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城市未來發展規劃范文1
關鍵詞：配電網 規劃 問題
隨著我國電力系統整體配置的不斷發展，國家對城鄉配電網建設日益重視，如何科學地設置城市配電網的規劃顯得尤為重要。輸送配電也在無形中影響著城市供電的能力和供電的可靠性。合理適當的城市配電網規劃在逐漸彰顯著自己獨特的優勢，為電網建設的改造提供了合理性、科學性的指導經驗。
一、我國配電網建設的現狀
近年來，我國有意識地改變原先的“重發電、輕輸送配電”的現狀，并取得了一定的成果，使得整體上配電網的設置都趨向了正規、合理。但是由于我國在配電網規劃上發展較晚，依舊存在一些不合理的因素。
1.基礎差、底子薄
基礎差、底子薄是我國配電網建設的真實寫照。在過去的電網建設中，由于缺乏早期的勘測、考察和規劃，導致我國配電網的設置分布不合理，供電線路較長，損壞較嚴重。一些城市出現了市中心電源豐富，周邊村落電源稀少的現狀，這種情況致使一些周邊農村長期處于沒有電用的狀態。
2.電路結構不合理，轉換復雜、不靈活
我國在電網建設中呈現出電路復雜、互相交錯、難以移動等現象。近電遠送、電網接線復雜、迂回供電、專用線路占有主線路過多等不合理的安排也為之后重新建設新電路結構帶來了極大的不便，也增大了電路維修的困難。
3.供電質量下降，故障多
由于基礎差、底子薄，加上線路設置的不合理，就必然會影響供電的質量和效率，降低了供電的安全性和可靠性。同時，配電網建設不合理也使故障出現的頻率較高，容易引發電路漏電、觸電等事故的發生，增加了危險性。
二、我國城市配電網規劃存在的問題分析
隨著科學技術的不斷發展和信息產業的出現，高速度、高質量、安全、可靠成為了人們對電力發展的新要求。這也迫使專家和相關的工作人員對配電網規劃作出了重新的審視，對城市配電網的規劃進行了新的研究，并取得了一定的成果，但基于各方面的因素，我國城市配電網規劃還面臨著一些問題。
1.城市發展不穩定
國家建設部2003年提出“以人為本，以安全舒適為基礎，重新調整修改城市建設規劃”。該規劃指出，各個城市應根據自身特色和現代化建設的需求，重現對出現的不合理的城市規劃進行修改，將城市規劃的重點放在危房改造、處理城市垃圾、緩解低收入家庭的住房條件的目標上來，同時建設相應的市政基礎設施和文化設施，努力改善城市綜合服務和人居環境。這個規劃的提出對于城市電網建設來說既是好事，也是難題。城市規劃標準的提高必然影響著城市電網建設的提升，但是由于每個城市的發展狀況都不一致，而且也在不斷改進和變化，這給城市電網配電網的規劃帶來相當大的困難。
2.城市規劃的銜接存在問題
城市電網規劃的銜接問題一般分為兩方面，城市電網規劃和城市規劃銜接存在問題，城市電網建設和城市建設銜接存在問題。這兩者相輔相成，互相影響。城市規劃包含電網規劃，電網規劃又對城市規劃起著至關重要的作用。依據規劃進行建設，所以也導致城市建設與電網建設之間有著很深的摩擦。城市在規劃中一般是同一時間編制，所以在面臨突發問題時不能及時快速地進行修改和協調，導致了城市規劃與電網建設規劃之間出現問題。另一方面，城市建設和電網建設有時候不能同時建設，這樣也導致了資源的極大浪費。
3.配電網規劃數據難以統計收集
配電網在建設過程中需要海量數據進行考證和收集，以保障能做出合理有效的電網規劃，同時還要注意各方面的因素。如前期考證、收集數據時耗費大量的人力資源，花費大量成本等，這都需要我們事先做好規劃。但是這樣的復雜大工程，其實施難度可想而知，也是擺在我們面前的一個巨大難題。
三、城市配電網規劃問題的若干解決措施
城市配電網規劃牽扯著國家現代化建設的步伐，更對整個電力系統的發展具有重要意義，所以我們要排除萬難，將城市配電網的規劃落實到實處，真正為電網建設的可靠性和經濟性、安全性做好先驅保障工作。結合筆者多年來的工作經驗，分析當前解決城市配電網規劃問題的措施，為在以后配電網建設中指明一些方向。
