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城市道路工程施工范文1
在目前的經濟發展趨勢和社會發展環境下，城市化逐漸演變成為時展的焦點和關鍵，是我國城市化水平逐漸提高的重要表現。城市道路建設情況已經漸漸成為衡量城市發展水平的重要標準，同時也是促進經濟貿易交流活動的重要保證。在這種情況下，就必須充分重視城市道路工程施工工作的開展，提高城市道路施工工程的精細化管理工作質量。這樣才能夠更好的保證城市道路工程在施工過程中各項環節的有效性，不斷的改善工程施工質量。當前我們國家在城市道路施工建設方面雖然取得了不錯的成績，施工技術和條件也在逐漸的改善，但是在施工過程中仍然存在著許多方面的問題亟待解決，如此才能夠更好的提高城市道路的整體建設質量，提高城市道路的應用價值。
一、城市道路工程施工的基本情況
城市道路通達城市的各地區，供城市內交通運輸及行人使用，便于居民生活、工作及文化娛樂活動，并與市外道路連接負擔著對外交通的道路。[1]城市道路建設工作是城市建設規劃中的重要組成部分，同時也影響了整個城市的運作質量。在這種情況下，就必須提高城市道路設計和規劃工作的質量，根據城市發展的趨勢和實際情況來構建交通路線，城市道路要抗滑和耐用，同時也要規劃設計好相關的排水基礎設施，規劃各種交通指示標志、線路、人行道、電線桿道等等。
二、精細化管理的基本概況
精細化管理是比較常見和科學的管理理念，同時也是一種創新性較強的管理工作技術。通過一定的科學規則實現系統化和細化，而對城市道路工程而言，就是利用程序化、標準化、數據化的手段，使組織管理各單元精確、高效、協同和持續運行。[2]城市道路工程施工的精細化管理是一種比較科學的管理方式，而且管理的主要對象是：施工人員、管理人員以及其他的資源等等。若想要提高城市道路工程施工的精細化管理工作質量，就必須以科學理論為基礎前提，全部的施工程序和管理模式，都必須在制定的原則和準則下進行。精細化管理工作能夠較好的展示管理工作追求的目標，需要相關的管理人員和施工人員認真落實，積極負責等?；谝巹t并非"人治"的意識，包括程序和制度，相關工作人員也要積極轉變管理和服務的模式，精細化管理的標準，更多關注滿足被服務者的需求。[3]城市道路工程施工的精細化管理具有較為明顯的特征，操作程序專業化，管理工作系統化以及效果數據化。只有這樣才能夠更好的展示和檢測城市道路工程施工建設的質量，同時也是衡量城市道路工程施工效益的標準。
三、城市道路工程施工的精細化管理工作措施
城市道路是城市生活和生產活動正常、有效進行的重要保證，這也是促進城市經濟發展的重要保障。雖然我們國家在城市道路建設方面的經驗在逐漸的豐富，相關的建設技術和管理模式逐漸成熟，但是在管理過程中仍然會存在著不同類型的問題，這些問題的存在影響了城市道路工程施工的質量。因此，必須不斷強化精細化管理在城市道路工程施工中的運用。
（1） 強化城市道路工程施工精細化管理體系
城市道路工程施工建設工作的質量關系到整個城市道路網絡的輻射作用和社會作用，在這種情況下，就應當根據城市道路建設的實際情況制定全方位的道路工程施工精細化管理體系。不斷的協調城市道路工程施工和管理的工作部門和工作人員之間的關系，不斷的貫徹和落實精細化管理理念，將相關的精細化管理工作措施落實到施工的每項環節中去。明確城市道路工程施工的每項程序和步驟，依照相關的國家部門制定的施工條例擬定相應的施工標準和質量控制標準。
（2）做好城市道路工程施工前、中、后的精細化管理工作
在城市道路工程施工之前，必須嚴格把關招標和投標工作，這樣才能夠給證競標和投標環節的質量提高提供良好的保證，避免出現不良現象。在簽訂合同的時候，要根據城市道路建設的實際情況進行審核，構建相關的風險規避制度和解決措施。同時也要明確責任雙方的義務和權利，明確城市道路建設的目標等，編制項目可行性報告，審核施工的程序等等。在城市道路工程施工過程中，必須要嚴格的遵守道路建設和施工的相關標準，協調施工管理工作同其他方面之間的關系，控制各項環節的實施情況和質量，加強精細化管理監督的控制范圍，采用科學、合理的精細化管理工作方法和理念。制定動態精細化管理工作體系，及時的監督施工情況，不斷的進行改進和完善。城市道路工程施工完工之后，仍然需要進行精細化管理工作模式，評估項目的實際價值和成本等。項目部管理人員應該召集工程技術、計量、財務、材料等部門對工程所有財產和物資進行清理與核算，分析施工成本，并歸納交企業檔案管理部門。[4]
（3） 協調好城市道路工程施工中的各項問題
