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鐵路貨運方案范文1
【關鍵詞】鐵路，運輸，安全，措施
中圖分類號：TU714文獻標識碼： A
一、前言
鐵路貨運是我國主要的貨物運輸方式之一，鐵路貨物在我國貨物運輸市場中長期處于主導地位。隨著我國經濟的高速發展，全社會貨物運輸需求的持續增長，加上電子商務的迅速發展，鐵路貨物運輸市場的需求量大量增加，客戶對貨物運輸的時效性、準確性以及服務質量的要求也不斷提高。我們對當前鐵路貨運的安全問題進行了分析并且提出了相應的措施。
二、鐵路貨運安全現狀分析
鐵路貨物運輸點多線長，貨運站點眾多，貨運設備老化陳舊，在資金有限的情況下，加強貨運安全基礎設施建設，必須要突出安全重點、集中使用資金、實施系統建設、形成規模效應，逐步形成質量可靠、監控有力、管理有序的貨運安全保障體系。
1.貨運工作過程的分析
鐵路貨物運輸如同食物鏈一樣，任何環節都不能出現錯誤，否則都會產生貨運事故的風險。鐵路貨運采用的是全路運用周轉的方式，這主要包括貨車和篷布等。所以在運輸過程中經常出現那些能裝載貴重物品且防盜性能好的棚車和貨運列車應求的情況以及完好無損的敞車數量少的問題，在這幾種情況下，貨運工作人員不得不通過使用車種代替、臨時修理等方式來救急。同時在貨運市場不斷壯大和鐵路運輸線路不斷改變的前提下，除此之外，鐵路貨車在運輸的過程中要經過不斷的甩掛、解編和編組等，這時原本加固的狀態會隨著這些作業的產生發生變化，原本封閉的車輛門窗也會發生破損的現象。而這些問題的出現，如果不能及時處理的話，便會造成極大的經濟損失，給社會帶來惡劣的影響。
2.建立鐵路貨運安全管理制度的分析
隨著科技的發展，貨運管理也加強了對電子計算機技術的應用。在這一技術應用中，貨運工作計劃、鐵路貨運制票系統、高危貨物運輸監控系統、專用線的使用與管理系統、鐵路貨運保險問題以及突發事故處理問題等系統都得到了開發、優化與升級。貨運安全質量的考評等也應運而生。但是任何管理制度都會存在瑕疵，貨運安全管理制度和考評之間存在著銜接的問題，雙方各自為體，無法擰成一條繩共同發展。
3.貨運工作人員集體素質的分析
由于工作環境等因素，當前貨運工作人員主要來源于職業技術學校，鐵路工程技術學校，他們的技術理論水平和實際操作技能都不高，經過十幾年的工作、生活，又進入了學習、工作的疲勞期，再加上對現代化高科技系統的不了解，因此整體素質參差不齊。這也是制約貨運安全的一個不可忽視的因素。
4.加強貨運安全生產的管理的分析
作為貨運安全中的基礎環節，加強貨運安全生產管理是十分必要的。據調查，大部分事故的發生都是因為不遵守相關的規章制度、破壞工作紀律而產生的。另外，在設備的安全監察管理方面，那些查出的問題，如果不合理解決，便會出現不可挽回的局面。這也是影響貨運安全的一大因素。
三、提高鐵路貨運安全防范能力的對策
1.健全適應提速要求的貨運規章體系
鐵路總公司組織對貨物裝載加固、危險貨物運輸、超限超重貨物
運輸、集裝箱運輸、貨車篷布管理、貨檢作業、計量安全檢測設備管理和押運人管理等有關文電進行了全面清理，提高了技術標準，重新修訂了相關規章、辦法
和技術條件。各鐵路局、站段也根據實際對現有規章文電做了及時清理，并制訂了相關補充規定和實施細則，初步形成了適應提速貨運安全管理要求的規章制
度體系。
2.對影響貨運安全的突出問題實施源頭控制
各級貨運部門認真分析平車類貨車附設設備裝置回送、押運人管理、木材裝載、集裝箱匿報品名裝運危險貨物、貨車篷布運用、集裝箱空箱運輸等方面存在的問題，深入查找規章制度落實不到位、結合部管理存在漏洞及作業標準不落實等原因，從改造技術設備、嚴格車輛選配、嚴格裝載質量控制、嚴格檢查簽認卡控制度、完善押運人管理制度等方面提出了具體要求，安全隱患得到了有效控制。尤其是針對困擾多年、嚴重威脅行車安全的篷布苫蓋和原木裝載問題，采取了優化篷布結構、提高篷布質量、改進裝載加固方案、強化監督檢查等有力措施，使篷布苫蓋和原木裝載質量有了顯著提高。
3.加強作業過程控制，加大貨運安全基礎設施投入
加強既有貨車的維修改造，加快新型貨車的研發和生產。鐵路經過6次大提速后，提速區段貨物列車速度已達120 km/h，動車組列車速度達200 km/h以上，對鐵路貨車的安全性能要求更高。隨著國家經濟發展和運輸格局的基本形成，在現有客貨混跑、能力緊張的情況下，對貨車載重力提升的要求越來越高，在加強既有貨車改造的前提下，應大力研發和生產各類大載重的貨車，逐步取代載重60 t的貨車。
4.加快貨車裝載安全信息監控系統的建設
