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供應鏈管理的基本原理范文1
關鍵詞：供應鏈五鏈合一電子商務
1供應鏈概念的延伸
人們通常對供應鏈的理解為：供應鏈指從原材料到最終產品整個過程中各個環節所組成的鏈形結構與方式，涉及將產品或服務提供給消費者活動全過程的上、下游企業所構成的網絡。這主要基于一個行業的供應鏈理念，而中國目前的國情是行業之間產業延續、交叉明顯，供應鏈的理念應延伸至行業之間、產業之間、制造業之間、市場采購與分銷之間，進而組成完整的供應鏈體系。
企業從原材料采購開始到將其進行加工，直到產品最終送到顧客手中為止的這一過程，都被看成是一個環環相扣的鏈條，而其中的主要活動被視為鏈條上的節點。傳統供應鏈的基本原理構成如圖1所示。
1傳統供應鏈基本原理圖
本文在傳統供應鏈基本原理的基礎上，從我國的實際出發，對供應鏈的概念進行了延伸，提出供應鏈由產業結構鏈、制造加工鏈、物流服務鏈、采購分銷鏈和系統增值鏈五部分組成，各鏈之間環環相扣，形成不可分割的整體。如圖2、3所示。
2供應鏈管理與現代物流服務
供應鏈管理針對供應鏈的五個子鏈：產業結構鏈、制造加工鏈、物流服務鏈、采購分銷鏈、系統增值鏈進行計劃、組織、協調和控制。其目標是提高整個供應鏈運行速度、效益和附加值，為整個供應鏈上的聯盟伙伴帶來最大經濟效益。
現代物流被認為是供應鏈的主要組成部分之一，強調運輸、倉儲、裝卸搬運、流通加工、包裝、配送、信息、結算等方面的有機結合，強調供應鏈系統的管理思想。
2供應鏈系統
3供應鏈系統結構模型
合作與協調是供應鏈管理的重點，如沒有現代物流服務的無縫連接，運輸的貨物逾期未到，顧客的需要不能及時得到滿足，采購的物資常常在途受阻等，會導致供應鏈的合作打折扣。因此，無縫連接的現代物流系統是保障供應鏈能協調運作的前提條件。靈活多樣的現代物流服務，提高了用戶的滿意度。通過制造商和物流公司的及時信息交換，把用戶關于運輸、包裝和裝卸等方面的要求反饋給相關部門，提高供應鏈管理系統對用戶需求的響應能力。
供應鏈管理思想為現代物流的實時、快速、準確服務提供了一個廣闊的空間和時效操作平臺。
供應鏈的五個子鏈中，物流服務鏈和系統增值鏈貫穿于產業結構鏈、制造加工鏈、采購分銷鏈的始終，系統增值是目標，物流服務是手段。而實施物流服務是為了盡可能降低物流成本，優化各條鏈的結構，實現鏈上各環節的增值，最終達到總成本最低和系統增值的目的，并提升產品的附加值。
（1）物流服務優化產業結構鏈
一個產品的生產，從其原材料的供應，到產品的形成和銷售，并成為下一個產品的原料或零配件（或到消費者手中）。在整個過程中，可以牽涉到幾個產業，形成一條完整的包含上中下游的產業供需結構鏈。如農業部門為工業部門提供各種原材料，而工業部門又為農業部門提供農用機械、化肥、農藥等；就工業內部而言，電力部門向鋼鐵部門提供電力，鋼鐵部門又向機械部門提供鋼材，而機械部門又向電力部門提供發電機械設備等，各部門在提品的同時還要提供相應的服務，環環相扣，帶動整個產業或相關產業的共同發展。
一般來說，產業結構鏈的鏈系較長，組成產業結構鏈的各環節之間具有很強的關聯性，一個產業的運轉需要其他產業產品和服務的投入，同時，其自身又為其他產業提品和服務，即一方產出的產品將成為另一方的投入資料，各個部門既是消耗產品（即投入）的單位，又是生產產品（即產出）的單位，每個部門同時具有生產者和消費者的雙重身份，它既產出產品，按社會需要分配，供其他部門和領域消費，又是消費其他產品的部門。這樣就形成了相關產業相互間的依存和支持，反映了產業間內在聯系的因果關系，體現了政府宏觀調控和市場引導的作用。隨著經濟全球化、全球制造業基地的形成，國際上一些大企業摒棄了過去統包設計、制造、銷售的經營模式，轉而在全球范圍內尋找與供應和銷售建立最佳的合作伙伴關系，相互形成一種長期的戰略聯盟，結成利益共同體。在運作形式上，構成了一條從供應商、制造商、分銷商到最終用戶的供應鏈體系。
一條完整的上、中、下游產業結構鏈涉及運輸、儲存、裝卸搬運、信息、配送等一系列物流活動。因此，物流功能決定產業結構鏈的聯動，影響產業結構鏈的演進和優化。物流服務不僅要協調企業內部物流，還要跨越企業，從整個產業結構鏈的角度出發，協調、整合每個鏈節點上的物流作業，理順產業結構鏈中的原材料、零部件、加工制造以及產品流向等一系列上—中—下游的各個環節，使鏈系結構的組合達到最優化。
（2）物流服務提升制造加工鏈制造加工鏈中涉及的物流活動主要是生產物流。
制造加工企業內部的物流活動主要有：
（1）企業內部所需要的原材料、零配件從生產企業內的供應倉庫或者上游企業直接供應到生產線的物流活動，或者是不同車間之間、工位之間的物流活動；
（2）生產過程中的半成品從上一道工序（或車間）到下一道工序（車間）的物流活動；
（3）生產出的成品或最終產品，從生產線到產成品倉庫或者直接到下游企業的物流活動；
（4）生產過程中的廢棄物丟棄或再生所發生的物流活動等。
物流推動生產發展的典型例子就是美國福特汽車公司開創的流水線生產方式以及在這種生產方式基礎之上所建立的科學管理，即著名的“福特制”。這種方法，使福特公司的T型汽車生產能力大大提高，生產成本大幅度下降，汽車的裝配時間減少到原來時間的十分之一。福特制改變的并不是產品的結構、性能，也不是什么機械加工技術和方法，改變的不是產品本身，而是生產領域中的物流方式。這種物流方式的變革開創了新的歷史。
一條傳送帶的作用，把獨立的操作變成了一個系統，減少甚至根除反復不斷出現的搬運、裝卸等環節，通過順暢連貫的物流，把生產變成了順暢連貫的系統。證實了物流系統對提升制造加工業的價值所在。
