前言：中文期刊網精心挑選了智慧城市基本概念范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
智慧城市基本概念范文1
>> 創意旅游： 黔東南民族村寨旅游發展新趨勢 黔東南民族村寨旅游開發模式探討 新常態思維下黔東南村寨旅游改革發展的SWOT 黔東南地區苗族建筑元素在家具設計中的應用研究 以風水學說中的科學理念對黔東南民族古村寨的審視 城鎮化背景下黔東南民族村寨鄉村旅游開發與民族文化保護融合發展模式探析 大數據時代黔東南州智慧旅游開發研究 黔東南少數民族文化旅游資源開發研究 黔東南要開啟“智慧旅游”新模式 增權理論在民族村寨生態資源扶貧開發中的應用研究 黔東南民族文化旅游發展探討 社區參與民族村寨旅游開發的初步研究 預警原則：民族村寨旅游預開發的實證研究 基于社區參與的海南民族村寨旅游發展研究 少數民族村寨的旅游發展模式研究 關于黔東南民族山區耕地閑置問題研究 黔東南苗嶺國家地質公園的地質旅游導游問題系統研究 基于黔東南地區“行”概念的鄉村旅游項目開發視覺設計研究 廣西少數民族石飾藝術元素在傳統村寨中的傳承與應用研究 巴澤爾產權模型在少數民族村寨資源開發中的應用研究 常見問題解答 當前所在位置：l？ re=sph.
[2] 鄔賀銓.信息化與城市建設和管理[J].信息化建設，2010（6）：12-13.
[3] 張凌云，慧慧旅游的基本概念與理論體系[J]，旅游學刊，2012（5）.
[4] 吳平，吳文清. 侗歌大歌之鄉――黎平中羅村[J].原生態民族文化學刊，2016（3）.
智慧城市基本概念范文2
關鍵詞：智慧交通；研究視角；信息技術；交通運輸；智慧城市建設 文獻標識碼：A
中圖分類號：TP39 文章編號：1009-2374（2016）07-0009-02 DOI：10.13535/ki.11-4406/n.2016.07.005
目前，在世界范圍內，智慧城市建設工作開展得如火如荼，涉及交通、安防、政務管理、安全應急、公共服務、醫療、教育等城市運營管理的各個系統。其中智慧交通既是智慧城市建設的重要組成部分，也是提升政府有效治理能力的重要手段，因而對智慧交通的研究也成為我國城市交通治理和建設中的熱點問題。本文通過檢索中國知網的相關文獻并進行梳理，歸納近五年智慧交通研究的主要內容，并對當前針對智慧交通研究的成果加以總結評價，指出其不足及未來研究發展趨勢，以期推動智慧交通研究的發展和促進智慧交通建設的完善。
1 智慧交通的概念
智慧交通系統（Smatr Transportation System，簡稱STS）是智慧城市的核心部分，是整合能源、環境、土地資源，實現可持續發展的重要手段之一（曹小曙、楊文躍等，2015）。目前，我國對STS的研究尚處于初始階段，未形成標準的定義。王慶濱提出，智能交通系統（Intelligent Transportation System，簡稱ITS）是指利用先進的信息、通信技術將信息監控數據導入地面信息管理系統中進行管理而建立的一種在大范圍內、全方位發揮作用的，實時、準確、高效的綜合交通運輸管理系統（王慶濱、鐘榮華，2015）。然而，陳琨提出，智慧交通是智能交通從量變到質變的結果，智能交通是通過非常先進的通信和控制技術，以解決各種交通問題的重要手段，是對信息技術本身的運用，而智慧交通是智能交通發展的更高階段（陳琨、楊建國，2014）。智慧交通與原來意義上的交通管理與工程有著本質的區別（蔡翠，2013）。智慧交通更強調如何將交通系統全面融合到城市總體發展和建設中，不局限于智能交通系統的現有功能，而是將海量交通信息進行挖掘、分析，強調系統的實時性、人機交互性和服務對象的廣泛性（張盈盈、陳燕凌等，2014），強調以人為本、智能化決策分析（李礎⑼跗繳等，2014），促進交通向更先進和諧的方向發展（張輪、楊文臣等，2014）。
從上述文獻所反映的情況看，目前智慧交通的概念主要是從城市建設角度出發，包含所應用的技術、提供的服務和服務對象。其不足之處在于：一是智慧交通所要運用的技術概念理解不清，將不同層次的技術歸并在一起，理論知識體系較混亂；二是服務對象不全面，受益主體范圍有一定的局限性；三是智能化、智慧化無嚴格界定，客觀上造成概念混淆。
2 智慧交通研究的重點領域
智慧交通是在國家大力推進綜合交通運輸體系建設的背景下提出的，其研究的對象主要涉及：一是與交通運輸密切相關的執行層，如客貨、交通基礎設施、運載工具裝備以及智能公路、車輛的運營管理等；二是政府的宏觀決策層，如綜合統計、規劃與設計、建設、市場秩序管理、交通秩序管理、票務與支付服務、公共信息服務和安全應急等。
2.1 與交通運輸密切相關的業務
治理超限超載是一個世界性難題。張新從頂層設計角度，提出科技治理超限超載的6大系統：監督考評監測系統、源頭末端監測系統、重點路面監測系統、檢測站監測系統、行政執法及電子監察系統、智能分析和決策支持系統（張新，2014）。
