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交通運輸業的發展方向范文1
關鍵詞：交通運輸；經濟發展管理；要點；創新策略
一、交通運輸和經濟發展的關系
1.交通運輸業促進經濟水平的提升
經濟發達的城市，交通運輸結構相對完善，體系建設速度也快，交通運輸網涵蓋城市的細微角落。完善交通運輸結構建設體系，增強其規范化程度，能夠助推經濟的高速發展，提升經濟發展水平，突破交通運輸的局限性，完善整個市場建設體系。因此，交通運輸與經濟發展效率相互促進，必須引起行業內的高度重視，為經濟進步奠定基礎。
2.運輸系統促進區域整體化發展
就公路運輸而言，如果運輸不便捷，地理位置較偏，資源的運輸就會受到一定限制，影響區域的整體化進程。只有保障交通運輸系統的完整性，才能解決區域內資源流通難的問題，利用科學技術，或者采取招商引資的方式，提高運輸效率，發揮媒介的有效作用，實現區域整體化發展。
3.交通運輸發展對社會穩定十分有利
由于經濟高速發展，居民的生活環境日新月異，較之以往出現了較大的變化，各個方面都得到了改善，人們的需求也逐步增加。因此，完善交通基礎設施，加強交通建設，能夠有效解決人們不斷增長的物質需求，為人們的出行、生活、學習等提供了較大程度的便利，保障社會的穩定運行。
二、交通運輸經濟管理創新的現實意義
1.優化內部資源配置
對于交通運輸行業來講，市場中的資源多種多樣，在海量的信息中整合出最佳資源，構建信息化環境，將經濟管理與資源分配相結合，提升交通運輸行業的綜合競爭力。同時，加強行業經濟管理，能夠最大限度地開發資源，挖掘資源的內在價值，發揮深層次的潛力，增強資源分配的科學性與可靠性。
2.建立并完善經營管理綜合制度
交通運輸的運行管理機制涵蓋較多內容，優化經濟管理，能夠調整并完善經濟管理機制。組織好經濟管理，優化內部結構，更新交通運輸行業的運行制度，才能獲得較好的綜合效益。良好的經濟管理可以給企業運行機制的建設提供有效的參考，帶動企業機制改革與持續發展。
3.實現交通運輸發展的有序性
交通運輸業的前進，需要在宏觀層面對行業各項因素進行協調，與實際情況相結合，為經濟提升奠定基礎。在市場結構變動的形勢下，管理部門應立足于現實，優化市場管理環境，把握各項因素，助推行業健康穩步發展。
三、交通運輸經濟發展管理存在的問題
1.未能正確認知市場化資源配置
現有的一些交通運輸業即便逐步消化市場現有的資源，然而具體的投入比較分散，對應的預算工作開展不夠深入，且企業資源管理制度尚未完善，制約企業整體產出效率，造成企業資金的浪費。
2.人員職能劃分不明確
交通運輸涉及較多的環節，對于多樣性的內容，財務工作者需要對會計賬目進行整理，增強其科學性與嚴密性。但是，由于缺乏相應的負責者，對經濟管理思想認知不夠，職責分配不明確，決策管理不科學，加上財務職工的安排不合理，出現了職工資源分配不均的現象，影響了交通經濟管理。
3.財務預算缺乏全面性
如何有效配置行業資金，是交通經濟管理的核心，加強經濟管理決策，是一項必要工作。在實際運行過程中，由于財務預算機制缺乏，或者相關內容不充足，增加了財務成本，不利于交通運輸業的快速轉型，更不利于其創新發展。
4.資金管理不到位
經濟管理成效是重點內容，對現有資源進行強化管理，分配與使用現有資金，是需要重點對待的。在分配與使用資金的時候，由于負債率較高，預算管理的體系化建設不足，措施嚴重欠缺資金管理，引發了一系列的經濟問題，阻礙了交通運輸業的進步。
四、交通運輸經濟發展管理創新策略
1.細化責任，重視內部管理
在發展交通運輸的時候，必須將內部管理作為一項重要內容，對責任進行細致劃分，找出當前行業內的重點，把握服務產業類型，分配并優化資源，提升內部綜合管理質量，進一步提升市場競爭力。創新經濟管理方案，明確現階段下經濟管理思想，與管理機制相互結合，優化管理模式，對交通運輸資源進行整合，使經濟管理能夠更加規范穩步地推行，為行業發展提供助力。一方面，需要明確經濟管理內核，對其價值進行把握，結合行業現狀，確定出管理要點的新方向，凈化交通運輸市場環境，將多樣性的內容進行細致劃分，分配管理職責，做好自身崗位職權范圍的任務，基于戰略管理視角，深化經濟管理細則。另一方面，需要提升職工素質，聘請財會職工，加強崗位職責培訓，協調發展每個環節，明確各個步驟的業務，最終為交通運輸業的經濟發展奠基。
2.加強預算管理，注重科學決策
創設全面預算機制，基于利益共享原則，對交通運輸業的資金流量和資產負債內容進行分析，將個體利益與綜合效益相融合，提供決策和戰略上的依據。設置科學的全面預算管理目標，將流量表與負債表相結合，表現出現階段的運行狀況，使預算導向價值得到有效發揮。搜集市場信息，了解資源使用情況，對資金成本進行控制，調整收入和產出比例，使運行資金得到有效節約，對現有市場環境進行評估，為后期的經濟奠基。重視企業對現金的管理，將此作為關鍵點，對資金管理機制進行設置，把握資金的具體流向，對預算編制機制進行改革，將發展計劃與核算結構相聯系，綜合歸納月度和季度的資金收支現象，實現資金的有效回收。
3.根據法律制度，強化合同管理
