前言：中文期刊網精心挑選了起重機械設計范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
起重機械設計范文1
對于這一類型起重運輸設備的設計而言，當前在國內外并沒有經驗可參考，因此，為了滿足生產線間平移工作之需，需要以相關起重機設備的設計方法為參考，結合實際場地之需，在明確相應設計參數的基礎上，實現相應架構的設計，然后通過試驗來明確設計中所存在的不完善之處，并針對問題進行解決，并實現設備維修與管理工作的有效落實，以確保該類型起重運輸設備能夠滿足實際應用之需。本文針對底頂多支點起重運輸設備的機械設計進行了研究，以供參考。
關鍵詞：
底頂多支點；起重運輸設備；機械設計；研究
起重機械的誕生最早可追溯到古埃及金字塔的建設，隨著科學技術的不斷發展，起重機械逐漸由人力驅動發展到渦輪傳動，再到傳動機械結構形式，從第一臺電力驅動起重機的誕生開始，在科學技術的進步下，現代化工業進程促使對起重設備的性能提出了更高的要求。而底頂式多支點起重運輸設備是基于滿足內500m長鋼軌平移之需而進行的一種全新設計，要想確保這一復線作業能夠實現順利開展，就需要結合實際生產工藝之需來明確相應的設計參數。
1底頂多支點其中運輸設備所涉及到的主要參數
1.1起重機械的主要參數
這一參數的確定直接影響到機械實際性能的設計，因此，這就需要在實際落實這一機械設計的過程中，明確相應的設計參數，具體而言，主要包括了如下內容：第一，起重量G。指的是起重物體的質量，一般以kg或者t為單位，在相應的參數主要包括了總起重量、額定起重量、最大起重量、有效起重量；第二，起身高度以及下降深度。起重高度用H來表示，下降深度用h來表示；第三，運行速度。用V來表示，基于工作結構的不同，其常用的工作速度也存在不同，一般從起升速度、運行速度、變幅速度以及回轉速度上來實現對各類型起重機械速度的分析；第四，工作級別。即金屬結構的相應工作級別，范圍在A1-A8。
1.2裝置數量與負荷的確定
第一，在數量上，基于跨度的增加，相應撓度也隨之提升，平移鋼軌的柔性大，因此，需要將下撓度作為注意的設計參數之一，而支點間跨度的定位會直接對相應撓度產生影響作用，因此，需要實現對這一距離進行明確定位，通過計算與分析，最終間支點的距離定位在3.3m，此種情況下需要152個平移裝置。第二，負荷的確定上，需要從自重負荷、起升負荷以及沖擊負荷這三面進行計算與確定。
1.3起升高度與鋼軌移動速度的確定
第一，在起升高度上?；诳v向線平移裝置這一角度看，為了滿足移動需求，需要保證頂升高度要比導輪的高度高，一般頂升高度的設置是將超過導輪與支架部分之和作為這一高度，經計算表明需將重物頂起45mm才能夠實現平移，在頂升高度的計算上，針對500m軌道平移之需，相應的頂升高度確定為80mm。實際設計的過程中，需要充分結合現場進行考察與測量。第二，在引動速度的確定上。在橫向平移速度上，需要將相應的焊接工藝考慮到其中，并以生產節拍與能耗來確定移動速度，確保各個工藝環節的配合進行，在相應平移毒素提升的前提下，要加大驅動能力，一般將橫向平移速度設置為25m/min。
1.4工作級別的確定
按照相應生產能力為基礎，生產500m軌道焊接平移裝置則需要每一天工作三十次，同時每次的工作載荷是相同的，相應的設備工作級別設置為A4。
2具體設計
2.1工作要求的定位
在明確設計參數的基礎上，裝置間距為3.3m，相應的裝置數量為152個，要想實現裝置的同步平移，則就需要實現統一的規劃設計，以實現同步性，在兩條生產線間來實現平移，需要按照相應的工作步驟來實現相應工作內容的落實，上料端需要平移裝置33個，下線工位區需要平移裝置152個，因平移單元的機構相同，所以在實際設計的過程中較為容易實現，且控制方法一直、相應成本達到了有效壓縮。
2.2裝置架型方案的制定
在實際設計的過程中，需要將起重設備的裝載、運輸與卸載功能集中在工作單元中，為了實現這一設計目標，以循環工作流程來確保每一個平移單元下，只需要將第一步進行順利完成，則接下來的平移工作就能夠實現順利落實，相應平移裝置需要實現指定動作的落實，而這些直觀性的動作不需要以高速來進行限制。整體上，動作簡單且十分平穩，能夠在簡化設計工作內容的同時，確保以復雜的設計理念來保證實現完善且易用的設計?；谧灾啬銚隙葐栴}，需要確保頂升形成在鋼軌撓度的2倍以上。將這一垂直頂升機構加入到品行運行的小車上，則能夠為實現頂升單元的構建，整個500m長的平移裝置需要152個單元組建而成，同時小車滾動時會發生摩擦相應的阻力系數設置為0.01，相應的水平牽引在49t。
結語
綜上所述，實現這一類型起重運輸設備的設計是為了滿足500m長鋼軌的復線作業之需，基于目前并沒有經驗可參照，因此，在設計設計的過程中需要結合場地實際需求，在明確相應參數的基礎上，定位工作需求，以實現裝置架構方案的設計，進而確保底頂多支點起重運輸設備的機械設計能夠滿足實際平移之需的同時，簡化工作內容以提升工作效率，并實現對相應生產基地改造工程的支撐提供保障。
作者：紀琛 張翼 鄧圣華 單位：江蘇省特種設備安全監督檢驗研究院蘇州分院
參考文獻
[1]祥濤.底頂多支點起重運輸設備的機械設計與研究[D].北京化工大學，2011.
