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智能物流的目的范文1
關鍵詞：中國；物聯網；RFID技術；智能物流
1 目前我國物流產業的發展水平
1.1 以傳統的經營方式為主、信息化程度低
我國目前對現代物流的認識還是比較膚淺的，絕大多數把物流管理看作是物品的運輸、倉庫、配送、流通加工等各個環節各自獨立的管理活動。從觀念上還停留在傳統的物流的觀念上，物流供需雙方往往都關注價格而忽視“供應鏈”所能帶來的總成本降低的優勢，許多物流企業的信息化程度極低，仍普遍采用電話、傳真等傳統設備開展業務，從而使企業反應遲緩、效率低下。少數一些物流企業雖然已經開始了信息化建設，但其使用的相當一部分國產物流管理軟件仍停留在“電算化”的層次，業務信息與財務信息不能實現集成和實時控制，無法從根本上降低運營成本及提高效率。
1.2 服務質量和管理水平缺陷、基礎設施和技術裝備落后
盡管我國已出現了一些專業化物流企業，但物流服務水平和效率還比較低。尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的服務方面還沒有全面展開。另外，物流企業經營管理水平較低，多數從事物流服務的企業缺乏必要的服務規范和內部管理規程，經營管理粗放，很難提供規范化的物流服務。物流基礎設施和裝備條件與經濟以及物流產業的發展要求相比仍然有較大的差距，各種物流設施及裝備的技術水平和設施結構不盡合理，設施和裝備的標準化程度較低，不能充分發揮現有物流設施的效率。
2 物聯網發展促進智能物流的建設
當前，物聯網發展正推動著中國智慧物流的變革。隨著物聯網理念的引入，技術的提升，政策的支持，相信未來的物聯網將給中國物流業帶來革命性的變化，中國智慧物流將迎來大發展的時代。據專家預測分析未來的物聯網在物流業的應用將出現如下幾個趨勢：
2.1 利用RFID技術促使供應鏈與生產融合并實現智能化
目前在物流業應用較多的感知手段主要是RFID和GPS技術，今后隨著物聯網技術發展，傳感技術、藍牙技術、視頻識別技術、M2M技術等多種技術也將逐步集成應用于現代物流領域，用于現代物流作業中的各種感知與操作。但是我國物流業現狀中較為注重供需雙方的價格成本，并沒有估量采用物聯網技術的應用使得“供應鏈”的優化成本遠遠低于以前的傳統運輸成本。如果物聯網中RFID技術與傳感器網絡得到普及，使得物與物互聯互通，將給企業的物流系統、生產系統、采購系統與銷售系統的智能融合提供平臺，而隨著我國互聯網的發展以及物聯網的普及必將產生智慧生產與智慧供應鏈的融合，打破工序、流程界限，打造智慧企業。
2.2 利用發達的互聯網網絡開創智慧物流網絡
物聯網是在互聯網的基礎上延伸出來的聚合型的系統創新，必將帶來跨行業的網絡建設與應用。如一些社會化產品的可追溯智能網絡能夠融入社會物聯網，開放追溯信息，讓人們可以方便地借助互聯網或物聯網手機終端，實時便捷地查詢、追溯產品信息。這樣，產品的可追溯系統就不僅僅是一個物流智能系統了，它將與質量智能跟蹤、產品智能檢測等緊密聯系在一起，從而融入人們的生活。
3 智能物流的建設存在的問題及解決措施
智能物流的建設離不開網絡信息的鏈接，信息技術不斷發展的同時也面臨著網絡安全問題，而且在競爭日益激烈的今天，面對著大量的各種消費需求與客戶訂單，怎樣能使物流業更加智能化和人性化，更加滿足人們的需求，并能在最優化的條件下實現效益最大化這些都是要考慮的問題。
3.1 實施智能物流的成本開發高
實現智能物流RFID技術開發的成本對于建設智能物流道路來說是一個難以逾越的一道墻，盡管RFID技術有很多優勢，但提到RFID應用是很多人會有疑問，那就是誰來為RFID買單？“以RFID標簽開發為例，當前可以實現遠距離掃描的標簽每個成本要1美元或更多，一個解讀器成本大約為1000美元甚至更多，而物聯網技術的應用成本還包括接收設備、系統集成、計算機通訊、數據處理平臺等綜合系統的建設等。這對低利潤率的物流產業可謂是難堪重負。業界預計，只有當標簽成本將降低到5美分左右才可能得到大范圍的應用。”所以在我國RFID的推廣與發達國家相比依然有很大差距，要實現智能物流的道路還任重道遠。
3.2 難以形成統一的業界標準
物聯網是一個多設備、多網絡、多應用、互聯互通、互相融合的一個大網，相關的接口、通信協議都需要有統一標準來指引。整體上來看，由于各行業應用特點及用戶需求不同，國內目前尚未形成統一的物聯網技術標準規范，這成為了物聯網發展的最大障礙。標準的研究要有權威性、應用性、被行業接受，就目前而言，美國、歐洲基本實現了物流工具和設施的統一標準，如托盤采用1000mm×1200mm標準、集裝箱的幾種統一規格及條碼技術等，大大降低了系統運轉難度。在物流信息交換技術方面，歐洲各國不僅實現企業內部的標準化，而且也實現了企業之間及歐洲統一市場的標準化，這就使各國之間的系統交流更簡單、更具效率。韓國產業資源部正在起草的物流發展五年計劃提出了推行物流設施的標準化問題。所以我們國家可以效仿一些國家的有用經驗來發展我國的物流業。
3.3 政府政策要有所側重并付諸實踐
政府特別是地方政府的相關扶持政策更多地還僅僅停留在紙面上，真正落實到實踐上的很少，我國很多物流企業都是自主經營的，這就是我國物流業得不到提升的一大障礙，如果政府能在資金技術上對一些小型物流企業進行支持并且不斷融合一些小型物流企業與大型物流的整合，物流也不斷得到統一化標準化，在一定程度上也有利于我國物流業的發展，推快我國實現智能物流的步伐。
4 結語
社會是不斷的發展的，我國憑借強大的物流產業的市場，以及在信息技術革命的推動下最終我國會實現物聯網與物流業的整合，從而轉型我國的物流產業，使得產業化不斷升級，最終為我國經濟帶來可觀的效益。
參考文獻
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[3]寧煥生.張彥.RFID與物聯網.[M].北京：電子工業出版社.2008.
[4]中國電子商務研究中心. 物聯網及其對物流供應鏈影響之展望，2010.
[5]佚名.物流行業物聯網發展問題，2011.