第一，針對城市在規劃過程中發展不穩定、不平衡的狀況，我們要加大事先對城市不同區域用電量和用電指標的調查，針對各類區域的特點制定出相應的配電網架結構，從整體上做好布局，更好地融入到城市建設中來，滿足廣大用戶對于高品質生活的追求。另外，要加強與城市主要決策人員的溝通，了解城市的進一步規劃詳細情況，做到心中有數，避免與城市規劃發生沖突。
第二，對于城市規劃建設與電網規劃建設之間的銜接問題，電網規劃工作人員要協調好兩者之間的關系，分析其中的利弊關系。城市規劃建設一般傾向于城市總體布局的規劃，它要考慮到多方面的因素，既要有利于城市建設的發展，又要滿足于人民生活水平的提高，是一個綜合性的規劃。而配電網的規劃建設是針對城市規劃建設中的一個部分，對城市空間內電網的分布進行合理的布局，改變之前的電路結構不合理，轉換復雜、供電質量下降、故障多等現狀，做到科學合理的修改和完善。為了保證資源的不必要浪費和人力、物力的有效利用，在進行規劃時，爭取做到城市規劃與配電網規劃同步，即同步編制、同步審批、同步執行，二者相互補充，相互促進。
第三，收集數據難。收集數據復雜是現階段所面臨的問題。針對這種現象我們要廣泛地應用先進的科學技術以及信息管理系統，建立科學有效的數據平臺，收集整合各種電網規劃建設所需要的各類數據，并通過計算機網絡查找關于電網歷史發展過程、電量使用狀況、社會經濟發展指標等歷史性的數據。同時，要注重高科技統計人才的培養，將人才應用于實際工作中，會收到事半功倍的效果。
上述幾點主要闡述了配電網規劃建設之前應該做出的相應準備。針對這些準備，為了保證配電網規劃的正常實施，我們要開展城市電網的負荷預測計劃。經過預測，判斷配電網規劃實施的有效性，并針對不足之處，立即進行修改和完善。
城市未來發展規劃范文2
一、規劃的重點內容和相互間的關系
1.國民經濟與社會發展規劃----“定目標”
國民經濟和社會發展規劃的主導內容是確定近遠期經濟和社會發展總體目標，明確需要重點建設的項目列表，規定項目一經確定，嚴格進行更改。其他規劃均要以國民經濟和社會發展規劃為準，不需要另行界定。
2.土地利用總體規劃----“指標和坐標”
土地利用總體規劃突出體現對建設定用地規模、耕地保有量和基本農田保護等指標的剛性約束。建設用地、耕地保有量、基本農田等規模必須以土地規劃為準。綜合協調農用地、建設用地和其他土地等三大地類的結構和布局，解決各地類“放哪里”的坐標定位問題。
3.城鄉總體規劃----“定布局”
城鄉總體規劃發揮宏觀戰略分析的優勢，領銜制定城市發展戰略，具體確定城市空間結構、城市建設用地內部各項用地比例和空間布局。具體解決“放什么”的用地布局問題。
4.各類專項規劃----“定方向”
各類專項規劃主要是依據地區的產業、資源現狀，提出未來發展的思路、重點打造的方向，但是其最根本的原則是不能違背“三大規劃”。
關于規劃的問題，要從規劃體系的角度去加以完善?？傮w上講，規劃體系大體可以分為三大塊，一塊是發展規劃，一塊是專項規劃，還有一塊是空間規劃。發展規劃主要是各級政府授權各級發改委牽頭編制的五年發展規劃綱要。專項規劃是發展規劃的細化，包括發改委和其他政府各個部門編制的行業規劃、事業規劃，等等。第三塊包括建設部門抓的城鎮體系規劃、城市規劃或謂城鄉規劃，國土部門抓的土地利用規劃，發改部門抓的區域規劃，這些規劃合在一起叫做空間規劃。這三者之間的關系是發展規劃處于統領地位，由它確定總體目標和主要任務，是管“干什么”的；專項規劃明確一個一個領域、一個一個行業怎么去干，是管“怎么干”的；空間規劃是解決空間布局和管制問題的，是管“哪里干”的。三大規劃有機統一，這就是我們的規劃體系。
二、當前各類規劃之間存在的矛盾
當前，許多專家學者提出“三規合一”，即國民經濟和社會發展規劃、城市總體規劃以及土地利用規劃合為一體。2004年我國頒布實施的《中華人民共和國土地管理法》及2008年開始施行的《中華人民共和國城鄉規劃法》均提出了“三規合一”的相關要求。《土地管理法》第二十二條對城鄉規劃與土地利用規劃的銜接關系作出明確規定：城市總體規劃、村莊和集鎮規劃，應當與土地利用總體規劃相銜接，城市總體規劃、村莊和集鎮規劃中建設用地規模不得超過土地利用總體規劃確定的城市和村莊、集鎮建設用地規模?！冻青l規劃法》第五條提出：城市總體規劃、鎮總體規劃以及鄉規劃和村莊規劃的編制，應當依據國民經濟和社會發展規劃，并與土地利用總體規劃相銜接。但如何依據、如何銜接依然是目前總體規劃編制過程中非常棘手的問題。