起重機械設計范文2
1．部分電動單梁起重機的使用存在較大的隱患
由于電動單梁起重機的售價較低，故大多數企業，特別是個體小型企業廣泛使用。就我們檢驗的情況來著，我市的一些企業選用一般用途的電動動單梁起重機用在使用環境惡劣的鑄造廠、水泥廠、化工廠等，用來吊運熾熱金屬、爐渣、液氯鋼瓶及危險化學品和易燃易爆物品等等。這些電動單梁起重機根本不符合JB/T1306-94《電動單梁起重機》的使用條件。JB/T1306-94《電動單梁起重機》標準的適用范圍明確了不適用下列情況：a有爆炸危險和火災危險的環境。b相對濕度大于85%的場所和充滿腐蝕性氣體的環境。©吊運熔化金屬、有毒物品和易燃易爆物品。造成這一現象的原因筆者認為主要是在產品出廠時，沒有在產品合格合格證上標明該設備使用的條件和適用范圍，使得用戶有意或無意地購買了不符合使用條件的起重機械，再加上國家總局2006年10月1日起施行的《起重機械制造監督檢驗規則》要求對起重機械產品出廠時實施監督檢驗，而在實施制造監督檢驗的起重機械目錄中，又把電動單梁起重機和電動單梁懸掛起重機排除在外，這樣電動單梁起重機的制造質量失去了監督受控狀態。我們知道，電動單梁起重機主梁一般采用工字型、箱形或組合結構，其主要受力構件材料的規格、型號以及對接焊縫的質量等，由于不接受監檢，所以制造質量難以保證。根據筆者從事特種設備20多年的工作實踐，深深體會到，越是小型的特種設備越容易出事故（據統計在鍋爐爆炸事故中，多數都是違章使用的小型汽水兩用鍋爐），就我市近幾年的起重機械事故來看，電動單梁起重機械由于使用在不適用的環境和工作狀況，所以故障率最高，危險性最大。造成一般電動單梁起重機用在不適用的工狀原因，一是原來管理不規范；二是產品合格證和使用說明書上未注明使用條件；三是現在的特種設備安裝、改造、維修告知書上沒有設備使用環境和用途。
2．起重機械的設計文件未得到有效控制
從我們對起重機制造廠實施監督檢驗的情況來看，起重機械的設計文件很不規范，根本無法對設計環節進行追蹤。起重機械的設計單位和設計文件本身的管理非常重要，這方面在工業發達國家是非常重視的，起重機械設計在我國還沒有作為一個獨立的環節進行監督管理?！短胤N設備安全監察條例》對起重機械的設計沒有設立行政許可，實際工作中起重機械的設計文件只是作為起重機械制造環節中的一項質量控制內容進行管理，據不完全統計，在造成塔式起重機事故的技術性原因中，有30%左右是由于設計隱患造成的。鐵嶺“4.18”事故的直接原因之一就是“由于電氣系統設計缺陷，制動器未能自動抱閘，導致鋼水包失控下墜”。血的教訓告訴我們起重機械的設計事關起重機的安全使用，對設計把關是對人民生命財產負責，有關部門應對起重機械的電氣設計部分中涉及安全回路的要求應作出強制性規定，以避免電氣系統的設計缺陷，一名普通的持證的起重機械檢驗員，根據《起重機械監督檢驗規程》對起重機械實施檢驗時，是很難發現電氣系統的設計缺陷的。
3．少數起重機械生產企業很不規范
起重機械生產企業的行政許可包括起重機械制造、安裝、改造、維修。起重機械的制造企業按照國質檢鍋〔2003〕174號文印發的《機電類特種設備制造許可規則》（試行）的要求實施許可，起重機械的安裝、改造、維修企業按照國質檢鍋〔2003〕251號文印發的《機電類特種設備安裝、改造維修許可規則》（試行）的要求實施許可，從我們檢驗工作的情況來看，少數起重機械生產企業許可后，其管理水平低下，制造、安裝、改造、維修質量難以保證，主要表現在：
起重機生產企業的質量手冊、程序文件、作業指導書等不符合本企業的實際，相關責任人員不到位，或不能履職。評審時照抄別人的體系文件，根本與本企業的管理體系不符，更談不上體系文件的有效運轉，工程技術員臨時聘來以滿足評審時的條件，一些生產企業根本不清楚質量體系文件的重要性，只認為是評審時需要提供的資料，評審后就棄之不管，平時的工作全憑“師傅 ”的經驗，起重機械的生產過程的質量無法得到保障。例如：GB/T14405-93《通用橋式起重機》明確規定：起重機重要構件的材料對于工作級別A6、A7，壁厚≤20mm的鋼板材質應造用符合GB700《碳素結構鋼》中的Q235-B牌號，檢驗中發現有的選用了Q235-A，這顯然不符合標準要求；對主要受力構件對接焊縫的無損檢測時，對材料厚度小于8mm的采用JB/T4730-2005《承壓設備無損檢測》標準中的超聲波探傷，這顯然是不符合標準要求的（JB/T4730-2005明確對接焊縫適用范圍是母材在8-300mm）；有的起重機安裝、改造、維修單位在對起重機進行改造時，將起升機構由單鉤改為雙鉤，明顯增加了小車的自重，又不減少原額定起重量，在這種情況應該提供主梁的強度計算書，可施工單位根本沒有這種意識，有的施工單位在從事起重機安裝、改造、維修過程中，無施工過程記錄，自檢報告照抄檢驗單位的檢驗報告等等，一系列事關起重機生產質量的問題，在部分起重機生產企業頻頻發生。
以上幾點的起重機安全狀況的思考，是筆者從事起重機械檢驗工作中的一些體會，不對之處請領導和同行指正。
起重機械設計范文3
關鍵詞：大型機械 港口 防風裝置 發展 技術 生產安全 預防措施
近年來，沿海港口規模不斷擴大，港口起重機械發展迅速，其特點是技術先進，設備大型化，造價高，速度快，效率高。由于沿海地區風力大，天氣多變，因此，大型機械的防風問題越來越為重要受到重視。每一年的夏天和秋天的時候，是海上熱帶風暴、強熱帶風暴和臺風的泛濫時期，不僅如此，突發性陣風也會出現在海上，并且時常發生港口大型起重機械損毀的情況。由于海運船舶的不斷向大型化方向發展，海港碼頭起重機也向大型化方向發展，因此大型起重機械的防風問題顯得尤為重要。下面就此問題展開探討。
