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道路施工安全應急預案范文1
關鍵詞：道路工程；安全管理；交通；施工
中圖分類號：TU71文獻標識碼：A
常見的道路施工中安全事故
公路工程建設屬高危行業，正在修建新的公路、高速公路遍布全國，安全生產事故屢見不鮮，如何預防和控制道路工程施工安全事故是擺在施工單位面前的首要難題。在道路施工中，常見的安全事故有：
（一）機械事故。道路施工機械或運輸機械將人員撞、軋、擠、割等傷害，機械失穩和傾翻事故造成人員傷害，運轉中的機械部件飛出 傷害人員。
（二）坍塌事故。施工挖方地段邊坡塌方,現場結構物和施工臨時設施的坍塌，溝槽因支護不到位而造成塌方。
（三）高處墜落。包括從結構物上墜落，挖方段邊緣或溝槽邊緣墜落，以及從較高的施工機械設備上墜落。
（四）物體打擊。包括高處落物傷害到人員或設備，碎屑或碎片飛濺傷害，以及撞到運動中或靜止的硬物而造成傷害。
（五）燙傷事故。包括電焊、氣焊造成的燙傷，以及瀝青加工和施工造成的燙傷。
（六）意外火災。包括煤氣、氧氣泄漏引起的火災，電焊、氣焊火花引起的火災，以及各種用電設施造成的火災。
（七）觸電事故。機械設備漏電、電纜破損、臨時用電配電箱漏電造成人員觸電。
（八）氣體中毒。包括開挖溝槽、隧道等過程中因有毒氣體造成的人員中毒，或食堂煤氣泄漏造成中毒。
（九）粉塵造成的職業傷害。施工過程中水泥、石灰、細砂等產生的揚塵對人員肺部造成傷害。
道路工程施工安全管理存在的問題
安全管理人員數量不足、管理混亂。
按照相關法律法規的要求施工現場應按合同工程造價每5000萬元配備1名專職安全生產管理員的標準配備專職安全員，目前大多數項目都沒有達到這個標準。安全管理專業人員的不足，這就使得企業的安全管理力度不強，無法按規定搞好施工現場的安全管理工作。部分施工項目部管理松弛，以包代管現象嚴重，不按規定設置安全生產機構和配備生產安全管理人員。
二、施工技能和安全培訓教育不能滿足需要，操作人員安全意識薄弱，對新技術、新材料和新工藝的安全技術性能掌握不充分。有的施工現場操作隨意，憑經驗施工習以為常，離標準化、制度化、規范化的要求還有相當差距。
施工項目部內部安全投入不足，在安全上少投入成為施工單位利潤挖潛的一種變相手段，安全自查、自控工作形式化。在市場經濟條件下，部分施工單位最注重的是經濟效益，安全工作口頭化，往往落不到實處。
安全檢查工作虛化，安全工作在很大程度上就是為了應付上級檢查，沒有達到真正的檢查、發現隱患、整改隱患的目的。沒有形成嚴格明確細化的過程安全控制。
五、項目部招用的農民工、臨時工，未經過必要的安全教育和技術培訓就上崗，這些人員素質普遍較低。施工現場管理混亂、違章指 揮、違章作業、冒險蠻干的現象時有發生，致使傷亡事故頻頻發生。
三、降低道路工程施工安全事故的對策
針對公路工程施工安全管理的內容和目前公路工程施工安全管理存在的問題，結合自身的施工管理體驗，建議在公路施工項目的安全生產管理過程中從以下幾方面加強施工安全管理。
一、強化施工前期工作準備
工程開工前期工作不容忽視，施工單位必須詳細核對設計文件，在編制施工組織設計時應切合實際地制定出相應的安全技術措施，安全技術措施要求針對性強，防止一般性口號化的條文，編制人員必須深入現場，制定出切實可行，以預防為主的安全技術方案。應該明白：參加施工的人員，必須接受安全技術教育，施工單位應按國家規定建立健全各級安全管理機構并設立專職或兼職安全員，企業的安技員應保持穩定，不宜輕易調動換崗；施工所用的各種機具設備和勞保用品，要進行定期檢查和隨時抽檢，以免失靈或失效，確保其處于完好狀態，嚴禁使用不合格的機具設備和勞動保護用品，注重經常性開展安全生產教育，使全體參建人員牢固樹立安全第一的思想意識。
