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道路與橋梁工程概論范文1
【關鍵詞】道路橋梁；施工；質量管理
伴隨著城市的發展，越來越多的市政道路橋梁工程建設出現，在目前的經濟市場的大環境下，涌現出許多資質不同的建筑單位，不同的建筑單位在面對不同的道路橋梁結構時，可能會使用不同的施工方法。新的工程建筑標準出臺以后，各個建筑單位憑借對標準的解讀不盡相同，在施工的過程中會出現許多不能預想到的問題，這就對施工的管理提出了新的挑戰，要求施工管理要把工作做得更精，做得更細，做得更專業。，
市政道路橋梁工程建設的質量把關包括很多方面，諸如對于建設單位負責的質量監督控制，還有就是勘察、設計單位所涉及到的質量監督控制，對施工單位的質量監督控制，最后就是對監理單位和檢測單位的質量監督控制。一切工程施工都是重中之重，所以施工的質量管理是不容忽視的。本文就市政道路橋梁工程的施工管理提出一些見解。
一、市政道路橋梁施工中的施工質量管理
1、調拱、調坡層的施工質量管理控制。在這個施工過程中，要使用什么品牌的材料，所使用的材料都是什么規格的，所使用的材料又都是什么級別的，在，在選擇時既要注重每部分材料的個體要過關，還要注重不同品牌、規格和級別上應是相互配合的。當然在材料的選擇上資金的預算也是要考慮的問題。材料選擇準備好以后，關系到基層施工質量的另一方面的要素就是就要把握橋梁的有效寬度內的平整度和壓實度。
2、基層施工質量控制。建筑單位在進行基層施工中，應該存檔試驗階段取得有關數據。嚴格按照試驗階段中的數據抓好松鋪的厚度，在完成最佳含水量的碾壓。經過初壓后，再進行人工整修，基層邊緣立模處的壓實度是特別要加強的，在實際的施工過程中有很多特殊情況，可能會有一些不能加強到位，對于這部分應該利用人錘和振動夯，逐層進行夯實，唯此才能證結構層的施工質量得到保證。壓實度得到保證后，主要嚴格控制基層的平整度，面層的平整度應在面層鋪筑前用3m直尺對先基層進行平整度檢測，及時發現并處理那平整度差和平整度大的路段。影響路面平整度的因素很多，有的是在清洗基層表面時，會有瀝青或補做下封層，還有可能是面層鋪筑前表面滴落水泥成硬渣時，這些都會影響橋梁基層的平整面，都應進行及的處理。
在基層施工完成后，就要重視基層的養護。在進行橋梁基層護時可以使用麻袋，也可以使用土工布等。還有另外一種訪求就是可以利用噴灑瀝青乳液進行保護。但是，如果出現了車槽松散的狀況，就應采用以前在施工中用到的相同材料進行修補壓實，一定不能用一些松散的顆粒料進行填補，草草應付。
3、瀝青路面的施工質量控制。要想控制瀝青路面的施工質量，首先要控制瀝青、粗集料和細集料礦粉等原材料的質量，對各種原材料的性能及質量要有第一手資料。其次要注意瀝青混合料拌和的過程，在這個過程中，瀝青混合料會因為水量或是材料的配比量會出現拌合不均的狀況，這就會影響施工質量，所在，在這個過程中就應該注意分析冷料倉的拌和參數質量檢測和熱拌瀝青混合料的質量檢驗。最后，碾壓工藝和碾壓技術的質量提高措施也是分析瀝青路面的好壞的重要依據，路面壓的不實，壓的不平不但會影響橋面的平整度還會影響橋面的密實度，所以應該研究提高壓實性能的方法，并對最終的壓實結果的進行分析。
二、市政道路橋梁施工后的施工質量問題處理
道路橋梁在修建的過程中，由于受到資金、設計以及施工標準和施工單位技術水平很多因素的影響，在道路橋梁交付使用之后會出現這樣或那樣的問題，再加上近些年，道路橋梁超負荷，也加快了橋梁損壞的進程。這也就要求在道路橋梁在施工后出現的一些問題，應合理的進行解決。
1、調查事故發生的原因
事故發生后一定要調查事故發生的根本原因，這樣做既是對要進行處理的問題提供可靠的依據，又能防患新的事故的再次發生。如果是由于橋梁的路基浸泡在水中的時間過長，發生了下沉的問題，就應該找出水浸的原因，拿出切實的排水清淤的方案，在考慮到通車要求和資金預算的情況下，一定要做到安全可靠，萬無一失。如果橋梁是由于承載力不夠，引發的事故，那就應該及時的進行補強，或者增加支撐等。
2、選擇處理事故的合理時間、方法和范圍。
道路橋梁出現事故或發現問題后，一般情況都是越早越好，但也不能一概論。有時應考慮案例因素、技術因素、經濟因素和施工條件因素等。綜合考慮各方面因素和條件選擇最合理的時間，事故處理的方法也應該進行一般均應及時分析處理，但并非所有質量問題的處理都是越早越好。處理方法的選擇應根據質量問題的特點，綜合考慮安全可靠、技術可行、經濟合理、施工方便等因素，經分析比較擇優選定。在處理事故時選擇合理的處理范圍也很重要，事故發生處只是看到的表象，只是問題出現的顯像部分，但是其深層原因有可能還和整個橋梁結構中的其他部分有關系，我們在處理時，不能只看局部，不看相關，致使處理完之后并沒有從根本上解決問題，也不能真正的消除案例隱患。
3、在進行事故處理時應考慮其他事件的發生。
橋梁的地理位置比較特殊，結構也比較復雜，所以，一旦道路橋梁出現問題時，現場會有許多不安全的因素，應備有應急預案。為施工人員提供案全的保證。在進行事故處理時一但發現事故發生的原因和事先調查的不符，應立即停止施工，對事故的原因再次進行深入的調查后再著手解決。
4、事故處理結果的檢查驗收。
目前，我國對道路橋梁建設的驗收還是比較嚴格的，但對于發生事故的處理結果的驗收卻還很薄弱，但是我們也應根據事故處理的有關規定加強事故處理的檢查驗收工作。
三、市政道路橋梁施工應具備的資料
1、施工材料