長期以來，貨檢崗位位置偏遠、條件艱苦、設施老化，貨檢作業信息傳遞不及時、不全面的問題十分突出，使大量有價值的安全信息沉淀在現場，失去了分析問題、解決問題的最佳時機。建立路網性貨檢站、區域性貨檢站聯網的貨車裝載安全信息監控系統，實施裝載不良信息實時錄入、問題車照片實時上傳、貨檢工作量和工作情況實時監控分析，實現對貨車途中作業的全面監控，為及時分析安全隱患、采取有效措施提供有力的依據。
5.加強培訓，提高貨運從業人員的素質
鐵路總公司舉辦貨運培訓班，對鐵路局有關處室、合資鐵路、地方鐵路和主要站段的主管人員進行培訓。培訓期間，相關人員系統學習了有關業務基礎知識和規章制度，提高了技術業務素質。路局、站段也廣泛開展形式多樣的集中培訓和學技練功活動，有力促進了全路貨運系統干部職工整體素質的提高。
6.加大安全考核力度，改進日常管理工作。
目前考核工作已經啟動，按照《鐵路貨運安全質量考核辦法》對鐵路局和專業運輸公司的貨運安全工作質量進行考核。對于貨運日常檢查、評比的結果，除向全路通報外，凡涉及貨運安全的一律納入年度考核。今后將進一步完善考核機制、加大考核力度。
7. 加強與公安機關的合作，創造貨運安全防范的良好環境
鐵路公安隊伍是維護鐵路運輸秩序、保障鐵路運輸安全的主要力量，車站必須加強與公安機關的配合與合作，重點做好保留列車看守、貴重貨物押運、路網性編組站貨物看守及鐵路沿線巡邏等治安保衛工作，維護鐵路沿線治安，創造貨運安全防范的良好環境。
8.研發并建立規章文電管理系統，實現管理的快捷化、高效化、統一化
鐵路貨運工作的基本依據是貨運規章，而貨運規章的重要補充部分就是貨運文電。但是由于貨運規章文電具有內容廣、變化快、補充多、查詢過程困難以及傳遞速度慢的特點，一些基層管理單位便會出現相關文電不能得到及時處理等問題，為了避免這些問題的發生，應該加大對規章文電管理信息系統的研發，加大資金投入，以軟件的形式進行網絡系統編制。這樣再出現規章的改動，就可以有專門的負責人員及時進行數據的更改與更新。同時在網絡系統中，可以查詢檢索各種文件，并對一些文件進行調出或更新。
四、結束語
貨運工作任務艱巨、安全責任重大。全路貨運體系廣大干部職工要牢固樹立科學發展觀，正確處理安全、生產、經營關系，全面夯實貨運安全基礎，堅決完成運輸生產任務，努力提高貨運管理水平，為和諧鐵路建設做出新的更大的貢獻。
參考文獻：
[1]姜靚川 提高鐵路貨運安全防范能力的對策 鐵道貨運-2011年8期
[2]高潤霞 如何有效提高大準鐵路貨運安全 中國高新技術企業-2013年16期
[3]朱振偉 鐵路貨運安全問題探討 科技致富向導-2012年19期
鐵路貨運方案范文2
【關鍵詞】鐵路；貨物運輸；安全
1.鐵路貨運安全現狀分析
1.1貨運作業過程分析
鐵路貨物運輸環環相扣，其中任何一個環節出現誤差，都可能直接或間接導致貨運事故的發生。首先，由于鐵路貨車、集裝箱、篷布是全路運用周轉的模式，適合裝運貴重物品且防盜性能良好的棚車、集裝箱短缺的情況經常發生，車輛狀態完好的敞車數量不足，存在貨車篷布供不應求的情況，不得不通過車種代用、臨時維修等手段來應對。同時隨著運輸市場的增量和鐵路線路條件的改善，原有標記載重60t、61t的車輛已不能適應市場需求。其次，鐵路貨車在運輸途中要經過1次甚至多次甩掛、解編、集結等作業，裝載加固狀態隨時可能發生改變，車體門窗封閉狀態可能遭到破壞等，大大增加了事故發生的風險。第三，貨物到站后，受車站作業能力限制、貨主是否及時領取等因素限制，可能出現延誤卸車等情況，導致貨物發生事故的概率增加。第四，一旦發生貨運事故，如果處理不當或不及時，不僅會造成經濟損失，還會帶來不良的社會影響。
1.2貨運安全管理體系分析
隨著電子計算機技術在貨運管理領域的應用，貨運計劃及運貨五與貨票信息共享系統、鐵路貨運制票系統、裝載加固方案審批系統、專用線管理系統、危險貨物運輸監控系統、鐵路貨運保價及事故處理信息系統相繼得到開發、應用并不斷升級，優質貨場檢查評比、貨運安全質量考核等驗收辦法也在不斷更新，但仍存在相應的管理系統和考核辦法之間還缺少銜接和關聯，存在各自為政，難以形成合力的問題。
1.3貨運職工隊伍素質分析
當前普遍存在貨運職工隊伍平均年齡偏大，多從運轉、客運部門調入，貨運業務素質低的問題，隨著現代化管理信息系統的開發和運用，職工隊伍素質凸顯不適應，成為制約貨運安全有序可控的一個重要因素。
1.4貨運外部環境分析
部分鐵路沿線治安環境較差，嚴重威脅鐵路貨物運輸安全，既損害了貨主的利益，又影響了鐵路的聲譽。
2.提高鐵路貨運安全防范能力的對策
2.1加強作業過程控制，加大貨運安全基礎設施投入
