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智能物流發展范文1
工業4.0(Industrie 4.0)是德國政府《高技術戰略2020》確定的十大未來項目之一，并已上升為國家戰略，旨在支持工業技術領域新一代革命性技術的研發與創新。德國學術界和產業界認為，“工業4.0”是以智能制造為主導的第四次工業革命，或革命性的生產方法。該戰略旨在通過充分利用信息通訊技術和網絡空間虛擬系統—信息物理系統相結合的手段，將制造業向智能化轉型[1]。
1 工業4.0環境下的智能物流
對于物流業來說，工業4.0帶給我們更多的還是供應鏈的創新與優化，通過虛擬網絡—實體物理系統(CPS)之間的互聯與協同，達到智能供應物流、智能生產物流、智能運輸與智能配送。
1.1 智能物料供應
最終用戶通過互聯網進行產品定制，相關信息直接傳遞至智能工廠設計部門，設計部門進行個性化產品設計，設計過程中可與最終用戶不斷溝通并確定最終設計方案。
設計部門確認后即可生成智能物料清單，其主要信息有：生產工藝相關信息、成品需求數量、日期及收貨人詳細信息;半成品及原材料需求數量、時間及具體工序(包括工序相關信息)。該智能物料清單的必要信息與相關供應商和需求客戶進行共享，各供應商根據相應需求時間進行備料并供貨，所有物料均嵌入智慧標簽，根據物料標簽，供應商倉庫人員針對不同需求廠家的需求時間和分布地點進行智能物料備貨及供貨，使得各物料的供應能夠滿足各需求廠家的具體需求。
1.2 智能生產物流
在智能生產中，人員、機器和資源相互之間進行即時通信，智能物料能夠感應它們被制造和打算被使用的具體情況，可以主動輔助制造過程。生產鏈中所集成的所有生產設施能夠實現自組織，并可根據當前的狀況靈活地調整生產過程，從而形成高度靈活的生產模式[2-3]。
1.3 智能運輸
智能工廠完成生產后，可自動生成運輸指令，根據智能產品標簽內所包含的出發地—目的地信息即生成運輸訂單，經由互聯網發送至區域智能運輸系統的訂單處理中心，訂單處理中心獲取運輸訂單信息，根據運輸訂單所包含產品的特性、目的地、重量、體積及到貨時間等進行智能配貨，結合車輛信息完成車輛裝載方案并對車輛下達運輸指令，車輛受到運輸指令后，按要求在指定時間到達指定地點按照車輛裝載方案進行由裝車并按既定路線完成運輸[4-6]。
運輸過程中，區域智能運輸系統實時更新運輸信息，如有意外情況如車禍等發生，系統可即時獲取事發地周邊道路、車流量等信息給出應急方案并與車輛及周邊相應部門共享信息，以最大程度降低事故發生的危害。收發貨人等相關方可通過移動終端查詢最新信息。
1.4 智能配送
貨物運抵目的地之前，目的地物流公司通過互聯網讀取智能產品標簽信息，判斷其后續工作，如需倉儲，則在智能倉庫中搜尋最合適儲位，安排相應接貨人員和設備在智能產品到達時間及時接貨并自動存儲至相應儲位。如需配送，智能配送系統以滿足客戶配送要求為前提，以車輛最少、里程最少、運輸費用最低、時間最快、滿意度最高等因素為目標，把若干配送訂單科學地分配給可用的車輛，協同倉庫部門一起完成配送任務。智能配送系統將配載訂單的明細列表、裝貨順序、車型、送貨順序、任務完成時間表等寫入車輛智能標簽，送貨司機在送貨過程中可根據到貨順序接聽指令并按指示停車送貨，最終客戶也會在智能產品送達前一定時間接收到送達時間信息，確認后即進入配送模式，如因特殊原因需要變更配送時間，最終用戶錄入信息后智能配送系統即給出備選方案，并實時修改在途配送車輛停車順序及配送路線[6-7]。
2 我國物流發展現狀
“中國制造2025”、“一帶一路”的提出和逐步實施，必將對中國現代物流系統提出更高的要求。物流分撥線路的拉長，海量物流數據的產生和管理，對中國物流提出了更高的要求，然而，我國的物流雖然整體上發展很快，但由于起步晚、基礎弱，行業內部缺乏有效的管理和規范，使得我國整體物流發展狀況滯后于整體經濟發展的步伐，如何改善現有物流發展模式以跟上或超越經濟社會的發展步伐，通過更高效更智能的物流信息管理平臺和技術為最終客戶提供滿意的物流服務成為所有物流從業者追求的目標。
整體來看，我國物流發展存在以下的不足之處：
2.1 生產制造以自營物流為主，生產物流質量不穩定
現有生產制造企業內部總體布局一般沒有進行物流的規劃設計，只是需要什么功能就建立什么樣的部門，各個部門之間沒有有效的分工合作以及信息的有效溝通，企業物流系統功能單一，整體感不強。企業和企業之間同樣也沒有進行有效的資源共享，使得各個企業內部都建立功能相似的物流部門，而對于一些重要的、單個企業無法完成的物流功能如物流信息交互平臺等卻沒有進行有效的開發。
這些情形直接導致的結果就是企業內部物料流混亂、重復搬運多、生產流程不合理等，物流成本居高不下、物流效率明顯偏低、物流設施設備不能得到充分的利用，物流組織結構不適應生產或市場變化的需求，內部協調不力，決策層、管理層、作業層之間的縱向脫節;對外部應變能力不強;缺乏有力的橫向與縱向監督機制。整個地區重復建設嚴重，物流系統功能不夠完善，社會資源極大浪費。
2.2 物流企業開展服務內容單一，增值功能弱
中國物流企業大都由傳統的運輸和倉儲企業轉型而來，物流服務質量、效率、組織化、集約化程度均較低，服務方式和手段也較原始、單一。除個別物流企業能提供綜合性、系統性的物流專業服務外，絕大多數企業提供的物流服務仍停留在倉儲、運輸、搬運等單項或分段運作上，物流增值功能弱。能提供“門到門”、多式聯運、多功能服務的企業甚少，在流通加工、物流信息服務、物流成本控制等物流增值服務方面，尤其在物流方案設計以及全程物流服務等更高層次的物流服務方面能夠開展服務的更少。
對于承接“物流外包”服務的第三方物流公司，其服務方式以“分包”方式為主，“外包”干線發運、市內配送和倉儲、包裝業務，“外包”家數在2至10家，有的甚至達到10家以上，企業物流嚴重分割，形不成一體化的綜合物流，因而就很難控制整個公司為客戶提供的物流服務的質量，也不容易使用供應鏈管理方式進行管理。
2.3 物流信息平臺重復建設嚴重，總體應用效果不佳
物流信息平臺由于其即時更新的各類物流信息能夠滿足從生產制造企業、物流企業、物流園區到最終用戶的不同需求，近幾年呈現蓬勃的發展趨勢，其開發主體從各級政府部門到各類企業，實際運營的物流信息平臺數不勝數，典型代表有全國物流信息網、中國物通網、云梯物流網、中國貨運信息網、錦程物流網、義烏物流公共信息平臺、傳化物流網等，打開各家網站首頁，其基本結構大概包含：公共資訊、車源信息、貨源信息、公司介紹等項目，各網站均支持手機客戶端軟件的下載。
開發一套物流信息平臺需要軟件開發費，具體運營需要主服務器及交換服務器等硬件購置費、運營管理費、人工費等綜合費用，運營初期需要向各企業進行推廣，從網站投入使用到正常運行擁有一定的業務量保守估計也需要三年左右。
在這些物流信息平臺的搭建及運營過程中，平臺和平臺間并沒有良好的溝通機制甚至是相互孤立或者對立的，這樣就造成了非常嚴重的重復建設現象。
由于政府推動的區域性公共物流信息平臺建設多數還未進入運營正軌，運營效果不易評價。但是根據《貨運車輛》研究部調研，目前企業主導型物流信息平臺在運營中卻遇到了嚴重的問題，很多物流公共信息平臺難以支撐，也有很多平臺無奈的關門轉行了。
2.4 物流標準化工作凌亂，推廣不力
物流不是孤立的，它與社會各行業均有緊密聯系，沒有物流的標準化，社會各行各業在貨物相互接洽時就會出現各類問題，導致物流過程的減緩或停滯，從而提高物流運行成本，降低物流運行效率，在智能物流時代，為了保證智能數據的云共享及智能計算，物流及物流信息標準化工作顯得尤為重要。
由于種種原因，我國物流標準化建設工作分散在不同的政府部門及行業協會，如條形碼標準由中國物品編碼中心負責，集裝箱標準技術由交通部科學研究院設計，托盤技術由鐵道部科學研究院承擔等，各部門在制定標準時并沒有充分考慮其他標準的影響，從而導致標準之間可能產生的不協調現象。
在社會物流實際運作中，各類運輸方式之間裝備標準不一，限制了多式聯運的開展，如海運中集裝箱箱型與鐵路運輸的集裝箱箱型不一致，使得海鐵聯運必須經過再次拆箱、裝箱后才能實現，造成了多次的包裝成本以及儲存費用，同樣的問題還出現在公路和航空運輸中。其他諸如物流器具標準與各種運輸裝備、裝卸設備標準不配套而導致的托盤在整個物流過程中的通用型降低，嚴重影響了貨物在運輸、倉儲、搬運過程中機械化、自動化水平的提高，也嚴重影響了物流系統的運作效率。