道路橋梁的施工材料很多，涵蓋施工的整個過程的各個環節，主要包括基坑開挖、處理施工記錄、檢查資料； 基礎施工檢查資料,樁基檢測資料； 現澆構件施工、檢測、試驗資料； 預制構件施工、檢驗資料； 預應力張拉、壓漿檢查資料； 外購件檢查記錄； 按施工工序各中間環節檢查記錄； 砼、砂漿強度試驗資料； 各部位檢查、驗收資料； 引道工程、防護工程施工、檢測、試驗資料。這些材料都和整個施工過程密切相關，這些材料不但在施工過程中是技術執行的標準和依據，也為道路橋梁完工后出現事故后，進行調查的有力保證。
2、事故處理相關材料
道路橋梁如果出現了質量問題或其他事故，對于質量問題的處理應也應準備相應的材料，例如事故出現的原因，與事故相關的施工圖紙、施工記錄等，事故的性質，事故出現的情況以及事故涉及的主要責任人等，都應形成文字材料進行存檔，作為事故處理的依據。
四、市政道路橋梁施工應急預案的制定
在道路橋梁進行施工的過程中，由于操作不當或材料的不合格等出現的施工質量問題經常會發生，工程規范是相同的，但在施工過程中出現的特殊情況卻會由于其他外在條件的變化卻不盡相同，有的時候在橋面上看到的只是一個細微的裂縫，但由于時間的原因，可能就發展成了十分嚴重的構件斷裂，而有的時候只是局部的沉降變形，可是卻由于施工的技術問題致使倒塌。在制應急預案時時，要考慮以下問題。對危險系數較高的的質量事故，首先應予以封閉或設立警戒區。只有確保不會發生二次接連事故的情況下，才允許進行施工現場，必免發生其他人員的傷亡。如果的有部分需要拆除，就應考慮拆除部分對橋梁其他結構的影響，避免損壞其他相鄰結構。凡是涉及到橋梁的結構安全的時候，就要事先對要處理部分的結構強度、結構硬度和穩定性進行測算，制定可靠的保護措施，并在事故處理過程中監視結構的穩定性。
市政道路橋梁工程工期較長，涉及的地理環境復雜，工程量大，并且施工條件異常艱苦，在一個工程中有時還會涉及很多管線的鋪設，參與的單位和員工多，管理和監督都很因難。但是，這些并不能降低施工的管理質量，只有確實的保證道路橋梁的施工質量，才能保護人民群眾的財產。施工過程中可能會出現的這樣或那樣的質量問題，也應該參照國家的有關規定，合理的、準確的、高質量的完成事故處理施工，以此避免事態的進一步擴大。
參考文獻
[1]孫劉見，淺談橋梁施工的工程質量控制，建筑科技與管理， 2012（2）
道路與橋梁工程概論范文2
【關鍵詞】高職 環境監測與治理技術專業 課程體系 改革
【中圖分類號】 G 【文獻標識碼】A
【文章編號】0450-9889（2014）01C-0073-02
隨著社會經濟的不斷發展，環保人才尤其是環保技能型人才需求量與日俱增，而現實中卻有不少環境專業畢業生面臨找不到對口工作的困境。這一“矛盾”現象必須通過加強環境專業學生知識和能力的培養來解決。而專業課程體系的合理設置與專業人才培養目標緊密相連，是提高學生綜合素質能力的關鍵。根據“以就業為導向，以職業能力培養為核心，以素質教育為特色”的高職辦學理念，本文以廣西交通職業技術學院環境監測與治理技術專業（公路環境監測與保護方向）為例，對高職環境監測與治理技術專業課程體系改革進行探析。
一、原課程體系概況及存在的主要不足
（一）原課程體系概況
廣西交通職業技術學院環境監測與治理技術專業（公路環境監測與保護方向）從2004年開始招生，原有教學計劃于當年制訂完成，之后作過幾次小的調整，課程體系由公共基礎課程、專業基礎課程、專業核心課程、選修課程（包括專業選修、公共選修）和實踐教學環節組成。詳見表1。
類型 課程名稱 學分 學時數 理論課時數 實訓課時數 考核學期
專
業
基
礎
課
程 工程測量 3.5 70 46 24 1
工程制圖 3.5 70 60 10 1
無機與分析化學 6 90 74 16 2
建筑材料 3.5 85 47 38 2
園林植物 5 68 44 24 2
有機化學 3.5 60 52 8 3
公路工程 6 102 80 22 3
園林規劃設計 3 68 52 16 3
植物造景設計 3.5 60 40 20 4
園林植物栽培與養護 3 96 60 36 4
專業
核心
課程 城市與道路綠地規劃 3.5 60 50 10 4
環境微生物學 3 51 39 12 3
環境監測技術 5.5 72 60 12 3
公路環境評價 4 48 36 12 4
生態學 3.5 60 54 6 3
實
踐
教
學
環
節 無機與分析化學實驗 1 1周 2
環境評價課程設計實訓 1 1周 4
計算機輔助設計實訓 2 1周 4
綠地規劃設計實訓 1 1周 4
畢業綜合訓練 5 5周 4
專業頂崗實習 23 36周 5，6
選
修
課
程
CAD輔助設計 2 34 17 17 2
環境工程經濟 1.5 51 33 18 4
公路環境監理 2 48 42 6 4
橋梁工程概論 3 51 42 9 3
公路建設項目環境管理與保護法規 2 36 36 0 4
固體廢物處理與處置 3 51 42 9 3
注：公共基礎課程、公共選修課程未在表中反映。
（二）原課程體系存在的主要不足
