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道路工程設計規劃范文1
論文摘要:隨著城市交通日益發展,車流量加大,市政道路的質量面臨著更大的挑戰。道路的路基施工質量直接影響了路面的使用品質,要做到市政道路工程路基路面的穩定和堅固,就要合理規劃設計,精心施工。本文分析了市政道路工程路基路面合理的規劃方案和設計方法,對市政道路工程路基路面的施工作業具有一定的參考意義。
隨著我國經濟的飛速發展和科技水平的不斷進步,我國市政道路工程實現了跨越式的發展。市政道路工程現代化建設的開展如火如荼,其工程質量與建設速度受到社會各界的廣泛關注。如何合理規劃設計路基路面,避免市政道路的路基路面建成后發生病害,我們需要根據以往的始終能夠道路路基路面工程施工當中總結經驗,吸取教訓,經過深入地分析、總結,在施工過程中把握每一個環節,控制路基路面工程的施工質量。
一、市政道路工程規劃應遵循的原則
市政道路工程的施工主要包括三大部分:道路的縱、平橫斷面的設計、路基路面工程和道路的配套基礎設施。其中,路基路面工程必須根據市政道路工程的總體規劃原則進行設計和規劃,市政道路工程的設計原則包括:
首先,要在滿足城市的總體規劃的前提下,科學、合理地設計道路交通,土地的使用要滿通運輸需求。要充分發揮城市的道路交通對于土地開發強度的制約與促進作用,完善和優化城市的用地布局,使城市的運轉效能得到提高,改善城市的環境,提供高效、經濟、低公害、舒適和安全的交通條件。
其次,遵循市場經濟規律,同城市的社會經濟發展水平相結合,大力發展公共交通,形成個體交通和公共交通優勢互補的多元化客運網絡。
再次,要充分考慮道路的無障礙設計,保證行動不便者能夠安全、方便地使用城市道路,達到環境效益、社會效益、經濟效益相互結合的目的。
最后,城市的配套基礎設施和城市的道路交通要緊密結合。與城市的主干道相互結合的城市基礎設施主要包括:電信管廣電線、電力管線、雨水管線、污水管線、給水管線,結合城市的美化亮化道路灌溉及綠化設施、景燈設施、路燈及交管紅綠燈控制設施等。
對各基礎設施進行綜合規劃,除景燈、路燈、綠化及部分電信、電力設施設計在路面以上,其他的管線設施都在路面以下,以保證道路的視線通暢、環境良好,道路設施功能完善、齊全,環境優美,引導城市的空間向縱橫延伸,確保城市空間的可持續發展。
二、市政道路工程路基路面設計關鍵點
(一)控制路基面層裂縫
根據實踐總結的經驗,市政道路路基路面工程施工當中的裂縫控制,關鍵要采用穩定性能較好、收縮性較小的結構作為基層,而在施工的過程中必須對這種類型施工材料裂縫的原理給予充分考慮,其出現裂縫最主要的原因是材料收縮。材料收縮有兩個主要方面:溫縮和干縮。無論是哪種收縮,都同施工材料塑性指標和含水率有關。所以施工材料的選用中要對施工材料的塑性指標等進行相關的試驗和檢測,經檢測符合標準的才可以采購。另外,在施工的過程中可以添加具有減水、緩凝性能的外加劑來確保施工材料能達到符合施工要求的含水率。只有保證了施工材料這兩方面的指標參數,才能夠保證很少甚至避免出現裂縫。
(二)控制基層平整度
路基是道路重要的組成部分,其穩定性和強度是確保路面穩定的條件。所以,在設計與施工上都要保證路基質量。而面層平整度的好壞對行車的安全和舒適有著直接的影響,對于控制路基路面的平整度,要對不同的基層區別對待。
由于石灰穩定土為基層的工程,其平整度的要求和標準較低,所以石灰穩定土為基礎的工程平整度質量比較容易控制,可以使用平地機進行刮平,直到平整度合格即可。
但是對于水泥穩定碎石為基層的工程,其平整度質量比石灰土要難,要求也比較高。而且,水泥穩定碎石對面層的平整度影響較大。水泥類的穩定材料不同于石灰土或者粉煤灰、石灰,穩定類材料施工對壓實的時間要求并不嚴格,而終壓時間對水泥類穩定材料施工影響非常大,稍控制不好就會影響強度。所以,水泥類的穩定材料接頭一般較多,對平整度產生影響?？梢杂镁從郎p水劑延長初凝的時間。通過現場的試驗,初凝時間平均為二百七十分鐘,至此,可以設計攤鋪長度和壓實程序。基層用攤鋪機進行攤鋪時,要注意攤鋪的寬度,過寬時,布料器的轉速會加快,使兩側的混合料離析進而對成型和平整度產生影響。