法律制度的建設隨著國民經濟發展不斷健全，在完善法律的過程中，可以為交通運輸的創新提供制度支持。對法律內容進行細化，深入挖掘制度內的相關細則，在整個法制體系下，為交通運輸業的創新提供思路，找到兩者之間的平衡點，實現法制體系的健全與完善。只有強化法律意識，樹立有法可依的理念，才能暢通交易環節各渠道，豐富交易產品的種類，對交易雙方的權利和義務進行確定，實現雙方合法權益的有效維護。在法制環境中，強化合同管理，對合同中的內容進行細化，找出存在的漏洞，進一步完善和彌補，設置最基礎的交通運輸業務，豐富交通運輸的責任意識，約束和規范自我行為，創新管理交通運輸經濟，注入更加強大的動力。
4.創新改革發展模式
重視網絡溝通平臺的構建，將信息化資源管理放在重要位置，為交通運輸經濟管理提供思路，有效處理期間可能出現的各項新問題。構建信息化網絡體系，對信息流進行細化，加大行業和外部的信息交流，提高使用效率，加強交通運輸的信息管理，健全內部和外部信息溝通的模式，突破現有的困境，增強交通運輸業與其他行業的交流，促進各項資源和信息的有效流動。在這個過程中，能夠提供更加多樣的經濟信息，從外在保障交通運輸，注入更加強大的動力，逐步落實交通經濟管理的階段性和全局性目標，將交通運輸與市場經濟相互銜接，為交通運輸的發展提供正確方向。
五、交通運輸業經濟管理的發展方向
1.強化綠色環保理念
需要樹立環保理念，將綠色經濟可持續發展作為重要指導思想，逐步向經濟發展層面延伸，對公路經濟管理模式進行創新。同時，有了先進思維的支撐，經濟發展方向更加明確，彰顯新時代的市場思想，形成服務至上的完整化服務體系，為群眾提供更大程度的便利，進一步滿足群眾的精神和物質需求，實現高效優質的服務。重視生態文明的建設，選擇充足優質的能源，緩解資源不足的狀況。
2.注重頂層設計與戰略規劃
樹立服務交通運輸服務質量的引導目標，對交通運輸的現有組成形式進行優化，增加樞紐通道，強化信息建設，對各地區的經濟與資源進行配置，實現有效協調。同時，對資源進行優化配置，與現代城市發展理念相適應，對頂層方案進行系統化設計，分階段完成行業戰略規劃目標，起到良好的借鑒性與參考性作用。
3.加強信息調整，注重發展新業務
在交通運輸行業發展過程中，應創設平臺，凸顯平臺的作用，整理交通信息，將互聯網、物流和交通進行整合，實現一體化管理，制定信息戰略規劃，引進新業態，不斷完善新業態，形成更加完善的體系。在調整信息的過程中，應完善審理體系，增強其真實性，發揮網絡技術的作用，對發展途徑進行創新，充分關注新業態，擴大行業發展的領域，穩步推行交通運輸業。
交通運輸業的發展方向范文2
關鍵詞：金融服務；交通運輸業；經濟增長
中圖分類號：F832.0 文獻標識碼：A 文章編號：1007-4392（2013）03-0061-03
一、朔州市交通運輸業發展現狀
（一）基礎設施建設加強
首先，表現在公路建設上。截至2011年末，全年新增公路通車里程207公里，公路通車里程達到9785公里，同比增長2.4%，比2006年末增長93.6%。按國土面積計算，公路密度為92.1公里/百平方公里，按入口計算，公路密度為57.06公里/萬人。其次是客貨運周轉量穩步提高。2011年末，全市公路運輸貨運量累計達到1935萬噸，貨運周轉量達到366411萬噸公里，同比分別增長5.9%和5.3%：公路客運量達到3074萬人，客運周轉量達到122107萬人公里，同比分別增長2.7%和4.2%。2012年9月末，全市累計完成公路客運量2783萬人，同比增長8.4%：客運周轉量為101281萬人公里，同比增長10.5%：公路貨物周轉量為294230萬噸公里，同比增長11.4%。第三是民用機動車保有量增加，公共交通得到發展。2011年末。全市民用車擁有量已達到128897輛，比上年增加16736輛，增長14.9%。其中民用汽車88237輛，占比最大，達到68.5%。朔州市區范圍內共有公交企業5家。運營車輛202部，公交線路15條，線路里程180公里，市、縣兩級城市公交體系初步建立，滿足了經濟和社會發展需求。
（二）以煤炭運輸業為主的現代物流體系初步形成
憑借比較優越的區位優勢和產業優勢，朔州市現代物流業得到快速發展。目前，全市規劃建成了20多個較大的煤炭物流中心和30家年發運能力達300萬噸以上的煤炭運銷企業。2011年全市煤炭外銷發運能力達到了2億噸，全年向省外運輸煤炭1.1億噸（含洗精煤），比上年增長9.1%，帶動全市完成工業銷售產值1139.84億元，同比增長43.68%，產銷率達98.09%。
（三）對經濟增長的貢獻力度增強
2011年末，朔州全市服務業增加值達到了311.0億元，同比增長10.5%，增幅分別高于全省、全國1.9和2.1個百分點，直接拉動經濟增長3.9個百分點，服務業增加值占GDP的比重達到36.4%。全市交通運輸業增加值達到92.3億元，占服務業增加值總量的29.7%，占GDP的10.8%?！笆晃濉睍r期以來，朔州市以交通運輸業為代表的服務業對經濟增長的平均貢獻率為38.9%，平均拉動經濟增長6.2個百分點。
（四）服務業投資增長強勁，投資占比逐年提升
朔州市服務業投資逐年大幅增長，2011年達到161.8億元。同比增長42.1%。增幅同比提高41.7個百分點：服務業投資占投資總額的34.1%，同比提升2.0個百分點；交通運輸行業投資達到43.28億元，同比增長39%。2012年9月末，交通運輸業投資項目38個，完成投資65.9億元，增長69.5%，增幅高于全市固定資產投資52個百分點，拉動全市投資增長3.4個百分點。
