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能源轉型趨勢和前景分析范文1
【關鍵詞】 吉利集團； 財務報表分析； 指標
財務報表分析是企業運營過程中一項縝密而重要的工作，分析報表的目的在于評判企業當前的運營狀態是否良好，財務狀況是否正常，找出企業在生產經營過程中的不足，為企業以后的發展作出合理的規劃和預測。
盡管以往的分析方法很多，但是很少有學者采用財務報表分析法中的“哈佛分析框架”來對汽車行業的財務報表進行分析。鑒于此，本文以汽車行業中的十強企業之一：浙江吉利控股集團有限公司（以下簡稱“吉利集團”）為例，通過對吉利集團2007—2011年連續5年的財務報表數據進行分析，為汽車行業潛在的投資者亦或是汽車愛好者提供一些有用的參考信息。
一、戰略分析
吉利集團自1997年進入轎車領域以來，取得了快速的發展，其資產總值超過200億元，連續8年進入中國企業500強，被評為“中國汽車工業50年發展速度最快、成長最好”的企業。
（一）行業分析
汽車行業作為老牌的制造業，從生命周期上來說屬于成熟期，從市場競爭類型上看為充分競爭市場，但是該行業具有一定的技術和資金方面的進入壁壘。中國汽車產業發展時間雖短，但速度較快。目前，我國的汽車行業前景廣闊，在2015年，銷量有望超過美國，成為第一大汽車消費市場。同時，在能源和環保的壓力下，新能源汽車有望成為未來汽車的發展方向。
（二）戰略定位
吉利集團2007年5月開始戰略轉型，將吉利品牌的競爭優勢由價格競爭轉型為技術及性能領先。2011年，吉利集團繼續朝“新吉利”的轉型目標邁進。由于戰略轉型的初步成功，吉利集團得以成功地在產品銷售中推行“多品牌”戰略。2011年及以后，吉利將繼續擴充產品種類，不斷推出更高增值產品，并逐步將業務拓展至世界各地，致力在國際市場中成為最安全、最環保及最節能的領先汽車供應商。
二、財務分析
財務分析是投資者和債權人評價企業的經營狀況、預測企業的未來發展趨勢而作出決策和提供準確信息的依據。筆者把比亞迪和東風作為參照公司，從收入質量、資產質量、現金流量和杜邦分析這四個方面對吉利集團的財務狀況進行綜合的分析。
（一）收入質量（見表1）
吉利集團的營業收入遠不及其他兩家汽車公司，但從其穩步增長的態勢，以及國家對汽車行業的利好政策，我們對吉利集團的營業收入的成長性保持樂觀態度。分析其收入來源，吉利集團的營業收入占總收入的百分比都不如其他兩家汽車公司，但從其成長性和波動性來看，其他兩家公司都略有所下降，而吉利集團的該指標逐年穩步增長，發展態勢良好。
（二）資產質量
1.資產結構（見表2）
就整個汽車行業來說，由于其行業的特殊性，固定資產和無形資產占總資產的比重普遍較高，首先說明其退出壁壘較高；其次是固定費用較大導致其經營杠桿高，經營風險大。比較三家公司，吉利集團的該指標處于中等水平，控制在一個合理的范圍之內。
2.現金含量（見表3）
企業的含金量越高，意味著企業的資產質量越高。吉利的現金性資產在總資產中的地位具有太大的不確定性，忽高忽低，不夠穩定。這一點應該向現金含量穩定增長的東風汽車學習，從現金流抓起，提高企業的含金量，進而提高資產質量。
（三）現金流量
1.經營活動現金流量分析
從表4看，除每股營業現金流量高于東風和比亞迪外，其他指標與競爭對手相比均處于劣勢。吉利的每股營業現金流量為什么最高呢？這是因為它的股本在三家公司中是最少的，僅為東風的1.6%和比亞迪的1%。三家公司相比，比亞迪的經營活動現金流量是最好的，無論是結構分析還是收益質量，都是最優的。因此與競爭對手相比，吉利還有很長的路要走。
2.投資活動現金流量分析
從表5可以看出，與競爭對手相比，從絕對數量上來說，吉利遠遠落后，其投資活動的現金流出僅為比亞迪的七分之一，東風的九分之一，這說明吉利與競爭對手的差距依然很大；從相對數量上來看，東風屬于成熟型企業，長期支出與短期支出均不大，吉利與比亞迪較為相近，但是比亞迪的長期投資規模更加龐大，這表明競爭對手的擴張力度更強。當然，吉利有自己的擴張策略，如果不能夠以更大的力度擴張的話，那么與對手的差距將會愈拉愈大，不利于企業的長期發展。
3.籌資活動現金流量分析
從表6可以看出，吉利的資金來源主要有三類：發行股份、發行債券和借款，其中債券類別為可換股債券，這相應地減少了其融資成本。2009年11月11日向高盛下屬公司發行了人民幣16.71億元的3厘息2014年到期的可換股債券及299.5百萬股認股權證?？傘y行借貸由2008年年底的人民幣7.73億元大幅增值2009年年底人民幣28.28億元，大幅增加的原因是吉利集團充分利用當前低息環境增加銀行借貸。總體而言，吉利集團融資途徑多樣，短期內不會因為融資問題而影響其持續經營。
（四）杜邦分析
從表7可以看出，吉利的凈資產收益率在2007年跌至最低，2008和2009兩年保持了很好的上升勢頭，2009年接近最好水平20%，2010年和2011年保持穩定。從影響凈資產收益率的三大因素來看，經過2007年的拐點之后，權益乘數和資產周轉率均有大幅度的上升，盡管銷售凈利率一降再降，但在前兩者的作用下，凈資產收益率穩步上升。單看銷售凈利率，2008—2011年雖然很低，但是回歸了行業的正常水平，這通過下面的橫向分析可以體現出來。2005、2006和2007年三年較高的銷售凈利率主要得益于聯營公司的貢獻，如果扣除此項，則吉利汽車這幾年的利潤均為負數。
三、前景分析
（一）發展前景
從行業來看，汽車行業盡管欣欣向榮，但是在世界范圍內這已經是一個相對成熟的行業，市場飽和，競爭充分，大中小型企業涇渭分明。吉利要想在這個行業中繼續做大做強，所面臨的挑戰是很多的。比如：新能源汽車缺少先占優勢，需要引進先進技術人才；國際市場受制于國際環境等，能否克服和規避以上不足和風險將影響到它的發展前景。
（二）投資前景
判斷企業投資前景的一個重要指標是凈資產收益率。2009—2011年吉利的凈資產收益率雖然偏低，但是隨著銷售凈利率的改善，吉利的凈資產收益率將會趨好。與其他成熟類企業相比，預計它的凈資產收益率會有較大的上升空間。
通過以上分析，可以認為2012—2017年吉利汽車適宜于做中期投資，預期投資者可以獲得公司高速成長所帶來的可觀回報。以吉利集團近5年的數據為依托，可以很明朗地知道預期的投資效果，為汽車行業有投資興趣的潛在投資者提供了有效的參考信息。
【參考文獻】
[1] 財政部：企業會計準則2006[M].北京：經濟科學出版社，2006.
