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市政道路景觀設計范文1
橋梁景觀具體是指引入環境因素的一系列橋梁造型。在橋梁單體造型的基礎上，橋梁景觀重點研究環境與橋梁單體的相互影響與作用。同時在特殊的環境當中，市政道路的橋梁景觀設計具有很多的特點，例如藝術觀賞性較高，視覺效果良好，產生豐富多彩的意境，從而形成強大的藝術感染力。
1 市政道路景觀橋梁的設計特點
橋梁景觀，被國外的橋梁景觀學家定義為“設計橋梁的藝術”，據此對橋梁景觀進行分解，包括線型設計、造型設計、平面布局設計、色彩設計、肌理設計以及裝飾設計等。除此之外，還包括橋梁景觀設計中的符號學、歷史文化以及技術美學等特點，實際上是橋梁功能與美學、文化以及技術的統一。在市政道路景觀橋梁設計中，必須依托于橋梁的常規施工技術，在此基礎上進行外在形象的創新和包裝，在充分發揮橋梁的交通樞紐等常規作用的同時，凸顯其藝術感染力和文化價值。從這點而言，景觀橋梁的功能是多方面的，既有傳統的功能，也有F代的功能，同時兼具藝術的功能。景觀橋梁在實際的設計過程中還需要遵照一定的地域性和時間性的原則。因為景觀橋梁的藝術功能其本身就是城市形象的一種外延或局部展示，因此景觀橋梁的設計離不開所在的區域文化和特色，只有建立在地域性的基礎上，才能真正發揮景觀橋梁的藝術性。景觀橋梁在設計過程中還需要具備一定的時間性，時間性也可以表達為時代性。不同一個城市在市政道路橋梁施工中，由于文化發展存在差異、社會理念存在區別，所以造就了景觀橋梁的差異。因此景觀橋梁作為當下時代文化價值和藝術魅力的集中展現，必須凸顯其時代性。
2 橋梁形式的選擇
第一，拱橋。拱橋的形態多種多樣，需對拱的受力特點進行分析，并且結合景觀需求，優美的拱橋曲線，會給人一種優美的韻律感。拱橋的參數方面，要選用合理的矢跨比，拱的優美曲線才能得到更好的表現，而且要處理好拱腳和拱座的關系。
第二，懸索橋。懸索橋的曲線比較流暢，就像是節奏優美的主韻律，而且其造型氣勢磅礴，其中在景觀設計方面的重點是索塔。
第三，鋼構橋。剛構橋的橋梁結構較為穩定，因為其材料具備優秀的力學性能與剛性，橋梁線條簡潔強韌、傳力路線較為清晰明確。另外，鋼構橋也可以在其橋梁表面涂裝上色彩處理，例如大紅色等色彩，從而為橋梁增添了較好的視覺效果，也打破傳統的混凝土的暗灰色。
第四，斜拉索橋。斜拉索橋具有挺拔、舒展的優勢，同時其具有一定的跨越感，其景觀設計包括主梁、斜拉索以及索塔，其中在景觀設計方面的重點是索塔，因此在設計時需要著重加強對索塔的設計。
3 市政道路橋梁的色彩及材質設計
第一，色彩設計。橋梁色彩設計需要對橋梁本身、周邊環境進行綜合考慮。橋梁色彩設計一般是簡單、淡雅比較合適，還可以利用小面積的色塊作為對比來突破總體橋梁景觀設計的單調，從而起到補充強化的作用。橋梁色彩設計一方面是橋梁本身的和諧統一，最重要的是要和特性保持一致。橋梁建筑是由各種材質組成，其色彩和質感必然會受到建筑材料的制約和影響。
第二，橋梁材質。橋梁材質應盡可能發揮結構材料的自然美，還要注意就地取材，對具有地方特色的建筑材料進行充分利用，利用材料的自然美以及明顯的對比效果，從而取得建筑的樸素以及自然美。橋梁飾板、梁以及細柱等比較適合用光面，橋梁墩臺適合用粗糙的表面。
4 市政道路中景觀橋梁的設計
傳統的市政道路橋梁往往只需要注重橋梁施工技術的科學性與合理性，保障橋梁的安全，發揮橋梁交通樞紐的作用即可。但在景觀橋梁的設計中，不僅要求設計者具備一定的橋梁施工技術和設計專業知識，還要求設計人員必須具備一定的文化價值和美學觀念。在市政道路景觀橋梁的設計中，市政道路橋梁首先應該具備使用功能，這是橋梁設計的基礎，同時要迎合審美需求，而且要反映出不同地域文化的景觀。
4.1 現代橋梁景觀設計策略
（1）現代橋梁復合景觀的美學設計。由于橋梁不能脫離環境，其景觀和大地景觀和城市景觀相伴生，屬于復合景觀的重要內容。悉尼歌劇院和悉尼大橋以及蔚藍的大海形成復合景觀，成為澳大利亞的標志建筑。復合景觀的伴生效果是實現景觀和環境的和諧統一，是自然環境因素和人文環境因素的統一和協調。
（2）橋梁夜景景觀設計。通過橋梁本體的景觀設計和復合景觀設計，能夠顯著增強橋梁的美觀度，通過橋梁夜景設計，更能突出橋梁的視覺效果。同橋梁交通照明不同，橋梁的燈光夜景是照明和橋梁藝術的結合，是橋梁景觀多樣化的基本要求?，F代橋梁燈光夜景極大的拓展了橋梁的藝術景觀表達形式，從而使橋梁能夠全天候進行魅力的展示，使橋梁美觀得到時間上的延伸。
4.2 從工程實例來看現代橋梁景觀設計
某橋梁為預應力混凝土連續鋼結構橋梁，全長為2162米，其橋面采用瀝青混凝土進行鋪裝，布置彩色人行道地磚，橋梁設置圖案的鋼防護欄。由于城市夜景需要，擬定對橋梁的底面、側面及橋面進行景觀設計。
（1）橋梁涂裝設計。通過涂裝，改變橋梁現有外部顏色，從而促使橋梁同周邊環境融為一體，提高橋梁景觀的和諧性。將橋梁進行橋型立體大塊面分割進行涂裝，橋梁兩側塊面要保持統一，都采用銀灰色進行涂裝，在橋梁橋墩兩側和梁腹底不進行涂裝，以便形成深色的門洞效果，通過涂裝增加的視覺沖擊力，達到美化效果。