智能物流的目的范文2
國內外普遍公認的物聯網的概念是麻省理工Ashton 教授于 1999 年在研究 RFID 時提出來的:All things are connected to the Internet via sensingdevices such as radio frequency identification( RFID) to achieve intelligent identification and man-agement[1],即把所有物品通過射頻識別等信息傳感設備與互聯網連接起來,實現智能化識別和管理。在 2005 年國際電信聯盟 ( ITU) 的報告 《ITU 互聯網報告 2005: 物聯網》 中,物聯網的定義和范圍已經發生了變化,覆蓋范圍有了較大的拓展,不再只是指基于 RFID 技術的物聯網[2]。從 “智慧地球”的理念到 “感知中國”的提出,從 “唐芯一號”的研制成功到無錫 “物聯網產業基地”的確立,物聯網技術與應用在政府、企業得到廣泛的認同與重視。在我國物聯網已從概念的炒作,上升到產業規劃與發展高度,在各行業獲得了一定的理論與應用研究。本文在物聯網應用研究文獻綜述的基礎上,辨析物聯網與物流管理的關系,從而為探討物聯網環境下現代物流發展的思路提供參考。
1 物聯網的應用研究現狀
1. 1 物聯網的應用研究
物聯網用途廣泛,遍及智能交通、環境保護、政府工作、公共安全、平安家居、智能消防、工業監測、老人護理、個人健康、花卉栽培、水系監測、體育競賽與體育訓練、教育培訓、食品溯源、敵情偵查和情報搜集等多個領域[3]。
1) 物聯網在社會經濟與生活中的應用
楊子江 ( 2010) 提出物聯網對環境保護的推動作用,認為借助物聯網技術可對生產的節能減排進行全程監控。王粉花等 ( 2010) 研究以物聯網中無線通信技術為基礎的人體運動狀態監測系統的設計方案,以滿足老齡人護理需求。朱小妹( 2010) 設計了基于物聯網技術的農業生產智能管理系統,通過在各農作物領域應用傳感器,實現各種數據的自動采集。李盧一 ( 2010) 基于對物聯網研究現狀的把握,探討物聯網在構建智能化教學環境、豐富實驗教學、輔助教學管理、拓展課外教學活動方面的作用。李勝廣 ( 2010) 提出將物聯網技術應用于城市應急預警系統中,實現感知城市的功能。王建冬 ( 2010) 提出物聯網的出現催生了第四代生產業,提出生產業發展的 4 階段模型,其技術維度依次為數字計算機、微機、互聯網與物聯網。物聯網在企業方面的應用研究: 賈凱 ( 2005)搭建了物聯網在醫藥流通中的應用框架。劉建生( 2007) 分析了基于物聯網的藥品流通流程再造措施。溫平 ( 2010) 設計了基于物聯網技術的新型干法水泥生產設備運行狀態監測系統,監測設備的溫度、振幅,實現信息的及時上報與報警。梁正平 ( 2010) 提出基于三維編碼的全流程食品追溯系統,結合物聯網技術,實現信息的采集與查詢和追溯。朱帥 ( 2010) 在 “物聯網對未來零售業的影響”一文中提出 “技術催生革命”、 “信息分析是增值點”、“機遇和挑戰并存”。此外,不少學者也從不同角度就物聯網自身發展進行了研究。焦泉 ( 2010) 闡明物聯網與知識產權的關系,提出加快我國物聯網知識產權保護創新的思路。寧煥生 ( 2010) 提出中國物聯網網絡管理協議結構 ( RFID - MP) ,為中國物聯網的架構、信息服務系統和網絡管理協議的發展和研究提供了參考。顧晶晶 ( 2010) 設計了基于無線傳感器網絡拓撲結構的物聯網定位模型。楊斌( 2010) 提出基于面向服務架構 ( SOA) 的物聯網企業應用基礎框架,該框架利用射頻標識構建的物聯網對企業產品全流程進行監控,通過 SOA 實現海量數據資源共享和高效利用,為企業資源整合提供一種可行的解決方案。張云霞 ( 2010) 對物聯網領域現有商業模式進行分析,指出適合電信運營商的物聯網商業模式。這些研究都為我國當前物聯網產業的發展提供了探索的思路。
2) 物聯網在物流方面的應用
物聯網在物流方面的應用主要集中在物聯網對物流的影響以及物聯網在物流操作、物流信息及供應鏈物流管理等方面的應用。關于物聯網對物流的影響,趙昱 ( 2010) 展望了物聯網對物流活動的影響。王繼祥 ( 2010) 提出物聯網在物流業中的應用,包括: 產品的智能可追溯網絡系統、物流過程的可視化智能管理網絡系統、智能化的企業物流配送中心、企業的智慧供應鏈。沈旭明( 2010) 提出物流屬于物聯網帶動產業,提出智能物流的概念。左斌 ( 2010) 提出物聯 網時代物流企業的轉型升級為供應鏈網絡管理組織的主導企業,物聯網催生新的物流運作模式———專業化“物聯網服務商”。戴定一 ( 2010) 認為物聯網時代的 “智能”是基于網絡的,或者說是依托 “基于網絡的集中式數據處理和服務中心的”; 物聯網促進物流智能化; “數據中心”是網絡經濟社會的一個創新的經濟主體,存在 “商務模式”運作等困惑。關于物聯網技術在物流操作中的應用,潘金生 ( 2007) 提出基于物聯網的物流信息增值服務。朱文和 ( 2010) 提出基于物聯網技術實現供應鏈全過程的智能化物流配送服務。李霞 ( 2010) 分析了物流信息技術與物聯網的關系。薛飛 ( 2010)提出把物聯網融入物流園區的建設中,利用物聯網在不同物流園區間搭建一個互通互利的網絡結構。王曉亮 ( 2010) 提出物聯網可用于我國鐵路運輸的客票防偽與識別、站車信息共享、集裝箱追蹤管理與監控及倉庫管理。物聯網在物流信息系統中的應用,一方面表現為 RFID 技術在物流中的應用,另一方面為基于物聯網的物流信息系統的設計。羅秋科 ( 2007)提出 EPC ( Electronic Product Code,產品電子代碼) 系統及其在現代物流中的應用。余雷 ( 2006)提出基于 RFID 電子標簽的物聯網物流管理系統。王德玉 ( 2007) 提出 RFID 技術在軍事物流領域的應用研究。Christian Decker ( 2008) 設計了 SmartItems ( 智能物料項目) 應用于供應鏈管理。Vin-cent ( 2009) 研究了 RFID 與物聯網的關系,提出二者有助于救市。金鑫 ( 2010) 提出 RFID 發揮優勢物聯網助力春運,實現車票實名制管理。王燁( 2010) 提出基于 RFID 技術的物聯網在物流安全領域的應用。荊心 ( 2010) 研究基于物聯網的物流信息系統體系結構。俞靈 ( 2010) 提出港口口岸物聯網體系結構規劃設想。Antonio J 設計了基于物聯網的醫院智能信息系統,用于檢測過敏及副作用。Reiner Jedermann 提出基于智能嵌入式標簽物流中泛在計算的應用。在供應鏈物流管理方面,樊世清 ( 2010) 討論物聯網對供應鏈管理的影響。李旸 ( 2010) 提出物聯網對商業銀行供應鏈金融產品的影響。畢明光 ( 2010) 提出基于物聯網技術的物流供應鏈研究。張佶 ( 2010) 提出物聯網提升紡織供應鏈管理水平。周受欽 ( 2010) 提出 “物流裝備物聯網”的概念,即物流裝備智能化加上傳輸網絡及管理系統與運營系統。
1. 2 我國物聯網應用研究現狀評述
