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體育產業方案范文1
物流業屬于生產業，從服務業的分類來看，它涉及到商業服務、通信服務、銷售服務、運輸服務等若干個服務業部門，其中很多部門都是關系到國計民生的基礎性行業。物流業是多個行業的整合體，當其中某一行業的安全性受到威脅時，可能會產生連鎖反應，影響到物流產業的安全，最終對整個國民經濟的安全產生影響。
一、中國物流業的開放及外資進入的影響
中國加入WTO之后，隨著全球產業轉移，中國成為世界制造業中心，而外資物流也隨著制造業的轉移進入中國。我國在入世承諾書中對物流產業相關行業做了較大的開放承諾，如入世3年內取消大部分產品的分銷權限制；在海運服務中允許外資設立占股權不超過49%的合資企業，并可經營懸掛中國國旗的船隊；海運輔助服務方面允許外資擁有多數股權；中國入世6年后允許外資設立鐵路運輸獨資公司，3年內允許設立公路運輸獨資公司；倉儲服務方面，入世3年內取消股權限制；入世4年后取消貨運服務的股權限制；包裝服務方面，入世3年內允許外國服務提供者設立外資獨資子公司；速遞服務方面則在入世4年內允許外國服務提供者設立外資獨資子公司；在增值服務(含互聯網服務)與尋呼業務方面，入世兩年內取消地域限制，外資所占股份可增至50%，等。據此承諾書，2004年12月之后，中國物流市場全面開放，外資物流企業加快了搶灘中國市場的步伐。2008年已經是我國加入WTO的第八個年頭，根據承諾對服務貿易領域的保護期都以過去，物流業涉及到的服務行業已對外資全面開放，基本不再有地域、股權、項目等方面的限制。
從1984年4月FedEx與代辦商在中國開展速遞業務開始，經過24年的對外開放與發展，外資物流企業已經在中國物流產業中占有舉足輕重的地位，并對中國物流產業的發展產生重大影響。
1、外資物流公司早已在中國物流領域布局
在國際貨郵及快遞業務領域，世界四大知名跨國公司（FedEx、TNT、UPS、DHL）都已在中國開辦業務；在國際貨運領域，截至2004年底，經我國批準取得貨運業《批準證書》的貨代企業共有5012家，其中法人企業2555家。全球著名的SchenKer、KUEHNE&NAGEL、PANALPINA、SDV等跨國貨代企業均已通過在我國設立獨資子公司設立辦事處、建立合資公司或簽訂協議等方式進入我國市場；海運領域，已有近百家航運公司在中國港口開辟集裝箱班輪航班，如馬士基、商船三井、美國總統班輪、鐵航渣華、日本郵船等；以美國普洛斯為代表的外國物流企業開始投資中國物流園區和倉儲設施領域，港口設施項目建設方面也吸引了40多項外商直接投資；第三方物流方面，進入中國的外資企業有日通、山九、伯靈頓、英運、夏暉等。
2、外資物流公司迅速占領了中國市場
他們在中國已經鋪設起了龐大的物流網絡，發展速度甚至遠遠超過了絕大多數本土物流企業。以快遞市場四大巨頭為例：
FedEx以航空起家，通過收購兼并許多陸運公司，最終達到了組建地面網絡的目的。聯邦快遞目前擁有33條航線、每周11個航班，通過北京、上海、深圳3個口岸服務內地將近220個城市，并在2004年下半年新增7個分公司，設在南方等城市。2005年7月，FedEx獲準未來三年內在廣州白云機場投資1.5億美元建立一個占地63公頃的亞太貨物轉運中心。目前公司擁有80家分公司，205間辦公設施，業務年平均增長率為40%，在中國的市場占有率高達67%。
TNT在上海設立中國總部，計劃幾年內投資2億歐元拓展中國業務，將其在中國的分支機構增至100家以上，向中國1000個城市提供快遞服務。2005年9月，TNT進駐北京空港物流基地，投資建設國內最大的綜合快運物流中心；還以“合作發展”模式發展二級城市加盟商50家。
UPS早在2004年底，就耗資1億美元從中外運購得23個主要城市的國際快遞業務，2005年7月又宣布把上海建成其在亞太地區的四個轉運中心之一，斥資5億美元建設包括浦東國際機場在內的轉運中心等物流設施，并計劃今后幾年加大在中國內地的投資力度。
DHL與中國對外貿易運輸集團總公司于1986年12月1日達成協議，各出資50%建立了中國成立最早、經驗最豐富的國際航空快遞公司――中外運敦豪國際航空快件有限公司。目前，中外運敦豪已在中國建立了最大的合資快遞服務網絡，擁有56家分公司，163間辦公設施，業務覆蓋全國318個主要城市，占據中國市場37%的份額?，F在聯邦快遞每星期可提供26班貨機往返中國，已經牢固占領中國快遞業的領導地位。
這四家外資企業的業務量占中國快遞業務80%的市場份額。另據海關總署統計部門的報告指出，外商投資企業已經在對外第三方物流業務中占據絕對優勢地位。以物流產業發達的上?？诎稙槔?，2008年前兩個月，該口岸第三方物流企業以保稅區倉儲貿易形式共進出口27.9億美元，外商投資企業進出口額占同期口岸第三方物流企業保稅區倉儲進出口總額的89.2%。上?？诎豆灿?5家外商投資第三方物流企業從事保稅區倉儲貨物進口，平均進口額高達0.3億美元。在進口額超過千萬美元的18家物流企業中，外商投資企業占有13個席位，其合計進出口額占前18家企業進口總額的93.8%。
3、外資物流公司加快了投資獨資化傾向