（3）采購分銷鏈與物流服務
采購與分銷是供應鏈中非常重要的兩個環節，而物流提供的保障使得采購與分銷過程順暢?，F代企業需要采購速度、效率和成本的統一；需要分銷鏈上各環節的有機整合，以確保在第一時間將新產品推上市場，迎合消費者對產品日益精化和個性化的需求；強化庫存控制及補貨能力，以加快商品周轉，提高資金周轉利用率……所有這些都依賴于物流活動而運行。
物流為企業源源不斷地輸送生產原材料、零配件，為企業產品進入市場架橋鋪路。實行采購、分銷與物流一體化運作，形成一個共進的競爭勢態，才能成為一個有效的、具有競爭力的鏈結構，為企業實現戰略目標、提高企業的競爭優勢提供強勁的支撐。只有通暢而敏捷的物流系統，企業的采購與分銷才能達到優化，庫存得以有效控制，企業可在市場競爭中站穩腳跟。
在供應鏈中，現代物流使資源配置得以優化，使采購分銷鏈得以順暢，供應物流和銷售物流溶入供應鏈的發展中。采購、分銷、庫存控制已不再是單個企業的行為，而是和供應鏈中的其他成員密切配合，市場競爭已由企業之間的競爭變成供應鏈之間的競爭。供應鏈管理的目標是將整個供應鏈上所有環節的市場、采購活動、制造過程和分銷網絡聯系起來，實現高水平服務與低成本運作，以贏取客戶，獲得競爭優勢。因此采購分銷鏈必須與物流服務鏈整合在一起，成為供應鏈家族中不可分割的重要組成部分。
（4）系統增值是最終目標
供應鏈的解決方案是降低成本，提高產品附加值，增強企業市場競爭力。
供應鏈管理的目標是系統增值，使企業內部和企業之間戰略、戰術信息和操作過程的協調配合達到最佳化，推動每個節點的上下游企業——從供應商的供應商到客戶的客戶達到商業過程和商業價值的最優化。
供應鏈過程形成與過程的連結與循環（商流與資金流亦如此），應滿足客戶的需要，實現各部分、各環節銜接最佳化。這不僅提升了供應鏈上各戰略伙伴之間的信任與合作，實現利益共享，風險同擔，而且改變了企業與客戶間的互動方式，由過去企業主導型的“推式”轉變為客戶主導型的“拉式”，其目的是“將正確的產品，在正確的時間，按正確的數量、保正確的質量、以正確的狀態，抵正確的地點，并使總成本最小”（簡稱6R），確保運轉過程的順暢和時效，快速實現資本的循環與增值。
須強調的是系統整體的增值，而不是某一環節的增值，當某一環節的增值與另一環節的增值發生矛盾時，就要權衡各方面因素決定采用哪一種方案，以使系統整體最優，追求供應鏈總體效益和總體效率的最佳，最終實現系統增值的目的。
4基于電子商務的供應鏈管理
基于電子商務的供應鏈管理是市場需求與經濟發展趨勢，通過利用Internet、Intranet和Extranet把一個企業和它的供應商、承運商、分銷商、零售商以及顧客方便地聯系起來，進行有效的供應鏈管理，如圖4所示。
4基于電子商務的供應鏈管理模式
電子商務彌補了傳統供應鏈的不足，不僅使供應鏈上各成員間更緊密地連接、合作與交流，而且把供應鏈的概念延伸到了供應商的供應商和客戶的客戶，建立了一種跨企業的協作，覆蓋了從需求預測、產品設計、外協和外購、儲運、制造、分銷、客戶服務等全過程，為企業實施供應鏈管理提供有力的信息技術支持和廣闊的活動舞臺，特別是B2B電子商務不僅使供應鏈上各結點企業之間的信息更易共享、聯系更加緊密，而且供應鏈的整體運作也更為高效。
電子商務下供應鏈管理的優勢在于通過網絡技術可以方便迅速地收集和處理大量的信息，使供應商、制造商、銷售商能得到及時、準確的數據，制定切實可行的需求、生產和供貨計劃，以利供應鏈的組織和協調運作。采用電子商務，供應鏈管理可及時處理信息、跟蹤客戶訂單執行、進行有效的采購管理、存貨控制以及物流配送等系統服務，促進供應鏈向動態的、柔性的、虛擬的、全球網絡化的方向發展，提高供應鏈的持續競爭優勢。
5電子商務下供應鏈管理系統的體系結構
Internet技術和面向對象技術的發展使企業信息系統結構發生了新的變化。兩層結構的客戶機/服務器(Client/Server，C/S)模式已難以滿足日趨復雜的應用系統業務的處理要求，因而又提出了三層結構的瀏覽器/服務器(Browser/Server，B/s)模式，把整個信息系統分為用戶層、應用層和數據層三部分。
通過采用WebService接口技術構建企業間商務集成平臺，不僅實現了供應鏈管理系統的三層體系結構，而且方便地將原有企業內部的ERP系統和客戶關系管理系統集成到商務平臺上?；陔娮由虅盏墓湽芾眢w系框架結構如圖5所示。
5供應鏈管理體系框架結構
供應鏈管理的基本原理范文2
關鍵詞：石油行業；GSCM（綠色供應鏈管理）；結構模式
前言
綠色供應鏈管理（GSCM）是目前企業管理的研究熱點之一，但在企業實施綠色供應鏈的驅動因素這一問題上，尚未形成統一認識?？偨Y已有文獻?？梢詫⑵髽I實施綠色供應鏈管理的驅動因素分為四種，即：合法要求、市場要求、協調相關者利益和企業社會責任。在此基礎上，可以得出與四種驅動因素相對應的"綠色度"遞進的四個層次綠色供應鏈管理概念模型，即：合法綠色供應鏈管理、市場綠色供應鏈管理、相關者綠色供應鏈管理及深層綠色供應鏈管理。
一、石油行業GSCM（綠色供應鏈管理）的內涵
GSCM（綠色供應鏈管理）又稱環境供應鏈管理（ESCM），其在供應鏈管理中增加和強化環境因素、注重環境保護、促進經濟與環境協調發展的思想起源于20世紀70年代，90年代中后期進行了大規模、有意思的綠色供應鏈研究，主要包括產品對環境的影響、資源的優化利用，基于環保因素的供應商選擇，綠色采購與營銷，綠色供應鏈管理的設計與結構化，綠色供應鏈管理的戰略實施，全面質量環境管理，綠色供應鏈評價模式及評價指標等。