我國對物聯網的發展與應用的研究非常多,這些研究豐富了物聯網的理論研究領域,對我國物聯網的理論體系完善起到添磚加瓦的作用,滿足了當前我國物聯網發展的特定需求。
1) 上述文獻中提出的主要觀點
本文僅對物聯網應用方面的文獻作梳理,未涉及大量關于物聯網技術的文章。上述文獻從物聯網應用的各個角度展開,形成一些明確的、共識性的觀點: ①物聯網的廣泛應用將是繼計算機、互聯網與移動通信網之后的又一次信息革命,或稱為信息產業革命的第三次浪潮; ②互聯網與物聯網的整合,改變了人類的生產和生活,實現全球 “智慧”狀態; ③物聯網帶來了新的產業革命,可利用物聯網信息通信技術改變未來產業發展模式和結構; ④作為信息技術與網絡技術,物聯網可廣泛應用于各行各業,實現信息的共享、反饋;⑤物聯網將是一個新興產業,物聯網產業是具有萬億元級規模的產業; ⑥當前我國物聯網發展的障礙集中于安全、成本、效率、標準化、整體規劃等方面?？傮w而言,文獻較客觀地描述了我國當前物聯網的發展現狀,闡述了發展物聯網的益處,對我國未來物聯網產業的發展前景進行預測,同時探討了物聯網在各行業、各領域的應用方向。此外,關于物聯網的應用研究角度非常豐富,研究人員眾多,不僅限于高校、企業,還包括政府人員; 同時研究視角奇特,既包括新興低碳經濟與物聯網的關聯,也包括傳統的科學發展觀、與物聯網的關系分析。
2) 研究可能存在的不足
物聯網畢竟是新興事物,因此,不可否認當前物聯網理論與應用研究的作用與貢獻。但是也應看到上述研究的不足,總體表現為研究內容較空、雷同,學術界對此的討論非常熱烈,但是多浮于表面,實踐應用不足。部分研究仍然僅著眼于物聯網的基本概念和細微的應用點,研究內容也不夠深入,僅是對物聯網技術的套用。部分文章文不對題,對物聯網的分析、應用有些牽強附會。應用研究性的文章“為應用而應用”,缺乏應用的基礎分析,提出的措施空泛。物聯網應用性文章研究從點著手,但是也僅限于點,而非線、面。例如研究主題為“物聯網應用于物流管理”的多數論文僅是對采購、生產、配送、銷售、回收 ( 召回) 等供應鏈過程各個環節的監測,缺少全過程的協作,同時側重于信息的共享,缺失物聯網產業鏈各主題對實物智能管理的協作。研究物聯網技術應用于監測,而無后續支持: 僅是安全防范,未能做到控制處理。多數論文均將物聯網作為信息技術和網絡技術進行分析,對物聯網商業模式與產業運營的研究較少、較淺。關于物聯網產業鏈中物流配套支持的理論研究較少。
2 對物聯網的認識
關于物聯網的現實存在性、必要存在性和物聯網的重要性,學術界和企業界依然存在不同看法。借鑒互聯網的發展,本文認同物聯網存在的必要性,認為其發展大有前途。物聯網的信息技術、政府關注都不再是問題或者障礙,同時隨著突發事件、消費者便利性、企業的合作、智能化控制等方面的需求,物聯網由此應運而生,滿足基于智能物體處理與互聯的網絡需求。當前關注的不應該是物聯網的機遇,而是如何引導、創造物聯網市場需求。在一些高端領域,如軍事、醫藥、應急體系中率先開展物聯網的理論和實踐研究,在技術、經濟、管理等方面先行先試,從而為未來物聯網的普遍實施奠定理論基礎和實踐經驗。關于物聯網的本質 ( 或者特征) ,從以下幾方面進行探討。
2. 1 物聯網技術的綜合性
物聯網技術包括信息、網絡以及 IC 技術,這些是業界公認的,同時物聯網還是一項經濟技術與管理技術的交叉學科。要成為真正“物物相連”的網絡,前期投資非常大,在關鍵領域的物聯網實踐可能要面對高 投入低產出。此時物聯網的應用研究應更多關注其適用性與實用性,而弱化其經濟學效用分析。隨著未來物聯網呈現為 “泛在網”,物聯網將涉及各行各業和千家萬戶,而控制區域物聯網的經濟運營就成為經濟學者亟待解決的難題[4]。物聯網 “泛在網”的萬物智能管理也存在同樣的問題。
2. 2 物聯網是未來經濟發展的外部環境
物聯網的性質和運作類似電子商務,都是提供了一個經濟發展的平臺和商務環境。物聯網具有服務 ( 應用) 功能,因此可將物聯網劃分為第 4 代生產業[5]。物聯網開創了一種新的商業模式,主要反映為新的產業鏈,其實用性和盈利性必須得到關注和體現。物聯網作為一種新的商業模式,其研究應側重經濟學角度,即引導、擴大規模性的需求。在當前物聯網商業模式的確立與發展中,政府發揮著引導作用,可促進在國家公共領域 ( 交通控制、應急管理等) 物聯網技術和管理對程序性的事務實踐的應用,為未來民用、市場化的物聯網實踐積累經驗。
2. 3 物聯網表現為一種網絡集合
物聯網是萬物相連的網絡,是信息網絡和實體網絡的集合。其中信息網絡是萬物信息流的載體,物體實體網絡是萬物發生關聯時的實物移動網絡,其部分與現有物流網絡重合。物聯網運營的目的是萬物智能處理,智能信息是手段,物體控制是過程,物體處理是結果。物聯網的實質是一個網絡,其信息網絡和實物網絡都是物聯網運營的經濟網絡。在物聯網運營中網絡應發揮實物信息溝通與實務移動功能,規模經濟是物聯網物流的經濟學原理,在未來物聯網規劃上應加強物聯網基礎設施的建設。
3 辨析物聯網與物流的關系
基于上述分析,將物聯網看成一種社會經濟發展模式和獨立的產業來看,物聯網與物流的關系就較明確了。物聯網與物流的關系如同電子商務與物流的關系,主要表現為物流支持物聯網各種物的移動 ( 處理) 活動,同時物聯網產業擴大物流的服務市場以及物聯網對智能物流發展的推動。物聯網對智能物流發展的推動表現為當前物聯網技術在物流中的應用。
3. 1 物流管理支持物聯網的運作
物流是最早接觸物聯網理念的行業之一,RFID、EPC 技術也都在物流領域有實踐應用。在物聯網這種新的信息環境、產業結構和商務模式下,物流發揮著實物流通的基礎設施、派生需求與支持服務的作用。物聯網借助信息技術和網絡技術,將萬物相連,實現對物的智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理。物聯網中對物的智能處理要求物是移動的、流通的,而不是固定不動的,這就需要物流節點、運輸線路等支持物的轉移與暫存之間的協調,甚至會需要物流中心這樣的大型物流節點實現區域內物聯網物的智能處理的全部活動。因此由物流節點與運輸線路構成的物流網絡是物聯網運作的基礎設施。物聯網的價值不是表現為可傳感的網絡,而是各個行業的參與和應用。物聯網應用需根據行業的特點,進行深入的研究和有價值的開發,提供滿足不同行業的需求,諸如平安家居、智能消防、環境監測、老人護理、食品溯源等。物的智能管理是各個行業物聯網運作的本源性需求,這些智能管理相應地產生物的操作,例如轉移、加工、回收或召回等活動,并繼續派生出運輸、儲存、配送、流通加工等物流活動。物聯網任務的完成派生出大量的物流活動,物流表現為物聯網運作的派生需求。物流的本質是一種服務,實現物的迅速流轉,物流管理在物聯網運作中亦發揮服務支持的作用。隨著制造業的全球化,產品的生產制造、流通擴大到了全球范圍,因而基于制造產業的物聯網不可避免地涉及到零部件及成品的全球化供應鏈物流管理。物聯網與企業供應鏈管理的融合將成為企業信息發展的趨勢,物聯網的應用將進一步推動供應鏈各個環節間的無縫集成和產業間的整合。物流作為供應鏈管理的主要內容之一,其在物聯網的服務支持表現為: 一是在具體節點、區域內以及區域間物流活動,支持物聯網的具體物的操作,二是通過物流外包實現物流服務的專業化,三是跨區域物流的物流企業協作,以降低服務成本。
