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交通發展報告范文1
黨的*強調文化越來越成為民族凝聚力和創造力的重要源泉、越來越成為綜合國力競爭的重要因素，豐富精神文化生活越來越成為人民群眾的熱切愿望。交通行業作為一個社會公共服務系統，交通文化的戰略定位要從市場中服務文化、管理中的服務文化和企業中的服務文化來思考，認識到交通文化是交通行業倡導并實踐的價值理念,是交通事業發展的重要成果體現,是現代交通文明的重要組成部分。
(一)推動交通文化大發展大繁榮是堅持和發展中國特色社會主義的必然選擇。黨的*明確指出，中國特色社會主義是當代中國發展進步的旗幟，是全黨全國各族人民團結奮斗的旗幟，必須毫不動搖地堅持和發展中國特色社會主義。文化是推進中國特色社會主義發展的重要手段，是發展中國特色社會主義的精神動力，是中國特色社會主義全面發展的重要標志。發展中國特色社會主義必須有文化的繁榮發展提供支撐和保障。由于多種原因，現階段*交通文化發展的總全水平還不高，同中國特色社會主義發展的目標和進程還不相適應，交通文化體制機制與日益完善的社會主義市場經濟體制和進一步擴大對外開放的形勢還不相適應，交通文化產品和服務的數量、質量、品種與人民群眾日益增長的精神文化需求還不相適應，交通文化產品的競爭力還不強。這就迫切需要我們在推動交通發展的同時，大力推動交通文化大發展大繁榮，不斷增強交通文化的吸引力和感召力，使交通先進文化成為交通改革發展的精神動力和智力源泉。
(二)推動交通文化大發展大繁榮是增強交通行業核心競爭力的必然選擇。文化作為一種軟實力，是一個行業核心競爭力的重要組成部分。重視文化的力量，充分發揮文化在行業競爭中的重要作用，必須不斷增強文化的競爭力。推動文化大發展大繁榮是實現這一目的的重要途徑，對交通行業來說，推動文化大發展大繁榮，必須搶占文化發展的制高點，提高交通文化的綜合實力，把交通行業文化“礦藏”豐富、文化底蘊深厚的資源優勢轉化為發展優勢。可以激發交通行業的創新活力，培育創新意識，倡導創新精神，完善創新機制，營造創新氛圍，培養創新人才，促使交通文化軟實力進一步轉化為推動交通發展的強大動力。同時，通過推動文化大發展大繁榮，可以進一步建立起與*交通發展相適應的知識體系、價值理念和行為規范，形成推動交通發展的精神價值和力量，激發交通人開拓創新的能力和奮發圖強的拼搏精神，切實推動*交通又好又快發展。
(三)推動交通文化大發展大繁榮是推動文化自身發展的必然選擇。交通文化底蘊深厚，文化資源豐富。近年來，圍繞交通部《交通文化建設實施綱要》精神，將交通文化建設納入交通發展的整體規劃，初步完成了交通征稽文化研究報告、文化專著、文化手冊、形象識別系統四個成果，基本建立起具有鮮明行業特點的交通文化體系，進一步增強交通行業凝聚力和影響力。但制約交通文化發展的深層次矛盾依然存在，交通文化發展水平并不樂觀。在新的時代條件下，要以新的觀念引領交通文化的發展，以新的理念推動交通文化資源的深度開發，以新的方式促進交通文化事業長足發展和交通文化產業加快成長，以新的載體促進交通文化平臺更加多樣和交通文化形象充分彰顯，把交通文化創新貫穿于文化強交的全過程，沖破一切束縛文化發展的觀念、做法和體制弊端，使交通文化的資源優勢充分轉化為發展優勢，使豐厚的文化資源轉化為優秀的精神產品，使交通文化及其產業在推動交通又好又快發展中的貢獻進一步加大，使交通文化成為促進交通改革發展的重要支撐。
二、推動交通文化大發展大繁榮面臨的機遇和挑戰
近年來，隨著中央和省委對文化建設的重視，交通文化發展迎來了重要的戰略機遇期，交通文化建設迭起，欣欣向榮，為推動交通文化大發展大繁榮帶來了難得的機遇。
(一)搶抓機遇，掀起交通文化建設新。首先，是國家和*文化發展戰略為推動交通文化大發展大繁榮提供了政策支持。中央和省委制定了關于文化的一系列方針政策和發展戰略，充分說明黨和政府對文化建設的高度重視和支持，也為推動交通文化大發展大繁榮提供了有力的理論政策依據；其次，人民群眾日益增長的精神文化需求為推動交通文化大發展大繁榮提供了動力支持。富裕起來的人們全面發展的自覺性增強，對精神文化生活有了更多、更高的要求，求知求美求樂的愿望更加強烈，對文化產品內容和形式的要求越來越多樣。人們對內容生動健康、形式新穎多樣、具有吸引力和感染力的優秀文化產品的強烈需求，為推動交通文化大發展大繁榮提供了廣闊空間和強大動力；第三，交通又好又快發展為推動交通文化大發展大繁榮提供了環境支持。目前，全省高速公路“人字骨架、九橫九環”基本成型，“五縱七橫”國道主干線全面建成，具備條件的建制村全部通了公路。大運高速公路被省政府和交通部聯合命名為“千里文明高速路”，*交通跨入了全國交通系統文明行業行列。全省交通的跨越式發展為交通文化在資金、政策、制度等方面提供了有力支持，也為推動交通文化大發展大繁榮創造了良好的環境和氛圍；第四，高科技手段的應用和發展為推動交通文化大發展大繁榮提供了技術支持。高新技術在文化領域從內容到形式、從生產方式到傳播方式都得到廣泛運用，不僅改變了文化藝術的生產方式和生存方式，還極大地促進了文化的發展和創新。高新技術特別是數字信息技術的飛速發展和應用，為加快形成文化創造力、推動交通文化大發展大繁榮提供強有力的技術支撐。