陳向東、楊斌分析了智慧軌道交通中“更透徹的感知”的發展方向與趨勢，從“敏銳”“快捷”“可靠”“高效”“全面”和“智能”多個角度探討了如何在智慧軌道交通行業運作和智能軌道交通系統中實現“更透徹的感知”（陳向東、楊斌，2012）。曾華?、朱怀防^岢雋恕爸腔酃斕瀾煌ㄏ低臣芄埂保對智慧軌道交通系統理念、技術內涵及其構成進行了探索和概括（曾華?、朱怀粉E2012）。王健通過分析公共交通現狀，對智慧巴士系統的運用和推廣進行了介紹（王健，2012）。石文先提出了智慧空管系統總體框架，該系統主要由感知層、基礎設施網絡層、應用服務平臺層、專業應用與決策支持層組成，并對系統所需的關鍵技術、支撐平臺和應用前景進行了分析（石文先、朱新平，2013）。楊靜指出將互聯網技術引入地鐵，在發揮地鐵載客、聚客功能的同時，讓乘客在運動中與城市各類信息交流、互動，為乘客呈現運動中的城市全景圖，另外實現軌道交通媒體價值增值、轉型，是軌道交通互聯網時代的發展方向（楊靜，2015）。史曉平、李華光以上海為例，分析了港口空間地理信息系統建設的必要性和可能性，并提出上海港空間地理信息系統建設的對策建議（史曉平、李華光，2015）。
黃敏以深圳為例，提出要以大交通為依托，以大數據為基礎，以大監管為主線，以大信息為核心，推動智慧型、效能型、服務型交通運輸部門的建設（黃敏，2015）。陸熒洲等對道路監控系統在城市智慧交通建設中的運用進行了研究（陸熒洲等，2015）。
2.2 政府宏觀決策層面的研究
智慧交通是緩解交通擁堵、節能減排的有效手段之一。在智慧交通頂層規劃上，我國主要是獨立建設模式和數據大集中模式兩種（李吹齲2015）。趙俊鈺等提出了一種可落地的智慧交通總體架構建設思路（趙俊鈺、劉芳玉等，2013）。
在智慧交通系統開發與設計上，徐蔓青、張滔、尹克堅、王雅瓊等對智慧交通所依托的大數據平臺的開發進行了研究，譚曉琳、顧慧、梁展凡等對智慧交通應用軟件技術進行了研究，王峰、韓麗、徐波、馬士玲等則從物聯網角度對智慧交通系統設計進行了探究。
在公共信息服務上，信息安全應是智慧交通建設的前提（陳楠坪）。目前，我國智慧交通信息服務主要有四種模式：針對政府的交通管理系統平臺，用戶車聯網（企業及個人），導航地圖、打車軟件等APP（企業及個人用戶），智能汽車制造（個人及企業級用戶）。但是，信息如何與業務實現深度融合才能發揮信息服務核心價值（阮曉東）。因此，孫斌提出了利用三維業務模型來促進智慧交通信息化建設。劉源設計出“智慧出行”系統架構，并可實現GPS浮動車交通信息采集、信息推送與語音播報、動態信息融合實時處理以及車輛協同交互優化，會產生積極的社會效益，提升城市智能交通的水平。張志宇、阮永華提出利用號牌識別技術、RFID電子車牌技術相結合的交通信息采集與服務系統方案，對城市交通信息采集點的布設模式進行深入研究。
在安全應急管理上，陳龍、樊博將物聯網相關技術和管理學中相關理念相結合，提出了智慧城市交通安全監控管理的構架。
3 其他領域的研究
在其他方面，主要集中在對北京、上海、廣州、南寧、鎮江、揚州等經濟較發達的城市智慧交通建設的實證研究，對二、三線城市如何推進智慧交通平臺的搭建甚少，另外對國外智慧交通建設比較成功的國家或地區的研究也還不多。
另外，在對智慧交通人才培養方面，趙竹以交通安全與智能控制專業為例，就專業如何對接智慧交通產業的校企合作課程開發進行了研究，豐富了高職課程理論體系和智慧交通建設人才的培養方向。
4 評價和啟示
綜上所述，近五年，交通運輸業界和學術界對智慧交通的研究主要集中在應用技術的研發與設計領域：一是交通信息網絡平臺，如地址匹配技術、車聯網技術、交通傳感網；二是動態車輛智慧化管理與服務，如車輛識別系統、行車引導系統、智能停車與誘導系統技術、智能公交系統、智能交通監控與管理系統；三是靜態車輛智慧化管理與服務，如智能停車場、位置服務等。但對智慧交通建設的相關技術研究未形成鮮明的層次結構?？傊?，目前對智慧交通概念體系和應用價值體系的研究較少，缺乏全面、標準的理論體系。
另外，從研究的領域來看，目前對交通運輸密切相關的公路、軌道交通、城市公交關注較多，而對航空、海運交通智慧化管理研究較少；對政府宏觀規劃與建設、信息服務、交通秩序管理關注較密切，而對智慧交通大數據的綜合統計、交通基礎設施建設、市場秩序的管理、票務和支付服務、安全應急研究、人才培養研究不多。從人本管理角度，目前對技術應用研究較多，對居民的出行需求、法律環境等的研究甚少。
因此，未來對智慧交通的研究還可進一步開拓和深化：一是強化理論研究，完善相關理論體系建設，對智慧交通的基本概念和原理做更深入的探討，為智慧交通實踐提供有效指導；二是加強對智慧交通建設和應用信息技術的創新研究，進一步探討網絡信息安全保障體系；三是擴大智慧交通研究視角，關注居民出行需求；四是加強交通運輸類專業人才培養對接智慧交通產業的研究，重視跨學科人才教育。
參考文獻
[1] 曹小曙，楊文越，黃曉燕.基于智慧交通的可達性與交通出行碳排放――理論與實證[J].地理科學進展，2015，34（4）.