3. 2 物聯網產業擴大物流的服務市場
物聯網是 “物物相連的互聯網”,可以理解為: 物聯網的核心和基礎仍然是互聯網,是在互聯網基礎上延伸和擴展的網絡; 物聯網的用戶端延伸和擴展到任何物體與物體之間,進行信息交換和通信。物聯網是基于互聯網的應用,其所到之處皆有可能成為物流服務的市場或者潛在市場。物聯網產業擴大物流服務市場表現在 3 個方面: 1) 物聯網產業本身的發展需要物流服務。物聯網將成為全球信息通信行業的萬億元級新興產業,目前物聯網被正式列為國家重點發展的戰略性新興產業之一。物聯網產業在發展的同時還將帶動傳感器、微電子、視頻識別一系列產業的同步發展。隨著物聯網產業的芯片制造、工程實施、平臺建設與系統運維的逐步推進,將形成完善的物聯網產業鏈。物聯網產業鏈涉及大量的物資采購、安裝,隨之將產生巨大的物聯網工業物流服務需求。2) 物聯網應用帶來的物流服務需求。物聯網不是孤立的網絡或平臺,應用是其根本,物聯網的應用范圍幾乎覆蓋了各行各業。當前物聯網行業的應用需求和領域非常廣泛,潛在市場規模巨大。物聯網的這些應用領域都涉及物的智能處理,因此可以看成是物流服務的需求方。3) 基于物聯網應用帶來的新的物流服務需求。物聯網的發展給人們的生活帶來方便,降低了生產成本。從價值工程的角度看,物聯網的 “價值”是 “對象所具有的功能與獲得該功能的全部費用之比”。只有不斷提高其功能,降低成本,物聯網的 “價值”才能提高,該產業才能夠得到更好的發展[6]。當前與未來物聯網的應用主要側重關乎國計民生的領域,例如國防軍事、環境監測、智能電網等。物聯網的應用需要高服務質量的物流支持。一方面需要物流附加增值活動滿足特定領域的智能管理,另一方面需要跨地域的物流協作來降低物聯網的運作成本。
3. 3 物聯網與物流網絡結合,實現物的智能化管理
物聯網的目的是追求物的智能化處理,是通過標識物體屬性、識別屬性、轉化為信息、采集信息、信息傳輸、信息處理以及發出指令等動作實現的,最終達到對物體的實時在線監測、定位追溯、信息聯動、調度指揮、預案管理、遠程控制、安全防范、遠程維保、在線升級、決策支持等管理和服務功能[2]。物聯網實現對萬物的 “高效、節能、安全、環?！钡?“管、控、營”一體化,因此,物聯網運作是具有經濟性的管理活動。雖然物聯網管理的媒介是信息,但是管理的對象是實物。物聯網的信息共享與處理是借助互聯網絡實現的,而具體到實物的智能化管理則需要借助物流網絡的支持。物流網絡作為基礎設施,保障物品流通過程中的集中存儲、集并運輸與共同配送的組織與操作,實現物流管理的規模優化目標。對于物聯網應用企業而言,適宜的物流管理外包與物流網絡的完善,可以實現物流的專業化分工和規模化運作,從而降低整個物聯網應用企業的運營成本。與其說物聯網是網絡,不如說物聯網是業務或應用,物聯網是基于互聯網應用的拓展[7]。物聯網通過信息網絡將需要的物品相連,并將智能化的操作指令反饋于物品,其運作與物流網絡密切相關。物流網絡包括 3 個層面[8],即物流基礎設施網絡、物流信息網絡和物流組織網絡,它們與物聯網有著千絲萬縷的關聯。從技術架構上來看,物聯網可分為 3 層: 感知層、網絡層和應用層[2]。感知層是物聯網的神經末梢,負責物品的識別和信息采集。而物流基礎設施網絡由物流節點和運輸線路構成,其是物品流通活動與物流活動的載體。物聯網感知層需涵蓋物流基礎設施網絡的各個節點與線路,從而同時獲得物品在流通過程和物流過程的初始信息和過程信息。物流信息網絡不僅傳輸物流信息,同時與供應鏈其他企業進行信息交互,其與物聯網中的網絡層相吻合。應用層是物聯網和用戶的接口,實現物聯網的智能應用。而物流組織網絡是物流企業與其他企業實現協調與統一的平臺。物聯網應用層為物品提供智能化的管理方案,必然需要物流組織網絡中各方的參與與支持。簡而言之,物聯網通過互聯網信息平臺實現物物相連,物流網絡構成物聯網運作中實物操作的基礎設施和組織管理網絡,物聯網、互聯網、物流網絡 “三網合一”,三者協作共同實現物體智能管理的目的。
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引言
伴隨著互聯網+的發展，中國智造、互聯網+等一個個新名詞都在為傳統生產與物流產業注入“智能”的基因，智能物流迎來了發展的“黃金階段”?！笆濉币巹澥墙逃茖W發展的關鍵時期，“推行產教融合、校企合作的應用型人才和技術技能人才培養模式，促進職業學校教師和企業技術人才雙向交流?！笔瞧渲械暮诵?。智能物流作產業的發展對職業教育提出了更高的要求。
一、基本概念綜述
1.智能物流
智能物流是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維，感知，學習，推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。智能物流的未來發展將會體現出四個特點：智能化，一體化和層次化，柔性化與社會化。在物流作業過程中的大量運籌與決策的智能化；以物流管理為核心，實現物流過程中運輸，存儲，包裝，裝卸等環節的一體化和智能物流系統的層次化；智能物流的發展會更加突出“以顧客為中心”的理念，根據消費者需求變化來靈活調節生產工藝；智能物流的發展將會促進區域經濟的發展和世界資源優化配置，實現社會化。通過智能物流系統的四個智能機理，即信息的智能獲取技術，智能傳遞技術，智能處理技術，智能運用技術。
2.職業教育
職業教育是指讓受教育者獲得某種職業或生產勞動所需要的職業知識、技能和職業道德的教育。職業教育的目的是培養應用人才和具有一定文化水平和專業知識技能的勞動者，與普通教育和成人教育相比較，職業教育側重于實踐技能和實際工作能力的培養。
3.協同發展
協同發展就是指協調兩個或者兩個以上的不同資源或者個體，相互協作完成某一目標，達到共同發展的雙贏效果，是為實現社會可持續發展的基礎。
二、國內外研究現狀分析
從國內研究情況看，2011年8月教育部擬發《教育部關于推進中等和高等職業教育協調發展的指導意見》之后，國內學者多從不同的關注點與視角展開對職業教育協同的研究，其中關注區域經濟與職業教育協同發展尤為突出。隨著《中國制造2025》行動綱領出臺，智能產業在研究迅猛升溫。
從國外研究情況看，國外的研究主要從教育資源的協調、教育方法的運用、教育模式的創新等方面展開，但更多集中在教育協同發展的動力及其治理機制構建等方面。德國在雙元制教育始于上個世紀70年代學校教育與企業培訓互補，為工業化提供高技術人才成為職業教育的主題。本世紀初，提出職業教育在終身化理念。德國政府提出工業4.0高科技戰略計劃，由德國聯邦教育局及研究部和聯邦經濟技術部聯合資助，投資預計達2億歐元。旨在提升制造業的智能化水平，建立具有適應性、資源效率及人因工程學的智慧工廠，在商業流程及價值流程中整合客戶及商業伙伴，其技術基礎是網絡實體系統及物聯網。
三、智能物流與職業教育協同發展研究的意義
智能物流作為“中國制造2025”和“工業4.0”的核心環節，是智能工廠必不可少的劑，肩負著產品智能化生產的橋接作用，有望成為未來自動化領域最好的細分市場之一。對產品周期的縮短和對生產節奏的加快催生了對生產運送過程更精確、更高效的要求，智能物流是連接供應和客戶的重要環節，也是構建未來智能工廠的基石。