（1）加強既有貨車的維修改造，加快新型貨車的研發和生產。鐵路經過6次大提速后，提速區段貨物列車速度已達120km/h，動車組列車速度達200km/h以上，對鐵路貨車的安全性能要求更高。隨著國家經濟發展和運輸格局的基本形成，在現有客貨混跑、能力緊張的情況下，對貨車載重力提升的要求越來越高，在加強既有貨車改造的前提下，應大力研發和生產各類大載重的貨車，逐步取代載重60t的貨車。
（2）加強生產一線貨運設施投入，推進貨運管理的現代化進程。近幾年來，鐵路投入了大量資金用于改善一線的辦公條件，配備了計算機、數碼相機、傳真機、掃描儀、安檢儀等設備，配備了貨檢站視頻監控設備，以及輪重測定儀、軌道衡、超偏載檢測儀等計量安全檢測設施，極大地推進了貨運管理的現代化進程，但仍有部分貨運站、貨檢站處于原始的辦公狀態，缺乏先進的檢測工具和科學有效的檢測手段。
2.2運用現代化管理手段，推進貨運安全基礎五大系統建設
（1）開發和建立規章文電管理信息系統，實現統一、方便、快捷管理。貨運規章是貨運工作的基本依據，貨運文電是貨運規章的重要補充。但由于貨運規章文電涉及面廣、變化多、補充快、查詢難、傳遞慢等原因，部分基層單位仍然存在著貨運規章文電清理不及時，有效文電與廢止文電共存的問題。為確?，F場實時應用標準統一的規章文電，應投資統一開發規章文電管理信息系統，將貨運規章文電以軟件程序形式編入網絡系統，遇有規章變動，由鐵道部（鐵路局） 專人負責及時修改規章數據庫。下發新文件時，通過查詢功能對前發文電進行檢索，將同類文件調出，及時更新。對具備聯網條件的車站實現貨運基本規章全路統一聯網和有效文電鐵路局統一聯網；對不具備聯網條件的車站，安裝單機版；為方便現場人員使用，還應制作 PDA 掌上電腦版，在較大的貨運站逐步配備掌上電腦等電子載體，實現貨運規章文電配備無紙化、便攜化，并統一定期升級，從而有效解決手工修訂規章和清理文電不及時、不準確、不全面、不徹底的問題。
（2）健全和完善貨票2.0系統，盡快實現貨運制票與貨物運輸各個環節的對接。在現有貨運信息管理系統的基礎上，盡快研發將貨運制票系統與危險貨物運輸監控系統、貨物裝載加固方案申報系統、車號識別系統、調度命令查詢系統、專用線管理系統及貨物運價里程表系統的對接，從貨物受理到掛運上線實行全過程監控，通過系統程序控制貨運營業辦理限制、專用線辦理限制、貨物裝載加固方案審查、危險貨物辦理資質，以及調度命令對車種代用、篷布使用、車號識別等，減少人為因素，從源頭上杜絕違反營業辦理限制、不按方案裝車、無資質運輸危險貨物及違規車種代用和無計劃裝車等安全隱患。
（3）加快貨車裝載安全信息監控系統的建設，實現管控結合。建立路網性貨檢站、區域性貨檢站聯網的貨車裝載安全信息監控系統，實施裝載不良信息實時錄入、問題車照片實時上傳、貨檢工作量和工作情況實時監控分析，實現對貨車途中作業的全面監控，為及時分析安全隱患、采取有效措施提供有力的依據。
（4）完善裝載加固方案管理信息系統，實現科學有效管理。全面實現裝載加固方案網上申報、審批、查詢和制作，對裝載加固方案實行電子管理。有暫行（比照）方案的可實現全鐵路局范圍的通用查詢、下載和使用；無暫行（比照）方案的可通過網絡申報、審批，縮短審批時限。同時，重點開發裝載加固方案的制作，將各種車輛技術參數、車型圖、貨物產品圖集、制圖軟件、計算工具等裝入系統，使方案制作更加科學、合理、準確。
（5）開發建立貨運安全考核管理系統，對考核項目、考核情況、考核結果進行實時錄入，并進行網上實時傳輸，杜絕人情考核、虛假考核，使考核過程公開、透明，考核結果更加真實、有效，使貨運安全得到全面控制。
2.3加強專業技術培訓，優化專業技術隊伍建設
（1）要有計劃有步驟地選撥、培養懂專業、會管理的專業技術人員，充實到貨運管理崗位，特別要注意年輕職工的培養，緩解職工年齡偏大、業務適應力不強的局面。
（2）要建立培訓機制，制定中長期的培訓計劃，強化對專業技術管理隊伍和專業技術作業隊伍的培訓。在鐵路局層面，應進行以新技術、新知識、新思維為主的培訓；在基層站段，應不斷補充和更新貨運基礎理論知識，做到業務培訓有層次性、針對性、持續性和實用性；
（3）鐵道部與各高校聯合，鐵路局與職業學院聯合，建立相對穩定、具備良好教學條件的鐵路專業技術培訓基地。
2.4加強與公安機關的合作，創造貨運安全防范的良好環境
鐵路公安隊伍是維護鐵路運輸秩序、保障鐵路運輸安全的主要力量，車站必須加強與公安機關的配合與合作，重點做好保留列車看守、貴重貨物押運、路網性編組站貨物看守及鐵路沿線巡邏等治安保衛工作，維護鐵路沿線治安，創造貨運安全防范的良好環境。
【參考文獻】
[1]余強.鐵路危險貨物運輸安全的相關問題研究[J].價值工程，2012，（25）.