為了保證路基、路面的穩定性和強度,必須非常嚴格地控制路基壓實度,尤其要注意路堤與人工構造物銜接處的壓實,減少銜接處沉降錯落影響。
路基經碾壓以后要進行密實度、縱橫坡度、幾何尺寸、標高等指標的檢測,檢測合格后才可以進行路面結構的施工。
對于各種路面材料要進行必要的試驗與施工檢測,對不符合要求的,要果斷采取相應的補救措施。
(三)對軟土地基的處理
通過對大量的市政道路工程調查表明,軟土地基的路段由于地基沉降引起跳車的現象主要是由于施工圖的設計過程中地質鉆探的布孔太少,鉆探不深,軟土地基沒有被及時發現,或者對軟土地基的深度、范圍和物理力學性質等沒能準確探明,致使沒有對軟土地基進行相應的加固處理或處理方法不夠完善。
另外,軟土地基的加固處理計算參數和計算方法與軟土地基實際情況或多或少存在一定差距,軟土地基的處理很難達到技術要求及預期效果。另外,雨水侵蝕導致路基填充材料流失和強度降低,也是導致市政道路工程的路基沉降一個主要原因。各種軟土地基的處理方法適的適應性和機理各有特點,在施工的過程中應根據工程實際情況有選擇地采用。下面以江蘇某公路工程的第1標段為例進行說明:
江蘇某公路工程的第1標段,長2km,流塑狀淤泥與欠固結靈敏或者高靈敏淤泥質土的分布比較廣泛,厚度大,屬于軟土路基,而且溝壑、魚塘眾多。
針對這種難以控制路基穩定與固結時間的路段,可以用真空聯合的堆載預壓的方法進行加固處理。真空聯合的堆載預壓法具體操作是在軟土地基的表面先鋪設好砂墊層,之后埋設垂直的排水通道,然后在砂墊層的頂面鋪設密封薄膜隔絕大氣,薄膜的四周埋入土里,通過砂墊層埋設的吸水管道,使用真空裝置抽氣,形成真空。抽真空的時候,排水通道和砂墊層會先后形成壓差,土體中空隙的水在壓差作用下有排水通道不斷排除,最終使土體固結。
(四)路基路面排水
路基的穩定性和強度受到水的影響,很多路基的病害都是水的侵蝕導致的。另外,從不損害當地的農田水利設施和保護環境的角度考慮,必須要做好路基的排水,并且要與地區的排水規劃相互協調,形成完善的排水系統。在路基施工中要重視施工排水,避免水患給路基和路面的施工造成多余的損失。
1.地面排水
常用的地面排水設施有急流槽、對于一級公路和高速公路的排水溝渠,通常都要求鋪砌防護。漿砌片石加固應用非常廣泛,如今,水泥混凝土預制板塊的應用也越來越普遍。
2.路面排水
路面排水要做到迅速排除在路面范圍的降水,減少路面滲入,避免水沖刷路基邊坡。路面排水通常有兩種方式。首先是分散排水,通常應用于我國西北地區地勢較平坦的長路段,除了加固路基邊坡和硬化路肩,也要考慮到邊坡下部植物的生長是否會擋住橫向排水的通路,導致路面積水。對應措施是硬化路肩并設路肩排水溝,加大溝坡排水。另外一種為集中排水,硬路肩的外側可以設置現澆瀝青混凝土攔水帶或者泥混凝土預制塊,使其同硬路肩路面形成三角形集水槽流水,隔30—50m的間距設置一道泄水口,和路堤邊坡的急流槽相互銜接,將雨水排放到坡腳的排水溝中。
3.地下排水
路基地下排水多用滲井、滲溝、盲溝、暗溝等,特點是滲透式的排水。水流較大時多采用有滲水管的滲溝。傳統砂礫料的反濾層大多改用了具備反濾功能土工織物。帶有濾布、鋼圈與加強合成纖維所組成的加勁軟式的透水管很適合在地下排水中應用。
三、結語
總之,公路的路基路面質量深刻影響著公路的使用性能,因此,進行路基路面的施工時應當嚴格按照相應的規范和設計進行,并針對不同的工程具體情況有選擇地采用相適應的具體措施。通過大量的工程實踐積累經驗,總結路基路面的施工設計方法,對降低工程成本,提高公路使用性能是非常重要的環節。
參考文獻:
[1]張迎秋.市政道路路基施工質量控制的探討[J].經營管理者,2010(09).