1 大型起重機械工作狀態下的常用防風裝置
防風裝置主要是用來避免起重機械在作業工程中受到突發性陣風的作用而沿軌道爬行。常見的有夾軌器、頂軌器、模塊等。防爬裝置是利用裝置上與軌道接觸的摩擦塊在施加壓力情況下產生的摩擦力，來抵抗吹向機械設備的風力，以免大型機械設備在風力作用下沿軌道滑移。它用來防止軌道式起重機在作業過程中受到突發性陣風的作用而沿軌道爬行。因此，防爬裝置是大型機械設備在工作狀態下使用的防風裝置。以下為工作狀態下的主要防風裝置及其特點：
1．1 夾軌器
我們都了解，夾軌器是傳統的防風裝置之一。但是它有一個不可忽視的缺點，即夾軌器容易因鉗體滑動而失效，也就是起重機在較大風力作用時容易產生振擺。這些因素導致其防風可靠性差。
1．2 頂(壓)軌器
頂(壓)軌器，這是目前使用較多的一種防風裝置。之所以用的最多，是因為它的作用相對可靠，雖然軌道面上直接頂定著頂軌器，但軌道垂直方向撓曲對頂軌力會有影響。所以如何減少軌道撓曲對其影響非常重要。當然除了懂得改善軌道鋪設質量外，還要明確安裝位置，應做到使頂軌器兩側車輪支點之間的距離最短，所以最好安裝在門腿下的主平衡梁下面，這也是實用的措施。
1．3 防風鐵楔
大家都知道，防風鐵楔構型簡單，制作成本低，但防風能力弱且可靠性不高。通常在大型起重設備中，特別是在PLC控制的起重機中不宜采用，因為對大型自動控制的起重機而言，其運行故障很高。
若要加強對防風裝置的安全管理，保證防風裝置的可靠性，不僅要注重設計、制造和安裝的環節，更應注重加強對防風裝置的日常安全管理及定期檢查防風裝置的可靠性。例如，控制與行走控制實行電氣聯鎖的有電動液壓夾規器、電動液壓頂軌器、電動錨定裝置。若電器聯鎖失效或出現其他故障，在起重機行走停止的情況下，夾軌器對軌道夾住失敗，軌道上沒有出現頂軌器的模塊，若此時再突然遇到陣風，就可能出現整機滑落。若當起重機行走時夾軌器沒有松開或模塊沒有被頂軌器提起，將有可能燒毀行走電機。贓物有可能將錨定坑塞滿，放下的錨定板或錨定抨沒有進入鋪定坑，模塊系纜繩松弛等，同方向塞在輪子下，防風系纜繩的繩徑沒有達到要求，系纜繩松弛等，這些都是影響防風裝置的有效性和可靠性的不利因素，應不斷加強對防風裝置管理，做好相關的預防工作。
2 液壓輪邊制動器的作用原理和作用特點
首先，我們對輪邊制動器的作用原理進行一個介紹，當機構減速停車后。通過對車輪施加一個足夠的制動力矩，使得起重機在風力的作用下，車輪的滾動阻力增大(直至車輪打滑)。從而產生與風力作用相反的滾動摩擦(靜態或動態)阻力或滑動摩擦阻力(車輪打滑時變成滑動摩擦阻力)，達到抵抗風力的作用。當機構要起動(開車)時，輪邊制動器通過PLC(或其它方式)控制提前進行驅動釋放(開閘)，使制動器的制動襯墊脫離車輪制動覆面，消除制動力矩。輪邊制動器一般只用于大車運行機構的被動車輪的制動。WB系列夾輪器具有結構剛強緊湊、功能齊全、少有維護的優點但須與液壓系統配套使用。精密對中調節機構一無需兩側調節，能夠對兩側微量間隙誤差彈性適應，避免了以往機構容易由于調節不當而產生內應力的危險。該機構也能同時保證兩側松閘間隙對等。
自動補償功能-無需調整，精準可靠。補償機構位于活塞端部，調節桿位于活塞內部，結構極其緊湊。由于夾輪器從活塞到制動靴的杠桿比，使得活塞行程對于摩擦片的磨損更為敏感，即使少量的磨損也會導致增加更多的活塞釋放行程，制動力減少更多。如果不能及時調整，則容易產生潛在的危險。因此保證活塞的行程也就更為重要。而補償機構非常的靈敏可靠，減少了時常檢修調節的麻煩，也在某種意義上消除了這種隱患。
粉末冶金摩擦片-更加耐磨，壽命長久。間隙限位開關-基于對于穩定的松閘間隙的理解，增加了可選的間隙限位開關。監測松閘間隙的變化。一旦超出許可的范圍即發出警報，以利于及時調整，增加了防風安全。
3 海港碼頭大型起重機械防風操作的注意事項
在防風抗臺安全操作方面，海港碼頭大型機械設備主要有兩個方面的內容：一是日常防風工作，作業中的防突發性陣風問題及作業后的防風安全操作是其主要內容。二是抵御臺風對起重機的危害，即所說的大型機械設備的抗臺問題。大型機械設備的防陣風和抗臺風問題綜合起來的基本要求主要有以下幾點：
①為了保障安全，就要使各方面保持良好的技術狀況和工作可靠性，為此，要勤于檢查大型機械的行走制動、防爬（防滑）制動裝置和錨定、系纜等防風抗臺裝置，并且，每次作業終結時，起重機械要開到指定地點停放，起重機械要錨定牢固，讓防滑裝置處于防滑制動狀態。
②大型機械在作業中，如果遇到設計級別以上陣風時，應停止作業，并根據規定做好防風工作，最好設立制度進行監督。
③在臺風來臨前，起重機械要開到指定位置停放，按要求做好抗臺工作，此外，還要系好防風纜繩。對于單臺門機，當其回轉機構自由回轉時，各門機之間的距離要大于50m。
④軌道式大型港機防風防臺工作應當配備防滑和制動裝置，其中選擇防滑裝置時，需保證設備在15米/秒到35米/秒的現場風力作用下不發生滑移；防止風的水平力和上拔力裝置需保證設備在35米/秒到55米/秒的現場力作用下不發生傾覆。所在地區50年最大風速歷史記錄超出上述范圍的使用單位，應當按照50年最大風速設防。
⑤大型機械設備行走軌道要平坦，軌道兩端要與碼頭基礎緊固在一起，并設置鋼筋混凝土或鋼板制成的擋塊；還要進行技術測試以及配備防風預（警）報裝置，來達到對設計風速警示預報的要求。