國內近幾年才興起對綠色供應鏈管理的研究，主要介紹綠色供應鏈管理的發展、內涵、原理、特征，綠色供應鏈管理的體系結構和集成特性，綠色供應鏈管理的實施特征、主要內容和目標，綠色供應鏈管理的戰略模式等方面，然后在電子、生態旅游產品開發、家電等行業中進行了應用研究，指出了應用的必要性、基本原則、實施關鍵環節等。目前學術界普遍把GSCM定義為：一種在整個供應鏈內綜合考慮環境影響和資源效率的現代管理模式，它以綠色制造理論和供應鏈管理技術為基礎，涉及供應商、生產廠商、銷售商和用戶，其目的是使產品從物料獲取、加工、包裝、倉儲、運輸、使用到報廢處理的整個過程中，對環境的影響（負作用）最小，資源效率最高。
石油行業的綠色供應鏈管理，就是要在整個石油供應鏈中，綜合考慮環境影響和資源效率，在物資供應、油氣勘探、開發、煉化、儲運、銷售及使用過程中，持續地應用環境策略，加強安全、健康和環境管理及資源的回收再利用，減少環境污染和資源浪費，提高整個供應鏈條的綠色水平，實現良好的環境效益和社會效益。
二、石油行業GSCM（綠色供應鏈管理）的結構模式
石油行業是一個特殊的行業，其供應鏈大致可分為物資供應、油氣勘探與開發、儲運、煉化、產品銷售、客戶等環節。根據石油行業供應鏈的特點、供應鏈結構模型及綠色供應鏈的概念模型，經過綜合與改進，建立了石油行業綠色供應鏈管理過程模型和結構模型。這種模式是通過市場的需求或者用戶的需要進行輸入，經過完整的綠色供應鏈網絡，輸出最終的石油化工產品，每一過程均是其上級過程的用戶，也是其下級過程的供應者。通過對供應鏈網絡各環節的綠色管理，實現各環節之間的無縫鏈接，提高網絡的整體綠色水平。
油氣勘探、開發、運輸、煉化、銷售及消費過程都會產生污染和浪費，這種管理模式是實現回收、再利用等逆向物流的動力。其管理中的社會環境系統包括：社會文化、法制、倫理道德等因素，以及提供的資源、廢棄物的回收再利用，并規范、激勵、約束和引導石油企業的生產經營活動，促使對環境破壞減少，促進社會、企業、環境相容。
在石油行業GSCM結構模型中，核心企業是石油勘探與開發公司。核心企業是指具有一定的核心能力，在供應鏈上發揮著核心作用的企業。中石油在改組過程中，油公司只保留勘探和開發等主要業務，證明了勘探開發企業是整個石油行業的核心企業。
石油生產過程中的浪費和污染是最值得重視的。第一，石油勘探開發中容易污染環境，地震探測、油氣泄漏及揮發等會造成大氣和地下水的污染。第二，油氣資源本身會污染環境，如油輪的沉沒會污染大片的海域。第三，石油生產過程中要消耗大量的原材料，價值巨大，而節約材料也是綠色環保的重要舉措。第四，油氣生產過程中的重大事故不僅會污染環境，還會造成巨大的生命財產損失。因此，必須十分重視油氣生產各環節中的安全、環保、節能管理。
三、石油行業GSCM（綠色供應鏈管理）的管理內容
綠色供應鏈要求企業在供應鏈中的每個環節都實行環境管理，加強環境保護意識，開展減少和消除破壞和危害生態環境的供應鏈管理活動。根據石油行業供應鏈的特殊性，石油行業GSCM應包括綠色采購，綠色生產，綠色儲運、包裝、營銷和使用，綠色回收與再利用等方面。
（一）綠色采購
綠色采購是通過對材料源頭的控制，在采購時就考慮材料是否是環境友好材料，如是否能循環再利用、是否可以通過焚燒或降解等措施來清除廢棄物等。因此，需要選擇綠色的供應商，并與之保持良好穩定的合作關系，發揮供應商在優化企業供應鏈環境績效方面的重要作用。石油企業可以通過全面環境質量管理、ISO14001環境認證和HSE管理、對供應商的環境審計、第三方培訓等方面來實現供應商的綠色化。
（二）綠色生產（勘探、開發、煉化）
綠色生產是指在石油勘探、開發和煉化過程中持續應用環境策略，以節能、降耗、減污為目標，以技術、管理為手段，通過對生產全過程的排污審計、篩選、實施污染防治措施，以減少對人類和生態環境的風險，從而最大限度地防止污染，提高經濟效益。石油行業的綠色生產包括節約原材料和能源、減少污染物的排放、加強安全管理防止事故發生等。
（三）綠色儲運、包裝、營銷和使用
1.綠色儲運是指在油氣儲運過程中，合理地安排儲量和運輸路線，減少運輸過程中的損耗及消耗，防止儲運過程中影響生態環境事故的發生。
2.綠色包裝要求企業把環保理念融入油氣產品及石油化工產品包裝中，以較少的材料、無污染、可回收、可再利用為原則來使用包裝材料。
3.綠色營銷要求石油銷售企業在產品定價、促銷、油氣配送等整個營銷過程中，以環境保護的理念為指導，促進企業與社會和消費者利益相一致。
4.綠色用戶要求油氣產品的使用者在消費過程中體現環保意識，在使用中盡量避免環境污染，自覺抵制污染和破壞環境的行為。
（四）綠色回收與再利用
綠色回收與再利用要在充分考慮回收處理成本與利用價值的基礎上，以最少的代價，獲得最高的回收價值。對于回收的物質，可分為可直接再利用物資、加工后再利用物資和廢棄物三種。通過對前兩種物資的利用，可以提高資源的利用效率，并且不污染環境。對于廢棄物，要通過填埋、焚燒、化學處理等手段，避免對環境造成污染。
結語
本文主要研究了石油行業GSCM的內涵、結構模式和管理內容。在石油行業中實施GSCM，能提升石油企業的形象，促進資源、環境和諧發展。但是由于認識和經驗不足，以及技術落后等原因，石油行業GSCM的研究和應用還沒有深入開展，需要加強石油行業綠色供應鏈的實施模式、績效評價體系、決策支持系統、激勵機制的設計、綠色技術等方面的研究，來提高石油行業GSCM整體水平，維護良好的生態環境，實現可持續發展。
參考文獻
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[2]李成標，吳先金.我國石油行業供應鏈管理初探[J].物流技術，2004；（1）.
