業人才培養的定位
2012年，教育部將原風能與動力工程和新能源科學與工程合并統一改為新能源科學與工程。相應地，風動專業也將面向更寬廣意義的新能源產業需求，需要對專業培養方案進行調整；特別是更名為新能源科學與工程，就業的主戰場不能較好地定位，致使專業課程體系達不到市場的期望值，對該專業課程體系怎樣設計仍需繼續研究探討。從用人單位和學生自身需求上來看，專業課程設置和職業能力培養占有很重要的位置。其主要原因有兩個：一是我國經濟水平還欠發達，從讀大學所付出的成本上來看，大多數學生期望接受到職業技能方面的訓練；二是用人單位企盼招收到適合于工程技術需要的、能夠盡快進入工作角色的應用型、技能型、復合型人才。
對于專業設置，國內其它專業的普遍做法是根據就業渠道下設專業方向。專業必須有支撐產業為基礎才會有生命力。因此，本文提出“以學科為基礎設置大類專業，以產業為支撐開設專業方向”的觀點。新能源科學與工程專業應該在強化“工程實踐能力培養”的基礎上，必須以風力發電、太陽能發電作為就業主戰場，分別面向風電機組設計與制造、風電場工程、太陽能發電工程三個主要領域，設置各具特色的專業方向的課程體系。
三、新能源科學與工程專業課程體系的優化
新能源科學與工程專業自2010年教育部批準開設以來，全國已有34所高校開設此專業。2013年5月19日，“首屆全國新能源科學與工程專業建設研討會”在華北電力大學召開，指出課程體系是否合理、課程內容是否先進直接關系到人才培養的質量?，F階段我國系統培養新能源科學與工程專業本科生、研究生的工作才剛剛起步，對于相應課程體系的構建正處于探索階段。
根據國內部分高校新能源科學與工程專業公布的培養方案，其課程體系設置與專業定位（如表2所示）?？傮w上來看，各高校的課程體系呈現自由發展、特色發展的局面，這有利于各學科交叉融合，促進新能源產業發展，但同時應注意一些專業基礎課程的共性、相通性問題。課程體系可以大致分為兩大類：一類是遵循厚基礎、寬口徑的原則，強調能源類基礎理論課程教學（A類），但專業核心課程各高校有所偏重；另一類則是專業方向針對性較強，更強調職業能力培養（B類）。例如風動方向加強了力學、機械、電氣方面的課程模塊，太陽能方向則強調了半導體物理、材料科學的課程模塊，但缺少光學、熱學、電氣工程方面的教學。
表2 國內部分高校新能源科學與工程專業的課程設置與專業定位
學 校 專業課程體系 專業定位
A類：
浙江大學、華中科技大學、西安交通大學、中南大學、重慶大學、上海理工大學等 專業基礎課程：工程熱力學、工程流體力學、傳熱學、應用電化學、固體與半導體物理、材料科學基礎、工程制圖、機械設計基礎、電工電子技術、自動控制原理等
專業核心課程：可再生能源和新能源概論、太陽能電池原理與制造技術、太陽能光伏發電系統與應用、太陽能熱利用原理與技術、風力發電原理、生物質能轉化原理與技術、核能發電概論、氫氣大規模制取的原理和方法、能源與環境、燃料電池概論、薄膜材料與器件、半導體材料、新能源材料、熱泵技術、能源低碳利用技術、Matlab及其工程應用、CFD軟件應用等 具備熱學、力學、電學、機械、自動控制、能源科學、系統工程等理論基礎，掌握可再生能源與新能源專業知識
B類1：
華北電力大學、河海大學、長沙理工大學、沈陽工業大學等 專業基礎課程：理論力學、風力機空氣動力學、材料力學、機械設計基礎與CAD、、畫法幾何與機械制圖、電機學、電路原理、模擬電子技術、數字電子技術、電機學、電力電子技術、自動控制原理、微機原理與接口技術等
專業核心課程：新能源與可再生能源概論、風力發電原理、風資源測量與評估、風電機組設計與制造、液壓與氣壓傳動、風電場電氣工程、風電機組控制與優化運行、風力機組狀態監測與故障診斷、風電機組測試與認證、風電場施工與管理、風電場建模與仿真、風力機設備材料、新能源材料、近海風力發電、風能與其它能源互補發電系統、風電場并網、風力發電機組計算機輔助設計、風電場規劃與設計等 面向風電機組設計與制造、風電場工程等
B類2：
福建師范大學 理論物理基礎、材料科學基礎、固體物理學、材料分析方法與技術、材料熱力學、單片機技術、電工電子技術、工程制圖、磁性材料與器件、光電子材料與技術、太陽電池物理、光伏工程與技術、光熱工程與技術、固體發光材料、半導體材料、電化學基礎、磁熵變材料與磁制冷技術、傳感材料及其傳感技術、X射線分析技術、儲能材料與技術、先進功能材料、光電薄膜與器件、鋰離子電池原理與技術、材料設計與模擬計算、納米材料與應用、新型能源材料與技術、太陽能光熱轉換理論及設備、太陽能熱利用、薄膜材料與技術、光源設計與應用技術等 面向太陽電池及其它新能源材料技術研發
應當指出，大學的專業課程體系不可能完全為企業的需求而量身定做；即使課程體系相同，但由于學校資源的差別和培養方式、途徑及方法的不同，人才培養的類型、質量與層次也會存在很大的差別。因此新能源本科專業教育主要考慮人才質量的基礎性、技能型、創新型、復合型與可拓展性。專業基礎課應該以能源科學為基礎，兼顧高校各自的資源優勢，設定各具特色的專業課程。
以長沙理工大學（以下簡稱“我?！保┬履茉纯茖W與工程專業為例，應針對風機制造、風電場、太陽能發電站三個就業領域，結合學?，F有學科與專業優勢，培養目標定位于既具有較寬廣、厚實的專業基礎，又有專業方向的特長。為此，針對新能源產業的發展需求和我校的學科優勢，新能源科學與工程專業可增設太陽能發電工程方向。主要面向太陽能光伏、光熱發電站及并網工程，同時兼顧太陽能領域的技術研發，為太陽能光熱發電儲備人才，開設材料科學、光學、熱學、電氣工程等模塊的課程，主干學科為材料科學、電氣工程，使學生具有材料科學、光學、熱學理論基礎，具備電氣工程的職業能力。目前我校已有的材料科學與工程、光電信息科學與工程、熱能與動力工程、電氣工程及自動化專業為太陽能方向的開設奠定了基礎。