⑥作業中遇到設計級別以上陣風時，應停止作業，并做好防風工作。為提高防風設施的抗風能力，對那些防風設施簡陋及防風能力不足的起重機要采取相應措施；臺風中要隨時巡檢防風設施是否完好，如發現問題要迅速處理，保證安全。臺風過后，對防風抗臺設施進行全面檢查，對遭損壞的設施要及時修復。
⑦我國現有海港碼頭的大型機械設備多數是80年代制造的，其防風設施簡陋，達不到防風能力要求。即便是90年代設計制造的并且已裝置了防爬器、錨定裝置和防風系纜裝置，其設計防風能力還是達不到的要求。對于這些大型機械設備，采取措施，提高其抗風能力。大型機械設備抗風能力的提高途徑如下：為增強工作狀態下的抗風能力需在機上增設防爬器，如自鎖式防爬器和電動液壓頂軌器；增設錨定裝置和防風系纜裝置，于碼頭上相應增設錨定坑和防風系纜地錨或系纜墩柱；為提高強度和結構穩定性，對機上金屬結構簿弱環節予以加強；在臺風來臨，對大型機械進行防臺安全技術操作時，對這些防風設施簡陋的機械設備可采取一些相應措施來提高它們的抗風能力。如利用碼頭上的船用系纜墩柱，捆扎住系船墩柱與機械設備支腿下端；剛性連接沒有鋪定裝置的機械設備及相鄰有錨定裝置的大型機械設備，實現連體抗臺等。
4 防風防臺工作的要求和措施
①要按照當地陣風或者臺風的實際情況，來對大型港機作業的碼頭和場所設置足夠的錨定裝置，對沒有防風防臺能力的碼頭和大型港機要采取有效的改進措施，保證其具備防風防臺能力。良好的整機機械性能是正常使用的大型港機應該具備的；要定期進行檢查和維護大型港機的防風裝置，保證其完好且具備防風防臺能力。
②根據我們的經驗，在防風工作中，僅僅給大型機械配備防滑和制動裝置是不夠的，一般我們的設置都是保證設備在15米/秒到35米/秒的現場風力作用下不發生滑移；但是在實際的防風設備的配置中，我們一定要保證設備在35米/秒到55米/秒的現場風力作用下不發生傾覆。另外，大型設備的行走軌道要平坦，軌道兩端要與碼頭基礎緊固在一起，還要設置上鋼筋混凝土或者鋼板制成的擋塊。除此之外，還要預防突發性陣風的措施。
③為了港口大型機械設備在大風中的安全，我們要抓住設計制造的源頭，對有關起重機械防風設計風速的技術規格書內容的審定及設計審查要加強。應使起重機械在任何工況下的穩定力矩始終大于傾覆力矩，要滿足歐洲機械搬運協會FEM1.001—1998《起重機械設計規范》、GB／T3811—2008《起重機械設計規范》和JT／T90—2008《港口裝卸機械風載荷計算及防風安全要求》的要求。
④我們一定要切忌將防風系固纜(桿)系固在起重機械的大車臺車或大車平衡梁上，這是非常危險的，我們應該防止大車臺車與起重機械整機脫節，所以要將防風系固纜（桿）在起重機械的門框或門腿上直接系固，且系固的夾角要盡可能與地面接近90°。一旦抗強風指令發出后，為防止起重機械在強風沖擊下，因起重機械竄動繃斷防風系固纜(桿)，使穩定力矩驟減，最終致使起重機械就地傾覆，要將防風系固纜（桿）系牢并收緊，使其具有一定的預緊力。
⑤很多的案例表明，港口大型起重機械在溜車迅跑中被絆倒，或撞到其它相鄰的起重機械的幾率，要比其自身穩定力矩小于傾覆力矩而被強風原地直接吹到要高。若要采取不同的預防措施，應針對不同的溜車起因。如：防風錨定座的間隙應與起重機械的錨定銷（鉤）不宜過大，車輪鍥塊的塞填要到位，大車制動器和頂軌器(或夾輪器)的制動要有效，要防止防風系固纜(桿)在強風力沖擊下發生起重機械竄動，因此需使其系牢收緊，具有一定的預緊力。同時還應防止因繃斷防風系固纜(桿)、撞斷錨定銷、起重機械溜車后撞倒其它相鄰的起重機械或在迅跑中被車擋絆倒。
⑥在實際工作中，會有突發性的陣風突然臨至，這時候，如果當作業中的機械設備正在運行移動時，那么它就會處在極其危險的狀況，如果風很大，大型機械設備極有可能被強勁的陣風吹動，一旦其被風吹動后，大型機械將順大車軌道方向溜車加速，迅跑中的大型機械極難制止，一路直下，容易撞倒相鄰的其它機械，或被碼頭車擋絆倒。針對此種情況，我們應經常性檢修大車機構制動器和頂軌器(或大車夾輪器)，對頂軌器(或夾輪器)上閘的延時時間進行合理調整，使其延時時間盡量縮短，以免影響防突風的效能。
⑦很多時候，事故的發生都是思想上的松懈，一些防風操作馬虎行為，也會造成起重機防風失效，造成嚴重的后果。如作業結束后，工作人員未在規定的錨定位置停放起重機械，未將它錨定好；錨定板放下后，又沒認真檢查是否將錨定板塞入錨定坑，要在行走輪下相向塞鐵模塞，單向塞或少塞和漏塞模塊是操作者易犯的錯誤；我們的防臺措施在臺風即將到來時不及時或不到位等都可能造成對起重機的破壞。
5 結束語
我們都知道，防風工作對大型起重機械有著非常重要的作用，尤其是突發性大風對工作狀態下的起重機具有極大的破壞性，防護不當可能造成非常大的損失，因此對于大型的港口裝卸機械的安全，起著極其重要保護作用的是有效的工作狀態下的防風裝置，通過在工作狀態下岸橋各種防風裝置的比較表明，目前最可靠和效果良好的防風裝置是采用輪邊制動器，它對起重機的全部車輪進行有效的制動，可確保每個車輪不會發生滾動。這樣，我們需要根據本單位的具體情況，制定并組織實施符合實際情況的防風防臺措施和工作規程；在實施預防工作時應加強與氣象部門和其他相關部門的聯系和協調，及時掌握氣象信息；對生產人員加強港口培訓，提高安全素質和意識。以筆者近幾年來設備安全工作的體會是：抓設備管理，安全這根弦決不能放松。制度是根本，落實是關鍵。只有這樣，才能保證我們的設備安全、高效、平穩運行，為港口生產提供保障。
參考文獻:
[1]翁天健.港口起重機的防爬裝置.港口科技動態，1996（9）.
