前言：中文期刊網精心挑選了道路工程改造施工方案范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
道路工程改造施工方案范文1
關鍵詞：鐵路 軌道 施工
中圖分類號：U215 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2013）05（b）-0097-01
北京鐵路樞紐黃村行包郵政基地改造工程是在既有行包郵政基地調車場東側新建2條檢修線，在新建調1線設置檢查地溝，檢修線與調車場南北咽喉區均貫通，共包括1.464 km線路和7組單開道岔。
1 路基交接、中線恢復測量
路基施工完成后及時提報驗收計劃，在建設單位統一組織下，由監理、設計和相關單位參加，嚴格按照現行的《鐵路路基工程質量檢驗評定標準》組織路基驗收工作。并根據貫通測量資料對橋涵、路基等進行復測。
中線樁在軌道鋪設前設置，并符合下列規定：直線地段每50 m設一個線路中線控制樁；曲線地段圓曲線每20 m設一個線路中線控制樁；緩和曲線每10 m設一個線路中線控制樁。
水平樁在鋪軌后鋪碴整道前釘設，并符合如下要求：直線樁距不大于50 m，曲線樁距不大于20 m設置一個，線路縱斷面坡點和豎曲線起訖點需增設一個水平樁。水平樁釘設在道床外的路肩上，曲線地段釘設在內側路肩上。
2 攤鋪道碴施工
底碴攤鋪采用汽車、攤鋪機、平地機、壓路機等設備作業，對道床碾壓形成密實的底層道碴。施工時在底碴兩邊測設標志桿，按標高掛設鋼弦繩，通過攤鋪機上加裝紅外線地平儀自動控制攤鋪厚度及邊線，或在測量放線后分段卸碴，推土機推平、平地機刮平、人工開槽、壓路機壓實。
對攤鋪后的局部坑凹處及道碴離析處，人工進行換料，壓路機補壓。已攤鋪完成地段及時進行封閉防護，避免車輛行走造成破壞。面碴攤鋪時采取汽車倒運，人工攤鋪、掛線修整成型，為防止軌枕鋪設后因“墊腰”造成軌枕折斷，在面碴中進行人工拉槽處理。道碴質量檢查時，道碴供應單位必須提供道碴合格證、道碴等級證，每批進場道碴按《鐵路碎石道碴》標準做篩分試驗。
3 鋼筋砼枕螺栓錨固
軌枕螺栓錨固，采用人工正錨的方法。軌枕鋪設采用汽車運輸，吊車配合人工裝卸、散鋪，軌枕錨固后按規范要求進行抗撥試驗。錨固采用可移動式熬漿鍋熔漿、錨固架正錨。具體施工工藝及質量要求如下：
按設計的配合比，稱好各種材料的一次熔制量，先倒入砂子加熱到100～120 ℃時，將水泥倒入加熱到130 ℃，最后加入硫磺和石蠟，繼續攪拌加熱到160 ℃，熔漿由稀變稠成液體狀時，即可使用。熔制時火力要控制好，火焰不得過猛，并不斷攪拌，錨固漿溫度不得大于180 ℃。
將軌枕放置平穩，每個預留孔內用砂子堵底封死并搗實?？咨顑羰２坏眯∮?60 mm。擺正錨固架，控制螺栓位置，將熔制好的錨固漿注入預留螺栓孔內，一孔漿一次灌完。漿液面距枕面10 mm左右。將螺旋道釘順錨固架左右旋轉，緩慢垂直插入預留螺栓孔內，螺旋道釘園臺底距承軌槽面0～2 mm間。待錨固漿凝固后，拆除錨固架，溢漿應鏟除平整干凈。
4 鋪軌
采用人工散軌、鋪設，鋪軌時嚴格掌握預留軌縫，軌縫設置采用軌縫夾片的方法，預留軌縫受溫差、最高氣溫、鋪設時軌溫的影響，施工時根據鋪設時的氣溫計算軌縫預留量，最后連接接頭夾板、螺栓，并涂油、緊固，扭矩不低于400 N?m。
經配軌計算，將需插入的短軌位置、尺寸對施工人員交底，同時根據路基鋪碴前中心控制樁，確保鋪軌后中線偏差不大于20 mm。
5 鋪碴整道
5.1 第一遍上碴整道
軌道鋪設完成后，汽車運輸，人工將道碴均勻地填充到軌道內，不足部分用小車推卸補充。用起道機將每節軌在幾個點抬高并用道碴墊實。抬高后的軌面應大致平順，沒有明顯的凹凸和反超高。抬高后應同時方正軌枕。全軌節抬起后立即向軌枕下串碴，要求串滿串實，無吊空板等。
在上述工作完成一定長度后進行一次撥道，即將線路撥到設計位置，達到直線順直，曲線圓順。撥道前應檢查要撥的線路地段的軌縫是否合適，必要時進行調整，以防止發生脹軌或出現大于構造軌縫的現象。最后補填軌枕盒內道碴，使其飽滿，以便進行第二遍整道作業。
5.2 第二遍上碴整道
基本作業與第一遍上碴整道相同。將軌道抬高至設計標高，并略加高1～3 mm的沉落量。曲線外股鋼軌按規定超高抬夠。起道后的軌道前后高低、左右水平均應符合規范要求。按軌腰上的標記整正細方軌枕。鋼軌兩側40～50 cm范圍內串滿道碴。填補軌枕盒內道碴，將鋼軌外側40 cm、內側45 cm范圍內的道碴搗實，軌枕中部60 cm范圍嚴禁搗實。按照線路中線細撥軌道。撥道前可將軌枕端部的道碴扒開一部分，以減小撥道時的阻力。最后補足軌枕盒內道碴，拍實道床邊坡及頂面并使之保持穩定。
6 道岔鋪設施工
采用人工配合汽車吊的方法鋪設。先鋪設底碴和部分面碴，汽車運送道岔、岔枕至路基岔位，然后按道岔圖在設計位置鋪設道岔。鋪設可分股道鋪設，也可根據現場情況兩頭的岔群一起鋪設，施工工藝流程如下。
6.1 施工準備
對照平面布置圖和設計說明，確定道岔型號、道岔開向、數量及采用的標準圖，提出道岔鋪設材料計劃表，編制施工計劃和鋪岔作業指導書，并對岔位樁依據平面布置圖進行復測，對底碴厚度進行復測。
6.2 軌料裝運與卸車