二、抓好施工過程中的各項工作
施工前應做好施工現場的總平面圖，平面布置圖經確定后，就要按圖布置臨時設施，不得隨意更改，臨時設施布置應有利于生產，方便職工生活，符合防洪、防火等安全要求，具備文明生活，文明施工的條件。施工現場必須設置安全標志，施工現場內的溝、坑、水塘等應設安全護攔。場地狹小，行人和運輸繁忙的路段應設有專人指揮交通。在注重施工測量安全和施工場內道路安全的同時，施工現場用電絕不能掉以輕心，施工現場內架設的電線應絕緣良好，符合電業部門的安全規定，各種電氣設備的金屬外殼應做接零或接地保護，在維修檢查時，原則上必須停電作業，必須帶電作業時，應有可靠的安全措施并派專人監護。
落實安全生產管理方案與應急預案
我們應落實安全生產管理方案與應急預案，充分識別工程項目的危險源，并制定相應的安全管理方案與應急預案，以防備安全事故的發生，加強對危險源的檢查，及時發現問題和解決問題。事故應急救援預案在安全管理措施中占有非常重要的地位，能提高項目部對突發事件或災害的應急防范能力，能減小事故的損失。
參考文獻：
道路施工安全應急預案范文2
【關鍵詞】隧道；施工；安全；管理
隧道工程是公路工程建設中常見的施工項目，其施工安全與管理是項目管理工作中的重中之重。由于隧道工程的復雜性和其它不確定性因素，隧道施工中的安全事故頻繁而嚴重?；诖?，文章結合作者多年的實踐經驗，分析了隧道工程施工過程中產生安全事故的原因，探討了隧道施工的安全管理措施。
1 隧道施工的特點
1.1 隱蔽性大
在隧道工程的施工過程中，雖然會進行地質勘查，但是由于地質勘察點并非全線滿布，所以具有較大的隱蔽性，隨時有可能發生意想不到的、與地址資料不十分吻合的情況，需要進行緊急處理。
1.2 作業空間小
隧道施工需要的設備比較多，有施工設備、排水設備、通風設備、照明設備等等，這些設備占地面積比較大，加上施工人員較多，而且人員和設備要相互協調和配合，按照各自的施工順序完成既定任務。這種情況造成隧道施工作業空間小，作業面狹窄，施工工序干擾較大。
1.3 作業秩序性強
由于隧道工程縱長，施工過程必須嚴格按照一定的順序進行循環作業，是一種不可逆作業。所以作業的秩序性強，不能隨意變動。例如，隧道的開挖必須按照“鉆孔、裝藥、爆破、通風、出渣”的順序進行，不能破壞順序。
1.4 作業綜合性強
由于隧道施工的特殊性，綜合性很強，通常要在同一個工作環境條件下進行多工種的作業，如掘進、支護、通風換氣、照明、出渣、排水等等。
1.5 作業環境惡劣
施工空間內，狹窄潮濕，噪聲污染嚴重，粉塵、煙霧、有害氣體多，光線暗，地質條件不穩定，用電安全問題等等，環境中的這些不良因素對給施工人員的健康、心理狀況等具有負面影響。
1.6 作業危險性大
隧道施工過程中，由于地質條件不穩定、作業空間狹小等因素，隨時都有發生施工事故的危險，嚴重威脅了施工人員的生命安全，必須引起極大的重視。
2 隧道施工的安全管理措施
2.1 加強地質選線工作
隨著國內鐵路建設的全面推進導致勘察設計等前期工作呈現時間緊、任務重、標準高、規模大的不利局面，設計方為了短期內完成設計任務而將勘察和設計同步進行，往往出現對方案研究不夠、地質認識不清，航測、遙感、物探輔以必要的地質鉆孔驗證等綜合勘探手段不足，造成對區域地質影響辨別不清，而在定測及初步設計階段方案優化不到位而不能滿足鐵路施工相關規范要求，線路方案不能結合地形地物情況、路基工程情況以及鉆探后的不良地質情況及時調整線路方案。同時，以施工措施和投資等措施來彌補線路方案的不足導致工程投資增加，但風險增大。因此應必須保證勘察設計的合理周期，嚴禁人為的壓縮設計周期，建設單位應提前介入以充分發揮其主導作用，并積極協調各方關系，確保線路方案的合理性。