[2]一兵.關于露天起重機抗風能力的研究.港口科技動態，1996（10）.
[3]關于新建、擴建、改建的沿海港口碼頭及其大型港口機械配置抗臺裝置的通知.
[4]港口大型機械防臺管理規定（暫行）.中華人民共和國交通部（交水發C1997）619號）.
起重機械設計范文4
關鍵詞：建筑起重機械 安全技術 管理方法
建筑起重機械是現代經濟建設中改善物料搬運條件，實現生產過程自動化、機械化，提高勞動生產率不可缺少的物流運輸設備。隨著人類生產活動規模的不斷擴大，機械化、自動化程度要求愈來愈高，與此相適應的建筑起重機械技術也在高速發展，使用范圍越來越廣。
特種設備的使用單位安全管理包括設備的選型論證，安裝調試，特檢機構的檢驗、安全管理制度的制定，維護保養、操作運行、改造、大修、報廢等全過程的管理。
1建筑起重機械的選購安裝及檢驗
1.1選型
企業在選購建筑起重機械時，首先要對本企業的使用范圍、工作頻繁程度、利用率、額定起重量等因素進行綜合考慮，選擇適合本單位使用要求工作級別的建筑起重機。根據擬定的技術參數，進行市場調研。設備到貨后，開箱驗收時要檢查隨機技術資料是否齊全，隨機配件、工具、附件是否與清單一致，設備及配件是否有損傷、缺陷等，并做好開箱驗收記錄。
1.2安裝單位的選擇
建筑起重機械的安裝隊伍可選擇有安裝資格的制造廠家，形成制造、安裝、調試一條龍的服務模式。除此之外，選擇的安裝單位必須是具有省級質量技術監督部門頒發的《特種設備安裝（維修）安全認可證》的專業隊伍，并具有安裝相應起重量的安裝資格。
2建筑起重機械使用管理規章制度
2.1建筑起重機械安全管理制度
要保證建筑起重機械安全運行就要有完善的管理規章制度，使作業者有章可循，管理者有法可依。健全與落實特種設備組織管理機構，配置強有力的專業管理隊伍，并保持相對穩定以適應管理工作要求。
2.2特種設備事故應急措施和援救預案
根據《特種設備安全監察條例》第31條規定，特種設備使用單位應制定特種設備的事故應急措施和救援預案。特種設備使用單位應設立以單位領導牽頭，特種設備安全管理部門為主，相關部門配合的緊急事故救援領導小組，明確職責，責任到人。根據本單位特種設備使用情況，判斷可能出現的故障、引發的險情、意外事故的發生，制定出適合本單位建筑起重機械特點的應對措施。該措施應包括對建筑起重機械出現事故后的處理原則，緊急情況下所采取的程序、方法、步驟及相關部門人員的職責、分工協作等，并定期組織現場演習。
3建筑起重機械運行管理
3.1操作人員的管理
操作人員在上崗前要對所使用的建筑起重機械的結構、工作原理、技術性能、安全操作規程、保養維修制度等相關知識和國家有關法規、規范、標準進行學習掌握。經當地技術監督部門培訓取得理論知識和實際操作技能兩個方面考核，合格后，方能上崗操作。
3.2建筑起重機械的“三定”管理
“三定”管理是指定人、定機、定崗制度。建筑起重機械的“三定”制度首先是制度的制定和制度形式的確定，其中定人、定機是基礎。要求人人有崗有責，建筑起重機臺臺有人操作管理：“定崗”責任是保證。
3.3定期檢查維護管理
建筑起重機械使用單位要經常對在用的建筑起重機械進行檢查維保，并制訂一項定期檢查管理制度，包括日檢、周檢、月檢、年檢，對建筑起重機進行動態監測，有異常情況隨時發現，及時處理，從而保障建筑起重機械安全運行。
4建筑起重機安全技術檢查內容
建筑起重機械安全技術檢驗方法有兩種，一種是感官檢查；另一種是利用測試儀器、儀表對設備測控。
4.1感官檢查
建筑起重機械安全技術檢查很大部分憑檢驗人員通過看、聽、嗅、問、摸來進行。通過感官的看、聽、嗅、問、摸對建筑起重機械進行全面的直觀診斷，來獲得所需信息和數據。
4.2測試儀器的檢查
根據國內外建筑起重機械發展趨勢，現代化的應用狀態監測和故障診斷技術已在建筑起重機械設計和使用中廣泛推廣。在建筑起重機械運作狀態下，利用監測診斷儀器和專家監控系統，對建筑起重機械進行檢（監）測，隨時掌握建筑起重機技術狀況，預知整機或系統的故障征兆及原因，把事故消除于萌芽狀態。
4.3建筑起重機通用部件的安全檢查
包括吊鉤、鋼絲繩、制動裝置、卷筒、滑輪、減速機、車輪、聯軸器等方面的安全檢查。
4.4建筑起重機安全保護裝置的檢查
（1）超載保護裝置。
超載保護裝置是否靈敏可靠、符合設計要求，液壓超載保護裝置的開啟壓力；機械、電子及綜合超載保護器報警、切斷動力源設定點的綜合誤差是否符合要求。