供應鏈管理的基本原理范文3
復雜性科學是一門專門研究自然界、社會經濟以及組織、管理、思維、認知等各種復雜現象的共性的科學。在供應鏈管理中利用復雜性科學的基本原理與方法，能夠幫助我們對各種復雜現象取得更好理解以便加以控制，從而以一個嶄新的視角指導對供應鏈管理，控制供應鏈管理過程中的復雜性，提高供應鏈管理的效率及效果。
1復雜性科學理論簡介
復雜性科學（TheScienceofComplexity）源于20世紀80年代的美國，是一門專門研究自然界、社會經濟以及組織、管理、思維、認知等各種復雜現象的共性，以及能夠幫助我們應對的科學。復雜性科學認為，復雜性具有自組織、適應、動態等特征。自組織是指許多獨立的因子相互作用、自然演化的過程。適應是指復雜的、具有自組織的系統，可以積極地將環境中所發生的事件轉化為有利方面的自我調整。動態是指復雜系統總是處在發生、發展、老化、突變的過程中，這些變化形成很多不同的形態。復雜系統具有非線性（不可疊加性）與動態性、非周期性與開放性、積累效應（初值敏感性）、結構自相似性（分形性）等特征。由于復雜現象廣泛存在于許多學科領域中，因而復雜性科學自然而然地成為了最受關注的新興交叉學科之一。復雜性科學雖然沒有統一定義，但涉及到的工程、生物、經濟、管理、軍事、政治、社會等各方面的復雜系統，系統的復雜性是普遍存在的，也是客觀世界固有的屬性，不會因科學的發達而消失。運用復雜性科學原理研究供應鏈管理問題，是因為在“協同時代”里，供應鏈上各企業的相互作用和依賴關系及其與外部環境相互作用的關系更為密切和復雜，管理已呈現出明顯的“協同”特點，它需要供應鏈上的各企業實現“無縫對接”，并對外部環境有較強的適應性和自我調整性，才能實現供應鏈管理的“多贏”戰略目標。供應鏈及其協同管理的復雜性，對現行供應鏈管理的研究方法提出了挑戰，既要求我們要超越對復雜性的哲學思辯式的議論，進行實證性研究，又要求我們把供應鏈管理科學地定位于復雜性科學的不同層次，從而運用適宜的研究方法，取得可操作性的研究成果。
2供應鏈管理系統的復雜性分析
作為一個由眾多供應商、制造商、銷售商和客戶組成的復雜的網鏈系統，在外部市場環境干擾和內部不同利益主體之間目標沖突的雙重作用下，供應鏈管理系統具有不確定性、延滯性、開放性、多層次、多因素、多變性、相互作用的非線性、確定性與隨機性等時間與空間演化復雜性的突出特點。具體來說，供應鏈管理系統的復雜性主要體現在：
2.1不確定性供應鏈中不確定性的主要來源有供應、制造和需求。供應的不確定性主要體現在提前期的不確定，而提前期與供應商的生產能力密切相關；制造的不確定會導致供應的不確定。三個不確定性來源中，最難控制的是需求的不確定性。對于單一生產過程，許多供應鏈企業通常在需求預測基礎上，通過建立一定容量的原材料、零部件和最終產品庫存來降低不確定性對系統的影響。但是，當供應鏈系統演變成集中式供應鏈管理系統時，其自身復雜的網狀結構使這種不確定性像瘟疫一樣在生產網絡中傳播，就會引起整個系統出現明顯的非線性特征。所以，不確定性是供應鏈管理系統復雜性之源。
2.2時滯非線性當供應鏈管理系統的任意一個節點企業的原材料、中間產品以及最終產品實際庫存小于期望值時，就必須向其上游企業訂貨以補充庫存的不足。反之，當庫存高于期望值時，則停止訂貨。而下游企業從發出訂單到收到貨物總是存在一個時間差，通常稱為供應鏈時滯。由于供應鏈時滯的存在，上游企業的原材料或產品供給變化總是滯后于下游企業的需求變化，供應鏈管理系統產品供需具有明顯的非線性關系。非線性是復雜性的必要條件，是復雜性的數學本質。
2.3開放性供應鏈管理系統所有節點企業之間，以及系統內部邊界與外部環境都存在交互作用，使系統不斷與外部環境進行著物質流、能量流、信息流的交換，促使系統最終向更好地適應環境的方向發展變化。隨著外部市場的變化，供應鏈管理系統必將存在著不斷改善自身功能的自組織行為，具有演化的趨勢。
2.4涌現性涌現性是供應鏈管理系統最重要的特性，是企業通過自組織行為與不斷適應環境變化，由單個企業歷經不同的復雜變化階段，向優化、高級的秩序演化形成的，是企業通過競爭、協同發展，在更高的層次上集積了各部分的行為和價值取向。而這種行為和價值取向構成了選擇和適應的壓力，使系統所有節點企業并不具備系統整體的性質，充分體現了整體功能大于部分功能之和的思想。
3基于復雜性科學理論的供應鏈管理研究方法
現行的方法論基礎已經不能完全解釋和解決供應鏈管理中的復雜性問題，必須探索和研究新的普適性更高的定性與定量相結合的綜合集成、線性和非線性相結合等理論和方法，才能解決供應鏈復雜系統中的復雜性問題。基于復雜性科學理論的特點，研究供應鏈復雜系統及管理的復雜性的基本方法，應包括以下四個方面的結合。
3.1定性判斷與定量計算相結合通過定性判斷建立供應鏈系統總體模型，以及管理中涉及的各子系統的概念模型；在定性分析的基礎上，盡可能將這些概念模型轉化為數學模型。復雜性是當今供應鏈管理中呈現出的新特點，它需要運用新數學方法來建立更適合這些特點的數學模型。雖然理論研究中數學分析工具不斷地由簡單到復雜被引入使用，比如近年來用灰色關聯分析來建立供應鏈模型，用層次分析法作為供應鏈多目標最佳方案選擇及績效評價工具等，這些至今仍不失為有效的量化分析工具。但對于更復雜的供應鏈，還應繼續引進更適宜的新的研究方法，如協同理論、約束理論等，并嘗試融合多種數學方法進行量化分析，使模型更貼近實際。對于不同的供應鏈使用不同的研究方法，建立不同的概念模型和數學模型，經過求解得出定量結論，再對這此結論進行定性歸納，以取得認識上的飛躍，形成解決問題的方案。
3.2宏觀與微觀分析相結合宏觀環境是供應鏈系統和管理策略的外部約束條件。供應鏈系統和管理策略不僅要適應它，而且要能夠利用它，并使其轉化為有利的方而。微觀分析著重企業當前的現狀、企業的組織結構、管理機制、信息渠道、人文因素等。要把宏觀環境可能的發展變化與企業的微觀現狀結合起來，重組與未來發展環境相適應的組織結構，建立相應的管理機制和文化，疏通信息渠道。在此基礎上，再來設計供應鏈系統和制定相應的管理策略。
供應鏈管理的基本原理范文4
【關鍵詞】公路材料；質量控制；SCOR
1. 引言
（1）隨著社會經濟的發展，我國公路建設，特別是高速公路和大型橋梁隧道工程建設的技術要求和質量要求越來越高，而公路材料作為公路質量的最基本保證，其質量控制管理顯得尤為重要。尤其是公路建設中的鋼筋、水泥、橋梁支座、橋梁伸縮裝置、橋梁錨具、通訊用硅芯管、隧道錨桿鋼絞線路面瀝青和隧道防水板等材料質量的好壞直接影響公路工程質量。但是由于公路工程本身的特點，公路建設材料組成較多，且公路材料供應廠商資質參差不齊，原有的一些質量控制體系和標準難以適應新形勢下公路建設發展的要求。