道路工程設計規劃范文2
關鍵詞：道路工程 層級分析 設計要素
一、道路工程規劃設計考慮層面
一般道路工程之縱面與橫斷面規劃與設計，大多依據交通量、道路路權寬度與轉彎半徑等辦理幾何設計，然而永續都市道路規劃與設計，則將道路沿線的土地使用類別、人行活動的密度、道路景觀及生態工法等條件一并納入分析，因此增加了道路工程復雜度，不能再采用一個斷面、一套公式及標準圖來完成，因此，未來在厘定市區道路及附屬工程設計標準時，應該更加精致化、人性化等方向予以考慮，如人本交通環境、綠色交通系統、交通寧靜區、生態工法、景觀綠美化、綠營建、都市防災、生命周期等永續發展層面。
二、設計標準之研討與表達
有關本計劃對于市區道路及附屬工程設計標準的研訂與表達構想，如，茲簡要說明如下：
（1）設計標準之研析
未來進行本計劃時，計劃工作小組之研究人員宜搜集所得之規范（或設計標準），內容進行“比較”與“匯整”之工作，訂定設計標準內容能更完善，或是取得共識，宜經由學者專家進行座談后予以修正確立。
（2）設計標準之表達
道路及附屬工程設計標準而言，未來其設計標準內容除宜用精簡之“文字”內容來予以表達外，似乎更應以“圖表”來作輔助說明，甚至以“圖表”為主，而以“文字”來輔助說明。
三、研究方法
3.1 AHP之特性
1.一個系統可被分解成許多種類或成份，并形成有向網絡之層級結構。
2.層級結構中，每一層級的要素均假設具獨立性。
3.每一層級內的要素，可以用上一層級內某些或所有要素作為評準，進行評估。
4.比較評估時，可將絕對數值尺度轉換成比例尺度。
5.成對比較后，可使用正倒值矩陣處理。
6.偏好關系滿足遞移性，不僅優劣關系滿足遞移性（A優于B，B優于C，則A優于C），同時強度關系亦滿足遞移性（A優于B二倍，B優于C三倍，則A優于C六倍）。
7.完全具遞移性并不容易，因此容許不具遞移性的存在，但需測其一致性的程度。
8.要素的優勢程度，可經由加權法則而求得。
9.任何要素只要出現在階層結構中，不論其優勢程度是如何小，均被認為與整個評估結構有關，而并非檢核階層結構的獨立性。
3.2 AHP之分析程序與步驟
1.問題界定及描述
首先，對于問題所處之系統應盡量詳加了解分析，將可能影響問題之要因均納入問題中，同時對于問題之范圍加以界定。
2.建立層級結構
此階段頇決定問題之目標、標的及各標的之評估準則。其次將此初步之結構提報決策者（即專家學者），以決定要素是否需增減。然后，將所有影響問題之要素由規劃者或專家學者決定兩兩要素間的關系；若由規劃者決定，則需提報專家學者確認。
3.問卷設計及調查
因每一層級要素以上一層級之要素為評估基準下進行成對比較，因此對每一成對比較需設計問卷進行評估。
而評估過程中之評估尺度劃分采名目尺度（NominalScale）方式進行比較，共分為由“同等重要”至“絕對重要”九個等級來表示。問卷必頇清楚地描述每一成對比較之問題，并附加詳細引導說明，再由專家學者填寫勾劃每一成對要素比較之尺度。
4.建立成對比較矩陣
8.替代方案之選擇
各層級要素間的權重計算后，再進行整體層級權重的計算。若整個層級的結構的一致性符合要求，則可計算替代方案的優勢向量。只有一位決策者時，只需求取替代方案的綜合評點（優勢程度）即可；若有一群決策群體時，則需分別計算每一決策成員的替代方案綜合評點，再利用幾何均數法計算求取加權綜合評點，以決定替代方案的相對重要性與優先級。
道路工程設計規劃范文3
關鍵詞：市政園林工程；道路；合理規劃；設計
在市政園林工程中，道路是其重要的構成部分，道路是連接園林各個部分的紐帶，其可以引導人們進行園林景觀的欣賞。因此，針對市政園林工程道路進行有效的規劃和設計，能夠使得市政園林工程道路的具體效用可以充分的發揮出來，下面本文就主要針對市政園林工程中道路的合理規劃與設計進行深入的探究。
1 市政園林工程中道路設計規劃的意義
市政園林工程中，道路是其中的關鍵環節，道路所起到的主要作用就是連接園林中的各個景點，同時為游客指導欣賞的路線等。以平面的角度來看，道路就是園林中的脈絡，其在園林工程中是交叉呈現的。園林道路能夠在規劃和設計中，具有著不同的形式，所發揮的功效也不同。因此，針對園林道路進行規劃和設計，會對景觀的規劃形成一定的影響，同時也會對人們的通行產生一定的影響。園林道路規劃和設計的合理性，會使得綠地空間功能的發揮也具有合理性?？梢哉f，園林道路在園林綠地規劃設計中，有著重要的影響意義。
2 市政園林工程中道路的合理規劃與設計存在的問題
2.1 市政園林工程中道路的設計缺陷