四、結論
當前，我國風電、光伏發電呈規?；l展的趨勢，太陽能光熱發電也未雨綢繆。為適應新能源電力產業蓬勃發展的需要，新能源科學與工程專業應該“以學科為基礎設置大類專業，以產業為支撐開設專業方向”。在風力發電、太陽能發電專業方向上，遵循厚基礎、寬口徑的原則，在強化“工程實踐能力培養”的基礎上，分別面向風機制造、風電場工程、太陽能發電工程三個主要領域，專業基礎課應以能源科學為基礎，兼顧高校各自的資源優勢，設定各具特色的專業課程體系。新能源產業屬于國家戰略性新興產業，也是國民經濟發展的基礎性產業；面對環境污染與能源危機的雙重壓力，全球都在加速發展新能源產業。應當抓住這一有利時機，整合各校相關的資源優勢，推動新能源科學與工程專業人才培養的發展，打造新能源專業品牌。
參考文獻：
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新能源材料的發展范文2
作為國家大力扶持的七大新興產業之一，新能源汽車行業的發展既關乎國家能源安全、民生環保，同是更是牽動了我國汽車工業發展的命運。在“十二五”規劃元年，新能源汽車行業有望加速發展，二級市場表現方面，新能源汽車相關上市公司已經經歷了享受政策紅利階段，接下來我們認為除了政策支持外，具備強大研發實力和核心技術的公司將最終突圍。
發展新能源汽車勢在必行
新能源汽車推進我國交通能源轉型，通過能源多元化、動力電氣化、排放潔凈化將推動我國新能源汽車迅速發展，實現從汽車生產大國到汽車技術強國的跨越。新能源革命為我們提供了新的思路、新的途徑，而混合動力電動車對減少石油依賴和排放是具有劃時代的意義，應該是主攻的方向。據保守估計，到2030年我國的電動車保有量占20％到30％，我們的石油進口就有可能減少20％。對汽車消費處于增長期的中國而言，電動車是歷史性機遇，使我們有可能在較大幅度降低對國外石油依賴和溫室氣體排放的條件下，來圓中國人的汽車夢。
“十二五”期間，我國新能源汽車將正式邁入產業化發展階段。預計我國新能源汽車產業化將分三步走：第一步2008～2010年，在大城市公共服務領域開展示范運行；第二步是2011～2015年，開始進入產業化階段，在全社會推廣新能源城市客車、混合動力轎車，小型電動車；第三步是2016～2020年，進一步普及新能源汽車、多能源混合動力車，插電式電動轎車，氫燃料電池轎車將逐步進入普通家庭。
“十二五”期間，我國汽車發展總體上將采用一種過渡戰略和轉型戰略。未來5～10年乃至更長一段時期內，我國將采取內燃機汽車和新能源汽車兩條腿走路發展戰略，一方面繼續優化現有的車用能源動力系統，發展節能型內燃機汽車；另一方面，開發新一代車用能源系統，發展新能源汽車，兩者共同發展，良性互助。
節能與新能源汽車產業規劃有望上半年公布
在今年的全國“兩會”上，節能與新能源汽車規劃出臺時間終于有了明確說法。全國政協經濟委員會副主任、原工信部部長李毅中3月2日透露，目前各個有關部門正在制定詳細的新能源汽車規劃，出臺時間表已經排了出來，待到這次兩會審查批準了“十二五”規劃綱要之后，將在年內陸續出臺。
工信部部長苗圩3月4日表示，節能與新能源汽車產業規劃已上報國務院，并有望今年上半年公布?！皟蓵苯Y束后，有望最快推出的政策是新能源汽車“十年大綱”――《節能與新能源汽車產業發展規劃》(2011～2020年)?！兑巹潯纷钤缁驅⒂?月出臺實施。在2010年密集的“補貼”策出臺后，新能源將面臨如何真正起步的問題。江淮集團董事長左延安表示，為了擴大新能源汽車的銷量，建議國家在私人購買新能源汽車使用環節上再給予一定的優惠措施，降低新能源汽車使用成本。目前為新能源汽車提供服務的基礎設施還不夠完善，如充換電基礎設施等，短期內還不能夠取得重大突破，給新能源汽車推廣帶來一定局限性，而現階段新能源汽車一般都是在城區道路上行駛，車速相對較低一般不會超過70公里/小時，對第三方造成的危害也相對減小，車輛損害也相對較小。
新能源汽車零部件產業鏈分析
動力電池：鋰電池是首選
我們發現作為大功率動力電池組，鋰離子電池具有突出的優點：1)比功率高。鋰離子電池的平均工作電壓在3.6V，是鎳鎘和鎳氫電池工作電壓的3倍，單位重量電池能釋放更高功率；2)比能量高。鋰離子電池比能量目前可達140Wh/kg，遠高于鎳氫及鉛酸電池，單位重量能儲存更多能量；3)循環壽命長。目前鋰離子電池循環壽命已達1000次以上，在低放電深度下可達幾萬次，性能領先；4)自放電小。鋰離子電池月自放電率僅為6～8％，低于鎳鎘電池(25～30％)及鎳氫電池(30～40％)；5)無記憶效應?？梢愿鶕箅S時充電，不會降低電池性能；6)對環境無污染。鋰離子電池中不存在有害物質。
鋰電池產業鏈構成，看好正極材料、隔膜和電解液等關鍵零部件。鋰電池零部件采購成本構成如下：正極材料(含鋁箱)的采購成本占總成本的30％左右，負極材料(含銅箔)的采購成本約20％，隔膜材料占總成本的20％左右，電解液占采購成本的20％左右，電池外殼等結構件占電池成本的10％左右。
正極材料：正極材料對電池的性能影響很大，是電池關鍵零部件之一。磷酸鐵鋰材料是最新研制的鋰離子電池材料。作為車用動力儲能設備，安全性能尤其需要重視。雖然鈷酸鋰電池和三元材料的電池具有重量更輕，體積更小等優點，但它們是不適合作動力電池應用于電動車的。從目前各種鋰離子電池的性能對比我們可以看出，磷酸鐵鋰電池是目前最適合用于電動汽車產業化運用的鋰離子電池。因此，掌握了規?；a磷酸鐵鋰和磷酸鐵鋰電池技術的企業，將在未來的電動汽車產業競爭中處于領先地位。