結合這幾年的實際教學過程，以及畢業生就業情況反饋信息，我們認識到上述專業課程體系與社會需求方面存在不相符的地方，主要表現如下。第一，專業課程設置中專業面較窄，課程結構不太協調，未能很好地滿足學生今后從事環境工程工作的基本要求，應刪減植物造景設計等與環境科學關系不大的課程，增設環境科學導論、水污染控制技術等與環境工程專業密切相關的專業課程。第二，部分課程內容有重復，如園林植物和城市與道路綠地規劃這兩門課程的內容有重復。可進行優化整合，以提高教學效率。第三，專業課程課時分配不夠合理，重理論輕實踐，實踐課時偏少，導致學生的實際操作能力得不到足夠的鍛煉，缺乏解決實際問題的能力。第四，實訓環節設置沒有很好地考慮專業針對性，學生的專業技能得不到應有的鍛煉和提高。第五，一些課程的上課先后次序不夠合理，應綜合考慮課程內容，做到統籌安排。如應在學完環境微生物學課程的基礎上進行環境監測技術課程的學習，等等。第六，部分專業課程學時數偏少，可適當增加，保證對專業人才的技能培養。
二、課程體系改革思路與方案
（一）課程體系改革思路
根據以上總結歸納，按照“以就業為導向，以職業能力培養為核心，以綜合素質提高為根本”的原則，對廣西交通職業技術學院環境監測與治理技術專業（公路環境監測與保護方向）現有課程體系進行改革。具體思路如下。
第一，以職業活動內容為主線確定課程體系，加強職業能力的培養。在課程設置中，從環保職業活動的需求出發，考慮所設置的課程能滿足污水處理工藝調試管理、大氣污染控制技術操作運行、環境監測、室內環境檢測、環境監理、環保設備調試與維護管理、化學分析操作等多項環境工程相關活動的要求。
第二，從學生在校期間或工作后能更好地獲取與專業相關的各種職業資格證書方面來考慮，如學生通過學習，可考取水環境監測工、大氣環境監測工、污水處理工、化學檢驗工、室內環境檢測員、環評上崗證等，基于此可適當增設相應專業課程或增加該門課程學時數，確定課程標準等。
第三，嚴格按照專業人才培養目標來設置課程，調整原有專業課，提高專業針對性，減少重復性。另可適當增設與公路項目相關的課程，如公路環境保護工程等，使專業定位更合理。
第四，以培養應用技能型人才為目標，增加與專業相關的實踐實訓環節，淘汰部分對專業技能提升幫助不大的實訓項目，并增加部分專業基礎和專業核心課程中實訓課時的比例，優化實踐內容。
第五，選修課的設置應能更好地實現學生專業方向上的拓展與文化素養、社會活動能力的提高。
第六，考慮學院交通行業特色，適當保留公路工程、橋梁工程概論等課程，拓寬學生專業技能與就業方向，但課時和課程類型可適當進行調整。
（二）課程體系改革方案
依據以上提出的改革思路，按知識體系的功能與作用，將專業課程體系分為通識課程模塊、專業基礎模塊、專業核心模塊、工程基礎模塊、專業拓展模塊、實踐教學模塊等6個基本模塊，總計134學分。各模塊學分分配情況見圖1。
圖1 各模塊所占學分比例示意圖
具體闡述如下。
1.通識課程模塊主要開設思想道德修養與法律基礎、思想和中國特色社會主義理論體系概論、數學、英語、體育、計算機應用基礎等6門課程，這與原課程體系一致，但為增大后續專業課程模塊所占比例，此模塊的課時分配由原來的570壓縮為450，共計27學分。
2.專業基礎模塊所開設課程是環境專業的基礎課，它是進一步學習專業課程的前提。此模塊增設了環境科學導論，保留無機與分析化學、有機化學、園林規劃設計等課程，共計15個學分。在課時分配上，調整了理論課時與實踐課時的比例，如兩門化學課程無機與分析化學、有機化學課內實訓課時分別由原來的16 和8增加為36和35，比例分別增加了23%和31%。
3.專業核心模塊立足于職業活動內容與專業人才培養目標，增設了水污染控制技術、公路環境保護工程兩門課程，拓寬了專業知識面；根據專業角度，考慮到園林植物、城市與道路綠地規劃兩門課程部分內容的重疊性與實用性，將兩門課程整合為一門課程，即園林植物及應用；另外，取消植物造景設計課程，加上原開設的環境微生物學、環境監測技術、公路環境評價等三門課程，共計22個學分。此外，在課程授課時間安排上，考慮到課程內容的銜接，將環境監測技術從第三學期調整為第四學期進行，并加大了該門課程的課內實訓課時比例。
4.工程基礎模塊結合學校行業特點，綜合考慮工程技術類人員所需基本技能，開設了工程制圖、工程測量、建筑材料、公路工程等4門課程，共計19.5個學分。在課時分配上，增加了工程制圖、工程測量課內實訓課時數，相應地總課時數由原來的70分別增加到90和80。
5.專業拓展模塊是為了拓寬學生的知識面與就業方向，開設了CAD輔助設計、盆景與插花藝術、公路環境監理、橋梁工程概論、公路建設項目環境管理與保護法規、大氣污染控制技術、Photoshop輔助設計等14門選修課程，共計16.5個學分?？筛鶕W校實際情況和學生將來的就業方向及興趣等有針對性地進行選擇。
6.實踐教學模塊增加了水污染控制技術課程設計，并根據課程內容、社會需求等因素，將課程設計時間由原來的1周調整為2周，并取消計算機輔助設計實訓、綠地規劃設計實訓，保留原開設的工程測量實習、無機與分析化學實驗、環境評價課程設計實訓、畢業綜合訓練、專業頂崗實習，共計34個學分。
調整后所形成的6大課程模塊使環境監測與治理技術專業課程體系得以優化。首先，課程的設置更具專業針對性；其次，絕大多數專業基礎和核心課程都加強了實驗和實訓教學，實踐與實訓環節課時比例基本保持在40%以上，理論課程與實踐環節實現了更好的有機結合；再次，對部分課程進行了整合與取舍；最后，調整了實踐教學環節與內容。優化后的課程體系充分發揮了廣西交通職業技術學院現有的教學資源，且凸顯了環保職業活動特色，基本能滿足當前社會對環境工程技術人員的需求。
總之，課程體系的建設一直是教學改革的熱點，是專業建設的重要組成部分，它不是一蹴而就也不是一勞永逸的。隨著高職教育體制改革的不斷深入，高職環境監測與治理技術專業課程體系還將不斷地被充實而更加完善，以更好地提高學生的整體素質，培養適應生產一線需要的環保技術應用型人才。