多年的規劃實踐表明，我國當前的空間規劃體系突出地存在著城鄉規劃與國民經濟和社會發展規劃、土地利用總體規劃之間缺乏有效銜接的弊端，在同一個城市空間上，往往多個政府部門都有規劃引導和控制要求，但由于彼此之間缺乏協調甚至相互沖突，導致了開發管理上的混亂和建設成本的增加，這影響了經濟社會的健康發展。究其原因，主要是“三規”之間在工作目標、空間范疇、技術標準、運作機制等方面存在交叉和矛盾。住建主管的城市規劃最具有技術和管理實力，但它屬于專業管理部門，城市規劃在綜合作用的發揮上受到較大制約。發改委具有綜合協調社會經濟發展職能，但其空間規劃技術力量相對薄弱。土地利用總體規劃是以耕地保護為主要約束條件的單一目標規劃體系，難以在快速工業化、城鎮化進程中發揮各項用地供需之間的綜合協調作用。
三、盱眙規劃的基本現狀
就盱眙的規劃實際情況來看，主要有：
一是國民經濟和社會發展規劃五年綱要。該規劃由縣發改委牽頭編制，目前正在執行的是“十二五規劃”，從2011年至2015年，是重點針對產業發展布局的規劃。同時，著手考慮“十三五規劃”。
二是城鄉規劃。該規劃由縣住建局牽頭負責編制，盱眙縣城市總體規劃（2006-2020）旨在恢復盱眙縣城區山水生態風貌。規劃通過有機疏解老城區人口，改善城區住房條件，優化城區生活空間；控制城區建筑高度，凸顯盱眙山水城市風貌特色，將“山、水、城”融為一體；完善城區文化、旅游服務設施，充分展示盱眙地方文化，助推旅游產業發展。
三是土地利用總體規劃。該規劃由縣國土局牽頭編制，規劃期限是2006年到2020年，該規劃落實最嚴格的耕地保護制度和節約集約用地制度，對上級下達的各項規劃指標，圍繞全縣經濟發展大局，科學規劃、合理布局，力爭在規劃基期年內確保各類項目用地的需求。
其他的還有各類產業規劃、行業規劃、特色園區規劃等，這些都是各職能部門牽頭負責編制，是比較專業、單一的規劃。
四、對規劃整合的建議
1.構建領導機制體系。縣級政府成立規劃編制工作領導小組，并建立專家庫，負責對全縣所有的規劃編制進行指導、審查。建議由縣政府主要領導擔任組長，各位分管縣長任副組長，成員單位為縣直各職能部門，并且設立領導小組辦公室負責具體的日常工作。
2. 重點重抓關鍵規劃?！皣窠洕蜕鐣l展規劃”、“城市總體規劃”“土地利用總體規劃”三大重點規劃是地區規劃的核心，規劃的水平和層次必須要高。建議對此三大規劃在編制過程中，聘請資質水平較高的咨詢機構參與編制，之后縣政府組織專家反復論證。
城市未來發展規劃范文3
關鍵詞：機場選址，城市規劃，服務半徑
中圖分類號：TU984文獻標識碼： A
機場工程是一個涉及到國家政治、軍事、社會、經濟、技術、地理環境、交通和旅游事業等并且相互交織在一起的十分龐大而復雜的系統。其中,選址是建設新機場最重要的一步，它是一項復雜、專業的工程，除機場距離消費人群的距離、機場凈空、氣象、空域等眾多技術因素外，還應考慮機場與城市發展相協調的問題。城市為機場的發展提供了一個平臺，機場為城市的發展插上了飛翔的翅膀。一個場址規劃合理的機場對區域經濟和社會發展的帶動作用是有目共睹的，據分析從美國飛往歐洲大陸航班數由每天3班增至4班時，將增加3000個就業崗位，跨大西洋的每1000位乘客，就可圍繞樞紐創造出約44―73個工作崗位。
目前，我國民航事業發展迅速，“十一五”期間，我國民航新增機場33個，遷建機場4個，改擴建機場33個。“十二五”期間，新建機場70個，遷建機場16個，改擴建機場100個，至2015年末，我國民航運輸機場數量將達到230個以上，屆時將覆蓋全國94%的經濟總量、83%的人口和81%的縣級行政單元。與“十一五”相比，“十二五”期間新建機場、遷建機場和改擴建機場的數量分別增長112%、300%、203%，我國已成為機場新建、遷建或改擴建最頻繁和工程量最大的國家。因此，在機場選址時必須慎重地綜合考慮,機場的地理位置不僅要滿足戰略和運輸的要求,還要考慮機場建成后的使用及未來發展的需求。