[2] 唐文軍.財務報表分析與企業價值研究[J].財會研究，2007（8）.
能源轉型趨勢和前景分析范文2
[關鍵詞] 新能源；汽車；銷售；財務分析；盈利
doi ： 10 . 3969 / j . issn . 1673 - 0194 . 2013 . 23. 001
[中圖分類號] F275 [文獻標識碼] A [文章編號] 1673 - 0194（2013）23- 0002- 03
隨著經濟的日益發展，新能源汽車將成為節能減排類產業最重要的一部分。我國在新能源汽車節能減排技術方面處于探索階段。新能源汽車節能減排類上市公司在2012年具有很可觀的盈利狀況，本文根據2013年3月公布的2012年上市公司財務公告年報數據分析了2012年合并利潤表、利潤構成同比變化情況、主營業務分產品情況、投資收益明細等報表數據，同時論證了新能源汽車節能減排類上市公司今后的發展前景、成長能力及償債能力非常好。
1 新能源汽車上市公司財務狀況
從2013年鄭州宇通客車股份有限公司公布的2012年財務年報公告中的數據分析情況來看，公司盈利前景看好。
1.1 公司的盈利能力和利潤構成分析
（1）公司2012年度實現營業收入總額較上年增長16.72%，但是投資收益和營業外收入增幅較大，比上年分別增加53 412 277.84元、76 234 391.62元，分別增長了673.57%和112.43%，投資收益增加主要是由于本年投資收益較上年增加53 412 277.84元，增幅673.57%，其原因是2012年，校車市場增長迅猛，行業總銷量達到2.57萬臺，較2011年大幅增加。隨著國家對民生投入進一步加強，預期校車將在未來數年內繼續保持較高增速。公司推出的專用校車系列產品受到市場好評，校車銷量從2011年的1 800余臺增長至2012年的7 800余臺。2013年，排放標準升級和新能源客車市場將對公司的技術、生產和銷售提出新的要求，公司應抓住機會，進一步提高公司綜合能力，穩固公司的行業龍頭地位。
（2）公司2012年度取得營業外收入較上年增長了112.43%。主要是本年收到的財政補貼增加所致。營業外支出本年較上年減少29 900 817.15元，降幅65.15%，主要是因為2011年同期捐贈支出較多。公司在本年度營業收入增長的同時，利潤總額較上年增長411 860 922.85元。
1.2 公司主營業務盈利分析
公司主營業務按照產品分類進行分析，可以看出，客車服務的毛利率最高，達到34.25%。客車銷售的毛利率也比較高，為19.79%。所以，公司2012年主營業務的綜合毛利率依然高達53.54%。公司產品結構改善，產品均價提升，將有效化解成本壓力。公司2012年產能將擴張至5.5萬輛，“十二五”期間將形成最多7萬輛產能。2012年下半年客車行業將逐漸回暖，公司大中客車產品營業收入比重與市場占有率持續提升，產能利用率高，且通過產品提價可有效化解成本壓力。
1.3 公司投資收益情況分析。
公司2012年取得投資收益61 341 955.80元，比上年增加了53 412 277.84元，最主要的原因是客車行業競爭格局相對穩定。公司投資22億元建設的1萬臺節能與新能源客車生產基地建成后，將為客車行業樹立新的行業標準，客車行業的門檻將進一步提高，客車行業的競爭格局將更加穩定，行業的關鍵技術掌握在國內主要客車生產企業手中，技術替代或擴散的風險較小。隨著客車生產工藝水平的進一步提高，預期行業的集中度將繼續提高。公司也將加大新能源和清潔能源汽車的研發投入，努力掌握新能源汽車技術，大力推進節能減排工作。
2 新能源汽車上市公司盈利前景分析
2.1 新能源汽車上市公司盈利成長能力分析
2.1.1 公司主營業務收入增長率的分析
公司2012年主營業務收入為18 834 966 209.33元，比上年16 251 013 230.30元增長了2 583 952 979.03元，其主營業務收入增長率為15.90%。主營業務收入增長率這項指標可以用來衡量公司的產品生命周期，判斷公司發展所處的不同發展階段。一般來說，如果主營業務收入增長率大于10%，說明公司產品處于成長期，將繼續保持較好的增長勢頭，尚未面臨產品更新的風險，屬于成長型公司。
2013年，客車市場的增速仍不容樂觀，折舊壓力較大，但也存在一定的市場機會：國家對新能源客車的補貼將進一步刺激新能源客車的采購；排放標準升級將提升優勢企業的競爭力，行業集中度將進一步提升。公司將努力抓住市場機會，做好內部工作，進一步穩固公司的行業龍頭地位。
2.1.2 公司凈利潤增長率的分析。
2012年公司的凈利潤為1 549 787 221.08元，比2011年1 182 380 359.94元增長了367 406 861.14元，凈利潤增長率為31.07%。凈利潤是衡量公司經營狀況的一個重要指標。凈利潤增長率代表企業本期凈利潤比上期凈利潤的增長幅度，其值越大代表企業盈利能力越強。
公司面對新年度的競爭與挑戰，將繼續按照戰略規劃的要求，認真落實各項戰略，確保年度戰略目標順利實現，從而保證公司凈利潤的增長。為達到上述目標，公司將著重加強以下幾方面的工作：加強內部建設，繼續抓好基礎建設；在做好常規銷售工作的同時，抓住新能源客車市場機會，進一步擴大公司在高端公交市場的份額；抓住排放標準升級的市場機會，充分利用新擴產能，為客戶提供高性價比的產品；保證新能源客車工廠后期建設按計劃、高標準、低成本建成。
2.1.3 公司總資產增長率的分析