首先，因為和設計相關的人員的諸多觀點的影響，時常由于過于自信而將一些本來擁有一定的美麗地形而存在的景點給消除了，讓其變成了無人問津的狀態，最終導致園路自身失去了應有的強烈的立體感覺，更加嚴重的影響是會將比較平緩的地點變成一個比較突起的小土丘，使得園林道路突兀的變成彎彎繞繞的曲路。
其次，在對待環境的問題上，有些園路也設計的不是很合宜。比如：園路跟圓形的花壇相切的形式，大多都不符合所要求的，這就導致了園林的整體環境受到了一定程度的影響，顯得搭配不夠完整，沒有設計當初存在的美感。
2.2 市政園林工程中道路的規劃不夠合理
第一，市政園林的整體布局在形成的方式上主要包括三種--自然形成式、混合搭配行式和一般規劃行式。在目前的市政園林建造中，在這三種方式卻出現了這種問題：整體的市政園林完全沒有一個非常明顯的終點景觀和建筑物的時候，園林中卻出現了一系列的斷頭路、回頭路，嚴重違背了以美為主題的設計原則，這種錯誤是致命的。
第二，如果在園林綠地規劃中某些園路占的面積數量關系之間不適合，這將會不利于交通，可能會引起人們在右上游賞園林的時候踩踏綠地情況的發生。同樣的，如果在一些園林道路的設計上，園林道路設計過多過密，這往往將大大的影響整個園林景觀的整體表現，并且這會過多的產生浪費資源跟財力。
3 市政園林工程中道路的合理規劃和道路的設計探討
3.1 市政園林工程中道路的合理規劃
3.1.1 因地制宜的原則
在對市政園林工程道路進行整體規劃設計的過程中，需要采用多種方式來對園林道路進行設計，并且要充分的結合當地的具體情況，合理的根據當地的地形進行規劃。所設計的園林道路最好是采用彎曲的道路，而且也需要進行自然雕工，使得園林道路可以呈現出自然的狀態。
3.1.2 滿足實用功能，體現以人為本的原則
園林道路的設計的原則應該首先要按照滿足供人行走，這就是要求在設計規劃園林道路的時候一定要想到人們的行走習慣，一定要以人為本，符合大眾的需要。否則會產生園林綠地被踩、園路幾乎無人行走的破壞和浪費現象。
3.1.3 園路的環繞性，切記設計無目的、死胡同的園路
在園林工程的建設中，要考慮到道路的環繞性，以使道路構成一個暢行無阻的網絡。應該嚴格避諱的是導致設計的道路散漫甚至使人無路可走的尷尬局面。
園林設計工作者要從大局著手，放眼整個園林景觀，融合景觀道路跟另外的一些特征，使得整個園林景觀和諧統一并且形成一定的境界。
3.2 市政園林工程中道路的設計探討
首先，要針對市政園林工程道路的路口進行合理的設計。園林路口的設計是市政園林工程道路整體設計中重要的構成部分。不同形式的路口會設置不同形式的道路系統。例如在三岔路口，多設置自然式的園林道路系統，而在十字路口則多設置規劃式的道路系統。然而，在目前的市政園林工程中，道路路口多為三岔路口。兩段道路要實行斜向交叉，交叉角度一定要為銳角，角度必須要在55°以上，如果角度過小，那么就會使得汽車在過彎的時候，很容易沖出道路，從而踐踏草坪，所以，兩段道路交叉角度一定要相對較大。
其次，園林道路需要與景觀植物之間實現有效的結合。園林道路要想能夠實現合理的規劃和設計，就需要能夠與建筑之間形成交匯，就以實例來分析，很多的建筑物在設置的過程中，周邊都會設置相應的道路，但是在一定的特殊情況下，如建筑物僅僅是作為過道使用，那么就不需要進行緩沖場地的設置。而在中國園林中，一般都存在著將園林道路與水進行交叉設計的傳統。將水作為中心環節，而園林道路作為主要干道圍繞著景區，使得各個景區之間能夠實現有效的連接。要想能夠使得園林可以得到優化設計，就需要在無限的將道路與水接近，但是又不與水持平。最理想化的就是水與道路之間呈現交替起伏的狀態，使得道路與水面之間交相呼應，給人以視覺上的享受。
最后，園林道路和景觀之間要實現合理的搭配設計，在道路兩邊栽種一些植被，形成綠蔭道路，達到綠化的目的。一般在郊區設置的園林通常規模都相對較大，在這些規模較大的園林中，行人道兩邊的綠化樹木需要與道路搭配設計，并且要與其他的景觀之間交相配合，使得人們走在人行道上，有一種回歸大自然的感覺。通常而言，為了能夠使得植物的綠化效果能夠凸顯出來，就需要在道路的拐角處進行對各種植物花卉的栽種，不能能夠美化環境，從而還能夠提高園林的欣賞水平。
結束語
通過本文的分析可以了解到，道路在市政園林工程中，具有重要的影響作用。雖然我國目前的市政園林工程道路在規劃和設計上存在一定的問題，但是只要合理的對市政園林工程道路進行設計和規劃，就能夠使得道路發揮出其應有的作用，使得市政園林呈現出勃勃的生機。而要想做到這一點，就需要園林設計人員能夠做好相應的調研工作，有效的融合自己的設計理念，來確保市政園林工程能夠得到長遠的發展。
參考文獻
[1]陳璐.建筑規劃中風景園林道路設計的探討[J].居業，2015（6）.