機場一旦建成，遷建或改擴建都非常不易，規劃的銜接，不停航施工，巨額的花費，漫長的建設周期都給機場的運營帶來影響。由于機場選址前未深入調研了解機場及周邊的發展情況，僅憑可研階段保守的預測或以往經驗對機場進行規劃，往往造成大型運輸機場不到設計目標年就已經達到了設計容量，有些新建或改擴建機場運行數年后，甚至剛啟用不久就陷入飽和。頻繁的擴建不僅給機場總體規劃帶來困難，同時與城市規劃不協調等問題屢屢出現。造成這種現象的原因固然是雙方面的，從城市規劃的角度來看：由于長期“條條塊塊”的分割，機場布局規劃與城市總體規劃分屬不同的系統，城市建設與機場發展的矛盾比較突出，協調好機場區域布局與城市總體規劃之間的關系，是新建機場科學合理規劃的前提。我國城市總體規劃中針對不同需要要求編制交通、環境、消防等專項規劃，比如專門針對城市交通運輸的交通專項規劃、專門針對改善城市環境的綠化景觀專項規劃等，而機場布局尚未作為一個專項內容被納入到城市發展的規劃體系中。從機場布局的角度來看：中小機場選址首先考慮解決當地居民出行便利問題，再考慮其對當地經濟社會發展的影響。而大機場選址除考慮最基本的出行和技術等因素外，更要認真思考選址與城市規劃的協調性、對區域經濟的帶動效應以及對各相關產業的聚集效應等。以英國希斯羅機場為例，1982年被乘客評為世界上最糟糕的機場，到2009年依然如此。過去 20年里，通航城市數目下滑20%，在此期間無一家歐洲機場愿開辟更多至該機場的航線，將總部建在希斯羅機場周邊的跨國公司也紛紛計劃離去。英國政府曾計劃修建第三條跑道，但這將使機場周圍的整個村莊消失在跑道下而不得不最終放棄。北京首都機場已成為旅客吞吐量世界第二大機場，在航班業務量逐年不斷攀升下現已達到飽和甚至超負荷運行，機場幾乎已無航班高峰時刻，航班保障壓力十分巨大。機場計劃修建第四條跑道為機場擴容，但因建成并正在使用的六環路占據了可以用來建設第四跑道的用地，致使計劃最終放棄。正是因為當初修建六環路未能認真考慮與機場發展的潛在沖突，致使機場不得不考慮限制規?；蛄硪巹澬聶C場。
當前，城市發展太快也是國內機場遷建或改擴建現象頻發的一個重要原因。海口機場、白云機場、合肥駱崗機場，包括大連機場等，要么早已完成遷建，要么已在遷建規劃之列，例如，大連機場現年旅客吞吐量已經接近1500萬人次，機場現有航站區和飛行區資源有限，保障壓力巨大。大連機場距市中心僅9.5公里，但由于機場周邊已被居民區等所緊密環繞，同時可用征地有限且大部分為軍方產權，所以機場進行大規模擴建幾無可能。自從上世紀90年代起，機場就已經開始籌劃搬遷的前期工作。如此事例，不勝枚舉。然而，國際上有關機場與城市和諧發展的例子不在少數，東京羽田機場距市中心16公里、美國拉瓜迪亞機場距市中心15公里、倫敦城市機場距離市中心僅10公里，孟菲斯機場距市區 14 公里，優越的地理位置，科學合理的選址規劃，更受到了聯邦快遞的青睞。甚至地處北京四環外的北京西郊機場，也沒有因為安全和噪聲的威脅而影響到該地區的和諧發展。這些機場雖都鄰近市中心，但并未因城市擴張而遷離，卻實現了機場與城市共同發展、共贏的局面。
我們在對國際成功經驗學習借鑒的同時，更應對國內機場頻繁遷建或改擴建現象做深刻反思。為了更好地使機場選址和城市規劃相融合，筆者對影響預留機場空間位置的因素做了以下總結：
（1）服務半徑：我國的大中型干線機場的服務半徑應該至少設立150公里，小型或支線機場的服務半徑應該在30～50公里，以滿足人們對快速交通的需求。
（2）距離：大中小型機場選址均不宜離城市太遠，尤其小型機場很大程度上得益于距離城市近，否則無法發揮其優勢。同時需考慮新建機場與已有機場的距離關系，以及與周邊市縣未來發展的關系。
（3）綜合運輸體系：機場選址應該有利于城市綜合交通運輸體系的建立和網絡優化，提高城市綜合運輸效率和效益。應充分考慮已有城市交通運輸方式的優勢，實現航空運輸與其他運輸之間的有效銜接。
（4）特殊的民用航空要求。民航的行業特點決定自身布局具有一定的特殊性。具體包括地形地貌、地質條件、凈空條件、跑道方位、長度、飛行區保護范圍等。
城市未來發展規劃范文4
【關鍵詞】通州新城；機遇；挑戰
1.引言