因為在城市道路工程施工過程中，會受到不同種類的因素的影響，這不利于提高城市道路工程施工精細化管理工作的質量和效益，因此必須加以解決，從而避免出現干擾城市道路建設的現象。城市道路工程承辦方和政府部門應當通力合作，積極處理相關的矛盾和問題，協調好各方面之間的關系，為精細化管理提供良好的、和諧的社會環境。城市道路施工過程中，需要處理好地下電網、水網建設的問題，處理相關的道路基礎設施、綠化帶、路燈等的遷徙和安裝工作，選擇適當的封閉區域，及時同有關部門和群眾進行溝通等。及時的同有關部門和人員進行溝通，協調好各個關系主體之間的利益[5]這樣才能夠更好的為城市道路工程施工工作的開展提供良好的氛圍，工程施工程序和工期也不會被耽誤。
結論
在傳統的城市道路工程施工過程中，相關的部門和工作人員主要是選用靜態的管理工作模式，這種管理方式的效果相對較差，而且靈活度不高，影響了城市道路工程施工管理工作質量。在新時期，精細化管理模式在城市道路工程施工過程中的運用，極大的改善了城市道路施工和質量控制的現狀，能夠盡可能的提高每項環節的質量和精確度。利用精細化的操作模式、建設流程，不僅僅能夠優化資源配置，還能夠較好的提高城市道路的經濟價值和使用價值，擴大了城市道路的輻射范圍。
參考文獻：
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城市道路工程施工范文2
關鍵詞:城市道路工程質量控制方法瀝青砼路面裂縫
一、引言
城市道路工程在施工過程中，時常受到交通、施工時間等限制，這對道路工程施工的質量問題是一種考驗。只有施工方在施工過程中增強責任感、監理方在質量管理過程中嚴格把關，才能確保城市道路的質量。低劣的道路質量不斷會導致堵塞交通、加快車輛磨損,嚴重的會增加交通事故發生的可能性;而且會降低道路使用年限,加大道路維修的費用。影響道路質量有很多的方面,城市道路質量主要涉及道路的平整度、強度和剛度。本文主要講述了城市道路工程質量控制的管理方法和技術方法,并針對道路施工中的質量問題提出了相應的解決措施。
二、城市道路施工中存在的難點和問題
(1) 城市道路施工中存在的難點
交通的阻礙城市道路施工區域一般位于城市范圍內。行人及交通車流量較大。如果在交通組織維護方面稍微疏忽，就有可能因為交通方面的原因對施工產生較大的影響。工期的限制由于城市道路是國家及地方財政投資修建，因而常常忽視道路的質量問題。資金是固定的，任意加大工程量，工程質量勢必要受影響。對居民影響大城市道路一般在市內大街小巷進行施工，有些對舊房的拆遷量很大，給居民正常生活、城市環境污染及交通正常通行帶來不便。影響正常運輸現在城市白天的交通壓力較大，所以很多城市限制了運輸車輛在市內的通行。 工程所需的設備、材料、工具等必須等到凌晨才可以運進工地，同樣施工中產生的廢棄土方等也必須等到凌晨才可以運出去。這樣一來就限制了工程施工時間，給工程建設帶來了困難?？傊?，由于影響公路工程質量的因素很多，在公路工程建設中，工程監理基本上形成了具有各地特色的管理體系和管理辦法。管理起來也比較困難。
(2)當前城市道路工程質量存在的主要問題
1)道路路基質量差地基處理質量差；路基壓實質量普遍較差；橋臺路基回填設計不當、施工質量差，使得橋頭路基工后沉降大，導致橋頭跳車明顯。
2)路面瀝青存在的問題瀝青或混凝土路面平整度差、龜裂縱橫向裂縫、推移、壅包、車轍、斷板、角隅損壞。出現這樣的病害主要是由于施工工藝不當、質量控制不嚴、盲目搶工等原因造成施工質量差所引發。另外，瀝青混合料的配比和拌合質量、路面混凝土的配比與施工養護對路面質量影響也很大。有時，施工單位還會減少瀝青的用量或改換瀝青的品牌與標號、采用質量差的石料、減薄路面的厚度等方法減少成本，獲取不當利益，使路面的施工質量差。有時還會因規劃設計不合理、施工組織與協調不當等原因，導致路面局部破壞、沉陷、平整度差、跳車等病害。
3)道路排水存在的問題①因回填質量差或填料選擇不當導致窖井周邊、管道溝槽沉陷造成局部路面破壞或路面平整度差影響行車舒適度。②因管徑設計偏小，邊井設置不當、井數量不足、管道變形嚴重、管道堵塞等原因導致雨天排水不及時，路面積水。③在含流砂層地質的區域，因管道或窖井漏水產生流砂導致道路沉陷，開裂、滑移等病害。④窨井井蓋標高控制不準確，井蓋高于或低于路面，導致路面行車舒適度差。有時窖井井蓋或強度不足，在行車荷載作用下出現斷裂，易導致交通安全事故。
三、道路工程質量控制的管理方法