職業教育在“中國制造2025”和“工業4.0”時代背景下，信息化與全球化融合、個性化和定制化生產方式和生活方式以及大數據、云計算、虛擬化生活等等新技術的和理念的涌現，都給現代工業機器人應用人才培養模式帶來新的挑戰。這就要求我們的職業教育和人才培訓要培養出適應第三次工業革命需要的創新型人才和高素質勞動者。
智能物流與職業教育協同發展，有利于職業教育質量和教育創新的雙向提升；有利于職業教育學校辦學模式、師資培養、教育教學與評價方式的分享與合作；有利于促進教育與物流產業之間學研協同創新模式的進一步提高。
四、智能物流與職業教育協同發展的方向探討
1.構建智能物流與職業教育群深度融合產教形態
智能物流與職業教育的協同發展的基本思路和主要途徑進行分析，通過科學構建其理論與實踐相交叉在課程體系，促使智能物流與職業教育群深層次融合，形成學校、企業、社會機構和公眾共同參與相互促進的產教形態。
中國制造2025和工業4.0背景下人才培養不僅僅局限于學校教育，而且拓展為社會培訓、企業內訓、社區教育，也不局限于正規教育，還有非學歷培訓；有虛擬課堂，也有企業實踐、網上課堂、在線學習；有學校學習，也有終身學習的觀點。
2.制定智能物流與職業教育的協同發展在課程體系
結合當前職業教育與物流產業發展課程體系存在的問題；探索職能物流與職業教育協同發展對應的物流管理及相關專業建設群課程體系改革的方向和思路探討；探討與其人才培養相適應的專業課程設置及專業課程結構調整。
3.提出智能物流與職業教育的協同發展在技術與服務方面的創新
通過對物流產業與職業教育共同發展在技術與服務方面存在的問題分析；提出智能物流與職業教育協同發展中對智能物流產業在技術與服務創新方面的研究。
智能物流的目的范文4
關鍵詞：物聯網、物品編碼、物品標識系統、智能物流
我國傳統物流企業的信息化水平還比較低，無法實現物流組織效率和管理方法的提升。要實現物流業的長遠發展，就要實現從物流企業到整個物流系統的信息化、智能化、網絡化。因此，發展智能物流成為必然。
物聯網的快速發展，給智能物流帶來了蓬勃生機。國家《物聯網“十二五”發展規劃》中指出：在重點領域開展應用示范工程，探索應用模式，積累應用部署和推廣經驗和方法，形成一系列成熟的可復制推廣的應用模板，為物聯網應用在全社會、全行業的規?；茝V做準備。智能物流作為物聯網九個重點領域應用示范工程之一，具體指：建設庫存監控、配送管理、安全追溯等現代流通應用系統，建設跨區域、行業、部門的物流公共服務平臺，實現電子商務與物流配送一體化管理。
智能物流系統(ImelligentLogistics System，ILS)是以物品標識系統(Article Labeling andIdentifying System，LIS)為基礎，通過智能交通系統(IntelligentTransportation System，ITS)，綜合運用各種信息技術，以電子商務(Electronic Commerce，EC)方式運作的現代供應鏈物流服務體系。
智能物流系統已經具備了信息化、網絡化、集成化、柔性化、自動化等先進技術特征，采用了最新的編碼、標示、識別、條碼、RFID、傳感器、紅外、激光、無線、移動通信、數據庫、云計算、衛星定位等高新技術，同時利用物聯網及電子商務技術優化物流管理，實現信息共享，最終達到生產、采購、庫存、銷售以及財務和人力資源管理的全面集成，使物流、信息流、資金流發揮最大效能，是智慧物流的承載平臺。
智能物流系統正常運作的前提是要保證物品或物流單元的惟一性，并可以實現數據的自動采集。物品的編碼標識技術尤為重要，成為智能物流系統的基礎。
物品標識系統(ALIS)
我們從分析“物品標識體系參考模型”入手，發現該模型是從物品標識流程的角度進行構建，詳細描述了在物品標識體系中，物品信息的生成、轉換、傳輸，以及處理的完整過程(如圖1)。
首先要做的是編碼(coding)。編碼即給物品賦予代碼的過程。代碼是表示特定事物(如某一物品)的一個或一組字符?？梢詫⒕幋a理解成將物品信息代碼化，是可實現計算機化的基礎。通過惟一性編碼，保證在智能物流系統中的每一件物品、每一個物流單元的惟一性。
第二步是標示(labeling)。標示是將代碼轉換成為符號、標記、數據電文的過程，其目的是將代碼化的信息轉換成為載體可攜帶的信息(如“條碼符號”)，當該載體與物品合為一體時，載體所攜帶的信息即為物品信息，實現了對物品的跟蹤追溯管理。標示的另一個作用是為了“識別”。在智能物流系統中人們經常用到的如一維條碼、二維條碼、RFID標簽等。
第三步是識別(identifying)。識別是對標示信息進行處理和分析，實現對事物進行描述、辨認、分類和解釋的過程。通過識別技術對標示信息進行采集分析與處理，其處理結果是代碼。
最后是解碼(decoding)。解碼是將代碼還原為物品自己屬性信息的過程，是編碼的逆運算。通過解碼，還原了物品的本來面目。編碼與解碼在物品標識體系中是基礎，實現信息化、網絡化的管理，不能沒有編碼技術的應用。
在上述對物品標識流程的描述中，我們將第2步標示和第3步識別統稱為標識(labeling andidentifying)。將構成第1-4步的系統稱為物品編碼標識系統，或物品標識系統(Ariicle Labeling andIdentifving System，ALIS)。
在我們認真討論標識體系時發現，“標識”的概念需要重新定義。在《現代漢語新詞語詞典》中：標識是指經國家商標局核準注冊的產品商標標志。只有將標識重新定義，才能適應物聯網和智能物流發展的需要。我們將標識定義為將代碼標示于載體并識別的過程。這時標識讀作“標識(zhi)”，其意同“標志”。這樣既保留了現有各個版本對標識與標志的定義，又滿足了物品標識體系建設的需要，從而完成了對“標識”一詞新的詮釋。在物品標識體系中，不僅包括標識本身的標示與識別，也包括編碼與解碼，還要考慮與網絡系統、解析系統、應用系統的對接和數據交換。
智能物流系統的基礎――物品編碼
編碼技術是一種用于描述數據特性的信息技術，編碼的目的就是為了要識別物品的特性。在智能物流系統中，不但要能夠識別物品，還要能識別物流單元，如：包裝箱、托盤、周轉箱、集裝箱等，編碼的惟一性是非常重要的。
物品編碼是指按一定規則對物品賦予易于計算機和人識別、處理的代碼(一組有序字符的組合)，是人類認識事物、管理事務的一種重要手段，是實現信息化的基礎。
物品編碼系統，是指由不同數據結構、不同應用領域、不同承載方式的物品編碼構成的系統，該系統是國家物品識別網絡的基石，為自動識別系統提供數據采集內容。物品編碼又分通用物品編碼系統和專用物品編碼系統。
通用物品編碼系統是指跨行業、跨部門、開放流通領域應用的物品編碼系統，是開放流通領域物品的惟一身份標識系統，是目前應用最為廣泛的編碼系統，包括商品條碼編碼系統和采用射頻識別技術的產品電子代碼系統等。
專用物品編碼系統是指在特定領域、特定行業或企業使用的物品編碼系統。專用物品編碼一般由各個部門、行業、企業自行編制，在本部門、本系統或本行業采用，是針對特定的應用需求而建立的，例如固定資產分類與代碼、集裝箱編碼、托盤編碼等。由于專用物品編碼受限于其適用范圍，一般采用的都是通用的數據載體，因此，在數據編碼層需要增加特殊的標識(zhi)進行區分。