（2）視覺效果的增加。在對橋梁外部顏色的改變基礎上，通過顏色搭配，形成較強的視覺沖擊力，提高橋梁美觀度。針對涂裝基礎上，對橋墩和梁腹底進行深藍色涂裝，從而是橋梁在白天更具有立體感，通過夜晚燈光的配合，在橋底形成自然漫射的藍色，從而使夜景照明的立體感增強，提高夜景照明效果。
（3）橋梁景觀燈光設計。燈光的合理配合能夠體現橋梁景觀的視覺表現力，同時也具有顯著的視覺效果。在橋梁涂裝后及增強視覺效果的基礎上，配以夜景燈設置。利用白色泛光燈間梁腹底照亮，和橋梁兩側形成鮮明對比，從而提高橋梁的藝術造型美，通過在橋墩朝下投射燈光，照亮橋墩結構，從而讓夜景在豎向上進行延伸，從而增加橋梁的穩定感，同時體現橋梁的結構美。
5 結語
市政道路的景觀橋梁的設計不僅關系到橋梁自身的結構，而且關系到其對城市美觀度的影響。因此，做好市政道路橋梁的景觀設計是十分必要的。在對橋梁景觀進行設計時，需要對橋梁所處區域的自然環境、社會人文環境進行全面而充分的調查研究，其中要調查的內容包括地理環境、地質、氣象、人口、民族、文化、建設工期以及養護條件等，同時也需要對具體建設條件，比如河流、地基以及接線等進行充分考慮，橋梁設計時要做到協調和融合，以期設計出實用、美觀、經濟的道路橋梁。
參考文獻
[1] 康黎靜.湖南科技大學核心區月湖景觀橋景觀設計與結構計算[D].長沙：湖南科技大學，2014（12）：45.
市政道路景觀設計范文2
關鍵詞：土地整理；生態景觀；低碳；道路；農村
中圖分類號：F301.2文獻標識碼： A 文章編號：
經過IPCC報告顯示，人類生產生活所產生的二氧化碳、甲烷等溫室氣體是造成全球氣候變暖的主要元兇。我國的碳排放量還缺乏切實的數據，但只要約束好土地的使用情況，就能夠減少居民生活中的碳排放量。根據相關數據顯示，我國農村的人均碳排放量比城市居民的人均碳排放量要多。這是因為農村的發展沒有先進理論和技術的指導。如果繼續放任農村的碳排放量，那么就可能會造成更大的成本損失。并且以后在農村做低碳減排工作，成效也不會很高。因此，我國必須要建設起低碳理念下的新農村。
我國和世界其他國家的國情不同，國外很少有研究農村土地整治的資料，因此，我國若對土地整理，并實施低碳建設，存在著一定的理論和技術困難。除此之外，我國各地區的農村土地整理對低碳生態景觀建設也不夠重視。國內的土地整理是調整土地之間的關系，并綜合的整治田林路村。而農村的道路建設研究是農村結構規劃、控制密度、功能混合的規律建議。通過對農村土地整理、道路生態景觀規劃設計，認為低碳建設要遵循可持續發展的原則，并保證其地域的文化特色，注重政府和公眾共同參與決策和規劃設計。
1對當前農村土地綜合整治工作的幾點思考
農村土地整理和道路景觀建設，是農村集體按照集約化土地的原則，對項目區內的水、田、林、路、村以及森林灘涂等農村自然景觀進行整理，合理的布置和規劃好布局。農村土地綜合整治工作，在實施之前需做好規劃的準備。要顧及到整治后所涉及的各個方面。農村地域比較城鎮廣闊，但多數屬于生態土地和農作土地。不合理的整治，雖可能會增加農村可使用的土地，但也會損害農村內原有的生態景觀。農村土地的綜合整治，需遵循開發荒廢多余土地，保護生態土地為原則。整治后的新農村，既要合理美觀，也要增加農民的收益。
農村土地整治，可以將農村特定區域內的耕地數量減少，增加當地的城鎮建設用地。在農村土地綜合整治中，項目區之內的農民需要做好整理土地、搬遷安置、復墾以及維護生態環境、配備生活基礎設施等。農村內首要的整治工作就是整理農用地。對農村內的水、田、路、林進行綜合整治，促進自然生態和農村生產有機統一。這樣能夠促進農村的基礎建設，也能夠改善村民的生產條件，提高農田的糧食產量。整治之后，既能增加有效的耕地，也不會減少原有的農田總量，糧食產量不會有所降低。其次就是整治集體的建設用地和村莊。復墾集體建設用地和空閑的宅基地，可以促進村莊的統一整治，并促進整個村莊的整潔和美觀。再就是讓農村發展成為現代農業、城鄉一體化。土地的流轉可以實現規?；霓r村經營模式。而農村多余的建設用地，可以給予城鎮使用，減少城鎮用地難的問題。土地極差增值的收益，可以促進新農村建設。
2農村土地整理道路建設中出現的問題
農村土地整理道路中，不重視生態效益。土地整理主要是水文、植被、土壤等因子變化引起了生態系統的服務功能變化。整理前后要保證生態系統的氣候調節、固碳制氧，維護物種多樣性。我國農村道路建設，多以水泥化建設為主，以現代化技術介入，并不注重道路的生態效益。農村的道路綠化，也很少重視生態環境的提高和生物的多樣性。綠化的適應能力差，農田施肥的投入高，容易傷害生態環境，并產生大量的碳排放。
道路景觀設計缺乏低碳理念。道路是村民的運輸和通行空間，也是農村文化傳播和發展的必要條件。道路生態景觀表現著農村獨有的鄉土氣息，反映出農村的文化景觀遺產。因此，道路設施規劃要有鄉村特色和藝術感染力。我國農村土地整理還沒有意識到低碳理念的重要性，除了在鄉村看到部分的太陽能熱水器和路燈之外，很少有低碳應用的景觀。
3農村土地整理道路生態景觀規劃設計
3.1提升農村景觀的自身價值