【參考文獻】
[1]李亞民，陳向平.能力為本素質為魂――高職素質教育培養模式的探索與實踐[J].中國職業技術教育，2006（30）
[2]紀振，田麗娟，朱其兆，等.高職環境保護專業課程體系改革實踐[J].科技咨詢導報，2007（27）
[3]宋衛軍.環境工程專業課程體系設置的探討[J].南平師專學報，2007（4）
【基金項目】2012年度廣西高等教育教學改革工程項目（2012JGB347）
道路與橋梁工程概論范文3
關鍵詞：伸縮縫；公路；應用
中圖分類號： TE834文獻標識碼：A 文章編號：
1.引言
伸縮縫也稱為溫度縫，是指為適應材料脹縮變形對結構的影響而在結構中設置的間隙。伸縮縫是將基礎以上的建筑構件如墻體、樓板、屋頂（木屋頂除外）等分成獨立的部分，使建筑物沿長方向可做水平伸縮。事實上，伸縮縫不僅只應用到建筑物，在公路、橋梁以及其他構筑物等都有廣泛的應用。
公路具有熱脹冷縮的性質，由于一年四季氣溫的變化，路面會產生不同程度的膨脹和收縮，從而引起板的軸向變形。而在晝夜中，白天氣溫升高，路面溫度比底部溫度高，這種溫差會形成路面中部隆起；夜間氣溫降低，路面溫度較底部溫度低，會使板的周邊和角隅發生翹曲變形，這些變形會受到板與基礎之間的摩阻力和粘結力，以及板的自重、車的荷載等的約束，致使板內產生過大的應力，造成板的斷裂或拱脹。
在裂縫發生后被分割的兩塊板體尚不致完全分離，倘若板體溫度均勻下降引起收縮，則將使兩塊板體將被拉開從而失去荷載傳遞的作用。為了避免這些缺陷，必須設置伸縮縫，把路面分割成不同板塊，以應對由于溫差所產生的變形[1]。
2.公路行業常用的伸縮縫類型
按照伸縮縫所使用的材料品種來分，公路伸縮縫可以分為以下幾種類型：
2.1 鍍鋅薄鋼板伸縮縫
這是一種簡易的伸縮縫，在中小跨徑的裝配式簡支梁橋上，當路面橋梁的變形量在20～40mm時常采用。適用于縫寬2～3cm,用3mm厚的鍍鋅薄鋼板彎制成U型,嵌入預留的槽內,并用鐵釘固定在槽兩側的預埋木條上,U型縫內填塞瀝青麻絮。施工簡單,造價低廉。缺點是伸縮量小,鍍鋅薄鋼板易銹蝕且不能直接承受車輛壓力。
2.2 鋼伸縮縫
由鋼材制作，它能直接承受車輛荷載，并根據伸縮量的大小調整鋼蓋板的厚度。鋼伸縮縫的結構比較復雜，只有在溫差較大的地區或跨徑較大時才采用。當路面跨徑很大時，一方面要加厚鋼板，另一方面需要采用梳形鋼板伸縮縫。梳形鋼板伸縮縫的伸縮量大,使用安全可靠,壽命長,造價相對較低。
2.3 橡膠伸縮縫
以橡膠帶作為跨縫材料，這種伸縮縫的構造簡單，使用方便，效果好。常用的橡膠伸縮縫又有以下幾種：
1、空心條狀橡膠伸縮縫
結構簡單,能滿足變形與防水的要求,是定型產品,價格低廉,但變形量較小,使用效果不理想,主要存在預壓時不規則變形,使用時易脫空跳出或突出過多而容易損壞等缺點,目前已經面臨淘汰了。
2、板式橡膠伸縮縫。
其裝置平整美觀,吸震性能好,汽車行駛平穩安全,施工安裝工藝較為簡單,更換維修方便,但由于伸縮體自身剛度不足,又缺乏有效的支承,容易產生上拱和下陷,從而引起破壞。
3、SG(BF)系列橡膠伸縮縫。
規格有40型,60型,80型,100型,120型,160型和200型,其構造主要由橡膠板和底鋼齒板組成,伸縮量在200 mm以內,其裝置主要克服了板式橡膠伸縮縫容易上拱和下陷而引起破壞的缺點 [2]。
2.4 無縫伸縮縫
無縫伸縮縫的構造原理都是由高彈性的高分子粘結料與2cm碎石充分拌和后填充于接縫內。這種伸縮縫裝置看似無縫,但又適應一定的變形，在實際應用時效果良好。該伸縮縫的優點是行車平順,無跳車反應,防水性能好,造價低。但由于只能適用于變形量小于等于5cm的小變形伸縮縫,其構造和使用性能尚存在一些不如人意之處,故尚未得到普及。
3. 伸縮縫的施工要求
3.1 基本要求
伸縮縫是工程施工中的薄弱環節，也是重要環節。當設計、施工和養護管理等任何一個環節稍有缺陷和不足，就會造成伸縮裝置的破壞，進而影響行車安全和舒適性。
因此，對伸縮裝置的總體基本要求是：具有良好的整體性、高剛度和耐久性；能適應溫度變化、混凝土收縮徐變引起的伸縮；能適應由于撓度變化引起的變位；行駛性能良好的構造；構造簡單，施工、維護容易；具有良好的排水性和防水性[3]。
3.2 構造要求
對于伸縮縫的構造要求是：伸縮縫在平行、垂直于軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲；要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞；安裝、檢查、養護、消除污物都要簡易方便。
4 伸縮縫施工技術要點
無論是水泥混凝土還是瀝青混凝土路面，其施工工序可參考如下：預留槽口放樣切割伸縮縫預留槽調整伸縮縫預埋鋼筋清除槽口雜物安放伸縮裝置檢查標高鎖定綁扎鋼筋支模檢查澆筑混凝土。
公路伸縮縫的設置間距應該根據施工溫度以及混凝土集料的性能，并結合當地經驗確定。鄰近橋梁或其他固定結構物處，與瀝青路面相接處，隧道口，小半徑曲線和凹形豎曲線縱坡變換處，與水泥混凝土路面的相交處，以及路面板厚度變化處，均可考慮設置伸縮縫。對于隧道內的路面受溫差影響較小，可以不設置伸縮縫，但在隧道洞口附近應予設置 [4]。
設置伸縮縫時，在板厚中央處設置滑動傳力桿，以提供傳荷能力。傳力桿的一端端頭加一金屬套，內留空隙（填彈性材料），使板伸長時傳力桿能位移。