(二)正視挑戰，積極破解交通文化建設的難題。雖然，推動交通文化大發展大繁榮面臨極好地機遇，但是，也存在一些不容忽視的嚴峻挑戰。一是觀念認識存在誤區。個別人對交通文化的理解尚存在許多片面狹隘的觀念。認為“文化是虛的，只有經濟才是實的”，沒有充分認識到交通文化在行業競爭力中的突出作用；認為發展文化主要靠投入，沒有錢辦不了文化；認為交通發展還比較滯后，應該先發展交通后發展文化。這些錯誤的文化觀念對推動交通文化大發展大繁榮造成了一定阻力。二是體制機制還不完善。推動交通文化大發展大繁榮必須有一套與交通文化發展水平相適應的體制機制，交通體制機制還不夠靈活，交通文化產業投入嚴重不足，交通文化基礎設施建設相對滯后，交通文化體制機制方面存在的問題成為阻礙交通文化大發展大繁榮的一個瓶頸。三是政策措施不夠到位。推動交通文化大發展大繁榮離不開完善的政策法規支持。相對而言，與交通文化相關的法規建設也比較薄弱，交通文化的管理還主要依靠政策號召和行政措施，交通文化政策法規的“缺位”是推動交通文化大發展大繁榮迫切需要解決的一個問題。四是交通文化人才嚴重短缺。人才是事業之本，推動交通文化大發展大繁榮更需要高素質的綜合人力。目前，交通文化人才儲備和培養明顯滯后，交通文化管理與經營人才的短缺與交通文化蓬勃發展之間的巨大矛盾日益凸顯。人才短缺問題已成為推動交通文化大發展大繁榮面臨的一個嚴峻問題。
三、推動交通文化大發展大繁榮的思路和對策
(一)要在更加自覺、更加主動地樹立新的交通文化發展理念上下功夫。推動交通文化大發展大繁榮，就要不斷破除不便時宜的觀念和意識，與時俱進地確立新的文化發展理念。具體地說，就是要確立以人為本的文化理念，充分認識到人民群眾既是文化的創造者也是文化的享有者，重視打造交通文化精品，更加重視把精品推向大眾，努力滿足最廣大人民群眾的文化需要；要確立文化統籌發展的理念，注重社會文化與行業文化發展的統籌，注重區域與區域文化發展的統籌，注重行業文化與行業文化的統籌，實現交通文化的全面協調和可持續發展；要確立以改革促發展、促繁榮的理念。深入推進體制改革，以體制機制創新為重點，增強創新活力，健全交通文化體系，依法加強管理，充分調動廣大文化工作者的積極性、主動性和創造性，更好地發揮先進文化啟迪思想、陶冶情操、傳授知識、鼓舞人心的積極作用。
(二)要在更加自覺、更加主動地遵循交通文化建設的規律上下功夫。規律是事物內部和事物之間內在的必然聯系，它決定著事物的發展趨勢，推動交通文化大發展大繁榮，必須充分認識和準確把握交通文化建設自身的客觀規律。首先，交通文化的發展是以漸進的積累的方式進行的。個人素質的提高和全面發展需要長期的教育、培養和熏陶才能實現。推動交通文化大發展大繁榮。一定要防止和克服急功近利的思想，以求真務實的態度，從黨和國家、人民的根本利益出發，從中國特色社會的基本國情出發，從*交通的現實出發，扎扎實實地推進。其次，文化來源于社會實踐，是社會實踐積累的反映。推動交通文化大發展大繁榮一定要自覺投身交通改革發展的偉大實踐，緊跟實踐發展的步伐，敏銳把握時代潮流，不斷從交通實踐中汲取靈感與動力，使交通文化發展更符合當代中國的實際，符合*交通建設的實際。再次，推動交通文化大發展大繁榮要符合精神文明建設的規律。要符合社會先進文化的要求，把社會效益放在首位，把推動交通改革發展放在首位，實現交通文化效益最大化。
(三)要在更加自覺、更加主動地提高交通文化自主創新的能力上下功夫。要按照建設創新型國家的要求，著力提高交通文化自主創新的能力，增強交通文化發展活力，提高創造力和競爭力。首先，要繼續深入推進交通文化體制改革。通過體制改革這一制度性框架和規則性平臺，形成完善的文化創新體系，進而推動交通文化觀念、內容、形式和技術的全面進步。其次，要培育一批有自主創新能力、自主知名產權的文化品牌。近年來，我們堅持中國特色社會主義先進文化的前進方向，按照社會主義核心價值觀的要求，大力開展民族精神和時代精神的培育，培育了“自力更生、艱苦奮斗、不屈不撓、無私奉獻”的“太舊精神”，創育了“與時俱進、講求科學、勇于奉獻、爭創一流”的“大運精神”，塑造了頗具特色的“和”文化與“路”文化。要繼續發揮品牌的帶動輻射作用，激發創新活力，創新文化產品，打造知名品牌；再次，要積極推動交通文化與現代高科技融合，建立科技創新機制。積極運用電子、網絡傳輸、數字技術，改造傳統交通文化創作、生產和傳播模式，推進交通文化產業升級，加快建設大容量數字化交通文化資源庫，積極拓展交通文化科技項目，學習借鑒行業內外最新的文化成果和管理經驗，大幅度提高交通文化產業科技水平，促進自主創新能力提高。
(四)要在更加自覺、更加主動地提高交通文化服務的能力上下功夫。堅持“發展為了人民、發展依靠人民、發展成果由人民共享”的方針，不斷開創“文明和諧行業人人共建、文明和諧成果社會共享”的新局面。結合社會主義新農村建設，積極開展創建文明農村公路、文明農村客運班車的活動；關注關愛下崗職工、困難職工、離退休干部職工，滿腔熱情地為他們解決工作、生活、學習中遇到的困難和問題；積極參加當地政府職能部門組織的幫困助學、扶弱助殘等各種捐助活動和社會公益活動，以及當地的文明和諧城市、文明和諧村鎮、文明和諧社區等創建活動，使交通行業精神文明建設覆蓋全行業各個領域、各個層次和發展的全過程；開展聯企幫困送溫暖活動，在每年重大節日進行慰問，把黨的溫暖送到廣大困難職工心中，樹立交通行業的良好社會形象。