（2）力矩限制器。
力矩限制器是臂架類型建筑起重機防超載發生傾翻的安全裝置。通過增幅法或增重法檢查力矩限制器靈敏可靠性，并檢查力矩限制器報警、切斷動力源設定點的綜合誤差是否在規定范圍內。
（3）極限位置限制器。
檢查起重設備的變幅機構，升降機構、運行機構達到設定位置距離時能否發生報警信號，自動切斷向危險方向運行的動力源。
（4）防風裝置。
對于臂架根部鉸接點高度大于50米的建筑起重機應檢查風速儀，當達到風速設定點時或工作極限風速時能否準確報警。露天工作在軌道上運行的建筑起重機應檢查夾軌器、鐵鞋、錨固裝置各零部件是否變形、缺損和它各自獨立工作的可靠性。對自動夾軌器，應檢查對突發性陣風防風裝置與大車運行制動器配合實現非錨定狀態下的防風功能與電氣聯鎖開關功能的可靠性。
（5）防后傾翻裝置。
對動臂變幅和臂架類型建筑起重機應檢查防后傾裝置的可靠性，電氣聯鎖的靈敏性，檢查變幅位置和幅度指示器的指示精度。
（6）緩沖器。
對不同類型起重量、運行速度不同的建筑起重機，應檢查所配置的緩沖器是否相匹配，并檢查緩沖器的完好性、運行到兩端能否同時觸碰止擋。
（7）防護裝置。
檢查建筑起重機上各類防護罩、護欄、護板、爬梯等是否完備可靠，建筑起重機上外露的有可能造成卷繞傷人的、開式傳動；聯軸器、鏈輪、鏈條、傳動帶等轉動零部件有無防護罩，建筑起重機上人行通道，爬梯及可能造成人員外露部位有無防護欄，是否符合要求。露天作建筑起重機電氣設備應設防雨罩。
4.5電器控制裝置
包括控制裝置檢查和電氣保護檢查，如控制裝置檢查應檢查電氣配件是否齊全完整，機械固定是否牢固、無松動、無卡阻；供電電纜有沒有老化、；絕緣材料應良好。
4.6金屬結構
應檢查主要受力構件是否有整體或局部失穩、疲勞變形、裂紋、嚴重腐蝕等現象。金屬結構的連接、焊縫有無明顯的變形開裂。螺栓或鉚固連接不得有松動、缺損等缺陷。高強度螺栓連接是否有足夠的預緊力。金屬結構整體防腐涂漆應良好。
參考文獻：
1、陳強《對建筑工程質量控制的探討》工程建設與設計；2011年06期
2、高景云《建筑施工質量控制諸因素淺析》當代建設；2012年05期
起重機械設計范文5
[關鍵詞]電梯起重機；鋼絲繩；檢驗；維護
中圖分類號：TH21 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）41-0123-01
引言
根據我國對電梯的相關法律要求，電梯是屬于較為特殊的設備，必須要對其進行必要的特殊的安全檢測。因為電梯的應用大部分是流動性大、人口密集的公共場所。對此，就需要改善并提高檢驗檢測工作的質量，進而確保電梯的穩定、安全的工作性能，進而保護生活財產安全。
1.電梯起重機械鋼絲繩檢測技術要求
電梯的起重機械種類非常多，不同的起重機械的設計、制造、檢驗、試驗和驗收等技術的條件和要求都不同[1]-[3]。所有的起重機械都是通過對特殊結構易產生問題的部件使用無損檢測方式進行必要的檢測，并根據起重機械的正常指標和檢測工藝進行必要的評價和探傷。電梯起重機械的所有部件，例如集裝箱吊具、高強螺栓、鋼絲繩套管、真空吸盤、電磁鐵、吊鉤、吊鏈、話輪、卷筒、制動器、車輪、安全鉤、錨鏈和齒輪等。以及金屬結構的焊縫、本體，例如蓋板、翼緣板和主梁腹板等對接焊縫來說，不得出現任何裂紋和損傷，各個機械在試驗過后也不允許出現永久性變形或裂紋等損傷，大部分會產生摩擦的部件，例如吊具、齒輪、車輪、卷筒、話輪、吊鏈環、鋼絲繩、襯套等表面磨損量都有嚴格的規定。某些部件和焊縫，例如真空吸盤、集裝箱吊具金屬結構、金屬結構原料鋼板、吊鉤、各個機構焊接接頭等內部缺陷的尺寸都有銘文規定。根據實際情況，每一個電梯的起重機械及其零部件都有一定的技術檢測要求，必須要根據各項技術要求對電梯起重機械進行必要的檢查。
2.電梯起重機械鋼絲繩的維護措施
2.1機械檢測技術的全盤要求
電梯起重機械鋼絲繩的維護措施需要對每一個部件的整體維護出發，包括對電梯起重機機械的零部件，例如真空吸盤、集裝箱吊具、高強螺栓、鋼絲繩套管、吊鏈、滑輪、車輪、齒輪等，以及金屬結構的焊接和本體，例如鋼板、主梁腹板、翼緣板等對接焊縫等而言，決不能允許任何裂紋的出現。在各個機構試驗之后，也絕對不能允許出現任何的變形和龜裂現象，大部分的摩擦部件的磨損量也有一定的嚴格規定。在整體要求之下，維護工作需要綜合分析鋼絲繩的運行效能和運行環境的和諧性，進而更好的促進檢測進一步完善。