道岔料裝運采用5～10 t載重汽車，鋼軌、軌枕、零配件分別裝車，并將道岔類型、轍叉號號數、左右向，岔心編號用白油漆分別在鋼軌、零配件箱上標注清楚，同時應將尖軌與基本軌捆牢裝車。卸車時，要首先確認岔料上的標識與現場岔心編號的類型、轍叉角號數及左右向一致后，再利用汽車吊將岔料按序卸下。
6.3 散布岔枕
岔枕按標準圖檢尺，并將長度標在每根岔枕上，然后按序依次排擺，并在直向一端取齊。
6.4 連接鋼軌，組裝道岔
按標準圖中鋼軌排列順序從岔頭起，直股后彎軌順序散放，然后連接鋼軌，并撥正位置。再用起道機將鋼軌抬起方正岔枕。
先確定好道岔混凝土枕孔位，放妥墊板，先固定直股（螺紋道釘用開口撬輥擰入，嚴禁錘擊）。直股釘完后，撥正撥順，然后以直股為基準，用軌距道尺和支距尺量出各部位軌距及曲線支距，由轉撤部分、導曲線、轍叉部分順序固定。
6.5 撥道整修
道岔鋪設完畢后，按中線樁將道岔撥到設計位置，按照要求，對道岔各部位進行整修。
6.6 質量檢查
檢查各部位材料數量、道岔位置、軌距、扣件安裝、導曲線支距、附帶曲線支距、輪緣槽寬度、尖軌密貼程度等項目是否符合標準要求，檢查道岔結構件、軌枕、配件等外觀及尺寸必須符合設計要求，材料數量齊全。
參考文獻
道路工程改造施工方案范文2
關鍵詞：市政道路；影響因素；成本控制
Abstract: along with the continuous development of social economy in our country, the country has also intensified its efforts for infrastructure, municipal road engineering construction scale and quantity sharp growth. Municipal road engineering to in the fierce market competition seek survival and development, must be a positive analysis of the factors influencing municipal road construction cost, strictly control the construction cost. This article obtains from the municipal road engineering cost influencing factors, and on this basis, analyses the municipal road construction cost control measures.
Keywords: municipal road; Influencing factors; The cost control
中圖分類號：F542文獻標識碼：A文章編號：2095-2104(2013)
一、市政道路工程成本的影響因素
1、施工進度。在施工中，要充分考慮進度與成本的關系，使工程在合理的成本范圍內，順利完成施工工期。在履行合同的過程中，如果是由于業主方面引起了工期的拖延，承包商具可以根據合同對業主進行索賠。反過來，如果是因為承包商生產組織不當而造成了工期的延長，業主同樣可以根據合同進行扣罰。以上狀況的發生，在施工中是比較常見的，在很大程度上影響了結算價格。
2、施工方案是同樣是影響道路施工成本的重要因素，尤其是大型以上市政工程項目。同一市政工程項目可以選擇的施工方案有很多，施工方案編制的好不但能夠加快進度，提高質量，而且可以起到節約人工、材料和機械費用的作用。例如，在改造不良路基施工中，使用晾曬法、置換土壤和打（灌）柱樁等施工方案都可以，但是選擇不同，成本上的差異是巨大的，僅此一項，就會相差上百萬。又如人工和機械作業的選擇、土方運輸的合理調度、拆除模板的最佳時機等等在施工方案中的調整，都會影響到施工進度與質量，最終必然影響價格的變化。
3、施工質量。在市政道路施工中，質量標準越高，成本就越高。在達到高質量標準的前提下，如果出現質量問題，必然會造成施工索賠與返工，施工量增加與索賠資金都會提高工程成本。
4、人員技能。在造價人員的技能要求方面：在技術方面，既要熟悉施工組織又要能掌握施工工藝過程，既要熟悉施工驗收規范、工藝標準又要能掌握質量檢驗評定標準；在經濟管理方面，既要熟悉決策階段造價的確定與控制又要掌握投資估算的編審方法，既要熟悉施工階段工程造價的確定與控制又要掌握工程造價的調整方法、工程索賠方法和價款的結算方法等等。當前具備這樣專業素養的從業人員少之又少，造價管理人才素質低下，嚴重影響了公路造價成本。
5、機械設備狀況。機械設備在施工過程中如果不能正常運作，維修管理費用就是一筆不小的開支，影響工程進度，不能按期完成，也會造成成本增加。
6、材料供應。在道路施工中材料供應不足、不及時，就容易造成拖延工期。
二、市政道路施工成本控制措施
（一）確定合理的道路施工方案