3 工業4.0環境下我國智能物流發展對策
當前，我國物流總體運行保持平穩增長，物流基礎設施建設持續快速增長，物流細分市場繼續分化，物流業行業管制趨于放松，行業監管走向規范，政策環境不斷改善。但中國物流面臨產業轉型的重要關口，面對新的形勢，展望工業4.0環境的到來，中國物流業應積極推進轉型升級，培育產業核心競爭力，全面打造中國智能物
流[8-10]。
3.1 推進各項新技術在物流領域的應用，實現智能供應鏈
工業4.0環境下的智能物流要大力推進先進技術在物流領域的應用。其中基于物聯網技術的各項新技術應用將是重中之重[11]。
從最初的原材料供應開始，到生產的全線管理、產成品的包裝及運輸和配送(包括車輛和人員的即時跟蹤和管理)，整個過程涉及的物料、人員車輛均要貼上智能標簽，通過各種通訊網絡實現互聯互通及基于云計算的SaaS營運等模式，在“互聯網+”的環境下，適當的信息安全保障機制，可提供安全可控乃至個性化的實時定位追溯、在線監測、遠程控制、調度指揮、報警聯動、安全防范、預案管理、遠程維保、統計報表、決策支持、在線升級等管理和服務功能，實現對物流的“管、控、營”一體化。
3.2 加快智能物流平臺的開發及應用
智能物流的運行離不開智能物流軟件系統及智能物流平臺的支撐，目前在不少工廠有生產物流系統，物流公司有倉儲物流系統、配送系統及運輸系統，銷售公司有銷售系統，但大多均處于自我服務狀態，相互間很少甚至沒有信息的溝通。工業4.0環境下的高效智能物流要求有基于物聯網技術的商品流通智能物流平臺，集成從最初的供應商ERP(企業資源計劃系統)物料供應、智能生產系統到第三方物流公司智能物流系統、銷售終端銷售系統在內的物聯網相關軟件和硬件，實現全國乃至全球的物聯網絡。
基于物聯網技術的商品流通智能物流平臺的開發需要有強大的資金實力、技術實力的支撐，在物流標準化的基礎上互聯互通各相關企業?？捎上嚓P政府部門牽頭，委托有技術實力的軟件公司進行開發，產品可在龍頭企業開始實行，逐漸形成產業集群，并逐步在其他相關企業逐步推廣直至全面應用。
3.3 繼續推進物流及物流信息標準化建設
各部門也應當充分發揮政府的組織協調功能，加強對現代物流標準化工作的統一組織領導，理順和協調物流系統內各分系統管理部門之間的關系，促進企業、科研院所、行業組織和政府部門之間的密切合作，消除政府部門、企業、科研院所等相關方之間存在的“信息孤島”現象[12]。
在制定物流標準的過程中，要切實調查企業對于標準的需求，對涉及的各類企業選取典型進行調查，然后進行綜合和統一，并做好相互之間數據接口。也可以讓更多的企業直接參與到標準的研究與制定中，并且把一些企業應用較好的標準加以推廣，標準的應用就會提高。同時，物流標準化建設必須與國際接軌，才能避免由于標準不一而遭受損失。我國在促進和推動物流標準化建設過程中，應盡可能采用國際標準和國外先進標準，這既能加快我國物流標準化的建設步伐，也不失為與國際物流標準保持協調一致的有效手段。
3.4 提供信息交互安全保障
工業4.0環境下的智能物流平臺系統涉及的是海量數據，很多智能決策所需數據要在“云”端進行信息交互，這樣雖然極大地方便用戶高效使用共享的存儲資源、軟件資源、計算資源，但面臨的最大挑戰、存在首要問題將來自信息安全方面。如果云計算的信息可靠性和安全性不能得到有效保障，那么基于云計算的智能物流所有優勢都無法體現出來。
為了保障智能物流信息交互安全，首先需要在國家層面制定云計算安全戰略，不斷建立和完善信息安全風險預警、防范和應急的綜合保障體系。其次要推進云計算信息安全法律規范的建設，規范云計算模式下的知識產權、用戶隱私保護、商業保密信息等一系列法律法規，并建立云計算服務平臺的建設規范、運營服務軟件的驗收規范，建立云服務資格許可證制度，建立云計算產品技術準入制度。第三要支持和培育自主知識產權的云計算關鍵技術、裝備的研發和推廣應用[13-14]。
4 結束語
2014年6月11日，國務院常務會議討論通過了《物流業發展中長期規劃》，《規劃》提出到2020年要基本建立物流服務體系，提升物流業標準化、信息化、智能化、集約化水平，提高經濟運行整體效率和效益。智能物流是物流信息化、自動化的高層次技術應用，物流行業應清楚的認知物流發展趨勢，把握工業4.0的機遇，創造條件早日實現智能物流，為智慧城市的建設提供有力的保障。
智能物流發展范文2
企業管理的核心是財務管理。氣電集團在深化管理體制改革、完善公司治理結構，提高資源配置效率，增強企業增值能力，創造一個又一個優秀管理成果的過程中，財務工作也在基礎管理、風險控制、效率提高、效益增強等方面取得了較大成就，為氣電集團天然氣及發電產業的可持續發展及二次騰飛奠定了堅實的基礎。
一、集團化的財務管理理念及管理體系日趨完善
經過多年的實踐與提升，氣電集團財務管理團隊已逐步形成了“一套財務管理理念、三大核心管理體系”。
（一）氣電集團財務管理理念是以風險控制、創造價值為核心的集團化財務管理
氣電集團財務管理團隊緊緊圍繞公司的戰略目標和發展任務，以風險管控為基礎，以持續創新為手段，以激勵機制為驅動，以創造價值為目標，以人才體系為保障，以專業服務為抓手，充分發揮集團化財務集中管理的規模優勢與協同效應，為氣電集團建設國際一流清潔能源公司提供助力。
在對財務管理理念的貫徹上，氣電集團財務管理團隊主要采用了“一個報告、兩個統一、三個集中”的手段與措施，其中“一個報告”是指財務管理報告；“兩個統一”是指統一預算管理、統一會計政策；“三個集中”是指集中資金管理、集中稅務管理、集中保險管理。
（二）氣電集團核心管理體系由財務內控制度體系、預算管理體系、資金管理體系三大體系組成
1.完善集團化財務內控制度體系建設，提升整體風險防范能力。按照將“制度化、流程化、科學化”的管理目標體現在配套的制度、流程中，做到責任明確、風險可控的原則，氣電集團已建立了由管理制度、管理辦法、實施細則三個層級組成的財務內控制度體系。其中“細則服從辦法、辦法服從制度”、“下屬公司制度上級公司審批”、“以風險管理為導向，把內控活動列表與管理措施內化到制度中”的管理要求更增強了氣電集團財務內控制度體系的強制性與統一性。
2.夯實預算管理基礎，向“預算引導型”財務管控模式轉型。氣電集團“預算先導型”財務管控模式的實施，強化了資源配置手段的組合運用，引導了資金理財、政府補貼及稅收優惠等政策爭取，并將預算管控措施滲透到各業務領域，通過優化資源船期安排，合理確定新增基礎設施投產時間，使之與資源、市場相配套，實現業務部門與財務部門的良性互動，最終形成集團合力。
3.強化風險與效益，打造資金集中管理體系。首先，氣電集團建立了規范的投融資管理制度與流程。項目投融資須以項目可研為基礎，防止無目的、不講效益的投融資活動，并通過強化項目進程跟蹤管理，制止、清理低效資產。其次，嚴格實行收支兩條線的資金管理模式。所有收入資金均納入到收入專用賬戶管理，所有支出資金均由支出賬戶對外進行支付，對外支付嚴格貫徹無預算不得動用資金原則。最后，氣電集團分板塊建立了高效運轉的“資金池”管理模式。針對分公司，建立了日間資金上劃、日末資金清零的高度集中的“資金池”管理模式；針對合營公司，在不改變各公司資金所有權、使用權、收益權的前提下，以超額利益機制為驅動，采用委貸“資金池”的管理模式。資金池的管理模式提高了氣電集團整體風險管控能力與價值創造能力 。
二、創新型的財務管理實踐已在氣電集團結出果實
（一）制訂氣電集團特色的會計核算辦法，奠定財務信息基石
氣電集團在遵循國家企業會計準則及總公司會計辦法的前提下，依托國際知名會計師事務所，由總部直接操作，制訂出了一套具有氣電集團業務特色、符合集團財務管控要求、水平高、執行力強的會計核算辦法，為提高集團化的財務管理奠定了信息基石。
（二）創新財務管理思路，打造財務共享服務中心
氣電集團積極探索并建立了具有集團管控型的財務共享服務模式，目前已成功完成了試點單位的建設與運營，未來通過進一步推廣，將為近百家單位提供會計核算、報表出具、預算、資金、稅務、保險等服務功能，對全集團財務風險控制、規范性管理和標準化對標工作發揮了積極作用。