公司2012年年初資產總額為7 860 071 148.16元，其年末資產總額為14 279 110 141.06元，其變動金額為6 419 038 992.90 元，2012年總資產增長率為81.67%。資產是企業獲取更大收入不可或缺的重要因素，也是企業償還債務一個可靠的保障，資產的增加也是衡量企業可持續發展的一個明顯標志。2012年，鄭州宇通客車股份有限公司緊密圍繞“提能力、抓轉型、促發展”的經營管理3個主題，加強企業文化管理與人力資源管理，結合自身的發展加強科學管理、高效率達成目標與生產制造3項能力建設，緊抓核心業務的新能源轉型，總體保持了持續、健康、穩定的增長。
2012年，該公司積極關注民生，發展節能與新能源客車生產基地項目，抓住市場機遇，加強節能減排工作。這不僅是緩解能源約束矛盾、保障國家經濟安全的重要措施，而且是加強和改善宏觀調控、提高經濟增長質量與效益的重要手段。要全民動員常抓不懈，從建設、生產、流通、消費各個環節，扎扎實實搞好能源節約，確保完成節能減排目標和任務。
2.2 新能源汽車上市公司償債能力分析
2.2.1 公司流動比率的分析
流動比率是用來衡量企業流動資產在短期債務到期之前，可以變為現金用于償還負債的能力。流動資產，是指企業可以在一年或者超過一年的一個營業周期內變現或者運用的資產，主要包括貨幣資金、短期投資、應收票據、應收賬款、存貨和其他流動資產等。流動負債，是指將在一年或者超過一年的一個營業周期內償還的債務，包括短期借款、應付票據、應付賬款、預收賬款、應付股利、應交稅金、應付職工薪酬和其他應付款等。流動比率是流動資產總額與流動負債總額之比。流動比率越高，企業資產的流動性越大。但是，流動比率如果太大則表明流動資產占用較多，會影響公司經營資金周轉效率和獲利能力。
2012年流動資產合計為10 016 428 078.03元，流動負債合計為6 403 770 788.91元，流動比率為1.56，而合理的最低流動比率為2，所以，公司經營資金周轉效率和獲利能力較好。2012年該公司出臺節能工作指導意見，加大資金投入，創新工作方法，在推動企業節能改造、發展循環經濟等方面，采取一系列措施，取得了積極成效。
2.2.2 公司速動比率的分析
速動比率是企業速動資產與流動負債之比。速動資產包括貨幣資金、短期投資、應收票據、應收賬款、其他應收款項等，可以在較短時間內變現。而流動資產中存貨、預付賬款、一年內到期的非流動資產及其他流動資產等則不應計入速動資產。速動比率直接反映企業的償債能力，與流動比率相比，它能更加準確、可靠地評價企業資產的流動性。
2012年，公司速動資產為7 938 099 578.00元，流動負債為6 403 770 788.91元，速動比率為1.24。一般認為，速動比率等于或稍大于1比較合適，說明企業有足夠的能力償還短期債務，債務償還的安全性較高，但同時也說明企業擁有過多的不能獲利的現款和應收賬款，從而大大增加企業的機會成本。
2.2.3 公司資產負債率的分析
資產負債率是指負債總額與資產總額之比，它用來衡量企業利用債權人提供資金進行經營活動的能力，反映債權人發放貸款的安全程度，也是衡量企業長期償債能力的指標之一。2012年，公司資產總額為14 279 110 141.06元，負債總額為6 959 554 187.30元，其資產負債率為48.74%。如果企業的資產負債率在50%以下，說明企業有較好的償債能力。2012 年，公司資產總額比2011年大幅度增加，其中，購建固定資產、無形資產和其他長期資產支付的現金主要是新能源項目投資增加所致。公司加大節能減排的投資，2011年7月，公司節能與新能源客車生產基地在河南鄭州奠基，將為宇通客車帶來1萬臺節能與新能源客車的產能，其中，200余臺電動客車在鄭州、杭州等示范城市運行。2012年2月，公司10配3股完成募集資金凈額21.89億元，投資于節能與新能源客車生產基地項目，總投資24.35億元。
3 致力于新能源汽車上市公司的節能減排技術與戰略發展
3.1 新能源戰略發展
（1）公司將繼續以更多專業化生產和創新能力擴大市場，開展技術革新。同時，公司將致力于為全球客戶提供安全、環保、高效的驅動系統解決方案，為廣大客戶提供最大價值。
（2）公司將堅持以品牌和質量為基礎尋求市場、以技術創新為發展動力、以人才為根本的發展戰略。堅持以電機業務為核心，適當發展圍繞電機應用的配套業務，加快自主創新、節能降耗產品的研發，提高產品價值，提高新能源汽車電驅動系統產業化能力以及降低新能源汽車關鍵零部件制造成本。
（3）在新產品開發和技術創新方面，積極發展新能源汽車全新技術領域。在市場開發方面，堅持國內和國外市場雙向發展，積極開拓國內市場，與一些企業強強聯合進一步深化合作。積極貫徹我國新能源汽車產業發展戰略和政策，將節能電機覆蓋到節能汽車領域。同時，加強公司產業鏈的延伸，加強創新合作，降低零部件制造成本，提高產品競爭力。
3.2 節能技術市場化為主導
（1）企業作為市場的主體，要根據自己的實際情況，選擇更好的節能技術。企業根據自己的需要對產業的節能型設備進行技術革新，對人們的生活環境改善和企業的可持續發展都具有深遠的意義。
（2）在新能源汽車的技術發展道路上一直存在爭議，多數企業認為新能源汽車的技術模式是固定的，即將純電動驅動車作為首選，其替代能源汽車只能處在一種附屬地位。
（3）國家的政策給該行業帶來了很多發展契機，整個新能源汽車行業處于發展階段，節能減排已成為社會發展的主流。
新能源汽車產業發展日益成熟，其技術、管理等方面有著戰略性的進步，以新能源汽車為生產對象的上市公司其呈現良好的盈利狀況，營業總收入增長明顯，在國家政策的支持下，投資收益也呈增長趨勢。通過加強節能減排工作的管理與開發、加大節能減排的投資、以節能技術市場化為主導等方式，我國新能源汽車節能減排類上市公司未來將會擁有更為廣闊的發展前景。
主要參考文獻
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[2]郭信麟，涂宇.低碳投資[M].太原：山西人民出版社，2012.