鐵路貨運方案范文3
[關鍵詞]電子商務；市場營銷；鐵路貨運；創新
doi：10.3969/j.issn.1673 - 0194.2017.02.080
[中圖分類號]F532；F724.6 [文獻標識碼]A [文章編號]1673-0194（2017）02-0-02
在電子商務條件下開展市場營銷是現代企業所希望實現的目標，也是市場經濟發展的大勢所趨。于企業方面，它能夠為企業提供最為先進的營銷理念及方法；于市場方面，它能為市場優化營銷理念，為經濟秩序的和諧發展提供理論實踐的基礎。國家鐵路貨運市場在多年傳統體系的發展進程中已形成一套獨有的運營理論及實踐經驗體系，現如今，其應嘗試在融入電子商務領域的基礎上，吸收現代鐵路貨運市場營銷組織體系的經驗，提出市場營銷的關鍵問題和解決思路，最后尋求創新，突破企業自身發展的瓶頸。
1 電子商務條件下鐵路貨運市場的營銷問題及解決思路
2012年9月，我國鐵路貨運市場正式開通電子商務模式，它改變了鐵路運輸企業及其市場營銷領域的整體格局，主要對運輸組織、經營模式及利益分配進行了深入地調整，也提出了基于市場需求的組織運輸策略，并實現了以電子商務受理為主的開放式貨運、隨到隨運的運輸組織模式，是從內部生產到市場導向的跨越性轉變。當然，為了適應電子商務背景下全新的市場營銷理念，迎合市場信息化發展的規律特征，鐵路貨運企業也面臨著一系列的問題，亟待解決。
1.1 問題提出
鐵路貨運電子商務化是對傳統鐵路市場發展的新挑戰，它融入了更多信息化的工具手段，要求企業能夠快速分析市場，加快產品服務更新的節奏，并實現服務時代性的優化，解決傳統鐵路貨運市場中所存在的產品需求、市場開拓、角色分配等問題，即要做到以市場為導向的鐵路運輸模式的創新，進而間接的打開市場營銷環節。以下簡要分析了目前我國鐵路貨運企業在融入電子商務市場，發揮營銷理念創新過程中所需要解決的關鍵問題。
首先，我國鐵路貨運企業在營銷觀念上嚴重落后，電子商務環境與西方國家相比發展水平不足，沒有真正的營銷主體。具體來說，我國鐵路貨運企業并不能從實質上融入電子商務環境中，因為其不存在一個職責明確且營銷體系組織健全的主體，沒有嚴格的分配機制，指派哪些部門來做市場工作、哪些部門來制訂物流解決方案，又有哪些部門要與生產部門形成聯動，改善、更新運輸物流的數據。所以這種無專業性的市場營銷是無法匹配其已有的電子商務的相關功能的，這就導致了企業市場營銷發展的惡性停滯。
其次，我國鐵路企業在實現政企分開后，鐵路局成為了貨\市場的主體，但實際上這種政策的改變并沒有對鐵路貨運形成實質性的改變。如果按照市場營銷學中所闡述的“4P理論”（product/price/place/promotion），我國傳統的鐵路企業都是存在問題的，其缺乏對前期市場的調研、缺乏市場需求滿足能力、缺乏價格調整能力和渠道挖掘能力，也嚴重缺乏營銷經驗，無法真正駕馭電子商務平臺的所有功能，所以營銷理念的提高、市場形勢的分析及主動營銷意識的增強等都是鐵路貨運企業亟待解決的問題。
1.2 解決思路
鐵路貨運企業應融入電子商務理念，走信息化市場營銷路線，在電子商務市場中也應開闊思路，不能局限于電子商務的模式、解決方案、應用軟件及網絡平臺，應從鐵路貨運本身深入考慮問題，要從市場需求及作業任務流程出發進行營銷活動的規劃，并將其與電子商務理念充分融合，做到“市場調研在先、產品規劃設計跟進、客戶關系管理在后”的發展主線，明確市場開拓方案、開拓辦法，分析市場需求，滿足客戶需要，全面促進鐵路貨運在電子商務條件下營銷理念的創新，使貨運環節更加透明化和市場化。下面給出基于電子商務條件下鐵路貨運企業市場營銷管理的模型，企業應根據這一模型來尋求營銷管理理念的創新。
2 電子商務條件下鐵路貨運市場營銷理念創新的途徑
2.1 市場營銷模塊創新設計的途徑
2.1.1 市場細分
鐵路貨運市場細分應基于客戶實際的地理位置、需求心理及企業在市場的現實收益，針對不同的鐵路貨運產品展開分析。同時也要做好客戶調研工作，將調研信息傳遞到電子商務市場分析模塊中，再根據分析結果劃分子市場，尋求共同的特征，找到市場差異，給出運輸技術的方案。市場細分的原則在于將細分市場的消費群體作為目標客戶群，同時制定市場目標和市場營銷策略，基于客戶需求、滿足程度與競爭狀況來得出市場收益。通過市場細分，鐵路貨運企業也能夠根據自身的運作及政府的優惠政策來爭取局部市場占有的優勢，提供能充分滿足客戶需求的貨運服務，全面提升企業在鐵路貨運市場中所占有的份額。
2.1.2 客戶細分
鐵路貨運企業應基于物流市場的客戶構建完整的物流解決方案，以客戶需求為側重點，滿足不同的客戶需求。為滿足客戶多元化、異質性的需求，其應按照不同的標準來進行客戶細分，它主要通過計算機數據存儲庫的信息來整合、調查日?？蛻舻男畔ⅲ瑢⒖蛻艏毞譃樽钣袃r值的、最忠誠的、潛在的、成長性最好的、最容易流失的幾類群體，然后根據各色客戶的物流需求，基于分析模塊進一步進行細分，最終為鐵路貨運及市場營銷決策提供科學性合理的依據。
2.1.3 產品定位分析