交通發展報告范文2
一、當前交通安全宣傳的現狀
其實，*部門領導早就重視到了交通安全宣傳的重要性，把這項工作當作一項重要活動來抓。在要求各級交警部門加大管理力度的同時，將交通安全宣傳工作當作一項重要內容來抓。為進一步加大交通安全宣傳的作用，20*年*部交管局下發了關于在*交警部門開展交通安全五進宣傳活動的通知。根據*部的要求，全國各地積極行動起來，大張旗鼓的組織開展這項活動，為管理工作吶喊助威，營造濃厚的氛圍。就拿*交警支隊陵縣大隊來說，根據上級有關部門的要求，各級交警部門組建了“五進”工作領導小組，以“珍愛生命，安全出行”為主題，舉辦了大規模的宣傳活動，在廣場、車站，主要路口等人員集中的場所設立咨詢臺，發放宣傳材料，展出宣傳展板，大造宣傳聲勢，營造宣傳氛圍。針對五進活動的要求，以創建“交通安全村”為目標，積極爭取鄉鎮黨委政府的支持，擴大交通安全村的創建面。實行交通民警、鄉鎮領導和村委會主任承包責任制。針對道路交通安全進社區的要求。民警們緊緊依靠街道辦事處、居委會主任。根據城市交通和社區居民出行特點，有針對性開展宣傳教育。根據進單位要求，大隊定期深入到黨政機關、企事業單位進行調研，有的放矢地進行展板宣傳，播放交通事故案例光盤，免費發放交通安全宣傳材料等。針對道路交通安全宣傳進學?；顒?，大隊除了在校園設立交通安全宣傳櫥窗、宣傳欄、張貼宣傳掛圖等外，承包民警擔任中小學校道路交通安全校外輔導員，交警大隊還專門組織人員在沿線公路各中小學搞“道路交通安全教育講座”。大隊還利用縣廣播電視臺，設道路交通安全欄目，定期各全縣人民進行“道路交通安全法”講座。大隊積極調動中小學生的作用，要求中小學生除了向自己家長和家庭成員進行道路交通安全教育宣傳外，還要左鄰右舍進行安全教育。通過采取以上措施，收到了良好的效果。
我們看到，交警部門在做好管理工作的基礎上，積極制定有效措施和方法，使這項活動開展的扎扎實實，收獲甚大。極大的推動了*交通管理工作的開展。但是，隨著時間的推移，人們對于交通安全宣傳活動的作用產生懷疑，熱情就逐漸下降，積極性也就不那么高了。原因很簡單，就是各種嚴重交通違法行為仍然不斷發生。針對人們交通安全意識淡漠和交通違法行為不斷發生的實際，有的人對交通安全宣傳產生了疑問，究竟這樣搞下去，能不能從根本上提高廣大群眾的交通安全意識。也有的干脆就提出，只有不斷加大管理力度，才是解決這個問題的根本。究竟交通安全宣傳的作用是怎樣的，如何真正的發揮交通安全宣傳的作用，這些問題就理所當然的擺在了我們交警部門的面前。
二、造成這一問題的原因
交通安全宣傳活動是一項見效慢，時間長的工作，要見到成效需要時間來檢驗。在這當中，還存在著一些因素，制約著交通安全宣傳工作的開展和落實。具體從以下幾個方面來分析：
（一）警力不足，管理工作任務繁重。就拿陵縣來說，陵縣轄區國土面積1231平方公里，人口56萬多，有998個行政村，道路通車總里程2700多公里。一個駐地中隊要承擔幾個鄉鎮的道路交通管理任務，每天管理任務的繁重，幾乎壓得民警喘不過氣來。雖然如此，民警們在做好管理工作的同時，按照五進宣傳方案的要求和計劃，定期抽出時間深入到轄區進行交通安全宣傳工作。這樣，由于工作繁忙，使交通宣傳工作受到了制約。
（二）群眾交通安全意識淡薄，接收能力差。雖然民警們在繁忙的工作之中抽出時間深入到各單位、村莊、社區、農村、家庭進行宣傳，使一部分群眾交通安全意識得到了提高，但是，這對于另一部分群眾來說仍然是我行我素。你宣傳你的，我做我的，依然我行我素，效果不大。由于受自身環境和一些觀念的影響，在他們看來，這些只是交警部門在例行公事，沒有實際意義。也有的認為，沒有當地政府的參與，看來這樣的活動不重要。就是因為這些問題的存在，使得交通安全宣傳工作受到了影響。
（三）人員流動性大，活動受到限制。在參與到道路交通之中的人們有相當一部分屬于流動人口，特別是駕駛員這個特殊的群體，更是鐵打的車輛，流水的路，他們沒有一個具體固定的路段和地點。對于交警部門宣傳就像耳旁風一樣刮過，影響不大。雖然起到了一定的作用，但是，由于受到經濟利益的和錯誤的認識，一些駕駛員仍然明知故犯，不遵守交通法規，這就極大地影響了交通安全宣傳的開展和落實。
（四）孤軍作戰，沒有形成全社會來關心交警工作的大環境。目前，交警部門根據自身工作需要，認真組織開展交通安全宣傳活動，起到了一定的作用，人民群眾的交通安全意識比過去有了相當程度的提高，但是，離我們需要的還有相當的一段距離。這主要是因為只有交警部門在孤軍奮戰，沒有形成全社會關注交警工作的大格局。由于受部門限制，交警部門的宣傳只停留在單一的本部門的行為，這樣就引不起大家的重視。有的地方部門對于交警工作不理解，不支持，更加限制了交通安全宣傳工作的開展。
二、如何發揮交警部門的優勢，構建交通安全宣傳大格局
作為交通安全宣傳活動是一項長期性的活動，見效慢，要想的到社會各界的認可需要相當長的時間。因此，僅憑交警部門的孤軍奮戰是難以真正收到實效的。只有發揮交警部門的作用，積極構建交通安全宣傳大格局，讓全社會的人參與進來，才能使這項活動成為一項社會工程，效果才會明顯。
交通發展報告范文3