伸縮縫的填縫材料應該采用能適應混凝土板的膨脹收縮和耐久性良好的材料，如油浸或瀝青浸制的杉木板、木絲板或甘蔗板、瀝青纖維板、泡沫橡膠板或泡沫樹脂版等。
在繼承傳統的伸縮縫施工辦法的同時，也可以對其進行改進應用。例如，混凝土路面伸縮縫的一般處理方法是,在分隔縫處加一道浸油的木絲板,上面再嵌入瀝青油膏。這樣的作法存在一定的缺陷：由于該處的混凝土路面突然斷開,造成該路面的受力不均勻,待使用一段時間后,伸縮縫處的路面容易折斷或混凝土掉角,使路面從伸縮縫處逐漸損壞,從而影響整個混凝土路面的使用壽命。
針對這個問題，可以采用以下辦法解決：
1.在混凝土路面伸縮縫處,每間隔一定距離放置一根鋼筋，其一端用鐵皮套筒套住，鐵皮套筒應分左右放置在伸縮縫的兩側，高度位于混凝土路面的中間，然后再澆筑混凝土。這樣既不影響混凝土的伸縮性，又能使混凝土路面受力均勻。
2．在伸縮縫處的混凝土斷面上端，平行斷面方向放置兩道鋼筋，垂直向放置一道鋼筋，兩端帶彎鉤，同樣在路兩邊也應配置鋼筋。另外，在伸縮縫的大角上部，加若干根傘形分布筋，防止邊角的損壞。
3．伸縮縫處嵌入浸油木絲板和瀝青油膏，防止地基進水。
另外，人們通常在基層夯實找平后，根據混凝土地坪的厚度固定伸縮縫分格模板，然后澆筑混凝土，等混凝土達到一定的強度之后，再取出分格模板，最后在縫內澆灌熱瀝青。這樣做，由于施工機械和施工人員的往來，造成分格模板的變形和位移，出現伸縮縫不直，縫口兩側不平以及出現鋸齒狀等現象，影響路面的質量和外觀。
對此，可以在混凝土路面施工時不留施工縫，一次性澆筑混凝土抹平壓光，等到混凝土達到一定強度后，在地坪上按照設計要求彈出伸縮縫的位置線，然后用混凝土路面切縫機順線切出伸縮縫，最后在縫內嵌填建筑油膏。這樣不但可以使伸縮縫平直美觀，高低一致，而且沒有鋸齒狀，節約人工和木材。
參考文獻：
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[2] 衛東明. 對水泥砼路面伸縮縫傳力效率的探討[J]. 中國市政工程, 2001年12月.
道路與橋梁工程概論范文4
【關鍵詞】道路工程；施工；管理
1、道路施工技術的特點
1.1對高級道路的要求
隨著世界各國技術經濟的進步，道路交通事業的發展和人們物質文化要求的提高，對高等級道路建設也提出了更高的要求，其主要表現在以下幾個方面：
1）對道路功能的要求越來越高，如通行能力、承載能力及行車的安全性和舒適性等；
2）對道路整體線形、路容、路況的要求越來越高，特別是山區公路及旅游區道路，其路線與周圍的環境的協調性成為重要的評定條件；
3）對道路的環保要求越來越高，如對行車污染和噪聲的限制等；
4）對道路的施工速度、施工質量和管理水平要求越來越高，施工中普遍采用自動化機械設備快速施工作業。
1.2道路施工的特點
道路是一種人工構造物，是通過設計與施工消耗大量的人工、材料和機械而完成的建筑產品。道路施工與一般工業生產和其他土木建筑工程施工（如房屋建筑）相比具有如下特點。
1）道路工程是線形建筑物，施工面狹長，流動性大，臨時工程多，施工易受到其他工程和外界的干擾，施工管理工作量大。
2）道路施工系野外作業，受水文、氣候、地質等自然條件的影響很大。
3）道路經過的地形地貌差別很大，致使工程數量很不均勻，給各施工項目之間的協調工作帶來困難。
4）道路是永久性建筑，占用土地較多，一般不可能拆除建筑，再加上道路暴露于外界，常年經受行車荷載及環境因素的作用，因此，對工程的質量要求尤為重要。
與一般道路工程的施工相比，高等級道路施工具有如下特點。
1）填土高度增加；
2）深挖或高填路段多；
3）工程地質情況復雜；
4）路線中的立體交叉、橋涵和通道等特殊工程多；
5）路基防護與加固技術要求高；
6）高等級道路建設項目復雜；
7）高等級道路建設配套設施多。
2、道路工程施工管理的意義
通常一個成功的項目至少必須實現如下的預期目標：
1）在預定的時間內完成項目的建設，及實地實現投資目的，達到預定的項目要求。
2）在預算范圍內，盡可能地降低費用消耗，減少資金占用，保證項目的經濟性。
3）滿足預定的實用功能要求，達到預定的生產能力或使用效果，能經濟、安全、高效率地運行并提供較好的運行條件。
4）能為使用者接受和認可，同時又照顧到社會各方面及個參加者的利益，使得各方面都感到滿意，企業由此獲得良好的聲譽。
5）能合理、充分、有效地利用各種資源。
6）項目實施按計劃、有秩序地進行，變更較少，不發生事故或其他損失，較好地解決項目過程中出現的風險、困難和干擾。
7）與環境協調一致，及項目必須為他的上層系統所接受，這里包括：與自然環境的協調，沒有破壞生態或惡化自然環境，具有良好的審美效果；與人文環境的協調，沒有破壞或惡化優良的文化氛圍和風俗習慣；項目的建設與運行和社會環境有良好的接口，為法律所允許，或至少不能招致法律糾紛，有助于就業、社會經濟發展。
3.道路工程施工技術管理措施
高等級道路施工因為前述特點，決定了它的施工規律。只有研究并遵循這些規律，科學地組織高等級公路施工，才能圓滿地完成施工任務。目前，高等級道路施工技術正向著機械化、自動化、標準化和工廠化方面發展，我們要在以下幾個方面增強管理措施：
1）在道路施工方案的擬定和選擇方面，充分利用電子計算機及其他現代先進手段，綜合考慮材料、機具、工期、造價等因素，進行方案優化，以獲取最大的經濟和社會效益。
2）在施工工藝方面，土石方綜合爆破、穩定（加固）土、舊有瀝青及水泥混凝土再生、工業廢料筑路及水泥、瀝青、土壤外加（改性）劑等工藝要合理運用新技術、新知識、新工藝。