鐵路貨運市場需要圍繞物流的需求給出針對性的解決方案，它主要依據市場分析模塊中市場細分及客戶細分的數據來把握和衡量客戶的心理，將對產品的設計定位準確精細到客戶的貨運需求基礎上。同時，鐵路貨運企業要明確自身只是物流行業鏈條上的一個環節，因此，它的營銷工作應該充分利用自身的信譽度優勢，擺正位置，合理的與諸如水運、陸運等同行企業之間進行有效合作，滿足客戶對于物流整合的現實需求，利用電子商務網絡將物流綜合化、連鎖化，這也能從某種程度上降低同行企業之間的惡性競爭，實現鐵路貨運基于電子商務條件下市場營銷收益的最大化。
2.2 客戶服務模塊創新設計途徑
2.2.1 創建模塊
首先要圍繞客戶服務來創建模塊，該模塊要具有一定的靈活性，要能根據市場變化而隨時進行調整，它的主要功能應包括針對客戶所提出前、中、后期的企業需求實時把控，并通過信息化網絡將模塊與物流、客戶二者聯系起來，形成三位一體的結構。然后對其有價值的信息進行篩選分析，并將篩選后的信息及時傳遞到營銷人員一方，委任他們提出相應的解決方案，優化電子商務背景下貨運市場營銷的創新途徑。同時，信息系統也要接納用戶所提出的新要求，要基本圍繞全面提升營銷服務質量來給出相應的對策。
2.2.2 暢通鐵路貨運產品信息傳遞
應該在鐵路貨運開行后對客戶進行定期走訪，找出實際項目運行過程中可能產生的不利因素。舉例來說，某食品深加工產品的企業希望通過鐵路貨運50萬噸貨物，同時選擇運輸的方式為集裝箱運輸，但由于受到收貨企業訂單要求的影響，希望改成列配車貨運來滿足收貨企業的需求。此時鐵路貨運企業就應調出客戶的信息對其項目進行數據的重新計算和整合，為其協調，并推出全新的產品調整運輸方式，以達到滿足客戶需求的目的，同時全面提高物流服盞鬧柿俊
2.2.3 完善跟蹤回訪機制
在貨運項目周期運作完畢后，要在電子商務條件下對貨運市場進行進一步的了解，看客戶是否已擁有新想法和新需求，并可以根據客戶的需求建立三級營銷機構處理臨時問題和網絡應急機制，對產品貨運運行的前、中、后期分別構思貨運產品的新規劃，按照其信息數據結構分層次來解決貨運營銷過程中所存在的問題，切實提高鐵路貨運的信息化服務水平，讓企業快速適應電子商務環境，并不斷擁有創新的發展思路。
3 結 語
本文圍繞電子商務條件的背景論述了貨運企業在市場營銷理念方面的創新思路，明確理清了電子商務與市場營銷之間商業運營的互補互助關系。同時也提出了要對企業市場營銷規劃進行相關的細分，構建基于客戶滿足的服務模塊技術的方案，證明了電子商務環境對促進企業市場營銷理念創新的重要性。
主要參考文獻
鐵路貨運方案范文4
關鍵詞：客貨分線；鐵路運輸；問題分析
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
客貨分線既能提高鐵路運輸能力，也能改變鐵路貨運產品運輸形式單一的局面。隨著我國客貨專線建設不斷完善，我國一些地區在運輸能力相對較強的情況下，鐵路部門先后推出一系列新的貨運方式，并取得了良好的經濟效益與社會效益。對鐵路部門來說，加強客貨分線條件下鐵路貨運產品設計分析更具有實際意義。
一、客貨分線條件下鐵路貨運產品的組合
客貨分線條件下的鐵路貨運產品組合是提升管理人員對鐵路貨物運輸認識程度的保障，通過對貨運產品組合分析，細化各種貨運細節、簡化運輸流程、提升運輸能力。
1、貨運產品組合
貨運產品的組合就是貨運產品在相關貨運需求與線路條件下而進行的組合形式。貨運組合分為兩個方面：一是貨運產品形式的組合，簡而言之就是相關區域運輸條件與不同運輸商品之間的組合；二是已確定的商品比例與相關運輸條件的組合[1]。而鐵路貨物運輸模式主要分為三個階段。第一階段是客貨共線，第二階段是繁忙干線的客貨分線，第三階段是完整意義上的客貨分線。對貨運產品組合而言，要保證貨運產品的最優化組合，就要保證貨運模式的先進性。
2、建立貨運產品集合
貨運產品集合主要分為兩種形式，一是“貨運產品備選集”，二是“貨運產品組合集”。貨運產品備選集是指為符合相關具體鐵路條件和該區段吸引區域貨運需求的貨運產品集合。貨運產品組合集是指對貨運產品備選集中各種貨運產品的影響因素進行評估、分析整理后,綜合考慮線路運輸能力的貨運產品集合。對鐵路貨運而言，要認真分清各個層次對貨運的需求度，并根據需求的確定最終的貨運方案。
線路運輸能力是影響集合建立的重要因素。線路運輸能力應具備兩方面內涵，一是傳統意義上的線路通過能力或貨物輸送能力;二是線路的質量、建筑所能承受的最大運輸量等基礎條件。區域內不同層次的貨物運輸需求應符合該區段線路最優通過能力和線路條件限制的具體要求。在不具備開行高速行郵列車或雙層集裝箱列車線路條件的區域,應盡可能的保證高速、近距離和低載重的基礎層貨運需求,保證目標區域內最低程度上的貨運供給能力[2]。
3、貨運產品組合的分類
（1）形式單一的貨運產品組合
形式單一的貨運產品組合是指目標區域內的貨運產品以普通貨運產品、特種運輸貨運產品、大宗直達貨運產品、集裝箱貨運產品與快捷貨運產品中的某一種產品形式為主,輔以少量其他貨運產品的貨運組合形式。