高速（一級）公路建設穩步推進?！啊逼?，省加快了高速公路、國省道升級改造和出省通道建設，高速（一級）公路建設成效顯著。平安至阿岱高速公路、西過境線高速公路、大柴旦至格爾木高速公路（半幅）、至互助一級公路等相繼建成通車，年又相繼開工建設了倒淌河至共和、共和至茶卡、格爾木至察爾汗、阿岱至李家峽等高速公路項目。截至年底，全省高速（一級）公路通車里程已達到444公里，比“十五”末增加了129公里，其中高速公路通車里程達到235公里，一級公路達到209公里。
干線公路規模不斷擴大，技術等級不斷提升，對外出省通道和省內公路主骨架體系初步形成。全省已初步形成G109、G315和G214、G215、G227“兩橫三縱”公路主骨架，國省干線公路主要路段基本實現了黑色化，并基本達到二級公路標準。通往周邊省區的對外通道初步形成，與川、甘、新、藏實現三級及以上公路連接；省會至各州府通達二級公路，部分州與州實現二級公路連接，州府與所轄縣基本通達三級公路。干線公路強化了與外界的交通聯系，增強了省會對地州的輻射帶動作用，促進了區域之間的交流與融合。截至年底，國省干線公路里程達到13319公里，其中國道4477公里，省道8842公里，干線公路規模比“十五”末增加了5428公里。
農村公路建設成績顯著，通達深度不斷增加，技術等級不斷提高，極大地改善了民生?！啊逼诠餐瓿尚赂慕ㄞr村公路53770公里，建設鄉村便民橋梁64099.22延米/1946座，新增農村公路通車里程近30000公里；通瀝青（水泥）路的鄉鎮達到398個（含國有農林場），比“十五”末增加224個，26個縣市實現了鄉鄉通瀝青（水泥）路，鄉鎮通瀝青（水泥）路比例由“十五”末的37.9%提高到91.2%；4172個行政村全部通了公路，其中32.5%的行政村通了瀝青（水泥）路，全面完成了部省共建目標。農村公路的跨越發展有效地促進了農村產業結構的調整和農村經濟增長方式的轉變，促進了農牧民脫貧致富步伐，成為建設社會主義新農村、城鄉經濟社會發展一體化新格局的主要亮點。
公路養護成效明顯。5年來不斷加強公路養護管理和技術改造，干線公路災害防治、危橋改造、安保工程成效顯著，全省路網技術狀況得到明顯提高，國省道公路通行條件全面改善，到“”末全省干線公路平均優良路率達到69%，路況綜合指數達到83。“”期相繼修訂和完善了《省干線公路養護工程管理辦法》、《干線公路小修保養工程質量檢查標準》等多項養護管理制度，促進了養護管理規范化；制定出臺了《農村公路管理養護體制改革實施方案》，推行農村公路“低標準、全覆蓋、有路必養”；在大通、平安、共和、格爾木“三縣一市”試點工作的基礎上，各地積極探索符合實際的模式，全省已初步建立了以政府投入為主的養護資金來源渠道和以縣為主的養護管理體制。
客貨運輸場站建設有序推進。截至年底全省共有公路客運站507個，其中一級站3個、二級站10個、三級站43個、四級站54個、五級站101個、簡易招呼站296個，與年相比，客運站數量增加了340個，州府所在地基本擁有一個二級客運站，縣城基本擁有一個三級客運站?！啊逼谝虻刂埔私ǔ闪艘慌燃壵?、?？空竞驼泻粽?，累計投資17008萬元，較好地促進了路、站、運的協調發展。
航運開發平穩推進，對解決農牧民出行，帶動沿河、沿湖地區物資交流，推動地方經濟發展起到積極的作用。省水運主要集中在黃河和湖等水域，承擔著庫區、湖區周邊農牧民出行、物資交流和旅游開發任務。至年底，全省航道仍以六級為主，通航里程409.39公里?！啊逼诮ǔ闪耸⊥ê剿蛐畔⒐芾硐到y，實現了對全省營運船舶實時監控和湖重點碼頭視頻監控；開工建設了公伯峽航運工程，新增六級航道通航里程91.65公里，新建碼頭5個；啟動了湖航運（二期）工程?；A設施建設推動了內河航運開發，提高了水上交通安全監管能力，方便了沿河、沿湖地區農牧民群眾出行，帶動了旅游業的發展，給地方經濟帶來了新的增長點。
地方鐵路建設進展良好，支持了全省資源開發大局。年開工建設了全省首條地方鐵路——柴達爾至江倉鐵路控制性工程，拉開了地方鐵路建設的序幕；至年柴達爾至木里地方鐵路全面建成并投入運營，加快了資源綜合開發和循環利用的步伐。
（二）運輸服務效率和水平明顯提高
公路水路客貨運量持續增長，道路運輸在綜合運輸網絡中的基礎性和先導性作用日益顯著。年，完成公路客運量、旅客周轉量、貨運量、貨物周轉量分別為1.04億人、50.21億人公里、0.80億噸和227.47億噸公里，“”期年均增長分別達到8.6%、9.0%①、7.7%和36.3%。隨著交通運輸服務能力和水平的提高，旅游出行人數增多，水路旅客運輸有了較大幅度增長，年內河完成客運量38.39萬人、客運周轉量503.86萬人公里，“”期年均增長分別達到30.0%、32.6%。
客運體系不斷完善，農村客運網絡進一步延伸。年全省擁有客運班線765條、日發班次7730余班，高速客運班線從1條發展到25條，每日338班?！啊逼趯嵤┝宿r村客運班車通達工程，全省通鄉鎮客班率達到89%，通村客班率達到74%，比“十五”末分別提高4%和7%。全省旅游客運企業發展到17家，基本滿足了道路旅游客運市場的需求；出租汽車客運已經涵蓋全省城鄉；15個市縣開通了城市公交客運，運營線路長度2617公里。目前已初步形成了班車客運、旅游客運、高速客運、農村客運、出租客運、公交客運多種運輸方式相銜接的客運市場格局，在支持城鄉經濟發展、緩解城市交通壓力、滿足人民群眾出行等方面發揮了重要作用。