(1)施工過程中計劃方案要有序進行將施工組織設計中所確定的方案、計劃任務進行量化分解，力爭細分到每一個工作日，并提前組織調度勞動力、材料和機械設備。由于工期較緊張，采取在每天收工后召開調度會的措施，協調安排后續時間所需資源的到位及供應情況，使工程的各個環節均衡、協調、連續，保證計劃的順利落實。由于道路工程的各個工序，除上面層外幾乎都是隱蔽工程，此工程工期很緊，為抓緊施工，在施工過程中，實行各工序跟蹤檢查制，設專門人員現場跟蹤，做到“三及時”，即檢查及時、試驗檢驗及時、反饋及時，使工序的各個環節或操作連續性較強，這樣既縮短了施工作業的時間，又保證了施工質量。
(2)關鍵施工部分要嚴格把關為了保證質量，不留隱患，施工中采取關鍵崗位設置專人盯崗措施。由于坑塘的平均深度為14左右，設計要求采取重錘夯實回填，從夯點的布置到夯點的擊數等都要滿足設計要求，為此設專人盯崗跟班作業，以保證回填質量。除此部位外，機動車道路基的分層處理也設專人盯崗。實行盯崗負責制，將每天的跟班作業內容進行詳細記錄，留人工程檔案，使該工程的質量通過過程控制來實現。
(3)勘察設計工作對提高工程質量起關鍵作用勘察工作的細致與代表性對設計與施工質量有明顯的影響，設計工作質量的好壞對工程質量的影響更大。設計工作在工程建設的兩個階段對工程質量均有不同程度的影響。一個階段是施工前，主要涉及交通量調查與預測、設計標準與規范的采用“三新”、方便施工，圖紙正確性、設計方案的優化等。另一個階段是指施工階段，主要是詳細的設計交底、技術指導、質量問題的處理、變更方案的審定等服務工作。因此，業主須加強對勘察設計的管理和考核，甚至采用問責制。
(4)確保試驗監理工作試驗監理工作在保證原材料、半成品、成品的質量方面起著決定性的作用。每道工序的質量都應通過試驗取得的數據來評定。例如，開工前對原材料的檢查，就要看材料的各項試驗數據是否達到規定的要求―――對水泥一般要進行標準稠強度試驗。試驗數據是否準確、是否具有代表性等往往影響著工程質量的評定結果。在城市道路工程施工中，開展試驗監理工作應以合同、規范和試驗規程等為依據。其工作的方法是現場的旁站監理和平行試驗等。
(5)建設、監理、施工三方都要有強烈的責任感建設、監理、施工各方應履行好自己的職責，以工程的高質量為首要前提，發揮各自的優勢。密切合作。協調管理，才能從根本上確保工程的高質量。建設單位應切實做好協調服務工作職責，以工程的高質量為首要前提，盡可能為施工創造有利條件，同時要嚴格執法，督促施工單位嚴格按照施工組織方案進行施工，對施工不力的隊伍，采取果斷措施，保證工程質量工作落到實處。
四、結語
總之,在道路工程施工中,從事工程技術、工程管理人員要加強對施工質量的控制。質量控制問題是一個綜合性的,也是一項非常重要的工作。我們要嚴格把握好質量關,提高施工人員素質,不斷創新,加強質量監督,創造優質的道路工程,從而滿足城市交通運輸的需要。
參考文獻
城市道路工程施工范文3
關鍵詞：城市道路工程；施工；環境污染；防治措施
引言
隨著國民經濟的蓬勃發展，城市道路在國民經濟綜合運輸體系中的作用越來越重要，因此道路建設步伐越來越快，但道路建設中的污染對周邊環境的影響等問題也更凸顯出來。因此，道路建設應做好環境的保護，施工階段對環境問題處理的好壞影響深遠。
1城市道路工程施工的環境污染概述
1.1空氣污染
道路工程施工需要大量的工程車輛和機械，大部分都是內燃機動力，且由于維護差等原因，污染物的排放量較大，主要有CO、NOx、HC（碳氫化合物）、Pb、Hg、IP等和煙霧，在一定的氣候條件下甚至形成一條污染帶，對附近居民的影響極大。其中CO、NOx、HC對人體健康的危害是相當嚴重的。CO是無色、無味、有毒，人吸入過多CO后，阻礙血液吸收和輸送氧而引起頭痛、頭暈癥狀。NOx是NO、NO2等氮氧化物的總稱。NOx和HC均會刺激人的視覺和呼吸系統，引起睫膜炎、角膜炎，嚴重時會引起肺炎和肺氣腫。NOx和HC在一定的地理、溫度和氣象條件下，經強烈陽光照射時，會發生光化學反應，形成以臭氧、醛類、過氧化產物為主要成分的光化學煙霧，這種二次污染物對環境具有更大的危害。在瀝青路面的施工中，瀝青拌合料散發出強烈的瀝青蒸發物，有一定的毒性和異味，鋼筋和鋼構件焊接時會產生一定量的有害氣體，均對居民身體健康造成影響。施工中拆除、開挖舊路，路基填筑、樁基施工、石灰和水泥裝卸以及水泥砼、瀝青拌合料的拌制均會產生大量的揚塵，致使IP（可吸入顆粒物）的增加，使人呼吸不暢，易引發哮喘、肺氣腫、咳嗽等癥狀。
1.2水污染