2004年12月，聯邦快遞宣布在上海成立中國業務分區總部，統籌中國區所有業務的發展。2006年1月，FedEx以4億美元收購其與大田集團合資組建從事國際快遞業務的大田―聯邦快遞有限公司中50%的股份，及大田集團在中國國內遍布89個地區的快遞網絡，從而具備了獨立開展國內、國際快遞業務的條件。UPS與中外運在2004年12月達成協議，在2005年年底之前，UPS獲得在我國2個區域內的國際快遞業務的直接控制權。2004年TNT與中外運合作的15年期限終止后，單方面宣布將不再與中外運合作，并于2005年12月14日，國內物流市場股權放開4天后收購了國內最大的公路零擔貨運商華宇物流集團。
4、外資物流公司開始全面進入物流及相關行業
國際貨郵及快遞業是外資最早涉足的領域，此外海運和國際貨代也是外資最早在中國開展業務的領域。從2005年開始，外資物流企業開始在中國市場上涉足更廣泛的物流及相關領域，如保稅區和保稅物流園區、發展物流地產、提供供應鏈管理與方案設計服務、開發物流展覽市場等。2005年下半年，包括日本扇興株式會社、日本中央倉庫、高瀨物流在內的多家日本知名物流企業紛紛落戶上海外高橋保稅區和保稅物流園區；2006年1月，美國莫萊克斯（Molex）(大連)物流有限公司在大連保稅物流園區正式注冊。以美國普洛斯公司為首的外資公司從2005年開始投巨資進入中國物流產地領域，先后與天津經濟技術開發中心、深圳鹽田港集團、天津市政府、上?；轄栁锪饔邢薰竞吞K州物流園等簽訂協議建立大型物流基地。供應鏈管理方案設計領域和物流會展市場也開始有人涉足，TNT將其旗艦版物流解決方案Matrix運輸管理系統引入中國，上海通用汽車公司成為其首家客戶。世界最大的物流技術與運輸系統展覽會―――漢諾威國際物流展覽會（2005）的主辦方德國著名會展公司漢諾威集團專程赴廣州等地招商，邀請中國物流設備制造企業赴德國參展。
二、中國物流產業領域安全現狀評價
2007年全國社會物流總額為75.2萬億元，同比增長26.2%，增幅比2006年提高2.2個百分點。貨運總量達到 226億噸，增長11.8%，高于GDP的增長水平。2007年，我國物流業增加值為1.7萬億元，同比增長20.3%，增幅比2006年提高5.2個百分點，占服務業增加值比重17.6%，占GDP比例6.7%。我國物流業持續快速發展，已經初步形成了符合我國社會主義市場經濟發展的物流服務體系。
但是，隨著外資物流企業在中國的擴張，我國物流產業安全問題也不容忽視。
1．我國物流產業競爭力弱
從宏觀來看，物流業基礎設施水平低和產業制度不完善是主要原因。如按國土面積和人口數量計算的運輸網絡密度，我國僅為1344.48公里/萬平方公里和10.43公里/萬人，美國為6869.3和253.59，德國為14680.4和65.94，印度為5403.9和21.6，巴西為1885.8和118.4，不僅遠遠落后于歐美等經濟發達國家，就是與印度、巴西等發展中國家相比也存在較大差距。在運輸管理體制上，我國實行的是按照不同運輸方式劃分的分部門管理體制；同時，從中央到地方也有相應的管理部門和層次。這種條塊分割式的管理體制造成權利交叉、責任分離，不利于形成對物流產業統一的管理模式。另外在經營方面政府壟斷現象也十分嚴重，如鐵路部門也是一個很好的“政企合一”典型。像港口存在的港政管理和碼頭經營合一，既不利于政府實施行政管理職能，也不利于港口健康發展。
從微觀方面看，企業缺乏現代化管理模式和信息技術應用率低是造成競爭力弱的主要原因。據統計2005年全國從事公路貨物運輸的經營業戶有274萬戶，平均每個經營業戶擁有的運營車輛僅1.43輛；擁有運營車輛超過100輛的企業只有中遠、中外運等少數幾家。而且，物流管理人才的匱乏成為我國物流企業提高競爭力的瓶頸。另外，物流企業信息化已成為發達國家物流企業硬性的準入資格，像JIT、MRP1、MRP2等提高物流效率、降低物流成本的現代管理模式本身就是建立在與其相適應的信息技術為支撐前提下發展起來的。而我國物流企業信息化程度普遍偏低，成為制約物流企業發展的最大瓶頸與障礙。目前物流企業在計算機軟件應用中大部分仍停留在一點式應用和某一部門的應用上，個別企業實現了企業信息化管理，同客戶間實現部分或全部信息共享，計算機聯網只是極少數的幾家。信息化總體水平低，也無法實施像JIT、MRP1、MRP2等提高物流效率，降低物流成本的現代管理模式，致使企業只能在低端物流市場上拼殺，因此造成我國低端物流市場競爭異常激烈，但高端物流市場卻少有人問津的現象。
2．企業規模小，市場集中度低
根據產業安全理論，市場集中度也是評價產業安全的重要指標之一。我國物流企業普遍規模較小，市場集中度很低。2006年，美國郵政服務公司營業額727億美元，UPS營業額475億美元，聯邦快遞公司營業額323億美元。而我國最大的物流公司，中國遠洋集團的年營業額只有154億美元。根據中國物流與采購協會的報告，在2006年中國物流企業50強中，沒有一家企業年收入超過1000億元，超過100億的物流企業總共只有四家。而在2005年的排序中，中國前50強物流企業中，第50位的企業主營業務收入還不足3億元人民幣。市場集中度低造成企業缺乏規模效益，而產業競爭力弱。
3．物流產業成本高、效益差
1991年至2006年，我國全社會物流總成本從5182億元擴張到38414萬億元，增長了6.4倍，年均遞增14.56%，高于經濟年均增速4個百分點，社會物流總費用與GDP的比例為18.4%。雖然這一比例比1991年的24.1%有所下降，但依然遠超過發達國家10%的平均水平。2007年,我國社會物流總費用為45406億元，社會物流總費用與GDP的比率由2006年的18.3%提高到了18.4%；其中運輸費用、保管費用、管理費用分別為24708億元、14943億元、5755億元，三者占社會物流總費用分別為54.4%、32.9%、12.7%。在運輸費用中道路運輸費用為15623億元，同比增長17.9%，占運輸費用的63.2%；鐵路運輸費用為2521億元，同比增長11.3%，占運輸費用的10.2%。道路和鐵路兩種最主要的運輸方式都具有高能耗的特點，占總運輸費用的73.4%。2008年上半年，受汽、柴油等燃料價格大幅上漲拉動運輸成本上漲、勞動力成本上升和貸款利率上調導致資金占用成本上升等因素影響，物流成本繼續上漲。物流產業成本連年居高不下成為物流產業競爭力弱的重要原因之一。