道路工程設計規劃范文4
關鍵詞：道路路基；施工工藝；維護措施
在道路施工的過程中，由于地面起伏不定、凹凸不平，為了鋪平地面，就需要進行路基施工。路基一般分為路堤和路塹，通過對自然地貌的施工改造，使其達到工程設計的要求，道路路基施工具有難度大，時間長，易受到自然地理環境影響等特點。下面，筆者就對道路路基施工工藝的注意事項和維護措施進行探討。
1道路路基施工的要求
路基的強度和穩定性直接關系到道路工程的施工質量，所以在路基的施工過程中要嚴格按照施工工藝的要求，對路基施工質量進行合理的控制，并且選取恰當的施工方法，滿足路基施工的技術要求，保證道路工程施工的質量。
1.1路基填料
填料是構成道路工程的原材料，填料質量的好壞關系到路基強度和變形，所以在近些年的道路工程施工中，路基填料已經越來越被人們所重視。為了保證路基結構的強度，《公路路基設計規劃》（JTGD30-2004）對路基填料提出了明確要求，其規定高速公路、一級公路的上路床（0-30cm）CBR≥8%，下路床（30-80cm）CBR≥5%，上路提（80-150cm）CBR≥4%，下路堤（≥150cm）CBR≥3%。因為路基的強度和穩定性和路基填料的CBR值密切相關，所以確保路基填料的CBR值達到規范標準是保證道路施工質量的前提。
1.2路基壓實
在當前路基施工中，施工單位大多采用大噸位的壓路機來對路基進行壓實，碾壓效果具有很大的改善，路基強度得到有效提高。根據《公路路基設計規劃》（JTGD30-2004）的要求，高速公路、一級公路的上路床（0-30cm）壓實度≥96%，下路床（30-80cm）壓實度≥96%，上路提（80-150cm）壓實度≥94%，下路堤（≥150cm）壓實度≥93%。路基壓實度是反映路基路面施工質量的重要指標，壓實度越高，密度越大，材料整體性能越好。
2道路路基施工壓實工藝
路基施工和路基壓實是保證道路工程質量的關鍵環節，路基壓實低于規定標準則可能出現路面沉降、路面開裂等情況，一方面增加了后期道路的維護費用，影響到交通的正常運行，另一方面也為施工企業帶來不利的影響，損害了企業的外在形象。所以在道路路基施工壓實的過程中，選擇合適的施工工藝才能保證工程質量，降低道路的施工和維護成本。施工前，要根據土質類型的不同和實際情況選擇合適的壓路機，比如中型鋼輪壓路機適合對非黏性土和低黏性土進行壓實，而重型鋼輪壓路機則適用于對粘性土進行壓實，振動壓路機比較適合對砂礫、碎石進行壓實等。另外，需要注意路基填料的含水量情況，只有在最佳含水量時進行道路路基施工壓實，才能確保道路工程的施工質量。
3道路路基的維護措施
道路路基改變了地層結構，打破了原有的自然平衡狀態，而且由于部分道路路基暴露在外界環境中，容易受到風吹日曬雨淋的侵蝕，所以需要對道路路基進行日常的維護。
3.1路肩防護
路肩是道路路基的重要構成部分，是保護路面、確保車輛行駛和臨時停車所需的兩側余寬。所以可以通過粒料來對路肩進行加固，并且在邊坡上種植草地等方式來確保坡面的平整性，有效避免車轍、洼地和地面積水等情況的發生，防止錯臺的出現。具體可以通過鏟平路面來讓車轍和洼地達到維護標準，保證路基能夠暢通排水，在合適位置設置截水溝，避免路基出現積水。對于行車密度大的路面，可以通過瀝青、石料等對路肩進行加固。
3.2邊坡坡面植物防護
邊坡坡面種植植物，可以固化地表泥土，防止雨水的沖刷形成水土流失，避免裂縫的產生。植物防護包括播撒草籽、鋪種草皮、種植灌木等方式，在具體的實施過程中，要結合當地的氣候和地理條件選擇合適的植物來進行種植，一方面要保證所種植植物的成活率，另一方面要優先選擇根系發達、適應能力強、生長快的植物。
3.3沖刷防護
沖刷防護是在邊坡上修建加固的一種防護措施，其具有不干擾原有水流情況的特點，在修建沖刷防護的過程中，要根據水流特點和河道的實際情況來設置科學的防護措施。另外，還可以在河道內設置防洪堤，發生水情時，可以通過改變水流方向來緩解水流對路基的影響，對道路路基起到一定的保護作用。
3.4排水設施的養護
水是引起路基、路面病害的主要自然因素，土壤中的水含量過大，容易引起土質疏松，路基強度下降，道路施工和后期運營階段所出現的路基龜裂、沉降、滑坡坍塌等情況，大多是由于地下水侵蝕所引起的，水的侵蝕加快了路基和路面的損壞速度，可以說，道路路基的強度和穩定性與排水情況有著直接關系，所以在道路路基的實際維護過程中，要重視排水設施的養護工作，做好截水溝和邊溝的疏通工作，保證路基的排水暢通。在邊溝周邊不要種植農作物，保持邊坡的高度，避免泥土、雜草等阻塞邊溝的情況。
4結束語
綜上所述，隨著我國經濟的發展和道路工程的增多，人們對于道路工程質量的要求也越來越高，道路工程質量關系到地區經濟的發展和交通的安全暢通，而路基又是衡量道路工程整體質量的重要指標，所以施工單位和后期道路運營的管理單位要充分認識到道路路基的重要性，在施工中切實做好道路路基的壓實工藝，保證道路工程的質量，在后期的運營過程中，要注意做好各項維護工作，通過提高道路路基的強度和穩定性來提高道路工程的質量，從而保證人們交通出行的安全。
參考文獻：
[1]JTGD30-2004公路路基設計規范[M].人民交通出版社(北京中交盛世書刊有限公司),2006.