IT技術、網絡技術、移動技術的迅猛發展與廣泛應用，為傳統操作型的“財務共享中心”向創新管控型的“財務共享中心”發展提供了有力支持與保障。氣電集團通過將預算系統、資金系統、核算系統的有機整合，打通了“預算、資金、核算”三位一體的財務全流程管控體系，避免了財務信息形成孤島，向管控型“財務共享中心”建設邁出了關鍵一步。
（三）創新“產貿融”結合的資金管理與運作模式，提升業務支持能力與價值創造能力
1.國際貿易融資理財業務綜合收益穩步增長。氣電集團依托國際貿易業務背景，結合境內境外兩個市場、兩種利率、兩種匯率的差別走勢，通過對多種金融產品進行無縫組合運用，自2009年底開始創造性地開展無風險、固定收益的貿易融資理財業務以來，截至2013年底，已創造性的開發并應用了近20種操作模式，涉及交易金額75億美元，實現無本金資金運作收益超過了10億元人民幣。通過依托國際貿易流、資金流，進行無本金、無風險資金運作，創造超額資金收益，切實提高了氣電集團進口LNG綜合競爭優勢，增加了LNG對外銷售的價格調整空間。
2.發揮氣電集團金融資源優勢，支持銷售資金回籠。在下游客戶的資金回籠管理上，發揮集團總部金融資源優勢，通過與銀行進行“總對總”協調，深化應用“供應鏈融資產品”，既加快了銷售資金回籠，降低了應收賬款風險，節約了資金占用成本，又通過為下游客戶提供低利率融資，拉近與客戶的距離，為雙方未來進一步加強合作奠定基礎，推進了氣電集團“產貿融”的資金管理模式。
3.多方式多渠道籌措低成本資金，確保項目建設順利開展。氣電集團全年籌融資規模創歷史新高，2013年銀行融資規模折合人民幣達到了400億元。其中，在海油總公司領導下，成功在美國及歐洲同時進行13億美元、5億歐元發債，實現了總公司及氣電集團首次海外發債，并開啟了中國企業歐元債券發行的先河，將氣電集團籌融資工作推向了新的高度。
三、培育精英、團結進取，打造一流財務管理團隊
財務部是氣電集團的“管家、參謀、診所”，氣電集團事業的高效、持續發展需要一支一流的財務管理團隊。
1.財務部是一支政治覺悟高、思想作風正，不怕苦、不怕累的隊伍。始終與國家政策、總公司決策保持一致，防止國有資產流失，促進國有資產保值增值是每一名氣電財務人的光榮使命。工作不挑肥揀瘦，工作時間高效運轉，下班時間加班加點，每個氣電財務人都在無怨無悔的為公司的發展貢獻力量。
2.財務部是一支銳意改革、創新進取的隊伍。不墨守常規，不崇尚懶政，深入研究企業財務內控機制，打破利益，簡政放權，主動爭取國家財政、稅收優惠政策，積極創新資金運作模式。
3.財務部是一支業務水平精、素質能力強，注重學習的隊伍。氣電集團財務部現有員工35人，平均年齡31歲，碩士研究生18人，中級以上職稱17人，非執業注冊會計師4人，注冊稅務師2人。作為國際化清潔能源公司，氣電集團財務部不但注重加強財會人員專業化素質的提高，更加注重國際化人才的培養，每年定期派出財務人員到美國、澳大利亞、香港等地交流、學習。
4.財務部是一支團結協作、高效運轉的隊伍。氣電集團財務部高度重視團隊建設，各崗位之間在日常工作、學習、生活中始終秉承相互支持、相互協作的理念，一人工作上有困難，整個崗位甚至整個部門都伸出援手，與其他部門配合、對下屬公司管理更是以協作、服務為根本理念。
智能物流發展范文3
【關鍵詞】智能物流；系統設計；應用分析
【中圖分類號】F274，0 【文獻標識碼】B
現代物流服務作為以現代信息技術為基礎，整合物流領域業務及物流信息處理等各種功能而形成的綜合性物流活動模式，在世界各國得到了充分的重視和發展。物流業在從傳統物流向現代物流轉型中，呈現了信息化、標準化和智能化趨勢。
一、智能物流的概念與特點
“智能物流”（Intelligent Logistics System，ILS）簡單的說就是指物聯網在物流領域的應用，它是指在物聯網的廣泛應用的基礎上利用先進的信息管理、信息處理技術、信息采集技術、信息流通等技術，完成將貨物從供應者向需求者移動的整個過程，其中包括倉儲、運輸、裝卸搬運、包裝、流通加工、信息處理等多項基本活動的過程。
智能物流的智能性體現在：“實現監控的智能化，主動監控車輛與貨物，主動分析、獲取信息，實現物流全程監控；實現企業內、外部數據傳遞的智能化，通過EDI、互聯網等技術實現整個供應鏈的一體化、柔性化；實現企業物流決策的智能化，通過實時的數據監控、對比分析，對物流過程與調度的不斷優化，對客戶個性化需求的及時響應；在大量基礎數據和智能分析的基礎上，實現物流戰略規劃的建模、仿真、預測，確保未來物流戰略的準確性和科學性?！敝悄芪锪黧w現了智能化、一體化、社會體、柔性化的特點。
二、智能物流系統設計
（一）智能型物流系統的設計需求
客戶對物流需求的要求越來越高，設計智能型物流系統要體現客戶需要的個性化、多樣化和信息化。智能型物流系統要滿足以下需求：實現客戶信息實時追蹤，及時了解客戶需求的變化，提高服務水平；實現物流業務的功能整合，支撐各種綜合物流服務和增值服務，并可以根據客戶需求，快速配置實現各種個性化需求；實現信息的整合，與其他物流企業信息鏈接，構建服務網絡，通過信息平臺，建立綜合網絡化服務能力；實現財務整合，加強財務對于物流業務的監控管理能力，確保最終財務目標的達成。
因此，構建智能型物流系統的物流框架如圖1所示。
（二）智能型物流系統的功能設計
1，訂單管理功能
訂單管理是整個物流作業的關鍵要素，訂單處理的效率和質量直接影響物流作業的效率和服務水平，因此在智能物流系統設計中要加強訂單的管理，根據客戶和市場的變化，訂單分為手工定單和電子訂單兩種。手工定單錄入，提供人工輸入定單界面，錄入標準格式的定單。電子定單輸入，可通過EDI、E-mail、網絡等技術完成。網絡時代客戶的需求具有即時性、多變化的特點，客戶具體需求變現為訂單上的各種要求，電子訂單可以加快傳遞速度，實現企業與客戶之間信息的實時傳遞。
2，可視化監控
從物流訂單接單開始，調度派車、揀貨確認，發貨確認，在途跟蹤，運抵確認一直到結算完成的全過程，在系統里都得到體現。同時，基于可視化的設計思想，通過對各個節點作業時間、作業狀態的記錄，特別是針對多式聯運、分段運輸的跟蹤管理，通過精細化的算法和巧妙的設計，實現運輸全過程的可視化。
3，物流業務管理
系統可以建立一整套可配置的作業流程管理體系，物流業務人員可以根據服務產品、訂單到達時間、發運方向等多個維度，選擇訂單執行所需要的步驟、流經的作業部門、選擇訂單執行的方案。每個訂單執行步驟都可以定義其責任部門需要完成的時間，可以選擇的操作方法，以及和其他部門配合運作的方法。
4，財務管理功能
財務管理模塊負責物流各種費用的結算。首先賦予不同級別的財務人員不同的權限，根據財務上報制度自動完成相關報表、賬目的上報，對資本運行情況可以做到賬目清晰，同時進行各種費用的結算，以便進行成本一收益分析。在物流企業的營業收入中，運輸費用占到60%左右，是物流企業主要的利潤來源。不同的服務標準其費率是不同的，在系統中可以設置不同的參數，例如客戶重要程度、運輸方式、運輸距離、時間要求等來確定運輸費率。通過對費率的維護，結合相應的用戶權限設置，物流企業的服務價格可以得到有效的管理和控制。同時將該財務管理功能嵌入企業的ERP系統，處理好與其他部門的關系，達到最終財務目標的實現。
5，物流決策功能
系統將收集各種數據，對各種數據進行分類整理加工，各級決策者可以看到他們各自關心的分析結果，幫助他們更好的管理和控制物流企業的業務，達到最優的效果。主要提供分析的信息有：庫存量、車輛信息、未完成調度定單、在途商品、未結算定單（按客戶或運輸公司）、運輸公司負荷情況、運輸工具使用情況、質損定單等等。
6，信息管理功能
數據是物流系統實施的基礎技術支持，可實現數據存儲、信息更新和編輯，查詢和管理。智能物流系統的信息管理功能主要表現在商品信息、客戶信息、運輸工具信息等內容。系統具有用戶權限管理的功能，加強信息網絡安全及保密管理，避免操作權限失控，可以做到權責明確。技術人員負責商品、客戶、運輸工具等基礎信息的編輯和信息維護工作，例如完善客戶的基本信息（姓名、信譽、聯系方式、郵箱、地址等信息），生成客戶電子檔案，方便查詢和管理。業務主管負責信息數據的報表分析，修改系統參數，例如根據客戶重要程度、運輸方式、運輸距離、時間要求等來確定運輸費率，可以更為有效的管理物流服務價格；公司管理者負責重要客戶、重要業務等信息的管理，例如對重要客戶的緊急訂單的決策。