營業性車輛持續增長，運力結構不斷優化。年全省擁有營運客車17146輛，班車客車數量為3777輛，班車客車中中高級客車占39%。與“十五”末相比，營運客車數量、班車客車數量分別增長了32%和37%。年全省擁有營運貨車66199輛，比年增長78%。大型貨車、中型貨車和小型貨車分別占營運貨車總數的31%、7%和62%。危險品運輸車輛963輛，比年增長68%，危險品運輸車輛總噸位占營運貨車總噸位的比重為3%，比年降低了0.2個百分點。
運輸信息化程度逐步提升，客貨運輸效率不斷提高?！啊逼谑〖涌烊〉缆愤\輸信息化建設，編制了《省道路運輸信息管理系統設計方案》，開通了“省道路水路運輸在線網站”完成了35個市縣汽車客運站站務售票系統，完成了全省GPS聯網聯控平臺的搭建工作，啟動了全省班線客車、旅游客車、危貨運輸車輛GPS終端安裝工作。針對青藏鐵路開通和蘭青鐵路復線開建后公路客貨運量增加的實際，主動掌握運輸動態，組織運力儲備和運輸銜接，調整運力結構，暢通公鐵聯運和公鐵分流通道，有效提高了公路客貨運輸能力。
道路運輸輔助服務體系快速發展，服務保障能力不斷提高。目前省車輛維修、檢測市場已基本形成了以一類企業為骨干、二類企業為基礎、三類企業為補充的發展格局。全省各州（地、市）全部建有綜合性能檢測站，共計建成17個。隨著道路運輸的快速發展，省汽車救援需求迅速增長，車輛救援網絡建設提上日程?！啊逼谑〗煌◤d以市、格爾木市為突破口，以國道、省道主干線為重點，以一、二類維修企業為依托，推動了全省汽車維修救援體系的建設。
（三）交通生產和運輸安全監管明顯提高
交通安全生產進一步好轉。在全省范圍內相繼開展了公路交通安全保障工程、危橋改造工程、干線公路災害防治工程及公鐵立交安全整治工程，加強交通建設項目施工安全監管。開展了以公路橋梁為重點的交通基礎設施安全隱患排查治理專項行動，切實履行水上交通安全管理職責，加強了重點地區和水域、重點時段、重點環節的監管措施。5年間投入資金2億元，實施安保工程路線30余條，共處置隱患路段2300多公里，改造危橋239座/1.3萬延米，增設路側護欄19.4萬延米等，公路行車安全得到明顯改善。“”期公路施工安全事故起數、死亡人數、經濟損失均大幅下降，水上交通連續19年未發生重大事故。
運輸安全監管進一步加強。開展了道路危險化學品運輸安全管理工作專項整治、汽車維修市場整治、機動車駕駛員培訓行業整治、渡口渡船安全管理和低質量船舶專項整治、規范出租汽車行業管理工作等專項治理，有效規范和穩定了運輸市場秩序，保障了人民群眾的出行安全。
公路水路交通突發公共事件應急體系逐步建立?！啊逼诮⑼晟屏烁骷壐黝I域應急預案，先后制定了《省水上搜救應急預案》、《省公路交通突發事件應急預案》等8項預案和制度，交通安全和應急處置能力不斷提高，特別是在抗震救災工作中，交通運輸部門迅速反應、有效應對，經受住了嚴竣考驗?！啊逼诔ψ龊靡运畾А⒌卣?、雪災和重大疫病防控為主的應急保障工作，還確保了、新疆維穩工作中省內重要干線的暢通，全面完成了維穩應急運輸任務和駐訓部隊后勤保障工作。
（四）綠色交通和科技創新工作扎實推進
行業節能減排理念不斷深化?！啊逼谑〗煌ㄟ\輸行業貫徹落實“生態立省”戰略，在交通規劃、設計、建設和管理的各個環節體現資源節約、環境友好的要求，加大了交通建設中的環境保護和生態恢復力度，探索適合西部的低路堤、緩邊坡、重安全、低造價的高速公路建設模式。積極推進了城市公交和出租汽車的油改氣進程，、格爾木油氣改進工作走在了全國前列。年制定了《交通行業節能減排實施方案》，推進全行業節能降耗，促進了交通循環經濟的發展。
堅持“科教興交”，行業科技和教育工作取得實效?！啊币詠硎〖哟髮嵤翱平膛d交”力度，緊緊圍繞全省交通建設和運輸生產中的關鍵技術問題開展研究，在公路建設關鍵技術研究方面取得重大進展，多項科研成果榮獲國家及省部級獎勵：其中有1項研究成果—《多年凍土區青藏公路建設和養護技術》榮獲年度國家“科技進步一等獎”；2項榮獲省部級“科技進步一等獎”；6項榮獲省部級“科技進步二等獎”。堅持推動交通高職教育建設，積極探索交通人才培養新模式，形成了以職業教育為龍頭，成人教育、崗位培訓為基礎的多層次、多樣化的交通教育體系。
（五）交通改革取得較好進展，行業管理進一步加強
積極穩妥推進行業各項改革?！啊逼谑〗煌ㄖ鞴懿块T按照國務院和省政府的部署和要求，積極穩妥地推動燃油稅費改革，充分利用國家的政策，解決二級公路融資渠道問題，加快了國省道升級改造。
交通發展報告范文4
1．政治理論學習還不夠深入。部分教師雖然能夠積極參加政治理論學習，也認真做了筆記，寫了心得體會，但在自學上還不夠主動，缺乏主動學習的欲望，把主要精力過多的放在業務理論的研究上，尤其是對政治理論的系統學習上，沒有長期的規劃，想起學點什么就學點什么，單位安排學什么就學什么，存在著實用主義想法。
2．部分教師在實施素質教育與提升質量的關系方面認識上出現了偏差。部分教師認為實施素質教育與提高質量是矛盾的、對立的；在實施素質教育的實效性、保證措施形成特色等方面還非常欠缺。
3．教師的整體素質還需要優化。一是部分學校教師隊伍的年齡結構老化，很難適應現代教育的要求；二是有的教師對事業的熱愛不夠執著，存在職業倦怠情緒；三是有的教師只是把教師工作當作謀生職業，沒有真正作為一種事業來追求；四是有的教師自我發展欲望不強，滿足現狀，不求有功、但求無過。