水污染主要有生產廢水和生活廢水污染兩種、生產廢水主要來源于：第一，道路鋪設中砂石的加工和沖洗，道路表面的澆筑和養護產生的大量廢水；第二，施工過程中對砂石的加工與沖洗、混凝土澆筑與養護、表層裝修與沖洗等都會產生一定量的廢水，導致一部分基坑形成積水，從而使水環境遭到了嚴重的污染。第三，施工機械設備、施工車輛需要定勢的進行沖洗，這樣就會產生廢水。第四，生活中制造的廢水例如：施工現場、施工駐地的生活污水等，如事先不做好防治措施，勢必會對環境產生不良的影響。
1.3噪音污染
噪聲會損傷人的聽力，影響工作和休息，降低勞動生產率。施工機具的工作噪音主要來自施工機械和車輛，故應注意保養設備、合理操作，使機械的工作噪音維持最低水平。拆卸腳手架的噪音、橋梁的模板安裝和鋼筋綁扎以及混凝土的振搗等均會產生強烈的噪音，這些噪音大大高于國家對環境噪聲的要求。
1.4固體廢棄物污染
（1）施工過程中產生的施工垃圾：第一，施工隊進場前清理廢物如雜草、殘土等所產生的垃圾；第二，基坑開挖、回填過程中產生的棄土。第三，在建筑過程中所產生的廢物垃圾，主要有：施工中水泥、木材、包裝材料等建筑廢物。
（2）施工過程中的生活方面垃圾：第一，施工人員生活中產生的垃圾，如施工人員食堂每天的剩菜剩飯、餐盒垃圾等，辦公室的廢舊紙張、廢日光燈管、墨盒、曬鼓等垃圾，平均每人每天一公斤之多；第二，施工人員的糞便垃圾。
2城市道路工程環境污染的防治措施
2.1空氣污染的防治
對于必須采用內燃機動力的工程機械，應要求使用工作狀態良好的設備，減少排放總量。有條件的地方可以對工程機械進行改良。對于以汽油機為動力的設備，采用汽油噴射系統代替化油器系統，可使CO、HC的排放降低到原來的10%左右。應用催化轉化器，通過在排氣管中安裝貴金屬（鉑、鈀、銠）催化劑，可降低CO、HC污染物排放1%- 20%，NOx排放降低5%。在有條件安裝配電設備的地方，盡量選用電力驅動，用電動機替代內燃機，將大大減少廢氣排放量和噪音。瀝青揮發物中含有苯類、酚類等有毒致癌物質，因此拌合樓必須設置在遠離居民區的下風處，運輸瀝青拌合料的車輛必須覆蓋，既可減少溫度的損失又可減少揮發量，另外在瀝青路面混合料拌和中應配備除塵設備，如靜電除塵、改善施工工藝減少礦粉產生的揚塵。在結構物的拆除、路基的填筑和粉狀材料的裝卸均應采取降塵、防塵措施以減少揚塵。降塵的措施主要是：灑水降塵、覆蓋易引起揚塵的部位、加強保潔工作等。
2.2水污染的防治
針對道路施工中所產生的不同廢水，需采取不同的防治措施：（1）砂石料沖洗產生的廢水中懸浮物含量大，需排人沉降池進行沉淀后再排放。部分廢水澄清后可用于建筑工地灑水防塵。（2）妥善處理混凝土養護、攪拌站廢水等施工廢水，未經處理不可直接排人污水管網和河流?；炷琉B護可以用薄膜或塑料溶液噴刷在混凝土表面，等溶液慢慢揮發后，與混凝土表面結合成一層塑料薄膜，使混凝土與空氣隔離。（3）對施工車輛和機械進行必要的沖洗。（4）應盡量選擇有污水排放系統的地點作為項目部所在地，這樣一來施工人員的生活污水就可以很便捷的進人排污系統。
2.3噪音污染的防治
施工設備和機具不產生噪音是不現實的。力爭減少噪音源、噪音量、降低危害程度是可以達到的。對內燃機露出部分安裝有效的隔音罩，對已安裝隔音罩的機械，改變動力設備的安裝方向在某種程度上可降低噪音5 dB的數量，這對于靠近居民住宅的地方是有效的。同時應安裝低噪音的消音器。降低排氣噪音，可以用電動機替代內燃機的設備，應采用電動機。為了降低機械操作上產生的噪音，采用低噪音的施工方法，例如在鉆孔樁的施工中，鋼護筒的打入可采用大型電動千斤頂壓入而不采用振動錘打入；鉆孔工作采用孔底動力頭（潛孔鉆或潛孔錘）；對于預制樁，采用靜壓沉樁法而不用柴油錘打入法等；砼澆筑和瀝青砼鋪設時盡量利用白天，避開夜間施工?；炷吝\拌車等待進場作業時，場地應設在遠離居民稠密的地方，混凝土泵的位置應盡量遠離居民區或采用隔音板、設置圍墻等措施。圍墻的設置，用波形鋼板等圍在施工現場周圍可降低噪音量，通過在噪音源和接受者之間設置隔音屏障是比較有效的方法，合理的隔音屏障的長度、高度、材料、位置會起到更經濟的效果。對于施工噪聲的監測可采用積分式聲級計進行測量。
2.4固體廢棄物污染的防治
（1）施工垃圾的回收利用。市政道路施工中產生的垃圾首先我們就要考慮到其分類和回收再利用。實際上，在道路施工中產生的建筑垃圾大部分都可以回收利用。對鋼筋、鋼板、木材等下角料可分類回收，送到廢物收購站處理，既節約又環保；而銑刨下來的混凝土、更換下來的道板等都可用作墊層、填料；沒有利用價值的固體廢棄物，應及時收集、清運處理。由此可見，垃圾回收再利用是解決廢物污染的重要手段。
（2）要及時的清場廢物如樹木、農作物、雜草等，應及時清運。剩余的表層土我們須將其集中堆存，在今后的綠化中可作為綠化用土使用。