三、智能物流系統在醫藥業的應用
（一）企業背景
根據西部藥都的介紹，我們了解到其獨特的發展優勢：西部藥都醫藥有限公司是由最大的民營醫藥物流企業――九州通醫藥集團和中國華潤集團旗下的安徽華源醫藥股份有限公司共同投資打造的西南首家現代醫藥物流企業。西部藥都位于遂寧市中國西部現代物流港內。這里交通區位條件優越，園區位于遂寧市西南側，遂渝高速公路與遂渝鐵路之間的平行區。遂渝鐵路、遂渝高速公路、成南高速公路、國道318線省道205線均在此交匯。通過這些交通路線，可以很快到達周邊地區，交通十分便利。在物流業務處理模式上逐漸行成了自己的物流系統，并實現物流系統信息化、智能化。（圖2所示）
（二）智能物流系統功能
1，完整的運輸網絡
藥品利用RFID標簽，可對藥品的來源、生產及銷售過程進行全程監控，利用GPS、GIS及網絡技術，從物流訂單接單開始，調度派車、揀貨確認，發貨確認，在途跟蹤，運抵確認一直到結算完成的全過程，實施可視化管理，實時追蹤。任何一個訂單，任何一輛車，任何一個作業任務，任何一個作業節點，都可以從監控屏上清晰的體現出來。一旦在哪個環節出了意外，系統就會自動發送短信、郵件提醒該崗位的工作人員，要求其迅速處理，同時通知相關管理人員。
2，先進的倉儲體系
西部藥都配備了自主開發的倉儲管理系統，依靠RFID射頻技術，可實現遠距離識別，利用網絡信息技術對在庫商品進行自動記錄貨物出入庫信息、智能盤點、智能補貨，實現商家貨物倉儲的合理化，可以降低倉儲成本，減少商家的支出成本，控制商家的配送效率和節奏，根據客戶的需求，可在西部地區進行貨物運輸與配送，將所需物品及時送到客戶手中。
3，物流金融
為方便業務來往，西部藥都根據與各大銀行緊密合作，開展倉單質押、倉單質換業務，企業財務系統與銀行系統可以實現對接，以獨創的線上信息平臺為基礎，為商戶提供更加方便快捷的貨款結算服務。藥品生產企業或者醫藥公司只有與西部藥都簽訂物流倉儲及配送協議，所儲存藥品（達到銀行要求）可申請貸款，并可靈活的動產動態融資，有效緩解客戶融資難的問題。
西部藥都通過實施智能化物流系統大大提高了作業效率，物流服務水平顯著提升，庫存成本、倉儲成本大幅下降，提高了在同行業中的競爭力。
四、智能物流發展面臨的問題
智能物流應用廣泛，有著廣闊的前景，但是，智能物流的實現要依賴多種現代化信息技術，發展智能物流的需要相應的環境，因此，智能物流的發展還面臨很多問題。
（一）信息水平發展不均衡
當前科技進步日新月異，科技知識空前快速地生產、傳播和轉化，以數字化和網絡化為特征的信息技術發展勢頭迅猛，使全球經濟增長方式發生了根本性的變化。但是由于各個國家經濟發展和科學技術發展水平不同，企業實力的差異，有些地區的物流信息水平較高，有些地區較低，所以會出現信息水平不均衡，大大增加了智能物流信息系統的建立難度。
（二）應用技術成本過高
智能物流系統構建中主要涉及到RFID標簽、貨物跟蹤系統、GPS、GIS、AGV等技術，要實現智能物流系統，還包括接收設備、系統整合、電腦通訊、信息處理平臺等綜合系統的開發和建設。在提升物流效率的同時還要考慮其成本。每一種技術都需要有較多成本的投入。據悉，當前RFID標簽已經由原來每個成本要10多元降到目前的2元，一個解碼器成本大約為7000多元甚至更多，這對利潤不高的物流產業而言，是相當沉重的負擔。成本過高成為是智能物流發展的最大瓶頸。我們要加大研究的力度，尋找降低成本方法，從而推進智能物流的發展。
智能物流發展范文4
物聯網在中國物流行業應用的發展歷程
物聯網的發展是一個從信息自動提取、信息整合、物品局域聯網、局部系統的智能服務與管控等向全網融合的逐步深化的過程。在中國，物流行業物聯網技術的應用經歷了三個階段。
(一)啟蒙階段(2003～2004年)
在啟蒙階段，物流行業物聯網的應用是從兩個獨立的技術路線開始探索的，一是基于RFID／EPC的技術路線，二是基于GPS／GlS的技術路線。
1999年，國際上在RFID／EPC的基礎上提出了物聯網概念，2003年1 1月，EPC global成立，同年，基于RFID／EPC的物聯網概念引入中國，在中國成立了EPC global的分支機構。2004年4月，中國舉辦了第一屆EPC與物聯網高層論壇，10月，舉辦了第二屆EPC與物聯網高層論壇。同年，關于物聯網的圖書首次在中國出版。在這一時期，中國物流領域掀起了第一輪物聯網概念炒作與應用的小，組織了一系列關于RFID／EPC的會議，一些關于RFID技術與應用的雜志與網站開始創辦，人們對RFID技術在物流行業應用也寄予厚望。在物流領域，基于RFID技術的解決方案、應用案例不斷涌現，智慧化的物流系統開始出現。
GPS／GIS技術與物流可視化管理系統的理念，大約從1999年前后在國內物流領域開始探討和報道，自2001年開始探索GPS在物流貨運監控與聯網管理上的應用，2003年開始出現一些成功的應用案例。這一階段是應用GPS／GIS感知與定位技術結合互聯網技術，對移動中的物流運輸車輛與貨物實現聯網、跟蹤、定位、調度、配貨等智能管理與運作，初步具備了物聯網的特征，但是當時這一技術路線及其應用案例并未納入物聯網理念范疇。
(二)起步發展與探索階段(2005～2009年)
雖然物聯網在物流行業的發展一開始就遇到了很多問題，但是人們并沒有停止物聯網在物流行業應用的探索。如：針對RFID芯片成本問題，一方面通過加快技術創新，不斷降低RFID芯片成本，另一方面，物流行業也結合實際探索RFID技術應用模式，消除成本帶來的影響。
其中最為典型的應用是“中國集裝箱電子標簽系統”在航運“物聯網”項目中的應用?！凹b箱RFID貨運標簽系統”通過RFID無線射頻識別技術與互聯網的有機結合，可為貨主、港口、船公司、海關、商檢等相關單位提供集裝箱實時狀態信息，對提高集裝箱運輸的安全水平和運輸效率具有重要意義。
除了以集裝箱為單元的物聯網應用，很多企業還在探索以更小的物流單元――托盤物流單元為終端節點的物流行業物聯網系統。比如，煙草行業對全行業使用的托盤均要求嵌入RFID標簽，實現煙草物聯網應用。
在GPS／GIS方面，為了實現智能調度、可視化運輸管理，很多企業建立了基于互聯網的物流運輸GPS追蹤系統，從而實現對全公司所有車輛在全國各地移動過程中的感知、定位、追蹤與智能調度管理。社會的物流信息平臺，也借助這一技術，對在途車輛提供在線配貨信息服務，實現回程空車可就近配貨、在線監控與管理，從而實現貨運物聯網應用。
(三)理念提升階段《2009年至今》
2005年11月17日，國際電信聯盟(ITU)借用了原來基于RFID／EPC技術提出的“物聯網”概念，從更廣泛的角度提升了物聯網理念，了《ITU互聯網報告2005：物聯網》，宣布了無所不在的“物聯網”通信時代來臨。得益于ITU在2005年的以物聯網為標題的年度報告，物聯網理念得到了全面提升，形成目前以感知技術、網絡通信技術和智能應用技術為核心的三大物聯網本質特征。
圍繞三大本質特征，目前物聯網感知技術更加豐富，除RFID技術以外，面向所有感知技術開放，凡是能夠起到自動感知的技術體系都可以納入物聯網感知技術體系，目前常用的傳感技術、RFID技術、GPS衛星定位與識別技術、視頻識別或機器視覺技術等都可納入物聯網終端感知技術體系；網絡方面，互聯網、傳感網、局域網、電視網、電信網也在走向融合，可納入物聯網網絡技術體系；智能應用則更加廣泛，打開了智能物流發展創新的空間，一個智慧物流的時代正向我們走來。
物流申的物聯網技術
(一)物聯網概念與主要技術體系
目前物流行業大多數人認可的物聯網定義為：物聯網是“物物相連的互聯網”，即通過各類傳感裝置、RFID技術、視頻識別技術、紅外感應、全球定位系統、激光掃描器等信息傳感設備，按約定的協議，根據需要實現物品互聯互通的網相連接，進行信息交換和通信，以實現智能化識別、定位、跟蹤、監控和管理的智能網絡系統。
物聯網的特征主要體現在三個方面：一是互聯網特征，即對需要聯網的物～定要能夠實現互聯互通的互聯網絡；二是識別與通信特征，即納網的“物”一定要具備自動識別與物物通信(M2M)的功能；三是智能化特征，即網絡系統應該具有自動化、自我反饋與智能控制的特點。
(二)物流中應用的物聯網主要技術
根據物聯網的特征來劃分，物聯網主要有三大技術體系，一是感知技術體系；二是通信與網絡技術體系；三是智能技術體系。下面結合其在物流行業應用情況進行分析。