（2）公路材料質量問題一直是困擾我國公路建設的一個主要因素。在傳統的公路工程材料質量控制模式中，質量管理方法僅考慮公路建設企業內部環節的質量控制，只著眼于一定合格率下的建設成本最低。然而，在公路工程建設技術革新加快、建設質量要求更高、材料供應專業化的環境下，最終的公路工程質量由許多個質量環節共同構成，任何一個環節的失誤都會為公路工程的質量缺陷造成影響。因此，公路材料的質量控制有必要從傳統的基于建設單位內部的、注重材料質量管理技術方面轉向基于供應鏈的、注重材料供應企業間的溝通協調以及材料質量控制系統上來。
2. 相關研究綜述
（1）國內外質量管理的發展經歷了四個階段：質量檢驗階段，統計質量控制階段，全面質量管理階段，質量管理規范化階段［1］。在產品質量控制領域，國內外專家提出了許多新的理論和方法，主要有質量保證理論、產品質量責任理論、經濟質量控制（Economic Quality Control，EQC）、計算機集成質量系統（Computer Integrated Quality System，CIQS）、質量功能展開（Quality Function Deployment，QFD）、田口方法、質量診斷理論、可靠性技術、“6σ”方法等，并提出了許多面向多品種、小批量生產統計質量控制方法，如數據變換法、過程建模法、貝葉斯方法等。這些質量工具和管理方法對質量管理的發展做出了不可低估的貢獻，然而多集中于企業內部的質量控制和質量保證，隨著企業間聯系的加強，現在的研究重點逐漸轉移到企業供應鏈領域，代表性的研究為供應鏈運營參考模型SCOR?。āupply-Chain Operations Reference-model）。
（2）SCOR是由供應鏈協會SCC（ Supply Chain Council）開發并授權的一個關于供應鏈管理的跨行業標準。1996年，波士頓兩家咨詢公司-Pittiglio Rabin Todd McGrath?。≒RTM）和AMR Research?。ˋMR）為了幫助企業更好地實施有效的供應鏈，實現從職能管理到流程管理的轉變，牽頭成立了供應鏈協會（SCC），并了供應鏈運作參考模型（SCOR），1999年完成了SCOR3.1版本和4.0版本，目前己經升級發展到了6.1版本［2］。Stephens（2001）和SCC（2001）對SCOR做了較深入的闡述［3～4］。我國學者姜鐵虎（2002）、臧艷（2002）、盧海（2003）和黃培清（2004）等都對供應鏈運作參考模型（SCOR）進行了評析和闡述［5～9］。
（3）SCOR是第一個標準的供應鏈流程參考模型，其基本的思路是將業務流程重組、標桿管理及最佳業務分析集成為多功能一體化的模型結構，是供應鏈的診斷工具，它涵蓋了所有行業。SCOR使企業間能夠準確地交流供應鏈問題，客觀地測評其性能，確定性能改進的目標，并影響供應鏈軟件的開發。SCOR主要由四個部分組成：供應鏈管理流程的一般定義、對于流程性能的指標基準，供應鏈“最佳實施”（best practices）的描述以及選擇供應鏈軟件產品的信息。SCOR模型是一個嶄新的基于流程管理的工具，國外許多公司已經開始重視、研究和應用SCOR。
（4）應用SCOR的優勢主要體現在其“標準化”，SCOR模型按流程定義可分為三個層次，包括績效衡量指標層、配置層、流程元素層，每一層都可用于分析企業供應鏈的運作。在第三層以下還可以有第四、五、六等更詳細的屬于各企業所特有的流程描述層次，這些層次中的流程定義不包括在SCOR模型中。SCOR模型的第一層描述了五個基本流程：計劃（Plan）、采購（Source）、生產（Make）、發運（Deliver）和退貨（Return），定義了供應鏈運營參考模型的范圍和內容，并確定了企業競爭性能目標的基礎。企業通過對第一層SCOR模型的分析，可根據供應鏈運營性能指標做出基本的決策。
3. 公路材料質量控制流程
基于SCOR供應鏈運營參考模型第一層的基本原理，公路材料質量控制包括公路材料的供應計劃、采購、生產、配送和退貨五個控制流程（見圖1）。
3.1供應計劃。公路建設中建筑材料成本約占工程總投資的1/3，并且工程材料供應是否及時在很大程度上影響工程施工的順利進行。制定切實可行的材料供應計劃是降低工程造價，保證工程建設順利進行，確保工程質量的前提。公路材料的供應計劃主要是由業主根據公路工程的施工圖設計，制定公路工程施工全過程的材料供應計劃，包括公路材料的總體供應計劃、階段供應計劃、材料種類計劃、材料用量計劃、材料質量計劃、供應鏈結構設計等。
圖1基于SCOR供應鏈運營參考模型的
公路材料質量控制流程3.2材料采購。
（1）公路工程材料采購質量要求高、數量大，必須按規定通過公開招標或邀請招標的形式招標采購，嚴格按照《工程建設項目貨物招標投標法》和《中華人民共和國招標投標法》實行采購招標。招投標工作完成后簽訂公路材料采購合同，明確合同供貨期限和終止合同具體時間以及合同中的具體供貨數量，強調中標單價的嚴肅性，強調應滿足材料技術規范及質量要求，明確供貨地點以及合同的簽訂。
（2）公路工程材料采購需要做好材料供應商尋找、材料收取、材料倉庫管理及材料采購相關支持業務等工作，特別是供應商評估、采購運輸管理、采購品質管理、采購合約管理，采購業務規則管理、材料存貨管理，獲得、接收、檢驗、拒收與發送材料的采購流程管理等公路工程材料采購管理是關系到材料采購的重點。
3.3材料生產。
（1）在公路工程中，材料生產控制主要是指工程材料施工現場的質量控制。材料生產主要包括材料生產狀況掌握、質量管理、現場生產進度制定、短期材料生產計劃、施工現場設備管理、工程預制品運輸、在制品庫存管理等內容。
（2）材料生產應按照公路工程質量控制的要求，對工程材料質量進行監督檢驗并且嚴格執行不合格的原材料不準用于工程中，不合格的預制構件不準安裝。按施工計劃和施工方法要求，合理組織各種材料進場，按總體平面布置堆放，不同品種、不同規格的材料分別堆放，并準備好防雨覆蓋設施，特別是防止水泥受潮變質、鋼筋銹蝕。對工程主要材料（鋼筋、水泥、碎石及砂料）按部頒《公路工程試驗規程》進行室內試驗，及時出具試驗報告，指導施工?，F場材料堆放處設立標示牌，寫明品種、產地、規格、檢驗狀態。生產現場掌握工程材料質量動態，及時提出與施工質量有關的材料隱患、預防措施及防范要求，嚴格按工程質量控制制度要求材料生產，使材料生產自始至終處于受控狀態、并且能夠做到可追溯性。