（3）基坑開挖后給周邊人群生活環境帶來的諸多不便。在道路施工時，對已開挖的基坑要做好邊坡處理。也可通過合理的方案進行檢測，最大程度的減少帶來的影響。施工棄土處理路基開挖廢土除了一部分需要回填外，其余的都要統一規劃和進行處置安排。對棄土應我們應設立棄土堆放場地，這樣方便日后集中處置。盡量減少
（4）施工生活垃圾處理方面應設立垃圾筒或臨時垃圾堆放點，并加強相關方面的管理。在施工過程中如若施工人員設有自建宿舍，那就必須配套建設簡易廁所。簡易廁所應建成有沖洗水和糞便回收裝置的流動廁所。方便生活垃圾的處理。
結語
總之，在進行城市道路建設的同時，時刻不忘環境保護，特別是要對道路施工期間的環保工作給予足夠的重視，采取各種切實可行的措施，把道路施工期間各種因素對環境造成的不良影響減少到最低程度，使道路建設和環境保護同步協調地發展。
參考文獻
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城市道路工程施工范文4
關鍵詞：城市道路；影響因素；施工；質量控制
1 城市道路工程質量的影響因素
1.1 工程設計
工程設計對工程質量的影響主要表現在養護方面。很多地方維修工程投資的資金主要靠計劃進行控制，這就會造成與實際需求資金不相符，基層生產部門由于經費不夠，只能降低設計標準，因此給工程質量留下隱患 。
1.2 工程造價
對于道路工程必須確定科學合理的工程造價，只有這樣才能真正確保工程質量，施工企業能夠基本盈利，防止偷工減料。
1.3 施工人 員
施工人員的影響主要體現在兩個方面：一方面是施工人員的操作技術?，F場的施工人員不僅要了解掌握工程情況、設計意圖、質量標準、施工方法等，還要能夠及時發現問題并進行糾正，防止質量不合格。另一方面是施工人員的整體素質。如果施工人員責任心不強，質量意識淡薄，在施工過程中沒有做好質量監督工作，導致部分施工人員沒有能夠明確質量責任，同樣會引起質量問題。
1.4 施工組織計劃
道路工程開工前，施工的企業會根據合同同期制定一個實施性的施工組織計劃，但是由于客觀原因的變化等要適當的對施工組織計劃進行調整。
2 道路施工工藝質量控制
2.1 路基施工質量控制
路基作為路面的基礎，承載著路面傳遞下來的行車荷載。路基施工工藝不僅復雜，而且容易受到城市環境的制約。如果路基質量較差， 將會引起一系列的問題，例如路面龜裂破壞，甚至引起沉降變形，威脅行車的安全。
2.1.1 加強對構筑物和地下管線 回填質量控制。在城市道路路基中構筑物與地下管線是必不可少的部分。對于小型的構筑物可以與路基一起施工， 但是對地下管線進行施工必須遵循先地上、后地下， 先淺后深的原則。管道溝槽的回填土，根據位置的不同，要求也不相同?；靥钔脸四軌虮Ｗo管道安全外還要能夠承受上部的靜、動荷載。為了防止管道發生位移溝槽兩側同時進行回填，而且回填順序應由高向低分層進行填土壓實。填土材料應考慮透水性材料如砂石、 石灰土等。在進行夯實時，構筑物回填土四周要同時進行。
2.1.2 路基的密實度、平整度等質量控制。在道路的施工中，對 路基橫坡的整理及碾壓處理必須仔細認真，要按照設計高程去整平碾壓，同時要對絕對高程較低的土路基加以修整，全面考慮道路基層的攤鋪碾壓系數，保證各處標高達到設計高程。否則將會引起路基平整度差，高程達不到設計標準，高的地方造成結構攤鋪厚度不夠，引起承重層強度不足致使路面出現開裂，而低的地方又會造成路基材料浪費。土基礎的平整度差還會造成道路結構層或者面層厚度不均。《城市道路設計規范》 規定土質路基的壓實度不應低于表 1 的規定 。
2.2 基層施工質量控制
基層在面層的下面，是路面重要的承重層，能夠將行車荷載分布給下層?；鶎邮┕べ|量的控制是改善混凝土道路面層施工質量的前提。目前的城市道路基層大多采用水泥穩定碎石基層，其具有板體性好、透水性小、強度高等優點。
2.2.1 材料質量控制。材料質量是否合格主要通過各種室內或室外試驗來進行驗證，主要包括抗壓強度試驗、重型擊實試驗、水泥安定性試驗等。
2.2.2 配比、拌和控制。根據設計要求的強度標準，通過試驗為水泥穩定碎石選取最佳的配比。一般選用三種規格的碎石石料進行，即10 mm～20 mm ，5 mm～10mm，5mm 以下 （按 32：28：40 的比例配合），水泥劑量一般為 5%，并取最佳含水量的混合料，在需要改善碎石的級配比例時， 摻合料的比例也要改變。在進行集中拌和時， 配料要足夠精確，另外含水量要略大于最佳值，只有這樣才能保證在混合料運到現場攤鋪后含水量較好。混合料分為廠拌和路拌兩種，拌和一定要足夠均勻，只有這樣才能保證混合料的顆粒組成和含水量達到規定的要求。