1、物流業常用的物聯網感知技術
為了對物流中的“物”進行識別、追溯，常采用的是RFID技術、條碼自動識別技術：
為了對物流中的“物”進行分類、揀選、計數，常采用的是RFID技術、激光技術、紅外技術、條碼技術等；
為了對物流中的“物”進行定位、追蹤，常采用的是GPS衛星定位技術、GIS地理信息系統技術、RFID技術，車載視頻技術等；
為了對物流作業中的“物”進行監控，常采用的是視頻識別技術、RFID技術、GPS技術等：
為了對物品，尤其是特殊物品的性能及狀態進行感知與識別，常采用的是傳感器技術、RFID技術與GPS技術等：
綜合來看，在物流行業目前最常用的物聯網感知技術主要有RFID技術、GPS技術、傳感器技術、視頻識別與監控技術、激光技術、紅外技術、藍牙技術等。
2、物流行業常用的物聯網通信與網絡技術
在區域范圍內的物流管理與運作的信息系統，常采用企業內部局域網直接相連的網絡技術，并留有與互聯網、無線網擴展的接口；在不方便布線的地方，常采用無線局域網技術；
在大范圍物流運輸的管理與調度信息系統，常
采用互聯網技術、GPS技術、GIS地理信息系統技術相結合，組建貨運車聯網，實現物流運輸、車輛配貨與調度管理的智能化、可視化與自動化：
在以倉儲為核心的物流中心信息系統，常采用現場總線技術、無線局域網技術、局域網技術等網絡技術；
在網絡通信方面，常采用無線移動通信技術、3G技術、M2M技術、直接連接網絡通信技術等。
綜合分析，物流行業為了使移動或存儲中形態各異“物”能夠聯網，最常采用的網絡技術是局域網技術、無線局域網技術、互聯網技術、現場總線技術和無線通信技術。
3、物流行業物聯網常用的智能技術
在企業廠區的生產物流物聯網系統，常采用的智能技術主要有ERP技術、自動控制技術、專家系統技術等；
在大范圍的社會物流運輸系統，常采用的智能技術是數據挖掘技術、智能調度技術、優化運籌技術等；
在以倉儲為核心的智能物流中心，常采用的智能技術有自動控制技術、智能機器人技術、智能信息管理系統技術、移動計算技術、數據挖掘技術等；
以物流為核心的智能供應鏈綜合系統、物流公共信息平臺等領域，常采用的智能技術有智能計算技術、云計算技術、數據挖掘技術、專家系統技術等智能技術。
綜合來看，物流行業物聯網常用的智能技術有智能計算技術、云計算技術、移動計算技術、ERP技術、數據挖掘技術和專家系統技術等。
物聯網技術在物流業的應用狀況分析
(一)感知技術應用狀況
在中國物流信息化領域，應用最普遍的物聯網感知技術首先是RFID技術。RFID標簽及智能手持RF終端產品有比較廣泛的應用，RFID技術主要用來感知定位、過程追溯、信息采集、物品分類揀選等。
其次是GPS／GIS技術。物流信息系統采用GPS／GIS感知技術，用于對物流運輸與配送環節的車輛或物品進行定位、追蹤、監控與管理；尤其在具有運輸環節的物流信息系統，大部分均采用這一感知技術。
視頻與圖像感知技術居第三位。該技術目前還停留在監控階段，需要人來對圖像分析，不具備自動感知與識別的功能，在物流系統中主要作為其他感知的輔助手段，也常用來對物流系統進行安防監控，用于物流運輸中的安全防盜等，這一系統往往會與RFID、GPS等技術結合應用。
傳感器的感知技術居于第四位。傳感器感知技術及傳感網技術是近兩年才在物流領域得到重視與應用的技術。目前，傳感器感知技術也是與GPS、RFID等技術結合應用，主要用于對危險物流系統、糧食物流系統、冷鏈物流系統的物品狀況及環境進行感知。傳感技術豐富了物聯網系統中的感知技術手段，在食品、冷鏈物流和危險品物流具有廣泛應用前景。
掃描、紅外、激光、藍牙等其他感知技術在物流領域也有少量應用，主要用在自動化物流中心自動輸送分揀系統，用于對物品編碼自動掃描、計數、分揀等方面，激光和紅外也應用于物流系統中智能搬運機器人的導引。(注：上述掃描指自動輸送分揀機上的條碼掃描，不包括手持終端的條碼掃描)。
各類感知技術在物流業應用情況如圖1所示。
根據對相關資料的統計分析，多項感知技術集成應用的情況也較多，如RFID技術與傳感器技術結合、GPS技術與RFID技術結合、車載視頻與GPS技術結合等。
(二)網絡與通信技術應用狀況
現代物流的特點是系統化和網絡化，目前，物流系統全部是網絡化的運作，很少有物流系統是點對點的單線管理與優化。因此，物流信息化的最大趨勢是網絡化與智能化。
在物流系統中，企業內部的生產物流管理系統往往是與企業生產系統的運作與管理相融合，物流系統作為生產系統的一部分，在企業生產管理中起著非常重要的作用。企業內部物流系統的網絡架構，往往都是以企業內部局域網為主體建設的獨立的網絡系統。
在物流公司，面對大范圍的物流作業，由于貨物分布在全國各地，并且貨物在實時移動過程中，因此，物流的網絡化信息管理往往借助于互聯網系統與企業局域網相結合應用，但也有企業全部采用局域網技術。
在物流中心，物流網絡往往基于局域網技術，也采用無線局域網技術，組建物流信息網絡系統。
在數據通信方面，往往是采用無線通信與有線通信相結合，新的物流信息系統還大量采用了3G通信技術等先進的技術手段。
根據對物流信息化案例的不完全統計，采用互聯網技術的占68％，采用局域網技術的占63％，采用無線局域網技術的占24％，有的系統采用多種網絡技術，如圖2所示。
(三)智能管理技術應用狀況
根據對相關資料的統計分析，目前，物流信息系統能夠實現對物流過程智能控制與管理的還不多，物聯網及物流信息化還僅僅停留在對物品自動識別、自動感知、自動定位、過程追溯、在線追蹤、在線調度等一般的應用，專家系統、數據挖掘、網絡融合與信息共享優化、智能調度與線路自動化調整管理等智能管理技術應用還有很大差距。只是在企業物流系統中，部分物流系統可以做到與企業生產管理系統無縫結合，智能運作；部分全智能化和自動化的物流中心的物流信息系統，可以做到全自動化與智能化物流作業。
幾種重要的物聯網技術在物流業的應用領域與前景
(一)RFID技術在物流業的應用領域及前景
RFID是一種非接觸式的自動識別技術，它通過射頻信號自動識別目標對象并獲取相關數據，識別工作無需人工干預，可工作于各種惡劣環境。RFID技術可識別高速運動物體，并可同時識別多個標簽，操作快捷方便。
1、RFID技術在物流業的應用
在物流領域，RFID電子標簽可以應用于自動倉儲庫存管理、產品物流跟蹤、供應鏈自動管理、產品裝配和生產管理、產品防偽等多個方面。大量使用RFID電子標簽可以提高整個供應鏈和物流作業管理水平。RFID在物流業的重點應用方向包括：貨運集裝箱追蹤與管理；道路貨運車輛的跟蹤與管理；托盤等裝載設備的跟蹤管理；配送中心管理；航空集裝設備、貨物追蹤及行李管理；機場貨運車輛的智能調度與管理。
2、RFID技術的應用前景分析
物聯網的發展給RFID在物流業應用帶來良好的發展機遇。隨著物聯網技術的發展，在物流領域，RFID的應用將會由點到面，逐步拓展到更廣的領域。據中國RFID產業聯盟和計世資訊(CCW Research)預測，物流領域的應用將是中國RFID市場增長最快的領域之一，主要體現如下：
(1)醫療與藥品智能追溯系統進入成長期。醫療領域的RFID市場已基本完成培育期，正在進入成長期，在醫療領域采用RFID可以用生機勃勃來形容，幾乎每一個RFID項目都可以立即得到回報。
(2)食品衛生和動物疾病防疫領域發展迅速。食品衛生和動物疾病防疫等安全問題為RIFD的大規模普及提供了契機，采用RFID標簽，組建智能追溯的食品物聯網體系，可以監控貫穿食品和藥物供應
鏈的實時信息，對動物的原產地和疾病進行追蹤和控制。
(3)智慧物流與供應鏈市場需求可觀，但對技術的要求則比較高。智慧物流供應鏈管理對RFID的市場需求量十分可觀，只是目前還受種種因素的限制。通過識別每一個貨品、貨箱及托盤，RFID標簽為運營商提供了清晰了解分銷鏈的能力，從而識別任何一件貨品，檢查貨品狀態及來源史，并將貨品發送到供銷網絡中的任何地點。
(4)資產與物品倉儲管理的增長將使閉環應用成主流。越來越多的企業開始考慮如何將RFID用于閉環應用。目前的IT資產管理就是一種RFID技術在閉環的應用，通過部署RFID系統來跟蹤資產設備，可以更安全地追蹤到設備的位置及使用者的身份，能避免因設備丟失造成的損失，并能保持敏感數據的安全性。RFID技術還可用于跟蹤生產環境中的工具和用品及工廠內的消耗物品。