2.2 隧道安全施工具體措施
（1）所有進入隧道工地的人員，必須按規定配帶安全防護用品，遵章守紀，聽從指揮。隧道施工洞內設指揮調度，三管兩線設專人管理，保證照明、通風、通水良好，道路平順暢通，燈光明亮。設置好運輸線路安全信號標志，確保洞內運輸安全。
（2）專職安全員上崗佩帶安全員袖標，凡進洞人員必須戴安全帽。
（3）把弱圍巖作為重點防范對象，注重對圍巖進行監測和觀察，按新奧法原理組織施工，隨時注意圍巖的巖質和分布情況變化，節理裂隙發育程度和方向，掌子面填充物的性質、涌水量，錨桿是否挖斷，噴混凝土是否產生裂隙。當圍巖變形量無變緩趨勢或噴混凝土產生較大的剪切狀態時立即停止開挖，采取輔助加固施工。做好隧道監控測量工作，根據監測資料，判定圍巖的穩定性，超前指導施工，保證安全。
（4）洞內高壓線及風管通過襯砌臺車時，設置絕緣活動裝置和風管分節安裝，防止刮斷電纜和弄壞風管。
（5）如發現隧道內有險情，必須立即在危險地段設立明顯標志或派人看守，并迅速報告施工領導及時采取處理措施，若情況嚴重時，應立即將施工人員全部撤離危險地段。
（6）鑿巖機鉆眼時，必須采用濕式鑿巖，嚴禁在殘眼中繼續鉆眼。
（7）洞內爆破時，必須統一指揮，所有人員應撤至不受有害氣體、振動及飛石傷害的地點，安全距離大于200 m。
（8）爆破后必須經過通風排煙，且至少要在15 min 以上，才準安全檢查人員進入工作面，經過檢查和處理確認安全后，其他施工人員才準進入工作面。
（9）瞎炮必須由原爆破手按規定處理。爆破器材加工，在遠離洞口100 m 外的加工房中進行。
（10）隧道開挖中，圍巖量測是施工管理的主要環節。根據不同地質采取相應的安全技術措施。隧道掘進通過不良地質段時進行空氣檢測，配備救護隊，選派有經驗的醫務人員，配齊必要的醫療器械和藥品。
3 制定地質災害處理與意外事故的應急預案
道路施工安全應急預案范文3
關鍵詞：鐵道工程 施工 技術 問題 應對
在我國工程建設領域，鐵道工程地位十分凸出，作為現代交通網絡體系的重要載體，其不但影響著國民經濟、區域經濟發展，還影響著文化、政治的交流往來。鐵道工程施工較為復雜、綜合，容易出現技術性問題。筆者結合自身的經驗，對這些技術問題進行了分析，并提出了應對措施，具體如下。
1.鐵道工程施工中常見的技術問題分析
1.1施工測量問題
在鐵道工程施工過程中，測量是一個重要環節。測量效果的精確、完整與否，直接關系到施工的準確性、合理性、科學性。鐵道工程施工條件復雜，對施工技術要求非常高，為了確保鐵道工程施工質量，需要選出經驗豐富、認真負責的測量人員完成相關測量、復核工作，諸如線路中線等。只有將測量誤差控制在技術允許范圍內，才能確保施工不會產生質量問題，滿足工程施工標準。然而，目前鐵道工程施工測量的人員專業能力不足，測量設備老舊，致使測量的誤差過大，影響了鐵道工程施工質量及安全性。
1.2缺乏應急預案
鐵道施工需要面對各種復雜的條件、環境，為了確保施工安全，制定應急預案十分必要。從當前的情況來看，施工隊伍雖然也會制定應急處預案，但這些預案僅能應對一般性問題，當出現特大、重大、特殊問題的時候，預案很難發揮作用，不但流程過于格式化、靈活性不足，而且操作不順暢，極大地影響了鐵道施工安全及施工質量。
1.3變更設計較多
從當前的情況來看，由于鐵道工程施工涉及到諸多的條件限制、環境制約，諸如城市規劃、地質條件等，鐵道工程實際施工過程中，可能存在諸多變更設計的情況發生。設計變更不但會影響整體的工程施工規劃，還會影響工程進度計劃，影響工程的順利進行，對施工質量管理、安全管理也帶來了很大的挑戰。
1.4路基沉降問題