能源轉型趨勢和前景分析范文3
【關鍵詞】建筑；管理體制；創新
建筑業是國民經濟的重要組成部分，在現代社會經濟系統中所起的作用不僅包含著其固有的承載體的作用，同時還包含著在國民經濟活動鏈中聯結生產與生活的作用，影響公共投資和個人消費傾向的作用以及帶動產業結構優化調整，帶動城市基礎設施發展改善城市生產生活環境，推動城市化經濟發展的重要作用。
1 建筑業管理體制現狀
經過多年的發展，雖然我國的建筑業取得了很大的成就，但是也應該看到建筑業中存在的問題，條塊分割、地方保護、多頭管理、職責不明等現象仍然存在,不利于建筑市場的規范和建筑業的發展；法律意識和法制建設有待加強,政府宏觀調控力度不夠；市場主體行為不夠規范,招標投標和合同管理制度還處在完善中；缺乏有效的市場運行機制,監督措施乏力；違背客觀規律的長官意志、行政命令對公款投資項目造成嚴重干擾。
作為深化改革中誕生的新生事物，有形建筑市場通過引導市場主體各方將建筑工程交易活動從無形走向有形，從隱蔽走向公開，從無序走向有序，受到市場主體各方及社會各界的普遍好評。但是，有形建筑市場在體制和管理各方面還有許多不完善的地方，在實際運行中也逐漸暴露出一些有待解決的問題。
2 建筑管理體制創新的必要性
2.1 建筑業在國民經濟發展重要地位
建筑業在資源配置中起著一種確定、優化、成型的樞紐作用，建筑業對高敏經濟的貢獻是非常巨大的，對國民經濟的增長方式的變革也有著重大的作用，是把固定資產轉變為生產能力的重要環節，而且建筑業服務業、制造業、資本領域等的參與能力也越來越強。實現資源配置的最優方式是市場經濟追求的目標，建筑業可以稱得上是整合資源形成生產能力的關鍵環節，起著非常重要的作用。建筑業的發展質量和發展水平體現著國民經濟的發展水平，直接關系著國民的生活品質，同時也對社會公眾的生命財產有直接的影響。
2.2 社會經濟結構轉型要求新型建筑管理體制
國內社會經濟結構和經濟管理體制轉型越來越快，由前工業經濟向后工業經濟轉型，由計劃經濟向市場經濟轉型，由速度規模向質量效益轉型，由傳統經濟向知識經濟轉型，由能源資源投入粗放型向資源集約型轉變，社會生活方式和內容都發生了變化。這些變化必然要求政府有相應的經濟體制與之相適應。建筑業作為生產要素資源配置的重要環節和國民經濟發展的重要支柱，要適應經濟轉型的變化，就必須對建筑業的經濟管理體制進行創新。
3 建筑管理體制創新的途徑
3.1 推動建筑業結構調整,提升行業競爭力
建筑業服務方式的多樣化、柔性化、個性化趨勢要求政府放松規制,也只有放松規制政府才能保證自身管理的適應性和有效性。放松規制可以激發市場主體自身的創造性。放松規制實際上是市場權力的回歸,同時也意味市場主體責任的強化。政企分開、產權多元化等措施,不僅有利于企業自身的管理和發展,也有利于強化市場監管,堅持公正執法,有利于消除各種形式的行業保護、地方保護。同時也只有消除了地方或行業保護,地方和行業主管部門才能真正以社會公共服務和公共利益為重,才能發揮政府管理的效率和效益。
3.2 進一步強化政府市場監管職能,不斷改進管理方法
隨著建立公共行政管理體制的提出,與社會各層面通過合作、協商、合作伙伴、確立認同和共同的目標等方式實施對公共事務的管理。其本質是政府與公民對公共生活的合作管理,從而使公共管理活動取得公民最大限度的認可。實際上從長期的角度而言這種社會監督更高于政府監督,它不僅包括對政府監督之退出領域的監督,包括政府監督對象的再監督,也包括對政府監督自身的監督。
根據建筑業的現狀和技術創新的迫切需要,當前應突出資金、服務和機制的建立,建立多層次的資金支持體系,建立和完善有利于企業技術創新的社會化服務體系,通過政策調整建立建筑企業技術創新的機制。
3.3 通過自身的結構調整來適應市場經濟的競爭，來求的生存與發展。
首先可以創新企業的服務模式，大力發展工程咨詢服務業。這是為了適應市場化的進程，對投個資方式和項目管理方式進行改革，鼓勵資本技術密集型的工程項目，實現工程總承包和設計施工一體化，國內建筑業如果想要進軍國際化市場，實現產業升級，就必須完善服務業的資質管理方式，創新建筑業的服務模式。
其次是積極引導建筑業的信息化和產業化。社會的發展，建筑業工程項目日趨復雜化、多樣化，醒目管理精益求精，傳統的管理手段很難實現高效和精確，所以建筑業應該通過信息化技術來提升企業的經真理，盡快提高信息化的應用水平，滿足經濟發展要求。政府應該積極支持建筑企業的信息化。
再次是支持建筑業積極地開拓國際市場。國家應該按照市場發展規律，對建筑業進行戰略重組，對有管理、技術和資本的工程公司進行扶持，完善相關的金融服務體系，實現股權多元化，建立建設多變的服務體系，政府在建設方面，在國際上積極地進行磋商和多邊談判，加強國內參與海外承包監管，從全球范圍內配置資源，支持企業發展海外工程承包業務，政府為之提供信息服務，建立完善的信用體系。
4 結語
建筑管理方法探索是一個內涵豐富的課題，各級建設主管部門不斷創新的成功實踐，已經能夠給我們描繪出建筑管理體制創新的遠景：建設主管部門既要強化政府市場監管職能，又要致力于引導市場的發展；既要有效地促進行業結構調整，又不能成為行業企業的代表從而導致忽視公共利益。通過構筑新的政府部門、公共利益與建筑市場主體的合作關系，使得政府部門更好地服務于包括本行業發展在內的社會公共利益。
參考文獻
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[2]朱悅鋒,王敦森．關于建筑管理體制的創新研究[J]．建筑技術,2011年第6期
能源轉型趨勢和前景分析范文4
［關鍵詞］循環經濟;發展;環境;優勢;深圳
［中圖分類號］F127［文獻標識碼］A［文章編號］1005-6432（2012）19-0090-02
經濟發展和資源、環境之間的矛盾日益突出的情況下,大力發展循環經濟已勢在必行,中國要走出一條具有中國特色的循環經濟發展之路,首先要由先頭部隊試點,深圳已具備了首先試點的優勢,深圳要爭取在發展循環經濟方面成為全國典范。