2.2.3 攤鋪、 碾壓控制。攤鋪之前要對底基層進行嚴格的標高檢查， 制定攤鋪和碾壓方案，最好能夠做到連續作業，勻速前進。在此過程中要經常采用拉線繩的方式檢查鋪設標高和平整度，及時發現問題進行處理。攤鋪后及時用壓路機在路基全寬內進行碾壓，碾壓時注意要在直線段處 由兩側路肩向路中心碾壓，在平曲線處由內側路肩向外側路肩碾壓，同時要保證重疊 1/2 輪寬。一定要做到在規定的時間內，碾壓到需要的密實度。
2.2.4 養護控制。水泥穩定碎石是一種水硬性材料，碾壓成型后要按照養護方法進行養護。養護期一般不少于7 d，在此期間要保持表面處于濕潤狀態，也可采用草片覆蓋保護。養護對于提高道路的質量十分重要，在養護期內，禁止車輛通行和其他破壞。
2.3 路面面層施工質量控 制
城市道路面層包括剛性面層和柔性面層兩種，剛性面層指水泥混凝土路面，柔性面層指瀝青混凝土路面 。
2.3.2 瀝青混凝土面層。瀝青混凝土面層施工質量的控制主要包括混合料的運輸、攤鋪與碾壓、接縫處理三個方面。（1）瀝青混合料在運輸過程中比較容易出現集料離析問題，會導致瀝青路面密實度的下降。所以在運輸的過程中盡量采用大噸位的運輸車，盡量避免急剎車， 卸料時要緩慢進行，注意出場溫度和到達現場的溫度。在裝載混合料前要保證車廂的清潔。（2）攤鋪瀝青混合料是施工過程中最重要的一部分，對路面質量的影響巨大。對瀝青混合料攤鋪層的要求是：表面均勻沒有離析帶和離析塊，平整度和規定的攤鋪厚度要達到要求標準。攤鋪之前對下承層表面要打掃干凈，并將表面污染物刷洗干凈。攤鋪時要求速度協調均勻不間斷，厚度適合，攤鋪溫度應視具體情況而定。碾壓包括初壓 、復壓和終壓三個步驟。初壓應該在混合料攤鋪后較高的溫度下進行，而且不能產生推移、開裂。復壓溫度要控制在 1300C以上，選用15t～30t的輪胎壓路機柔壓2 遍，再用 DD～110 碾壓～2遍，復壓次數不宜少于4～6 遍。終壓采用 DD-110 振動壓路機或者 6t～8t雙輪鋼筒壓路機靜壓 2～3 遍。（3）當施工的作業段不能形成連續作業時，要做橫向接縫的處理，橫縫應該與鋪筑方向垂直，嚴禁使用斜接縫。橫縫要有一條垂直良好的邊緣，在下次攤鋪前，在上次施工段的末端涂刷適量的粘性瀝青提高搭接的質量。
3 結語
城市道路施工質量控制是一項復雜而重要的工作。影響因素多種多樣，需要各個方面的配合 ，相關的工程技術人員要嚴格按照城市道路施工規劃完成各項施工工序和各施工過程的質量控制，保證施工質量達到設計要求，實現優質工程。
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城市道路工程施工范文5
關鍵詞： 道路施工；路床；基層； 面層
在對城市道路施工質量控制的監督管理中，體會到城市道路的質量主要涉及道路的平整度、強度和剛度，如果在路的每層結構施工前，做到事前研究該層施工時應控制的施工要點及技術措施，實施起來，效果就比較好。
近年來，城市道路工程在質量方面有了質的飛躍，得到了各級領導的高度重視，但要從根本上解決問題還有大量的工作要做。影響城市道路工程的質量因素很多，較難控制，大多數城市(特別是中、小城市)道路工程在質量方面仍然存在著不小的差距。下面對道路施工質量監督管理中對道路工程的路床、基層和面層三層結構質量控制進行探討。
一、土路床
道路施工的基礎工序，對土路床的施工要點，要事前研究明確。
1.踏勘路基土和土源：路基土分布狀況和用作填筑路基的土源要踏勘，并要取土做物理力學和重型擊實的試驗，確定路床用土是否符合規范要求， 是否要采取加強土路基的措施。
2.測量放線控制：①確認操作人員和儀器是否合格；②復核測量成果，確認測量結果是否合格，測量標志保護措施是否得當；③保管好縱、橫斷面的有關數據，以利于工程計量。
3.場地清理做到三個確保：①將場地可用土和無用的垃圾、耕植類土分開，并分類堆放，確保路槽有合格的土壤；②路槽開挖應預留碾壓厚度并重復校核測量放線成果，確保路床高程和平整度；③展現路槽全貌，制定路床碾壓方案，確保路床的壓實度。
4.路床碾壓和隱蔽工程施工：①路床碾壓。先用12～18T壓路機碾壓一遍，驗證路床碾壓方案，并找出路槽隱患進行特殊處理，確保路床和基層質量；再用1 8t壓路機進行正常碾壓，根據輪跡狀況，結合環刀試驗，確定路床是否合格；路床施工完畢，應進行灑水養護或覆蓋養護。②隱蔽工程施工。路床下個別隱蔽工程需要結合勘探和現場查明情況，待路床碾壓合格后按照隱蔽物的處理方案進行施工，避免該處下陷影響基層質量。
二、路基及土方質量控制