二、朔州市交通運輸業發展存在的問題
（一）綜合運輸網絡現代化水平有待提高
盡管朔州全市綜合運輸網絡初具規模，但交通設施數量仍顯不足、技術水平較低，公路運煤通道建設滯后，還不能滿足社會和經濟發展的需要。而且總體布局仍存在缺陷，公路和鐵路多以南北走向為主，從而產生了過境運輸不便捷和相互干擾等問題，且日趨嚴重，特別是陜西神木經忻州、朔州到河北和京津，內蒙準格爾經朔州、大同到京津的運煤車輛，交通擁堵時有發生。
（二）快速交通體系建設正在起步，服務水平較低
近年來，朔州市建制村通水泥（油）路逐年增加，造成全市公路通車總里程、每萬人擁有公里數這些指標較高。但主要以四級及以下公路為多，在總里程中占比達73.1%，二級及以上公路只占13.4%，運輸分擔率極低，不能從根本上解決全市未來經濟社會發展所帶來的交通運輸需求，起不到對國省道干線公路的分流作用。而且朔州市的高速公路建設主要為在建項目和待建項目，區內尚未成網，高速鐵路工程尚未開工建設，阻礙了交通發展、特別是城際旅客運輸的發展。
（三）交通建設布局與城市建設及城鎮化建設缺乏協調
目前，朔州城市建設過程中沒有足夠考慮交通體系建設?；A設施建設明顯滯后。市區到各縣城和各縣城之間基本靠公路客運車輛運營，且票價沒有下降，公益化程度不夠，居民出行成本高，阻礙了縣域經濟發展。此外，各種新建的交通站場和線路在布局上缺乏相互協調，沒有和城市公交緊密結合起來，未能起到樞紐作用。
（四）信息化工作還不能滿通跨越式發展要求，存在較多薄弱環節和制約因素
首先，對信息化建設的重要意義認識不足，對加快交通運輸行業信息化工作的意識不強、重視不夠。其次，受經費制約。對信息化建設資金投入嚴重不足。第三，缺乏有效的用人機制，信息化所需的專業人才缺乏。
（五）交通運輸業對經濟發展的影響度有待進一步提高
一是發展速度仍相對緩慢。建市以來服務業發展增速沒有一年超過GDP的增長速度。2011年雖有所接近。但仍差0.54個百分點。二是初級化、粗放化特征十分明顯。除政府扶持發展的煤炭物流中心外，全市煤炭運輸營運車輛性能差，運輸效率不高，組織化、集約化程度低。分散經營的現象嚴重。三是內部結構不盡合理。交通運輸傳統服務業大而不強，引領服務業發展方向和趨勢的現代服務業發展不足。四是交通運輸業的支持政策和手段不足，影響交通運輸業的長遠發展。
三、交通運輸業與經濟發展的關聯度分析
（一）交通運輸業是推動服務業結構優化升級和地區經濟發展的客觀需要
朔州市第一產業發展比較緩慢，對財政收入的貢獻較少，經濟增長主要依賴于煤電工業，但存在的困難和不確定因素較多，要實現轉型發展，構建多元化支柱產業體系非常緊迫。在煤炭供應充足、服務業發展潛力巨大情況下，發展交通運輸業。有得天獨厚的條件，有利于調整服務業內部結構，促進傳統產業優化升級，是實現地區新型工業化、特色城鎮化、農業現代化的發展的重要渠道。
（二）交通運輸業是提高居民生活水平的迫切要求
發展交通運輸業準入門檻低，是最適宜全民創業的大眾產業、百姓經濟。朔州建市以來，地區生產總值增長21.2倍，財政總收入增長55.7倍，但同期城鎮居民人均可支配收入僅增長6.75倍，農民人均純收入僅增長6.64倍，經濟增長和居民收入增長差距較大。關鍵是領域最為寬泛、惠及面最為寬廣、與百姓最為貼近、增收最為直接的服務業發展滯后，造成居民增收渠道狹窄。以發展大型煤炭物流基地為基礎，帶動民間資本廣泛投入，發展交通運輸業，是推動就業、實現城鄉居民收入快速增長的迫切需要，也是適應人民生活水平不斷提高的客觀要求。
（三）“十二五”時期，朔州煤炭運輸業發展步入良好發展機遇期
根據“十二五”規劃建設目標，朔州全市將重點建設鐵路、公路在內的六大網路、三大體系和兩大樞紐，投資規模約為330億元。而且在朔州市“一市兩縣”轉型綜改試驗區和“四化一體”東部新區建設深入推進的微觀環境下，集煤炭運輸、加工、配煤、銷售一體的煤炭物流業、交通運輸業必將迎來良好的發展機遇，成為經濟轉型跨越的強力支撐。
四、金融支持交通運輸業發展現狀
（一）交通運輸業貸款在全市各項貸款中占比偏小，導致交通運輸業對三次產業結構調整的支撐作用較弱
2011年末朔州全市交通運輸業貸款余額為16.34億元，比年初增加2億元。同比少增加4.05億元，貸款余額占人民幣各項貸款的6.52%。2012年9月末，交通運輸業貸款余額為19.27億元，較年初增加5.11億元，增長36.09%，新增貸款僅占全市人民幣新增貸款的4.98%，金融對交通運輸業有信貸支持仍顯不足。
（二）貨運車輛購車貸款偏少，導致交通運輸業對三次產業結構調整的服務能力有限
據調查，受歷年貨運車輛購車貸款不良貸款率高的影響，朔州市金融機構發放貨運車輛購車貸款偏少，2011年較上年同期有所增長，也僅發放46筆，金額只有850萬元。2012年有所增加，也僅發放1050萬元，直接影響了全市交通運輸物流量和周圍量的增加。
（三）自營物流現象嚴重，導致物流業對三次產業結構調整的成本降低作用還未得到充分體現
交通運輸物流水平的高低直接決定著企業的物流成本，而物流水平的高低主要看第三方物流的發展，但受傳統觀念影響，朔州市初步形成的大企業、大集團仍熱衷于自己建車隊、倉庫，搞自營物流，不愿把物流業務交給第三方物流公司，影響了第三方物流的發展，制約了金融對第三方物流企業的貸款拓展和結算服務手段作用的發揮。