在低碳理念下對農村土地道路進行整理，需要將土地模型轉變為景觀模型。景觀是將各種因素結合為一體的地域風貌，是自然和人為因素共同影響的產物。鄉村均具備景觀風貌和特征，而且是不斷影響和積累的。無論這樣的景觀是否會被觀眾所重視和注意，都為地區的自然和人文歷史發展做出了貢獻。在對農村土地整理道路生態景觀規劃設計時，要注重提升農村景觀本身的價值，將農村特有的地域景觀進行維護和延續。而這，也是土地整理和土地復興的關鍵內容。
3.2建設綠色基礎設施
生態景觀的規劃設計，有多種的手段。將其轉變為景觀結構的辦法有兩種。一種是按照生物空間分布和景觀生態學的原理，將農村道路的生態環境提高。而這不單單包括池塘生態系統，也包括樹林生態系統。研究半自然的景觀規模和類型，尋找外界敏感影響源。從而規劃出核心區、潛在廊道和緩沖區等。在每一個區域內合理的進行規劃，建設起綠色基礎設施。第二種方法是根據農村的生物地理理論、生物適宜性原則，根據每一個物種的基本狀況，也分成核心區、潛在廊道和緩沖區，保證物種的合理繁衍，形成生態化的綠色經濟。植被和物種，都會為低碳理念下的土地整理提供有力的幫助。
3.3開展土地多功能性設計
農村土地不僅可以產出糧食作物和經濟作物，還可以進行水文調節、凈化廢棄物以及保護生物多樣性、形成地域文化景觀等功能。農村土地整理，要保證其服務生態景觀的能力，并且營造科學合理的空間格局。景觀生態學內的景觀結構理論，表述了農村土地道路中的田塊、田埂、防護林等景觀所擁有的重要作用。土地可以涵養生態，道路屬于線性因素，具有運輸和美學的視角。景觀框架的調整，離不開生態環節和景觀格局的作用。推動鄉村不斷提高自身的連續性和多元化。并合理的對道路生態景觀進行規劃，避免景觀的破碎化。土地，可以向多功能的方向發展，例如開展林業生態建設、或者營造多元化的群落結構，從而開展低碳。
3.4拓展項目實施機制
農村土地整理道路生態景觀的規劃設計，涵蓋了許多不同的行政機構，并且營造了以政府主導，部門聯動的工作體系。在規劃設計時，需要制定科學合理的步驟、規范的體系，并推動公眾參與其中。在科技方面，強調可視化，調動公眾的參與積極性，并傾聽公眾的規劃設計思想。拓展項目的實施機制，營造農村土地整理的信息網絡。
結束語：
建設新農村的過程中，對土地整理和道路生態景觀的規劃設計，不是對村莊的附屬規劃，也不是僅僅對農村外表進行綠化裝飾。它是融合多種學科的思想，綜合塑造農村的景觀。并且在其中考慮到了經濟、社會、文化、生態等層面。由于低碳理念的影響，農村土地整理道路生態景觀的規劃設計，需要更注重對自然生態的影響。既要保證綠色經濟、也要促進新農村的生態景觀舒適和諧，富有現代化的氣息。
參考文獻：
[1]劉鳳樹.淺析農村土地整理中道路生態景觀建設[J].科技資訊.2012，（26）.
市政道路景觀設計范文3
關鍵詞 市政道橋；城市景觀；基礎設施；建設；問題；設計
中圖分類號：K928文獻標識碼： A
景觀（cityscape）是城市中由街道、廣場、建筑物、園林綠化等形成的外觀及氣氛。城市景觀是指景觀功能在人類聚居環境中固有的和所創造的自然景觀美，它可使城市具有自然景觀藝術，使人們在城市生活中具有舒適感和愉。道橋景觀主要是在工程建設中體現諸多方面的知識，隨著我國城市化發展的加快，市政道橋景觀設計也日益受到專業人員的廣泛關注。
一、市政道橋基礎設施建設對城市景觀的重要意義
隨著時間的推移，我國經濟與科學技術的快速發展，我國市政道路橋梁的建設也有了質的飛躍，可是市政道橋景觀設計卻沒有出現任何的變化，還在止步不前，傳統的景觀設計已經不能滿足我國對物質以及精神文明快速發展對城市環境質量的提出的需求。為此，只有加強路橋等城市基礎設施建設的景觀性將成為未來城市路橋基礎設施建設的必然趨勢。現如今，城市路橋工程特別是橋梁早已經成為城市中一道獨一無二景觀，它獨特的整體景觀常常與物質文明息息相關。橋梁憑借它巨大的體量、特殊的造型以及它所具有的社會發展與建設內涵，城市居民常常引以為傲。除此之外，橋梁一般還具有“紐帶”的戰略意義，常常作為城市文化的匯聚和城市形象的窗口，表現了一個地區的文化建設，甚至成為了一個城市的代表作，所以路橋景觀往往被賦予精神文明的深刻寓意。
二、道橋基礎設施建設景觀存在的問題及成因
1、市政道橋基礎設施建設景觀控制
市政基礎設施建設比較重視功能性，通常不全面或較少考慮市政景觀方面的問題，使道路在景觀上產生不和諧。主要涉及以下三方面情況，一是橋梁風格寓意不深，沒有體現出建設地域特色；二是市政路面材料尤其是車行道混用瀝青與混凝土，使道路色差比較明顯，影響城市整體美觀；三是道路附屬設施各異，路燈、候車亭、道路標志標牌等形式及色彩風格不協調，沒有實現理想的規劃目的。
2、存在問題的成因
一是專業人才知識結構不合理，在設計中忽略景觀性；二是在審批項目時城市規劃部門重視宏觀性控制，忽略景觀性控制，尤其是在控制協調一些附屬設施上存在不足；三是分階段進行建設，整體協調性上存在不足之處。建設、城管及交警等部門建設業主通常在部門及整體利益之間存在矛盾，各自為政，難以協調街道景觀的統一。上述原因不僅是因體制不順，還因設計建設管理等方面存在的問題，而后者應該是比較主觀的因素。