軌道的鋪設建立在打好路基的基礎上，路基是鐵道工程施工的基礎部分，其承受軌道質量以及列車荷載，在整個鐵道中起著舉足輕重的作用。為了確保鐵道運行安全，鐵道施工過程中，應該做好路基沉降控制工作。從當前的情況來看，控制路基沉降的方式較多，其中不但包括常常采用CFG樁、水泥攪拌站、樁板，還包括旋噴樁、強夯等。理論上采取了這些措施，能夠有效地改善路基的沉降狀況，將其控制在技術允許范圍內，但是世紀的施工變數很多，如何有效地進行路基沉降控制，仍然是當前鐵道施工的一個重點課題。
2.鐵道工程施工技術問題的應對措施
2.1做好測量控制工作
要做好測量控制工作，應該采取如下措施：其一，詳細規定測量復核、審核內容及相關責任。為了讓每一個測量環節都落實到位，讓測量人員認真負責，施工隊伍應該詳細規定、明確測量復核、審核內容及相關責任，以文件形式下發到各個部門。其二，做好技術交底工作。為了確保測量工作的準確性、可靠性、有效性，項目部技術人員應該就實際的測量任務，與測量隊長進行技術交底。通過技術較低，測量隊伍能夠選擇最合適的測量方法、復核手段、檢查方法，方便技術人員審核。若復核人員在復核過程中發現了資料的問題，不能擅自更改，應該交由技術負責人，經過會審后做出相應的調整。如果測量人員、技術人員個人工作失誤導致了測量問題，給工程帶來了損失，應該對其進行處罰。
2.2加強施工圖審核
具體來說，要做到如下幾點：其一，熟悉圖紙，及時溝通。為了確保施工圖的準確性，避免出現技術性問題。技術人員應該盡快熟悉施工圖，對其中存在的疑問，及時與設計人員溝通以及技術交底，把握住設計的重點、難點，在施工圖關鍵處進行標注，引起注意。其二，施工現場核對。為了確保設計圖和施工圖的一致性，施工圖與施工環境、條件的契合性，技術人員應該做好施工現場校對工作。其三，落實細節工作。完成施工現場核對工作后，技術人員需要給不同的部門及人員發放通用圖、定形圖等。在這個階段還需要進一步確認施工規范和設計圖紙的契合性，避免出現沖突；及時檢查材料的數量、型號、生產時期、質量等基本信息。其四，施工單位現場核對。最后階段是施工單位與與相關部門的對接，各方面的工作進行最后的協調、統籌，以減少設計變更工作量，準備正式施工。
2.3改善應急預案體系
鐵道工程施工面臨的環境較為復雜，存在一定的危險性，做好應急預案管理是鐵道安全管理、質量管理的重要內容。具體來說，施工隊伍要著力改善當前的應急預案體系，具體要做好如下幾點工作：其一，仔細分析風險源。為了更好地應對風險，在施工之前，施工隊伍應該對可能存在的風險進行評估，并結合國內外先進經驗，制訂預防、控制措施。其二，制定應急預案。施工隊伍針對各種風險源、突發事故，應該做好完全的準備，制定詳細、可行性強的應急處理預案。為了提高部門及人員的協調配合能力，提高應急預案處理的舒暢行，施工隊伍應該定期及不定期演練。只有如此，當出現危急情況的時候，施工單位才能游刃有余，避免造成更大的損失、安全威脅，保障國家及人民財產安全。
2.4合理運用施工技術
上文提到，在鐵道工程施工中，路基沉降控制問題是較為常見的技術問題。關于控制路基沉降的研究以及實踐經驗不在少數，施工隊伍要做的就是合理運用相關的施工技術，嚴格按照施工規范、辦法、要求的規定進行施工，只有如此，才能將路基沉降控制在技術允許范圍內。除此之外，鐵道工程施工還容易出現圍堰變形問題，為了解決這個問題，施工隊伍可以采取新奧法施工，并配合噴射混凝法、錨桿法等方法。這樣一方面可以增強圍巖承受力，另一方面可以提高施工支護施工質量?？傊?，只有合理的運用施工技術，才能確保施工操作的精準性，才能將施工誤差控制在可接受的范圍內，提高鐵道工程施工質量。
2.5建立崗前培訓體系