（四）金融產品和服務創新力度不大，導致交通運輸業融資需求滿足率不高
目前，朔州市交通運輸小型物流企業由于自身發展的限制。經濟效益普遍不高。依靠自身的實力不足以提供擔保，而擔保連帶責任重大，很少有單位或個人愿為交通運輸物流企業提供擔保。而且商業銀行貸款抵押率較低。一般房產抵押率為60%，生產設備抵押率為50%左右，動產抵押率為20%-30%，而專用設備抵押率只有10%，而交通運輸物流企業的資產主要由專用設備構成，貸款抵押率較低，融資額度有限，融資需求滿足率不高。
五、金融支持交通運輸業發展壯大的建議
（一）重點發展現代煤炭物流業
按照朔州“十二五”發展規劃，應充分發揮朔州市區位優勢和產業優勢，緊緊圍繞煤電支柱產業，建立區域配送型物流樞紐：緊緊圍繞物流樞紐城市的發展目標，大力促進物流信息化和網絡化建設：積極整合協調各種物流資源，加強物流標準化建設，力爭2015年煤炭外銷發運能力達到5億噸。
（二）拓展多元投入渠道，彌補建設資金不足
交通運輸業投資大、回收周期長。資金不足是制約發展速度的瓶頸。建議大力爭取國家投資。加大招商引資力度，加強銀行貸款投放力度，并適當利用資本市場進行融資，提高融資能力。逐步形成交通運輸業投資主體多元化，融資多渠道的機制。
（三）加大金融支持力度，促進交通運輸業快速發展
為使縣域交通運輸業得到有效的發展，地方政府應制定各類扶持政策，引導金融機構切實貫徹執行國家有關信貸政策，區別對待，因地制宜，支持煤炭運輸業發展；同時，加大金融產品和服務創新。積極給與信貸支持，填補配套資金缺口，緩解煤炭物流業發展中資金緊張的局面。
（四）積極推進城鄉客運一體化工作
政府要積極穩妥地推進城鄉客運一體化改革進程，逐步建立起“產權清晰、權責明確、政企分開、管理科學”的現代企業制度，讓企業真正成為自主經營、自我發展、自我約束、自我完善的市場主體，最終形成國有主導、多方參與、有序競爭的市場格局。同時制定鼓勵城鄉客運一體化發展的經濟政策，將公共客運交通的發展納入公共財政體系。統籌安排，重點扶持，逐步建立適合朔州市情的城鄉客運一體化的發展道路。
交通運輸業的發展方向范文3
關鍵詞：交通運輸 經濟發展 關系
近年來，隨著我國經濟的飛速發展，交通運輸業在國民經濟中所占份額不斷增加，已經逐步發展成為社會經濟中的支柱產業。交通運輸是社會生產、分配、交換和消費等相互聯系的紐帶，是國民經濟和社會發展的重要基礎。社會經濟的發展、人們的日常生活等各方面都需要交通運輸來做保障，對推動國民經濟的發展起著重要的作用。本文就對交通運輸與經濟發展的關系進行了探討。
一、我國交通運輸發展的現狀及特性
（一）我國交通運輸發展的現狀
交通運輸業作為我國國民經濟的命脈之一，屬于國民經濟的基礎產業，是促進國民經濟發展的重要支柱。尤其是人們進入全流通時代，交通運輸在國民經濟中的地位日益顯著。隨著經濟全球化、經濟一體化進程的加快，我國加快了基礎設施建設的投資力度，促使交通運輸業得到了飛躍發展，極大程度上促進了我國國民經濟的發展，同時也促使了人們生活水平的提高，為社會各方面的發展奠定了有利條件。
（二）交通運輸的特性
1、交通運輸在經濟發展中的基礎特性
眾所周知，交通運輸是促進整個社會經濟發展的基礎設施，是實現整個社會發展的命脈。在社會經濟日益發展的今天，交通運輸不僅是市場機制作用于人類經濟行為的物質前提，更是促進經濟社會快速發展的重要保障。倘若沒有與社會發展相匹配的交通運輸，就無法形成一個合理的、穩健的市場經濟運行環境。從整個社會經濟發展狀況來分析，交通運輸起著支撐作用。這表現為：經濟開發區的交通路線日益完善以及交通運輸成本不斷降低，加大了相互之間的經濟交流。
2、在經濟發展過程中交通運輸始終發揮著先導性作用
一般而言，交通運輸是促進國家經濟發展的基礎，隨著交通運輸的日益完善，也推動了整個社會經濟的發展。第一，隨著交通運輸基礎設施的不斷完善也加大了不同地區之間經濟的相互聯系；第二，健全的交通運輸體系是保障我國經濟發展與整個社會快速發展、共同進步的保障，是提高市場競爭力的有利支撐，同時也是滿足人們日常生活的根本需求。
二、交通運輸與經濟發展的內在聯系
一般而言，交通運輸與經濟發展既相互影響，又相互聯系，研究兩者之間的內在聯系，分析交通運輸與國民經濟發展中存在的問題，然后對交通運輸業未來發展方向、發展目標作出規劃，合理調整交通運輸與社會經濟發展的適應程度，對于促進交通運輸與社會經濟的發展具有重要的作用。在我國的國民經濟中，交通運輸屬于基礎性產業，一個國家交通運輸的發展水平與這個國家經濟發展水平有密切的關系。具體來講，隨著國家經濟的快速發展，極大程度上推動了城市化進程，這樣就加大了各城市之間的相互交流，從而對交通運輸系統也提出了更高的要求。
在國家經濟發展中，交通運輸系統扮演著重要的角色，倘若沒有健全的交通運輸做支撐，社會經濟的發展就不會長久。所以，交通運輸的發展會直接關系到人才的流動、資源的配置、信息的傳播，這樣就會降低企業的經濟效益，從而對國家經濟發展產生阻礙作用。此外，經濟發展對交通運輸業的發展也具有反作用，這主要表現為國民經濟在得到快速發展后，受國內外需求擴大的影響，運輸需求也不斷擴大，促使運輸行業向著更高水平發展。