三、市政橋梁景觀設計
在市政開發建設中，尤其是我國江河遍布的城市區域，很多橋梁都需要進行建設，要將其融入城市景色于一體，與老城區相得益彰，延續傳統文化，已逐漸成為備受關注的研究領域。
1、橋梁景觀
橋梁景觀主要分為平面布局、線型、色彩、造型、裝飾、肌理等六大部分設計，橋梁景觀相伴城市景觀，景觀伴生效果在本質上是實現有機融合自然、人文環境及景觀。在設計中，橋梁景觀要適合于地形地貌，并對文化環境共生，橋梁建設要保護好建設區域的自然原生景觀等。
2、橋梁景觀元素設計方法
橋梁景觀主要是對橋梁形象定位進行謹慎處理，然后根據形象定位及分析采取圖式化方式進行處理，依次再進行設計橋梁標志組件，確定標志色及設計橋梁景觀元素等。形象定位涉及市民行為、城市精神、發展目標等，將其融入橋梁景觀設計理念中。在標志物及標志圖案設計中要進行多樣化比較，標志物及圖案尺寸要依據橋梁尺度進行確定。標志色設計要符合城市標志色，依據城市環境、文化等方面進行綜合確定，色彩的選擇要符合量化標準，配合紋樣色彩設計，并結合橋梁防腐涂裝。設計橋梁景觀元素主要涉及橋梁附屬的欄桿、花壇、電話亭、人行天橋及燈具等元素，在設計中同標志色要協調一致，并將標志圖案作為重要特征。
3、構建橋梁景觀設計協同機制
道橋設計及管理部門要在相應機制上予以必要的完善，聯合專業設計與景觀設計部門，吸收更多建筑師、雕塑師、環境藝術師等加入設計中，使橋梁景觀與功能、經濟及技術有機融合并得到完美體現，進而實現景觀設計的內涵。
四、道路景觀設計
1、控制道路綠化建設
在市政園林綠地系統中，道路綠化是其重要部分之一，也是構成城市文明一個主要標志，對于控制道路景觀具有非常重要的作用。
（1）選擇綠化植物
市政道路選擇綠化植物要實現藝術與功能兩種效果的綜合，植物配置中多采用鄉土植物，具有濃郁的地方特色，通?？刹扇≌R式行道樹及自然式園林道路兩種布置形式進行規范布置。整齊式園林行道樹可配置以下植物，一是主要是喬木并以草坪為輔，喬木高大具有良好的遮陰效果，還具有比較挺拔壯觀的景色，只是較為單調；二是灌木與喬木，不僅使景觀和季節變化增加，還附有韻律感與節奏感；三是配以灌木、花卉、草坪的常綠喬木，該形式不僅實現四季常青，還可體現出季節變化，是應用比較多的一種形式，尤其是采用不同花色的花卉進行布置，具有錦上添花的作用；此外，如條件允許可采取多行進行布置，不僅實現綠化面積的增加，綠化水平提高，還能實現噪音的有效降低，這是未來的發展趨勢。自然式園林道路可在道路兩側設置自然式林蔭路，不僅具有街頭綠地的作用，還能實現小游園的作用，特別是人們使用比較密集的一側，不僅能夠為人們提供自由出入林蔭帶用于散步休息，還能明顯防控車輛噪音、廢氣的不利影響，該形式目前應用比較廣泛。
（2）綠地景觀應設計豐富
城市立交橋下通常由于某些原因會被遺忘，甚至還可能成為廢物垃圾聚集地，因此在該區域要積極種植耐陰的垂直綠化植物，道路交通分流隔離島盡量不要采用水泥板，而應種植一些低矮植物，并及時進行修剪。最大限度地增加城市綠量，使道路環境生機盎然。
2、控制道路景觀其它要素
1、控制道路材質
選擇路面材料對于道路建成后的觀感具有重要作用，要從以下幾方面把握道路設計，一是選擇的道路面層材質要同整體效果相協調，尤其是顏色與質感的協調統一；二是取材要盡可能在當地進行，使地方特色得到良好體現，也利于控制建設造價；三是要符合道路應用所需功能，如滿足防滑系數等有關技術指標。
2、控制附屬設施
道路附屬設施通常含有路燈、公交候車亭及道路交通標志等，這些都是控制道路景觀的重要內容，對于景觀的整體性具有十分重要的作用。不同城市區域的景觀控制要求各不相同，道路設計及建設管理要統一定位相關附屬設施的風格，建設完成與整體環境具有整體協調性的新景觀。主要從兩方面采取控制措施，一是控制好歷史文化名城或文化街區，這對于道路附屬設施要求較高，其景觀設計應與城市或街區整體風格具有整體協調性。附屬設施要體現地方特色，在風格定位協調周邊環境，選擇的材質顏色及質感要符合整體風格。二是控制好城市新區，相應附屬設施要體現出時代感，具有簡潔風格，蘊含的文化氣息要濃厚，選擇的材質應體現出較高的科技含量。
綜上所述，道路與橋梁是重要紐帶，主要是體現出省市的文化與景觀建設，因此，我們應該加強市政道橋基礎設施的景觀設計，將實用性以及便捷性的景觀設計理念相融合，按照協調、質量等理念建設市政基礎設施。
參考文獻：
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市政道路景觀設計范文4
關鍵詞：市政道路；設計要點；常見問題；措施探討
中圖分類號：C93文獻標識碼： A
引言