在工程項目成本控制目標確定之后，應立即做出詳細的成本控制計劃。由工程部根據進度表、施工項目的具體特點確定選擇包括施工方法、施工順序的安排和流水施工的施工方案。施工方案的選擇，要依據工程特點開展，如在下水工程的施工中，應當首先考慮排水問題，一般情況下采用從下游向上游施工的方案，盡量以自然方式進行排水，從而降低抽水費用。在土方施工時，應當首要考慮的問題是土方平衡，避免出現土方二次倒轉問題。根據市政工程路線較長的特點，要重視材料的堆放，堆放方案要達到方便使用，減少轉運的目的；物資部及設備部制定詳細的物資采購及設備租賃計劃；在此基礎上計劃科對各分項工程進行預算分割。按照成本控制計劃成本發生實施成本分析及核算反饋并完善四個環節來進行策劃，將壓縮工程直接成本及非生產性開支作為成本控制的重點。
（二）新材料在公路工程施工中的應用
新材料在公路工程施工中的廣泛運用，既提高了工程的施工工藝和質量，又能夠降低工程成本。 當前,國內許多市政道路工程都不斷的研發新技術，新材料與新設備廣泛的應用于道路施工中。如聚苯乙烯泡沫板、瀝青瑪蹄脂碎石混合料、玻纖格柵、路用工程纖維等新材料在路政施工中廣泛的應用，由實踐來看，這些新材料的使用既保證的工程質量又達到了節約成本的目標，確保了企業的經濟效益。
例如，某公路段施工中廢舊輪胎橡膠粉在瀝青路面施工中的應用。修建瀝青道路需要最多的原材料之一就是改性瀝青，以廢輪胎橡膠粉為原料的改性瀝青，具有消納輪胎廢棄物 降低行車噪聲減少環境污染等優點，目前越來越受到公路建設部門的重視改性瀝青的高成本一直是影響改性瀝青廣泛應用的主要因素，以傳統原料SBS制成的改性瀝青，進口的價格更高而膠粉改性瀝青在成本上比SBS改性瀝青要低20%左右，膠粉改性瀝青所輔設的路面比SBS 改性瀝青要薄，維修費用低，壽命長，因此在成本上比SBS 更具競爭力。此工程瀝青路面建設工程項目中使用了600多噸的膠粉改性瀝青，節約成本達到80萬元以上。
（三）正確處理工期、質量與造價的關系。
正確處理工期、質量與造價的關系。工程質量是指竣工的工程應當達到設計圖紙的技術要求、符合國家規范和標準要求的特性和合同文件的質量要求。工程建設中，只有質量符合要求的工程才能投入生產和交付使用，才能發揮投資效果?？刂乒こ淘靸r必須貫徹技術與經濟相結合的原則，既要保證工程質量，又要把降低工程造價的觀念滲透到整個建設過程的每項工作中去；同時利用價值工程原理，有效避免項目功能的浪費。設計質量要求為合格，則按照合格標準進行成本投入，而不必按照優良的要求進行成本消耗。建設項目的全過程都涉及到成本控制問題，建設周期的科學合理安排，能夠將分解到各個單項的項目成本按時間節點來實現有效控制。對于市政道路工程應當從準備階段開始到施工再到工程移交，都要控制好成本。
(四)采取策略應對工程變更
在市政工程建設過程中，由于受多方面因素影響，出現工程量、
工程進度發生都是可能的，發包方與承包方在施工合同執行中的發生爭議的問題也時常存在。這些現象主要是由于勘測設計工作粗糙，以至在施工進行到一半是才發現在招標文件中某些工程量估算不準確，實際施工中不得不增減工程量。再者可能是由于不可預見事故的發生，引起了窩工或工期拖延你，這樣也就造成了工程變更。工程變更勢必會引發建設方與施工方之間的爭議，影響造價成本，作為施工方應當在嚴格執行合同、不違反國家法律法規的前提下，運用一些有利于自己的策略應對工程變更。如現場確認時應該將有利于自己的施工路段展現給監理和業主。
某市政高速公路結構形式變化引起重新報價，K22+455位置原設計為中1．5m圓管涵，監理工程師下達變更通知要求改為4*4．5鋼筋砼箱涵，長37．5m。工程量清單中4+4．5箱涵報價為l1249．54元／m，監理工程師在下達變更通知時，要求采用清單中已有單價。但承包商認為，K22+455處路基填高4．5m，加上涵底位置在地面以下4．15m，二次開挖累計開挖深度達8．7m，且該處過水量大，場地狹小，施工難度較大，與原投標時施工條件有較大差異，原投標價已明顯不適用，要求重新擬訂單價。經過與監理工程師溝通，監理工程師同意了承包商重新報價的要求，但同時要求承包商按如下原則報價：(1)箱涵主體結構砼、鋼筋按工程量清單箱型通道砼、鋼筋單價估價：(2)輔助工程費用如圍堰、排水、路基開挖、施工便道、箱涵回填，按定額計算，各項管理費率按實際施工條件選用。于是承包商迅速組織有關人員重新報價，新增箱涵報價按監理工程師要求的原則進行，最后計算得箱涵總體造價為1023345元，單價27289．2元／m，此單價變更報告因事前己與監理工程師充分溝通，順利獲得批準。批準變更報價1023345元較原報價433107元增加了590238元，通過單價變更方式不僅避免了原單價偏低造成的損失，而且增加了經濟效益。
參考文獻
[1]林建彪.淺談公路施工企業材料成本的有效控制與管理[J].經濟師，2009.
[2]吳劍波.高速公路施工的項目成本控制[J].科教導刊，2009.
[3]宋國平.公路工程費用索賠淺議[J].甘肅科技,2009.
[4]陳如芳.市政道路工程施工成本控制的探討[J].商情,2011.
[5]曾堯.影響市政工程項目施工成本的幾大因素[J].廈門科技, 2006.
[6]李旌.市政工程施工成本淺析[J].中小企業管理與科技,2009.
[7]沈宏利.淺談市政工程成本控制[J].科技創業月刊,2010.