3）在施工機械方面，盡量使用一條龍的單機配套機械進行流水作業和多功能的聯合施工機械；盡量使用電子裝置和激光技術，對施工現場進行遙控監測。
4）在施工檢測技術方面，盡量使用能自動連續量測動、靜兩種荷載作用下的路基、路面彎沉儀和曲率半徑儀，使用沖擊波、超聲波測定道路結構的強度和彈性模量，并研究使用雷達波、同位素方法等測定密實度和厚度，以及使用電腦自動連續量測路面抗滑性能和平整度的儀器。
5）在施工作業方面，大量使用預制結構，使路基、路面施工，特別是人工構造物的施工，實現標準化和工廠化。
6）在特殊路基的處理方面，應充分應用生化技術，最大限度地利用當地材料。
7）盡量提高各種環保和交通工程設施如聲屏墻、減噪路面、綠化工程等的施工技術。
4、結束語
隨著經濟的發展，道路的發達程度在某種意義上起到了決定經濟發展水平的很重要的因素。所以公路工程在國民經濟中占有很重要的地位。一個項目是否成功，取決于參與施工各方的努力。本文從公路工程的特點入手，細致地分析了公路工程施工管理的意義，并詳細闡述了公路工程施工管理的措施。今后我們還要加強養護和運營管理的措施，包括養護管理、交通管理和環境管理等，其目的是提高道路的使用功能，保證行車安全舒適，改善道路狀況對環境及人文景觀的影響，是我們辛苦努力建成的路能夠最大限度地發揮它的效力。
參考文獻
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道路與橋梁工程概論范文5
關鍵詞：香港理工大學 課程開發觀念 課程開發 借鑒
香港理工大學是香港歷史最為悠久的大學之一，它不僅有著及其優秀的硬件設施和師資力量，更有著內涵深厚的校園文化。校園文化作為香港理工大學的精神脊梁，一直指引著學校的發展和前進的方向。
香港理工大學的校園文化是十分豐富和深厚的：它的校訓是“開物成務、勵學利民”；它推崇的價值觀是“人才”、“表現”、“生產力”、“伙伴關系”，其中“人才”方面，香港理工大學珍惜廉正的品格、自由和創造力，為學生及教職員提供理想的環境，讓他們可安心尋求及推動個人和大學的發展；“表現”方面，香港理工大學要求教職員要有出色的表現，對其中表現出色者加以獎勵表揚；“生產力”方面，香港理工大學珍惜社會提供的資源，以最符合成本效益的方法，通過精簡的管理架構、高效率的程序、有效的制衡及完善的素質保證機制，取得高質素的成果；“伙伴關系”方面，在共同努力實現本校抱負之時，教職員彼此緊密合作。香港理工大學整體也是社會的伙伴，分享共同的目標和重視相互的利益。
它奉行的使命是：提供以應用為本的課程，讓畢業生能學以致用；進行切合工商界及社會需要的應用研究；提供理想的學習環境，讓學生全面發展學術以及個人的才能；與工商界及專業團體發展密切的伙伴關系；為在職人士提供進修課程，以利終身學習。
這些都是非常值得我們學習的，也是在這些校園文化的滋潤之下，它的發展才在耀眼奪目的同時又顯得與眾不同，尤其是在課程設置方面，也有著自己的獨特之處。
一、香港理工大學――注重實用的大學
注重實用、實用為主是整個大學的基調。香港理工大學注重實用，實踐實用的方法和途徑有很多，歸納起來主要是通過以下途徑來發展以專業為基礎的卓越學術水平：
首先，提供以應用為本的課程，讓畢業生能學以致用，并進行切合工商界及社會需要的應用研究；其次，提供理想的學習環境，全面發展學生的學術以及個人才能；再次，與工商界及專業團體發展密切的伙伴關系；最后，為在職人士提供進修課程，以利終身學習。
香港理工大學注重應用可以從它的學院設置和課程設置方面非常明顯地表現出來：香港理工大學共有6個學院、26個學系以及3個學術中心，包括應用科學及紡織學院、廠商管理學院、設計及語文學院、建筑及地震學院、工程學院、醫療及社會科學學院，這些學院的專業大部分都是以應用型專業為主。
在科研課程的設置方面，相關的配套政策也是非常到位。比如為了鼓勵應用科研產業化，香港理工大學還制定了許多具有針對性的政策：
首先，制訂了知識產權的分配政策。利用該政策，香港理工大學的研究員們就明確了他們的知識產權的分配辦法、知識產權的歸屬問題、知識產權轉移的具體方法和策略等，這些方面香港理工大學都有很好的政策把知識產權的相關問題定下來，學校清楚明白，研究員們也清晰明了。香港理工大學推行該政策或者說方法去保護他們的知識產權，保護他們將來的投資方與合作方，并明確地告訴將來的投資方與合作方怎么去應用他們的科研成果。
其次，建立了相關的獎勵制度和獎勵辦法。對優秀工作者和有突出貢獻者給予適當的獎勵，其中包括分享有關的科技應用收入。
最后，制定一些科技產業化指引，包括合作協議書與法律文件安排、利益沖突指引、清晰的資源安排指引。這里的產業化具體是指：一是香港理工大學使用的方法，即是通過咨詢服務的方法，創業的方法，還是通過企業合作的方法；二是實現的方法和措施，其中包括了怎樣把合作的協議書及法律文件安排清楚，比如有一套知識產權到底是誰的，有時候是屬于學校，有時候也是屬于個人的，我們內部要全部把這個做好，就方便了我們去做產業化。除此之外，香港理工大學提供了非常清楚的資源安排指引，并且鼓勵每個人都做，但是為了避免利益沖突，應該對每個人都講求平均。
二、香港理工大學課程設置的特點
整體而言，香港理工大學教育的內容較為多樣。在課程的設計方面，大體上有三個特點，即重視學生的個性發展和能力培養、根據社會需要開設專業并注重實用性、重視社會調查與定量的研究方法課程的開設。