4．物流市場競爭格局存在雙重性
在目前的開放格局中，外資物流企業和我國本土物流企業基本形成了雙重的競爭體系。外企物流企業一般跟隨制造業跨國公司進入中國市場，以外企為主要服務對象，主要在高端市場進行競爭；而我國本土物流公司主要服務于本國企業，以初級產品的基本物流需求為主，低端物流市場是我國大部分物流企業的競爭市場。這種格局將不利于我國物流產業的發展，更不利于維護物流產業的安全。
5．我國物流市場化、社會化程度偏低
日本的物流市場化已達80%，美國為57 %，英國為34%，而我國這一比例僅為18%左右。受傳統計劃經濟體制的影響，我國相當多的工商企業仍然保留著“大而全”、“小而全”的傳統經營方式，我國有53%的工業企業和70%的商業企業擁有自己的車隊，59%的工業企業和80%的商業企業擁有自己的倉庫，但我國企業產品的周轉周期為35-45天，遠遠超過發達國家不到10天的產品庫存時間。由于多數企業都采用自身車隊，造成貨車空載率達37%以上。發改委《2006年全國重點企業物流統計調查報告》顯示，2005年制造業重點企業中，內資企業平均使用倉儲面積14.1萬平方米，平均自有倉儲面積8.2萬平方米，租用倉儲面積5.9萬平方米，分別是外資企業的4.9倍、3.4倍和12.3倍；內資企業貨運車輛平均擁有量為66輛，裝卸設備38臺，分別是同期外資企業的3.7倍和1.5倍。這種落后的觀念將會造成物流需求不足，成為阻礙提升物流專業化水平和促進物流產業發展的的關鍵因素。
三、 結論與建議
2007年，外商在我國物流領域的投資項目達到6996項，占外商在中國投資項目的18.5％。當外商在中國投資項目下降8.7％的時候，在物流領域的外商投資增長速度卻增長3.3％。外國物流企業的進入帶來了大量的資金、先進的技術以及管理理念，彌補了國內物流建設的不足，但也對我國物流行業的部分領域造成了沖擊。一些外資物流企業參與進了我國重要碼頭的建設，以及快遞網絡的收購，造成了對物流流通渠道的壟斷性占有。馬士基在我國投資參與建設的港口、碼頭出現了限制國內企業使用的情況。當下，如何維護中國物流產業的安全問題已經成為亟需解決的問題。
1、建立物流行業產業損害預警機制。
中國開放服務業市場，外資物流企業以他們強大的資金和實力紛紛進入中國市場進行收購并購，而我國本土物流企業競爭能力比較弱，建立物流行業產業損害預警機制，目的一是為了防止少數外資企業對市場形成壟斷，不利于物流市場的公平競爭和本國物流企業的發展；二是為了防止外資企業通過收購國內企業最終控制重要的物流渠道和網絡資源，不利于整個國民經濟的安全；三是為了防止外資物流企業占有過多的物流產業利潤。2008年7月2日物流行業產業損害預警機制已經在京啟動。
2、運用法律武器維護物流行業產業安全。
作為WTO的成員國，我們應該充分利用WTO的規則和條款，合理運用反傾銷、反補貼、保障措施三個條例和產業損害調查與裁決規定、聽證規則等細則以及國際慣例，掌握維護物流業產業安全的法律武器。同時行業協會應組織國內物流企業積極參與國際談判，為我國物流產業爭取有利的貿易條件。
3、實施戰略性貿易政策支持物流企業發展。
戰略性貿易政策強調政府適度干預貿易對產業發展的作用，最早由加拿大經濟學家巴巴拉?斯潘塞和詹姆斯?布朗德于20世紀80年代提出。該理論指出，當存在不完全競爭和規模經濟時，一國政府通過關稅、出口補貼和進口保護等措施，扶持現有或潛在的戰略性產業以增強其國際競爭力，改變國際競爭的格局，通過犧牲外國競爭者的利益達到增加本國福利及促進本國企業和產業發展的目的。物流產業屬于服務業，具有不完全競爭和外部性的特征，符合戰略性貿易的適用條件。在適當的時候政府可以使用戰略性貿易政策來支持本國物流企業的發展。
4、運用產業政策提高物流業競爭能力。
維護物流行業產業安全說到底，最根本的還是要提高我國物流行業本身的競爭能力。政府應當運用適當的產業政策推動物流業的發展：首先，應當加大對基礎設施建設的資金投入，加強鐵路、港口、多式聯運和重要物流節點建設，通過投資、補貼等方式參與建設投資規模較大的物流基礎設施及配套設施、公共信息平臺等公共建設項目；其次，通過融資、稅收等政策積極扶持我國本土物流企業的發展；再次，通過政策引導加強物流企業信息化建設和物流高級人才的培養；最后，借鑒西方國家物流業的發展經驗，大力發展第三方物流。
參考文獻：
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體育產業方案范文2
關鍵詞:體育產業;現狀;創新策略
中圖分類號:F7
文獻標識碼:A
文章編號:1672-3198(2010)12-0178-01
近幾年,中國的體育產業的迅速發展,不斷加強了體育產業在體育強國建設中積極作用,也同時呈現出穩步上升的趨勢。體育產業可以促進相關周邊產業的發展,擴大就業人口,能促進人力資源的改善,有利于增加國家出口貿易收入,是我國市場經濟中的一支活躍力量。然而,當前體育產業的現狀不是很樂觀,還存在一些問題。我們必須深入分析這些問題,以創新的精神尋找解決策略。