道路工程改造施工方案范文3
第二條本辦法所稱管線工程，是指給水、排水、電力、燃氣、信息等各類市政公用管線以及熱力、油料、化工等各類特種管線的新建、改建、擴建工程。
第三條主城九區和其他區縣（自治縣、市）人民政府所在地管線工程的規劃、建設和相關管理活動適用本辦法。
農業生產管線工程和工礦企業內的生產管線工程不適用本辦法。
第四條管線工程應當滿足城市發展的需要，符合城市規劃和市容景觀的要求，符合國家和本市有關技術管理規定。
第五條規劃行政主管部門負責管線工程規劃的綜合協調和監督管理。
發展改革、經濟、建設、交通、市政、公安等行政管理部門依法負責城市管線工程的相關管理工作。
第六條規劃行政主管部門組織編制城市規劃時，應當包括管線專業規劃，并對各類管線工程及其附屬設施作出綜合安排。
發展改革、建設、交通、市政等行政管理部門在制定城市規劃區內的道路建設方案時，應當考慮管線工程建設的要求。
規劃行政主管部門應當結合道路建設方案，按照城市規劃和管線專業規劃的要求，組織編制管線綜合規劃。
第七條管線行業管理部門或管線單位負責組織編制管線專業規劃，經規劃行政主管部門綜合平衡后納入城市總體規劃。
第八條新建、改建、擴建、大修城市主、次干道或快速干道，道路建設單位應當在道路建設年度計劃批準之日起15日內書面通知各管線單位，并在道路工程開工之日前3個月（搶險排危等特殊情況除外），將建設內容和開工、竣工時間向社會公告，并書面通知各管線單位。
管線單位需要與道路工程同步實施管線工程的，應當落實投資計劃和設備采購計劃；管線單位不需要與道路工程同步實施管線工程的，應當書面告知道路建設單位，并同時向規劃行政管理部門備案。
第九條道路建設單位應在道路規劃方案通過后與各管線單位充分協商，對相關的管線建設工程進行統籌規劃，經規劃行政主管部門批準后納入工程同步設計、同步施工。
道路建設單位在制定道路施工方案時，應當兼顧管線工程施工，并考慮管線工程的合理工期。
管線單位在制定管線施工方案時，應當配合道路施工，確保與道路工程同時竣工。
第十條新建、改建、擴建或大修城市主、次干道或快速干道需要遷移管線的，管線單位應當隨同道路建設同步實施管線遷移、下地，所需建設費用按國家和本市有關規定執行。
第十一條新建、改建、擴建或大修城市主、次干道或快速干道時，有條件的地區可以建設管線共同溝。
管線共同溝按照國家相關規定實行特許經營制度，鼓勵社會資金依法投資建設管線共同溝。已建成的共同溝達到滿載前，任何單位不得在同一道路上建設同類管線工程。
管線共同溝業主可以有償出租或轉讓管線共同溝。有償出租或轉讓的價格由市價格行政管理部門依法核定。
第十二條管線單位需要在城市主、次干道或快速干道實施橫穿道路的管線工程，具備采用不損壞路面施工方法條件的，在車行道段應當采用不損壞路面的施工方法。
第十三條主城九區內的居民稠密區、商業中心區和內環高速公路以內的城市主、次干道和快速干道范圍內不得新建低于110千伏的電力架空線。
規劃為大、中城市的居民稠密區、商業中心區和城市主、次干道和快速干道范圍內不得新建低于35千伏的電力架空線。
民用機場、鐵路客運站、客運港口的主要功能區，市級以上風景名勝區的核心景區，歷史文化保護區的重點保護區范圍內不得新建電力架空線。
本條第一款范圍內110千伏及其以上和第二款范圍內35千伏及其以上的電力架空線路的實施，建設單位應當按照《*市城市規劃管理條例》的有關規定和*電網專項規劃的有關規范，向規劃行政主管部門提出申請，經規劃行政主管部門審查后，報市人民政府批準。
第十四條本辦法第十三條規定區域范圍內現有應當下地的架空線，應根據市人民政府的要求制訂逐步下地計劃，并按計劃或配合舊城改造及道路改建、擴建、大修逐步下地。
第十五條城市主、次干道或快速干道在道路規劃尚未實施時可設置臨時架空線；道路規劃實施時，臨時架空線應隨道路修建同步下地。
第十六條新建、改建、擴建的城市主、次干道或快速干道竣工之日起5年內不得開挖；大修的城市主、次干道或快速干道竣工之日起3年內不得開挖。確因特殊情況需要開挖的，應按本辦法第十七條的規定申請辦理。
主管道路工程竣工驗收的建設、交通、市政等行政管理部門，應當在道路工程竣工驗收之日起30日內，將新建、改建、擴建和大修的城市主、次干道或快速干道的竣工日期在政府網站上予以公告，并分別保留5年和3年。
第十七條新建、改建、擴建或大修的城市主、次干道、快速干道竣工后，管線單位在禁止開挖的期間申請開挖的，應當按下列規定程序辦理：
（一）制定管線工程施工方案、道路交通安全組織方案和施工揚塵污染防治方案，并經有關行政機關和專家論證或聽證；
（二）持論證或聽證結論，按照《*市城市規劃管理條例》的有關規定，向規劃行政主管部門申請辦理建設工程規劃許可證；
（三）持建設工程規劃許可證，按重新調整的城市道路占用挖掘及市政設施損壞賠償標準，向市政設施主管部門交納有關費用，并辦理道路挖掘許可證。
但按照本辦法第十四條規定實施架空線下地或因管線損毀危及公共安全，需開挖道路搶險排危的除外。
第十八條市財政、價格行政管理部門應當按照道路開挖時間距竣工時間由遠至近逐年提高標準的原則，依法調整禁止開挖期限內城市道路占用挖掘及市政設施損壞賠償收費項目中的城市道路占用挖掘賠償標準。
城市道路占用挖掘及市政設施損壞賠償費屬行政事業性收費，實行“收支兩條線”管理，納入非稅收入收繳管理系統征管。
第十九條管線單位實施管線工程，應當依法向規劃行政主管部門提出規劃許可申請，取得建設工程規劃許可證。但因工程施工需要，在施工工地范圍內設置臨時管線的除外。
排危搶險管線工程，應當在險情解除之日起15日內補辦規劃許可手續。
規劃行政主管部門在實施管線工程規劃許可時，應當結合地下空間總體規劃，充分考慮利用現有地下空間。