三、交通運輸與經濟發展的關系
近幾十年以來，我國一直都非常重視交通運輸業的發展，也不斷加大投入，交通運輸業呈現出了快速發展狀態，而且我們不難發展交通運輸與我國當前經濟發展相互吻合，這也是交通運輸發展和經濟發展相互影響的關系。也就是說一個國家或地區的經濟要想得到健康、持續發展，就需要有一個高效、安全、完善的交通運輸系統做保障。這主要是因為高效、安全且完善的交通運輸系統，能夠加強各地區間的相互聯系，而且能夠彌補這個地區地理位置不佳的狀況，從而實現各個地區經濟的共同發展。
交通運輸是促進經濟發展的重要保障，是促進社會經濟發展的動脈，倘若交通運輸不能夠滿足經濟發展的需求，那么不但不會促進經濟的發展，反而還會阻礙經濟的發展。交通運輸發展的狀況與國民經濟的發展具有密切的關系。高效、安全且完善的交通運輸系統，縮短了不同經濟圈及工業區之間的距離，能夠逐步形成統一的市場競爭機制，為企業的發展創造出了優越環境。與此同時，便捷的交通對人才的交流、知識的傳播提供了有利條件，不僅利于拓寬人們的視野，而且利于生產資料的優化配置，加大了不同地區的經濟交流，從而促進了整個社會經濟的發展。
四、加快交通運輸發展的對策
綜上所述，我們得知交通運輸與經濟發展具有重要的推動作用，如何更好地促進交通運輸的發展，我們可以從以下幾方面入手：
（一）重視交通運輸系統的發展
交通基礎設施建設是促進整個社會經濟發展的基礎力量，是推動社會生產力發展以及工業化進程的重要物質基礎?？v觀工業化國家發展的規律來分析，我們得知在工業化發展的初級階段以及中級階段，交通運輸的發展速度是應該高于經濟的發展速度，然而發展到工業化的后期，交通運輸的發展速度既有高于經濟的發展速度，也有低于經濟發展速度，在實現了工業化之后，就可以讓交通運輸的速度稍微低于經濟的發展速度。如今，我國正處于工業化發展的初級階段，就應該充分認識到交通運輸對經濟發展的作用，加大交通運輸基礎設施建設，并將此作為促進社會經濟發展的重大戰略。據有關統計表明，我國每年投入交通基礎設施建設的資金約為3000億元，約占全國基礎設施投資建設的百分之二十以上。
（二）切實提高交通運輸的效率，促進交通運輸體系的不斷創新
眾所周知，交通運輸行業包含很多種運輸方式，而且不同的管理體制和不同運輸方式的改革所具備的內外部環境都不相同。加快交通運輸管理體制改革的發展，嚴格遵守政企分開、權責一致以及精簡高效的原則，堅持改革的市場取向，敢于打破行業之間的壟斷，對市場經濟進行規范，最大限度地發揮運輸資源配置的作用，以便建立起滿足社會主義市場經濟發展需求的現代化交通運輸管理體制。
（三）促進交通運輸體系結構的調整
隨著國家對經濟結構的不斷調整，在一定程度上改變了交通運輸需求及交通模式，特別是現代物流的興起和發展，對我國交通運輸業產生了更大的影響。據中國物流信息統計表明，在2012年上半年我國物流達到了83.6億元，同比增長10%，可以支撐國內經濟7%到8%的增長水平，社會物流總費用為4.1萬億元，由于現代物流即第三方物流還正處于發展的初級階段，市場規模有待進一步擴大，存在較大的市場潛力。簡而言之，現代物流就是指原材料、產成品，從出發點到最終點所包含的一系列相關信息的有效流動的整個過程，有機的將運輸、倉儲、加工、整理、配送和信息等方面結合在一起，融入了當前最先進的供應鏈技術，最大限度地降低了物品生產和流通之間的時間，盡可能地降低物料成本，切實提高自身競爭力。
總而言之，交通運輸的發展不僅能夠促進國民經濟的發展，而且對政治、文化、生活等方面的影響日益顯著，對促進社會的全面進步及提高人們的生活水平發揮著重要的作用。如今，我國正處于經濟發展的快速增長期，交通運輸要想與經濟發展相一致，首先就應該為經濟發展起到先行官的作用。若我們只重視社會經濟的發展，忽視了交通運輸業的發展，久而久之，就會制約經濟的發展。因此，重視交通運輸業的發展顯得尤為重要，從而就需要加大對交通運輸業基礎設施的建設，不斷優化交通運輸結構，逐步降低社會經濟系統中的物流成本，這樣才能夠促進區域經濟的發展，最終促進整個社會經濟的發展。
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交通運輸業的發展方向范文4
關鍵詞：交通運輸科技，循環經濟，基礎設施，運輸工具，交通系統
發展循環經濟，是我國提升經濟效益，構筑和諧社會的迫切需要。所謂循環經濟，是指在資源投入、產品生產、消費直至廢棄的全過程中，依靠生態手段，不斷提高資源利用效率，提升發展水平的經濟模式，是一種高效利用資源并最大化保護環境的發展手段。
交通運輸業是國民經濟和社會發展的基礎性、先導性產業。在交通運輸業內，以交通資源的集約用、持久用、替代用為重點，在基礎設施建設、運輸生產、運輸裝備等重點領域大力發展交通運輸循環經濟，達到“高效、低耗、低排放、低污染、低財政負擔”的效果，以實現資源節約型、環境友好型交通，對于交通運輸業的可持續性發展，具有極為重要的作用。
現代交通運輸行業的發展首先是交通運輸科技的發展。科技已經成為交通運輸行業發展必不可少的環節，因此，研究交通運輸科技循環經濟，是保障交通運輸業全面協調可持續發展的關鍵環節。