3.4材料配送。公路工程材料的配送直接影響到公路工程質量和進度，需重點加強材料配送管理。首先要做好配送計劃，并對配送材料的工程報價、賬款管理等做嚴格管理，對配送材料的庫存管理要注意材料分配、標簽等，材料運輸管理要合理經濟的安排相應運輸方式和進度安排，保證施工進度安排，要注重配送渠道的決策制定、配送存貨管理、配送材料品質掌控，對一些進口鋼材等公路材料還要做好材料的進出口配送。
3.5材料退貨。
（1）對不滿足公路工程要求的材料，要進行材料退貨，特別是鋼材、水泥、集料等不合格的公路材料，要及時退還原料給供應商，與相關單位進行溝通，準備退貨文件資料以及物料實體的返還及運送。
（2）材料的質量合格與否主要通過材料檢驗保證，常用材料的必檢項目主要有鋼筋原材料的拉力試驗、冷彎試驗、可焊性試驗；水泥的細度、強度、安定性、初凝時間、終凝時間；集料的篩分析、含泥量、泥塊含量、針片狀含量、壓碎指標值、堆積密度、表觀密度。通過這些檢驗，對材料合格與否嚴格按國家標準或交通部的規范要求做出準確的評斷，對不符合公路工程質量的材料做退貨處理。
4. 公路工程集料質量控制
公路工程中，集料質量對工程質量起著決定性的作用，要施工出一個優質的工程，對集料的質量控制是極其重要的，為此，以公路工程集料質量控制為例，介紹一下上述公路材料質量控制方法在公路工程中的應用。
4.1集料供應計劃。業主和施工方根據公路工程的實際需要，制定公路工程施工全過程的集料生產供應計劃，明確集料生產計劃要求的產量和質量標準等。
4.2集料采購。集料采購處理和集料生產廠家聯系集料使用量和報價等采購必需內容外，為確保集料質量，應在施工前對集料的加工現場進行考察。在考察集料加工現場時，著重注意如下幾個方面：（1）巖石表面的表層土是否清理干凈，如果沒有清理干凈，容易導致集料的含泥量及泥塊含量超標；（2）巖石是否存在有夾層，如泥土夾層或者其他巖質的夾層，此類情況容易造成集料的質量不穩定，進而影響路面的鋪筑質量；（3）考察生產廠家的生產能力，因為在路面的施工過程中，用料一般都比較急，用料量也比較大，要求料場具備一定的生產能力和儲存能力，以保證工程施工的連續性；（4）考察石料的生產方式，不同的破碎方式，對石料的質量會有相當大的影響；（5）考察石料的質量，路面用集料石質應當為堿性石料，以保證與瀝青的粘附性達到要求。
4.3集料生產。
（1）隨著各種類型的混凝土和瀝青混合料在公路工程中的應用，以及高標號混凝土和高性能瀝青混合料對原材料的要求，必須生產出或選擇規格、級配等各項性能指標都合格且優質的集料。集料生產要從礦產石質入手，以集料生產設備和工藝為重點，以集料質量為關鍵，嚴格控制集料的生產和質量問題。
礦石的各種性能指標是生產合格集料的基礎，必須委托有一定資質的鉆探單位對礦石巖層進行鉆探分析巖石性質，包括巖石的類型、顏色、粒徑、紋理、層面方向、風化程度等。
（2）對于擬開采礦山的表土和風化層巖土要全部一次性清除，并運出礦區和料場，不能夠堆放在離礦區和料場區較近的地點，防止生產好的集料再次受到污染。如果使用外購石料進行集料的生產加工，要求對方提拱石料質量檢測報告，加強料源控制，加大對所購石料質量的檢測力度，保證生產集料的穩定性。
（3）為保證集料的規格與級配滿足規范合同文件的要求，集料生產必須采用相應的破碎工藝，成品料必須用反擊式破碎機進行生產，經過圓振篩篩分，分別得到不同規格的集料，同時篩分過程中要增加水洗設備和除塵設備，并盡量不使用循環水，或采取多級沉淀后的潔凈水，保證產品的潔凈度和防止成品料及環境污染。
（4）集料檢驗是保證集料生產質量的重要措施。集料生產之前要對破碎、篩分、水洗、除塵設備進行定期標定，并要配備相關試驗設備、試驗人員保證生產過程中對集料常規試驗項目地檢測。對試驗儀器設備也要進行定期標定，對試驗人員進行試驗業務能力培訓，保證試驗數據能夠準確地反映集料的實際質量情況。嚴格按照試驗規程對集料的各項技術指標進行取樣和試驗，并達到規范和有關文件中要求的試驗頻率。集料生產單位要定期由具有一定資質的試驗室進行集料的各項指標試驗，并將試驗結果報監理工程師認可。施工單位要為確保生產商供料所提供集料的質量，也要定期對集料的各項集料的各項指標進行試驗，試驗結果上報監理工程師認可。施工過程中監理單位和施工單位要按照規范和合同文件的要求試驗頻率對集料進行各項指標試驗。如果試驗結果發現異?，F象，要立即停止集料生產，并查明原因，直至集料各項指標達到規范要求。
4.4集料配送。生產單位和施工單位要注意集料的堆放和運輸，以免造成堆放和運輸而引起的集料級配不良現象。在集料運輸過程中，車輛所裝集料不得超過車斗上沿，防止產生離析。要按不同規格來堆放集料，并設有一定高度的隔離墻，防止不同規格的集料混合，倒運成品集料時應充分混合，防止產生離析。各不同規格集料倉要分別設有標志牌，內容包括巖性、粒徑、檢驗狀態等，還可包括所用工作部位、施工單位名稱、供應商等，料倉地面應按規范規定的拌和場相應標準予以硬化，場地整潔，作好保護措施，防止集料被污染。在集料進場后，尤其是路面用集料，應當盡量采用彩條布等進行覆蓋，避免集料被淋濕，減少集料的烘干費用，同時可以更好的保證路面鋪筑質量。
4.5集料退貨。對不滿足公路工程要求的集料，要進行集料退貨，與相關單位進行溝通，準備退貨文件資料以及集料的返還及運送?？傊?，在生產或使用集料過程中，都要對生產集料所有的料源進行考察分析，保證生產出來的集料的各項技術指標符合規范要求。保證在運輸和堆放集料時，不造成對合料集料級配的破壞，以及不必要的二次污染等。并通過試驗來保證集料各項技術指標的穩定性，保證用于公路工程的集料是合格的、優質的工程材料。
5. 結語
本文基于SCOR供應鏈運營參考模型第一層的基本原理，將公路材料質量控制分為公路材料的供應計劃、采購、生產、配送和退貨五個控制流程，并將該方法應用到公路工程集料的質量控制中，從供應鏈的角度研究了公路材料質量控制?；赟COR供應鏈運營參考模型是一個較新的基于流程管理的工具，具有很強的先進性和開放性，隨著我國公路管理行業的不斷發展，可以在公路工程領域不斷的加以重視、研究和應用。
參考文獻
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［7］盧海.SCOR-國際標準化的供應鏈流程管理［J］.中國物流與采購，2003 （15）： 22～24.