負極材料：在鋰離子電池負極材料中，石墨類碳負極材料以其來源廣泛，價格便宜，一直是負極材料的主要類型。除石墨化中間相碳微球、低端人造石墨等占據了小部分市場份額外，改性天然石墨正在取得越來越多的市場占有率。近年來也逐漸開始使用鈦酸鋰材料作為負極。
電解液：電解液在電池中正負極之間起到了傳導電子的作用。電解液主要原材料為六氟磷酸鋰，占電解液成本的50％以上，毛利率高達75％。六氟磷酸鋰當中的鋰和氟都屬稀缺資源，我國已經限制螢石的出口，未來一定也會限制氫氟酸的出口。我國的鋰、氟資源在全球排名前列，具備發展鋰電池相關材料的資源基礎，成本也具備優勢，未來必將在鋰電池材料領域占據重要地位，值得看好。
隔膜：在鋰電池的結構中，隔膜是關鍵的內層組件之一。隔膜通俗點的描述就是一層多孔的塑料薄膜，是鋰電材料中技術壁壘最高的一種高附加值材料，約占電池成本的1/3左右。隔膜的性能決定了電池的界面結構、內阻等，直接影響電池的容量、循環性能以及安全性能等特性，性能優異的隔膜對提高電池的綜合性能具有重要的作用。隔膜產品目前基本依賴進口，國內僅有少數企業可以生產：河南新鄉格瑞恩赫中科科技、佛山金輝高科、深圳星科科技等公司。
永磁電機是新能源汽車電機首選
在新能源汽車當中，永磁電機將代替傳統電機，與傳統的電勵磁電機相比，永磁電機，特別是稀土永磁電機具有結構簡單，運行可靠；體積小，質量輕；損耗小，效率高；電機的形狀和尺寸可以靈活多樣等顯著優點。永磁電機
在我國的應用剛剛起步，市場份額不到20％，而在日本和歐美國家，相應數據已超過60％。目前我國車用電機大部份是有刷直流電機，如雨刷電機、車窗電機等，但隨著對耗能要求的提高，永磁電機正逐步取代有刷電機。另外，新能源車用電機、汽車電動助力轉向系統用電機，需要具備安全性高、安裝空間小，能耗要求低的特點，永磁電機也將成為首選。
我國是稀土礦藏大國，稀土資源占世界總儲量的75％，稀土資源是制造永磁電機所使用的釹鐵硼的主要來源。豐富的稀土資源為我國永磁電機的規模生產提供保障。同時，由于國內稀土永磁材料價格顯著低于國際市場，且勞務費低廉，所以發展永磁電機產業對發展我國對外貿易也有重要意義。
電控系統：永磁化、智能化、集成化
新能源汽車電控系統用于控制電池、電機等組件，其功能包括：電池管理，發動機、電動機能量管理等。電控系統的材料成本占比不高，但需要經過多次試驗才能掌握關鍵算法，尤其是混合動力汽車涉及油、電混合的控制策略，技術壁壘較高。
未來，我國車用驅動電機系統的三個技術發展方向是永磁化、數字化和集成化：(1)永磁化是指永磁電機具有功率密度和轉矩密度高、效率高、便于維護的優點；(2)數字化包括驅動控制的數字化、驅動到數控系統接口的數字化和測量單元數字化。用軟件最大程度地代替硬件，具有保護、故障監控、自診斷等其他功能；(3)集成化主要體現在兩個方面：電機方面：電機與發動機總成、電機與變速箱總成的集成化；控制器方面：電力電子總成(功率器件、驅動、控制、傳感器、電源等)的集成化。
在技術發展的同時，電機系統也在向產業化多品種、小批量規模化生產模式靠攏，在目前這階段需要特別解決多品種、小批量柔性生產的工藝和工程化問題。由于驅動電機行業是人力資源相對密集型的產業，且國內有豐富的稀土資源，所以我國車用電機產業在全球資源條件上有明顯的比較優勢、易于進入全球的分工體系。
新能源材料的發展范文3
整車篇
180億元――長安十年新能源汽車戰略
3月6日，長安汽車了面向未來10年的新能源汽車發展戰略，并宣布將投入180億元，從研發、技術、供應、運營4個層面給予強力保障。規劃顯示，到2020年，長安新能源汽車累計銷量達到40萬輛，到2025年，累計銷量突破200萬輛。到2025年，長安汽車將分三個階段，向市場推出34款全新產品，覆蓋乘用車及商用車。
在產品性能方面，長安汽車設下了2025年實現新能源“518”性能目標。其中“5”是指，到2025年純電動產品和插電式混合動力產品百公里加速都將達到5秒；“1”是指，到2025年，插電式混合動力產品百公里綜合油耗為1升；“8”是指，到2025年，純電動產品單位質量每噸百公里耗電為8度。在續航里程方面，到2020年，純電動產品續駛里程將達到350公里，插電式混合動力產品純電續航里程80公里；到2025年，純電動產品續駛里程將達到400公里，插電式混合動力產品純電續航里程達到100公里。
運營方面，長安將以租賃為突破口，進一步創新推廣模式，并組建長安新能源汽車運營公司，初期以北、上、廣、深、渝、瓊為突破口，陸續建立400余個網點，逐步覆蓋國內主要大中城市。此外，為進一步降低成本，長安還將在供應方面采用自主或合資合作模式，構建“大三電”生產制造產業鏈。
為達到上述目標，未來十年，長安汽車將投入180億元，以重慶、北京研發基地為中心，統籌美國和英國研發中心，打造新能源產品。同時，逐步完善研發組織架構，建立高效研發團隊，到2025年，新能源研發隊伍將達到1500余人，并逐步形成重慶、北京、保定、深圳四大新能源汽車生產基地。
52億元――力帆股份募資構筑新能源汽車產業鏈
5月25日晚，力帆股份定增預案，該公司擬以12.08元/股，非公開發行合計不超過43046.36萬股，募集資金總額不超過52億元。力帆股份方面表示，該公司此次募集資金投資項目主要為構建智能新能源汽車的完整產業鏈，并降低公司負債水平。
此次募投項目及使用募集資金中，10億元用于智能新能源汽車能源站項目；9億投入智能新能源汽車60億Wh鋰電芯項目；5億元投入30萬臺智能新能源汽車電機和電控項目；4億元投資30萬臺智能新能源汽車變速器項目；4億元用于智能新能源新車平臺開發項目；20億元用于償還部分公司債券及銀行借款。