目前，尚未見到有關交通運輸科技領域如何發展循環經濟的相關研究，同時，在“十一五”初期，交通運輸管理部門正迫切探尋交通運輸科技領域循環經濟的發展途徑。因此，本文針對交通運輸科技領域，研究并提出其較為完整的發展管理模式，對于交通運輸管理部門進行循環經濟發展管理具有一定的參考價值。
一、交通運輸科技循環經濟的內涵。通常，交通運輸問題可以理解為交通基礎設施、交通運輸裝備、交通運輸系統管理三者的關系問題，因此，本文定義交通運輸科技循環經濟的概念如下：在交通基礎設施、交通運輸裝備、交通運輸管理與服務等領域，以綜合利用交通運輸資源的減量化、再利用及循環再生為手段，提高交通設施建設養護、交通運輸裝備升級優化、交通運輸系統管理服務等業務環節的水平，從科學技術角度保障支持綠色交通模式發展，同時促進、保障交通運輸行業的全面協調可持續發展。
其中，交通運輸資源的減量化、再利用及循環再生手段，是循環經濟3R原則(Reduce，Reuse，Recycle)在交通運輸科技領域的集中體現，也是發展交通運輸科技循環經濟的關鍵。交通運輸資源減量化就是通過對交通資源的集約使用、持久使用，減少資源浪費，并全面提高交通資源的利用時限。實現減量化的關鍵在于減少資源使用量可以達到同樣或者更好的效果；提高基礎設施的質量和耐久性、延長使用壽命。交通運輸資源再利用指提高產品和服務的利用效率，增加產品或部件的復用率，延長資源的使用期。實現再利用的關鍵是增強產品服務的組合性與模塊化，增強復用能力。
交通運輸資源的循環再生主要是指交通產品完成使用功能后能夠重新變成交通資源，不僅減少最終處理量，而且能最大限度地利用資源。變廢為寶的技術能力是循環再生的關鍵。通常情況下，3R原則在交通運輸科技循環經濟中的優先順序是“減量化-再利用-循環再生”，但這不是絕對的，綜合運用3R原則才是交通資源利用的最優方式。對于交通運輸科技的三個方面而言，各采用不同的原則和方式。對于交通基礎設施建設而言，減量化應該是主導原則；對于交通運輸工具而言，應該主要采用再利用和循環再生的組合原則，而對于交通運輸系統管理與服務而言，交通運輸資源的再利用才是首選原則。
二、交通運輸科技發展循環經濟的關鍵問題?；谏鲜霭l展思路，發展交通運輸科技循環經濟，應重點研究解決以下幾個關鍵問題：
2.1交通基礎設施建設養護的資源減量化。
①交通基礎設施建設的合理規劃、優化布局。統籌規劃、合理布局交通基礎設施，強化多種交通運輸方式之間的樞紐銜接和集疏運配套，優化運輸資源配置，進一步完善公路網絡，優先發展城市、城際公共交通和軌道交通，完善城鄉間公交體系；加強國土資源的綜合開發利用。
②優化交通基礎設施結構。主要著眼于提高高等級公路的比重，增加對土地資源利用的集約效益，通過推動運輸裝備的大型化和專業化，鼓勵發展多軸重型專用車輛，推廣標準化運輸、甩掛運輸、封閉運輸，可起到調整運力結構的作用，實現鋼材、能源等資源的減量化。
③建設優質耐久工程，持久使用交通資源。提高設計標準，強化工程質量管理，貫徹全壽命成本設計理念，提高工程質量和耐久性；研發和推廣新技術、新材料和新工藝。如大力發展鋼纖維混凝土和連續配筋混凝土路面結構、滑模攤鋪施工工藝以及快速養護技術等，積極推廣應用高強度混凝土、耐腐蝕鋼材等高性能材料，以提高工程耐久性。
④重視工程養護特別是預防性養護。深化公路養護體制改革，深入開展治理超載超限運輸，建立治超長效機制，加強公路路面早期破損的基礎性研究；加大科研投入，進行聯合攻關，專門研發路面修復和養護技術。
⑤基礎設施建設中的材料替代。在路面材料類型的比選中，因地制宜、盡量采用易于再生利用的瀝青路面；研究和推廣公路工程中木材替代的措施。開展廢舊路面材料、廢棄輪胎、廢鋼材、工業廢料等的綜合利用，推進道路瀝青、水泥混凝土、鋼材等廢舊建材的循環再生。
交通運輸業的發展方向范文5
【關鍵詞】高速公路；交通運輸業；帶動性
交通運輸業是國民經濟中的一個重要物質生產部門，它能把社會生產、分配、交換和消費等各個環節有機地聯系起來。世界上任何國家和地區的經濟發展都是以建立安全、高效、完備的運輸體系為前提的。
一，高速公路改善了交通運輸結構
改革開放以來，隨著國民經濟的發展，對運輸需求越來越大，鐵路運輸日趨緊張，運力無法滿足不斷增長的客貨運輸的需要，到80年代初，鐵路車皮出現供不應求的情況，甚至出現靠拉關系、批條子獲得車皮牟利的“權力尋租”現象。高速公路徹底改變了以往公路運輸在綜合運輸體系中所具有的短途、零散、中轉的附屬地位，依托高速公路的汽車客貨運輸，既有長途、快速、直達的特點，又有機動、靈活等優勢，為旅客提供了舒適、安全、快速、直達的最佳中短途旅行方式，這是高速公路客貨運輸能夠迅速取代鐵路主導地位的主要原因。高速公路的出現，極大地改善了綜合運輸結構：
1，高速公路實現了快速運輸，促進了運輸結構的合理變化和調整
隨著人們生活水平的不斷提高，對出行質量更加重視，旅行速度成為人們選擇出行方式的重要因素。高速公路改變了普通公路車速慢、舒適程度低、安全性差的缺陷，以全新的快速運營方式迅速成為人們出行的首選。高速公路、鐵路、民航的競爭，使旅客和貨主成為最大的受益者，這種既有競爭又有協作、優勢互補的運作方式，大大改善了以往比較單一的運輸結構。高速公路吸引了大量中短途旅客和貨物運輸，減輕了鐵路的壓力，使鐵路部門能夠將空出的線路能力轉向承擔中長途客貨運輸，這就實現了公路與鐵路的合理分工，形成了能充分發揮各自優勢的綜合運輸布局。