(5)與電信技術的融合衍生出了NFC等新領域。電信技術與RFID技術結合可為各行業建立物聯網與信息化最后1公尺的建設提供開放、標準化的基礎，極大地節約社會資源，創造經濟效益。目前一些管理市場化水平比較高、信息化基礎比較完善的行業，將成為RFID通信技術應用的先行行業，比如電子支付、物品管理、物流管理、生產制造、安全控制等領域的應用潛力都比較大。
總之，RFID技術在物流信息化領域應用市場前景廣闊，物聯網技術的發展更為RFID技術在物流業的大規模應用創造了良好的市場環境。
為了抓住RFID市場機遇，筆者建議，企業在物流業RFID技術應用的開發方面瞄準下列六個方向。
(1)針對物流行業應用RFID技術進展緩慢的現狀，支持開發適用于各種物流環境的特種電子標簽，包括各種材質的托盤、周轉箱標簽、集裝箱標識標簽、溫度傳感標簽、堆場定位標簽、車輛標簽等。
(2)開發整合集成RFID技術的物流裝備，進行RFID技術與現有物流裝備的整合。
(3)支持RFID中間件的開發，開發支持多協議讀寫器，同時能與現有的物流倉儲、運輸等管理系統無縫對接的RFID中間件系統。
(4)支持與鼓勵面向物流行業的RFID公共信息服務平臺的開發與應用示范，實現跨地區、跨行業的RFID信息的識別、采集、傳輸與信息應用服務，滿足物流企業進行RFID系統快速部署的需求，并與現有物流信息公共平臺進行互聯互通。
(5)支持物流行業RFID應用標準的研究和制定，包括物流領域RFID數據規范、RFID技術與物流裝備的整合標準、基于RFID技術的物流操作規范，RFID中間件與物流系統、數據平臺的數據交換標準等。
(6)推廣RFID技術在物流業九大重點工程中的應用示范，包括在多式聯運和轉運設施、大型物流園區、城市配送及冷鏈物流、大宗商品和農村物流、制造業和物流業聯動發展、物流公共信息平臺、物流標準和技術推廣、物流科技攻關、應急物流中的應用示范。
(二)全球衛星導航技術在物流業的應用領域與前景
全球定位系統(GPS)是美國國防部發射的24顆衛星組成的全球定位、導航及授時系統。北斗衛星導航系統是與GPS相類似的技術，是中國自行研制開發的區域性有源三維衛星定位與通信系統(CNSS)，是除美國的全球定位系統(GPS)、俄羅斯的GLONASS之后第三個成熟的衛星導航系統。這些全球衛星定位導航系統與電子地理系統結合，可以對移動的物體進行定位、追蹤、檢測、聯網，該技術是對移動中的物品進行聯網與定位追蹤最好的技術手段，也是物流行業最主要應用的物聯網技術之一。
1、全球衛星導航技術在物流業的應用
GPS應用于車輛運行管理中，可對運輸的車輛和貨物進行實時定位、跟蹤和監控，還可以對車輛進行調度，同時提供車輛報警等功能，以確保貨物安全，因此，車載式GPS有著廣闊的發展前景。具體可以應用于對特種專用車輛的定位跟蹤、城市出租車管理、公交系統、長途運輸等領域。
在基于GPS的物流配送監控系統中，GPS主要輔助實現車輛跟蹤、路線的規劃導航、話務指揮、信息查詢、緊急救援與應急物流等物流配送監控功能。
在基于網絡的GPS系統中，通過在互聯網上構建公共GPS監控平臺，可以免除物流運輸公司自身設置監控中心所導致的大量費用，包括各種硬件配置、管理軟件等。網絡GPS使投資費用降低和無地域性限制的信息獲取，提高了GPS的普及率，從而增加了物流業的利潤。
在基于GPS技術的智能港口物聯網中，通過利用GPS等技術，可建立港口物聯網支撐技術與平臺。如江陰打造的智能港系統，包括專用車載GPS監控系統、集裝箱卡車GPS監控軟件、專用車載GPS監控系統軟件等，這些技術為江陰打造智能港口提供了關鍵技術。
2、GPS技術在物流業的應用前景
隨著中國物流產業的振興，基于GPS／GIS的移動物聯網技術將獲得巨大發展。預計未來幾年，中國物流領域對GPS系統具有巨大的市場潛力和不可估量的發展前景，對GPS系統的需求量將以每年30％以上的速度遞增。
(三)無線傳感網在物流業應用領域與前景
無線傳感器網絡(WSN，Wireless SensorNetworks)是由部署在監測區域內大量的廉價微型傳感器節點組成，通過無線通信方式形成的一個多跳的自組織的網絡系統，其目的是協作地感知、采集和處理網絡覆蓋區域中感知對象的信息，并發送給觀察者。
WSN在物流的許多領域都有應用價值，包括生產物流中的設備監測、倉庫環境監測、運輸車輛及在運物資的跟蹤與監測、危險品物流管理、冷鏈物流管理等。
WSN在物流中具有巨大的應用潛力，但是大規模的應用還有待時日。根據實地調研和文獻資料分析得知，目前，無線傳感器網絡在物流業中的應用十分有限，大部分還停留在學術研究或是開發實驗階段。要在物流業獲得廣泛應用，其中有很多關鍵技術還需探討，如能量管理、節點定位、拓撲控制、MAC協議和路由協議等技術，此外，應用成本問題也需解決。
(四)智能機器人在物流業應用情況及前景
智能機器人是物聯網家族的重要成員，是物聯網智能應用的執行者之一。智能機器人技術也是物聯網重要的技術產品。借助于物聯網，將機器人納入物聯網系統中，利用機器人的自動化性能，可實現智能作業與管理。
物流行業機器人的應用最早出現在1995年，在我國煙草行業物流作業系統中首先得到應用。當時，卷煙廠采用智能碼垛機器人對卷煙成品進行碼垛作業，用AGV(自動搬運車)進行自動搬運作業，節省了大量人力，減少了煙箱破損，提高了自動化水平。這時的機器人還只是單線的點對點作業，尚未融入物流網絡系統。
目前，智能機器人在我國煙草、汽車、醫藥等行業的物流系統中得到了廣泛應用。隨著物流信息技術的發展，智能機器人也有獨立的作業環節開始融入物流作業系統，成為現代物流系統的組成部分，成為智慧物流的重要裝備。
在中國現代物流系統中，智能機器入主要有兩種類型，一種是從事堆碼垛物流作業的碼垛機器人，一種是從事自動化搬運的無人搬運小車AGV，這些智能機器人在全自動化物流系統中執行物流網絡系統的堆碼垛作業指令和自動化智能搬運作業指令。
智能物流發展范文5
智能建筑（IntelligentBuilding），也稱智能化樓宇，智能樓宇，是建筑發展到信息時代的產物，是現代信息技術（Informa-tionTechnology），特別是其中的現代人工智能技術（ArtificiaIntelligenceTechniques）與現代建筑技術（ArchitectureTechnol-ogy）的結晶。與許多信息時代的新發明一樣，智能建筑的概念也是在20世紀后期誕生于信息時源地的美國。1984年，美國聯合技術建筑系統公司（UnitedTechnologyBuildingSystemCorp）在康涅狄格州（StateofConnecticut，U.S.A）州府哈特福德市（CityofHartford）修建的都市大廈（CityPlace），因其實現大廈的辦公自動化、設備自動控制和通信自動化，而被公認為世界上第一幢智能建筑[1-2]。自從世界上第一幢智能建筑建成之后，智能建筑這種信息時代的新興建筑類型就在全球迅速發展起來，我國建筑界也隨之積極開始研究和建設智能建筑。在2000年，中國建設部就頒布了國家標準《智能建筑設計標準》（GB/T50314-2006），并給出了智能建筑的權威定義：“以建筑為平臺，兼備建筑自動化設備BA、辦公自動化OA及通信網絡系統CA，集結構、系統、服務、管理及它們之間的最優化組合，向人們提供一個安全、高效、舒適、便利的建筑環境”[3]。隨著中國智能建筑的進步，中國建設部又于2006年修訂了國家標準《智能建筑設計標準》。按照修訂的國家標準的定義，智能建筑是：“以建筑物為平臺，兼備信息設施系統、信息化應用系統、建筑設備管理系統、公共安全系統等，集結構、系統、服務、管理及其優化組合為一體，向人們提供安全、高效、便捷、節能、環保、健康的建筑環境”[4]。大力發展智能建筑，對于提升我國建筑行業的整體水平和國際競爭力有著非比尋常的重要意義。但是必須承認，我國發展智能建筑還有大量的工作要做，有些工作是有現成的國外先進經驗可以學習的，而有些工作則是沒有國外現成經驗，需要我國智能建筑產業自行探索的。
2構建建設項目供應鏈對于我國智能建筑發展的意義分析