根據規劃，力帆未來兩年將會推出新能源汽車，包括純電動和混合動力，從動力總成到全新的平臺都有持續的戰略產品規劃，未來新能源領域還將涉及SUV產品，實現全面布局。
力帆股份將于上海嘉定工廠生產含鋰電池的高端新能源汽車，而河南基地生產的車型則是以采用鉛酸電池作為電力驅動的低速電動車為主。通過不同的產業布局，力帆在新能源汽車領域的布局將更加明確。
本次發行完成后，輔以運營管理、產業投入和科研開發的不斷創新，有助于力帆調整產品結構，優化商業模式，促進公司的轉型升級，借助大力發展智能新能源汽車產業實現公司的“彎道超車”。
100億元
――比亞迪募資擴大產能
5月27日，比亞迪股份有限公司向外界透露，“比亞迪新能源汽車業務正處于高速發展期，電池產能的擴張和新車型的研發都需要大量資金。公司擬通過非公開增發的方式從市場募集資金，以支持公司發展。”這顯示，比亞迪本次募集資金總的方向是投向新能源汽車業務。同時，消息人士透露，比亞迪正與招商證券、國信證券及瑞銀證券等商討，計劃透過非公開發行A股方式，集資約100億元人民幣。
比亞迪方面表示，新能源汽車業務的快速增長對電池產能提出更大需求，公司迫切需要增加電池產能，滿足市場需求。同時，公司認為，2015年仍然是新能源汽車高速增長的一年?！肮居?015年將推出更多車型，特別是插電式混合動力SUV車型，滿足市場對SUV車型的偏好，進一步提升新能源汽車銷量。”
比亞迪去年同時加大了新能源客車、純電動汽車e6、儲能電站等業務領域的市場布局，上述每一項業務均以比亞迪自己生產的磷酸鐵鋰電池為基礎，而后者產能早在去年中已是供不應求。王傳福表示，由于新能源的高速發展帶來電池產能的不足，比亞迪未來將更加注重于電池產能的擴充，“資本支出將主要在電池方面。我們也通過各種融資渠道把有限資本用在電池投資上?！?/p>
之前對市場爆發估計不足的比亞迪，已決定擴大電池產能。2014年12月，比亞迪全球最大的動力電池生產基地鐵電池深圳坑梓基地動工建設。鐵電池深圳坑梓基地建成后，比亞迪將實現年產10GWh的動力電池生產能力，可以滿足25000臺大巴車、60萬臺插電式混合動力家用轎車的動力電池需求。
65億元――上汽集團與大眾簽新能源車協議
6月3日，德國大眾汽車集團管理董事會成員、大眾汽車集團（中國）總裁兼CEO海茲曼與上汽集團總裁陳志鑫就雙方中國進一步合作發展新能源車簽署了協議。
根據協議，雙方將投資65億元人民幣，共同對上海大眾汽車安亭生產基地進行升級改造，生產新能源車。這意味著大眾汽車在中國國產電動車進入正式的實施階段。根據計劃，上海大眾汽車將于2016年在安亭生產基地生產大眾汽車全新C級車型；四年內，安亭工廠將生產基于暢銷車型朗逸研發的純電動汽車，這也將是該生產基地投產的第一款純電動車型。到2019年，大眾汽車集團及兩家合資企業將在中國市場投資220億歐元，用于建設新的生產設施和開發新產品。
配套零部件篇
34.56億元――杉杉股份的鋰電池材料業務
5月5日晚，杉杉股份宣布定增募資34.46億元。從定增預案看，擬募集的34.46億元資金將用于新能源汽車關鍵技術研發及產業化、鋰離子動力電池材料項目，及補充流動資金。其中，新能源汽車項目又包括動力總成、LIC應用和汽車研發推廣三方面，幾乎囊括全產業鏈?！皠恿偝煞旁谏忌脊煞輰嵤?，整車研發將放在子公司內蒙古青杉汽車。”杉杉股份證券部人士說。
杉杉股份擬使用募集資金7.79億元投向“年產35000噸鋰離子動力電池材料項目”，該項目具體包括了年產3.5萬噸新能源汽車鋰離子動力電池負極材料成品加工和負極材料研發兩個項目，經測算，該項目投資回收期約8.4年，內部投資收益率約15.88%。
除了鋰電池項目的擴產，杉杉股份擬使用募集資金22.23億元用于“新能源汽車關鍵技術研發及產業化項目”，該項目包含了新能源汽車整車研發平臺建設、新能源汽車動力系統研發平臺建設、LIC（鋰離子電容）應用研發及產業化等。
杉杉股份最為人所熟知的是其服裝業務，而如今，服裝、鋰電池材料、金融投資是其主營業務的“三駕馬車”。2001年，杉杉股份收購控股股東杉杉集團旗下上海杉杉科技有限公司，正式進軍新材料領域，主營鋰離子電池負極材料等。
隨著服裝行業的逐漸沒落，鋰離子電池相關產品成為了杉杉股份的主要業務。目前，杉杉股份已擁有相對成熟完整的產品體系，產品覆蓋鋰離子電池正極材料、負極材料及電解液產品。
20億元――冠城大通聯手福投布局動力電池
冠城大通于5月5日與福建投資開發集團下屬子公司福投新能源簽署了《關于共同投資汽車動力電池項目之投資合作協議書》。雙方共同投資設立福建冠城瑞閩新能源科技有限公司，負責動力電池、電池組及充電技術等研發、生產、銷售運營管理，該項目投資規?？傤~預計約人民幣20億元。項目公司首期注冊資本為人民幣5000萬元，公司與福投新能源公司各出資2500萬元，分別持有項目公司50%股權。
合資公司位于福建自貿區福州片區范圍內，主營業務涉及動力電池、電池組及充電技術等研發、生產、銷售運營管理。合資公司發展將分3個階段。第一階段目標是成為新能源汽車動力電池的專業提供商。第二階段將建立動力和儲能電池領域電池組完整的研發、制造能力，同時投資自行生產電池電芯。第三階段將根據市場情況，進一步拓展電池上游材料行業、廢舊電池回收利用。
冠城大通表示，此次投資是公司向鋰電池新能源領域轉型的重要布局，項目公司將借助福投新能源公司及其實際控制方省投資集團的背景，充分利用國家、福建省發展新能源汽車產業的政策優勢和發展機遇及福建自貿區的政策，依托福建省汽車產業優勢，以福建省各城市公交、出租汽車和城市物流配送、環保專用車等領域新能源汽車動力電池的供應為切入點，快速占據相應市場份額。