在經濟全球化、產業一體化、城鎮快速化的背景下，我國迎來了新一輪城市化浪潮。各城市為了在這一浪潮中獲得更大的發展空間，承擔更高的職能分工，不約而同的將新城開發作為提升城市能級的重要突破點，新城建設如火如荼。如何充分發揮城市規劃在新城建設中的引導作用，以科學有效的城市規劃管控方法促進新城良性發展是新城建設面臨的重要課題。
而通州發展新城具有它的獨特優勢分別是：首先，區位優勢，處于京津冀交接地帶，是京杭大運河的東起點，北京東部人流、物流、交通流的匯聚地，在京津冀區域協調發展中承擔橋梁紐帶作用；其次，交通優勢，與中心城交通聯系便捷，有多條道路及輕軌八通線相連，區內有京哈、京沈、京津塘高速公路及京秦、京承鐵路經過，五環路、六環路溝通與周邊城鎮的快捷聯系，為通州發展提供了良好的交通條件；再次，資源優勢，水網縱橫、泉脈眾多，匯集大小河流13條，地勢平坦，且處在北京的下風下水方向，是進行產業和人口轉移的重要基地；最后，人文優勢，歷史上商旅云集、人文薈萃，積淀了豐厚的歷史文化資源，區內大運河曾是北京的生命線，文化要素為提高通州的城市品味和競爭力奠定了重要基礎。
2.新城的概念及發展模式
2.1 新城的概念
新城起源于20世紀80年代美國的“新城市主義”，其理想模式是緊湊的、功能混合的、適宜步行的鄰里。新城是相對獨立的城市社區，一般位于大城市近郊，交通便利、設施齊全、環境優美，能分擔城市的功能，在一定程度上能解決城市無序蔓延的問題?？煞譃樘飯@新城、邊緣新城、TOD新城、產業新城、副中心新城和行政中心新城等6種類型。
2.2 新城的發發展模式
自二戰以來，國外的新城建設經歷了4個階段。我國自建國以來，新城建設也經歷了3個階段。目前，新城建設呈現出區域平衡發展的趨勢，一批功能性新城向城市副中心轉變。根據人口增加和人均收入增加這兩個因素在新城建設中的重要性不同，新城發展模式可以分為兩種，即以人口增加為主的綜合型新城建設模式和以人均收入增加為主的專業化新城建設模式。各地在新城建設實踐中采用的模式有：以龍頭企業的“觸媒”效應帶動新城發展的龍頭企業帶動模式；以行政中心的遷移帶動新城發展的行政中心輻射模式；以完善的配套設施建設和城市職能帶動新城發展的注重“職住平衡”模式。
3.通州新城的發展背景
《北京城市總體規劃（2004年—2020年）》確定通州為東部發展帶的重要節點，北京重點發展的新城之一，也是北京未來發展的新城區和城市綜合服務中心，給通州新城帶來了歷史性發展機遇。北京的空間結構做出了重大調整，新城應配合中心城調整優化，疏散中心城人口和部分職能，培養新的產業聚集。這是通州新城發展的重要保障。通州新城位于城市的主要發展方向上，地勢平坦，土地資源充足，與中心城的交通聯系便捷，發展空間巨大。這是通州新城發展的現實基礎。東部次區城市未來重點發展的地區，也是北京面向區域，聯系天津、河北等省市的重要地區。通州、順義和亦莊地區是承接中心城人口、智能疏散和新的產業聚集的主要地區。通州新城位于北京城區空間結構“兩軸—兩帶—多中心”的重要節點上。這是通州新城發展的重大使命。國家大力推進以京津冀為核心、以遼東半島和山東半島為兩翼的環渤海經濟區的共同發展，將形成我國新的經濟增長極。在環渤海經濟核心區中，京津唐三市分工協作的潛力巨大，其中，唐山與天津都利用港口優勢發展臨港工作，對北京的高端服務業將產生巨大的需求，而通州位于北京東大門，區域戰略地位突出，是北京主動參與區域分工、服務環渤海的前沿。
4.通州新城發展的規劃
4.1 發展定位與目標
通州新城的發展目標是將通州發展成為區域服務中心、文化產業基地、濱水宜居新城。
通州新城產業發展以高端現代服務業為目標，積極發展和提升區域商貿、康體、休閑、娛樂等消費業；大力拓展和延伸金融、商務、技術服務等生產業；著力培育和壯大專業會展、出版交易、影視制作、文化創意等新興服務業。構建立足東部發展帶、服務首都、面向京津冀乃至環渤海的區域服務中心；打造為首都文化中心服務、現代文化資源聚集、運河文化彰顯的文化產業基地；建設具有多樣化高端服務設施和良好人居環境的濱水宜居新城。
4.2 通州新城發展規劃的重點