第二十條易燃、易爆、有毒等特種主干管線工程，管線單位在申請建設工程規劃許可證時，應當提交安全生產監督行政管理部門的書面意見。
第二十一條管線單位在申請建設工程規劃許可證前，應當與有相應資質的測繪單位簽訂《*市管線建設工程跟蹤測量合同》，在申請辦理建設工程規劃許可證時提交合同。
規劃行政主管部門應當公示各類有資質的測繪單位名單，供管線單位選擇。
第二十二條未取得建設工程規劃許可證的單位或個人，不得擅自占用或挖掘城市道路，有關行政管理部門不得批準占用或挖掘城市道路修建管線工程。
第二十三條管線建設工程開工前，承擔管線放線和跟蹤測量的測繪單位應當按照建設工程規劃許可證的要求進行現場放線；施工過程中和覆土前應當連續跟蹤測量，并編制地下管線竣工圖，分別提交委托的管線單位和規劃行政主管部門。
第二十四條管線工程竣工后，管線單位應當在60日內申請規劃驗收，辦理建設工程規劃驗收合格證。
管線工程經驗收合格后，應當依法向建設行政管理部門移交管線建設檔案。
第二十五條市規劃行政主管部門應當按照市人民政府的要求，組織建立管線地理信息數據庫，實時更新，并按國家有關規定向社會公開和提供有關成果。相關管理部門可實行信息資源共建共享。
第二十六條道路建設單位未依照本辦法規定履行公告、書面通知義務，或在制定道路施工方案時，未兼顧管線工程施工，造成管線單位不能同步實施管線工程的，由道路建設單位按照重新調整的城市道路占用挖掘及市政設施損壞賠償標準承擔賠償費。但道路建設單位有證據證明，管線工程不能與道路工程同步施工、同步竣工，是因管線單位故意不配合造成的，由管線單位自行承擔責任。
第二十七條未取得建設工程規劃許可證或擅自改變規劃許可內容建設的；測繪單位違反本辦法測繪的；管線施工單位違反規劃許可內容施工的，依照《*市城市規劃管理條例》、《*市測繪管理條例》的有關規定處罰。
第二十八條各類建設工程造成管線損壞的，按下列規定承擔賠償責任：
（一）建設單位未向規劃行政主管部門申請查閱管線測繪資料，或未根據規劃行政主管部門提供的管線測繪資料組織施工造成的損失，由建設單位承擔賠償責任；
（二）管線單位未按本辦法委托測繪單位跟蹤測量，致使規劃行政主管部門無法提供管線測繪資料，造成工程施工損壞管線的，損失由管線單位自行承擔；
（三）因測繪單位的管線測繪成果質量致使施工單位損壞管線的，由測繪單位依法承擔賠償責任。
第二十九條規劃行政主管部門或有關行政管理部門的工作人員有下列情形之一的，依法給予行政處分；涉嫌犯罪的，移送司法機關依法處理：
（一）未依照本辦法履行職責，失職瀆職的；
（二）違法實施行政許可或行政處罰的；
道路工程改造施工方案范文4
關鍵詞：市政工程建設質量控制措施
中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A 文章編號：
1前言
近年來隨著城市大規模的改造，市政道路事業得到了迅猛的發展，為了避免出現只重數量，忽視質量的現象，迫切要求我們必須重視和加強市政道路現場施工中的工程質量管理，提高市政道路工程的施工質量。
2 提高全員質量意識
市政道路施工中的質量管理是市政道路工程建設項目管理中的一個重要內容。因此，做好質量宣傳工作，是搞好質量管理的一種主要手段。質量意識的灌輸，要分層次，逐級地貫徹下去。對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，需要經過多次培訓、宣傳，質量意識才能逐步深入人心。質量管理是“政府監督、社會監理、企業自檢”，的循環過程。要提高全員質量意識，就要把宣傳工程質量管理工作放在首位。以高度的責任感和使命感加大工程質量管理力度，強化工程管理手段。
3 加強設計質量管理
設計階段的質量控制，就是要追求質量的優良化。即在一定投資限額約束下，能達到業主所需要的最佳功能和較高質量水平。因此，在滿足業主對工程項目的功能和使用價值需要的情況下，設計單位應正確處理業主的需要與投資、資源、技術、環境、標準、法規之間的關系，盡量做到適用、經濟、美觀、安全、節能、節約用地、生態環保和可持續發展等綜合協調工作。
3．1 建立設計經理質量責任制
設計經理在項目經理的領導下，對設計過程進行管理，監督檢查設計各專業執行單位質量體系文件，項目質量計劃，確保設計產品和服務滿足合同規定的質量要求。
3.2 做好質量預控，合理制定設計策劃
針對設計項目建立質量目標，規定質量要求和安排應開展的各種冶動，形成文件并傳達到各項目組成員及相關人員，作為項目設計管理和控制的文件。由于種種因素影響，項目設計周期常常受到影響。當設計進度變更時，應及時修改設計策劃，使設計進度不影響施工、制造和采購進度，保證工程項目總工期的目標要求。
3．3 注重設計工作與各有關方的銜接
(1)為提高設計質量，重點要抓好市政道路整體配套設計，在道路建設的同時，地下配套建設好各種管線，強化道路綜合管理。路面注重各類道路附屬設施的配套建設，即路燈、綠化、街頭靜態景觀、交通控制燈的一體化設計，完善殘疾人通道、人行道的坡道、觸感塊材設施等，交叉口設計注意處理好主次干道間的銜接，符合交通暢通工程的需要。對道路上公交站亭采用人性化設計。注意合理選擇站臺距離和站臺式樣。外形新穎、現代，綠化景觀設計要求有結點設計街景效果圖。對市政道路設計方案既充分體現新理念、新技術、新水平，又選用技術可靠、經濟合理適度、施工方便可行、結構安全耐久的設計方案。
(2)由于市政工程涉及范圍廣，包括道路、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化、路燈等，為保證設計工作質量，沒計各專業間的組織接口應形成文件，包括各設計專業的職責分工和專業之間關系，并由單位技術管理部門定期組織其有效性的評審。當道路與給水、燃氣、電力、通訊、綠化、路燈等不是由一家設計單位統籌設計時，項目業主應組織協調好各設計單位的條件傳遞工作，確保項目的設計工作質量。