35億元――大洋電機全資收購上海電驅動
6月2日晚，中山大洋電機股份有限公司公告，大洋電機全資收購上海電驅動，此次收購共35億元，其中27億元擬以發行股份的方式支付，發行價格為6.34元/股，其余7.99億元以現金支付。
上海電驅動是我國最早從事新能源汽車驅動電機系統研發、生產和銷售的企業之一，客戶主要包括宇通客車、北汽福田、上海申沃、上海萬象、上汽集團、一汽集團、長安汽車、奇瑞汽車、江淮汽車、華晨汽車、吉利汽車等國內知名整車制造企業，2014年度其在商用車驅動電機系統領域和乘用車驅動電機系統領域的市場占有率分別為26.90%和21.32%。
大洋電機表示，自上市以來，公司在做好家電及家居電器電機產業的基礎上，加快實施產業轉型升級與資源整合，目前已形成家電及家居電器電機、新能源汽車驅動電機系統和汽車旋轉電器三大業務板塊。三大業務板塊中，新能源汽車事業板塊目前較為薄弱。通過并購新能源汽車驅動電機系統領域具有一定優勢的企業，是實現快速布局并全面介入新能源汽車領域的有效途徑，將進一步提高公司的市場占有率。同時可以快速提高公司在新能源汽車動力總成領域的研發和產業化實力，將新能源汽車動力總成產業打造成為公司新的支柱產業之一，增強公司持續盈利能力，提升公司價值。
13.45億元――方正電機并購兩企業加碼新能源
6月9日，方正電機披露了重組草案，公司擬以15.39元/股的價格，以非公開發行股份和支付現金相結合的方式，購買上海海能100%股權和德沃仕100%股權。此外，公司擬以16.41元/股的價格，非公開發行股份募集配套資金，擬募集資金總額為6.3億元，用于支付本次交易的現金對價及相關交易費用。上海海能100%股權和德沃仕100%股權交易價格合計為13.45億元。
新能源材料的發展范文4
【關鍵詞】 新能源 產業 霧霾 困境
新能源產業被確定為我國重點戰略性新興產業之一，產業競爭環境由于技術的進步和企業數量的增多而日趨激烈，不斷成熟的國內市場正推動著產業的發展。在新能源產業戰略機遇期，不管是已經具備新能源產業基礎還是即將進入新能源產業的地區，都面臨著如何實現本地區產業持續升級以及經濟跨越發展的問題。近日持續的霧霾進一步警示中國經濟到了要加快轉型的時候，經濟發展不可只看眼前利益，而要以科學發展觀為指導，實現人與社會全面協調可持續發展。
一、我國大面積爆發霧霾天氣
從2013年1月10日開始，全國33個城市經檢測顯示空氣嚴重污染，全國超過130萬平方公里的地區發生嚴重霧霾災害天氣，京津冀、河南、江蘇等多個地區都大面積爆發霧霾天氣，道路能見度不足2000米，個別區域甚至不足200米，多個地區的PM2.5監測數據爆表，甚至超過了最高污染指數500，首都北京更是首當其沖，PM2.5每立方米超過了900微克，達到中國有PM2.5檢測數據以來最高記錄。
多方研究已經證實，PM2.5是形成霧霾污染主要的原因。而構成北京等地PM2.5形成的主要原因是揚塵、燃煤、二次硫酸鹽和硝酸鹽及機動車排放等，其中燃煤和機動車排放等是核心因素，此外還有本地工業、揚塵等污染源、污染物排放量大的因素，也包括周邊區域污染和本地污染疊加的因素。工業在為經濟和社會提供原材料和產品的同時，也消耗了大量的資源和能源，排放了大量的污染物。
PM2.5可直接吸入肺中，對人體傷害較大。有數據顯示，肺癌發病率近20年增長高達8倍之多，已經正式替代心血管病成為第一大致死病因。PM2.5引起我國居民呼吸道疾病發病率上升，如慢性阻塞性肺疾病、肺癌、支氣管哮喘等疾病發病率不斷攀升已是不爭的事實。
二、嚴重的空氣污染，迫切需要加快新能源產業的發展
1、大力發展新能源已成為世界大多數國家的共識
金融危機之后，各國都非常重視新興產業的發展。美國正在大力推動新能源戰略，提出到2030年清潔能源達到30%的目標；歐盟宣布在2013年之前投資1050億歐元支持“綠色經濟”，提出到2020年可再生能源比例達到20%的目標。目前，我國已將新一代信息技術、生物、新材料、新能源汽車、新能源與節能環保、海洋工程列為“十二五”時期戰略性新興產業。2012年的政府工作報告明確提出，優化能源結構，推動傳統能源清潔高效利用，安全高效發展核電，積極發展水電，加快頁巖氣勘查、開發攻關，提高新能源和可再生能源比重?？梢?，發展新能源產業已成為各國擺脫傳統能源掣肘、占領未來經濟新增長點的重要舉措。我國大力發展新能源產業，對于改善我國能源結構、搶抓世界新一輪能源革命先機、培育新的優勢產業等具有戰略性意義。
2、環境污染代價高，新能源產業發展順應經濟持續發展需要
環保部近日的綠色GDP核算結果表明，從2004年到2009年，環境污染的代價已從5118億元提高到9701億元。這也表明中國經濟發展的環境污染代價持續上升。大范圍霧霾天氣進一步預警，飛速發展的中國經濟已到了必須轉型的時候了。中國應從調整能源消費結構入手，進行經濟結構調整，大力開發利用風能、生物質能等新能源，提高天然氣、水電、太陽能等清潔能源的消費比重。從短期來看，加快淘汰落后產能、調整區域產業布局、改變燃煤為主的能源結構、為汽車產業制定更嚴格的新標等措施，必然會使經濟發展的速度受損。但從長遠來看，將極大提升我國經濟發展的質量，促進我國經濟社會可持續發展。新能源發展正外部性主要體現在兩個方面：一是環境的正向外部性，太陽能和風能等新能源對環境具有友好性，而環境收益歸于全社會；二是技術發展的正外部性，新能源技術使用的部分收益歸全社會所有。堅持不斷探討新能源的發展方向，并在新一輪的工業革命中始終保持新能源的領先地位應當成為我國重要國策。正如發生在上世紀50年代的倫敦煙霧事件，直接促使了1956年英國潔凈空氣法案的通過，推動了英國環境保護的進程。但我們不應再走西方國家先污染、后治理的老路。改善空氣質量非一日之功，轉方式、調結構刻不容緩。