1．重視學生的個性發展和能力培養
尊重人的自然狀態和個性特質,樹立課程是為學生的個性發展服務的觀念?？茖W知識的價值不在于它是學生必須接受和積累的東西,而是激發學生思考創新的起點。因此,教學的目的不是用事先設定好的目標來限制學生的思維,而是要把人從物化、理役的狀態下解放出來,并以此來促進學生對已掌握的知識進一步思考,培養學生的綜合能力和可持續發展能力。
2．根據社會需要開設專業并注重實用性
課程的開設十分注重根據社會的需要開設課程，在開設過程特別注重了解社會對該職業的真正“需求點”，并將其貫穿于整個課程設計和實施的過程中。在社會需求變化的時候，可以及時并適當地對其調整，充分保證課程的實用性，不會因為社會需求的變化而使得課程出現無法與社會銜接的狀況。
香港理工大學提供40個學士學位課程，其中包括全香有的專業。理工大學旨在透過設立雙學位專業拓闊學生的學術領域及專業知識，以便學生日后在工作上更能發揮所長。
3．重視社會調查與定量的研究方法課程的開設
公共選修課程內容安排務實，學分規定細致，課程開設的制度慎重規范，研究生課程開設的時間比較靈活，課堂教學越來越多地采用現代科技手段，尤其是互聯網技術，在近年的課程改革過程中，更注重學生實際能力的培養。
三、借鑒香港理工大學課程開發的先進理念，明確我院的課程開發目標
1．明確以市場需求為導向的課程設置理念
不論是注重實用的香港理工大學還是其他的香港職業教育學院，他們的教育目標非常明確，其中之一就是為市場提供急需的高素質勞動者。以香港的職業教育機構來說，招生辦學計劃、課程開設計劃，甚至職業教育訓練的課程內容，都是圍繞著人才市場的供求信息制訂的，各個訓練委員會和一般委員會同政府統計處每兩年對各主要行業的人力分布及需求情況進行一次調查、分析與評估，預測兩三年內社會對各級人才的需求，供各院校機構制訂專業、課程及訓練計劃參考。香港的社會和經濟最主要的特點就是發展極為迅速，人才市場的變化相對較快。因此，香港的相關學校專業與課程的設計都是非常靈活的，并具有很強的針對性，根據市場變化，隨時對開設的專業和課程進行修正，以適應市場對人才的需要。舉例來說，香港的首飾加工十分發達，院校相應的首飾設計課程隨之拓展。
目前我院在課程設置方面，可學習香港以市場需求為導向的課程設置理念；如我院的道路與橋梁工程技術專業，課程設置共分為三個模塊，即：基礎課模塊，專業課模塊和選修課模塊。其中根據課程的實際特點和市場對該職業的實際要求，我認為該專業在專業課模塊中應加大《道路與橋梁施工技術》的教學學時，使學生具有很強的分析和解決道路與橋梁工程一線施工技術問題、組織施工的能力。另外，隨著我國道路的大規模建成，道路的養護就變得尤為重要，因此，在專業課模塊中也應增設《道路養護技術與管理》這門課程。除此之外，為學生畢業后拓展專業領域，在選修課模塊中可加入《監理概論》、《施工機械》、《公路與橋梁檢測技術》等課程。
目前內地的社會和經濟發展環境與香港類似，在課程設置方面，應該確立以市場需求為導向的課程設置理念，課程的設置應該十分明確和具體，根據課程的實際特點和市場對該職業的實際要求，確定課程設計以及教學的標準和方法。另外，學制方面，不能固守傳統，應該根據實際需要，可以采取全日制、日間給假調訓制、部分時間制、夜間制等各種形式，時間長短不一。
2．建設優秀的師資隊伍和實訓基地
以香港為例，相關的老師都具有最新的專業知識和相關技術以及現代化的教學方法，動手能力都非常強；學校的培訓設備通常非常先進，用于教學和培訓的設施已達到或超過同行業及企業的水平，學生通過大量的實務訓練，學以致用，提高學院的專業技術水平和實際應用能力，使得學生可以在最大程度上滿足將來所要從事行業的要求。
3．合理配置課程開發所需的資源
資金作為職業教育中最重要的資源，一定要從整體上進行謀劃，在實踐中要科學合理地進行安排。香港特區政府和中國內地對職業教育投資撥款的方式正好相反。計劃配置難免使資源浪費，市場配置才能使資源發揮最大效用。香港特區的教育投資撥款方式更能發揮資金的作用。
因此，可以借鑒香港對教育的投資方式，在我院開設課程的過程中，利用市場進行資源配置的基礎作用，在做好我院的財務預算的前提之下，制定各個事項所需費用的財務明細表，根據崗位職責或者課程開發中的具體作用落實崗位問責制和相關的監督制度。
4．注重培育自己的課程特色，樹立品牌課程
要從實際出發，發揮因各自歷史、地域、傳統所決定的辦學優勢、人緣優勢和地緣優勢，找準自己的合理位置。在專業設置、培養目標、培養規格、培養途徑等方面要體現區域經濟的特色，體現區域經濟新興產業的發展方向，體現社會經濟發展對人才素質的綜合要求，為區域發展提供人才支持和服務。
在獨特的校園文化的滋潤之下，它的發展才在耀眼奪目的同時又顯得與眾不同，尤其是在課程設置方面，也有著自己的獨特之處。明確以市場需求為導向的課程設置理念、建設優秀的師資隊伍和實訓基地、合理配置課程開發所需的資源以及注重培育自己的課程特色，這些都是筆者由香港理工大學非常先進的辦學理念中獲得的啟示，希望能夠為內蒙古建筑職業技術學院的課程開設提供有益的借鑒。除此之外，我們在課程開發的同時，應當有品牌意識，有建立精品課程的勇氣和魄力。以本地區和本校為根本，放眼全國市場，建立品牌專業和品牌課程，只有立足長遠和整體，才能在眾多的職業教育院校中一枝獨秀。
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道路與橋梁工程概論范文6
關鍵詞：土木工程；特點 ；發展方向