[2] 王慶濱，鐘榮華.智慧交通與城市發展研究[J].城市道路與防洪，2015，（6）.
[3] 陳琨，楊建國.智慧交通的內涵與特征研究[J].中國交通信息化，2014，（9）.
[4] 蔡翠.我國智慧交通發展的現狀分析與建議[J].公路交通科技（應用技術版），2013，（6）.
[5] 張盈盈，陳燕凌，關積珍，等.智慧交通的定義、內涵與外延[A].2014第九屆中國智能交通年會大會論文集[C].2014.
[6] 李矗王平莎，張春輝，等.國內智慧交通總體架構建設模式分析[J].交通節能與環保，2014，（2）.
[7] 張輪，楊文臣，張孟.智能交通與智慧城市[J].科學，2014，（66）.
[8] 張新.基于智慧交通的治超模式研究[J].中國交通信息化，2014，（9）.
[9] 陳向東，楊斌.智慧軌道交通――更透徹的感知[J].計算機應用，2012，32（5）.
智慧城市基本概念范文3
關鍵詞 智慧旅游 基本概念 理論體系
一、引言
旅游是我國經濟發展的重要產業，隨著社會的不斷發展，旅游業對于信息逐漸有了更高的依賴性。信息流通以及傳遞的有效性，成為現今旅游行業發展中的一項重要元素。而在現今旅游發展過程中，旅游信息不對稱、多元性等問題逐漸突出，因此對旅游行業的進一步發展產生了一定的阻礙作用。在這種情況下，智慧旅游的概念被提出，成為了解決旅游發展瓶頸的關鍵途徑。
二、智慧旅游的概念
綜合國內外的相關研究，結合我國的實際，對照國際、國內對“數字旅游”、“電子旅游”等概念的權威定義以及相關的“智慧旅游”的定義，本文認為，“智慧旅游”（Smarter Tourism）是指以游客為中心，以應用互聯網、物聯網、云計算、移動通信、三網融合、GIS（地理信息系統）等“智慧技術”為手段，以計算機、移動設備、智能終端等為工具，以智慧服務、智慧商務、智慧管理和智慧政務為主要應用形式，以全面滿足游客“吃、住、行、游、購、娛”的服務需要為基本出發點，以為游客、旅行社、景區、酒店、政府主管部門以及其他旅游參與方創造更大的價值為根本任務的一種旅游運行新模式。通過智慧旅游，為游客提供了個性化服務，并提升服務水平和質量，實現了對社會資源、旅游資源的共享與利用，從而提升游客的旅游體驗，是智慧城市建設的重要組成部分。
智慧旅游建設主要體現在以下幾個方面：第一，要滿足游客的個性化需求。隨著我國經濟水平的提升，散客市場逐漸興盛，并因此使散客游以及自助游成為非常重要的一種出游方式。而在未來，散客在市場中占據的份額還將不斷擴大，并因此對旅游服務的個性化、信息化以及智能化提出了更高的需求。第二，實現公共管理與公共服務的無縫整合。隨著電力政務向著服務型政府方向的發展，在旅游信息化建設中，也需要向著信息的充分利用、共享與交流方向發展，即在公共服務的基礎上使管理能夠與服務無縫整合，更好地實現管理決策提出的合理性和科學性。第三，為企業提供服務。對于我國很多中小型旅游企業來說，其所具有的信息化水平較為有限。在未來智慧旅游的背景下，如何吸引中小企業，使其進一步加快信息化進程，則成了現今我國智慧旅游試點過程中所面臨的一項難點。通過云計算的智慧旅游平臺的建設，則能夠為我國中小旅游企業提供服務，在節約其信息化建設投資以及運營成本的基礎上促進其更好的發展。
三、智慧旅游應用體系
從智慧旅游的定義可以看出，智慧旅游本質上是要通過新理念的導入、新技術的應用和新模式的形成，使旅游活動的全過程、旅游經營的全流程、旅游管理的全方位和旅游服務的全鏈條產生“智慧效應”，創造“智慧價值”，全面提升旅游行業的發展力、創新力和服務力。從建設目標和發展方向來看，它的應用體系主要包含“智慧服務”、“智慧商務”、“智慧管理”和“智慧政務”四大應用子系統，各子系統之間既相互獨立又互為整體，共同支撐旅游業更好、更快的發展。
四、智慧旅游的技術體系
（一）物聯網技術
在智慧旅游中，物聯網是最為核心的網絡，能夠實現人與物、物與物以及人與人的互聯。從定義層面看來，物聯網通過紅外感應器、激光掃描、射頻識別、GPS等技術以及設備的應用根據約定協議將網絡同物品間進行連接，在實現信息通信以及交換的同時，實現智能化識別、跟蹤、管理以及定位等功能。在智慧旅游中，我們可以將物聯網理解為一種互聯網應用的擴展，如果我們將互聯網應用稱之為“線上旅游”，那么基于物聯網技術的旅游應用則能夠同時涵蓋“線上”和“線下”，突破了傳統互聯網“在線”方面所存在的局限，且這種突破能夠適應旅游者的非在線特征和移動特征。