（2）形式復雜的貨運產品組合
形勢復雜的貨運產品組合是指目標區域內多種運貨產品組合形式相綜合、交融的貨運組合形式。
我國不同地區對鐵路貨運能力有不同的需求，對管理者而言要認清貨運產品組合形式，發現貨運管理中的共性，根據貨運產品組合中各個因素的特點選取最優解決方案，滿足不同客戶群體對鐵路貨物運輸的需求[3]。
二、客貨分線條件下鐵路貨運產品設計優化
構建鐵路貨運模塊能清晰反映出不同客戶群體對貨運能力的需求，明確各種需求、影響因素，是客貨分線條件下優化鐵路貨運產品的關鍵。
（1）核心產品模塊
鐵路貨運的核心就是產品（貨物資源）的位移。根據產品種類的不同，相關的運輸方式與運輸條件也不盡相同。鐵路貨運產品主要分為兩大類，一是大宗貨物運輸，例如礦石、糧食、煤炭等；二是高附加值貨物，例如郵包、汽車、鮮活貨物等。通過對不同貨運產品模塊的建立，選取相應運輸方式，降低運輸成本。
（2）產品形式模塊
產品形式模塊包括運輸速度、運輸組織、運輸列車、中專班列、運輸期限等環節。未來我國鐵路貨物列車速度主要分為120km/h與160km/h兩種[4]；貨物運輸時間分為當日送達、次日送達和規定時間內送達；鐵路運輸組織形式分為直達列車、行郵行包列車、區段列車、五定班列等；貨運產品組織模塊包括直達、行郵行包、五定、循環等，客戶可以自由選擇運輸類型，滿足自身貨運需求。
（3）延伸產品模塊
延伸產品模塊包括運輸前臺與鐵路運輸部門向客戶提供的各種服務。包括門到門服務模塊、包裝服務模塊、儲存服務模塊、信息咨詢模塊、理賠模塊等。
客戶可以根據自身需求，在核心產品模塊、形式產品模塊與延伸產品模塊中，選取一種或多種服務形式來滿足自身貨運需要。
鐵路部門為伊利、蒙牛兩業集團運輸牛奶而開行集裝箱牛奶的專列[5]，在核心產品服務模塊中屬于高附加值貨物運輸，在形式產品服務模塊中屬于“五定班列”（鋪畫了五定班列線），并且保證一站直達運輸；在運輸之前規定了運到和中轉的期限（鮮奶中轉時間必須低于3 天）。這趟列車是我國第一條鐵路精品列車，從鮮奶生產基地出發，一站直達消費地點。由此可見，對于需求量大且穩定的貨物運輸，鐵路可以根據其特點打造出特定的貨運產品，這樣可以形成鐵路貨物運輸品牌效應，擴大鐵路運輸影響力，最終提高鐵路運輸效益。
三、結語
在運輸市場競爭越來越激烈的大背景下，客戶對鐵路運輸能力又有了新的需求點。在客貨分線條件下鐵路貨運產品設計分析是對鐵路運輸能力、貨運管理方式的一種思考，對管理者而言，要積極引進國外先進管理技術，實現在管理方式上的提升與變革，要加強對“服務、穩定、安全”三方面因素的思考，切實維護客戶的合法權益，在保證貨運產品運輸過程整理升級的同時，開發新的服務模式，提升市場競爭能力。
參考文獻：
[1]何婷.客貨分線運輸條件下鐵路貨運市場營銷戰略研究[D].北京:北京交通大學.2010:22-36
[2]郭玉華.客貨分線下鐵路貨運營銷的發展思路研究[J].鐵道運輸與經濟.2010(l):5-10
[3]黎浩東,何世偉,何婷.鐵路開展聯合貨物運輸的產品組織形式研究[J].綜合運輸.2011(8):70-74.
鐵路貨運方案范文5
【Abstract】With the rapid development of China's railway construction and improvement of technology and equipment， railway transport industry gradually formed a diversified ， wide area， a full range of operation form. The improvement of the socialist market economy rises to a series changes on the transportation structure， in order to adapt to the new requirements of social development， further enhance the level of modernization of the railway freight transportation， a more stable and safe and efficient transportation system is formed. In this paper takes the whole logistics service as a research focus， it analyzes railway freight transportation work， combining with the actual， puts forward the design scheme， to provide theoretical reference for subsequent railway logistics work.