1 循環經濟的內涵
循環經濟的思想萌芽產生于20世紀60年代的美國,中國出現于90年代中期,我國自20世紀末開始發展循環經濟,致力于環境與經濟的協調發展。循環經濟是一種資源的高效利用和循環利用為核心,以“減量化、再利用、資源化”為原則。是一種低消耗、低排放的經濟發展方式。是以低開采、高利用、低消耗、低排放、高效率為其基本特征。
從長遠來看，循環經濟本質上是一種生態經濟,要把自然、經濟、社會和環境作為一個系統工程統籌考慮,立足于生態,著眼于經濟,實現經濟發展、資源節約、環境保護、人與自然和諧四者的相互協調和有機統一。把傳統的依賴資源消耗的線形增長的經濟,也就是“資源—產品—污染排放”的單向流動的經濟,轉變為依靠生態型資源循環來發展的物質閉環流動型經濟。達到將生產所需的資源,通過回收,再生等方法,再次獲得使用價值,實現循環利用,減少廢棄物排放,把經濟活動組成一個“資源—產品—再生資源”的反饋式流程。
2 發展循環經濟的條件和優勢
(1)深圳有地域位置的優勢。它到達中國香港,基本如同在深圳市區內活動的距離,它是連接國內外的重要樞紐,并處于地區經濟發展中的重要戰略地位。它的交通優勢和自然環境的優勢為循環經濟的發展提供了有利條件,有利于大力發展生態工業園和循環經濟產業鏈。
(2)政府重視及政策優勢。深圳人代會政府工作報告中,指出“以轉變增長方式,提高效益為核心做好各項工作,促進循環經濟發展和節約型城市的建設”,且對循環經濟的相關技術的創新加以鼓勵,并從政策上給予傾斜。
(3)產業優勢。深圳在電子信息及設備、生物制藥、食品加工等領域具有相當的優勢,在提高產業科技含量,延伸產業鏈,增強產業輻射功能等方面,為循環經濟的發展提供了相對廣闊的發展空間。
(4)人才優勢。深圳是一個國內最先、最典型的移民城市,在政策優勢的前提下,吸引了全國各地大量的各行業的優秀人才到深圳來發展自己的事業。這從客觀上為深圳循環經濟的發展提供了人才。
(5)經濟基礎的優勢。深圳的綜合經濟實力和競爭力不斷增強,經濟總量、人均國內生產總量排在全國前列,經濟基礎比較濃厚。
3 發展循環經濟的問題
深圳循環經濟的發展取得了較大的成績,但仍存在若干問題。第一,觀念較落后,思想認識不足,對發展循環經濟的重要性、迫切性缺乏認識,缺乏對循環經濟的了解,對資源和環境形勢認識不足。認為循環經濟只是環保部門和經濟管理部門的事情與己無關,并普遍存在只強調經濟發展,忽視環境保護,還需要進一步形成循環經濟發展的良好氛圍。全社會節能降耗意識仍需增強。第二,政府推進循環經濟和節能降耗工作機制需要進一步完善。第三,傳統的經濟增長模式,致使經濟增長的集約化程度不夠高。第四,能源、水資源、土地資源比較缺乏。
4 進一步發展循環經濟的必要性
發展循環經濟是世界經濟發展的必然趨勢和提高國家競爭力的必然要求。具體而言,面臨著日益增長的資源需求和廢棄物排放的重大難題,以盡可能小的資源消耗和環境成本,獲取盡可能大的經濟和社會效益,實現社會經濟和環境“共贏”發展。
循環經濟是有限的,只能延緩它的循環行為,不是為了循環而循環。發展循環經濟的目標是要追求重復利用使用資源,優化利用能源,使資源、能源的綜合利用率提高,追求效益的最大化,也是緩解資源短缺,環境惡化的根本出路,是一項帶有全局性的戰略任務,更是提高經濟效益的需要。經濟效益提高了,污染物減少了,人類才會有良好的生存環境,這也是人類健康的需要。才能更好地用新標準審視原有的生產生活方式,從而提高在國內、國際上的競爭力。
5 深圳進一步發展循環經濟的思路和對策
(1)加強宏觀指導,積極引導和推動循環經濟發展。總書記在考察深圳發展30年時,為深圳在發展循環經濟方面指出了明確的方向,提出了加快轉變經濟發展方式,自主創新是根本,培養人才是關鍵,提高自主創新能力,推動產業結構升級,使經濟特區在加快轉變經濟發展方式中充分發揮作用。從深圳在電子通信、電動汽車、生物醫藥、新能源等方面的發展前景,看到了創造活力,并看到了在深圳建設創新型國家的希望所在。積極發展核電是優化我國能源結構,減少溫室氣體排放的一項重要舉措。可見總書記從各方面對深圳的成績予以充分的肯定和極大的鼓舞。深圳一定會沿著國家指引的方向,在轉變經濟發展方式發展循環經濟的路上闊步前進。市區級政府,要在結合自身特色的前提下,制定出有利于發展循環經濟的政策,形成促進循環經濟良好運轉的機制和體制,加強宏觀指導,加強政府的支持和調控能力,從而積極引導和推動循環經濟發展。
(2)進一步完善發展循環經濟的法律法規。前幾年深圳市已為循環經濟發展,實施了“深圳市資源綜合利用條例”、“深圳經濟特區循環經濟促進條例”、 “深圳經濟特區建筑節能條例”等,已取得明顯成效,為進一步促進循環經濟發展,還需要在生態環境保護、節能、各區域生態建設和廢棄物污染防治、回收、利用等方面立法。強化政策法規導向,完善法律法規體系。
(3)優化產業結構,積極推進產業結構調整。要加快發展節能、降耗、低排放的高新技術產業,促進綜合能耗不斷降低,堅持走具有深圳特色的新型產業化、生態化道路,加快發展現代產業體系,加速淘汰落后生產能力,要用循環經濟的理念,指導區域發展,產業轉型,促進區域產業布局合理調整。讓濫用資源,損害環境者“埋單”,做到誰污染誰補償。
(4)加大技術創新,實現發展循環經濟的戰略目標。不斷研究新技術、應用新工藝、選用新設備和新材料,加強技術集成,不斷提高能源循環利用,節約和循環利用并舉。最大限度地減少廢棄物排放,降低經濟發展的環境代價,實現經濟、社會和生態環境之間的協調持續發展,全面推動物質集成、能源集成、技術集成。
(5)轉變觀念,提高認識。發展循環經濟不僅是物質流動形式的轉變,更是一場經濟運行方式的革命和人類生存方式的巨大變革。建設資源節約型、環境友好型社會要求轉變發展觀、生產觀和消費觀,樹立綠色生產、清潔生產觀,樹立綠色消費和適度消費觀,充分調動各方的積極性和主動性。