1 土木工程的涵義
土木工程是指建造各類工程設 施的科學、技術和工程的總稱。土木工程的含義可從兩方面去理解。一層含義是指與人類生活、生產活動有關的各類工程設施，如建筑工程、公路與城市道路工程、局壩水電和水利工程、鐵路工程、橋梁工程、隧道工程、地下空間開發利用工程等。另一層含義是指為了建造工程設施應用材料、工程設備在土地上所進行的勘察、設計、施工等工程技術活動。經過多年的發展，目前土木工程的實踐和研究己取得顯著成就，無論是結構的力學分析，還是結構設計的理論和方法以及結構的施工手段，都有了非常大的突破；特別是近若干年，在高層、大跨結構和鋼結構方面成績尤其驚人。但展望未來，土木工程領域中仍然有許多課題需要我們進一步探討。
2 現代土木工程的特點
2.1 建筑材料方面
高強輕質的新材料不斷出現。比鋼輕的鋁合金、鎂合金和玻璃纖維增強塑料（玻璃鋼）已開始應用。但是這些材料有些彈性模量偏低，有些價格過高，應用范圍受到限制，因而尚待作新的探索。另外，對提高鋼材和混凝土的強度和耐久性，雖已取得顯著成果，仍繼續進展。
2.2 工程地質和地基方面
建設地區的工程地質和地基的構造及其在天然狀態下的應力情況和力學性能，不僅直接決定基礎的設計和施工，還常常關系到工程設施的選址、結構體系和建筑材料的選擇，對于地下工程影響就更大了。工程地質和地基的勘察技術，目前主要仍然是現場鉆探取樣，室內分析試驗，這是有一定局限性的。為適應現代化大型建筑的需要，急待利用現代科學技術來創造新的勘察方法。
2.3 工程規劃方面
以往的總體規劃常是憑借工程經驗提出若干方案，從中選優。由于土木工程設施的規模日益擴大，現在已有必要也有可能運用系統工程的理論和方法以提高規劃水平。特大的土木工程，例如高大水壩，會引起自然環境的改變，影響生態平衡和農業生產等，這類工程的社會效果是有利也有弊。在規劃中，對于趨利避害要作全面的考慮。
3 土木工程的發展趨勢
3.1 高性能材料的發展
鋼材將朝著高強、具有良好的塑性、韌性和可焊性方向發展。日本、美國、俄羅斯等國家已經把屈服點為700N/mm2以上的鋼材列人了規范；如何合理利用高強度鋼也是一個重要的研究課題。高性能混凝土及其它復合材料也將向著輕質、高強、良好的韌性和工作性方面發展。
3.2 智能土木結構理論的體系構成
傳統的土木結構是一種被動結構，一經設計、制造完成后，其性能及使用狀態將很大程度上存在著不可預知性和不可控制性，這就給結構的使用和維護帶來不便。為了解決這一問題，發展出了在線監測結構，它賦予傳統土木結構以在線監測機制，從而為探知結構內部性能打開了窗口，使人員可以方便地了解結構內部物理、力學場的演變情況，這就是結構智能化的第一層次。在在線監測結構的基礎上，進一步增加了監測數據的智能處理機制，使得結構具有自感知、自診斷、自推理的能力，從而使結構實現了第二層次的智能化。進一步在結構中引入自適應及自動控制機制，即根據自診斷自推理的成果，由在結構中耦合的作動系統做出必要的反應，從而實現智能控制結構，這就是第三層次的智能化。比如，對結構的開裂、變形行為，結構的銹蝕、老化、損傷行為，以及結構的動力振動行為做出抑制性控制，在更高層次上對結構起到保護和維修作用?？梢姡诮Y構智能化演化過程中，按其智能化程度的不同可劃分為如下三個層次：第一層次：自感知土木結構，它是智能結構的最低級形式；第二層次：自診斷智能土木結構，具有對前一層次結果的智能化加工處理，包括結構內部力學物理場的自我計算，對結構特定目標參數的自我診斷，以及以做出結構自身行為的應對策略為目標的自我推理等功能。第三層次：智能控制土木結構，它是智能土木結構的最高形式。
3.3 發展高新技術，應用結構健康監測，實現可持續發展
土木工程在實際使用過程中，會出現不同程度的損傷或性能退化，這將影響起承載能力和耐久性，甚至引發嚴重的工程事故，帶來重大的人員傷亡和經濟損失，產生嚴重的社會影響。因此，從建筑建成的一刻起，就要做好健康監測、修復和加固的準備。
隨著現代傳感技術、計算機與通訊技術、信號分析與處理技術及結構動力分析理論的迅速發展，人們提出了結構健康監測的概念，給土木工程的發展帶來革命性的變化。
結構健康監測系統通過在結構上安裝各種傳感器，自動、實時地測量結構的環境、荷載、響應等，對結構的健康狀況進行評估，科學有效地提供結構養護管理的決策依據，確保結構安全運營，延長結構使用壽命。
近年來，大型土木工程特別是大跨度橋梁結構的健康監測技術成為國內外工程界和學術界關注的熱點，通過科研和工程技術人員的努力取得了卓有成效的研究成果。國內外近年新建的許多大型橋梁都安裝了結構健康監測系統，如我國的上海徐浦大橋、江陰長江公路大橋、東海大橋、香港地區的青馬大橋，韓國Seohae橋和Youngjong橋、美國Commodore Barry橋和加拿大Confedration橋等。
像這樣，通過發展結構健康監測與安全預警，在第一時間發現建筑可能出現的問題，及時進行修復與加固，既避免了可能出現的建筑事故，也基本解決了建筑過快老化損壞，不得不拆去重修的尷尬局面，及由此造成的大量經濟、資源、時間上的浪費，實現建筑使用的可持續發展
4 結語
此外，由于我國是一個發展中國家，經濟還不發達，基礎設施還遠遠不能滿足人民生活和國民經濟可持續發展的要求，所以在基本建設方面還有許多工作要做。并且在土木工程的各項專業活動中，都應考慮可持續發展。這些專業活動包括：建筑物、公路、鐵路、橋梁、機場等工程的建設，海洋、水、能源的利用以及廢棄物的處理等。
參考文獻：