1 體育產業發展現狀
1.1 體育產業的法制建設問題
在法制建設方面,只有《中華人民共和國體育法》唯一一部法律,可以成為體育領域的基礎法。而這部法律的內容還有待進一步完善,操作性也存在某些不足,沒有相應的法律和法規給予配套支持。這些跡象表明,體育產業的法律制度不健全,仍然面臨著許多問題。盡管近年來我國已采取了一些適當的解決辦法,但總的來說法律制度建設不符合實際情況,法律所規范的領域比較窄,沒有從根本上解決問題。
1.2 區域發展中的問題
體育產業區域發展不平衡主要體現在,東部體育形勢的發展明顯優于西部地區。這主要是由于相對落后的西部經濟下人們長期處于較低的生活標準,生活品質也不高,他們不能用體育消費去擠占更為重要的生活必需品開支,導致從思想上缺乏對體育產業的認識,進而阻礙了體育產業的發展。
1.3 專業經營管理人才問題
目前,大部分從事體育產業經營管理者是退休教練和運動員。雖然他們在體育領域已經非常深刻地掌握了體育知識,但作為專業經營管理人才來講,他們的經營管理專業知識和素質比較缺乏。他們不明白經濟市場的規律,管理和市場調控的能力、相關經驗也顯然不足。由此可見,缺乏專業經營管理人才和現有人才的整體素質不高,是體育產業發展的主要制約因素。
1.4 市場定位問題
在我國人們依舊沒有充分認識到體育與經濟的關系,造成了二者的脫節。從體育專業運動隊來看,體育事業的發展依賴國家的重視及財政投入,而不是有針對性的發展體育運動中的商業價值。例如,我國運動員出國參加重大比賽的贊助,一直回避的體育隊的創收目的,而不是定位于體育消費的商業活動模式。從群眾體育消費來看,僅僅停留在福利開支的低水平,沒有以市場為導向進行貨幣化的高層次消費。此外,體育產業自身的發展政府投入較少,存在開發的產品缺乏國際競爭力,體育消費意識淡薄等不足之處。
2 體育產業發展的創新戰略
2.1 產業改革創新
對于體育產業質的飛躍源于產業改革必須以創新的思路正確實施。企業必須專注于創新,以先進的科學管理方法和工具,建立靈活、高效的運作機制,提高資源的管理水平和效率,積極想方設法解決經濟發展問題突出矛盾;要提高技術創新的能力,企業產品和產業結構通過不斷調整,為求得市場生存和發展空間注入強勁動力;要在品牌建設上做文章,深入研究體育用品材料和運動功能,努力提高產品所蘊含的科技含量,在鞏固國內市場的同時開拓國際市場。
2.2 政府監管創新
我國已經由計劃經濟轉為市場經濟。市場經濟并不是完全自由的市場經濟,良好的運行狀態不能脫離政府的宏觀調控。為實現體育產業的快速發展,應當改革現有的市場管理制度,轉變政府職能,要以宏觀調控取代現有的政府對企業經營行為的干涉,從間接的管理方法取代直接的管理方法。
2.3 專業經營管理人才培養創新
體育部門要與高等院校一起聯合培養專業經營管理人才,并定期對在職體育相關人員進行專業培訓。要有計劃,分階段、有組織的安排經營決策者到體育產業發達國家去學習和交流,促進體育產業企業與發達國家的體育組織間交流與合作。只能通過專業經營管理人才培養的創新,才能提高他們的專業素質與能力,進一步加強體育行業組織的國際競爭力,以適應不斷變化的市場環境和需求,推動體育產業的發展。
2.4 規劃方案方面的創新
體育產業發展的規劃方案,應該有所創新,根據各體育企業的實際情況,進行區別規劃。在中小型體育企業的規劃中,要注重管理機制的完善,產品質量的提高,主要是為滿足國內對體育產品的需求。而大型體育企業的規劃方案,應該朝著國際化的方向發展。因為這些企業在國際市場上具有一定的競爭能力,體育產業面向世界,會大大地促進其經濟發展。政府應對大型體育企業實行政策扶持,如出口優惠政策條件,稅收政策等。具體的政策扶持主要包括以下幾點:一是要盡快制定體育投資法規,規范財務運作,確保體育投資者的利益,如允許企業對體育的贊助費記人成本;二是要賦予著名運動員、教練員廣告權;三是要規范現有體育產業中的稅制、稅率及征收年限;四是要在政策上鼓勵和支持分散的體育場所,實行土地置換、盤活存量,集中建設,以利于體育產業的綜合開發。
參考文獻
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體育產業方案范文3
2011年5月14日下午2點，由匡威中國公司發起并主辦的“街頭派對”活動在上海莫干山路近昌化路段正式開始?；顒拥闹黝}是“一場慶祝街頭文化和城市驕傲的狂歡”，其內容包括了嘻哈音樂、3對3籃球賽、現場涂鴉、街頭斗舞、跳蚤市場、滑板比賽和各色小吃。然而就在活動漸入佳境、氣氛熱烈的當口，警方的出面干預，使原定要持續到晚8點的活動，在下午4點戛然而止。據說，此次事件的原因是因為活動吸引了太多的到場觀眾、且人群仍在向這一街區不斷NA，大大超過了申辦活動的預期人數，造成負責該活動的警力人員嚴重不足。為了避免活動失控，警方決定提前結束活動。
無獨有偶，在這一事件前不久，美國迪斯尼公司旗下的ESPN國際體育電視網，于4月29日至5月1日，在上海江灣體育場舉辦“2011亞洲極限運動會”。這是本年度在我國領土上舉辦的最高等級的國際極限賽事。遺憾的是，我國的頂尖滑板和BMX小輪車高手，都在開賽前被組委會臨場取消了參賽資格，未能參加在自己家門口舉辦的高水平國際比賽。雖然網絡上的議論聲沸沸揚揚，中國極限運動的行政主管部門、同時也是賽事組委會的組成部門，卻至今也沒有就此事給出明確的說明。