(6)加強宣傳和引導力度,進行廣泛的宣傳教育。組織開展形式多樣的宣傳培訓活動,進一步提高市民的資源意識、節約意識、環保意識及綠色消費意識,樹立節約光榮,浪費可恥的社會共識,逐步從工業文明向生態文明轉變。把建設生態文明,保護環境提到重要高度,以節水、節能、節地、節材和綜合利用為基礎,從而提高物質能量和信息的利用效率。強化人們對循環經濟和資源節約型社會的認識,進一步形成發展循環經濟的良好社會氛圍。
(7)節約資源,加強生態環境保護。推廣低投入、高產出、低污染、可循環的發展模式,實現生態過程的生態化和綠色化,提高資源和能源的利用率,促進人和自然和諧發展。
(8)升級城市功能,構建區域框架。在具體的實施過程中,要突出功能布局,突出不同版塊的功能定位,搞好功能分區,推動生產要素分類集聚,注重整體和諧的同時,要實現點、線、面的特色版塊塑造,著力在差別化發展,特色化培育,科學化布局上下工夫。將城市道路、街頭廣場開放綠地城市街景等加以規范,增加區域感、城市感、品質感,不斷彰顯水綠交融的生態特色。以城市綜合體為突破口,布局合理、業態先進。把深圳打造成國際化、生態型、綜合性和宜居創業的商務城。
6 前景分析
幾年來,深圳發展循環經濟已經取得了可喜的成果,無論從“地鐵時代”到“綠色出行”,曾經擁堵的關口,如今已有極大的改善,曾經的荒地,如今已花開如海,深圳發生了很大的變化。“十一五”期間先后頒布了“深圳經濟特區循環經濟促進條例”和深圳市循環經濟“十一五” 發展規劃,2010年又出臺深圳市循環經濟試點城市實施方案,從政策上保證了循環經濟的進一步發展。未來五年,深圳將大力推廣可再生能源開發利用,實現三推廣：推廣太陽能光電應用,加快推進太陽能建筑一體化,太陽能屋頂計劃；推廣使用太陽能—LED等節能產品；推廣使用新能源汽車等,逐步地把深圳打造成節能減排低碳發展的全國典范。
參考文獻：
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能源轉型趨勢和前景分析范文5
【關鍵詞】 人造板 機械設備 節能環保 刨花板
人造板是對建筑裝飾常用材料刨花板、纖維板、膠合板（細木工板）的統稱，廣泛應用于建筑模板、室內裝璜、各式家具、辦公用品、組合音箱、包裝布展等行業。其市場需求隨著我國社會經濟、城鎮化建設的發展而得到迅猛擴大，其生產加工也成為木材加工業的一個重要分支。
人造板的生產主要依賴機械設備，我國的人造板機械裝備制造業發展迅速，上海人造板機器廠有限公司連續壓機的研制成功，我國刨花板和中纖板生產線單線產量翻番成為現實。鎮江中福馬58英寸熱磨機的研制成功，為我國中纖板生產線年產量超過20萬m3提供了關鍵設備。上海捷成白鶴木工機械有限公司與德國比諾斯公司的合資，使我國人造板裝備走向了世界。
我國的人造板產量世界領先，但我國人造板裝備的生產能力和國際大集團公司相比相差甚遠，我國的人造板工業單線生產規模和世界平均水平也有差距。人造板加工綜合利用率低，加工生產中不僅過多消耗能源，還產生大量固體、液體和氣體等廢棄物，對工作環境和自然環境造成直接或間接污染等。而我國人造板機械裝備的和諧環境、綠色生態設計、制造技術卻沒有突破。因此，加強人造板機械的節能環保技術研發，對于提高人造板生產線的生產規模和自動化水平，同時改良人造板產品質量特性具有重要的現實意義。
1 人造板設備及特點
人造板設備是指將農作物秸稈、木材采伐與加工剩余物、木材等原料進行加工處理，或制成板坯，或制成單板等，再按照不同的工藝加工生產成各類人造板產品的機械加工設備。
節能環保型人造板設備是指設備機床主要零部件由再生材料制造，機床的質量和體積由于使用再生材料而減少50%以上，通過采取減輕移動部件質量（如旋切機、刨切機刀床移動部件）、降低其運轉功率等項措施使功率消耗減少30%～40%，使用過程的各種廢棄物減少50%～60%，節能減排力求使生產系統的環境負荷最小化。
以膠合板為例，人造板加工設備按其工藝流程主要包括：旋切機、單板干燥機、涂膠機、預壓機、熱壓機、縱橫鋸邊機、熱載體爐、砂光機等。目前，此類設備在生產使用過程中不僅大量消耗能源，還產生了對工作環境和自然環境造成直接或間接的污染固體、液體和氣體等廢棄物。從整個人造板機械生命周期看，人造板設備對環境沖擊和影響的綠色生態人造板機械應是人造板機械設備技術研發長期關注的焦點。
2 人造板機械設備節能環保技術研發方向
2.1 設備的節能環保技術
（1）減重節能。節能環保人造板機械設計的第一個措施是通過大幅度降低移動部件質量和減少所需功率來構建具有生態效益的機床。節能環保人造板加工機床提出了一種全新理念：減輕機床的質量，節省材料，降低機床使用時的能源消耗。
傳統的人造板機械設計理念是“只有足夠的剛度才能保證加工精度，提高剛度就必須增加機床重量”。現有人造板機械重量的80%用于“保證”機床的剛度，而只有20%用于滿足機床運動學的需要，因此機床結構優化的空間很大，實現這個目標的途徑是采用新結構和新材料。
（2）新型焊接結構。在人造板機械設計中采用焊接結構由來已久，例如人造板壓機的機架主要由鋼板切割后焊接成為大型結構件。隨著對機床結構輕量化的要求日益迫切，異型鋼板和異型結構的應用得到了發展，焊接工藝也由電弧焊接擴展到激光焊接。這種焊接技術的應用使焊接質量得到大幅度提高，機床質量趨向輕量化。
（3）新型桿結構。20世紀90年代中期出現的六桿并聯運動機床，由于其具有運動部件質量輕、結構簡單等優點，一直受到機床設計與研究者的重視。經10多年的不斷探索，推出了許多變形方案和結構，盡管加工精度和機床剛度還存在一些問題，但在加工飛機鋁合金構件的Ecospeed系列機床中，其主軸部件就采用了三桿并聯機構，該結構對開發人造板切削類機械有較大的參考價值。
（4）箱中箱結構。箱中箱結構是近年來機床結構配置的重要發展趨勢。它的特點是采用框架式箱形結構，將一個移動部件嵌入另一個部件的框架箱中，以達到提高剛度。采用箱中箱結構獲得成功的關鍵不僅在于基于有限元分析的設計方法，而且還有構件制造工藝的改進方法，例如熔模鑄造工藝的應用等。