強化生態環境和資源集約利用的前提地位。節約水、地、能源、原材料，發展循環經濟，建設資源節約型和生態友好型社會。強化市政交通基礎設施的服務與引導作用。加強市政交通基礎設施的建設保障，建立高效、便捷的城市支撐體系。保障公益性公共服務設施的配置。全面履行政府在社會管理、公共服務方面的職能，構建和諧社會。立足引導，以產業發展帶動新城發展。履行政府經濟調節、市場監管的職責，發揮資源配置在市場引導中的基礎作用。突出重點問題和重點地區，包括：新城功能定位、城鄉統籌、綜合交通系統生態建設，公共服務設施配置、新城建設標準等對通州新城發展起決定性作用的問題，以及北運河環境綜合整治、西海子生態示范公園、街區環境整治、城中村改造、近期重點啟動區等重點地區的內容。
5.通州新城發展的機遇
通州新城的發展面臨著幾方面的機遇，首先，是CBD東擴以及行政資源外遷東移，這必然會給通州帶來更多的發展機會。其次，通州新城區域功能定位方面的重大變化。無論是市政府還是區政府都高度重視，通州新城的規劃明確后，未來通州向什么樣的方向發展，或者未來通州是什么樣，都會有比較清晰的方向，這個對于通州未來發展來說，是個重大的規劃，是至關重要的。再次，通州有非常明顯的交通優勢，條條道路通通州，是名副其實?，F在已經開通的、在建的，包括規劃要建的軌道交通，已經有8條，加上京哈、京沈、京津通道，往東延伸的干線，在北京其他區縣當中，像通州具備這么豐富的交通資源的不多見，交通優勢是未來引領通州未來發展重要的優勢條件。最后，通州未來發展的后發優勢。早幾年，通州作為北京的遠郊區縣，錯過了一些發展機會，但是正因為如此，它的后發優勢明顯。過去一些老城區和中心城區，都發展的比較早，先行一步獲得了比較快的發展，但錯過了昨天對通州來說，正好迎接明天更好的發展空間，經濟學上的后發優勢在通州可能會獲得很好的例證。這些條件都會給通州帶來更好的機遇。
6.通州新城發展所面臨的挑戰
通州相對缺乏商業。目前因為新的新城規劃重點以發展商務為主，定位十分明確，所以通州未來一定是招商先行，商業、購物包括會展等都在此次規劃之列。而且產業規劃未來也以文化創意產業為主。同時，教育和醫療將是今后通州需要加強的兩方面。同時也包括人們的觀念，現在住在通州的很多人還是認為自己是住在通縣，他們認為一進五環是來北京了，這種觀念上的落后還是很嚴重，包括他們對于通州發展前景的認識。其次，如何在通州未來發展上既保持交通的順暢和經濟的發展，又堅持走低碳環保的路子，這方面也面臨著考驗。而因為規劃核心區的調整，對一些企業和項目的影響不是很嚴重，因為原來通州的發展方向是依附地鐵八通線的，現在的很多項目都集中在八通線沿線，八通線的優勢到現在為止仍然很明顯，向南的區域都已經發展成熟，商業配套等已經基本完善，八通線的擁堵情況也會因為未來軌道交通的增多而有所緩解，因此核心區的規劃調整基本不會嚴重沖擊原有發展區域。
7.結論
把通州新城建設成為科學發展示范區。建設好通州新城，要堅持以科學發展觀為指導，做好產業選擇、節能減排等工作，處理好人口、資源、環境之間的關系，突出通州作為“首都新區、歷史名鎮、北方水城”的特色；要合理規劃，充分發揮產業的引領和帶動作用，使經濟發展與城市建設更加緊密融合；要抓緊新城核心區建設，構筑北方魅力水城的優勢特色；要加快推動文化旅游區建設，加強政府協調，創新投資模式，吸引符合文化旅游區定位要求的大企業、大項目落地，同時，要切實維護農民利益，通過土地入股等形式，讓農民參與到新城建設開發中來，通過發展產業解決農民就業問題；要加快推進北京國際醫療中心建設，引導企業向教育、醫療、服務、養老、休閑等領域投資，努力培育新的產業，形成新的增長點；要充分利用五河交匯的獨特優勢，做好水文章，進一步加強新城環境建設；要大力發展文化創意產業，在引導、扶持好體制內文化創意產業發展的同時，發揮優勢，創造條件，改善環境，引導、組織和發展好體制外文化創意產業，通過改革、改組、改造，進一步加強合作，整合資源，推進跨地區、跨行業、跨所有制的兼并重組，把企業做大、做強，盡快形成強大的文化創新能力，打造“文化航母”，多出精品力作；要在發展中做到人民共建共享，堅持以人為本，進一步加大保障和改善民生的力度，讓群眾分享到新城建設發展的成果。
參考文獻：