4．課堂教學效益還有待提高。部分教師不善于學習，不愿意利用現代教育技術設備進行教學，教育教學觀念落后，忽視對課堂教學細節的研究和課堂教學管理，課堂上重預設輕生成，重教材輕學生，重傳授輕指導、重訓練輕講評，教學針對性差，教學目標達成度不高。
5．教改教研不夠深化。部分教師參與的熱情不高，中小學之間、學科與學科之間存在著不平衡，有的研究不深入，流于形式，只是整整材料、組組檔案而已，沒有真正解決教學中的實際問題，研究的針對性、實效性都不夠到位。
6．學校課程的開發有待加強。部分中小學對學校課程的開發重視不夠，積極性、主動性不強，人力物力投入不足，致使學校課程開發數量不足、質量不高、特色不特。
7．教師隊伍建設活力不足。由于教師專業技術職務評聘等相關政策因素，致使部分教師職稱到手勁頭沒有，不再努力，不再進?。粵]有聘任者，由于聘任名額所限，自覺自己希望渺茫，工作的積極性和主動性也不高。
8．各類教育發展還不很平衡。特別是成教、幼教基礎依然薄弱。成教中心校無專業教師，教師年齡老化，有一種看院子、守攤子、熬退休想法；學前教育發展滯后，內設投入不足，設施設備不適應新形勢下的幼兒教育需求，且招聘幼兒教師的基本素質不平衡，從教思想不穩定等，嚴重阻礙了我鄉幼教工作的發展。
二、問題剖析
認真分析問題產生的根源，有思想觀念上的，也有工作策略上的，有客觀原因，更主要的是有主觀原因。主要表現在：
一是對學習重視程度不夠。特別是沒有處理好業務學習與政治理論學習的關系，在堅持理論聯系實際的學風上下的功夫不深，存在重實踐輕理論傾向。二是全局觀念不夠。在全局性問題上唯上思想較重，習慣于定式思維，涉獵多個層面的動力不足。三是對素質教育的理解存在偏差，不能很好的適應當前全省素質教育的新要求。四是部分教師的師德水平有待提高。五是管理機制創新不夠，存在目標不清、責任不明現象。六是評價機制還有不盡完善之處。
三、整改措施
1、不斷學習，提高理論水平。要以學習實踐活動為契機，轉變工作作風，不斷增強特色理論的學習，努力抓好六個統籌：即統籌理論與業務的關系；統籌教育內部與各級部門的關系；統籌普教與成教、幼教的關系；統籌素質教育與教育質量的關系；統籌干部隊伍與教師隊伍建設的關系；統籌教師專業成長與學生素質之間的關系。
2、全面準確地把握素質教育的內涵，積極推進以提高教育教學質量為核心的素質教育。推行素質教育不是不要質量，而是需要更高的質量，“綠色”的質量。全鄉各部門要以落實《山東省中小學教學管理基本規范》為基本要求，繼續堅持教學中心地位、質量核心地位不動搖，以科學的態度、創新的舉措推進素質教育，以促進我鄉教育的又好又快發展。
3、創新管理模式，突出教學管理的嚴細實恒。一是加強過程監控，嚴格制度的管理落實。教辦及職能部門將繼續實行定期與不定期的方式督查各單位的工作。同時著力強化制度的執行力度，落實問題追究制和問題行為跟蹤整改制。對目標任務完成不力的干部、教師實行誡勉。二是突出人文關懷，實施和諧管理。各級教育干部通過舉辦座談會等形式了解教師的心聲、關注教師的期盼，學會尊重教師，凝聚人心，使教學管理煥發出生機和活力，以取得管理的最佳效益。
4、重視學習借鑒，優化創新管理。鼓勵各單位結合自身實際，學習我市兄弟單位及外地的先進經驗，嫁接、升華自己，內化為自己的東西，從而提升其管理水平。改革完善教師評價體系。在強化落實上級文件精神的前提下，突出教學質量的核心地位，讓教師在評價杠桿的激勵下主動地發展自己，迸發出工作熱情。
5、加強隊伍建設，提升素質教育的水平。一是加強師德建設。將采用灌輸、感化、教導、督察的方式來提高教師職業道德修養和無私奉獻水平。二是繼續強化師能鍛造。首先，每學年將舉行一次政治、業務理論測試（考試是提高涵養的一種重要手段）；其次，各校成立“名師工作室”。讓名師策劃組織教研活動、開展課題研究、開設理論講座、舉辦專題論壇、實施教師培訓等，引導教師們不斷成長。再次，充分利用現代教育技術資源這個平臺，逐步推行電子備課，網絡交流，達到資源共享。
交通發展報告范文5
關鍵詞： 交通運輸 統計 運輸管理
中圖分類號F23 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著經濟的發展，我國交通運輸事業也是日新月異，成績輝煌。交通運輸統計工作作為管理工具也有了很大的發展進步。經過多年的發展，交通運輸統計工作的方法有了很大改善，工作效率明顯提高;統計分析工作逐步加強力度，服務范圍也在不斷的擴大，各項統計工作都在不斷朝著規范化和合法化發展。但是，隨著交通運輸行業多種經濟成分、多元利益主體的發展，多年來交通運輸統計工作還是相對滯后，面對新問題和新情況的不斷出現，我國交通運輸統計工作仍然需要不斷的完善提高。
一、完善統計網絡，細化統計職責
按照統一領導，分級管理的原則，建立交通統計網絡體系，根據交通運輸管理的工作職責，按照交通統計工作的要求及交通統計網絡有效運行的需要，明確統計網絡、各部門的統計工作職責。
二、強化落實工作責任
交通統計工作是交通運輸經濟工作重要組成部分，各部門（單位）應正確處理好微觀和宏觀的關系，強化交通統計工作責任意識，落實交通統計工作責任。各單位應將統計工作經費列入年度經費預算，以確保各項統計工作的順利開展。
三、嚴格執行報告制度