路基及土方工程施工中常見的質量通病。路基局部沉陷、邊坡滑塌、路提失穩、基底壓實度達不到標準、路基彈簧、路床積水。挖方工程中出現土方坍塌、側移、下陷、超挖、擾動、放坡不到位。回填工程中回填土標高厚度不控制、不密實、表層不平整、不均勻下沉、土的含水率不控制。主要控制措施如下：
(1)路基及溝槽的中線、邊線經復測合格，水準標高放到現場并經復驗。原有管線以及鄰近建筑保護落實后。方準予施工開挖。挖土過程中。嚴格挖土機械在溝槽邊、支撐上行走、碾壓。挖出的土及時裝車運走。控制基底超挖。復測基底標高。驗收基槽質量。特別防止超挖土處的回填土。
(2)填筑前對基底進行徹底清理，挖除雜草、樹根，清除表面有機土、種植土和垃圾，并對軟基進行處理，對原基底進行壓實處理。
(3)選用級配較好的粗粒土作為填筑材料，同時要嚴格控制土的含水量。土方路基及溝槽應分層填筑。分層壓實，每層的壓實厚度不應超過20cm。同一水平層應采用同類材料，不得混填。出現路基彈簧土時，應將彈簧部分挖出曬干后再回填。
(4)路基邊坡應同路基一起全斷面分層填筑壓實。新舊路基填方。邊坡的銜接處應開挖臺階。坡頂、坡腳要開好排水措施。河道、魚塘地段的確良路基應設邊坡防護
(5)路基在填筑過程中要控制填筑速度，不能太快?；靥钔林袊澜麏A雜大塊干土(>50mm)和建筑垃圾等雜物，并嚴格按設計要求和施工程序分層壓實。綴經檢測合格后才能回填下一層土，嚴禁一次堆填表面振壓。
三、路面層
1.水泥混凝土面層施工要求
開工前對拌和場地、機械進行確認。開機前一是要對基層測量成果進行復核；二是要按設計面層厚度對中心樁和邊樁進行測量放線，邊樁按5m／個設置，彎曲段加密設置；三是拌和場地進料前應進行硬化；四是要對強制式攪拌機的上料機具按配合比進行標定、試車確定攪拌機情況和對配合比進行局部調整。澆筑過程中應控制如下幾點：
監理人員要旁站攪拌工序——控制上料、上水和攪拌時間，確保拌料均勻，按施工規范要求隨機測試坍落度，并制作試塊送檢；控制混合料運輸過程— —確保混合料不離析、不泌水、不漏漿；卸料—— 要在橫斷面和縱向上均衡連續卸料， 寧早勿晚。加強交通管制，亦是避免早期斷板的一個重要措施。
2.細部處理 包括縱縫邊緣處理，對已澆成型的板塊切齊邊緣后再澆筑相鄰板塊，保證縱縫直順，邊緣整齊。澆筑時不得污染已成型的板塊，保證路表整潔美觀；及時填注縮縫、脹縫，避免滲水和硬物落入；各種地下管線檢查并處理，井口四周按設計要求加構造筋予以補強，井框安裝就位與混凝土攤鋪同步進行，以保證井框邊緣井面強度與混凝土板一致，井面高程與路面一致。
以上措施可避免或減少混凝土板被擠碎、施工縫邊緣破損、唧泥和動脹破壞等病害的發生。
3.瀝青混凝土面層
目前我國城市道路瀝青混凝土面層結構厚度一般均
總之，影響城市道路工程施工質量的因素是多方面的，需動員各方力量，實行綜合管理，以確保城市道路工程的高質量。若達此目標，則城市道路工程質量較差的難題將得到圓滿的解決。城市道路的多功能作用將得到充分發揮。也只有這樣，城市道路工程才能實現“讓政府放心，令市民滿意”，同時必然取得令人滿意的經濟效益和社會效益。④①
參考文獻
城市道路工程施工范文6
【關鍵詞】市政工程；城市道路；施工技術；借鑒意義
中圖分類號： TU99文獻標識碼：A文章編號：
1.城市道路建設工程的情況概括
1.1工程總況
對于要改造的道路，需視其具體情況進行具體分析處理。如果要改造的某大道已經整個道路出現了路幅變化，則需先對其現狀管線進行遷移，再實施雨污水管與配套管線；在施工過程中，為了減少其對現行交通道路交通造成影響，應結合現狀車輛較少的具體情況，予以分半幅施工。施工時，通常是先對北幅施工，再對南幅施工。此外，要進行道路挖方與軟基水泥攪拌樁加固施工，還要施作排水以及結構工程。完成上述所有工作之后，則著手施工路基填方、路面底基層以及基層、面層。
1.2道路工程的結構
道路工程的結構主要包括排水部分與道路部分。排水系統主要有兩部分，包括雨水管道與污水管道。污水管道一般位于道路慢車道下面，離道路中心線約有16米之差；雨水管道也位于道路慢車道下，離道路中心線約有19米遠。道路部分一般有三個部分，包括機動車道、非機動車道和人行道。
2.施工前的準備工作
①組織人員對施工圖與合同技術進行規范學習、圖紙會審以及技術交底，從而可以進一步了解施工工藝，除此之外，還要進行沿線踏勘，充分了解現場情況；②與設計單位、建設單位以及監理單位協調好關系，以便明確監理流程；③鑒于施工期間可能會涉及到多種管線施工，因此需主動聯系施工單位，做好配合工作，合理安排各種施工工作，從而確保工程能夠如期完成[1]。