以GSI編碼體系為例，當產品下線進人流通領域后，我們采用的是GSI-13編碼，也就是日常生活中在超市購物時，商品包裝上的條碼符號所表示的代碼信息。當商品在倉儲運輸過程中獨立使用時，例如冰箱、電視等，其商品包裝與物流包裝是一樣的，可以采用相同的物品標識。
更多的情況是一個紙箱內裝有10瓶飲料、一條煙內有10盒卷煙，此時，包裝箱上條碼符號所表示的代碼信息就要采用GSI-14編碼。
當商品進入倉儲運輸物流環節時，對僅用于物流過程的一些
物流單元，例如托盤、周轉箱、集裝箱等，不需要進入零售超市店鋪，在物流單元上采用的一般是SSCC-18編碼。
在上述3種情況下，當用條碼符號作為標識(zhi)時，分別采用EAN／UPC-13條碼、ITF-14條碼、EAN-128條碼。
在供應鏈管理中，采用的是全球貿易項目標識代碼GTIN(Global Trade Item Number)。GTIN是GSI組織對貿易項目(包括產品與服務)，在買賣、運輸、倉儲及零售與貿易運輸結算過程中提供的惟一標識。GTIN代碼體系的表示采用十進制。雖然GTIN的數據結構是14位，但是數據載體(條碼)的表達方式則包括了12位的UPC條碼、13位的EAN／UPC條碼、8位的EAN／UPC條碼，GTIN的14位編碼結構涵蓋了幾乎所有不同結構的條碼。
在物聯網應用中，采用的則是SGTIN(serialized global tradeidentification number)系列化全球貿易目標標識代碼。SGTIN是一種新的標識類型，它基于GSI全球貿易項目代碼(GTIN)，是GTIN和惟一序列代碼的結合。SGT[N由廠商識別代碼、項目代碼、序列代碼這三個信息元素組成。序列代碼由管理實體分配給一個單個對象。SGTIN有兩個編碼方案：SGTIN-96(96位)和SGTIN-198(198位)。將SGTIN再轉化成EPC代碼，寫進RFID標簽的芯片中，通過物聯網，從而實現了對單一物品或物流單元的跟蹤追溯管理。
物品標識在智能物流中的應用
標識是將代碼標示于載體并識別的過程。如果沒有物品標識，智能物流就沒有辦法對物品信息進行自動采集。智能物流中最常用的標識技術是條碼技術和射頻識別(RFID)技術。
條碼可分為一維條碼和二維條碼。一維條碼按照應用可分為商品條碼和物流條碼。商品條碼包括EAN條碼和UPC條碼，物流條碼包括128條碼、ITF條碼、39條碼、庫德巴條碼等。近年來，物流管理系統中越來越多地應用二維條碼。
隨著數字成像技術的快速發展，條碼識讀設備的掃描系統也逐漸由激光光源向CCD、CMOS轉換，特別是直接使用數字成像技術，使得許多智能手機可以十分方便地拍照條碼符號，并快捷地實現了條碼的自動識別。
而隨著物聯網的廣泛應用，物品標識系統將發揮越來越重要的作用。一維條碼將通過復合條碼、應用標識符等技術，不斷推廣條碼的應用領域，實現物品的單品跟蹤追溯管理。
二維條碼的應用將會出現重大的跨越式發展。二維條碼技術是在一維條碼無法滿足實際應用需求的前提下產生的。南于受信息容量的限制，一維條碼僅僅是對物品信息代碼的標示，而不是對物品的描述。所謂對物品的標示，就是給某物品分配一個代碼，代碼以條碼符號的形式印制在物品上，用來標示該物品以便自動掃描設備的識讀，代碼或一維條碼本身不表示該產品的描述性信息，更詳細的信息要通過訪問數據庫才可以了解。
二維條碼和一維條碼應用的側重點不同：一維條碼用于對“物品”進行標示，二維條碼用于對“物品”進行描述。信息容量大、安全性高、讀取率高、錯誤糾正能力強等特性是二維條碼的主要特點。二維條碼的編碼可以沿用一維條碼的原則，也可以附加更多的信息，還可以增加一些新的內容(如互聯網鏈接地址等)，從而實現更多的功能。
RFID技術是一項利用射頻信號通過空間耦合(交變磁場或電磁場)實現無接觸資訊傳遞并通過所傳遞的資訊達到識別目的的技術。RFID系統通常由電子標簽(射頻標簽)和讀寫器組成。在基于RFID技術的物品標識體系中，典型的應用是由GSl提出產品電子代碼EPC Global標準。EPC標簽從本質上來說還是一個電子標簽，通過射頻識別系統的電子標簽識讀器可以實現對EPC標簽內存信息的讀取。識讀器獲取的EPC標簽信息送人互聯網EPC體系中的EPCIS后，即實現了對物品信息的采集和追蹤。進一步利用EPC體系中的網絡中間件等，可實現對所采集的EPC標簽信息的利用。
在物品標識體系中，當編碼采用全球產品電子代碼EPC編碼體系時，可滿足新一代的與GSlGTIN兼容的編碼標準；標示是將EPC代碼轉換成二進制數據電文存儲于RFID標簽的芯片里面；識別是通過RFID讀寫裝置，將數據電文找到、讀取、編譯、傳送計算機終端、還原成GTIN代碼。從而實現了對物品的跟蹤追溯管理。
物品編碼標識系統是物聯網的基礎與核心。
結論
智能物流是利用集成智能化技術，使物流系統能模仿人的智能，具有思維、感知、學習、推理判斷和自行解決物流中某些問題的能力。
智能物流涉及到諸多的新技術應用：一是數據自動采集與自動識別技術，包括條碼、RFID、傳感器等。二是移動通訊技術，包括3G、4G網等移動無線通訊技術。三是智能終端技術，包括機載終端和手持終端。四是定位技術，包括GPS、RFID以及智能手機提供的位置服務。五是商業智能技術，包括信息加工、信息處理。
有專家稱，智能物流將由以下智能技術作為支撐：
智能獲取技術：使物流從被動走向主動，實現物流過程中的主動獲取信息，主動監控車輛與貨物，主動分析信息，使商品從源頭開始即被實施跟蹤與管理，實現信息流快于實物流。
智能傳遞技術：應用于企業內部、外部的數據傳遞功能。智能物流的發展趨勢是實現整個供應鏈管理的智能化，因此需要實現數據間的交換與傳遞。
智能處理技術：應用于企業內部決策，通過對大量數據的分析，對客戶的需求、商品庫存、智能仿真等做出決策。
智能物流的目的范文5
關鍵詞：智能掃碼；自動識別；快速分揀；APP系統
中圖分類號：F25
文獻標識碼：A
doi：10.19311/ki.1672.3198.2016.28.018
1 引言
移動互聯網就是將移動通信和互聯網二者結合起來，成為一體。移動互聯網是移動網和互聯網融合的產物，移動互聯網業務呈現出移動通信業務與互聯網業務相互融合的特征。移動通信和互聯網成為當今世界發展最快、市場潛力最大、前景最誘人的兩大業務。因此，移動互聯網擁有廣闊的發展前景。
據商務部新聞發言人沈丹陽介紹《中國電子商務報告（2014）》時說，“我國電子商務交易總額快速增長，已成為國民經濟的重要增長點，并且國際影響力顯著增強。”同時，物流行業正面臨著井噴式的發展速度，也迎來了日趨激烈的競爭局面?？蛻粜枨笠渤尸F多元化、個性化的發展趨勢。而傳統的物流運作方式，已顯得心有余而力不足。因此，現階段物流快遞企業的核心競爭力：執行效率、服務水平、管理能力和成本管控等方面都急需一套全面提升的解決方案。
在此背景下，將傳統快遞物流系統與移動互聯網相結合，打造出一套移動物流快遞信息化平臺，即“基于智能掃碼揀選快遞APP系統”。由手持終端構建的移動信息處理平臺能實現前臺業務的快速受理，精確的追蹤定位，及時的任務更新，合理的資源調配，具有強大的信息處理能力并且可以提高物流行業執行效率。整合無線通訊技術和計算機技術，利用條碼自動識別，賦予了移動手持終端新的使命。為有效建設物流快遞智能掃碼系統和解決快遞分揀系統“不靈活”等問題提供實證支撐。