城市市政道路作為城市最基本的基礎設施，其在促進城市經濟發展方面具有十分重要的作用，而道路的設計將影響著城市的規劃、交通等各個方面，無論城市是大是小，發展程度如何，都會有自己獨特的文化特色。在目前經濟快速發展的情況下，人們的生活水平也逐漸的得到了提高，在滿足其物質要求的基礎上，還要不斷充實精神生活。對于居住的城市環境，要求其具有自己獨特的色彩，這也是人們追求精神生活中不可缺少的元素。因此，在對市政道路進行設計時，要能夠突出城市的特點以及相關歷史，將城市的特色全面的展現出來。除此之外，在居民的日常生活中，一定會產生相應的廢水、污水，同時還有天然降雨在地面產生的積水，這些不僅會影響到環境的污染，還會影響交通的運行。因此，在市政道路設計時，一定要設計相應的排水系統，保證有一個良好的出行路況。在設計過程中，一定要熟知道路專業的相關知識，充分考慮到污水、雨水的排放方向等因素。
一、市政道路設計應遵循的幾點要求分析
1、道路運輸盡可能的經濟性
實際上道路運輸的經濟性就是指道路工程的綜合費用經濟性和其它的運輸費用時間的節省等多方面，那么需要在實踐的設計中要考慮到道路的現狀、公用的設施等方面的布置情況，之后在設計中在根據交通的性質、流向、車輛的流量特點、相應的結合道路的地形來布置合理的線路和斷面，要盡量的使整條線路的主干道和流量大、車速要求比較高的干線平穩，另外要是對承擔交通運輸的次要線路，如果有一定的條件限制情況下也不一定非要必須高標準的建設，可以周中地形來進行充分利用支線的道路，可以起到合理的疏導交通的作用，最終達到節省工程費用的即可。
2、做到確保交通流暢、保證安全與行駛速度
整個交通運行的過程中，道路的質量和交通組織的技術水平都是通過車速的高低來反映的，那么在設計中要科學合理的確定道路的性質、要適當的放大交叉口的間距、妥善組織平交道通、布置必要的立體交叉，力求速差較大的快、慢車分流，人流和車流之間的分隔，最終實現車輛、行人能夠各行其道，確保交通車輛順利暢通。
3、要重視環境的保護情況
隨著經濟的快速發展，交通車輛的不斷增加，導致大量的機動車車輛在道路上行駛運行，這樣的話事必然會對周圍的環境產生大氣污染和噪音影響的，那么在進行道路設計的過程中，一定要考慮到環境保護的相關規定，之后要緊密的結合道路性質和交通分隔帶的設置，并且要做到市政道路網密度以保持居住建筑區與交通干道有足夠的消音距離。
二、市政道路設計的思路及設計要點
1、設計思路
在我國國內很多市政在道路設計時并不注重對路網進行合理的規劃，并沒有從全市的路網能夠均衡的角度來設計道路的等級、結構、寬度標準，而是注重在未來發展后市政的道路不夠寬度，那么在這樣的情況下，表面上的機動車輛、非機動車輛和行人都是各行其道，看上去是可以提高交通的安全性，但是實際上確并不這樣認為，在市政建設的過程中，會集資修建道路的主干道和立交，是會忽視貫通性支路的規劃的，這樣就會形成支路不成網絡不成系統的，尤其會在市政中心的商業區和中心區所有交通參與者都會集中在貫通性的干路上來的，而這種情況是會導致非機動和機動車輛、行人之間互相通行干擾，直接給交通運行狀況形成威脅的，因此，必須要重新的考慮傳統的交通道路設計的思路，再將連接主次干路的斷頭支路打通、重視快速路輔路的建設等方面，這樣的設計思路是很重要的。
2、設計要點
2.1 市政道路設計要反映交通件、生活性及游覽性等各種功能。市政道路功能與分類分為交通性道路、生活性道路、商業性道路和景觀性道路、城市道路空間應充分考慮地面、地下以及高架立體空間的綜合使用，以為道路使用者提供綜合服務為立足點和出發點，除承擔傳統意義上的交通功能，還應承擔生活功能、管線載體功能及景觀功能，統籌考慮整個空間范圍內道路所承載的功能，合理布置各種設施。
2.2 道路設計應當堅持以人為本的原則，充分考慮行人的行車安全，以及合理安排公共交通、機動車等多種交通方式，合理配置各種交通設施資源，以此來更好地保障交通交通安全的主體，從而更好地體現路權資源的公正合理性。市政道路設計還應當充分體現出交通設計的使用功能，對各種數據進行分析從而提出更為合理的方案，為后續的道路施工提供有力的依據。
2.3 城市中的景觀設計要與市政道路相和諧，凸顯出城市獨有的特點，根據城市規劃的目標對其進行科學化的指導，針對城市空間資源、建筑特點、城市景觀特色對市政道路進行合理化建設，設計之時要體現出其特色以及人文關懷，將城市景觀與功能進行一體化設計，滿足使用者的心理需求，從而獲得更為舒適健康的城居環境，同時注重細部構造物設計，如擋土墻、臺階、樹池等，體現精細化設計的要求。
三、市政道路設計中存在問題及相應解決措施探討
1、縱斷面設計的問題
在整個道路的設計中縱斷面就是其中的主要點和難點，這也是體現道路設計合格與否的重要依據，首先的問題就是再設計時必須要注意道路的標高和底面的排水、地下的使用管線等方面的配合情況，但是在現實中有很多的設計人員到現場只是匆匆的了事，等到真正的設計時就會無從下手了，然后的問題就是真個設計道路的關鍵控制點，必須要認真的、反復的計算出特殊點的高程，這樣才能確保道路設計的安全性能，因此，在設計還要注意以下闡述的問題：
對于相同等級的道路相交時，在一般的情況下必須要維持各自干路的縱坡不變，要將干路的橫坡度改變；主要道路與次要道路相交時,主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利；設計時至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水；排水問題也是最關鍵的問題，就是通過縱斷面設計找出整條道路的匯水點處并在平面上布設出合理的雨水井位置。雨水井應與已有檢查井位置相近，以便于過街管與地下排水管線相接。