施工人員的素質、安全意識、施工技能、職業道德等直接關系到施工的安全和質量，為了確保鐵道工程施工質量，保證鐵道施工安全，施工隊伍應該加強崗前培訓工作。崗前培訓一方面要著力提高施工人員的安全質量意識、業務能力，另一方面要提高施工人員的職業道德、風險防范意識、標準化工作意識，只有如此，才能確保施工的安全性，保證工程質量。
3.總結
鐵道工程施工系統性強、影響因素多，涉及到諸多的部門、環節，可能遇到各種各樣的施工技術問題，如果不解決這些問題，將直接影響到施工的質量、進度及安全。本文分析了當前鐵道工程施工常見的技術問題，基于此，提出了相應的應對措施，以期更好地促進鐵道工程施工的發展。
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道路施工安全應急預案范文4
施工機具及監測儀表
施工機具斜向水泥土樁法施工的主要機具有旋噴鉆機、噴射注漿管、高壓注漿泵、泥漿攪拌機(含攪拌筒)、高壓膠管、發電機、排漿泵等。(1)旋噴鉆機旋噴鉆機是斜向水泥土樁法的必要設備。旋噴鉆進對鉆機的基本要求是:鉆進提升速度為10~30cm/min;旋轉速度15~30r/min;提升力為10~30kN。主要常用旋噴鉆機有MGJ50型錨固旋噴工程鉆機、XP50A型旋噴鉆機、GD2型旋噴鉆機、MG50AX旋噴鉆機、GX1型旋噴鉆機、MGJ50A型鉆機等。(2)噴射注漿管噴射注漿管是進行斜向水泥土樁法施工的專用設備。它由單管導流器、鉆桿和噴射頭三部分組成。(3)高壓注漿泵高壓注漿泵是液態單管旋噴的專用設備,高壓注漿泵的壓力通常要求能在15MPa以上。適合高壓噴射注漿用的高壓注漿泵一般采用SNCH300型黃河牌壓漿車、XPB90D型高壓注漿泵、GZB40C型高壓注漿泵、GPB90型高壓旋噴注漿泵等。(4)泥漿攪拌機泥漿攪拌機是攪拌水泥漿的專用設備,可根據噴射量自行設計、加工制造。根據經驗,單機高壓噴射注漿時,泥漿攪拌機的容積宜在12m3左右,攪拌翼的旋轉速度可為30~40r/min。(5)高壓膠管高壓膠管是鉆機與高壓注漿泵之間的軟性的連接管路。一般采用高壓鋼絲纏繞膠管,其工作壓力不低于噴射泵壓,常用內徑準19~25mm。(6)發電機在施工現場外部電源接入困難時,需在施工現場自行發電,為旋噴鉆機、高壓注漿泵、泥漿攪拌機等施工機械設備提供充足的電源。因此,需根據施工現場的用電總量配備相應的發電機。(7)排漿泵在進行斜向水泥土樁施工時,施工現場會產生大量廢漿,為了保證施工場地清潔干凈,防止污染環境,應盡快將廢液排走。但是,有些工地由于施工場地限制,無法將廢液通過排污溝自行排走,需提供排漿泵將廢液及時抽走。排漿泵一般采用低壓泥漿泵,例如BW120型泥漿泵。監測儀表為了控制斜向水泥土樁的質量達到設計要求,必須對各種噴射介質的壓力和流量及噴頭的旋轉速度和提升速度等參數用儀器記錄下來,一則可以當各種參數超過或低于設計值時,及時閃光鳴笛報警,施工人員及時檢查排除故障,二則可作為原始記錄存檔。監測系統主要分為兩大部分,即一次儀表和二次儀表。一次儀表由各種傳感器(各種變換器、轉換器)組成,二次儀表由記錄儀、毫安表、積算儀等組成,另外還有越限警報及啟動停止控制等。
斜向水泥土樁法的施工
組織與準備工作施工前要做好現場復查和編制施工組織設計等多項組織與準備工作。首先要按照設計圖樣核實設計孔位處,有無妨礙施工和影響安全的障礙物。如遇到電線、鄰近建筑物、地下電纜線和其他地下埋設物等障礙物,影響施工者,則應與有關單位協商搬移或更改設計孔位,其次是核對地質資料,第三是編制施工組織設計。施工順序與操作(1)施工工藝流程斜向水泥土樁法的全過程為鉆機就位、鉆孔、置入注漿管、高壓噴射注漿和拔出注漿管等基本工序。施工結束后應立即對機具和孔口進行清洗。其工序如圖2所示。斜向水泥土樁施工工藝流程:施工準備寅樁位放樣寅鉆機就位、對中寅漿液拌制、鉆孔至設計高程寅插管寅注漿、旋噴寅拔管寅沖洗機具寅移動機具。