（二）移動通信技術
該技術是物與物進行通信的一種模式，主要是指移動設備與固定設備間、移動設備之間的無線通信，以此實現設備實施數據在遠程設備以及系統間無線連接的一種方式。根據此種特征，我們則可以將其理解為一種物與物特征的物聯網連接方式，對整個智慧旅游基礎設施建設具有重要的支撐作用。在智慧旅游建設中，移動通信技術之所以被特別提出，是由于近年來我國移動終端設備的飛速發展與普及，使得移動通信技術應用從PC逐漸向著易于攜帶的終端設備發展，體現了以散客為服務對象的信息技術應用方向。通過計算機網絡技術的連接，則能夠通過互聯網技術的應用實現不同類型的旅游應用，而通過移動終端設備與無線技術的連接，則能夠進一步擴大旅游應用的覆蓋面。在該技術中，其能夠為旅游者提供更為全面、更為豐富的服務，如無處不在的接入服務、全程信息服務以及多樣化終端服務等，將對旅游者的游憩質量以及旅游體驗進行積極的改善，在對服務質量、目的地管理水平進行提升的同時使旅游管理向著高質量、精細化的方向推進。
（三）云計算技術
云計算是一種網絡應用模式，無論是移動終端還是計算機終端的使用者，其并不需要了解專業知識和技術細節，僅僅需要關注自己對資源的需求即可。其應用的目的，就是應對我國互聯網發展過程中伴隨的巨量數據處理以及存儲問題，能夠對資源和信息進行更為有效的分配。在智慧旅游中，其在對云計算進行建設時需要包涵云計算應用和云計算平臺，在具體研究中，需要側重云計算應用，即研究如何能夠將海量的信息在整合之后存儲到旅游數據中心，使旅游企業和旅游者能夠對這部分信息進行更好的獲取、交換以及利用。在智慧旅游中，云計算技術能夠充分地體現社會資源和旅游資源，是一種資源優化的集約型智慧。
（四）人工智能技術
在人工智能技術中，其主要研究如何通過計算機軟硬件的應用獲取人類某些行為的方法、理論以及技術。目前，在智慧旅游對各類技術進行應用的過程中，將產生海量的數據信息。如何研究、應用這部分信息，進而在旅游行業發展中發揮更大的作用，則成為了一項非常關鍵的問題。而人工智能技術則能夠應用于這部分信息、數據以及知識的處理，即通過推理技術的應用對決策提供基礎支持，非常適合應用在旅游需求預測方面。而在未來的發展中，人工智能技術的應用領域也將不斷擴大，逐步包涵旅游服務質量評價、旅游影響感知研究以及游憩質量評價等。
五、結束語
智慧旅游是我國未來旅游行業的發展趨勢，因此，對智慧旅游的基本概念與理論體系進行梳理，是地區智慧旅游研究的基礎，對地區智慧旅游的發展具有重要的指導意義，有利于促進地區旅游業的發展。
（作者單位為遼寧科技學院）
[作者簡介：孫建竹（1983―），男，山東煙臺人，遼寧科技學院講師，旅游教研室主任，研究方向：智慧旅游與旅游開發。課題項目：本文系2015年遼寧省教育廳科學研究一般項目“基于游客體驗的遼寧省智慧旅游服務體系構建研究”（項目編號：W2015227）；2015年本溪市旅游經濟發展重點研究課題“本溪智慧旅游發展的研究”（批準號：BXLY1503）。]
參考文獻
智慧城市基本概念范文4
【關鍵詞】群智感知技術 智慧城市 交通系統
隨著社會的不斷進步，人們的生活水平不斷提高，私家車進入了千家萬戶，加上城市的人口規模急劇加大，道路使用、交通管理等方面的問題，導致城市的交通狀況越來越成為人們擔憂的問題。交通擁堵不僅讓人們的出行變得困難，降低人們的生活質量，同時也帶來了嚴重的污染。
為了改善交通問題，各個城市都采取了不同的手段，如汽車限購限行、綠色出行等多種方式，起到了一定的作用，但是，對于在上班時間出行的人們而言，這些改善措施依然不夠。當前，掌握當前的交通信息，為人們的出行創造條件，被認為是最可行的措施。人們獲取信息主要借助交通廣播、地圖、打聽等，這些方式收集的信息不夠及時，且信息不全，難以滿足各人群的需要，而且這種無規律性的信息也不能為管理人員提供可靠的決策依據。
城市道路交通中，基礎設施的規劃和建設以及調整需要經歷相當長的時間，在此期間還會摻雜拆遷、封閉整修等，因此，道路的狀況不但不會改善，還會更加混亂?，F代化的計算機技術和通信手段應用到現在的交通系統中，實現交通的智慧化運作和調度。這種便捷高效、環保安全、可視可測的指揮交通成為交通管理曾的最佳選擇。