2、道路橫斷面設計中的問題
對于道路周邊地形復雜、橫斷面型式多樣的特殊路段，只標示出一個標準橫斷面是遠遠不能反映出道路斷面的真實情況的，另外就是非機動車道寬度確定的問題。首先，設計規范中規定非機動車道自行車寬度為1米，實踐中會發現通常行駛速度較慢的車輛一般都是有運載的，而且還會存在超車現象，傳統端，斷面上的超車行為存在著一定的安全隱患，由于自行車在狹窄空間中行駛前方遇到阻礙無法超車就會造成交通堵塞，導致整個行車道的阻滯，因此務必要將行人與車輛分隔開來，從而更好地保障安全。由此看來在設計上自行車道的寬度應適當加大，并設置不小于2條車道的自行車道，每條寬度不應小于1米。
3、行人和非機動車共板的問題
人非共板斷面即表示著將人行道和非機動車道進行共面。在市政道路設計中，因為其具有獨特的優越性,使得其在近幾年來被廣泛應用。對斷面設計的改進和優化，使其充分體現出生態設計的理念。但是，與此同時會給自行車和行人帶來了矛盾,造成自行車借道時容易發生相撞。因此，設計工作人員在設計階段要對這個因素進行充分的考慮,如采取設置分邊石,并輔以點式分隔,即用間隔的花箱或盆景對行人和非機動車進行隔離的措施,進而使得景觀效果提升的同時，還能夠充分保證行車安全。此外，在路口或單位出入口，進行人非共板銜接設計時,應當針對自行車行駛的連續性的影響進行考慮,使得自行車從共板面通過過渡段下到相交路口的地面，同時也要避讓出入的車輛。從長遠的可持續發展角度分析,市政建設需要對環保出行進行大力發展，市民在短途出行方面逐漸向自行車方式轉變，同時，遠途出行向公共交通方式的逐漸轉變?？傮w來說，人非共板斷面在很大程度上利大于弊，如果在后續實施中不斷優化改良，相信其效果是值得肯定的。
結束語
通過以上闡述的可以看出，市政道路設計是一項好系統性、很復雜的工作，這是需要相關的設計人員必須要具有眼界開闊、眼光具有前瞻性的，還要不斷的分析和鉆研專業的技術知識，在后再根據現場的實際情況制定出科學合理的設計方案，因此，怎樣做好市政道路設計工作，是所有專業的市政道路設計人員值得研究的課題。
參考文獻
[1]喬華.市政道路設計過程中的問題分析[J].科技創新與應用,2012(08):371-373.
市政道路景觀設計范文5
關鍵詞：城市道路 建設 問題 對策
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A
一、城市道路建設中的主要問題
道路是社會經濟活動所產生的人流、物流的運輸載體，也是營造良好的城市環境及舒適宜人的生態體系不可或缺的部分。當前主要問題包括以下幾方面：
1、規劃與項目建設存在脫節
當前，城市快速發展致使在區域開發與市政基礎設施建設之間不同程度地存在脫節。市政道路規劃位置與周邊房屋規劃位置發生沖突。部分新建市政道路建設與原有道路周邊開發、線性選擇存在交叉、重疊.配套管網建設與市政道路實施步調難統一。燃氣、熱力、給水等管線均由產權單位自行負責實施，由于這些管線規劃位置、建設時間與市政道路建設不統一，造成項目實施相互影響、相互制約。
其次，道路改造建設規劃滯后，重復開挖現象嚴重。由于地下空間的利用牽涉到市政、規劃、基礎設施配套等多個部門，有關部門在施工前夕，制定實施計劃、方案、基礎設施配套的相關部門聯系溝通不夠，如采暖、煤氣等項目與道路建設沒有完全同步進行，拉鏈工程，重復建設現象仍有不同程度的存在，浪費了大量的人力、財力、物力，給市民出行帶來不便，城市道理建設中往往出現電力、電訊、給水、排水、煤氣等部門管線沒能同時在施工中埋在道路下面，這些設施的新建和維修，勢必造成道路開腸破肚，反復破壞，這樣會嚴重影響到城市道路的使用壽命和投資效益。
2、城市道路路基、路面存在質量問題
城市道路作為城市交通、城市社會和經濟發展的載體，對其工程質量的高標準、嚴要求。但在實際施工中，卻存在著很多質量問題。一是道路路基問題。地基處理不科學，路基壓實質量較差，導致橋頭跳車明顯。而是道路路面方面，路面基層強度不足，路面結構早起破壞；瀝青或者混凝土路面平整度差、龜裂、縱橫向裂縫、推移、車轍、等。出現這樣的病害主要是由于施工工藝不當、質量控制不嚴、盲目搶工等原因造成的的。
3、缺少相應的綠化設施
長期以來，道路綠化設計作為道路設計的輔助設計，沒有引起足夠的重視，很多設計僅僅只是機械的套用標準圖，或者照著已經建成的城市道路照搬，而沒有考慮城市的特點及道路的功能等因素，很少有創新。另外，由于歷史原因，我國大多數城市老城區人口、房屋秘籍，道路狹窄，綠化覆蓋率低。再加上在擴建、改建道路時拆遷費用等其他因素，致使城市道路綠化等一縮再縮，直至完全消失。建設施工單位普遍認為高等級的道路綠化水平要高，而低等級的道路綠化水平較次，甚至可以忽略。實際上，次干路、支干路往往位于居民區、廠區。無論從環境要求還是從居民的要求來說，都需要好的綠化。
4、道路施工對市容市貌影響較大。