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城市未來發展規劃范文5
我區現在在做兩件事情，一是發展工業，二是建設城東新區，這也是我們常說的兩翼齊飛，雙輪驅動，只有這兩件事情都做好了，兩個輪子都轉起來了，才能加快我區發展。發展工業，要求我們打造工業區，引進一批重大項目，特別是有根的產業項目。建設城東新區，要求我們規劃先行，逐年推進，使我區迅速向中心城區邁進，使我區為××做強做大作出應有的貢獻。那么我們要建設一個什么樣的城東新區呢？建設生態文明新城區的戰略構想回答了這個問題。
為什么要提出這樣一個戰略構想？首先，是我區發展的需要。在今后一定時期內，我區必須以建設生態文明新城區為核心戰略，其他戰略任務乃至一切工作恐怕都要圍繞這個核心戰略來推進。其次，我們只要看一看××做強做大的整體態勢，就可以知道為什么要提出這一核心戰略了。
××市的城市建設是按照東拓、西進、南延、北突的思路推進的。東拓，是我區的城東新區和高新開發區的科技新城。這些年以來，城東的變化最為迅速，一些專家學者常常對城東的變化贊嘆不已。西進，則是西湖區的朝陽洲的開發建設，這塊××儲備多年的土地今年已經啟動建設，并要將其打造成為“新四城”。南延，有××縣全力推進的南大門建設，將蓮塘縣城打造成昌南新區和××新城，并計劃以紅谷灘的標準建設和打造，用3至5年的時間實現與××市區的無縫對接。還有青云譜區雄心勃勃規劃了一個新昌南城，并要將其打造成一個以產業為支撐的城市副中心。北突，在一江兩岸，建設大昌北新城的總體框架下，紅谷灘新區作為××市加快現代城市建設的核心區域，無疑處在領跑的位置。新建縣則以紅谷灘為依托，基礎設施與紅谷灘區全面對接，迅速融入大××，并要將其建成大××的核心區，實現從城郊新建向××新城的歷史性轉變。××的未來到底屬于誰？這是一個房地產商在推介他的樓盤時說的一句廣告用語，卻道出了當今××各地城市開發建設的熱鬧場面和競爭態勢。
20*年，市委、市政府決定全力推進城市建設的82個重點項目，總投資70億元。重點加快舊城改造建設，分期實施低洼危舊房和“城中村”改造。圍繞2011年承辦第七屆城運會，今后幾年××必將進行大規模的城市開發建設。在今年的在建項目中，與我區發展密切相關并具有戰略意義的幾個項目特別引人注目。比如洪都大橋，××隧道、高新大道三期、艾溪湖綜合改造、火車站東廣場、天香園擴建，解放東路二期，紫陽大道改造等項目。
綜上所述，可以得知，當今，城市建設已成為各地經濟社會發展的主戰場，也是爭奪今后發展主動權的制高點?！痢链笠幠５氖姓A設施建設，對我區發展必將產生愈來愈大的影響。我區自改名為××區以來，已經邁進了城市開發建設和發展城市經濟的新階段。如何利用好城市資源，如何增創城市發展新優勢，實現經濟社會又好又快發展，已經成為我區新的發展模式和新的經濟增長方式?；谶@樣的考慮，我們甚至可以說，生態文明新城區的開發建設是我區發展最大最重要的項目。而要實施這個項目，就必須抓緊制訂規劃。
這個規劃的總體要求是：以科學發展觀為指導，策應鄱陽湖生態經濟區，走新型城鎮化的路子，堅持完善一核二區三帶的功能布局，全面啟動羅家板塊，儲備“留白”揚子洲新區，逐步將我區開發建設的重心東移，用3-5年的時間，力爭在羅家板塊上再造一個××經濟總量。
這個規劃的意義在于：對外是樹立形象，吸引眼球，是影響力。對內可以統一思想，激活內力，鼓舞士氣，凝聚力量。對客商則是吸引力，是投資環境。
城市未來發展規劃范文6
關鍵詞：虛擬現實技術 城市規劃設計 應用
中圖分類號：TU-856 文獻標識碼：A
1 虛擬現實技術
虛擬現實技術也可以簡稱為VR技術，它可以對城市中每一個階段進行有效而又詳細的分析與規劃。它通過對現實生活環境中的現象，對未來人口在城市生活中的環境進行細致的描繪。通過虛擬現實技術構建對未來城市生活藍圖，對提高人們的生活環境，城市的發展前景有著很好的促進作用。
城市人口的快速增長，城市的經濟迅速發展，導致城市管理者對城市的未來發展有著更強烈的要求，管理者必須要把握好城市發展的動態，對城市未來發展有著超長預期性。管理者利用虛擬現實技術，從各個方面對城市進行強有力的分析與規劃，使城市在建筑、交通、人口、環境有著最合理的分配格局，使他們和平相處相互融合，促進城市的可持續發展。