供應鏈管理的基本原理范文5
關鍵詞：存貨；物流；采購成本；持有成本；供應鏈管理
中圖分類號：F323.2 文獻標識碼：A
一、存貨管理對企業發展的重要意義
保證生產的順利進行的前提條件就是保證企業生產所需的原、燃料的充足、及時供應，也就是說企業的存貨資源不能匱乏，但是企業又不能大量囤積貨物(占用大量的生產資金)，保證生產順利進行與存貨占用的多少成為企業管理的突出矛盾，而解決這一矛盾的關鍵，就是要解決好企業物流的管理中對存貨的管理，存貨管理對企業的生產經營和可持續發展顯得尤其的重要。
眾所周知，企業利潤的多少與企業資產的質量及資產營運效率密切相關。企業資產質量的高低，反映企業的盈利能力和可持續發展能力，企業資產質量的高低同時是確定企業經濟效益和利潤增長潛力的重要原因之一。[3]因此，在企業財務成本管理中，一直把加強企業資產的管理、分析企業資產的結構、經營管理水平放在重要的管理位置來處理的。[4]
企業的存貨在企業流動資產中占有很大的比重，占用了企業很大一部分流動資金，是企業財務成本管理的重要對象[4]。存貨的增加可以增強企業組織生產、銷售活動的機動性，但過多的存貨占用較大的資金使企業承擔利息支出，影響企業的資金周轉速度；與此同時，過多的存貨會增加與存貨有關的各項開支如采購成本、倉儲成本、管理成本等，從而會導致企業經營成本上升、利潤下降。
二、企業強化存貨管理可以采取的措施
1.實施源頭控制，優化供應廠商，確保原料的優質、優價
具體實踐可采用以下方法：
（1）采用合同管理制度，優化供應商，清理不合格的供應商(廠方)，和信譽好、有實力的大企業加強合作關系，確保所購存貨的質量優良性，同時，由于大企業經營具有的實力及規模效益，可以為我們所采購的存貨提供質量保證。
（2）采用招投標的方式進行采購，可規范采購行為，降低采購成本，同時，可掌握供應商方面盡可能翔實的資料，為了解供應商的信用提供資料，降低采購風險。
（3）采取有力措施確保存貨的供應，在加強與老客戶的聯系的同時，全力開辟新貨源，為生產提供保障。如地處西南的攀鋼與云南、貴州的礦石廠家形成了新的貨源供應關系，同時，攀鋼也開始投資開發白馬鐵礦，為生產所需存貨提供重要保障。
2.強化企業內部的存貨管理，降低成本，提高原燃料的利用效率
具體實踐可采用以下方法：
（1）建立健全內部管理制度。如：與合同采購員簽訂物資、設備采購終身責任追究制；建立合同員、主任、主管經理三級負責制；完善考核機制，變人管人為制度管人。[2]
（2）在企業內部實行內部物流管理，降低存貨成本，提高企業利潤。
1通過降低蘊含在整個生產過程中的物流成本，如：燃料中的物流成本，材料中的物流成本，人力中的物流成本，加工過程中的物流成本，從而提高企業的整體生產水平和生產素質，減少存貨的消耗和占用，降低企業生產的總成本，提高企業的盈利能力。
2通過企業內部物流管理，優化企業生產過程中的資源配置，使上一道工序保證下一道工序的零庫存，逐層推進至整個工序的結束，從而減少存貨的資金占用，降低生產過程中的存貨庫存存貨成本，提高企業的存貨周轉速度。
3.強化信息管理
強化信息管理，梳理現有的設備管理、物資供應體系的業務流程，運用企業資源規劃（ERP）的基本原理，引入物流管理及供應鏈管理的先進理念，加強企業間的交流與合作，打造物流企業航母，促進存貨管理，使存貨管理上一個新臺階，提高企業的綜合競爭能力。
（1）供應鏈管理可以給企業帶來好處
供應鏈管理是對供應鏈中的信息流、物流和資金流進行設計、規劃和控制，從而增強競爭實力，提高供應鏈中各成員的效率和效益。它是在企業資源規劃(ERP)的基礎上發展起來的，它是在公司的制造過程、庫存系統和供應商產生的數據合并在一起，從一個統一的視角展示產品制造過程中的各種影響因素，把企業活動與合作伙伴整合在一起，成為一個嚴密的有機體。具體地說，這種管理方法可給企業帶來的好處有：
1供應鏈管理可以降低采購成本。供應商能夠方便地取得存貨和采購信息，節約了采購人員的工資，而且由于采用無紙化訂貨管理，大大提高了效率，節省了定單管理成本。
2供應鏈管理可以最大限度地降低存貨持有成本。通過擴展組織的邊界，供應商能夠隨時掌握存貨信息，組織生產，及時補充，因此企業已無必要維持較高的存貨持有成本，就既能生產出需要的產品，又不會形成存貨堆積，從而降低存貨持有成本。[1]
3供應鏈管理可以減少交易成本和獲取信息的成本上，同時，企業還可以降低企業的倉儲成本。用網絡技術整合供應鏈可以大大降低供應鏈內各環節的交易成本，縮短交易時間，提高交易的透明度和信用，建立相互信任的伙伴關系；以銷定產，根據合作伙伴的生產要求為其提供所需存貨，從而降低本企業存貨中產成品的倉儲成本。
目前，國際上一些著名的企業，如惠普公司、IBM公司、DELL計算機公司等在供應鏈實踐中取得了巨大的成績，使人們更加堅信進行供應鏈管理是進入21世紀后企業適應全球競爭的一種有效途徑。
（2）在實施供應鏈管理時應注意幾個問題
1實行供應鏈管理的前提條件就是：企業必需擁有強有力的技術支持能力。比如,電子數據交換、網絡技術、自動識別與數據采集技術等現代化的技術。如果沒有計算機網絡技術的支持，對供應鏈上的企業之間的信息的及時溝通和龐大的數據處理是根本做不到的。供應鏈上的合作伙伴可通過條碼、射頻識別等技術，實現數據的自動、安全采集；通過利用信息通信技術將處理后的數據信息傳向合作伙伴，從而實現準確、快速的“無縫”聯結，把整個供應鏈中各環節的規劃工作集成在一起，進行更加科學、全面的決策。
2實行供應鏈管理對企業的要求就是：企業必須轉變傳統的經營理念，將企業之間傳統的對立關系轉變為合作關系。一條供應鏈上的企業應建立新型的互相合作、共生共榮的雙贏的伙伴關系。實行供應鏈管理就要求合作伙伴之間以誠相待，信息共享，企業幫助供應商了解市場，了解消費者需求，供應商根據市場需求調整自己的生產，這樣才能加快存貨的流動，降低商品成本。這就要求我們必須和誠信的企業合作，淘汰不合格的廠家及商家，強化企業的誠信意識。