當今，物聯網在交通的管理中已經有了相應的應用，比如，ETC（不停車電子收費系統）等。但在管理城市的交通系統中還是相當少的，系統間的數據處理速度也較低，數據共享度也較低。針對這些現實狀況，群智感知的智慧城市交通系統（SUTS，Smart Urban Transport System）應運而生。
一、群智感知的基本概念
所謂群智感知，是指將用戶的收集、平板、GPS等各種移動設備當做最基本的感知元件，通過互聯網的連接來完成它們之間的協作，完成感知信息和感知數據的分發和收集，從而最終使復雜的、大規模的感知任務得以實現。要達到群智感知的效果，就要充分利用“人多力量大”這一特點，將所有的用戶都集結在一起，形成一種強大的力量，隨時隨地、密切聯系人們的生活，將這種系統深入人們生活的各個方面、各個角落。此外，群智感知系統還有個特點，就是完成這些復雜的感知任務，并不需要專業的工作人員，普通的用戶就能成為最堅實的力量，通過彼此間合理的合作實現群體的任務。
二、系統的模型
智慧城市交通系統是由六大部分組成，信息感知采集部分（包括GPS衛星定位、智能手機、電腦等），信息甄別的匯總部分，數據的處理部分、數據應用部分、數據中心部分等。在應用部分，主要包括交通管理、車輛環境、道路設施等。
（一）信息采集部分
通過這一部分采集的數據，必須將數據高效地收集起來，而且信息要據有整體性和實時性。未來了確保成本較低，可以用“弱聯網”的方式，設置上一定的緩沖區，必要的時候才連上網絡。借助無線通信技術將移動設備、平板電腦、GPS定位系統、道路設施等連接起來。感知技術可以對傳感器進行識別和植入。比如識別車牌號、交通熱點等。通過視頻車輛檢測的方式可以及時檢測出交通流量等，GPS定位系統可以同時接收到不同的信號，并定位出車輛的具置。
群智感知最大優勢，就是在任何系統范圍的用戶，都可以用手上的便利O備將相關的交通信息進行采集或者發送，這些信息包括交通的位置、流量、速度等。比如，用戶可以用手機將文字、信圖片、視頻等信息發送到采集部分，集成系統可以對一定范圍的移動車輛、GPS等進行積極的探測，根據當地的交通燈周期、移動速度等信息來進行識別。
（二）甄別匯總部分
這一部分的主要任務就是對采集部分發送過來的信息進行甄別，確保數據信息的正確性和實時性。一些用戶可能因為各種原因，比如采集的習慣和方式，采集到的信息可能會不精確或者不完整等，也有一些具有實時性，因此，在數據處理階段就要將這些信息拋棄，挖掘出有效的信息，并及時的匯總。
（三）數據處理部分
這一部分的工作就是對匯總的信息進行進一步的處理。主要講甄別后的數據信息進行合成，將分散的信息并成整體的城市區域的交通信息，此外，還要對數據進行進一步的挖掘。比如，地圖上的某路口處，通過分析一段時間中不同時段的速度和車流量等，確定此處是否為熱點位置?；蚍治霾煌恢瞄g的道路狀況，參考運行的距離和成本、位置等，找到兩地間的快捷線路。
（四）數據應用部分
這一部分的主要任務是實時的、有效的交通信息。通過手機、GPS互聯網、廣播等手段及時更新道路交通路況信息，用戶根據的信息，選擇合適的出行時間和路線。這一部分的交通信息，可以給交通管理部門提供可靠的規劃依據，對交通信號可以良好地控制，幫助用戶預測出等待出租車的時間，以及出行費用等，還能幫助司機及時掌握大陸狀況，并推薦最佳的行車路線，為智能物流和公共安全提供極有價值的參考。從這個部分，用戶能最直接地感受到智慧交通的優越性。
（五）數據中心
這一部分是更廣范圍的信息交流臺，通過這一中心臺，可以訪問其他地區的實時的交通狀況。由于這一信息量大，系統承擔著繁重的任務，數據中心只能提供區域間的交流服務，但是不能進行應用。
三、結束語
當前，智慧交通系統有了一定程度的發展，但是，其中還出在這諸多的不完善，需要相關的科技研究者加以完善，為城市交通現狀的改善作出更大的貢獻，方便人們出行。
參考文獻：
[1]謝樹云， 冉婕， 楊雪松.基于群智感知的智慧城市交通系統研究[J]. 電子設計工程， 2014， （20）.
[2]李樹.基于群智感知判別交通擁堵的研究[J]. 無線互聯科技， 2016，（4）.