【關鍵詞】全程物流服務 ；鐵路貨運 ；流程設計方案
【Keywords】whole logistics service； rail freight； process design scheme
【中圖分類號】U294.1 【文獻標志碼】A 【文章編號】1673-1069（2017）05-0011-02
1 前言
鐵路貨運體系在區域間大宗貨物輸送方面扮演著關鍵性角色。隨著我國經濟的發展，原有的鐵路貨運體系難以適應現有貨運運輸要求，造成零散白貨運輸量降低。從鐵路部門公布的統計數據來看，2015年10月，全國鐵路行包發貨量僅為18萬噸，環比降低73.24%[1]。全程物流服務以市場需求為導向，注重滿足客戶的服務需求，實現客戶需求與貨運服務的良性銜接，促進貨運服務體系的現代化。
2 全程物流服務下鐵路貨運的分析
2.1 全程物流服務下鐵路貨運的含義
全程物流服務作為現階段物流服務體系的主要發展趨勢，以現有技術為支撐，實現了不同企業、不同職能部門之間的良性物流合作，并提升了物流服務的整體水平，實現了貨物物流服務成本的控制。全程物流服務涵蓋范圍較廣，囊
括了原料采購、商品生產、市場銷售等多種物流模式，實現
了物流服務信息的共享以及資源的合理配置，推動了上下游產業物流的一體化，全面滿足了用戶對于物流服務的客觀要求[2]。
2.2 全程物流服務下鐵路貨運的特點
2016年我國物流貨值總額為138.5萬億元，同比增L10.3%，從2010年到2016年，我國貨運物流總額平均增長21.6%，貨運物流總量的增加對物流服務體系提出了全新要求[3]。
我國物流企業的物流服務體系分為兩種類型：
一種是以供應鏈生產企業為核心的物流服務體系；
另一種是為眾多企業提供部分物流服務的體系，現階段我國大多數企業屬于這種物流形式，我國與發達國家的物流服務體系之間尚有較大差距，沒有建立起供應鏈物流管理模式。
2.3 鐵路貨運中全程物流服務體系流程設計的要求
2.3.1 客戶接口需求
客戶接口作為物流客戶與鐵路貨運部門進行銜接的重要界面，其在客戶物流信息匯總、貨物基本信息獲取等方面發揮著關鍵性作用，需要管理技術人員對需求界面設計工作進行梳理，在接口服務界面中集中體現貨物物流服務預訂、貨物托運、服務類型選擇以及費用交付等基本功能。
2.3.2 組織作業形式需求
組織作業形式從根本上來說，集中反映出鐵路貨運部門的內部組織運行的操作模式，因此組織作業形式的科學與否在很大程度上影響著鐵路貨運物流管理效率以及物流服務的安全性、高效性。
3 現階段鐵路貨運業務存在的問題
鐵路貨運流程優化度有待提升。我國鐵路貨運體系服務流程屬于串聯結構，這種串聯結構使得客戶在各部門間浪費大量的時間成本，造成貨運物流服務質量的下降，無法真正滿足鐵路貨運工作的客觀要求。從相關部門公布的數據來看，鐵路貨運流程較為煩瑣，同一類型的操作環節多次出現，在一定程度上增加了貨運流程的運行成本，且難以保證貨運時限，這給鐵路貨運工作的開展帶來了消極影響。
4 全程物流服務下鐵路貨運流程設計方式
4.1 鐵路貨運服務質量兌現率的增強
全程物流服務體系作為一個完整的體系，在貨物的實際流轉過程中，需要對局部利益進行協調，確保不同鐵路貨運站之間能夠進行無縫連接，實現貨物地高效接收、裝卸以及發出，減少物流時間成本，物流節點的銜接可以采取串聯加并聯的方式，以提升物流貨運服務質量。通過對服務方式以及物流類型地精細化操作，可以全面提升服務質量，促進鐵路貨運體系的健康發展。
4.2 鐵路貨運流程優化度的提升
貨運物流鏈條的構建，增強前店后廠模式的成熟度，以前店作為起點，進行市場開發，吸引資金，從源頭上保證物流貨運體系中貨源的充足，后廠作為物流體系的起點，實現了貨物的分配，將生產計劃以及貨運物流方案進行有機結合，構建起現代化的物流鏈條。
4.3 信息流循環流動的實現
全程物流服務下的鐵路貨運網絡存在三種不同方式，三種信息流在企業、用戶以及鐵路貨運部門之間的通訊、協調以及交互，在很大程度上滿足了現階段鐵路貨運工作的客觀需求，對于全程物流服務體系的實現，以及物流運輸質量的提升提供了便利條件。全程物流服務體系將自身的工作重心匯集在客戶服務需求的滿足，因此在實際操作過程中，需要技術管理人員借助科學技術，構建智能客戶數據庫并實現共享機制優化，這樣一方面使得鐵路貨運管理部門能夠對用戶的基本物流服務需求進行匯總分析，另一方面也可以對物流形式及費用成本進行說明。
5 結語
鐵路貨運體系的現代化進程以及物流鏈條的形成，需要技術管理人員全面認識到全程物流服務的內涵以及技術優勢，并在此過程中，厘清全程物流服務體系下鐵路貨運流程設計的關鍵點以及整體需求，同時分析現階段鐵路貨運體系存在的不足，明確鐵路貨運與全程物流服務體系結合的必要性，以科學性原則以及實用性原則為指導，實現服務流程的科學梳理，為后續鐵路貨運全程物流服務體系的完善發展創造必要條件。
【參考文獻】
【1】李明.全程物流服務下的鐵路貨運業務流程設計研究[J].中小企業管理與科技旬刊，2016（4）：257-257.