看似沒有直接關聯的兩件事，直接反映出公安和行政主管部門在管理體育文化活動和體育賽事時的簡單和粗糙。在這兩件事上，我們看到的不是商業、大眾傳媒和政府在體育產業中的緊密聯系和合作，而是商業(贊助商)和政府形象受損，傳媒(特別是網絡媒體)持批評態度。留給賽事和活動個體參加者、即運動員和觀眾的，則更多是遺憾和困惑。它們都從一個角度，折射出我國體育產業發展環境的窘困和尷尬。
窘困的產業發展和創新環境
正如北京一位資深的體育媒體人所說，體育產業的成功發展離不開賽事、媒體、贊助商、政府支持和群眾參與；而當檢驗這些要素資源在國內的現實情況，就不難發現我們所面I臨的產業發展的外部環境和創新環境是如何艱難。
首先作為賽事、特別是國際賽事或體育文化活動的創意者、發起者和組織者，他們最先需要做的，是得到政府的批文，除了賽事規模，運動員來自的國家和地區、時間地點、主辦承辦等一般性信息外，政府審批體育賽事活動的關注重點，是賽事的經費落實。這實際是一個從天而降的雞、蛋誰先的命題：即沒有經費，得不到政府批文；而沒有批文，不可能得到贊助商或投資方的支持。這里值得注意的是，媒體規劃和宣傳推廣，以及賽事所衍生的社會效果和目的，并不在政府審批的考慮范圍之內。
有資金實力的賽事發起方可以用自有資金解決這一問題。他們繼而需要面對的，是對賽事電視節目制作甚至是播出的投入。僅靠電視轉播的媒體曝光還遠遠不夠，品牌贊助商或賽事發起方為了達到既定的影響力，必須要投入更多資金進行一系列賽前、賽中和賽后的宣傳推廣活動，以求延長宣傳周期，覆蓋更多的城市和地區。這也是各種分站賽、巡回賽和賽前路演等賽事和活動不斷舉行的原因。在推廣活動這一環節中，賽事的主、承辦方還要面對來自地方政府、公安、消防、衛生等部門的一系列行政審批和檢查，支出與活動組織相關的一系列運營費用，并承擔著前述上海兩個案例中所發生的類似的運營風險。
賽事是體育產業發展的頭龍。賽事很難賺錢，幾乎又是我國體育市場業內人士的共識。究其原因，是政府審批的制約因素，媒體制作和播出的成本因素以及賽事執行過程中的各種風險因素。政府部門和媒體資源各守一方、分段負責，表面上看是一個各項手續完備、通過各類報批的體育比賽和商業項目，而實際上，舉辦賽事所需的各種要素資源，不僅沒能從全局角度出發，關注體育產業的整體發展，在很大程度上，這些要素資源自身就是制約因素和風險因素。
與此同時，似乎也有越來越多的公司相信可以用金錢來操控賽事，用金錢來扶持品牌。如果市場任憑這些揮舞著資金大棒的特殊利益群體和商業資本一路通關、暢通無阻，讓金錢深度滲透到體育和產業的機體中，則我們所說的體育產業、特別是體育產業所要達到的社會效果，必然會大打折扣。因為金錢所追逐的這樣或那樣的回報，往往與體育創新和體育產業的社會責任無關，更不用說體育產業對個體認知和人格塑造的關鍵作用了。
體育營銷本質
2010年春，來自中國(甲公司)和美國(乙公司)的兩家知名體育公司，分別訪問了剛剛建成的北京國際時尚體育公園(Woodward Bejing)。他們都想通過和Woodward Beijing，這一國際著名極限運動品牌的臺作，來營銷自己的產品。他們提出的合作方案，直接反映出這兩家公司對體育營銷理念認知的深刻不同。
甲公司提出的“合作”方案非常簡單，即支付WoodwardBejing現金，換取一定時期在Woodward Bejing的極限場地內投入硬廣告，即在場地內懸掛和張貼這家公司的旗幟和品牌Logo。相比之下，乙公司提出的合作方案雖然不包括任何直接現金支付，更容易被Woodward Beijing所接受。乙公司提出的方案是：1、乙公司和WoodwardBejing定期聯合舉辦活動。鑒于WoodwardBeUm‘g離市區較遠，乙公司負責在活動當日，安排大巴車，解決活動參加者從市中心到WoodwardBejing的往返交通；2、針對Woodward Bejing是一個體育營地品牌，乙公司提出在開營期間每季度免費提供Woodward Bejing 50個禮包，每個禮包包括一雙乙公司的品牌運動鞋、一個品牌背包、一件品牌T恤衫和一頂品牌帽子，用于Woodward Beiiing免費送給其營員客戶；3、乙公司負責出資裝修Woodward Beijing的部分營員宿合，將其改造為“乙公司專屬居住空間”。
這項并不涉及太多資金投入的臺作方案，很快獲得了部分實施。首先，乙公司和Woodward Bejing都是極限品牌，兩者的合作在極限圈不僅具有深刻的“合法性”，更容易在廣大極限運動愛好者之中產生共鳴；其次，WoodwardBejing擁有世界頂級的極限運動場地，其關注點是吸引更多的愛好者前來體驗，而乙公司作為極限服裝和鞋帽的商業品牌，需要給他們的用戶提供一個場所，真實地體驗極限場地、融入極限文化的氛圍。禮包的發放和專屬居住空間的建立，也是從這個出發點、并結合雙方主業的需要而提出的。這種經過縝密思考的需求和資源的互補，使兩個品牌的合作一拍即合。如今，乙公司和WoodwardBejing已經聯合舉辦了五次活動，每次都可以吸引到數百名極限愛好者到場。雙方還在微博上互聯，有活動和
共同關心的事件彼此轉發，可以瞬間聯絡到數萬極限潮人。
而甲公司僅僅是在場地內投放硬廣的合作方案，不僅會使woodwardBeijing的極限“合法性”收到質疑，同時對Woodward Beijing最關心的問題――吸引愛好者到場體驗和推廣時尚生活方式，沒有任何實質的幫助。甲、乙兩個公司在體育營銷認知上的不同，暴露出國內體育企業在營銷思維和手段上的相對單一和稚嫩。同時也說明，金錢開路的營銷方式，未必會對體育、體育產業的最終目的、以及企業品牌自身的特色和聲譽產生正面影響。
可見，體育營銷的本質乃在于尊重體育，尊重參與者。
體育產業出路何方?