2.1我國智能建筑的進一步發展客觀上需要構建供應鏈按照國家標準《物流術語》（GB/T18354-2006）中的定義，供應鏈（SupplyChain）就是“生產及流通過程中，涉及將產品或服務提供給最終用戶活動的上游與下游組織所形成的網鏈結構”。，供應鏈管理（SupplyChainManagement）就是“對供應鏈涉及的全部活動進行計劃、組織、協調與控制”[5]。進入21世紀以來，隨著全球經濟的一體化和信息技術的持續發展，構建供應鏈并實施供應鏈管理，已經成為許多企業應對空前激烈的全球化市場競爭的重要選擇[6]。英國著名的供應鏈專家克里斯托夫（Christopher）早在20世紀90年代末就曾深刻地指出：“21世紀的競爭不再是企業與企業的競爭，而是供應鏈與供應鏈的競爭”[7]。對于我國智能建筑的發展來說，按照現代供應鏈管理的基本原則和方法構建智能建筑建設項目的供應鏈，客觀上已經成為推進我國智能建筑產業發展和智能建筑項目管理水平提升的重要工作。必須承認的是，目前國內外將智能建筑和供應鏈這兩個新興發展領域結合起來所進行的相關研究，還完全處于一片空白狀態。對智能建筑建設項目供應鏈進行深入而全面地研究，無論是對于促進智能建筑在世界范圍內的發展，還是促進智能建筑在我國的發展，都具有著十分重要的理論意義和極為現實的實踐價值。
2.2構建供應鏈將是降低智能建筑建設成本的有益探索作為一種新型的、以提升國際競爭力為目的的管理創新方式，供應鏈管理已經在諸多方面顯現出自己獨特的價值。在這眾多的價值中，降低生產成本或工程建設項目建設成本的價值，可能是其中最鮮明的價值。國外定量的研究已經表明，構建供應鏈并實施有效的供應鏈管理，是企業降低生產成本的有效方法。加拿大著名供應鏈專家本迪納（Bendiner，J）于1995-1997年間，通過對90家離散型制造企業（DiscreteManufacturingEnterprise）和75家流程型制造企業（Flow-BasedManufacturingEnterprise）的供應鏈管理效果所進行的為期兩年的研究和調查表明，在使用供應鏈管理方法后，被調查企業的總成本下降了10%[8]。離散型和流程型這兩個概念最初都是用于分析制造業企業的。離散型生產企業主要是指大類機械加工企業。它們的基本生產特征是機器(機床)對工件外形的加工,再將不同的工件組裝成具有某種功能的產品。由于機器和工件都是分立的,故稱之為離散型生產方式。如汽車制造、飛機制造、電子企業和服裝企業等[9]。流程型生產企業是指被加工對象不間斷地通過生產設備,如化工廠、煉油廠、水泥廠、發電廠等,這里基本的生產特征是通過一系列的加工裝置使原材料進行規定的化學反應或物理變化,最終得到滿意的產品。由于生產過程是24小時連續不斷的,人們也稱此類生產為過程型或連續型[10]。雖然本迪納的研究只針對制造業企業，但從產品形成過程的類似性來看，建設項目完全可以看成是一種離散型制成品，因此，西方離散型制造企業構建供應鏈并實施供應鏈管理的成功經驗，完全可以應用到我國智能建筑建設項目的供應鏈構建和管理過程中。如果通過構建供應鏈并實施供應鏈管理，能夠達到本迪納所調查制造業企業的平均水平，也就是使總成本降低10%，則必然極大增強我國智能建筑在建筑市場的競爭力，使智能建筑在整個國內建筑市場的份額顯著擴大，并將有助于提升我國智能建筑在世界智能建筑市場上的國際競爭力。因此，我國智能建筑建設項目構建供應鏈并實施供應鏈管理，理所當然應該成為我國智能建筑建設項目降低成本的有益探索。
2.3構建供應鏈是推進我國智能建筑各方加強合作的必然選擇從完整供應鏈的角度看，智能建筑建設項目的供應鏈必然包括如下單位：智能建筑建設項目的開發建設單位（開發商或政府指定的機構）、智能建筑的技術集成單位（通常是大型復合設計單位）、智能建筑常規建筑部分的設計單位、智能建筑智能部分的設計單位、智能建筑建設項目常規建筑部分的總承包單位、智能建筑建設項目常規建筑部分的分包單位、智能建筑建設項目常規建筑部分的監理單位、智能建筑建設項目智能部分的監理單位、智能建筑建設項目常規建筑材料的供應單位、智能建筑建設項目常規建筑設備的供應單位、智能建筑建設項目智能設備的供應單位、智能建筑建設項目常規建設施工機械的供應單位、智能建筑建設項目信息網絡的運營單位等?？梢钥闯?，與常規建筑建設項目相比，智能建筑建設項目供應鏈天然就復雜。這既是智能建筑供應鏈管理的直接劣勢，也是智能建筑供應鏈管理的潛在優勢。將直接劣勢轉化為優勢的關鍵，就在于智能建筑建設項目能夠構建有效的供應鏈并對供應鏈進行有效管理。而國內學者（劉樺，趙雪勤）的研究也表明，制約我國智能建筑產業發展的首要因素就是我國智能建筑行業未能形成合作開發機制。我國的系統集成商、設備供應商、電信網絡運營商和建設單位等往往各自為政，其產品的性能技術不成熟、技術標準不統一，甚至未形成標準，抑制了智能建筑企業的成長，也妨礙了行業的發展[11]。在那些已經構建供應鏈并實施供應鏈管理的生產經營領域，相關研究已經表明，構建良好的供應鏈合作關系，必然能夠給供應鏈上的各方帶來實質的共贏關系，確保各方獲得更高的經濟利益。1991年，斯科特（CharlesScott）和韋斯特布魯克（RoyWestbrook）經過研究發現，構建供應鏈并形成合作伙伴關系的供應鏈管理，給制造過程帶來如下四項好處：（1）能夠節約相當多的工作準備時間；（2）能夠實質提高面向過程的設計水平；（3）能夠大幅度提高數據的使用效率；（4）能夠加強供應鏈各方之間信息交換等[12]。1994年，斯圖爾特（Stuart）和穆勒（Muller）經過研究發現，構建供應鏈并形成合作伙伴關系的供應鏈管理，可以使產品質量得到持續改善[13]。從上述研究可以看出，一旦供應鏈上的各方建立了良好合作伙伴關系，產品的設計水平必將不斷提高，而生產出來的產品質量也必將得到持續改善。對于智能建筑建設項目來說，構建供應鏈并實施供應鏈管理，將是推進我國智能建筑各方加強合作的必然選擇。
3可供智能建筑建設項目備選的供應鏈模式分析由于目前智能建筑仍然只是一種探索性的建筑模式，智能建筑建設項目的供應鏈模式還處在探索過程中。
3.1智能建筑建設建設項目供應鏈模式選擇的考慮因素由于智能建筑建設項目更可能是一種大型建設項目，因此，大型常規建設項目所構建的供應鏈，必然是智能建筑建設項目供應鏈構建的備選模式。此外，智能建筑建設項目構建供應鏈還必須要體現智能建筑發展的特殊要求。這樣，智能建筑建設項目供應鏈的備選模式，就需要考慮兩個基本因素：一是大型常規建設項目供應鏈的構建模式，二是體現智能建筑建設項目殊要求的供應鏈構建。
3.2常規大型項目的供應鏈構建模式常規大型建設項目供應鏈的構建模式，北京交通大學經濟管理學院的劉玉明副教授曾進行了相關研究，他設想了常規大型建設項目的兩種供應鏈備選模式，即“代建單位供應制+第3方物流”和“總承包商供應制+第3方物流”這兩種供應鏈模式[14],如圖1、圖2所示。這兩種供應鏈模式的特點是，無論是“代建單位供應制”還是“總承包商供應制”，本質上都是指由建設項目的相應機構（即實際上的總體負責機構）作為建設項目所需物資全過程供應的責任主體，然后由第3方物流機構負責具體的物流服務工作。對于智能建筑建設項目來說，這兩種供應鏈模式必然是備選模式，其優點是充分體現了大型建設項目供應鏈構建的基本要求。但是這兩種大型建筑建設項目供應鏈模式的缺點在于，無論是建設項目的代建單位，還是建設項目的總承包商，都并不具備對智能建筑的全面掌控能力。當然，要想使上述兩種供應鏈模式發展成為智能建筑建設項目的供應鏈模式，還需要進行必要的改造，簡而言之，就是將一般的大型建設項目的機構或總承包商改造成為能夠構建智能建筑供應鏈并實施有效管理的智能建筑的機構或總承包商。此外，一般的第三方物流機構也必須改造成為智能建筑建設項目的專業物流公司。
3.3體現智能化發展功能要求的供應鏈模式構建對于智能建筑建設項目來說，除了上述兩種供應鏈模式之外，還需要設計能夠體現智能化發展功能要求的供應鏈模式。本文設想了“智能建筑技術集成機構全供應鏈主導+專業物流公司物流服務”的供應鏈模式。在“智能建筑技術集成機構全供應鏈主導+專業物流公司物流服務”這種智能建筑建設項目的供應鏈模式中，掌握了“智能化發展功能相關技術”的智能建筑技術集成機構作為智能建筑建設項目全供應鏈的主導者，負責全供應鏈的全面構建，而整個供應鏈運行過程中的物流工作，則交給專業物流服務機構負責。這種供應鏈的構成如圖3所示。這種供應鏈模式的優點在于，能夠使集成智能建筑核心技術的機構發展成為整個供應鏈構建的主導力量。當然，這種供應鏈模式也有缺點，這就是沒有全供應鏈管理經驗和能力的技術集成機構，難以獨自擔負起構建并管理全供應鏈的重任。