2.2實際的檢測參數分析
在對電梯的起重機械鋼絲繩的實際檢測過程中，需要圍繞著鋼絲繩的腐蝕情況、速度加快、斷絲、直徑變化等進行全面、詳細的檢測分析，并嚴格按照相關要求作為檢測要求[4]-[5]。鋼絲繩的直徑如果發生了變化，普遍因為長期磨損而造成鋼絲繩的直徑變小，特殊情況下鋼絲繩某個局部會突然變得瑣細，這樣的情況一般都是因為內部出現斷絲而造成的。對于鋼絲繩的局部腐蝕嚴重現象，這樣的現象很容易導致鋼絲繩上的有效金屬斷面大量減少，其能夠承受的強度大大降低。如果鋼絲繩出現腐蝕現象，其能夠承受重力的有效面積將大大減少，承受沖擊載荷能力也會大幅度降低，而且磨損速度會變得更加快速，鋼絲繩的使用壽命也會大程度降低。鋼絲繩的內部生銹及繩芯無油時，都會出現“紅油”溢出的現象，這時就需要打開繩頭并檢查鋼絲繩內部的生銹腐蝕情況。鋼絲繩的斷絲形式主要呈現為拉斷斷絲、疲勞斷絲、腐蝕斷絲、磨損斷絲、扭拉斷絲，而檢測方式也普遍圍繞著集中斷絲情況進行。鋼絲繩斷絲會直接影響其能夠承受的強度大小，斷絲強度和分布情況也有著密切的關系。檢測斷絲時也必須進行全面的檢查，特別是檢查腐蝕較為嚴重的地方和涂油較為多的地方。腐蝕較為嚴重的部位的銹斑面積較大、腐蝕點較多、裂痕較小不易發現，同時，鋼絲繩因為每次提升后轉過的上表面是不同的，對此，就需要對鋼絲繩進行翻轉檢查，務必全面檢查鋼絲繩。如果在維護過程中發現斷絲，則必須要及時剪斷斷絲，因為斷絲會壓在鋼絲繩之間，導致其他鋼絲也被壓出傷痕，從而鋼絲繩的整體安全性能嚴重降低。觀察鋼絲繩是否有伸長或變快現象，鋼絲繩在懸掛時間短時，因為鋼絲需要重新排列，所以容易導致其結構伸長，其承載后產生彈性伸長，這兩項伸長普遍會在兩周左右得到穩固。鋼絲繩在投入使用的過程當中，調繩的長度和調繩的時間是有一定規律的。
2.3科學維護提升鋼絲繩的使用壽命
在維護過程當中，需仔細進行懸掛、運輸、平穩操作，經常對其進行涂油和清晰。油垢會因為老化起到吸水作用，進而使鋼絲繩生銹，同時因為油垢滲透到鋼絲繩中間，在維護過程當中，需要仔細觀察鋼絲繩的直徑是否有增大現象，并且鋼絲繩在維護和檢修過程中被雜物損壞或擠壓，都會嚴重影響維護和檢查的結果。對此，就需要定期對鋼絲繩涂抹油進行。時需要將油加熱到50℃，以便油能夠更好的滲透到鋼絲繩內部。除此之外，油垢會嚴重影響新油的浸入，對此，就需要在灌輸油的時候對油垢進行必要的清晰，當鋼絲繩出現油垢之后必須及時進行清除，要保障鋼絲繩的安全運行，最重要的是每次對起重機械的維護和檢測都需要按照相關規定進行，不得隨意操作，如此便能夠有效的提高起重機械的運行安全性和鋼絲繩的使用壽命。
2.4維護和檢測的及時應用
鋼絲繩的檢測技術普遍采用漏磁方法。將探頭伸入到鋼絲繩內，并進行技術磁化和局部飽和磁化，如果鋼絲繩有缺陷或問題，則磁場特征參數會出現異常，例如磁通量和磁場強度等變化情況都能夠直接判斷鋼絲繩的缺陷或問題，并且能夠進行定量、定性分析。在經過準確的檢測之后，采取必要的維護措施，并且按照相關規定選擇合適的鋼絲繩，務必要求鋼絲繩的性能和型號能夠適配當前電梯的需求。一般情況下，電梯起重機械的安裝階段和制造階段都會對起重機械進行必要的射線檢測，在對已經投入使用的設備中很少使用這類方式進行檢測。其中機械大多采用鋼板材料制造，與壓力容器和鍋爐之內的設備的承壓能力相比，壁厚較薄，常規X射線便可以對起重機械的焊接質量進行檢測。電梯其中機械射線檢查對象主要是集裝箱專用吊具、懸掛加班的焊縫和金屬結構焊縫等，在維護過程中必須要注意這幾點的檢測。
3.總結
綜上所述，電梯起重機械鋼絲繩的檢驗與維護工作，必須要采用各種行之有效的管理模式，對其各項運行參數進行全面檢測，提高相關設備管理的創造性與積極性，改善電梯的經濟效益，并進行必要的維護檢修記錄，將使用前和使用中的表面情況和檢測數據進行對比和分析，以供更好的、更全面的了解電梯起重機械的運行狀況，保證能夠及時發現問題所在，并妥善處理，從而使電梯起重機械起到更好的社會意義。
參考文獻
[1]荀志遠.建筑施工起重機械的全方位管理[J].起重運輸機械，2014，1（03）20-21.
[2]李曉飛，郭海燕等.自制吊具的研制與其在鋼板裝卸車中的應用[J].中小企業管理與科技（上旬刊），2013，2（23）：9-11.
[3]孟祥浩.斜井提升鋼絲繩日常檢查新辦法[J].起重運輸機械，2014，2（09）：10-11.