此外，隨著經濟的發展，私人擁有轎車比例逐漸增加，高速公路也為自駕車出行提供了最好的道路和服務。高速公路不僅為消費者提供了一種前所未有的出行方式，而且也極大地促進了以旅游業為代表的第三產業的快速發展。
2，高速公路降低了運物成本
高速公路縮短了運輸的時間，減少了燃料的消耗，降低了運輸車輛的機械磨損，延長了車輛的使用壽命，從而大大降低了運輸成本。雖然高速公路需要繳納車輛過路費用，但對于多數車輛而言，通行高速公路所獲得的級差效益大于所繳納的車輛通行費。對于整個社會和經濟發展來說，能源的節省、效率的提高、安全的保障使社會資源得到更為有效的利用，有利于經濟和社會的發展。
按目前我國公路運輸成本和汽車耗油水平計算，長度為100公里的高速公路如果年運量達1500萬噸，每年可節省運費7500萬元，節約汽柴油2100噸，如果高速公路運輸向大型化、集裝箱化發展，還可以增加效益。同時，由于高速公路的交通事故大為減少，也可以導致運輸成本的降低。
此外，高速公路具有長距離、遠輻射、“點對點”的運輸優勢，能夠實現各種運輸方式在較高水平上的緊密對接，從而有利于綜合運輸大通道的形成。
二，商速公路優化了全國公路運物業結構
高速公路的出現，打破了傳統公路運輸業零星、散亂的格局，優化了全國公路運輸業的結構，促進了公路運輸業向現代化、規?；较虬l展。
1，高速公路帶動了沿線地區路網水平的提高
高速公路一般是本地區路網的重要組成部分，是沿線地區公路網絡的主骨架，是國道主干線的一部分。高速公路并不是孤立存在的，而是通過連接線與一般公路連通，加之高速公路要經過主要城市、重要港口和機場等節點，這就使高速公路在沿線地區路網建設中起到了至關重要的作用。一般來說，距離高速公路越近的地區，修建路網的積極性就越高，公路運輸業就越發達。高速公路改善了路網結構，提高了路網的通行能力和標準，為交通運輸業提供了良好的基礎設施。
2，高速公路給公路客貨運輸帶來了全新的理念和方式
高速公路的出現使汽車運輸能夠向豪華型、大噸位、集裝箱化發展。道路條件的改善對汽車性能提出了更高的要求，使公路運輸日趨多樣化、專業化和現代化，一些新的理念也逐漸進入公路運輸業，加快了公路運輸現代化的步伐。高速公路客運是與一般公路客運在技術、經濟、運營組織與管理等各個方面都有著本質區別的新型旅客運輸方式，雖然發展歷史不長，但已迅速表現出運行速度快、安全性能好、舒適程度高、方便條件多的優勢。高速公路客運突破傳統公路客運的范疇，是現代化的公路客運服務形式，代表了未來我國公路客運的發展方向，成為道路客運新的經濟增長點。高速公路客運利用現代化的道路設施，使用技術先進、結構合理的高速車輛，采用科學的組織管理手段，向社會提供安全、快捷、舒適的服務，具有高速度、高密度、高質量、高技術、高運量、高投入、高效益的特點。依托一流的車輛、一流的場站、一流的管理、一流的服務，高速公路客運能充分滿足廣大旅客出行的需要，通過現代化、高水平的服務，不斷吸引不同層次、不同目的的出行者，成為鐵路、民航客運名符其實的競爭對手。
3，高速公路加快了全國公路運輸大市場的形成和完善
改革開放以來，隨著國民經濟的發展，我國在培育全國公路運輸大市場方面做了許多的工作，也取得了一些進展。但由于種種原因，仍存在不少問題，主要表現為各地區之間斷頭路比較多，公路路況差，道路運輸服務設施落后，存在亂設卡、亂收費、亂罰款等現象。高速公路的出現使上述問題得到了較大的改觀，隨著以高速公路為主骨架的路網建設，各地區斷頭路明顯減少甚至消失，道路狀況得到明顯的改善，公路“三亂”現象得到遏制。公路運輸行業以高速公路客貨運輸的全面推廣為契機，在全國開展優質服務，充分體現了公路運輸快速、靈活、優質、高效、舒適的特性，贏得了較高的市場占有率。
高速公路的出現使公路運輸半徑迅速擴大，由原來的300公里提高到800公路，部分客運班次和一些附加值較高的貨運班次運輸半徑達2000公里左右，這就使原來比較分散的地區性公路運輸市場變成聯網成片的全國性運輸大市場，形成了以“五縱七橫”國道主干線為主，逐步延伸和貫通的全國性物流中心和公路運輸市場，一個以高速公路為載體，以現代化公路運輸主樞紐場站等基礎設施為依托，以先進的運輸工具為手段的統一、開放、競爭、有序的全國性道路運輸大市場正在逐漸形成和進一步完善。
參考文獻：
交通運輸業的發展方向范文6
【關鍵詞】交通運輸；客運；貨運；發展；趨勢
自改革開放以來，經濟的快速發展帶動交通運輸業的突飛猛進，在眾多運輸方式中，公路運輸起著至關重要的作用，其貨運量與客運量都遠遠超過其他交通運輸方式，隨著市場主體不斷多元化，公路運輸的經營單位和服務方式也逐漸朝著多元化的方向發展。
首先，服務方式越來越多樣化，隨著市場經濟制度不斷完善，交通運輸業的競爭更加激烈，為了維持市場競爭力，運輸經營者不斷的擴展服務范圍和方式，盡量做到從客戶需求的角度出發，以便民為服務宗旨。
其次，經營方式“單車化”仍將是市場主流經營方式，作為公路運輸系統最基礎的構成單位，采用單車經營方式在我國交通運輸市場是一種重要的運輸責任形式，但是這種經營方式是一種運輸生產力水平較低的體現。
1.客運發展趨勢
1.1客運需求總量的快速增長