4智能建筑建設項目供應鏈的構建過程分析由于上述3種針對智能建筑建設項目所構建的供應鏈還都是設想中的供應鏈，因此，還需要研究上述3種供應鏈的構建過程。
4.1“智能建筑技術集成機構全供應鏈主導+專業物流公司全程物流服務”型建設項目供應鏈的構建過程構建這種智能建筑建設項目供應鏈模式的第一個核心任務就是培育“智能建筑技術集成機構”掌握大型建設項目的項目管理能力。對于智能建筑技術集成機構來說，應該積極介入智能建筑建設項目的整個開發過程，全面鍛煉自己對于智能建筑建設項目的全過程項目管理能力。構建這種智能建筑建設項目供應鏈模式的第二個核心任務就是培育能夠完成智能建筑建設項目全過程物流工作的專業物流公司。如果上述兩個任務能夠完成，“智能建筑技術集成機構全供應鏈主導+專業物流公司全程物流服務”型智能建筑建設項目供應鏈就大體構建完成。
4.2“智能建筑項目代建機構全供應鏈主導+專業物流公司全程物流服務”型建設項目供應鏈的構建過程構建這種智能建筑建設項目供應鏈模式的第一個核心任務就是培育“智能建筑項目代建機構”掌握大型建設項目的項目管理能力。對于智能建筑項目代建機構來說，應該積極學習智能建筑建設項目的項目管理技術，全面鍛煉自己對于智能建筑建設項目的全過程項目管理能力。構建這種智能建筑建設項目供應鏈模式的第二個核心任務也是培育能夠完成智能建筑建設項目全過程物流工作的專業物流公司。如果上述兩個任務能夠完成，“智能建筑項目代建機構全供應鏈主導+專業物流公司全程物流服務”型智能建筑建設項目供應鏈就大體構建完成。
4.3“智能建筑項目總承包商全供應鏈主導+專業物流全程物流服務”型建設項目供應鏈的構建過程構建這種智能建筑建設項目供應鏈模式的第一個核心任務就是培育“智能建筑項目總承包商”掌握大型建設項目的項目管理能力。對于智能建筑項目總承包商來說，同樣應該積極學習智能建筑建設項目的項目管理技術，全面鍛煉自己對于智能建筑建設項目的全過程項目管理能力。構建這種智能建筑建設項目供應鏈模式的第二個核心任務也是培育能夠完成智能建筑建設項目全過程物流工作的專業物流公司。如果上述兩個任務能夠完成，“智能建筑項目總承包商全供應鏈主導+專業物流全程物流服務”型智能建筑建設項目供應鏈就大體構建完成。
智能物流發展范文6
關鍵詞：信息技術；現代物流；網絡技術；應用研究
一、引言
隨著計算機信息技術的發展，特別是信息技術在物流業中的廣泛應用，促進了現代物流的發展與繁榮。物流行業運用信息管理系統來監控、跟蹤和管理與之相關的各個環節，降低了物流成本，發揮了現代物流的安全、高效和可靠優勢，物流信息化是物流業未來發展的必然趨勢。
二、計算機信息技術對現代物流的影響
計算機信息技術在現代物流系統中起著舉足輕重的作用，它的應用使得各種物流要素形成一個便捷的信息平臺，為貨物制造商、物流服務商和貨主提供高效的溝通環境，從而實現現代物流系統快速度、高安全、低費用等目的的要求。計算機信息技術為現代物流過程提供了實時交互性，從而可以加強供應商、物流商、批發商、零售商在組織物流過程中的協調和配合以及對物流過程的控制。因此，物流信息化是物流現代化的重要標志。
三、計算機信息技術在現代物流中的應用研究
物流信息技術是計算機信息技術在物流各環節中的綜合應用，是現代物流區別于傳統物流的根本標志。尤其是計算機網絡技術的廣泛應用使物流信息技術達到了較高的應用水平。
1.傳統物流信息技術應用分析。條碼技術是一種自動識別技術，是現代物流系統中非常重要的快速信息采集技術。它解決了數據錄入和數據采集的問題，大大提高了物流效率，為現代物流及供應鏈管理提供了技術支持。EDI是用戶與計算機系統之間對結構化、標準化的信息進行自動傳送和自動處理的過程。它實現了不同組織之間按特定的標準格式進行的文件傳遞。射頻識別技術是一種非接觸式的自動識別通信技術。射頻技術廣泛應用在物流運輸管理領域。采用射頻識別技術，在貨物外包裝上安裝電子標簽，在運輸檢查站或中轉站設置閱讀器，就可以實現貨物的可視化管理，這對提高物流企業的服務水平、管理水平具有重要意義。GIS/GPS的應用，大大提升了物流企業信息化程度，企業擁有的物流設備及貨物、客戶任何一筆交易貨物都可用數字來描述，企業真正實現日常運作數字化。
2.智能物流的應用研究。智能物流主要利用自動識別技術、數據倉庫、數據挖掘技術、人工智能等技術，使物流系統能夠模仿人的智能，具有感知、思維、學習的能力，能夠推理和自行解決在配送、倉儲、包裝、裝卸等環節出現的種種問題。智能化是物流信息化、自動化的高級應用。智能物流技術對未來物流業的主要影響：①智能物流能實現物流過程中主動獲取信息的能力，使物流管理從被動變主動；②智能物流能實現供應鏈管理的智能化；③智能物流能滿足物流企業內部決策的需要；④智能物流能實現物流管理的優化；⑤智能物流將引發物流企業管理的變革；⑥智能物流將促進信息化多網融合、多系統融合、多應用融合；⑦智能物流要求物流企業建設一支高科技人才隊伍。
3.物聯網技術在物流業中的應用研究。物聯網在物流業中的應用，對物品在生產、配送、倉儲、裝卸、銷售等環節的監控能力得到了大大的提高，供應鏈流程和管理模式發生了根本改變，降低了物流成本，提高了物流效率。物聯網在物流業中的應用最要體現在：①基于GPS、RFID、傳感等技術實現物流過程的可視化管理；②基于RFID、移動PC、傳感、光、電、聲、機等先進技術，利用自動分揀系統、立體倉庫和與之配合使用的巷道堆垛機實現物流配送過程的自動化控制；③實現智能可追溯網絡系統的應用，為重要物品在物流過程中提供堅實的物流保障；④將實現“物”有智慧，實現智慧物流的變革。
4.云物流的應用研究?；谠朴嬎愕脑莆锪髦饕獮闈M足政府、工商企業、物流企業和普通用戶等對物流信息的要求以及從生產要素到消費者之間在時空上的需求，能夠處理物流各個環節中產生的各種信息，使信息能夠通過物流云服務平臺快速準確地傳遞到現代物流供應鏈上。發展云物流將有利于推動物流信息化的快速發展：①有利于建立節約型的現代物流信息化。建立統一的云物流服務平臺，可避免物流企業重復建設；②讓各類用戶方便獲取所需資源，有利于物流信息化的推廣應用；③建立物流信息化平臺成本高，對人員素質要求也高，對于中小型物流企業由于其自身能力的不足，難以適應物流信息化建設新的需求，運用云計算模式構建公共云物流服務平臺可徹底解決問題。針對我國物流信息化還比較落后的現實，我們要探索出一條整合物流資源的有效途徑，開發和建設現代化的公共物流信息平臺，是物流信息化的首要任務，而基于云計算的云物流將是一個很好的解決方法和途徑。
5.信息安全技術在現代物流中的應用研究。物流信息系統安全主要涉及實體安全、運行安全、數據安全、管理安全，而現階段要解決安全的問題，一要靠技術，如防火墻技術、訪問控制機制、加密技術、CA認證、數字簽名、VPN技術、日志分析、入侵檢測、安全審核等；二要靠流程，如規范信息系統操作流程，規范用戶角色權限分配流程；三要靠法律，法制觀念淡薄、立法體系不完整是威脅信息系統安全的主要人為因素，也是信息系統安全的最大障礙；四要靠內部管理，如加強對員工進行計算機信息系統安全知識和安全意識的教育、落實規章制度和崗位責任等。信息安全問題是不可回避的，企業管理者或信息系統管理員要在這種變化的開放性系統和安全性之間尋找平衡狀態并不斷調整，以最小程度遭受信息安全方面的威脅。
四、結束語
物流企業要深化物流信息化理念，加緊物流公共信息平臺建設，用以解決行業、企業和客戶之間的信息溝通，還能有效地進行資源整合，避免重復建設，提高資源利用率，優化供應鏈，提升整體服務水平。因此，現代物流業必須依托現代信息技術，使用信息技術把物流中的運輸、倉儲、裝卸、加工、配送等各方面有機結合，形成完整的供應鏈，為用戶提供多功能、一體化的綜合。物流信息化是現代物流業發展的必然趨勢，物流信息化必將引領我國現代物流業高效、快速地發展。物流信息化對于現代物流企業適應將來激烈的競爭環境和提高物流企業的科學管理水平都具有重要意義。
參考文獻：
[1]杜文龍，高玥，張覬威.條碼技術在物流跟蹤與識別中的應用模式及優化.物流技術與應用，2011（6）：104-107.