[2]張玉明,劉志平.公路路基維護加固方法技術措施[J].科技傳播,2012,21(06):123-124.
道路工程設計規劃范文5
關鍵詞：土地復墾 規劃設計 縱斷面 高程
0.引言
土地復墾，是指對生產建設活動和自然災害損毀的土地，采取整治措施，使其達到可供利用狀態的活動。例如，在生產建設過程中，因挖損、塌陷、壓占等原因造成的土地破壞，采取整治措施，使其恢復到可供利用狀態的活動。
我國土地復墾規劃工作始于二十世紀七十年代初，隨著我國國民經濟的快速發展，人們的生態環境意識日益提高，科學發展、和諧、可持續發展等思想理論的導入，新時期新農村建設的發展要求，對土地綜合治理提出了更高的要求和標準，土地復墾規劃設計理論和方法有了長足的進步。其中的縱斷面圖繪制，為土石方計算、工程施工提供了科學依據。
1.道路縱斷面圖的設計理念
縱斷面圖是道路縱斷面設計的最后成果，也是道路設計的重要文件之一。道路縱斷面圖一般由上、下兩部分組成。上部分主要繪制地面線和設計縱坡線，并標注豎曲線要素，沿線橋涵和結構物的位量和結構類型，下部分內容主要填寫直線及平曲線，里程樁號，地面高程，設計高程，填、控高度、坡度與坡長，地質概況等設計信息。可見，縱斷面包含了大量的道路設計內容。在具體道路工程設計中，道路縱斷面不僅要準確清楚地表達縱斷設計成果，而且應滿足不同圖幅格式的要求，使成果規范，美觀。傳統的縱斷面都是手工繪制完成的，繪圖費時費工，成果不美觀、質量差，但具有靈活性，而當前使用南方CASS軟件的縱斷面繪圖程序極大地提高了繪圖效果，成圖便捷、美觀，但靈活性稍差。
2.高程數據采集
土地復墾規劃設計中道路設計分兩種情況，一種是既有路修善，另一種是新建道路。因此，高程數據采集有所不同。既有道路需要采集地面高程、原有路面高程，從而進行規劃路面高程設計；新建道路則需在土地平整后的地面上提取地貌特征點位置及高程基礎，設計規劃路面高程。
3.數據文件準備
以新建道路為例，首先將采集的道路設計高程和坐標記錄在文本文檔中，格式為點號，X（北坐標），Y（東坐標），H（高程）。然后將保存的文件改名為*.DAT格式，即可導入南方CASS軟件使用。
4.橫縱比例尺的選擇
道路縱斷面圖比例尺的選擇一般為縱向1：100-1：200，橫向1：500-1：2000。
5.成圖
啟動南方CASS軟件，打開道路斷面線文件，選擇菜單中——工程應用——繪斷面圖——根據已知坐標，根據提示選擇已打開文件中的道路斷面線，在“斷面線上取值”對話框中選擇“根據數據文件生成”，通過路徑選擇已經生成的*.DAT文件，確定進入繪制縱斷面圖對話框。輸入橫、縱向比例尺，選擇斷面生成位置，設置是否繪制平面圖及其規格，距離標注及里程高程注記設置。完成全部設置后，確定即可生成道路縱斷面圖。
6.結束
在道路、河道等帶狀工程中往往包含了大量的縱斷面圖繪制，外業斷面圖數據采集也包含了大量的三維坐標數據。斷面的繪制為工程的土石方量計算提供了準確而又可靠的依據.并大大提高了成圖效率。通過軟件的綜合運用，許多繁瑣的內業工作更簡單了。
參考文獻：
道路工程設計規劃范文6
關鍵詞：市政道路；質量控制；管理
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
首先我們要明確質量的定義？質量是指一組固有特性滿足要求的程度。它可以進一步的理解為：質量不僅僅是產品的質量，也包括產品生產活動或過程的工作質量，還包括質量管理體系運行的質量。這樣我們就可以從質量形成的過程來對質量進行控制。施工階段是工程質量形成的重要一環，所以我們務必重視施工階段，從多方面著手進行質量管理。
1、市政道路的施工質量控制與管理的原則
市政道路建設是地方的一項重要工程，對地方建設以及百姓生活都有著重大影響。因此，對市政道路的施工質量需要遵守很多原則，同時也有極大必要性。一方面良好的工程質量管理在相應監管下有秩序進行，可使使用材料得到嚴格管理，保證市政道路的工程質量在制度以及材料得到保障，另一方面，對施工技術管理，保證工程進行有效率。道路工程質量也對老百姓日常生活出行具有重要的意義，質量保證的道路使道路的破壞的幾率減少，提高使用壽命，使交通更便利。