2 現階段物流行業現狀及發展策略
2015年我國網絡購物市場規模達3.8萬億，2007-2015年，中國網絡零售市場交易規模增長近70倍，網購需求的迸發式增長給當前快遞行業注入了全新的原生動力，由此催生出較高水平的國內快遞服務需求。同時，民營快遞企業在此基礎之上快速發展，不斷壯大，在國內快遞市場中逐步占據優勢地位。
2.1 快遞行業現狀分析
近幾年，隨著我國電子商務的高速發展，網購已經成為了人們生活中必不可少的事情，中國快遞業持續著快速增長的良好勢頭，快遞業務量近十年復合增速達40%。
據國家郵政局統計，在2006-2015年期間，我國快遞業務量復合增速高達40%左右，快遞業務量從2006年的10億件增長到2015年的206.7億件，增長近20倍，并在2014年首度超過美國，規模持續保持全球第一。業務收入規模近2800億元，近十年復合增速28%。2015年，我國快遞收入規模達2769.6億元，同比增長35.4%，收入規模較2006年的300億元增長超過8倍，近十年復合增速為28%。據此，我國快遞行業仍然具有良好的發展趨勢和潛力。
2.2 物流行業存在的問題
在快遞行業迅猛發展的同時，也暴露出越來越多的弊端，例如：暴力分揀、信息泄露以及丟件等問題。
2.3 發展對策
在快遞物流行業迅速發展的同時，物流企業既面臨激烈的競爭環境，又要面對車輛調度、貨物安全、運期延誤、空載率高、服務投訴等物流企業最為頭疼的問題。競爭的加劇也要求企業能夠更快速地響應市場需求，縮短產品運輸周期，使物流系統與市場需求結構相匹配。
為了解決當前存在的問題，提高快遞服務質量，提升終端配送速度，唯一方法就是實現物流系統的信息化，移動化，使物流企業的管理人員可以及時快速地了解和掌控物流的全過程和每一個細節，信息化系統自動地幫助管理人員處理物流面對的流程和問題。通過利用信息化的方式提高運輸的效率和質量，提高客戶服務能力和企業綜合管理能力，從而提高物流企業的核心競爭力。
3 基于智能掃碼揀選快遞APP系統的設計
基于現階段我國物流行業存在的上述問題及發展對策，開發一個主要針對如何有效的寄送快遞與如何快速分揀快遞的軟件系統是有必要的。通過該軟件系統能夠幫助用戶培養無紙化的生活方式，為人們提供高效、便捷的生活。同時也幫助物流企業高效快速地分揀和配送快遞，進而提升客戶體驗感的同時，提供更優質的增值服務。
3.1 基于智能掃碼揀選快遞APP系統的開發
基于智能掃碼揀選快遞APP系統的平臺開發是集互聯網絡、智能手機、短信平臺、數據庫為一體的平臺。采用SuperMap、AJAX、WAP、IIS服務、PHP、Visual Studio、SQL Server等先進技術開發而成。
3.2 系統架構
3.2.1 系統物理架構
手機客戶端通過移動互聯網訪問系統服務器，將客戶端信息提交給服務器后臺，對數據庫的操作也通過服務器后臺實現。
3.2.2 系統總體設計
系統總體設計是開發過程中一個重要的階段，根據前面的需求分析得出系統的整個框架設計，然后拆分為對各個功能模塊的設計。
服務器系統整體功能模塊圖如圖6所示。
3.2.3 客戶端系統設計
客戶端整體功能模塊如圖7所示。
3.3 軟件系統運營分析
軟件系統分為兩個模塊，一個是用戶模塊，另一個是快遞員模塊。首先，用戶只需下載手機版軟件，系統將自動篩選出適合你的快遞公司，并且你也可以通過自己以前的認知，自己選擇快遞公司，之后手機填寫快遞單子，系統將自動生成二維碼，用戶僅僅依靠簡易的手機操作，就能實現無紙化的訂單處理。其次，在收到用戶的訂單信息后，快遞員上門取件，掃描二維碼，體現了貼心的物流服務，在快遞寄送過程中，用戶只需掃描之前生成的二維碼就可以知道您的快遞位于什么位置，并且知道配送您快遞的快遞員的基本信息。經歷配送的快遞員也都會用快遞員版的快遞通掃描客戶訂單的二維碼。在快遞到達目的地的時候，快遞員不再需要手動錄入用戶的查找號碼發送短信，只需掃描用戶的二維碼，統一發送取件的消息即可。
同時軟件也主要是二維碼技術的應用，不管是物流信息的查詢還是短信通知都是依靠用戶訂單形成后自動生成的二維碼而提供的高質量的物流服務，此外，軟件不僅提高了物流的配送效率，同時也大大簡化了寄取快遞的流程，提升了整體的物流服務質量。
3.4 軟件系統主體結構及功能
3.4.1 軟件系統的主體結構
軟件主要結構，平面首頁展示圖如圖8所示。
3.4.2 軟件系統的主要服務功能
基于智能掃碼揀選快遞APP物流平臺是基于智能掃碼快遞與寄件交流平臺開發的主要特色，并提供以下服務：
（1）通過互聯網、智能手機和短信服務的運用提供較為前沿的信息通信技術，從而建立一個信息化與智能化較為完善的物流信息應用平臺。其中互聯網和智能手機的應用為第一目標，短信服務為第二階段完成。
（2）通過對實時地圖、GPS、GIS等信息技術的運用，將客戶所處的城市具體方位信息精準、快速、直觀和全方位地展現給用戶。從而更加精準的提供客戶所處位置的周邊的物流公司的詳細情況，（包括周邊物流公司、地理位置、計費標準，服務質量等）實現物流信息的及時獲取與共享、信息資源的發掘與利用。
（3）二維碼的生成與解析，每個快遞包裹根據不同的收寄件人信息都將生成不同的二維碼。該信息都將自動收入數據庫，每一個站點都將對其進行掃描并將站點信息收入數據庫，以供快遞員和用戶參考。
（4）全方位智能化選擇物流公司，采用先進的智能搜索引擎技術以及定位功能，為用戶提供寄件最優自動選擇方式。
（5）短信平臺與評價系統。平臺將基于客戶需求為中心，以優質服務為導向的方式，將快遞收件信息發送至用戶，以及秉承“公正、公平，以客戶利益為先”的原則建立寄收件使用的可靠的第三方評價系統。
3.5 軟件系統的特點
3.5.1 采用App Inventor技術
本文所研究開發的軟件將適用于所有安卓操作系統的智能手機，同時，通過調用安卓智能手機的相關權限資源以滿足軟件的功能設計與開發，在App Inventor里，Social（社交）類目的組件中內置了phonecall和texing叫這兩個組件。其中，在texing又內置了method庫，開發人員可以通過method庫獲取短信發件人的手機號碼、獲取短信內容、自定義內容發送短信等操作，可滿足研究所需，并且通過不同的組合方式，設計開發出不同的特色功能。
3.5.2 移動互聯網接入功能（WiFi、GPRS）
安卓操作系統的智能手機都統一標配Wifi接入功能，同時各移動通訊服務運營商也都提供4G平臺的互聯網數據接入服務。在App Inventor中內置了TinywebDB組件，通過該組件可以使用智能手機的WiFi或者GPRS網絡連接遠程數據庫服務，實現數據的遠程訪問，從而避免了因軟件數據初始化而需要將數據庫內置于本地應用中的可能性。
3.5.3 完全個性化的操作界面
從用戶體驗的角度出發，本文所設計開發的軟件系統外部界面簡潔大方，內部設計符合人體工程學。同時，系統的整體性能不會受到任何影響，真正滿足了用戶的操作習慣。
3.5.4 使用地圖實時查找
在實時查詢方面，用戶可根據自身的實際需求選擇相應的位置，軟件將會通過智能搜索的方式將相關的查詢信息呈現給用戶，如：物流站點數量，各物流公司等。