(2)施工技術參數斜向水泥土樁的施工參數應根據土質條件、加固要求通過試驗或根據工程經驗確定,并在施工中嚴格加以控制。常用的斜向水泥土樁技術參數見表2。(3)斜向水泥土樁施工工藝影響水泥土樁固結體的質量和加固效果因素較多,但施工工藝是影響固結體質量和加固效果的主要因素之一。淤噴射程序高壓噴射注漿均自下而上(水平噴射由里向外)連續進行。當注漿管不能一次提升完成,需分成數次卸管時,卸管后再噴射注漿的搭接長度不應小于100mm,以保證固結體的整體性。于復噴工藝在不改變噴射技術參數的條件,對同一土層進行重復噴射(噴到頂再放下重噴該部位),能增加土體破壞有效長度,從而加大固結體的直徑或長度并提高固化強度。復噴的次數愈多固結體增徑加長的效果愈好。盂冒漿處理工藝在旋噴過程中,往往有一定數量的土顆粒,隨著一部分漿液沿著注漿管管壁冒出地面。通過對冒漿的觀察,可以及時了解地層狀況、判斷旋噴的大致效果和核定旋噴參數的合理性等。旋噴過程中,冒漿量宜控制在10%~20%。根據經驗,冒漿(內有土粒、水及漿液)量小于注漿量20%者為正常現象,超過20%或完全不冒漿時,應查明原因及時采取相應措施。a.出現不冒漿或斷續冒漿時,若系土質松軟則視為正?，F象,可適當進行復噴;若系附近有空洞、通道,則應不提升注漿管繼續注漿直至冒漿為止,或拔出注漿管待漿液凝固后重新注漿直至冒漿為止,或采用速凝漿液,使漿液在注漿管附近凝固。b.減少冒漿的措施。冒漿量過大的主要原因一般是有效噴射范圍與注漿量不相適應,注漿量大大超過旋噴固結所需的漿量所致。減少冒漿量的措施有3種:提高噴射的壓力(噴漿量不變);適當縮小噴嘴孔徑(噴射壓力不變);加快提升和旋轉速度。榆防縮工藝當采用純水泥漿液進行噴射時,在漿液與土粒攪拌混合后的凝固過程中,由于漿液析水作用,一般均有不同程度的收縮,造成在固結體頂部出現一個凹穴,凹穴的深度隨地層性質、漿液的析出性、固結體的直徑和全長等因素不同而不同。為防止因漿液凝固收縮產生凹穴,可采取回灌冒漿搗實在漿液凝固前進行或第二次注漿等措施。
道路施工安全應急預案范文5
1、明確治理范圍和措施
我項目部治理范圍是未完工部分，重點工作是移堤土方運輸、包邊蓋頂土方運輸車輛安全行車及吸泥船工作人員的安全行為，做好對駕駛員、吸泥船工作人員的安全教育和培訓工作，駕駛員控制車速，保證行駛安全，吸泥船工作人員正確穿戴救生衣，不做對人身有傷害的行為，并在施工道路兩側、出水口、進水口處設置安全警示標志，提高作業人員安全意識。
2、成立案專項治理管理機構
項目部成立安全專項治理小組。
3、第一階段動員部署
項目部召開關人員參加的部署動員會，上上下下都要行動起來，全員參與，人人有責，把這次安全專項治理活動搞好。
4、第二階段對施工現場檢查內容
（1）安全生產組織管理。安全管理機構設立和人員配備、全員安全生產責任制落實、安全生產管理制度和技術操作規程建立和執行等情況。
（2）安全生產教育培訓。教育培訓制度建立、各工區安全生產“三類人員”教育培訓和考核、作業人員三級安全教育培訓、新上崗人員教育培訓、其他施工管理人員年度安全教育培訓等情況。
（3）專項方案落實。工程度汛方案等危險性較大單項工程專項施工方案的編制、審核、和落實情況。
（4）安全生產告知書簽訂情況。按照有關技術規范要求,在工程開工前組織相關管理人員及施工作業人員書面簽訂安全生產告知書等情況。
（5）隱患排查治理。施工現場安全檢查及隱患排查治理制度的建立和執行、事故隱患治理“五落實”及閉環管理、重大事故隱患治理、因自然災害可能導致事故隱患預防措施等情況。
（6）現場安全生產管理。施工區域安全管理、設備設施(尤其是特種設備)安全管理、重大危險源辨識和管控、安全警示標志設置、勞動保護用品使用等情況。