(3)設計文件編制中，設計人員應考慮到設計的可實施性。施工單位提出的施工安裝要求，設計人員應予以充分重視。重大施工方案，設計人員可參與共同研究，設計評審時，也可邀請施工單位參與，使設計方案與施工方案協調一致。
4施工質量控制措施
4.1材料控制
(1)原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢(試)驗報告及復試報告。并注明使用工程項目名稱、規格、數量、進場日期、經辦簽名及原件存放點。
(2)進入施工現場的原材料、成品、半成品、構配件，在使用前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣。
4.2路基及土方質量控制
路基及土方工程施工中常見的質量通病。路基局部沉陷、邊坡滑塌、路提失穩、基底壓實度達不到標準、路基彈簧、路床積水。挖方工程中出現土方坍塌、側移、下陷、超挖、擾動、放坡不到位?；靥罟こ讨谢靥钔翗烁吆穸炔豢刂?、不密實、表層不平整、不均勻下沉、土的含水率不控制。主要控制措施如下：
(1)路基及溝槽的中線、邊線經復測合格，水準標高放到現場并經復驗。原有管線以及鄰近建筑保護落實后。方準予施工開挖。挖土過程中。嚴格挖土機械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓。挖出的土及時裝車運走?？刂苹壮?。復測基底標高。驗收基槽質量。特別防止超挖土處的回填土。
(2)填筑前對基底進行徹底清理，挖除雜草、樹根，清除表面有機土、種植土和垃圾，并對軟基進行處理，對原基底進行壓實處理。
(3)選用級配較好的粗粒土作為填筑材料，同時要嚴格控制土的含水量。土方路基及溝槽應分層填筑。分層壓實，每層的壓實厚度不應超過20cm。一水平層應采用同類材料，不得混填。出現路基彈簧土時，應將彈簧部分挖出曬干后再回填。
(4)路基邊坡應同路基一起全斷面分層填筑壓實。新舊路基填方。邊坡的銜接處應開挖臺階。坡頂、坡腳要開好排水措施。河道、魚塘地段的確良路基應設邊坡防護
4.3水泥石粉穩定層質量控制
水泥石粉穩定層工程施工中常見的質量通?。夯旌狭喜痪鶆颉姸冗_不到設計要求、壓實度不足、壓實時發生龜裂、不板結、表面起皮松散、平整度不符合要求。其主要控制措施有如下幾方面：
(1)選用合適的搞拌機進行施工，保證有足夠的搞拌時間(不少于90秒鐘)。石粉的顆粒徑控制在5mm以內。
(2)選用12噸以上的壓路機或振動壓路機碾壓。壓實厚度在15cm以下時，可選用12~15噸壓路機：壓實厚度在15~20cm時，應選用18~30噸三輪壓路機：壓實厚度超過上述時，應分層碾壓時應先輕后重。
(3)混合料在拌和碾壓過程中，應嚴格控制含水量，經常檢查，含水量不足時，應及時灑水，使之達到最佳含水量時才碾壓。混合料在鋪攤后應在2小時內充分碾壓完畢，并保證一定的碾壓次數(不少于8遍)，直至碾壓到要求的密度為止，同時表面無明顯輪跡。
道路工程改造施工方案范文5
關鍵詞：城市道路；施工；現場管理
前言
我國目前道路工程施工中仍有很多的缺陷的不足，其中施工現場管理工作的不到位，沒有完善的施工現場管理機制，缺乏有效的現場管理控制措施，是一個很重要的影響因素。因此，本文重點針對城市道路施工現場安全、文明、環境保護等方面存在的問題進行分析，研究探討有效的現場管理措施，并提出意見及建議。
1城市道路施工現場管理重點
1.1 施工總平面設計
施工總平面設計是現場管理的重要內容和依據，是施工組織設計的重要組成部分。做好施工總平面設計對城市道路工程建設具有重要意義。
1.1.1 合理規劃施工用地
施工現場用地要科學安排、合理使用。既要滿足施工生產需要，又要保證作業人員的工作和生活環境需要。要做到作業區、辦公區、生活區分離，作業區內不得安排臨時宿舍，施工項目結束后要及時清理現場，拆除全部臨時設施，清運全部剩余器材，恢復臨時用地，不留后患。
1.1.2 現場總平面布置
雜亂無章的現場布置是導致各種生產事故、質量事故的重要原因，施工現場要科學布置臨時設施、大型機械、料場、倉庫、構件堆場、消防設施、道路及出口、水電管線、加工場地、周轉用地等。
1.2 施工現場的安全管理
眾所周知，道路工程施工是一項規模龐大、施工工序非常復雜的工程，需要根據實際的地形、地質、氣候等情況，選擇相對應的施工方案和施工機械。忽視施工現場的安全管理，必然會埋下一定的安全隱患，甚至還會引發重大的安全事故，造成人員的傷亡。因此，做好.道路工程施工現場安全管理尤為重要。
1.2.1 控制人的不安全行為
在實際的道路工程施工中，生產作業面普遍很廣，需要大量的作業人員同時投入施工，但施工現場管理人員卻相對有限，時常無法對每一個施工作業人員都進行有效的監管，使得部分施工作業人員并沒有按照規范的操作流程進行施工，施工過程中的隨意性很大，常常導致很多安全或者質量問題的出現。因此，要解決這一問題，關鍵應“以人為本”，努力培養施工人員的自覺性、工作積極性；加強安全生產培訓教育，提高作業人員的安全意識，規范作業行為，爭取做到技術與素質一起走。這一問題應該受到施工單位的高度重視。
1.2.2 控制物料的不安全狀態
道路工程建設中對材料的需求是巨大的，材料質量的好壞將會直接影響道路整體的質量。材料的整體安全性也是影響道路工程建設能否成功的重要因素，這也就加大了施工現場管理人員的工作難度，無法及時對物料安全性進行全面的判斷和控制，就會發生很多生產安全事故。例如骨料堆放位置過高或者超高堆放、易燃材料未單獨存放、明火作業后對現場沒有仔細檢查等。因此，要努力避免或者控制物料的不安全狀態，保證施工作業的安全。