3實行供應鏈管理，要求企業必需對企業現行的企業結構進行治理，同時，對企業現有的企業流程進行再造。實行供應鏈管理就要求企業組織；結構和運作模式適應企業內外管理的需要，通過企業內部各職能部門的綜合和協調，最大限度的滿足企業外部關聯方的需求，實現高速高效運轉。企業一定要有創新的管理團隊、很好的企業文化和溝通機制。一方面是企業內部的部門之間的協調，另一方面是供應商、分銷商、服務提供商之間的協同。而這一點在我國企業身上表現得比較薄弱。企業內部各部門之間責任不明，相互扯皮，機構設置重復、效率低下時有發生。
綜上所述，若企業現在有一定的人力、物力、財力；有較強的信息開發能力來實現數據的自動、安全采集；同時,企業有良好的商譽能獲得貿易伙伴的信任和支持，形成與貿易各方的戰略合作伙伴關系；對企業內部清理及規范企業內部交易，建立現代企業管理制度,加強了企業內部物流管理； 充分運用鐵路、公路的運輸資源；實行供應鏈管理。這些都會為把企業建設成為具有強大競爭力的現代化企業奠定堅實的基礎，為自身的發展開創新局面。
作者單位：四川機電職業技術學院
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供應鏈管理的基本原理范文6
[關鍵詞]CPFR協同預測ARIMA神經網絡
PFR是協同計劃、預測與補貨(Collaborative Planning Forecasting and Replenishment)的英文簡稱，是針對零售業的一個供應鏈管理解決方案，致力于提高企業內部管理和外部協作的效率。
CPFR是供應鏈管理中一個熱門的研究問題。如何利用協同合作所獲得的實時信息來進行預測，減少不確定性因素的影響，提高預測的準確性，以盡可能降低庫存成本，是企業目前以至未來所追求的目標。CPFR強調零售商與供應商共同合作建立一個供應鏈的預測方式，協同預測是CPFR中極為重要的一部分，它又分為銷售預測與訂單預測。銷售預測著重在市場需求部分的預測；訂單預測則是依據銷售數據、庫存狀況和生產因素來做實際訂單預測。
一、CPFR的研究現狀
國內對于CPFR的研究較之國外要少，起步相對晚。文獻[1]認為，CPFR是一種想要擴張的供應鏈，使之成為需求導向(Demand-Driven)的理念。CPFR為一連串的企業流程所組成，而一連串的流程是由供應鏈中互相合作的交易伙伴共同擬定的企業目標及方法、共同發展聯合銷售及作業性規劃與電子化的整合，以及更新銷售預測及補貨計劃。CPFR也是供應鏈合作的應用實務，使合作伙伴運用互聯網分享預測結果的信息，借此減少供應鏈的庫存成本，并增加商品的可利用率。CPFR主要強調的是零售商與供應商共同合作建立一個供應鏈的預測方式，并分享信息與分擔風險。文獻[2]對CPFR的定義為正式規范兩個企業伙伴間的處理流程，雙方需先同意接受協同合作計劃和預測，監控全程直至補貨之間的運作是否成功，然后確認異常狀況，最后采取可行方案加以解決。
文獻[3]認為，CPFR系統是一個以網絡為基礎標準，利用聯合預測，以提升賣方管理庫存及持續再補貨效果的網絡信息系統。借由CPFR，不同供應鏈成員利用電子方式交換一系列的意見及支持信息，包括過去銷售趨勢、排定的促銷活動和預測等資料。文獻[4]認為，CPFR可降低供應鏈的成本、迅速且實時面對市場變化，并可以提升伙伴間的合作發展。就整體而言，可從三方面探討CPFR所帶來的效益：在存貨方面，由于CPFR提高了產品銷售的精準度，因此可降低存貨；在生產效率方面，由于進行CPFR規劃時，必須先了解市場對產品的喜好程度與產品生命周期，因此能提高生產的效率，以最準確的數量響應市場；在收益方面，透過信息共享而發展出的聯合計劃，對銷售與訂單量的預測將比傳統的預測方式更貼近市場需求，因此既可以減少無謂的浪費，又能生產出顧客需要的產品，帶來收益的提升。
二、ARIMA與神經網絡預測模型研究現狀
也有學者分別運用ARIMA模型和神經網絡進行需求預測。文獻[5]研究了兩級供應鏈中ARIMA(0, 1, 1)需求模型下信息共享的價值，并對其結果進行評價；文獻[6]介紹了ARMA模型的基本原理，并且分析了ARMA模型在市場需求預測中的不足，進行了改進；文獻[7]為對不確定的市場需求進行預測，運用SAS系統中的時間序列預測系統，整合自回歸移動平均模型(ARIMA)，對產品銷售的時間序列數據進行了預測；文獻[8]從ARIMA(0, 1, q)需求模式下一個供應商和一個零售商組成的兩節點兩階段供應鏈系統出發，詳細推導了牛鞭效應的量化過程，并在此基礎上分析了參數q和提前期對牛鞭效應的影響。文獻[9]對多層感知型神經網絡進行了研究，并用進化策略法對其改進，將其用于區域物流的需求預測，取得了一定的成果；文獻[10]運用遺傳算法對供應鏈上的需求進行了預測，得出了該方法在很大程度上提高了預測的精度。
三、結束語
通過對以上文獻的綜述分析，CPFR條件下的協同預測仍存在著一下特點：
(1) 信息在供應鏈管理和CPFR的重要性，當今信息技術飛速發展，信息共享有了很好的平臺，利用歷史信息進行需求預測不可或缺。
(2) 在供應鏈需求預測領域，預測多是在企業內部進行，而管理的目標是雙贏，協同預測已成為CPFR的關鍵環節。
(3) 供應鏈的需求多呈現不確定性，各個模型有其自身的適用條件，這就需要根據具體情況選擇多種適合的互補模型進行預測。
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