統計報告是反映統計工作成果的重要途徑和載體，是統計人員勞動成果的體現，更是上級部門和領導決策的重要依據。嚴格執行統計報告制度是交通統計工作的基本保證。統計報告制度既包括了“條”上的統計報告制度，同時也包括了“塊”上的統計報告制度。
四、強化統計管理，優化統計手段
隨著經濟發展和現代化管理要求的不斷提高，交通統計工作面臨巨大挑戰，傳統的全面統計手段已無法適應統計工作發展的新要求，必須不斷強化統計管理，優化統計手段。
現行的統計管理和手段主要有：
（一）傳統手段。全面統計方法能確保統計數據的完整、準確，是統計工作的重要方法之一。各部門應根據統計工作實際，采用相應的統計方法，以提高統計數據的完整性和準確性。
（二）科技手段。信息技術在統計中的應用為統計工作提供了快捷高效的途徑。各部門應積極利用現有的信息技術，擴大在統計工作中的應用范圍，提高工作效率，滿足本部門管理和上級部門工作的要求。
（三）行政手段。在統計工作中結合行業管理要求，對交通統計工作開展不力的部門，采取適當的行政手段，確保數據被采集對象及時、高效、高質上報。
（四）考核手段。建立統計工作考核評比制度，組織對各級交通相關部門統計工作開展及任務完成情況實施考核評比，對評比獲勝集體或個人予以表彰獎勵，對評比位次落后的單位在交通運輸系統予以通報，年度內多次評比位次落后的，取消年度評優資格。交通統計工作的考核評比按照交通運輸局的相關規定執行。
（五）經濟手段。相關行業管理部門可根據實際情況采取一些針對性的經濟手段，調動數據被采集對象的積極性，確保統計工作順利開展，相關行業管理部門應在經費上予以保障。 以上各種手段必須同時并存，共同發揮作用。各部門應緊密結合實際情況，不斷優化和創新管理手段，更有效地開展統計工作。
五、提升統計分析質量
交通統計分析是統計工作的重要組成部分，高質量的統計分析對領導的決策意義重大。統計分析和專項調查分析，是統計工作的重要環節，要克服重數據輕分析的不足，將交通統計分析更深入、更精細、更具針對性。
（一）建立交通統計分析制度。各部門在上報統計報表的同時應按要求上報各類統計分析報告。交通統計分析報告作為考核評比交通統計工作的重要內容。
（二）深化交通統計分析。各部門必須予以足夠的重視，不斷提高交通統計分析質量。一要以統計數據為依據，切忌無數據支撐的空談；二要有數據有分析，切忌就數據論數據；三要透過數據深入實際分析，切忌輕描淡寫回避實質問題；四要在分析問題的同時提出建議，切忌無自身觀點。交通統計分析按統計網絡逐級分析和上報。
六、建立穩固長效機制
交通統計工作是一項長期性的工作，必須常抓不懈，長效管理。針對交通運輸系統統計工作存在的不足，應著重做好以下的工作：
（一）重視和加強統計隊伍建設
1．加強人員配備，保持相對穩定。要制定明確的統計職能并落實履職部門；要配備專職或專門的統計人員，并有足夠的時間和精力履行統計職能；要保持統計人員的相對穩定，不宜頻繁變動。
2．強化業務素質，提高履職能力。配備的統計人員必須具備較強的綜合素質；加強統計人員的業務培訓，做到持證上崗；注重統計人員的職業道德教育，總體要求是主觀能動性強、工作責任心強，創新意識強。
3．強化考核，獎懲并舉。交通統計工作實行獎懲考核制度。要進一步充實完善交通統計考核管理辦法，擴大考核覆蓋面；嚴格按照考核管理辦法的要求實施；對考核結果實行通報制度，并根據考核結果實施獎懲。各部門也要結合各自的實際，建立部門內部的統計工作考核獎懲制度。
（二）重視和加強統計成果應用
1．建立統計信息制度。統計信息制度，包括統計信息的時間、范圍、內容、密級等；明確綜合統計部門是本部門對外綜合統計信息的歸口部門（國家另有規定的從其規定）；相關科室要密切合作，確保統計信息渠道順暢，確保統計信息及時。通過統計信息制度的建立，促進統計工作的長效管理。
2．強化統計報告在決策中的應用。統計數據有質量，統計分析有份量，確保統計報告量質并重，具有較強的參考作用；部門決策要把統計報告作為重要的依據之一，形成決策與統計報告間的依賴關系；要加強統計作用的宣傳，肯定統計工作的成果，不斷鼓勵和激發統計人員的工作熱情。
（三）建立統計工作問責機制
建立統計工作問責機制是確保統計工作長效管理的重要手段，有利于統計工作不斷強化。問責的程序是:建立工作責任機制，在明確職能的基礎上明確責任，責任要落實到人；要建立履職考核機制，考核相關部門及責任人員的履職情況；建立問責機制，對工作敷衍、履職不力的人員必須受到問責。交通統計工作的問責按照交通統計網絡結構由問責對象的所在單位落實，上一級單位負責監督。
小結：
交通統計信息工作要跟蹤和把握好交通發展的新情況、新問題，不斷探索新形勢下的工作規律和特點，創新理念、理清思路、完善方法、更新體系，建立符合科學發展觀要求的交通統計調查制度和信息管理制度，為各級政府部門科學決策、加強管理、服務社會提供及時有效的統計信息支撐。這是我們統計工作者的重要使命，也是統計信息工作的重要意義。
參考文獻：
[1]李樂;交通運輸有關學科教學工作的助手――介紹《綜合運輸》雜志[J];人民教育;1980年07期
交通發展報告范文6
關鍵詞：公路運輸管理保障體系建設