1.1、確保工期原則
根據施工圖的工程內容做合理的安排，安排施工的順序以及優化資源配置，充分考慮氣候對工期的一些影響，科學組織指揮，盡量提前完成任務。
1.2、文明施工
施工過程要因地制宜，以人為本。電力、交通和施工現場、材料等規劃，防止水土流失和堅守節約用水的基本原則，盡量減少污染。精心布置施工現場，要合理安排施工便道，最大限度利用當地的資源，盡量降低工程費用。保護周圍環境，不破壞山林樹木，保護水土。
1.3、創建優質工程
確定標段質量目標為合格的工程。做創優規劃，以確保每道工序，每個分項工程的質量必須達到評定標準，建設一流精品工程。在質量和進度沖突時候，要優先考慮工程的質量。
1.4、安全第一預防為主
完善相關規則制度，要強化施工現場的制度以及措施的落實，而相關管理人員要細心監督，注意工程的安全隱患，在安全事故發生時候及時采取有效措施，確保安全有質量的完成目標。
2、市政道路工程質量的主要影響因素
2.1、工程設計對施工質量的制約
設計是工程開展的前提，只有高明的設計才能出質量上乘的工程。經驗豐富的設計人員能充分利用已有資料，針對性總結，提出合理設計方案。設計規劃中如涉及到失實數據、或不合理構架方案，甚至隱含較大漏洞，勢必埋下令人堪憂的質量隱患。
2.2、施工組織和施工工藝對施工質量的影響
項目開工前，施工方應當以設計圖紙為依據、結合現場實際，編制出完整、可行、合理的施工組織設計方案及選擇適用的施工工藝，上交給監理單位進行審核，施工中落實并付諸實施。另施工中不確定因素多，易受到拆遷、管線等因素影響，施工單位應及時調整工作計劃，滿足動態施工要求。
2.3、管理人員對施工質量的影響
施工中人的作用最重要，現場施工人員和駐地監理的技術水平及工作態度對工程質量影響最直接。施工技術人員要熟悉工程情況、了解設計意圖、加強施工過程控制，及時發現施工進程中的各種問題，向監理和設計方上報，確保道路施工正常進行。
2.4、合理的工程造價對施工質量的影響
現階段工程招投標得到普遍推廣，市政道路項目也采取公開招投標的模式確定施工方。然而因為評標原則和建設方傾向于低報價，中標價格往往偏低，導致施工單位在施工中為了一己私利，通常會降低質量標準。對此建設單位應嚴格工程限價，甄選合理評標方式，從源頭保證工程質量。
3、市政道路施工質量控制難點及存在的問題
(1)通常市政道路工程的施工場地很難實現交通封閉，因此供其施工作業面狹窄，使得質量管理工作比其他工程項目更為零散、量大、連續性差。加上諸如電力、電信、有線電視、供熱、煤氣、給水、排污管道等各種管線相互交織、彼此干擾，使得原本狹窄的場地顯得更為擁擠，一旦某些管線的位置不清楚，施工時極有可能把其挖斷，造成重大的經濟損失，并可能威脅到人民群眾的生命健康，不僅會給道路工程進度帶來負面影響，同時也會增加額外的投資費用，增大了市政道路施工質量控制的難度。(2)一般來說，市政道路工程對城市的日常生活干擾十分大，為了減少干擾，必須嚴格要求施工周期，在實際工程中施工周期只能提前不準推后，導致施工單位往往根據工期，倒排進度計劃，因此對質量控制缺乏周密性，無形之中提高了市政道路施工質量控制的難度。(3)市政道路工程容易受施工現場地質條件的影響，如遇施工現場地下水位高，土質差，就需要采取井點或深井降水措施，待水位降至符合施工條件，才能組織溝槽的開挖，方能保證正常施工，增加了質量控制難度。(4)市政道路工程的業主多為政府主管部門，因為涉及政府年度工作成績，常常會出現領導干預工程、違規操作、缺乏市場規范化管理。臨時成立的指揮機構人員部分來源于所屬的工程承包單位，甚至業主、設計與承包單位為一家的現象，其施工質量很難保證。(5)市政道路工程施工作業的大部分都是農民工。他們能吃苦耐勞，要求也不高，但是他們缺乏專業技術訓練、專業技能培訓、缺乏質量安全意識、缺乏對自身權利的保護意識，也缺乏對市政工程施工工藝的掌握，增大了市政道路施工質量管理的難度。(6)施工過程中違反《建筑法》的轉包現象比較普遍，導致工程質量嚴重下降;施工不規范，不按要求施工，質量管理意識單薄，水平低，管理素質不高，質量體系不健全，安全責任制度不完善。