智慧城市基本概念范文5
關鍵詞:智慧旅游;智慧旅游消費模式;大數據
“智慧旅游”成為了旅游業和科學技術相互融合的交集點和發展典范。智慧旅游產品是智慧旅游實施的物質載體之一。結合旅游者新時代的全新消費模式來指揮旅游產品設計是必要的。智慧旅游消費模式的環環相扣顯現出了行為的連貫性，注重環節之間的連接，提升服務品質，可以加強旅游產品的針對性和應用性。
一、智慧旅游的概念
智慧旅游是近幾年才被提出的一種新概念旅游模式，許多學者對它的內涵做出了介紹。姚國章提出的概念相對影響力較大，他指出智慧旅游是運用物聯網、RS等技術，全面滿足游客基本需求的一種全新的旅游運行新模式［1］。智慧旅游的出現是經過了旅游信息化、旅游數字化等多階段的發展得到的最終成果［2］。智慧旅游更加注重“以人為本”，更加強調旅游者的體驗質量。智慧旅游不僅在科學技術上更加運用自如，而且在信息量的獲取加工上也做出了變革。
二、智慧旅游消費模式背景下的旅游產品開發核心要素
智慧旅游產品的開發并不是閉門造車式的研究，一個優秀的產品需要和時代的發展相結合，需要和市場相結合，需要和當代新興旅游模式相適應。
(一)一個時代
大數據時代正迅速發展，龐大的數據流與高能數據庫讓數據的覆蓋越來越全面。通過數據研究分析就可以得出大數量的目標信息，甚至是為每一個旅游者創建屬于自己的信息檔案，能夠設計出針對不同個體的旅游產品和旅游方案，智慧旅游產品的針對性會得到很大的提高。
(二)兩項分析
兩項分析指游客分析和目的地資源分析。游客分析是為了掌握旅游者的社會人口學等特征。智慧旅游的核心是以人為本，了解游客不僅可以更好地了解目標市場，更重要的是能夠增強同理心，達到共情。目的地資源分析是為了了解旅游目的地資源組合結構等信息。進行此分析一方面是為了更好地為旅游者找到適合的游覽項目和游覽資源;另一方面也為智慧旅游產品的開發奠基。
(三)三類數字
“三類數字”是指數字旅行社、數字酒店、數字交通。這三者為智慧旅游的建設鋪墊了良好的基礎平臺。數字旅行社能為旅游者提供一站式服務，掌握旅游者的需求和消費心理，做到主動推薦服務。數字酒店依靠一系列智能體系，為顧客提供智能化的服務。數字交通不僅讓行程更安全，而且也解決了交通擁堵等傳統交通問題。這一問題的解決能增加旅游者出行量，提升旅游感受。
(四)四種結合
第一種結合是智慧分析與個性游覽的結合。這兩者的結合可使旅游產品更加突出旅游者的需求。第二種結合是分享信息與獎勵制度相結合。旅途中的溝通交流可以增進旅游者之間的感情，也便于導游和旅行社進行引導和管理。而運用獎勵制度促進交流可以增加游客的積極性，也利于提升旅游者對旅游產品的忠誠度。第三種結合是公共設備與個人終端的結合。旅游者與交通、酒店、景區公共智能設備的連接，能夠更全面的享受到各種智能化服務。第四種結合是線上平臺與線下服務的結合。這兩者的結合促進旅游在線商業模式的發展。既提升了旅游活動的便捷性，也促進了城市的良性運營。
三、智慧旅游消費模式下的智慧旅游產品設計流程與方法
智慧旅游消費模式是由李振坤，謝風媛等提出的［3］。智慧旅游消費模式下開發的智慧旅游產品具有精確性和強針對性。智慧旅游消費模式是一系列連貫的步驟和行為，因此智慧旅游產品也要與其相對應。各環節用軟件進行連接協調，硬件則作為支撐載體承載旅游者的需求與旅游活動。
(一)認識旅游需求
通過線上智慧營銷來激發旅游者的旅游需求是比較主要的方法。這一過程中重要的是讓潛在旅游者從單一的被動式認識旅游需求轉換為主動的發掘自身旅游需求。當下激發旅游者旅游需求的因子開始逐漸增多，促進認識旅游需求的主動性變得可行?，F代人心理壓力較大，尋求放松的欲望強烈，通過心理測壓等方式讓潛在旅游者了解自己的旅游需求，利用全面的數據信息為每一位潛在旅游者做信息推薦。這一步驟可利用客戶端軟件來實現消息推送。
(二)搜集旅游信息
現在比較普及方法是利用鋪天蓋地的游記和目的地攻略來為旅游者提供旅游信息。這種信息轟炸式的旅游信息推薦所帶給旅游者的信息量是龐大而冗雜的?？茖W的搜集方法應以量化的信息為基石，在龐大的總體數據中整理優化出高質的旅游信息為旅游者提供參考。還可以利用服務終端為旅游者設置興趣導航，通過大數據來搜索信息數據，幫助有旅游意向卻沒有具體目標的旅游者了解自己的興趣所在。解決了以前因旅游資源數據的繁多和雜亂旅游者難以做出旅游決策的問題，加快了旅游者搜集旅游資源信息的速度，推進旅游活動的進程。
(三)設計旅游產品