三、我國新能源產業發展面臨的機遇與現實困境
1、國內外新能源產業迅猛發展
中國新能源產業經過幾年的發展，不論是政策環境，還是技術、市場環境，都發生了重大變化。新能源產業已經被確定為我國重點戰略性新興產業之一，技術的進步和企業數量的增多導致產業競爭環境日趨激烈，不斷成熟的國內市場對產業發展的拉動力量日益加強。
從全球新能源產業的空間分布特征上看，當前全球新能源產業迅猛增長并形成一定規模的產業集聚。新能源產業主要分布于美國、歐盟、日本、巴西以及中國等國家和地區，印度、加拿大、澳大利亞等國的新能源產業也形成了一定的規模。其中，美國在新能源領域開發相對較早，也是全球新能源產業技術最成熟的國家之一；歐洲是全球新能源市場集中地之一，也是新能源技術開發中心；日本新能源市場份額不斷擴大，各項新能源均呈現倍增趨勢。在太陽能利用領域，目前日本除了擁有日立、東芝、三菱等核電設備制造大型企業外，世界上太陽能發電的專利也主要由日本廠家掌握――夏普、京瓷、松下和三菱，它們被稱為日本光伏領域的四大骨干企業。
目前，我國國內規模化應用的新能源產業包括太陽能，風能、核能和生物質能。新能源的種類以及技術與應用發展趨勢如表1所示。
在區域政策和資源的影響下，我國新能源產業集聚特征顯現，依托區域產業政策、資源稟賦和產業基礎，各集聚區新能源產業發展迅速，初步形成了以環渤海、長三角、西南、西北等為核心的新能源產業集聚區。其中，長三角區域聚集了全國約1/3的新能源產能，是我國新能源產業發展的高地；環渤海區域是我國新能源產業重要的研發和裝備制造基地；西北區域是我國重要的新能源項目建設基地；西南區域是我國重要的硅材料基地和核電裝備制造基地。
從創新能力上看，“十一五”期間，我國新能源產業技術取得了一系列創新成果，在光伏電池制造、太陽能電池封裝材料、風電裝備制造、風電零部件制造等領域涌現了一大批具有自主知識產權的新能源制造技術，中國新能源產業自主創新能力明顯提升。我國風電專利申請在“十一五”期間達到高峰，專利申請數量年均增長率超過100%。2005年風電領域申請專利402件，同比增長151%，2006年申請專利610件，同比增長152%，2007年申請專利625件，同比增長103%。
截至2012年，我國核電在建機組同比增長175.3%，共有30臺，容量32.73GW，在建規模居世界第一；風電并網裝機容量同比增長39.8%，增加到63GW，超越美國成為世界第一風電大國；2012年全球光伏新增裝機容量較2011年增長42.9%，達到30GW。
2、我國新能源產業面臨一系列困境
從我國新能源產業體系上看，不健全的因素偏多，凸顯產業過剩與不足并存的困境。近年來，全球新能源產業特別是光伏和風電產業受金融危機影響較大，我國光伏產業面臨嚴峻形勢，既有國際市場需求減弱的影響，也與國內政策不配套導致的需求不足直接相關。自2011年下半年開始，我國光伏行業整體盈利能力急劇下降。2012年我國光伏產業面臨的主要問題在于：一方面由于市場需求下降，光伏產業產能過剩；另一方面，2012年10月，美國開始對我國太陽能電池征收14.78%～15.97%的反補貼稅和18.32%～249.96%的反傾銷稅；作為全球光伏產業最大市場的歐盟方面也對中國光伏產品展開“雙反”調查。歐美的“雙反”重創了中國的光伏企業，加速了中、美、歐互補的產業鏈條斷裂，使得國內光伏產業利潤大幅下滑、經營困難，很多中小型光伏企業停產，而行業龍頭如尚德、賽維等上市企業也瀕臨破產。2012年，我國光伏企業的開工率不到70%。在這種形勢下，政府頻出救市政策。中央財政共撥付資金130億元，支持啟動光伏發電國內應用的總規模達到5.2GW；實施分布式光伏發電項目免費并網措施、公布金太陽項目目錄，旨在擴大國內光伏應用市場，支持光伏企業發展。而對于風電設備制造行業，國內已經有80多家企業參與風電投資，各類大小風電設備制造商如雨后春筍般成立。但由于國內核心技術的缺失，以及風電技術標準和檢測認證體系的不完善，導致風電設備質量存在隱患。風電零部件供應依然是限制產業發展的瓶頸。同時，由于新能源產業運營體系不健全，導致新能源裝機容量和發電量背離，截至2009年底，風電裝機容量占總裝機容量的2%左右，而發電量占比不足1%。由于產業體系不健全，新能源產業在發展中同時出現產能過剩和不足的困境。核心技術空心化的問題，在我國新能源產能的快速膨脹中，也正越來越突出。風電制造領域在核心技術和關鍵零部件等方面，自主研發企業數量和投入少，大多走的是引進路線，既有的成果實際推廣應用成效甚微。除太陽能、風能外，生物質能源也被寄予厚望，尤其是生物質液體燃料，卻也面臨著原料收集、核心技術缺失和市場銷售等難題。
3、我國新能源產業政策體系仍有待完善
目前我國的法律法規對項目審批、專項資金安排、價格機制等統一的協調機制沒有明確規定，導致在中央和地方政府補貼狂潮下，吸引了不少短期投資者，各類新能源企業泥沙俱下，不少補貼企業不能滿足產業發展要求，成為新能源產業可持續發展中的絆腳石。另外，由于新能源和傳統能源間的矛盾和利益并沒有很好地解決，導致一些政策執行不到位。我國沒有真正地建立優先使用可再生能源的體制和機制，重大制度的設計不完善加之市場消納問題，也使得風電難以更好地發展，在吉林、內蒙古等地有30%～40%的風電因為不能聯網而被放棄掉。