4、市政道路質量控制和管理的措施
4.1、做好施工設計方案
設計本身要規范，符合標準規范的規定、結構方案要合理、計算準確。設計時要綜合考慮與給排水、熱力、電力、燃氣、通信等管線的平面布置和互相交叉。避免施工過程中發生大幅調整路線、管線布置沖突、道路剛竣工就破路埋管等現象。
4.2、提高人員素質
應健全崗位責任制，改善勞動條件，公平合理地激勵勞動熱情。提高人的質量意識，形成人人重視質量的良好氛圍，培養其良好的職業道德和心理狀態。加強專業培訓與考核，進行必要的人員資格、技術水平認證。
4.3、建立健全的質量管理體系
建立相應的規章制度，使市政道路工程施工工作制度化、規范化、科學化，有效地搞好質量管理工作，確保工程質量。首先依據國家頒布的相關法律、法規、規范、標準、文件和本合同內容，制定嚴密的質量管理工作細則，從而使施工質量管理工作有章可循，使市政道路施工質量管理工作逐步走向制度化、規范化、科學化的軌道。其次嚴格按照施工程序辦事，對每道工序，每個結構層次，每一關鍵部位進行全方位監控。堅持科學儀器檢測，嚴格以數據說話，不憑經驗辦事。
4.4施工質量控制點的設置
質量控制點應選擇那些技術要求高、施工難度大、對工程質量影響大或是發生質量問題時危害大的對象進行設置。A一般應選擇關鍵部位、工序、環節及隱蔽工程；B薄弱環節；C新工藝、新材料的利用；D施工質量無把握的；E過去造成返工的環節。
4.5、路基及土方工程控制措施
路基及溝槽的中線、邊線必須經復測合格，水準標高放到現場并經復驗，方準予施工開挖。挖土過程中，嚴禁挖土機械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓。挖出的土應及時裝車運走?？刂苹壮?，特別防止超挖土處的回填土。填筑前必須對基底進行清理。挖除雜草、樹根，清除表面有機土、種植土和垃圾，并對原基底進行壓實處理。填筑使應選用級配較好的粗粒土作為填筑材料，嚴格控制土的含水量。土方路基及溝槽應分層填筑。分層壓實的壓實厚度每層不應超過20cm。同一水平層應采用同類材料，不得混填。出現路基彈簧土時，應將彈簧部分挖出曬干后再回填。
4.6、混凝土路面質量控制的措施
混凝土攪拌之前，必須按設計配比各種材料的際用量，加強原材料和混合料的質量檢測與控制。根據施工條件的變化，在施工中對混凝土的水灰比及坍落度應進行適當調節。拌制混凝土時，要嚴格遵守操作規程，加強質量監督與抽檢，保證混凝土強度的穩定性和均勻性。
在澆筑混凝土路面時，應將基層澆水濕透?；炷寥绮捎闷桨逭箵v時，展搗要均勻、到位，但防止過度震蕩，砂漿層厚度控制在規定范圍內。沿模板邊、接口邊的混凝土要灌實，先用插入式振搗器仔細振搗，再用平板式振搗器振實。振搗時振動棒不要碰扭鋼筋、模板、預埋件等。嚴格掌握混凝土路面的切割時間，一般在抗壓強度達到10MPa左右即可切割，以邊口切割整齊，無碎裂為度，盡可能及早進行。如果連續澆筑很長，鋸縫設備不足時，可在1/2長度處先鋸，之后再分段鋸?；炷谅访鏉仓瓿珊螅皶r用潮濕材料(麻袋)覆蓋，澆水養護，粗蓋養護不少于14天，防止強風和曝曬。對于處在人多、運料等通道處的混凝土陽角，拆模后要用角鋼等保護好，以免碰損。
總之，隨著市政道路建設發展迅速，對道路施工技術和工藝的要求也越來越高，但是施工質量監管體系不健全，施工的水平參差不齊，施工操作不很規范，就容易造成了一些質量缺陷，嚴重威脅了人民的生命安全，因此做好市政道路施工質量的管理就顯得十分重要。同時要積極運用PDCA循環和數理統計知識的應用，才能更好控制與管理市政工程質量。
參考文獻
[1]王漢鋒,武守良.市政道路質量控制和管理[J].中華民居(下旬刊),2014,05:262.