1.3 生產與道路行車安全的協調管理
一般來說，市政道路工程屬于市區露天作業，施工比較容易受到行車影響，但道路交通同樣受到施工影響。所以，如何協調二者的矛盾關系是工程順利進行的前提。特別是對于城市交通流量較重的快速路，主干路的維修、改造工程、無法全面封閉交通的路段等，一般采取半幅通車、半幅施工的，采取措施將施工期間二者的相互影響程度降到最低，保證生產安全與道路行車安全都處于可控狀態。目前，城市道路施工要求設置臨時維護，而且要有專業安全員負責現場周邊的安全警示工作，包括安全巡視、設置安全警示牌、晚上要設置警示燈，對一些危險路段要進行24小時監控。
2 城市道路施工現場管理難點
為了滿足社會和人們的不同需要，道路工程必須具有多種功能，并實現結構的多樣性。例如，建設不同等級的道路、建筑小品以及跨越河流的橋梁等，形成多種形式和功能的立交工程，并為疏通交通和提高車速的環島、供生產生活的各式水管道、供熱煤氣等提供相應的道路與管溝等。這些設施的建設以及日常維護都會對周圍的生態環境產生不同程度的影響，因此，如何有效解決施工過程中的環境污染問題歷來都是城市道路建設現場管理的難點。
2.1 揚塵的防治
揚塵主要表現在道路施工過程中運土車輛行駛產生的，各種施工機具振動產生的、材料拋灑產生的、以及開挖土方施工產生的。目前，大部分施工單位對于施工現場和施工過程的揚塵控制非常重視，但是往往忽視了施工結束后的揚塵控制工作，對于車輛進出現場帶到路面的泥土沒有及時清理，或者當天作業結束后對可能產生揚塵的作業區域沒有設置防護就離開現場等。在實際工作中應該加強這一方面的管理，采取將離開現場的車輛輪胎沖洗干凈，將未開挖完成的作業面盡可能覆蓋后離開等措施。
2.2 噪音的防治
噪音的防治問題也是和人民生命財產安全息息相關的，但是施工過程中又無可避免要發出聲響，只有采取有效的預防或者補救措施，才能既保證施工進度不受影響，又能夠將附近居民生活、學習和工作的影響降到最低。施工單位應該加強噪聲污染控制的主動性，積極采取先進的施工方案或者技術設備，合理安排施工順序以及施工時間段，加強員工的文明施工教育等措施，努力改善強噪聲施工環境。如果由于特殊原因給附近人民群眾的生活帶來影響，要積極協調取得諒解，贏得和諧有序的施工環境。
2.3 施工污水的處理
施工過程中產生的泥水、污水、廢水不得隨意排放到城市河流、河道以及地下排水干線中，確需排放的應該征得相關水行政管理部門同意，采取一系列處理措施后限量排放，施工現場要設置防護，防滲措施，避免污水流入城市道路污染環境。但在實際施工中，仍然有不少施工企業為圖方便，或偷減排污處理費用私自向地下排放污水，文明施工意識淡薄己成為當前道路施工現場最普遍且長期存在的問題。施工單位要加大對安全文明生產的宣傳，開展一系列安全文明生產的培訓學習活動，讓每一個施工人員能夠真正意識到安全文明生產的重要性，保持強烈的安全文明生產意識，并在實際施工過程中，嚴格遵守規范的操作守則，形成一個健康、安全的施工環境，確保道路工程建設的順利開展。
（4）固體垃圾的處理
施工現場固體垃圾主要是建筑垃圾，譬如混凝土塊，磚渣等。由于建筑垃圾上大多數都含有不穩定的化學成分，或者有毒有害物質的積淀物，長時間堆放會影響地下土壤環境，或者對地下水產生影響，因此，建筑垃圾一定要及時清運，及時處理。禁止未經處理就地掩埋，或者焚燒生活垃圾以及皮革殘料等行為。培養施工隊伍的環境保護意識與責任心也是城市道路工程建設的一項必不可少的組成部分。
道路工程改造施工方案范文6
【關鍵詞】 城市道路 問題及對策 探析
我國新型城鎮化建設和人民群眾生活水平的不斷提高對我國城市道路建設提出了新的機遇和挑戰。改革開放以來，在城市道路建設技術不斷提高和城市道路建設施工人員的辛勤勞動的基礎上，我國城市道路建設取得了較大的成就，具體體現在城市道路總里程增加、城市道路網密度增加、城市道路載運量不斷提高三個方面，對于滿足我國國民經濟迅速發展的運力需求和人民群眾生活水平不斷提高的出行需求做出來積極的貢獻，為我國城市群聯網做出了重要的紐帶作用。但是，過熱的發展給城市道路帶來了很大問題，具體體現為道路路面質量較差、路面積水量較多、道路路邊綠化程度較低、道路翻修度較高。并且城市道路的維修不僅會造成很大的社會資源的浪費，更會影響人民群眾的出行和貨物的運輸。先就城市道路建設過程中存在的問題總結如下。
1 我國城市道路現狀和存在的問題
1.1 城市道路的質量問題
作為城市交通和城市經濟發展的重要載體，城市道路工程建設具有建設標準高、施工技術要求嚴格的特點，致使城市道路建設及管理體系得以完善，這些年我們的城市道路得到了飛躍的發展。但是也存在一些質量問題，這些質量問題是影響城市道路的正常功能發揮的主要原因，具體來說，存在的問題主要有以下幾點。
首先，人為的縮短工期是目前城市道路出現質量問題的重要原因之一。在工程開工前沒有制定科學的、合理的工期，或者由于政治原因，政府干預，還由于施工企業為了獲得最大的經濟效益而不合理的趕工期，這些都是造成城市道路出現質量問題的原因。城市道路工程受天氣、溫度等不可抗力或不可預見的因素影響較大，有時為趕工期，使工序與工序之間的合理間隔時間不足。例如石灰土基層、水泥穩定碎石基層等未達到養護期限，混凝土強度未增至設計要求，就進行下道工序施工，由于在重型機械的作用下破壞了下部基層的結構，就嚴重影響了道路的使用壽命。
其次，由于道路結構大部分在地面以下，隱蔽項目較多，施工單位投標時考慮不周，而且由于目前投標競爭激烈，施工企業為了中標，有意壓低投標報價，有的甚至低于成本價投標。為了挽回損失，在施工時偷工減料。建設單位傾向于最低價中標，不給施工企業盈利的空間，設計單位設計中使用的測量數據不準確、結構方案不合理，監理單位監督不夠嚴格。這些問題都影響了城市道路的質量。因此建設一條高質量的道路不僅是施工單位責任，而且也是設計單位、建設單位、監理單位共同的責任。