在一系列成就背后，中國的新能源產業發展所面臨的問題非常突出。國家統計局的最新數據顯示，2012年，在我國能源消費中，天然氣、水電、風電、核電4種能源加在一起，僅占全部能源消費比重的14.5%。這說明我國未來能源產業需要的不僅是產量的增長更是制度的改革，是能源體制的革命性變化。另外，我國的新能源市場多集中在海外，產業的外向型特征比較明顯，目前國內新能源市場成熟度較低，還缺乏廣泛的社會認同和完善的市場環境。
四、客觀認識我國新能源產業現狀，堅定信心尋求長遠發展
縱觀人類發展的歷史，新興產業的成長是一國社會和經濟實現跨越式發展的強大動力。而各個國家對于未來戰略性新興產業的發展側重各有不同。英國、美國和歐盟的戰略性新興產業以發展低碳產業為主，英國同時關注數字產業，日本側重能源和環境產業，俄羅斯提出開發納米和核能技術，中國則將新能源、節能環保、電動汽車、新材料、醫藥、生物育種和信息通信七大產業列為重點扶持對象。
然而，新能源產業的發展前景是光明的，但面臨的挑戰也是巨大的。我們應該對我國新能源產業在國際市場中的地位和未來的重要意義有客觀的認識，有正確的判斷，才會做出正確的選擇。在經過全球氣候變化、國際金融危機、石油地緣政治、歐美征收碳關稅以及對華光伏“雙反”調查、日本核泄漏事故、國內油荒電荒等一系列事件后，我國圍繞能源如何發展已積累了充分的經驗，并充分認識到能源產業的技術進步在推動經濟發展的過程中作用重大，現在已經顯示出對經濟的推動作用。中國政府將持續出臺支持鼓勵和優惠補貼政策，推動新興產業需求爆發性增長。新能源企業發展新能源產業既要信心百倍，同時也要腳踏實地，在國家政府的大力扶持下，推動技術創新，掌握核心技術。而產業的健康發展，不僅需要政府努力構建制度，更需要產業界從管理、技術等方面進行突破。如果在能源轉型上的努力不夠，中國的能源技術、管理水平與發達國家間將會有更大的差距，因此能源產業要有憂患意識。同時，鼓勵能源技術發展需要相關政策支持，這對相關管理部門來說是一項現實而緊迫的任務。
“十二五”時期，中國新能源要在規模和基本產業鏈條形成的基礎上，實現質量上的飛躍，建立具備國際競爭力的新能源產業體系。當下，我們尤其需要解決的問題是如何加快我國應用新能源的步伐。在技術層面，主要依靠智能電網的全面建設，確保以風電和光伏發電為主要代表的新能源電力實現全部上網；在政策層面，相關的配套政策和規劃也要緊跟產業發展的步伐。
治理霧霾污染將是促進汽車產業技術革新、帶動汽車產業升級的又一次機會，將給新能源汽車、電動汽車的發展帶來機遇。新能源產業的發展離不開國家宏觀政策的支持，同時也與廣大民營企業家勇于探索、努力創新的奉獻精神是分不開的。2012年2月15日，國務院總理主持召開國務院常務會議，明確提出鼓勵民間資本進入鐵路、市政、金融、能源、電信、教育、醫療等領域。相信未來，新能源領域中民營企業的發展空間將會更加寬廣。而對從事可再生能源、新能源產業的企業來說，如何抓住我國能源結構調整中蘊藏著的巨大的發展機遇，仍需要在實踐中摸索前行。
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新能源材料的發展范文5
上周，隨著備受矚目的《節能與新能源汽車發展規劃》草案的出爐，我國新能源汽車產業的國家戰略雛形逐漸浮出水面。根據《規劃》，未來十年，中央將投入上千億元，支持節能與新能源汽車技術的研發和推廣。在這“千億盛宴”的刺激下，整條新能源汽車產業鏈如同過春節時的“舞龍”，稀土、電池、電機、新能源客車等板塊此起彼漲，好一番熱鬧的“年夜飯”景象。
《規劃》詳細列出了我國節能與新能源汽車的發展目標，即到2020年，新能源汽車產業化和市場規模達到壘球第一，其中新能源汽車保有量達到500萬輛，以混合動力汽車為代表的節能汽車銷量達到世界第一，年產銷量達到1500萬輛。新能源汽車將是未來最大的產業之一，也是關聯性最大且最有前景的行業。新能源汽車現正處于起步階段，整個產業鏈可以分為三大段：整車企業、動力系統企業、上游原材料企業。然而，目前滬深兩市具有新能源汽車概念的公司不勝枚舉，究竟哪些才是最有投資價值的呢?投資者不妨學學創司，從創投的角度來尋找整個產業鏈的投資機會。
鋰電池獲益最大
動力電池是新能源汽車產業鏈中最重要也是最有投資價值的一環。目前，混合動力汽車主要采用鎳氫電池技術，但鎳氫電池的一些技術性能已經接近理論極限值，而鋰電池具有能量密度高、容量大等優點，得到各汽車廠商和電池生產廠商的一致認可。多數研究機構均判斷認為未來的發展方向將是以鋰離子電池為主，輔以鉛酸／碳電池，而鎳氫電池由于低性價比必將成為一個過渡產品而逐步淘汰。
在動力電池中，正極材料、電解液及隔膜分別占據了成本的約50％、15％和20％，構成了動力電池的核心零部件，是動力電池的三個投資方向。正極材料、電解液及隔膜都擁有較高的技術門檻，因此擁有技術優勢、規模擴張和產業鏈擴張的公司最值得關注。國都證券認為，應從資源稀缺、技術壁壘和產業鏈控制等角度選擇鋰電池的投資機會。一是，重要礦產資源需求猛增后稀缺價值凸顯，資源類公司受益，建議關注礦業；二是，選擇生產技術壁壘與資質要求高的鋰電池關鍵材料廠商，重點公司有杉杉股份、當升科技、江蘇國泰、多氟多、佛塑股份等。
電機市場前景廣闊
在新能源汽車當中，永磁電機將代替傳統電機。與傳統電機相比，永磁電機具有結構簡單、運行可靠；體積小、質量輕；損耗小、效率高；電機的形狀和尺寸靈活多樣等顯著優點。因此，電機企業將受益于新能源汽車的長期發展。相對于動力電池產業的“百家爭鳴”，驅動電機及控制系統企業的數量則較為有限，重點上市公司有大洋電機、寧波韻升和萬向錢潮等。電機領域現在已為機構普遍看好的是大洋電機，其已經是福田、大連客車、蘇州金龍、深圳五洲龍等新能源汽車電機及控制系統的主要供貨商；寧波韻升則參股上海電驅動公司35％股權，為該公司第二大股東，該公司是國內新能源汽車電機及電控產品研發制造的龍頭企業；萬向錢潮也投資開發電動汽車電機、電機控制器產品，是目前國內唯一同時具備電池、電機、電控等電動汽車關鍵零部件和動力總成系統產業能力的企業。