起重機械設計范文6
關鍵詞：港口起重輸送機械；FSTP教學；項目化；教學手段；教學改革
《港口起重運輸機械》課程是港口物流設備與自動控制專業的專業核心課程，也是國家職業資格《起重機械設備維修人員》重要考核模塊之一。通過課程教學內容的學習與實訓，使學生掌握港口起重輸送機械的使用、維護保養、管理的基本能力。本論文提出基于工作過程FSTP教學的《港口起重輸送機械》課程改革與實踐，基于工作過程的FSTP教學模式將相關內容的理論教學和實訓教學整合成工作過程的項目任務內容，打破理論課與實踐課的界線，實行理實一體化教學。而四段、六步教學法就是根據學生的心理特征和認知規律，將一節課在程序上和時間上科學地加以規劃，融教法和學法于其中并輔以現代教學手段，達到大面積提高教學質量的一種新型教學方法。將“四段、六步法”與“基于工作過程導向”的項目教學模式相結合，模擬企業真實的工作環境，讓學生親身參與到工作過程之中，學習和掌握與工作過程相關的知識和技能，學會從工作過程的全局出發分析問題和解決問題，從而獲得與工作崗位更貼近的職業能力。
一、“FSTP”教學模式簡介
FSTP是英文Four—stageandSix—stepTeachingProcedure的簡稱，FSTP含義是四段六步法，包含兩個方面：四段和六步。四個階段為：我講你聽、我做你看、你做我看、你講我評。四個階段很好地對教學過程進行了系統劃分，實現了“教、學、做”一體化，課程的實施關鍵在控制，故在實施過程中通過六步進行全程控制，即咨詢、決策、計劃、控制、評估和檢查。
二、按任務驅動法對教學內容進行模塊化設計及具體實施
按高職學生的特點，將課程分為三個模塊。模塊一：起重機械；模塊二：集裝箱機械；模塊三：輸送機械。每個模塊由若干個工作項目和任務組成，采用模塊式和遞進式結構展示教學內容，讓學生在完成具體項目的過程中構建相關理論知識，并發展職業能力。根據合作學習原理，教學組織策略和合作學習的方法以工作任務驅動的學習模式分為準備、教學實施、評價獎勵三個階段，過程涉及7個環節:分組——設計任務——創設情境——任務導入和分配——小組合作學習——成果匯報——評價獎勵。1.分組分組原則：根據2014-2015NO.2學習本人上134601班的機械設計，對該班的同學學習情況、性格有一定的了解。分組的時候，把女生分配到各個組；把學習好的和學習相對差的分到一組；把動手能力強的和動手能力相對弱的分到一組。2.任務導讀（老師講解-學生聽）。提出任務的創設情境，通過任務導讀，學生了解該任務的基本情況。3.教學目標（老師講解-學生聽）。老師跟同學們講，通過該任務的學習，學生要達到怎么樣的知識目標和能力目標。4.下任務書。每組領取任務書，大家共同完成每個任務，在講下個任務的時候上交。5.知識儲備與實施。根據任務要求，老師講解該任務涉及的相關知識，然后同學到實訓室進行訓練（備注：這是一部分任務這么做，不是所有的任務都要到實訓室進行訓練）。6.檢查與評價。任務實施完了之后，對每組隨意抽一個同學進行提問和交流，對上個同學們填寫好的任務書進行評價。
三、課堂改革教學手段、教學方法應用
1.虛、實教學相結合。由于港口起重運輸機械的設備重、占的空間比較大、起重運輸設備類型多、設備投資大。如果各種起重運輸設備都要購買的話，設備建設經費和場地都有問題。學院購買了三種模擬器（分別是門座起重機、龍門軌道集裝箱起重機和岸橋起重機）、購買港口起重輸送機械課程所涉及的驅動裝置、鋼絲繩及卷繞裝置、取物裝置、制動裝置、減速器、聯軸器、安全裝置、起升機構、運行機構、回轉機構、變幅機構、金屬結構、門機等。
2.課堂教學采用校企工學相結合。港口物流設備與自動控制專業校內實訓基地實訓條件滿足不了《港口起重輸送機械》課程目標和教學要求，因此學生課程結束后，該班42人到溫州港進行3天的實訓（包括安全規程、典型港口起重機的結構與工作原理、典型故障、維修流程、日常保養方法等）。崗位的反校的畢業生到課堂跟同學們進行交流，6名同學分別從事港口起重機操作、電氣維修、技術管理等工作。交流的內容包括：企業對學生的職業能力和職業素養要求、企業規則制度、企業薪酬情況、招聘身體條件以及作為師長對師弟師妹在學校要做好哪些知識和技能方面的儲備等。
四、結束語
通過《港口起重輸送機械》課堂教學改革和實施，學生的學習興趣和自主學習的能力得到了提高。學生成為學習的主體，教師在課堂教學過程中起到了引導作用，學生在教師的指導下自主學習，邊學邊做，邊做邊學，運用已有的知識、技能，解決過去從未遇到過的港口起重輸送機械維修的實際問題。如果已有知識不足，為了完成項目活動，學生主動學習有關知識，學生的學習方式由傳統的接受式學習方式向主動、自主、探究、應用性的學習方式轉變。學生在完成項目過程中的學習、領悟、實踐過程里得到提高。在完成一個項目任務后而獲得的成功愉悅和滿足感，不但提高了學生的學習興趣和學習積極性，同時也培養了學生自主學習的能力，讓他學會學習，教師在課堂教學過程中做到“授人以漁”而不是“授人以魚”。教學改革是一個永恒的話題,通過一次的教學改革和實踐只是問題的一小部分,還很不深入,很不全面,教案設計與學生實際情況還有偏差,如何進一步完善整體設計和單元設計、如何不同的任務運用不同的教學手段和方法、如何編寫自己的講義、如何維持好課堂紀律以及提高課堂效率等方面都值得進一步去探索。
參考文獻：
[1]姜大源.工作過程導向的高職課程開發探索與實踐[C].國家示范性高等職業院校課程開發案例匯編[G].北京:高等教育出版社，2008
[2]趙志群.職業教育與培訓學習新概念[M].北京:科學出版社，2003
[3]黃建民.項目教學六步法的設討魯實施初探[U].新較圈，2011
[4]李谷音.港口起重機械（第二版）[M].北京:人民交通出版社，2012