第三，粗放型施工造成的道路質量問題，以瀝青或者混凝土為路面的道路普遍存在路面平整度差、龜裂、縱橫向裂縫等問題。這種質量問題的出現主要是沒有嚴格遵照施工規范，沒有根據工程實際情況選擇合適的施工方案、施工工藝進行施工等造成的。在我市一條跨河橋梁施工中由于路面平整度差，排水不暢，再加上防水層施工質量也較差，長時間雨水下滲，造成鋼筋銹蝕，沒達到設計使用壽命就進行加固改造。
1.2 城市道路排水功能不夠完善
我國大部分城市處于季風性氣候，夏季降水量大并且集中。所以，直接降落到路面的雨水或者從附近地區匯集到路面的徑流如果不能夠及時通過城市道路的地下管網排出，就會造成嚴重的積水問題。首先，不及時排出的雨水會在道路表面形成一層水膜，這種水膜使得路面和車輪之間形成水墊層，而水墊層的存在會降低路面的摩擦力，從而增加道路交通風險。特別需要指出的是，降水在冬季會凝固冰凍，增加通行的困難，使得交通事故發生的概率增加。更重要的是，長期的路面積水會損害路基的強度，降低道路的使用效率，影響正常的道路交通。
1.3 城市道路建設缺配套的綠化設施
很長時間以來，城市道路設計者和規劃者都沒有對城市道路綠化給予足夠的重視。很多城市道路設計者的道路綠化設計都是套用標準設計圖、或者照搬照抄已經建成城市道路綠化方案，沒有根據本地區城市道路實際做出具體有針對性的道路綠化設計方案。同時，因為我國大多數城市的老城區存在房屋密集、道路狹窄的問題，使得綠化覆蓋率嚴重不符合要求。更為嚴重的是，缺乏城市道路綠化意識的城市規劃者在老城區的擴建、城市道路的改造和建設過程中沒有充分考慮到城市道路綠化設施建設的重要性，使得城市道路綠化面積不斷減少，乃至最終消失。實際上，不管是次干路還是居民小區或者廠房，都需要與之相配套的較高水平的綠化配套設施。
2 解決城市道路建設問題的措施和對策
解決城市道路建設問題的措施和針對上文中提到的城市道路建設中出現的城市道路路面質量較差、路面積水量較多、道路路邊綠化程度較低等問題，我認為我們應從城市道路建設、排水工程改造和綠化設施建設三個方面出發，提出具體的有針對性的改正方案并以較強的執行力來執行。
2.1 城市道路建設改造方案
針對以上提到的城市道路路基和路面存在的問題，我認為應該從道路工期、設計、材料控制、規范施工和竣工驗收五個方面入手，強化責任人意識，做好路基和路面的建設工作。
（1）在道路建設之初要合理制定科學規范的合理工期，不能趕工期。從而提供道路質量，讓城市道路發揮它重要功能。（2）科學規劃城市道路設計。城市道路作為是市政交通的樞紐，在城市正常運轉中發揮著不可替代的作用。因此，道路的設計必須要統籌其他相關專業的有關知識，科學合理制定城市道路方案，綜合考慮城市定位、長遠發展規劃、排水、熱力、燃氣等管道的平面布置和相互交叉等情況。（3）嚴格檢驗建筑材料。采購人員要科學選擇供應廠家，及時掌握相關材料的價格、質量、供需等問題。采購人應該到具有良好的信譽和企業形象、并且得到國家有關部門認證的誠信企業選購材料，確保施工材料的高質量和低成本。（4）規范施工程序。道路施工人員要按照施工方案和技術規范科學施工，并將關鍵部位的施工做好記錄，特別是管道閉水試驗及道路彎沉測試等關鍵工序的檢測要100%達到合格標準。同時，監管人員要做好施工的全過程監管，確保施工人使用高質量材料，嚴格按照施工程序進行道路施工。（5）竣工和驗收工作。道路工程施工結束后要按照施工技術規范進行交工驗收，并且在施工過程中對各分項工程的每道工序進行驗收，發現問題要立即進行返工處理，確保道路施工工程滿足設計方案的需要，同時要對其中存在的問題做好整改和記錄。
2.2 道路排水項目改造
根據城市道路排水的不同可分為雨水排水和污水排水兩種，這里討論的是雨水排水管的建設。首先，要確定好本地最大降水量和徑流量。其次，根據城市道路的布局科學設置支管和雨水口，達到盡最大可能在最短的時間收集最多的雨水的目的。再者，在確定路面和附近區域的雨水收集的時候，要在預算費用內選擇符合重現期和允許擴展的設計。最后，如果路側不允許設置隔離帶，可以采用V形或圓弧形的邊溝來確保雨水能夠及時排出。在設置綠化帶的道路上，在道路結構層邊設施防水土工膜，防止綠化帶澆水時下滲，影響道路結構。
2.3 加大綠化設施在城市道路建設的比重
首先，老城區的綠化主要以老路段的擴建，并以原有綠化設施為基礎進行不破壞原有設施的三板四帶或不對稱形式的綠化。其次，新建道路的綠化就要充分考慮到以后發展的需要。
采用寬分隔帶和寬綠化帶的方案。具體來說，可以采用兩條分隔帶來把機動車和非機動車分開，這也符合我國自行車行駛的習慣，有利于行車的安全。同時，紅線寬度的制定應該考慮到綠線的寬度?？梢圆捎梅N植樹形優美、遮陰面積大的法國梧桐等樹種的交替種植和其下灌草叢復合型植被的種植的方式來達到層次有致的立體空間結構，提升道路綠化設施的整體美感。
3 結語
城市道路作為現代城市交通的重要組成部分，在人民群眾日常出行和貨物的運輸過程中起著十分重要的作用。隨著我國新型城鎮化的迅速開展和人民群眾生活水平不斷提高引發對城市道路需求的增長，我國城市道路建設必將迎來一個黃金發展機遇期。因此，城市道路建設企業要加強道路規劃的科學性和前瞻性，努力提高道路建設的技術含量，加強對施工人員的技術培訓，做好道路施工建設全過程的監管，確保道路的高質量。這樣，我們才能夠建設滿足新型城鎮化建設和人民群眾出行需要的高質量城市道路。
參考文獻：
[1]孫振魁.城市道路建設存在的問題與解決辦法研究[J].商品混凝土，2012-11.
[2]張喜云.城市道路建設存在的問題與對策[J].華章，2012-10.