興趣與個人愛好是設計個性智慧旅游產品的主導，獨特的旅游精品線路是現代旅游者的追求?？梢酝ㄟ^搜集信息時向數據庫輸入的個性信息為根據了解旅游者的興趣點，繪制興趣關聯圖，然后通過分析法確定需求優先級別并進行需求排序，最后建立旅游模型，為旅游者設計出個性化的旅游線路，同時注重使用功能調配。這里采用“面對對象方法(Objectorien-ted)”從旅游者的角度出發，適應旅游者的需求，針對旅游者的興趣對旅游線路進行設計。信息時代的到來意味著產生了無數的數據暗泉［4］，一旦把這些數據匯集起來，利用優秀的手段進行分析，放到旅游推薦系統上，那么這些數據的再利用就變得有價值。這大大提升了旅游推薦系統運作的準確度和相關度。
(四)模擬旅游體驗
虛擬旅游是智慧旅游區別于傳統旅游的一大部分，也是對之前設計的個性旅游產品的檢測和體驗。當下采用的一般是2D、3D虛擬旅游。在今后的智慧旅游建設中，應建造專業的公共虛擬旅游設施，并逐漸推廣7D的虛擬旅游，7D可以做到讓旅游者在虛擬旅游中參與游覽項目。由此全面地了解旅游目的地的基本情況，最大程度的感受到旅游目的地帶來的愉悅。虛擬旅游能夠提高之前設計的旅游方案的滿意度，通過模擬體驗來降低旅游活動過程中的風險和不確定性。
(五)購買旅游產品
購買旅游產品這一環節中關鍵的在于付費環節。大數據時代下的O2O模式推廣使旅游更加便捷。旅游者可以享受到更為優惠的價格，服務供應商也能夠更加便捷的實現管理。旅游者出行前可在網上快捷購買車票機票，到達酒店直接掃碼入住，酒店的燈光強弱、洗澡水溫的控制、室溫的高低全部可以使用智能設備進行控制，到達景區掃描游客移動終端上的二維碼即可進入。購買旅游產品的支付方式更加便利，掃掃付、磁條付成為了高效率消費模式的基石。
(六)調整旅游計劃
及時調整旅游計劃的關鍵點在于旅游信息的收集和應變調整，計劃變更的原因是多樣的。以行進路線為例，“最近路線”乏味且單一，智慧旅游可改善傳統的電子地圖的單一性和對道路交通狀況信息掌握的貧乏性，通過熱力地圖計算出各地區和道路的人口密度與車輛密度，在快捷、安全的前提下結合實際情況為旅游者制定出一條最適合的前往路線。對于老年人或者體弱者來說，健康數據的統計與健康游程計劃的設定顯得尤為重要，智能健身計劃程序利用智能承載設備將旅游者體力消耗狀況、心跳頻率、血壓等個人身體信息與旅游行程相結合，及時調整行程安排以利于提升旅游者的旅游體驗。
(七)分享旅游收獲
旅游者的評價和分享收獲是至關重要的，這不僅會成為下一批旅游者的重要參考項目，引導其進行消費決策;也是個人信息庫重要的組成部分。評價與分享收獲需要與獎勵制度相結合。這一板塊的智慧旅游產品設計應與整個智慧旅游消費模式融合。智慧旅游產品的設計應堅持以人為本，把旅游者的體驗和需求放在首位來考慮。以大數據時代為背景，注重與數字服務產業的結合，融和智慧旅游消費模式，打造人性化的智慧旅游產品。優秀的智慧旅游產品對旅游產業升級發展，旅游市場的完善，優化旅游者感受都發揮著不言而喻的作用。
參考文獻:
［1］姚國章．智慧旅游的建設框架探析［J］．南京郵電大學學報(社會科學版)，2012，2(1):2－3．
［2］王輝．智慧旅游［M］．北京:清華大學出版社，2011．
［3］李振坤、謝風媛等．智慧旅游背景下游客消費模式研究［J］．現代商業，2014(6):88－89．
智慧城市基本概念范文6
我們一線教師，都對高中地理教育教學理論進行了深入淺出的研究嗎?尤其是都找到了教學的切入點，讓教育教學的理論與教學實踐有機的結合嗎?高中地理課本是學生獲取地理知識的主要來源，也是回答地理問題的主要依據。地理課可以通過讓學生認真閱讀地理課本知識，做課前學習筆記，然后教師加以指導，指出不足，幫助學生提高成績。然而，我們教師沒高屋建瓴的地理知識理論，能把教學搞好嗎?這就是我本文要談及的話題。
一、對高中地理學習重點內容的引導理論
(一)地理基本概念方面
地理基本概念有能說明某種特點地理現象的特定概念，如太陽高度、正午太陽高度，低氣壓、高氣壓、地球的自轉、公轉等;有反映某種地理事物類別的特定概念，如氣候類型、陸地水類型、自然資源類型、農業地域類型等。有些地理基本概念容易混淆，指導時應說明概念的差異，特別是要注意這類概念的內涵與外延的分析。比如太陽輻射強度與氣溫，太陽輻射強度是地面獲太陽輻射能的多少，它與太陽高度有關，與大氣削弱有關;而近地面氣溫與地面獲太陽輻射有關外，還受下墊面性質地影響，受大氣狀況不同影響。又如自然資源與能源，它們的外延相交但內涵不同，用兩個圓圈分別表示自然資源和能源，它們相交而不重合，這樣采用圖示的方法加以指導，簡單有效。
(二)揚地理地圖教學之長
地理圖像，作為直觀教學的重要形式，最能體現地理教學直觀性特點。怎樣充分發揮圖像化在地理教學中的作用呢?