（5）新材料應用。新材料是機床結構輕量化的重要研究領域，包括碳素纖維、陶瓷和復合材料。目前已經得到實際應用的是樹脂混凝土（亦稱礦物鑄造、人造花崗石），它與傳統鑄鐵相比，具有阻尼系數大、抗振性強、熱穩定性好等優點。意大利開發的MODLA系列雙砂架相對布置的雙面砂光機、COMBI系列多砂架組合式砂光機采用了混合礦石鑄造的框架結構，使其具有高減振性和較高的砂削精度。
2.2 節能環保型設備的研發
（1）提高人造板成套設備技術水平。我國刨花板成套設備制造水平不高、規模偏小，與同等規模的中密度纖維板生產線相比，刨花板生產能耗僅為中密度板的60%左右，其原料消耗與生產成本也比中密度板低。通過提高刨花板成套設備的技術水平可以提高刨花板的質量，提高刨花板在人造板產量中的比重，大幅度促進我國人造板生產總體能耗水平的降低。
（2）提高人造板成套設備的單線規模。我國的人造板單線產能規模太小，膠合板年生產能力達不到2萬m3的中小規模企業占90%，國產成套設備平均單線設計能力仍在5萬m3/a以下，一些有利于節能降耗的先進技術和措施，例如刨花制備的大直徑多刀刀環式刨片機、煙氣干燥機、高性能刨花分級鋪裝機、真空機械成型機、熱磨機等，難以在小廠和小規模生產線上實施。因此突破產能瓶頸，提高單線產能，單位產品的綜合能耗才會大幅度下降，其產品的綜合競爭能力才能大大提高。要達到此目的，就必須開發大直徑多刀環式刨片機、刨花煙氣干燥機、刨花分級鋪裝機、中密度纖維機械成型機、50″以上大直徑熱磨機等節能環保設備。
（3）人造板主機―熱壓機的選型與開發。不同的熱壓機生產的產品品質差異較大，熱壓工段則更是關鍵的關鍵。連續平壓熱壓機生產的基材公差很小，不砂光即可直接貼面，而多層壓機、單層熱壓機生產的基材則需要強制砂光才能對板材進行二次貼面。砂光機多采用2+4+2的砂架配置形式。既需要人造板生產企業更多投資，又浪費了許多材料和增加了電耗。
據統計，一條年產10萬m3的連續平壓生產線，同多層壓機生產線相比，可減少基材砂光損失和橫向截邊損失9800m3，直接電耗僅為周期式熱壓機的1/2，熱耗低10%～15%。目前，我們欣喜地看到上海捷成白鶴與東北吉林亞聯機械廠已先后開發出連續輥壓生產線，但若大面積推廣，還需要繼續完善和進一步攻關。
（4）再生生物質能源在人造板動力設備中的應用。人造板生產線中使用的熱能中心和煙氣干燥機可利用人造板生產過程中產生的砂光粉、篩選廢料、樹皮等生產廢棄物，將質地疏松、能量密度小的上述原料，經致密成型加工成生物質固體成型燃料（簡稱木煤），其燃燒后的能源利用效率可提高到83%以上。
據測算，1噸木煤燃燒所產生的熱效率相當于1噸二類煙煤，此外木煤還是一種安全、清潔環保的能源，在貯存、運輸、使用過程中不會發生中毒、爆炸、泄漏等事故，燃燒過程中基本不產生二氧化硫。使用木煤可以降低熱能中心或鍋爐空氣過剩系數，減少鍋爐底層的通風阻力，降低風機功率，減少排煙損失。木煤原料均為生物質，生物質中的碳來自空氣中流動的二氧化碳，通過光合作用將其固化在生物質中，而木煤燃燒過程中，又產生等量的二氧化碳并將其排放到空氣中。
3 結語
節能環保型人造板設備設計制造不僅僅機械設備制造生產規模和自動化水平的問題，更是一個關系關系到我國的節能環保型人造板生產企業能夠以最低的成本和最少的能源、資源消耗來創造出最大的效益，促進我國人造板工業從以往的生產大國逐步轉型成為生產強國，并最終能創造環境友好、資源節約、生態保護的綠色經濟。
參考文獻
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能源轉型趨勢和前景分析范文6
關鍵詞：兩化；信息化與工業化融合；產業結構
中圖分類號：F062.9 文獻標識碼：A 文章編號：1001-828X（2014）02-0-02
一、信息化與工業化并行發展的重要意義
黨的十七大提出要全面認識工業化、信息化、城鎮化、市場化、國際化深入發展的新形勢新任務，大力推進信息化與工業化融合。十之后，國務院又下發了《關于印發“寬帶中國”戰略及實施方案的通知》和《關于促進信息消費擴大內需的若干意見》，可見大力推進兩化融合具有戰略意義，信息化、工業化并行發展是必然趨勢。其本質是在實現工業化過程中，在國民經濟各部門和社會各領域廣泛應用信息設備、信息產品、信息技術，充分發揮信息化的作用，做到既使信息化帶動工業化，又使工業化促進信息化，兩者又好又快發展，進而促使經濟社會良性發展，這就要求兩者要并重前行。
二、青海省特色產業信息化與工業化融合的現狀
（一）化工行業
青海省具有豐富的鹽湖化工和油化工，2552家化工企業中設有信息技術機構的占90.4%，抽樣調查的重點企業2012年在信息化方面投入達2億元，行業OA系統應用率達100%，其中10%的企業為自主研發，75%以上企業大多外聘國內技術研發，25%的企業正在建設ERP系統，其余企業還未應用。在生產過程自動化方面，100%的企業都使用了DCS系統，目前還沒有企業使用更先進的APC系統和MES系統。由于化工企業各類生產設備數量較多，而且大部分企業都是跨區域生產，生產設備管理難度大，目前約25%的企業計劃使用EAM系統。在節能減排和保護環境方面，化工行業重點加a強了信息化在節能減排、安全環保方面的應用，以信息化手段持續改進生產工藝、承擔起企業應盡的社會責任，調研中82.3%的企業部署了信息自動采集、監控、預警系統，20%的企業建立有應急聯動處置平臺。
（二）冶金行業
冶金行業是我省重要的支柱產業，包括鋼鐵冶金，有色冶金，鈦合金等企業。根據抽樣調查，2012年信息化投入與銷售收入的百分比有所上升，被調查的近60%的中小企業的信息化投入在1-2%以內，將近15%的被調查的企業投入達到了3%-4%，極少數的大型企業達到5%-6%。企業100人中個人電腦的數量為8.5臺，平均擁有服務器0.18臺。90%以上的企業使用了WINDOWS操作系統，而在服務器端，只有不到0.1%的企業同時使用UNIX、Linux等操作系統，50%以上的企業使用了數據庫軟件。
（三）新能源行業