運用虛擬現實技術，可以使人們總任何一個角度來查看城市的規劃效果，提高了城市管理的透明度，使人們增強作為社會主人翁精神，能夠樹立人們的責任心，積極參與到城市規劃管理中來。
2 虛擬現實在城市規劃管理中的作用
城市經濟的快速發展，人口的迅猛增多，都大量的增加了城市的信息化數量。如果僅僅只是利用傳統的管理手段來規劃城市，是不利于城市的發展的。城市信息量的快速增加，每一種現狀都可能發生，這就要求著管理者要從城市的各個地方角度對城市的發展進行有效的分析，因此，管理者可以利用虛擬現實技術對城市中的大量信息進行分析、歸納和管理。通過虛擬現實技術，可以使人們能夠直接的觀看到管理者對城市發展進行的規劃，有利于改變城市的內部結構，使城市的各項管理任務透明化，使群眾樹立強烈的主人翁精神，積極主動的參與城市規劃管理當中來。
虛擬現實技術是利用網絡信息化，對三維空間進行有效的操作與運用，能夠提高城市規劃管理中的信息化數據。它可以對規劃中的環境進行一定的展示，使管理者在對城市化管理中能夠很好的避免出現的風險。
3 虛擬現實技術在城市規劃管理中的應用
（1）虛擬現實技術它是主要在計算機的基礎之上，利用計算機當中三維圖形的技術、仿真技術、顯示技術等，通過對現實環境的分析，來形成一個虛擬但是逼真的感官世界。通過計算機中的顯示技術，讓人類進行查看與管理。
（2）利用虛擬現實技術，在城市規劃中可以建立一種仿真的虛擬環境。這種環境是利用VR技術建立的具有一定的真實性科學性的環境，它嚴格遵守現在環境下的真實數據，與當下的信息，而建立出城市未來的環境。群眾可以在這種環境中任意的進行查看，甚至，可以在三維的環境中進行遨游，使人們產生一種身臨其境的感覺。
（3）在城市規劃管理中運用虛擬現實技術，可以對三維圖形中出現的一切物體進行修改。比如可以修改城市中的建筑高度，改變構建建筑的材料、建筑的顏色；對環境進行一定的改善，改變城市環境中的綠化程度，拓寬城市中的道路，增加城市中的人工河流等等。利用虛擬現實技術，只需要改變一下其中設立的信息數據就可以改變成我們所期望環境。這時，不僅可以使管理者能夠更好的管理城市的發展，也大大的提高了規劃管理的速度。這項技術在城市規劃中的應用，加快了設計者對城市環境的設計，也提高了他們在對城市進行修改的速度，同時，也為建設城市規劃節省了大量的資金成本。
（4）設計者在利用虛擬現實技術對城市規劃管理構建設計藍圖時，利用三維動態的效果，可以更好的展現自己所要表達的設計意圖。如果設計者僅僅是利用平面圖、效果圖等等的傳統的設計表現方式，不但使管理者以及公眾不能夠理解自己的設計理念，也使自己的設計意識付諸東流。虛擬現實技術是可以真實的展現設計者所設計的規劃前景，展示了規劃出來的效果，讓城市管理者、工程開發商、技術人員以及群眾更好的掌握城市未來的發展狀態。
（5）自己所居住的環境一直是人類最為關心的話題。管理者在對城市進行規劃管理時，一定要保證規劃的透明度。在設計師和管理者在對城市進行設計構想和管理城市發展時，利用虛擬現實技術中利用視頻輸出制作多媒體宣傳片，將這些多媒體資料進行一定的公開，提高項目的宣傳力度，使群眾能夠了解城市發展的動態，樹立群眾的責任意識，提高他們的參與熱情，讓群眾為城市的可持續發展做出貢獻。
4 總結
在城市規劃管理中，需要實現城市的可持續發展，需要將城市中的環境與人類進行一定的統一，讓他們共同進步。城市管理者和設計者利用虛擬現實技術，將城市的發展規劃進行一定的展現，對促進城市的發展起到了一定的作用。城市規劃管理需要廣大群眾的積極參與。虛擬現實技術可以將城市的未來規劃展示出來，讓群眾對規劃有一定的了解，使群眾更好的參與到城市管理中。
現代社會，科學技術的進步，改變了人們的生活方式，加快了社會水平的發展速度。利用現代的先進技術，構建城市規劃管理的發展藍圖，促進城市的可持續發展，保護城市的生態環境，提高人民的居住環境，提高他們的生活水平。
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