隨著城市化建設步伐不斷加快，我國客運需求將會加快增長速度，特別是居民收入水平不斷提高，促進旅游業等發展型消費的不斷增長，客運需求總量也保持著較高的增長速度。除了城市化的推進，居民收入水平不斷提高之外，由于各種技術的發展、確立以客戶為中心的服務理念等方面的轉變對客運需求的增長起著強勁的推動作用。十二五期間，根據我國經濟發展和居民收入的增長速度，我國客運量將會保持年均6%的增長速度，客運周轉量的年均增長率也與客運總量增長率相當。
1.2客運需求結構的顯著變化
隨著人均國民收入的增長，消費水平不斷提高，在需求總量增長的同時，需求結構也將發生重大改變。首先，旅游類等消費性客運需求的比重將顯著提高，從近年來的旅游客運需求增長情況可以看出，國內旅游人數的增長率高于同期客運量的增長率，人們的收入和生活品質不斷提高，消費結構升級，各類消費性客運需求也將迎來發展的黃金時期；其次，隨著人們生活節奏不斷加快，對于出行的時間、速度越來愈重視，因此快速客運方式的需求量也將不斷攀升，更加追求速、節約時間、舒適與安全。近年來高鐵、高速公路等快速客運方式的建設力度不斷加強，正是快速客運需求量增長的體現；城市化建設的深入，將推動城市群客運需求的快速增長，以城市群為經濟發展中心，不斷的帶來人口的集聚，人們更多的向城市趨近，因此必然催生城市群客運需求的比重不斷上升趨勢；最后，隨著經濟水平的增長，私人機動化交通需求也在不斷攀升，這已經是一種不可阻擋的趨勢，因此客運需求的政策制定必然要根據這一特點來制定。
2.貨運發展趨勢
2.1貨運需求總量穩步增長
隨著我國經濟體制改革的深化，貨運的強度也在續下降，目前推動貨運需求增長的因素主要如下：第一，我國仍然不是發達的工業國家，工業化和城市化建設仍然有很多不足，對于中西部地區來說加快工業化建設仍是首要目標，在十二五期間貨物運輸需求量的增長仍然需要依靠工業化進程來推動；第二，城市化加快建設步伐，國家對于基礎設施建設的支持力度不斷加大，各種配套材料如鋼筋、水泥、化工等產業將迅速發展，因此對于原材料的需求量也將加大，貨運需求總量也將不斷提升；第三，由生產型社會向消費性社會轉型，許多地區已經進入了大額消費階段，對于許多重型工業產品的需求量不斷加大，如汽車、住房等，這些需求將會帶動相關貨運需求的增長；對于地區經濟發展較弱的，其貨運需求量也較少，特別是東南地區和東北地區遠高于西南地區和西北地區的貨運需求量，隨著國家對中西部地區開發的政策傾斜，區域協調發展將會促使東西部貨物交流更加頻繁，并且人口的轉移也將帶動產業轉移，生產地和消費地之間也將影響貨運需求量的增長；我國中西部地區的自然資源較為豐富，而東部地區的制造業較為發達，自然資源對于制造業的發展有著促進作用，但是兩者在地理位置相互隔絕，將決定大量自然要素從中西部向東部地區運輸的形式長期存在，十二五期間，東部制造業仍將對國家經濟起到支柱性產業的作用，因此在工業化的推動下，貨運需求的增長將會保持較為穩定的趨勢。
2.2貨運需求結構的變化
首先，貨物運輸的物種結構將產生變化，大宗散貨的比例將顯著下降，而集裝箱貨物、一般性消費品等貨物的比重將顯著提高，并且隨著物流和網購的不斷發展，對于小件產品的運輸需求將不斷增長。由于我國將持續推進城市化和工業化的發展，因此大量生產力要素和生產材料將在東部地區和中西部地區之間調運，大宗貨物的運輸主體地位將不會改變，大宗貨物的運輸需求仍將是比例最高的，但是隨著技術密集型產業的發展，大宗貨物的需求量將會顯著降低。其次，隨著產業結構的升級，貨運需求結構將會逐漸向著以適箱貨物集裝箱為主體的方向發展，我國在以消費帶動內需的政策下，消費結構不斷升級，因此消費品的運輸需求不斷增長，再加上許多高附加值產品的需求，這些產品的運輸需求比重將會顯著提高。
3.我國交通運輸網絡的發展趨勢
3.1交通運輸網絡總規模的穩步擴張
十二五期間我國的工業化、城市化發展將進入關鍵時期，作為國家經濟發展的重要基礎之一，建設通暢、安全、高效的交通運輸網絡將是我國交通運輸發展主要趨勢，根據我國各地區經濟條件以及地理特點，滿足地方產業發展、城市化建設等要求，建設滿足客運、貨運需求的交通運輸網絡。
3.2中西部地區交通運輸網絡的擴張
西部大開發以來，西部地區的交通運輸網絡建設取得了輝煌的成果，但是與東部沿海地區相比，仍然存在很大的不足，其交通基礎設施建設水平仍然落后，特別是高速公路網的建設，遠遠落后于東部地區的建設情況。未來十年，將會繼續加大中西部地區的交通基礎設施建設力度，增強中西部地區與東部沿海地區之間的交通聯系，促進區域協調發展。依托城市群，增強區域對周邊城市的輻射作用，通過以點帶面，大力建設核心城市與外部的交通運輸通道，擴大城市群之間的交通運輸網絡。
3.3加快能源運輸通道的建設
我國是能源消費大國，因此對于能源運輸能力的要求越來越高，目前我國正處于能源通道建設的初期，目前，國家已批準“十二五”期新建蒙西至華中地區煤運通道，新的“北煤南運”大通道建設正式啟動。我國能源運輸能力需進一步提高，進口能源通道和國內能源通道仍處于加快建設時期，成為推動我國交通運輸網絡規模擴張的重要推手。
4.結語
交通運輸發展水平是國家發達程度的一個重要體現，對于國家的生產、流通、分配和消費都有著重要的影響，交通運輸向著綜合系統方向發展是必然的趨勢，利用先進的科技技術，推動交通運輸信息化和智能化的建設。 [科]
【參考文獻】
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