3.5.5 安全性高
本文研究開發的軟件將嚴格采用標準的安全控制技術，支持多級授權體系，如：支持SSL協議，支持遠程安全身份校驗等，同時對關鍵數據將采用加密存儲技術，從而保證系統的安全性。
3.5.6 系統的容錯性好
軟件系統配置有校驗功能，當用戶數據錄入發生錯誤的時候，系統都會給出相應的提示，因此具有較好的容錯性能。
3.5.7 平臺化程度高
本系統的客戶端有三種方式，通過個接口的引流功能方便于不同層次的用戶使用。
3.5.8 系統的封閉性強
用戶的封閉性較好，用戶只需根據系統提示錄入數據信息即可。
3.6 軟件系統的應用
在快遞服務流程中，分揀是否準確高效，對提高快遞服務質量起著決定性作用。物流公司的信息化與智能化是現代物流業發展的必然趨勢，物流信息的及時獲取與共享、信息資源的深度發掘與利用、物流公司資源的綜合配置與調度、物流人員服務理念的轉變與服務質量的提升已成為普通百姓和電子商務經營者們的迫切需求。本文主要針對如何有效地寄送快遞與如何快速分揀快遞進行研究。避免重復分揀，減少分揀次數，提高分揀效率，節省分揀成本，減少快件損壞，提高快遞服務質量。
4 總結
基于智能掃碼揀選快遞APP系統使物流企業的管理人員可以及時快速地了解和掌控物流的全過程和每一個細節，信息化系統自動地幫助管理人員處理物流面對的流程和問題。
現在關于本文有如下的總結：
（1）介紹了關于移動互聯網現狀的研究以及基于智能掃碼揀選快遞APP系統的必要性，得出關于本文的需求分析，從用戶角度分析得到系統設計開發的基本構架。
（2）根據系統需求分析得出系統概要設計，包括系統的總體設計，系統物理架構設計，以及客戶端系統設計。
（3）在概要設計的基礎上，對軟件系統進行運營分析和功能的詳細設計，最后對于具體的功能模塊進行編碼實現，在實現過程中做了必要的測試工作。
參考文獻
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智能物流的目的范文6
關鍵詞：物聯網；應用領域；智能化；“十二五”規劃
中圖分類號：TP393 文獻標識碼：A 文章編號：2095—1302（2012）10—0081—03
0 引 言
物聯網被認為是繼計算機和互聯 網之后的第三次信息技術革命，各國政府對物聯網的發展和應用十分重視，紛紛出臺戰略指導規劃。我國工信部于2011年年底了《物聯網“十二五”發展規劃》，規劃要求到2015年初步完成物聯網產業體系構建，形成較完善的物聯網產業鏈，在十個重點領域完成一批應用示范工程。十大物聯網應用的重點領域分別是智能電網、智能交通、智能物流、智能家居、環境與安全檢測、工業與自動化控制、醫療健康、精細農牧業、金融與服務業、國防軍事。
1 智能電網
傳統的電網采用的是相對集中的封閉管理模式，效率不高，每年在全球發電和配送過程中的浪費是十分驚人的。在沒有智能電網負載平衡或電流監視的情況下，每年全球電網浪費的電能足夠印度、德國和加拿大使用一整年。
通過物聯網在智能電網中的應用完全可以覆蓋現有的電力基礎設施?？梢苑謩e在發電、配送和消耗環節測量能源，然后在網絡上傳輸這些測量結果。智能電網可以自動優化相互關聯的各個要素，實現整個電網更好的供配電決策。對于電力用戶，通過智能電網可以隨時獲取用電價格（查看用電記錄），根據了解到的信息改變其用電模式；而對于電力公司，可以實現電能計量的自動化，擺脫大量人工繁雜工作，通過實時監控，實現電能質量監測、降低峰值負荷，整合各種能源，以實現分布式發電等一體化高效管理；對于政府和社會，則可以及時判斷浪費能源設備以及決定如何節省能源、保護環境。最終實現更高效、更靈活、更可靠的電網運營管理，進而達到節能減排和可持續發展的目的。
2 智能交通
城鎮化的加速發展和私家車的爆炸式發展，使我國已經進入了汽車化的時代。然而，交通基礎設施和管理措施跟不上汽車增長速度，給汽車化社會帶來了諸如交通阻塞、交通事故等諸多問題。
要減少堵車，除了修路以外，智能交通系統也可使交通基礎設施發揮最大效能。通過物聯網可將智能與智慧注入到城市的整個交通系統，包括街道、橋梁、交叉路口、標識、信號和收費等等。通過采集匯總地埋感應線圈、數字視頻監控、車載GPS、智能紅綠燈、手機信令等交通信息，可以實時獲取路況信息并對車輛進行定位，從而為車輛優化行程，避免交通擁塞現象，選擇泊車位置。交通管理部門可以通過物聯網技術對出租車、公交車等公共交通進行智能調度和管理，對私家車輛進行智能誘導以控制交通流量，偵察、分析和記錄違反交通規則行為，并對進出高速公路的車輛進行無縫地檢測、標識和自動收取費用，最終提高交通通行能力。目前在上海，由道路傳感器實時采集數據并送入控制中心的模型中，預測未來的交通情況已達到90%的準確性。
未來，通過物聯網技術將實現車輛與網絡相連，使城市交通變得更加聰明和智慧。因此，智能交通將減少擁堵、縮減油耗和二氧化碳排放，改善人們的出行，提高人們的生活質量。
3 智能物流
物流就是將貨物從供應地向接收地準確、及時、安全地進行物品配送的過程。傳統的物流模式達到了物流的基本要求，但是，隨著經濟的發展和對現代物流要求的提高，傳統物流模式的局限性日益顯現：采購、運輸、倉儲、生產、配送等環節孤立，缺乏協作，無法實時跟蹤貨物狀態，而且成本比較高，效率低下。
如果考慮在貨物或集裝箱上加貼RFID電子射頻標簽，同時在倉庫門口或其他貨物通道安裝RFID識別終端，就可以自動跟蹤貨物的入庫和出庫，識別貨物的狀態、位置、性能等參數，并通過有線或無線網絡將這些位置信息和貨物基本信息傳送到中心處理平臺。通過該終端的貨物狀態識別，可以實現物流管理的自動化和信息化，改變人工識別盤點和識別方式，使物流管理變得非常順暢和便捷，從而大大提高物流的效率和企業的競爭力。
不僅如此，智慧的物流通過使用搜索引擎和強大的分析可以優化從原材料至成品的供應鏈。幫助企業確定生產設備的位置，優化采購地點，制定庫存分配戰略，實現真正端到端的無縫供應鏈。這樣就能提高企業控制力，同時還能減少資產消耗、降低成本（交通運輸、存儲和庫存成本），也能改善客戶服務（備貨時間、按時交付、加速上市）。
4 智能家居
智能家居分為廣義和狹義兩個概念。
狹義智能家居是各類消費類電子產品、通信產品、信息家電及智能家居等通過物聯網進行通信和數據交換，實現家庭網絡中各類電子產品之間的“互聯互通”，從而實現隨時隨地對智能設備的控制。例如，家庭環境系統檢測到室內濕度太高，它會配合啟動空調采取除濕措施；廚房的油煙濃度過高，它會啟動抽油煙機；天氣驟然降雨或外面噪聲過大，它會自動關閉窗戶；太陽輻射較大，它會自動關閉窗簾。
廣義家居指智能社區建設，主要是以信息網、監控網和電話、電視網為中心的社區網絡系統，通過高效、便捷、安全的網絡系統實現信息高度集成與共享，實現環境和機電設備的自動化、智能化監控。智能社區可以通過社區綜合網絡進行暖通空調、給排水監控、公共區照明、停車場管理、背景音樂與緊急廣播等物業管理以及門禁系統、視頻監控、入侵報警、火災自動報警和消防聯動等社區的安全防范。
智能社區建設是一個不斷改進和完善的過程。隨著技術進步和我國不斷深化管理體制改革，目前獨立的互聯網、電話和電視網三個網絡逐步融合為一個統一的綜合網絡，進一步提高社區的數字化水平，實現信息資源共享和設備的優化配置。