新能源材料的發展范文6
關鍵詞： 新能源汽車；技術創新；路徑
中圖分類號：F426 文獻標識碼：A 文章編號：1006-4311（2014）01-0040-02
0 引言
石油危機使歐美日等發達國家開始了對新能源汽車的研究，而汽車尾氣導致的氣候與環境問題也使新能源汽車備受關注，我國新能源汽車是在節能與減排的雙重壓力下發展起來的。中央及地方政府了一系列推動政策，各汽車企業也都緊隨政策方向紛紛推出多款新能源車型，試點城市地方政府也相應出臺了配套補貼政策。在這些政策的推動下，我國在示范運行新能源汽車整車產品、開發關鍵零部件技術和構建動力系統技術平臺等方面都已經取得了突出成績，但河北省新能源汽車產業與國外及國內發達地區（如北京、上海、廣東等）相比還相對落后，在發展進程中存在一些不足和亟待解決的問題。因此，研究河北省新能源汽車產業發展的創新路徑具有重要的現實意義。
1 河北省新能源汽車產業發展中存在的問題
新能源汽車包括插電式混合動力汽車、純電動汽車、燃料電池汽車等。河北省汽車企業目前主要研發和生產純電動汽車和混合動力汽車以及電池材料，經過多年的發展，基本具備產業化發展基礎。雖然取得了一定成績，但存在諸多問題阻礙其產業化發展。主要表現為以下幾方面：
1.1 自主創新水平低 河北省雖然有許多整車生產企業，但技術研發能力和技術水平較低，缺乏核心技術和自主創新能力。全省只有長城汽車、保定長安客車開展了新能源汽車研發，而且處于起步階段；動力電池企業多是加工制造，研發力量十分薄弱。研發資金投入不足、研發機構層次低、研發人才不足等方面則直接導致了較差的其自主創新能力。自主知識產權產品研發落后，一些尖端技術只能依靠從外部引進，從而加大了對國內外汽車生產大企業的技術依賴。
1.2 市場推廣存在一定難度 由于河北省新能源汽車技術上的不成熟，目前無法進行批量生產，進而生產成本無法攤銷，導致新能源汽車的價格比同類型傳統汽車要高很多，即使消費者能夠享受部分購車補貼，但相對偏高的購置成本還是給購車者帶來了一定壓力。產品本身的品質還沒有得到市場的認可，配套設施建設也還沒有達到商用的程度，電池使用壽命短、更換成本高，在很大程度上制約著新能源汽車的推廣效果。盡管河北省新能源汽車已經在唐山等地區開展了商業化的示范運行，但示范范圍有限。
1.3 產業化應用存在障礙 總體上看，河北省新能源汽車行業規模偏小，產業集中度低，阻礙了其產業化應用的進程。長城、中興和河北長安在國內也屬知名企業，但與上汽、一汽等汽車生產集團相比，無論從企業規模還是核心競爭力等方面都存在著很大的差距。河北省從整車企業到動力電池、電機企業，尚未形成新能源汽車產品規模化生產。目前，河北省缺乏與國家規劃銜接又符合省情的新能源汽車產業目錄和實施政策等，缺乏充電站、加氫站和相應的新能源汽車的市場準入政策，都阻礙了河北省新能源汽車產業化的進程。
2 河北省新能源汽車產業發展的創新路徑
新能源汽車產業的發展遵循技術發展的生命周期的規律，即研發、示范推廣和產業化應用，據此設計河北省新能源汽車產業發展的創新路徑。
2.1 新能源汽車技術獲取路徑 新能源汽車技術獲取是實現新能源汽車產業發展的第一個階段。新能源汽車技術創新的主體包括政府、企業、非盈利組織、大學等科研院所、中介等，這些主體獲取新能源汽車技術的方式包括自主R&D、以技術研發合作為基礎的R&D國際化、技術引進。推動汽車廠商、科研機構以及高等院校等搭建良好的合作創新平臺加快新能源汽車的研發。對從事新能源汽車技術研發、技術攻關的相關企業給予所得稅、營業稅等減免優惠，并可對其研發費用給予增值稅抵扣。在新能源汽車產業化推廣初期，河北省政府有必要設立政府新能源汽車研發與產業化推廣專項基金，專門對新能源汽車的開發與研制進行持續的投入，促進相關部門的“強一強”聯合。此外，加強專業化基礎人才的培養，為相關新能源汽車的產業化發展進行相應的人才儲備。
2.2 新能源汽車技術示范推廣 新能源汽車技術示范推廣是實現新能源汽車產業化發展的第二個階段。政府應該鼓勵有條件的地區進行新能源汽車示范試點，加大新能源汽車技術示范推廣力度。建立綜合示范區，由相關政府部門牽頭，制定每個示范區的中長期發展戰略、發展方向、重點、領域；加強示范區公共技術平臺建設；政府應當給予相關綜合示范區特殊的政策支持，如金融支持、補貼標準和補貼范圍等。鼓勵在城市公交、出租車和環衛等公共領域應用新能源汽車，積極發展替代燃料汽車。此外，河北省各地區也要開展新能源汽車供能設施規劃和建設，把相關配套設施建設納入城市相應專業系統規劃中。
2.3 新能源汽車技術產業化應用 新能源汽車技術產業化應用是實現新能源汽車產業發展的第三個階段。由于新能源汽車的成本比傳統汽車高出很多，要實現產業化應用，需要度過艱難的市場導入階段。為推動新能源汽車市場化進程，需要河北省政府在車輛購置、稅費、上牌及政府采購政策等方面出臺一些實質性的措施。河北省整車企業、零部件企業以及其它相關產業需要走專業化分工和集群化發展的道路，通過協作攻克關鍵技術，進而逐步培育包括原材料、生產設備和配套設施在內的全套產業鏈，最終實現空間上的聚集。此外，河北省還要加強同京津地區汽車企業的聯動合作，建設新能源汽車產業集群的內部網絡聯系，進而實現新能源汽車的大規模生產，促進河北省新能源汽車的產業化應用。
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