在探討如何發展體育產業的同時，我們也清醒地意識到，體育的表現形式和體育產業的關聯要素本身，也在發生著深刻的變化。
一方面，以滑板、小輪車、跑酷、街舞、現代啦啦隊等為代表的、廣受青少年潮人追捧的新興體育項目的崛起，正日益豐富著體育的個性和內涵，另一方面，體育與節慶、體育與旅游、體育與教育、體育與文化的結合日趨緊密，體育娛樂化的潮流不可阻擋。這些都挑戰著政府主管部門現行的條塊分割的管理機制。
與此同時，博客、微博等新興媒體和傳播方式的出現，正日益改變著體育的媒體環境。極易上傳、轉發和播放的超短視頻，似乎對青少年受眾群更有穿透力，也把窄告營銷推向前所未有的高度。人們所熟知的體育晶牌，如耐克、阿迪達斯等，無一不開通自己的官方微博。媒體的更新演進和體育品牌對新媒體營銷手段的快速應用，儼然形成了新的網絡體育產業要素資源。
一句話，新體育、新媒體、新文化和新的生活方式，應該被納入體育產業發展這個大課題的總體考量范圍之中。因為體育在服務于政治和商業目的的同時，更應該服務于每一個參與者個體?？疾祗w育產業的發展，不能不考察我們所處的時代。
途徑之一：體制創新
北京市提出的建設“世界城市”和建設“國際體育中心城市”的發展目標，實際上已經對北京市體育管理體制的創新和突破提出了客觀要求。本文提出的體制創新，主要包括兩方面的內容，～是通過管理體制的內部調整和整合，建立與現代體育產業發展現狀和趨勢相適應的、靈活的政府管理機制；二是在體育比賽和體育文化活動中，逐步以商業責任和商業風險取代政府責任和政府風險。
一項體育比賽，可以與一場音樂會、一個狂歡節同時舉辦。因為它們往往針對的是同一目標客戶群體，彼此相得益彰。這就給行政主管部門的跨部門審批和管理提出了更高的要求。實際上近兩年就出現過針對同一項目只批準了體育賽事，而沒有批準音樂會的情況。孰不知體育和音樂都是文化創意產業的重要組成部分。政府公共政策的落實，有賴于政府管理體制的跟進。
在監督和管理過程中引入科技手段和人文關懷，是管理體制創新面臨的又一課題。美國政府關心下一代青少年健康成長的政策措施之一，是由第一夫人米歇爾?奧巴馬出面，成立了一個叫做“讓我們動起來”(Let’sMove)的政府機構，并推出了從健康飲食到體育鍛煉等一攬子宣傳和舉措。由第一夫人出面，直接面對廣大青少年，突顯了政府政策的人文氣息。我們的體育主管部門，不妨也可以嘗試在微博上批文、并給出具有親和力的政策注解和提示要求，使體育產業的管理者和參與者能夠更緊密地聯系在一起。
逐步以商業責任和商業風險取代政府責任和政府風險，是體制創新亟待探討和解決的問題。政府在許多體育比賽和體育活動中不是操盤實體，由政府官員承擔意外事故和傷害的責任，一是有欠公允，二也會導致主管部門落筆千斤，增加各級行政審批的難度，從而制約市場的熱情。充分調動和利用包括商業保險在內的市場手段和商業運營手段，鼓勵創新，允許失誤，是激發體育產業自身發展活力、釋放產業發展熱情的不二法門。
途徑之二：內容創新
2008年12月，在北京市旅游產業項目推介會上，大興區簽約引進了美國伍得沃德(Woodward)體育營地品牌。2010年6月，項目建成并開始試運營，在不到一年的時間里，這個位于星明湖度假村的地理位置偏遠的項目，接待了來自44個國家和地區的5000余名極限運動愛好者。這還僅僅是一塊沒有任何配套服務的極限場地。
體育產業方案范文4
關鍵詞：體育產業 增長極 問題 策略
一、區域體育產業增長極培育的最新進展
（一）三大都市圈體育產業高速發展
依托區位優勢、環境條件和產業資源的比較優勢，根據“梯度推進”、“增長極”和“點—軸開發”等發展方案，我國東部省份形成三個體育產業資源的“集化區”，即以北京為中心的“京—津”區帶；以上海為中心的“滬—江—浙”三角區；以廣州為中心的“穗—深—珠”三角區。其中，“長江三角”地區因位于中國東部沿海地區的中間地帶，具有重要的經濟區位和體育背景優勢；同時，這一地區也是當前中國體育資源最為豐富、體育綜合實力最強的地區，占據了我國體育產業發展的核心地位，并對周邊地區具有很強的輻射力。這三個都市圈體育產業發展規模逐年擴大，體育產業增加值不斷上升，呈現出高速增長的態勢。2008年，北京市體育產業從業人員達到10.2萬人，實現總收入579.8億元，分別比2007年增長7.4%和67.4%；體育產業實現增加值154.0億元，比2007年增長75.8%，占地區生產總值的比重達到1.39%，比2007年提高0.5個百分點。在長三角地區，2010年浙江省體育及相關產業總產出717億元，創造增加值為204億元，比2009年增長23.8%，高于GDP現價增幅3.2個百分點。浙江省體育產業增加值從2000年的55.65億元增加至2010年的204億元，發展迅速。
（二）中西部大城市體育產業快速發展
在中西部經濟較為發達地區和現代化水平較高的大中城市，體育及相關產業正快速發展。城市具有自然、經濟、社會等方面的綜合比較優勢基礎以及先進的體育設施，其集聚的大量體育產業發展所需的資本、人才、技術和信息資源推動了地區體育產業的快速發展?！堕L沙市體育產業發展報告》顯示，2010年長沙市擁有各類體育及相關產業單位數7685家，從業人員31245人；體育產業全年實現增加值為20.95億元，占當年全市國內生產總值(GDP)的0.46%，占第三產業增加值的1.1%。另據武漢市體育局及武漢市統計局的數據顯示，從2003年起，武漢市體育產業總產值和增加值均呈快速增長態勢，體育產業增加值占地區GDP的比重也逐步上升。2008年武漢市體育產業總收入116.96億元，實現總增加值16.97億元，占當年地區生產總值（GDP，4115.51億元）的0.412%，占當年地區第三產業增加值（1987.73億元）的0.85%左右；2009年武漢市體育產業總收入達到135.62億元，比2008年增長了16%，實現總增加值19.07億元，比2008年增長了12.4%，占當年地區生產總值（GDP，4620.86億元）的0.413%。
（三）體育用品制造業成為重要的區域經濟增長點