通過對格爾木光伏電站等高純多晶硅原材料生產、太陽能電池、電池組件生產企業的抽樣調研，85%的企業有高效集成的信息系統，能夠對銷售和供應鏈進行支撐，對接單、采購、生產、發運、售后服務等過程進行全程管理；40%的企業信息化已達到較高的水平，具有集成的管理平臺，能借助高效的系統平臺進行各地域間的資源共享和協調，31.4%的光伏企業在生產中引用了生產運營管理系統。
（四）輕工紡織行業
本省輕工紡織產業主要以農畜產品加工及民族用品生產為主體，包括藏毯絨紡產業、民族特色服裝服飾業、民族特需品產業和特色旅游商品產業。在服裝、針織、印染和紡織機械企業，廣泛使用CAD/CAM、CAPD、PDM等計算機輔助設計技術。在化纖、印染企業、應用自動化技術對生產過程實現自動化監測和控制，生產過程控制中應用了PLC、數控加工流水線、數控設備等。企業信息綜合管理中采用MIS、MRPII、ERP、SCM和CRM、B2B、B2C等。
（五）生物醫藥行業
生物醫藥行業是本省重要的高新技術產業，主要從事乳制品、牛羊肉、沙棘、枸杞、研發、藏藥的研發、生產及銷售。通過抽樣調研，企業在辦公管理層面的信息化應用率超過100%，建立了企業門戶網站，均為光纖接入外網，并有專人負責運行和維護。20%的企業購置安裝了“行健動力客戶管理系統”，5%的企業與中國特產網合作，依托成熟的電子商務平臺，計劃2014年進入“淘寶商城”。
三、信息化與工業化融合中的突出問題
（一）普遍性問題
我國兩化融合存在一些普遍性問題：第一，從政府層面來看，兩化融合任務艱巨，推進和發展的手段不多。政府是推動企業信息化建設的重要力量，可以通過政策引導、資金扶持、示范帶動等方式推動融合進程。尤其是政策引導與資金扶持具有明顯效果，可以引導企業主動開展信息化建設，但目前信息化建設能夠爭取到的資金十分有限，因此政府對企業信息化建設的推動作用并不明顯。第二，從企業自身層面來看，多數企業處于兩化融合的初級階段，推進融合的難度很大。企業是兩化融合的主體，本應引領各方力量積極開展企業信息化建設，然而多數企業的管理層對信息化的涵義不明或不夠重視，尚未真正明白兩化融合的重要意義與作用，因此很多企業不愿意專注信息化工作、加大信息化建設力度，導致真正的兩化融合成績很少。第三，從信息技術發展的層面來看，相對其它行業的企業，工業企業的價值鏈最為復雜，因此工業企業的信息化應用也十分復雜，并且具有很強的個性。因此，目前，全球還沒有一家信息化廠商可以為工業企業提供完整的信息化、自動化解決方案。第四，從兩化融合軟環境層面來看，信息化發展軟環境不完善，信息化推進的長效機制有待制定。受城市發展水平、居民收入水平、企業發展理念等諸多因素的影響，信息化專業人才往往多在北、上、廣等大城市。如果企業自己培訓這些人才，則成本太高、周期太長，也不合適。因此，信息化專業人才匱乏成為制約企業信息化建設的重要制約。
（二）地域、行業差異導致的特殊問題
行業的特點不同導致各個行業在兩化融合的過程中可能面臨特殊的困難與問題。如冶金行業中有色金屬冶煉，有色金屬行業涉及采掘、冶煉、加工等流程，生產線長、過程也非常復雜，加上大多數企業身處偏遠山區，信息蔽塞、交通不便，人員對信息化的認識低、推進阻力很大，信息化實施難度要遠遠大于其他傳統行業。又如化工行業，眾所周知石油和化學工業是高耗能、高污染行業，其能源年消費量占我國年消費總量的約15%，三廢排放也位于各行業前列，且與國際水平相比差距很大。另外部分行業如機械制造、鋼鐵等，過程性強、離散型強，在信息化應用的初步階段信息資源比較分散，基本上各自為戰，信息孤島、信息鴻溝的現象比較明顯，與在工業生產中實現管控銜接、產銷一體、“業財無縫”仍有較大差距。
地域的差異也使兩化融合面臨不同的問題，具有不同的發展優勢。青藏高原地區的兩化融合有自己的特殊性和復雜性，青海省信息化建設相比于內地省份有其特有的難度，主要體現在兩個方面：主觀方面，由于地理上的特殊性，科技文化的發展相對封閉，現代教育發展起步晚，教育基礎薄弱，不僅僅是在信息化技術方面缺乏高端人才，普通百姓的信息化意識以及信息化技能都普遍欠缺；客觀方面，地廣人稀以及農牧區城鎮化建設滯后造成信息化基礎設施建設成本高、使用密度低的矛盾，信息化基礎設施資源很難得到充分利用，導致經濟效益低下。
四、兩化融合的前景分析與展望
當前本省工業基礎還比較薄弱，體系不完備，配套能力欠缺，這既是發展的難點，又是發展新型工業的優勢，可以借機高起點規劃，在引進工業項目時注重對兩化的考核和評估，優先發展新型產業。
未來兩化深度融合，需要在一些關鍵的領域進行深化和提升。
第一，關注兩化融合集成深挖。目前我國兩化融合建設正處于系統的集成應用階段，正向信息資源的綜合利用階段發展。深度融合更加關注信息化條件下的戰略轉型，比如信息資源的價值，信息平臺等等。
第二，關注兩化融合的創新發展?？萍歼M步和創新是加快轉變經濟發展方式的重要支撐。深度融合是信息技術和產業本身創新的動力源泉，涉及技術創新、產品創新、知識創新、管理創新、理念創新和模式創新等多方面。
第三，關注智能化擴展。智能化發展是深度融合發展的新階段和新趨勢，是對已有兩化融合成果的全面應用和提升，也是兩化融合發展面臨的新機遇。
第四，關注綠色發展。節能減排不僅需要工業技術的不斷進步，也需要信息技術的廣泛應用，更需要工業技術與信息技術的有機結合，形成更為有效、更為先進的節能減排技術，取得更多更廣的節能減排效果。
第五，關注產業業發展。在深度融合的過程中，物流信息化和電子商務作為當前生產業發展的重要領域，將對產業結構調整和優化升級發揮更重要的作用，通過物流信息化實現精益生產和精益物流，優化供應鏈管理。
第六，關注面向產業集群的信息化應用。隨著專業化分工的細化和標準化，在產品制造過程中，某一個環節分離出去形成專業化的獨立企業，演進形成以中小企業為主體、特色產業為支柱、區域集聚為支撐的產業集群，例如，塊狀經濟、工業園區、特色經濟等。
參考文獻：
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