鐵路貨運方案范文6
關鍵詞：鐵路；崇左地區；客運站
引言
鐵路干線引入城市地區，客運站布局有引入既有站和新設車站兩種形式。防城港至百色鐵路（簡稱“防百鐵路”）地處廣西壯族自治區西南，線路南起防城港市，途經上思縣、崇左市等縣市，北至百色市，是規劃的沿邊通道的重要組成部分，同時也是北部灣港口群的后方集疏運通道。防百鐵路在崇左市自北向南橫貫地區，防百鐵路引入地區后，應重點研究客運站站址選擇，確定客運站的布局形式。
1 地區概況及城市規劃
崇左鐵路地區內現有湘桂線一條鐵路由東北至西南通過市區，在江南路南側設崇左站。地區客貨運業務均在崇左站辦理。隨著防百鐵路引入地區以及規劃的南寧至憑祥鐵路（簡稱“南憑鐵路”）的引入，屆時地區內將形成銜接4個方向，3條鐵路干線的樞紐格局。
崇左市位于廣西壯族自治區西南部。崇左面向東南亞，背靠大西南，東部接南寧市、欽州市，北鄰百色市。崇左是以壯族為主體的城市，全市人口242萬人，其中壯族人口占總人口的88.3%。
崇左市檠刈蠼分布的帶狀城市，現狀主城區主要分布在左江北岸，城市總體規劃為：“一軸三片”格局，“一軸”為沿左江軸向發展，“三片”為工業向北發展形成沿山工業帶，中部在江州老城和左江兩側發展居住、旅游和文教科研等第三產業，南部在友誼大道兩側建設新城區，逐步發展為崇左市行政中心。崇左市城市總體規劃如圖1。
2 客運站布局方案研究
根據本線的功能定位、客貨運量預測及既有車站概況、并結合規劃的南憑鐵路在地區走向及城市總體規劃，防百鐵路引入地區共研究了引入既有站方案和在城市規劃區南部新設站兩個方案。
2.1 方案研究
2.1.1 方案Ⅰ：引入既有站方案
既有崇左站有到發線5條（含正線），有效長為510～580m，旅客站臺1座，站對左設貨場1處（裝卸線5條），701專用線、石油線及煤氣線均接入貨場。車站示意圖如圖2。
防百鐵路自西北方向沿城市規劃區邊緣引入地區，向東行進跨越左江后外包引入規劃南憑鐵路崇左站，出站后上跨南憑鐵路和既有線后折向東南。由于既有線標準低、車站北臨左江、場地狹小、無擴建條件，因而防百鐵路引入后需廢棄既有車站，并在新設崇左站南側并場還建普速車場，普速車場和既有線連通，以滿足既有線作業需要。防百鐵路引入崇左站后，南憑場主要辦理防百鐵路及南憑鐵路客運作業，還建普速車場主要辦理湘桂鐵路客運作業和地區貨運作業。
該方案能充分利用既有站的區位優勢，有利于城區旅客出行，不足之處在于既有站改擴建工程較大，線路兩側拆遷多，不能較好適應城市向南發展的需要。地區示意圖如圖3。
2.1.2 方案Ⅱ：在城市規劃區南部新設站方案
防百鐵路自西北方向沿城市規劃區邊緣引入地區，上跨既有線和規劃南憑鐵路后折向東，在城市規劃區南部新建崇左南站，與規劃南憑鐵路并場布置。出站后，沿規劃南憑鐵路繼續向東行進，上跨南友高速公路后折向東南。防百鐵路引入崇左南站后，南憑場主要辦理南憑鐵路客運作業，防百場主要辦理防百鐵路客運作業，既有崇左站主要辦理湘桂鐵路客運作業和地區貨運作業。
該方案線路走行于城市規劃區外緣，對城市切割影響小，線路兩側拆遷少，同時新設站位也符合城市向南發展方向，與城市規劃相協調。地區示意圖如圖4。
2.2 方案比選及推薦意見
綜上所述，防百鐵路引入崇左地區各方案綜合比較表見表1。
綜合分析，方案Ⅰ引入既有站，雖然可利用既有站的區位優勢，城市配套設施完善，旅客出行便利，但線路引入需再次分割城市功能區，線路兩側拆遷多，對城市環境影響較大，且既有站改擴建條件困難，工程投資較大。方案Ⅱ雖然無法利用現有鐵路設施設備及城市配套設施，但線路走行于城市外緣，對城市切割影響小，且在城市規劃區南部新設站也符合城市向南發展方向，工程投資較小。因此本次設計推薦方案Ⅱ：即在城市規劃區南部新設站方案。
3 車站分工及推薦車站設計說明
防百鐵路引入崇左地區后各站基本分工為：既有崇左站主要辦理湘桂鐵路普速列車客運作業和地區貨運作業，新設崇左南站主要辦理地區高速列車客運作業。
新建崇左南站采用并場設置，南憑場布置在北側，設到發線7條（含正線2條），有效長度850m，基本站臺1座，島式站臺2座。防百場布置在南側，設到發線6條（含正線），有效長度850m，基本站臺1座，島式站臺1座，兩場間相鄰股道連通。車站平面布置圖如圖5。
4 結束語