近年來我國陸續發生了一系列的重大自然災害，災害發生時如何確保公路暢通、轉移受災群眾、運送救災物資等問題給交通運輸應急機制屢屢帶來考驗，也逐漸暴露出了很多問題，集中體現在我國當前的公路交通運輸應急保障機制不夠健全。進一步完善和健全公路運輸應急保障機制，搞好公路交通安全管理及運輸保障已刻不容緩。
一、構建公路運輸管理保障體系的意義
1.交通運輸管理保障體系建設是市場經濟條件下的必然要求
當前我國社會各個方面及各個層面都在發生深刻變化，公路交通也不例外，市場經濟形勢下的運輸業是多種經濟形式并存的交通格局，這種變化給公路交通安全帶來了很多的新情況、新問題。在此新形勢下，研究和探索公路交通運輸管理工作的新機制，已成為交通運輸管理者工作內容的重中之重。
2.交通運輸是國民經濟發展的重要支柱
當前，公路運輸方式已發展成為交通運輸行業的主體，但與運輸業的快速發展相比，運輸安全管理還顯滯后，特別是近些年呈現的公路交通運輸安全重特大事故頻發。針對公路交通運輸的特點，構建有效的運輸安全保障體系，加強公路運輸安全管理工作，減少公路交通運輸事故發生，降低交通事故損失，對保證交通運輸安全、暢通，促進交通運輸行業發展及提高運輸企業經濟效益和社會效益，均具重要意義。
3.客觀經濟環境促進了運輸業的快速發展
經濟的快速發展必然會有力促進運輸業的大發展，交通與經濟兩者是緊密相連的。改革開放特別是我國加入加入WTO后，經濟一體化進程逐步加快，人員的流動和物資的流通日趨頻繁，形成了全國商品大流通和全球經濟一體化的大格局。隨著交通量的大幅度增加，交通事故頻發，這是世界各國在經濟發展進程中都無法回避的有一定規律性的現象。依據國外專家的統計分析和對比研究表明，國民經濟發展速度超過6％即會引起交通事故的大幅增長升，而我國的實際情況是自1994年始GDP增長率已連續十幾年超過8％，處在一個經濟快速增長時期，所以說客觀的經濟環境是目前事故多發的一個重要誘因。
二、構建公路運輸保障體系的措施與建議
1.不斷完善公路運輸管理技術支撐體系
與交通相關的各級行政主管部門特別是交通部，應提高交通技術支撐體系的建設速度，要重視運用科技途徑提高針對公路交通突發事件的處置能力，不斷加強公路交通保障相關理論及政策的研究，以及對決策技術和事故救援及處置等關鍵技術的研究，提高公路交通保障的科技水平。
2.加強運輸隊伍建設，強化運輸保障體系
要加大對公路事故救援及運輸保障方面的人才建設力度，特別是要加強專業人才、技能人才及應急救援管理人才的隊伍建設，充分發揮專家學者的技術專業優勢及特長；以地市為單位整合組建應急救援及運輸保障隊伍。合理規劃省級運輸保障隊伍和應急救援布局，提高事故應急救援及運輸保障的覆蓋面；發揮和利用社會救援力量的作用，努力構建“專群結合、軍地結合”的公路交通事故應急救援及運輸保障體系。積極構建運用市場機制組織協調專業運輸企業、非政府組織等社會力量參與救援的應急管理服務長效機制，逐步形成專兼職隊伍結合的公路突發事故救援及運輸保障隊伍，勇于探索建立健全社會參與的動員機制，力爭實現公路突發事故應對工作的社會化。
3.加快對公路運輸應急救援機制的建設進度
加快對公路運輸事故預警機制的建設步伐，結合現實情況可建立四級預警體系，形成規范科學的預警信息、更新及解除程序，并對有關的違規行為進行責任追究制度的制定和完善；逐步構建起與相關政府部門及新聞機構的信息溝通制度，及時準確地收集公路突發事故的相關信息，實現信息篩選、統計及分析的相關機制，提高信息分析研判的能力和預警水平。加強信息報告制度的建設，建立健全應急信息的報告、舉報、傳遞和共享機制，建立事故應急值班、渠道聯絡、應急會商、信息報告等制度，明確各個級別的應急信息報告標準、時限及相關程序，實行分級上報、歸口處理、同級共享的信息報告制度。加強應急決策機制建設步伐，盡快建立責任明確的科學決策機制。建立健全危機決策問責機制，明確責任追究的相關細則，積極探索構建應急保障事后獨立調查制度。加強對事故相關信息機制、社會動員機制、恢復重建機制、應急運輸補償機制等的建設。
4.加強公路交通應急預案體系建設和應急演練
構建公路交通事故的應急預案體系，加強各級、各類交通應急預案的銜接和互補，針對事故損害嚴重程度編制相應級別的事故救援應急保障預案，形成覆蓋面廣、種類齊全，有很強實用性及操作性的應急預案體系。加強對公路交通應急危險源的相關調查，結合風險隱患進行風險評估方面的調查分析，盡快建立分級和分類管理制度，就公路突發事故整個過程的每一個環節詳細設置相關人員的工作機制，加強對工作責任的追究制度，明確工作流程，努力實現動態監控和管理。規整現有的各類各級公路事故應急救援及保障的相關培訓和演練設施等資源條件，逐步構建起事故應急科普、宣教、培訓及演練基地，進一步規范培訓內容，逐步形成基本上能覆蓋各類公路突發事故的應急培訓和演練體系，推動事故應急救援管理工作的深入全面開展。
公路運輸管理保障工作是積極有效應對當前交通工作的重要內容，也是提高公路運輸保障能力和事故應急處置效率的重要手段。因此，交通運輸管理部門務必要下大氣力積極構建運輸管理保障體系，開拓思路，提高認識，全面提升公路運輸管理保障水平，維護運輸企業合法權益，保持國民經濟健康和諧發展。
參考文獻:
[1]李偉華,劉麗.淺談構建公路運輸生產安全技術保障體系及其完善措施[J]. 黑龍江交通科技,2009(8).
[2]孟明,左琳.淺析北方地區公路交通安全管理及運輸保障體系的建設[J].經濟技術協作信息,2009,(2).