首先，體育用品制造業總產值持續上升，2002至2008 年期間，我國的體育用品制造業從工業總產值來看是逐年遞增，從147.9億元增加到691.8億元；2005—2007年，我國體育用品行業產值增速都在20%左右；據預測，2011—2013年，中國體育用品產業的市場規模分別為1253億元、1479億元、1744億元。
其次，我國的體育用品生產企業數量眾多。據有關資料顯示，2009年底全國體育用品生產企業約為25000家，加之上游零部件配套供應商和下游產品經銷商，我國體育用品企業共約4萬多家。
第三，我國已經擁有全球65%以上的體育用品生產份額，且出口也一直保持著20%以上的增長幅度。其中運動服裝、運動鞋占世界份額高達80%左右，世界幾乎所有品牌在我國都有加工，是全球公認的體育用品生產大國。
第四，在福建晉江，以體育用品制造業為主的體育企業占全市GDP的18%，擁有體育用品生產企業3000多家，國家級體育品牌37個，體育產業從業人員占全社會的1/4左右，體育用品制造業已成為晉江市的支柱產業。
（四）體育產業基地示范效應凸顯
我國先后建立了深圳、成都溫江、福建晉江、北京龍潭湖、浙江富陽和山東樂陵等6個國家級體育產業基地。體育產業基地具有集聚性強、輻射效應顯著、特色鮮明等特點，有利于彌補單個企業競爭力的若干不足，并釋放出一種更為可靠和強大的企業集群優勢。這種集群優勢又可以轉化為四個方面的競爭力：占據市場優勢，形成規模效應；形成強大的凝聚力和輻射力；提高本地產業的創新與抗風險能力；有利于形成一個有特色的產業體系。所以，國家級體育產業基地的建設，既有利于形成產業基地內的體育產業集群，可以在很長時間內保持競爭優勢；又有利于發揮體育產業基地對于周邊及其他地區的輻射和帶動作用；還有利于進一步發揮體育產業服務社會經濟發展、服務產業結構調整的作用。
二、區域體育產業增長極培育中存在的問題
體育產業方案范文5
【關鍵詞】學校體育，產業化經濟，發展問題
0.引言
對于體育產業化而言，最基本的要求便是需與社會市場經濟相適應，同時在不違背體育活動基本規律的前提條件下，將體育的功能、作用有效展現出來，進一步促進體育產業化經濟的全面發展。然而，就目前而言，我國學校體育產業化經濟發展還存在一些較為明顯的問題，如規模小、產值低以及從業人員數量不足等[1]。鑒于此，本文對學校體育產業化經濟的發展問題及加強策略進行探究具有較為深遠的意義。
1.學校體育產業化經濟發展潛在問題分析
1.1規模有待擴展拓展，產值有待提升。就目前而言，國內體育產業化尚且在一個初步發展階段，和西方發達國家比較，在管理、制度等方面都存在較大的差距。體現最為明顯的便是規模較小、產值較低，這些問題主要是基礎設施建設不及時、不到位而造成的，比如場館的建設、維修養護等，均表現為建設力度不足。
1.2從業人員數量不足。對于體育產業來說，歸屬于一項經濟活動。在此項活動中，從業人員的合理配置是必不可少的。但是，現狀下卻存在從業人員數量不足的問題，比如相關從業人員管理水平低、配置結構不合理等，這樣便進一步阻礙了學校體育產業化經濟的發展。
1.3產業關聯度不高，國際發展趨勢不明朗。在國內，學校體育產業往往是單一形式的運作，和其他產業溝通、協作前景不明顯，這就造成了產業關聯度不高，難以獲得其他產業的支持。與此同時，學校體育產業化經濟在國家發展趨勢上也不夠明朗。以歷屆奧運會為例，可以看出我國體育事業正處于蒸蒸日上的勢態，但是在學校基礎體育配置、教學方面與西方發達國家尚有差距，這便造成了我國學校體育產業化經濟在國際發展趨勢上不夠明朗。因此，加快學?；A體育教學是一項急需解決的工作。
2.加強學校體育產業化經濟發展的有效策略探究
2.1合理經營，穩健拓展規模
一方面，需對學校體育產業化進行合理經濟，充分遵循國內市場經濟發展規律，協調體育產業化與教學之間的關系，做到兩者不沖突[2]。另一方面，穩健拓展學校體育產業規模，在掌握學校體育建設基本情況的基礎上，合理加大該項產業的建設資金，購進現代化設備、設施，同時對體育項目合理擬定消費價格，使體育項目的開展能夠滿足各階層的人群，進一步促進學校體育產業化經濟的發展。
2.2對人力資源進行優化配置
在上述分析中，認識到從業人員的充足對學校體育產業的發展有推進作用。因此，便需要做好人力資源的優化配置工作。對于學校來說，需注重高素質技術人員與管理人員的培養，并確保這些人才能夠滿足學校體育產業化經濟的發展需求，能夠制定合理的方案，優化體育建設項目，能夠使學校體育產業化的管理得到有效強化，進而促進學校體育產業化經濟的全面發展。
2.3努力提升產業關聯度，緊跟國際發展步伐
對于學校體育產業來說，倘若一直采取單一化的運作模式，則很難真正獲得全面發展。因此，需努力提升學校體育產業與其他產業之間的關聯性，比如電視廣告、交通通訊、場館建設等，學校體育產業方均需要與這些產業密切溝通、協作，從而使學校體育產業建設得到有效強化[3]。例如可以通過電視廣告加強學校體育產業化經濟發展的宣傳工作，通過場館建設行業可以購置優質的設施及設備等。我國是一個體育大國，但距離體育強國尚且還有一段距離，為了盡快實現體育強國的目標，加強學校體育產業的發展是非常有必要的，除了上述提高的提升產業關聯度的要求以外，還需要了解西方發達國家在學校體育產業方面的發展，借鑒其他國家的優勢，充分應用到我國學校體育產業建設過程中，在充分了解我國學校體育產業建設基本情況的基礎上，加強人才培養、注重新技術、新設備的引進，同時在實現經濟效益的基礎上，注重社會效益的提升。相信從各個方面做好，我國學校體育產業化經濟將能夠實現與國際接軌，進一步為我國早日實現體育強國夢打下扎實的基礎。
3.結語
通過本文的探究，認識到我國學校體育產業化經濟發展還存在一些較為明顯的問題。因此，便需要合理經營，穩健拓展規模、對人力資源進行優化配置、努力提升產業關聯度以及緊跟國際發展步伐等。除此之外，本人認為，還需要充了解學校現狀，使學校體育產業化經濟的發展符合學校整體發展需求等。相信從以上方面加以完善，學校體育產業化經濟將更具發展前景，進一步為我國體育事業的發展奠定尤為堅實的基礎。
參考文獻：
[1]田祖國.我國民族傳統體育產業政策研究[J].南京體育學院學報（社會科學版），2011，03：38-41.