道路在開挖過程中露天作業，隨意堆放材料占用道路，損害了一個城市的形象和整體通行能力，各行業單位自行建設的檢修井蓋標識不明顯，加之部分井蓋高出路面，以及空中的電線、電纜、電桿等不能同步和道路施工進行，也大大損害了城市道路整體形象。道路建成后頻繁施工，由于道路頻繁開挖后路面質量無法徹底恢復，在車輛的重壓下，這些薄弱路段首先破損，給市民生活和出行帶來了很大的影響。
二、促進城市道路建設的主要措施
隨著經濟的發展，人民生活水平的提高，人們對城市道路的要求已不僅僅是滿足通行要求，而是要體現社會和諧發展、保護生態環境、推進科技創新和發展、體現人文景觀與自然景觀相結合的成果，提供安全、通暢、舒適的交通環境。
1、市政道路規劃建設要與城市發展節奏相匹配
城市規劃是城市有序科學發展的總綱領，根據新修編的城市總體規劃，抓緊做好各類專項規劃和控制性詳規編制工作，將規劃覆蓋到城市每一塊建設用地、每一個建設項目，盡快制定城市綜合交通運輸體系規劃。由于路網規劃對土地開發引導作用突出，應統籌規劃、提早實施，建設中抓好規劃控制，減少投資浪費。新城區道路的規劃，道路斷面應視財力、交通需求等綜合因素，按照“規劃一次到位、分期逐步實施、嚴格控制管理”的原則，合理體現功能、質量、速度與費用的關系，以達到最大效益。首先，土地開發配套建設的基礎設施、實施時間應做好與周圍建筑、房產開發的有序銜接和統籌安排，杜絕二次開挖、重復建設；第二，新建項目中應科學合理、適度超前的規劃地下管線，盡可能減少在機動車道上敷設，以提高道路通行的舒適性，減少養護管理成本。第三，城鄉結合部的新開發片區，執法管理部門應先行了解規劃控制情況并及早介入，加大管理力度，堅決制止違法亂建行為。
2、建立健全的質量監督機制，
要建立健全對有形建筑市場的監督機制，使此項工作更有透明度，同時監督和管理部門要實施對招投標工作的全方位全過程的監督，杜絕一切機戒性和形式上的監督，不要使招標單位和機構有過多行為空間。為遏制招投標腐敗，許多有識之士出過不少主意。如在技術環節多增力量，或是利用招投標協會等機構的作用，來阻擊腐敗行為。包括國家發改委、監察部、建設部、鐵道部、交通部等在內的10個部委共同發文，也就加強招投標監管提出辦法。當工程完工時要及時按相應的施工質量驗收標準和方法進行完工驗收，對所完工的工程工程質量進行檢驗、評定，以確保是否達到建設單位所要求的功能和使用價值，從來實現建設投資的經濟效益和社會效益。
3、規范道路施工
在確保工期目標實現的總體要求下，對施工各個環節所產生的不利因素實行全過程監控。加強對施工現場周邊環境及公共設施的保護，強化施工揚塵、施工噪音、圍擋警示和便民服務。改善市政施工環境，在施工現場搭建便橋、護欄，圍擋牢固整潔，施工工地防治揚塵、噪聲、渣土污染措施到位，盡量減少因施工對市容、環境和綠化造成的污染，盡量降低對周邊單位和群眾產生影響。如設置透視型圍擋，消除工地安全隱患。在路口轉彎處一定范圍內設置弧形透視圍擋，使過往行人和車輛能夠觀察相交道路通行狀況，較好地保障了過往行人和車輛安全。設置LED顯示屏，強化信息公開。在現場設置LED顯示屏，及時向社會建設動態信息，讓市民在第一時間了解工程進度、出行提示等相關信息，切實維護市民知情權。加強現場維護，創建和諧施工環境。各施工單位加大路口指示標牌和交通誘導標志設置，增加協警人員數量，確保及時方便地為行人和車輛提供引導服務。工程施工中，各施工單位大幅度提高現場施工環境維護標準，通過采取控制灑水時間、灑水頻率等措施，真正做到工地現場晴天不揚塵、灑水不沾泥
4、注重道路生態環境規劃
城市道路應注重景觀設計。通過工程景觀設計，在道路中央、道路兩側均設置標準較高的綠化帶，力爭做到工程建成后綠化層次更鮮明，綠化效果大提升。為給周邊居民創造舒適愜意的通行環境，道路建設充分利用道路與河道毗鄰的條件，為市民精心打造花園式的步行環境。隨著城市建設發展,道路景觀越來越受到重視,許多大城市把中心城“街”式道路的綠化、景觀設計劃分出來,由綠化、景觀專業人員進行設計,城市道路景觀設計包括:道路綠化帶設計、濱江景觀道路欄桿、橋梁欄桿設計、道路構造物景觀設計、人行道鋪裝設計,人行道上小品設計等。道路景觀專業化精細化設計,使現代城市道路更加美化,配上兩側現代建筑、高檔的店面“,街”更加富含人性化的韻味,對美化城市環境起到重要作用。
市政道路景觀設計范文6
關鍵詞：市政工程建設質量控制措施
中圖分類號： TU99 文獻標識碼： A 文章編號：
1前言
近年來隨著城市大規模的改造，市政道路事業得到了迅猛的發展，為了避免出現只重數量，忽視質量的現象，迫切要求我們必須重視和加強市政道路現場施工中的工程質量管理，提高市政道路工程的施工質量。
2 提高全員質量意識
市政道路施工中的質量管理是市政道路工程建設項目管理中的一個重要內容。因此，做好質量宣傳工作，是搞好質量管理的一種主要手段。質量意識的灌輸，要分層次，逐級地貫徹下去。對質量的認識，有一個自下而上和自上而下的過程，需要經過多次培訓、宣傳，質量意識才能逐步深入人心。質量管理是“政府監督、社會監理、企業自檢”，的循環過程。要提高全員質量意識，就要把宣傳工程質量管理工作放在首位。以高度的責任感和使命感加大工程質量管理力度，強化工程管理手段。