1.綜合利用各種教學媒體。在充分運用好“三板”教學藝術的基礎上，利用投影、幻燈、錄像以及多媒體計算機等現代化電教手段，以進一步提高課堂教學效率。
2.力求教學內容圖像化。在深入研究教材文字與圖像系列相互關系的基礎上，盡量使文字內容圖像化，圖像內容概括化。具體作法有：
(1)變死圖為活圖。如利用“地球公轉演示儀”或自制活動投影片(或多媒體課件)講解地球公轉運動。
(2)化繁圖為簡圖。如將黃赤交角的變化用共面直線來表示。
(3)變文字為圖像。五種地形的異同點可用圖像展示(地形圖略)。世界洋流分布規律的學習則采取邊畫地圖邊講授的方法。其結果事半功倍。
由此，教師還要做個性張揚的開拓者，讓每個學生在教師不斷的挖掘中得到尊重，進而發揮自己的聰明才智，切實提高學生的學習實踐能力。
二、注重高中地理理論與實踐的有機統一
筆者一向主張學習對生活有用的地理。實踐表明，尋找與學生生活相關的實例，讓地理從生活中走來，再有目的地將地理問題提煉出來，讓地理知識回歸生活，既能讓學生感受生活化的地理，用“地理”的眼光看待周圍的生活，增強學生生活中的地理意識，又有利于發掘每個學生自主學習的潛能，這無疑是提高學生學習地理積極性的活力源泉。
(一)生活實例融入地理
把身邊的實例融入到地理課堂，讓教與學跳出教本，走到現實生活中，使地理課堂大起來。城市的高樓，十字路口的紅綠燈，家鄉的小河，農民的菜地，以及陽光雨露等等，如此親切，如此觸手可及，全成了學習地理的素材。運用地理知識解決生活實際問題，這樣的學習無疑是極大的激發了學生求知的內驅力，使所要學習的地理問題具體化，形象化。
(二)地理問題回歸生活
地理來源于生活，又服務于生活。為此我們要創設運用地理知識的條件給學生以實際活動的機會，使學生在實踐活動中加深對新學知識的鞏固理解。比如在教學《城市化過程對地理環境的影響》，可以問“我們生活的城市是否也存在同樣的問題?能否提出一些可行的建議呢?”在教師的引導啟發下，學生列舉出了現實生活中的一些合情合理的實際情況甚至有學生寫成文章提交給相關部門。又如在《濕地資源的開發與保護》的教學中，提前一周讓學生去了解臨海靈湖濕地的相關情況，同時撰寫保護濕地的倡議書，并在上課時提出自己關注的問題，在教師指導下提煉出教材中的觀點后再修改自己的倡議書，其中不乏一些好的意見和建議。讓學生運用地理知識解決生活實際問題，既對地理內容進行了拓寬，又激發了學生的學習熱情，激發的課堂的活力，同時也達到學習地理的最終目的。
(三)培養高中生形成良好的閱讀習慣
教師應向學生講解閱讀的重要意義，強調形成良好的習慣對獲取知識、增強能力、提高成績的巨大作用。讓學生在思想上高度重視閱讀，選擇適當的閱讀方法，遵循學生閱讀與教師講授緊密聯系的原則，教師在指導學生閱讀時，應根據課本知識和學生學習能力的實際水平，選擇簡便易行、靈活多樣的閱讀方法，讓學生做起來難度不大而有趣，費時不多而收獲大。在學生閱讀地理知識以后，教師應結合課本內容即時組織學生講解，肯定學生的閱讀成績，總結經驗，讓學生體會到閱讀的確使自己處在課堂教學過程中的主體地位，贏得主動權，并有利于自己閱讀理解能力，邏輯思維能力，自學能力等能力的提高，有利于學習成績的進步。這樣會增強學生學習的內在動力，調動學生的學習積極性，從而逐步形成閱讀的良好習慣。
綜上所述，中學地理教育教學與實踐的有效整合是一個值得不斷探索的課題。為此，我們將奉行繼承、創新、發展的宗旨，竭力追求形式與內容的完美統一。曾經的高中地理課堂是封閉的知識集中訓練營，只是單純的傳遞知識，機械、沉悶、缺乏生命的活力，而新課改下的地理課堂必將是折射出“高智慧學習”方式和能力的一面鏡子，讓學生在課堂上自主學習，合作探究，思維得以飛揚，靈感得到激發，使課堂變得精彩紛呈，同時使學生在課堂中體驗到成功感、滿足感及地理學的美感，從而實現：人人學習有價值的地理;人人都獲得必需的地理;不同的人在地理上得到不同的發展。這難道不是我們一直在追求的地理課教育教學的理論與實踐的有效整合點嗎?