體育產業方案范文6
關鍵詞：國外新興產業 體育產業 比較
經濟學家根據行業經濟發展的特征創造出“朝陽產業”和“夕陽產業”兩種頗為形象的經濟學名詞，并被廣泛應用。體育與經濟是緊密聯系的，體育產業就是體育界內被譽為“朝陽產業”的新興產業，在經濟鏈中占據重要地位。許多經濟學家預測21世紀將是“體育經濟”的時代。在這個趨勢下，體育對經濟發展的作用己不僅僅局限于反作用，而是直接作用于經濟，成為經濟的一部分。體育產業作為綜合實力的重要標志，不僅僅體現在對經濟增長的作用上，而且還體現在它在滿足居民體育需求的同時，為創建精神文明提供動力、智力支持，為社會的安定、協調與進步發揮著積極的促進作用。體育產業在發達的市場經濟國家中正在或己經成為第三產業中的支柱產業和新的經濟增長點。
六國體育產業發展比較分析
（一）六國體育產業組織比較分析
國外體育產業組織分為三類：第一類是由政府出資的體育產業組織即政府體育產業組織；第二類是以共同的體育愛好為基礎的自發形成的社區體育產業組織；第三類是高度商業化運作并追求利潤最大化的私人體育產業組織，具體特征詳見表1。
中國體育產業由于還處在初步發展階段，計劃與市場兩種機制共存，因此也有多種形式并存。從體育商業化運作和體育組織出資主體的角度，中國體育產業組織可分為：第一類是完全市場引導的經營者，他們的目的是贏利，追求利潤最大化；第二類是非贏利性的體育組織者，其主體大多為政府，其次是社會團體、企事業單位、學校和部隊。
（二）六國體育產業結構比較分析
六國體育產業結構如圖1、2、3、4所示。
（三）六國體育產業政策比較分析
1.美國體育產業政策：第一，職業體育方面的公共立法和政策。相關的法律主要有：《反壟斷法》、《勞工法》、《稅法》、《版權法》，這些法律的制定大大保護了職業體育的整體經濟利益，利用稅收政策鼓勵建設體育場館，給予職業體育版權保護；第二，業余體育方面的政策。這方面主要是經濟上的支持，政府實行了財政補貼以及稅收優惠政策，并鼓勵體育無形資產的開發；第三，國家奧委會方面的支持。美國政府對體育運動發展所需的經費一般由國家奧委會提供，給各單項協會的經費數額非常大：1989-1992年的奧運會期間，國家奧委會提供給單項協會的撥款共達9000萬美元（陶濤，2002）；第四，美國體育經紀人方面的法規體系及相關政策。運動員工會法規、大學生體聯法規、州立法規三個部分組成了美國的體育經紀人的法規體系。
2.英國體育產業政策：第一，體育政策方面：英國政府要求通過體育實現經濟效益，政府則轉變職能，將精力主要集中在強化政策和宏觀監控兩方面。20世紀90年代，英國實施1∶1∶1體育運動資金的籌集政策，即政府、地方、企業贊助各為三分之一。為幫助體育機構獲得贊助，英國政府還實行了體育“配對計劃”，進行體育比賽活動商業贊助政策。即贊助某項體育比賽獲得的贊助商提供多少金額贊助，政府就拿出同等金額的資金支持該賽事，還頒布了“強制競爭投標法”等法律進行支持；第二，體育經費方面：英國政府的體育撥款由體育理事會負責在各級體育組織和單項協會之間進行分配。這些體育撥款5%左右用于體育理事會部門的開支，95%作為發展各運動項目資金；第三，體育產業稅收方面：英國組織體育比賽的部門如果得到慈善委員會的批準，被確認為屬于慈善機構的話，其收入免于納稅。對非盈利體育組織特別是具有慈善性質的體育組織實現減免稅的政策。政府積極鼓勵私人機構對體育的贊助。
3.日本體育產業政策：第一，體育政策方面：為了促進體育產業的發展，日本政府一方面抑制國家的財政支出，一方面擴大國內需求，以創造“體育財政收入”，使國民在安心生活的同時增加體育消費；第二，體育產業稅收方面：從1949年起，日本政府對國家奧委會發給奧運會獲獎者的獎金實行免稅政策；第三，體育產業科研方面：日本政府專門成立了負責研究體育產業的發展前景及體育產業專門人才培養的“體育產業研究會”。
4.德國體育產業政策：第一，體育政策方面：德國體育聯合會是體育界的權威機構，制定體育政策法規，向成員組織提供一定的財政支持，推動德國體育的發展；第二，體育稅收方面：德國政府鼓勵成立“商業性的體育企業”即贏利性的私人體育健身俱樂部，政府通過“向俱樂部提供援助法”減輕其稅收負擔；第三，體育經費方面：德國國家體育撥款中，地方政府的撥款為98%，中央政府的撥款為2%；私人部門經費中的居民個人經費占95%，私人公司的經費占5%。其中，居民個人經費的62%用于獲得體育健身服務，38%用于購買體育用品（鮑曉明，2005）。