3 加強設計質量管理
設計階段的質量控制，就是要追求質量的優良化。即在一定投資限額約束下，能達到業主所需要的最佳功能和較高質量水平。因此，在滿足業主對工程項目的功能和使用價值需要的情況下，設計單位應正確處理業主的需要與投資、資源、技術、環境、標準、法規之間的關系，盡量做到適用、經濟、美觀、安全、節能、節約用地、生態環保和可持續發展等綜合協調工作。
3．1 建立設計經理質量責任制
設計經理在項目經理的領導下，對設計過程進行管理，監督檢查設計各專業執行單位質量體系文件，項目質量計劃，確保設計產品和服務滿足合同規定的質量要求。
3.2 做好質量預控，合理制定設計策劃
針對設計項目建立質量目標，規定質量要求和安排應開展的各種冶動，形成文件并傳達到各項目組成員及相關人員，作為項目設計管理和控制的文件。由于種種因素影響，項目設計周期常常受到影響。當設計進度變更時，應及時修改設計策劃，使設計進度不影響施工、制造和采購進度，保證工程項目總工期的目標要求。
3．3 注重設計工作與各有關方的銜接
(1)為提高設計質量，重點要抓好市政道路整體配套設計，在道路建設的同時，地下配套建設好各種管線，強化道路綜合管理。路面注重各類道路附屬設施的配套建設，即路燈、綠化、街頭靜態景觀、交通控制燈的一體化設計，完善殘疾人通道、人行道的坡道、觸感塊材設施等，交叉口設計注意處理好主次干道間的銜接，符合交通暢通工程的需要。對道路上公交站亭采用人性化設計。注意合理選擇站臺距離和站臺式樣。外形新穎、現代，綠化景觀設計要求有結點設計街景效果圖。對市政道路設計方案既充分體現新理念、新技術、新水平，又選用技術可靠、經濟合理適度、施工方便可行、結構安全耐久的設計方案。
(2)由于市政工程涉及范圍廣，包括道路、給水、雨水、污水、燃氣、電力、通訊、綠化、路燈等，為保證設計工作質量，沒計各專業間的組織接口應形成文件，包括各設計專業的職責分工和專業之間關系，并由單位技術管理部門定期組織其有效性的評審。當道路與給水、燃氣、電力、通訊、綠化、路燈等不是由一家設計單位統籌設計時，項目業主應組織協調好各設計單位的條件傳遞工作，確保項目的設計工作質量。
(3)設計文件編制中，設計人員應考慮到設計的可實施性。施工單位提出的施工安裝要求，設計人員應予以充分重視。重大施工方案，設計人員可參與共同研究，設計評審時，也可邀請施工單位參與，使設計方案與施工方案協調一致。
4施工質量控制措施
4.1材料控制
(1)原材料、成品、半成品、構配件、設備必須有出廠質量合格證書、出廠檢(試)驗報告及復試報告。并注明使用工程項目名稱、規格、數量、進場日期、經辦簽名及原件存放點。
(2)進入施工現場的原材料、成品、半成品、構配件，在使用前必須按現行國家有關標準的規定抽取試樣。
4.2路基及土方質量控制
路基及土方工程施工中常見的質量通病。路基局部沉陷、邊坡滑塌、路提失穩、基底壓實度達不到標準、路基彈簧、路床積水。挖方工程中出現土方坍塌、側移、下陷、超挖、擾動、放坡不到位?；靥罟こ讨谢靥钔翗烁吆穸炔豢刂?、不密實、表層不平整、不均勻下沉、土的含水率不控制。主要控制措施如下：
(1)路基及溝槽的中線、邊線經復測合格，水準標高放到現場并經復驗。原有管線以及鄰近建筑保護落實后。方準予施工開挖。挖土過程中。嚴格挖土機械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓。挖出的土及時裝車運走。控制基底超挖。復測基底標高。驗收基槽質量。特別防止超挖土處的回填土。
(2)填筑前對基底進行徹底清理，挖除雜草、樹根，清除表面有機土、種植土和垃圾，并對軟基進行處理，對原基底進行壓實處理。
(3)選用級配較好的粗粒土作為填筑材料，同時要嚴格控制土的含水量。土方路基及溝槽應分層填筑。分層壓實，每層的壓實厚度不應超過20cm。一水平層應采用同類材料，不得混填。出現路基彈簧土時，應將彈簧部分挖出曬干后再回填。
(4)路基邊坡應同路基一起全斷面分層填筑壓實。新舊路基填方。邊坡的銜接處應開挖臺階。坡頂、坡腳要開好排水措施。河道、魚塘地段的確良路基應設邊坡防護
4.3水泥石粉穩定層質量控制
水泥石粉穩定層工程施工中常見的質量通?。夯旌狭喜痪鶆?、強度達不到設計要求、壓實度不足、壓實時發生龜裂、不板結、表面起皮松散、平整度不符合要求。其主要控制措施有如下幾方面：
(1)選用合適的搞拌機進行施工，保證有足夠的搞拌時間(不少于90秒鐘)。石粉的顆粒徑控制在5mm以內。
(2)選用12噸以上的壓路機或振動壓路機碾壓。壓實厚度在15cm以下時，可選用12~15噸壓路機：壓實厚度在15~20cm時，應選用18~30噸三輪壓路機：壓實厚度超過上述時，應分層碾壓時應先輕后重。
(3)混合料在拌和碾壓過程中，應嚴格控制含水量，經常檢查，含水量不足時，應及時灑水，使之達到最佳含水量時才碾壓?；旌狭显阡仈偤髴?小時內充分碾壓完畢，并保證一定的碾壓次數(不少于8遍)，直至碾壓到要求的密度為止，同時表面無明顯輪跡。