4.城市道路的施工技術
4.1路基的處理
①首先進行測量放樣，然后放出道路紅線，進而對道路范圍內的雜物、青苗等進行清除，值得注意的是，在對路基填土時，不可使用生活垃圾土、腐殖土、淤泥、鹽漬土以及凍土；②于基底以外的兩側開挖深度超過80厘米的排水溝以及溝通水系，從而達到降低地下水位，減少地表含水量，保證雨后路基范圍內不會積水的目的；③進行填土路基時要嚴格根據設計斷面實行分層填筑壓實，注意分層厚度要和壓實機械的功能相適應；同時在壓實時壓實度需按壓實標準認真執行，一定要注意按壓實順序進行，并貫徹執行《城市道路路基施工及驗收規范》，為了有效保證質量，還需時常對土的含水量以及壓實度進行檢查；④對橋臺以及路基結合的地方填土必須仔細壓實，一般虛鋪厚度不能超過20厘米，路床頂下的2.5米以內需采用6%石灰石進行壓實，壓實度不能低于填土路基壓實度[3]。
4.2土方的施工
4.2.1土方施工方法
進行土方施工時首先要將植被、雜物等障礙物進行清除，整理施工現場，然后將工程用地區域內的全部樹木、草皮、樹根以及垃圾清除干凈，接著是測量人員根據圖紙定樁測量放樣，并標定道路的坡度，按劃分的區段用反鏟挖土機進行開挖，機械開挖時，為了減少對土層原狀土的擾動，底部須預留15厘米的保護層，而且只可以采用人工清理。對于棄土部分，則需采用15噸自卸車運至建設方規定的棄料場或者用于場地平整以及道路回填。余土部分則采用人工修整，采取機械打夯，夯填時必須控制土壤的厚度，含水量及壓實次數，夯填結束之后須經質監檢測以及建設方同意之后才可進行下一道工序。
4.2.2道路部分的土方施工技術
①表土的清理邊界應該設在設計基面線之外的30~50厘米左右；②機械開挖之時應該預留大于15厘米厚的保護層予以人工削破；③,道路的排水方面，應在施工前建立道路排水系統，及時把地面水以及路內的滲水排走，同時也不要破壞未開挖區的原排水系統；④保護層的開挖以及基層人工修整應該達到基礎面堅實無突起，為了有效保證基層面平整堅實，在土方開挖前應該加密設置道路兩邊的控制樁；④施工測量的復核方面，土方開挖之前要對以前的測設計控制樁進行復核，確定檢查無誤后報監理質監批準才可進行動土施工[4]。
4.3排水系統施工措施
4.3.1施工測量以及溝槽開挖
4.3.1.1施工測量
依據設計圖紙提供的定線根據施放管道中心線以及檢查井的位置，再根據實測地面高程計算出槽深以及上口的寬度，同時記得用石灰線放出管道與檢查井的開槽邊線。
4.3.1.2溝槽的開挖
根據溝槽深度，地下水以及土質情況，在開挖之前向司機詳細說明技術以及安全方面的情況。開挖時采用人機有機結合的方法，且要保持槽底無積水，及時清除地下水。
4.3.2雨水管道的安裝
4.3.2.1開槽施工
在基礎上放線，以便控制安管的中心線。管道應用人機互相配合下管，管子安裝好之后，務必用干凈石子或者碎磚將管卡牢，并做好管座，接口則用承插口橡膠圈接口或者水泥漿抹帶接口。
4.3.2.2過路頂管施工
依據污水管道上的深度計算土側壓力，同時根據管道頂進后背力計算工作井以及接收井配筋、墻體的厚度，現場立模澆筑工作井、接收井；在井內挖土下沉工作井時，要保證下沉位置的準確以及井體平穩、安全；在接收井、工作井下沉至一定程度時則開始頂管，通常采用泥水平衡施工，并設沉降點；頂管結束之后則施工工作井、接收井管道，此時要同時就那些開槽施工；閉水試驗也與開槽施工同時進行[5]。所有過路頂管施工結束后則著手溝槽回填，通常采用人工回填的方法，溝槽回填時要及時做好密實度的測驗，密實度要符合設計與規范的相關要求。
4.4人行道施工部分
①人行道施工之前要把基底整平，用壓路機碾實，確?；椎拿軐嵍仍?0%以上；②鋪設道板，對控制點高程進行測量、掛線，隨時檢查位置和高程情況是否正常；在鋪設人行道時，采用臥漿法予以施工，力求質量與美觀兼具；道板鋪設完畢后，要對沿線平整度進行認真檢查，若發現有不平整現象，要及時進行修正。人行道施工結束后，要予以養護并拉起
防線保護，直到其達到設計要求的強度后才可放行。
5.小結
道路位于人口密集區的城市中心，其建設或者改造必然會涉及到多方面的的因素，尤其是大型的市政道路工程，施工周期較長，極其容易引起施工懈怠或者疏忽，進一步造成整體施工質量下降、成本加大以及不必要的傷亡。所以，進行市政道路工程建設時，要堅持以合理、科學的施工技術為前提，嚴把質量關，使施工監理與施工管理的作用得到最大程度的發揮，從而保證施工各項工作能夠安全、有條不紊地進行。
【參考文獻】
[1]羅永帥,羅迎春.市政工程城市道路施工技術研究[J].中國新技術新產品.2012(11)：67.