（7）應急管理。生產安全事故應急救援預案、超標準洪水應急預案、現場處置方案等應急預案體系建立情況，應急救援組織及人員、應急救援器材和設備、定期應急演練等情況。
道路施工安全應急預案范文6
【關鍵詞】地鐵施工;安全事故分析;防范策略研究
前言
近年來，隨著城市交通事業的不斷發展，全國地鐵的施工建設規模也在不斷擴大。而在南京、深圳、廣州、北京、上海等很多城市當中，地鐵施工安全事故都時有發生。相關數據統計，從2000年開始，我國共發生了超過將近三十起地鐵施工安全事故，隧道坍塌、路面塌陷、地基松動、房屋傾倒等現象多不勝數，造成了很大的人員和財產損失，同時也造成了很大的社會負面影響。對此，應當對事故發生的原因進行充分的分析并且采取有效的策略進行防范，以確保地鐵施工的安全性。
1 地鐵施工安全事故分析
在我國當前的地鐵施工過程當中，發生了很多的施工安全事故。這些事故大多是由于安全防護措施不當或施工工藝技術等方面的原因所造成的。根據相關調查統計資料顯示，在所有的地鐵施工安全事故當中，由于施工工藝和技術方面的原因所造成的事故約占事故總數的65.8%，其中主要的原因使由于沒能有效的防止地下水的滲漏，以及其它一些不可預見的因素。而由于安全防護措施不當方面的原因所造成的事故約占事故總數的34.2%，其中主要的原因使機械設備方面造成的事故。
此外，由于在地鐵施工過程中，會對周圍的地質環境造成很大的影響，因此極易發生坍塌事故。根據相關調查統計資料數據顯示，在以上這些地鐵施工安全事故當中，有大約三分之二的事故都是坍塌事故。發生該類事故的只要原因就是沒有對地鐵施工的特殊性進行正確的認識，在施工過程中沒有采取有效的防護措施。
2 地鐵施工的特殊性
地鐵施工具有很多不可預見的風險因素以及對社會環境影響巨大的特點，例如巖土工程的不確定性、施工技術的復雜性、施工場所的隱蔽性、施工項目多、施工周期長、施工投資大等，具有很高的風險性。同時，在地鐵施工過程中，很可能對周圍的環境造成影響或破壞，例如地下管網、地下構筑物、道路、地面建筑物等。
地鐵施工需要面臨很多不明確的環境，例如地層覆蓋環境、地下水環境、地下管線環境、地標建筑物環境等。地鐵施工中周圍環境和地層條件的不確定性、施工的復雜性和隱蔽性等特點十分明顯，使得地鐵施工的難度和風險大大提高，很容易發生安全事故。同時，地鐵施工是在潮濕、高溫、有害氣體、噪聲、粉塵等不良環境中進行，施工人員、運輸車輛、建筑垃圾、原材料、機械設備等相互之間爭搶空間。此外，由于我國當前的地鐵施工工藝技術和施工條件十分有限，因此施工人員不得不長期呆在狹小、黑暗的地下空間，進行危險、艱苦、單調的重復工作。同時還要承受高溫、有害氣體、噪聲等不良環境的影響，很容易產生認為的不安全因素。
3 地鐵施工安全事故的防范策略
3.1 建立地鐵施工風險管理制度
在進行地鐵施工之前，應當制定出科學、合理的地鐵施工風險管理制度，具體包括風險控制、風險評估、辨識分析等。利用這樣的管理制度，能夠對風險因素進行分析，對風險源進行探明，同時根據安全事故發生的可能性及其可能對地鐵施工造成的影響進行分析，對相應的風險等級進行評估，從而采取相應的預防措施，進行風險的轉移或規避。
3.2 制定地鐵施工安全監管制度
在地鐵施工安全管理當中，可對建筑工程中深基坑的管理制度進行參考和借鑒，評估暗挖工程的施工方案，同時堅強安全監管。在中介安全服務平臺中引入相關專家，使其能夠在地鐵施工安全當中，充分的發揮作用。結合國家有關部門的相關規定，施工單位在進行重大危險源部位的暗挖工程施工過程中，應當實現制定專門的施工方案，同時由相關的專家進行施工安全風險評估。此外，在地鐵施工過程中，要對周圍的建筑物和沿線道路進行安全監管，避免地鐵施工安全事故的發生。
3.3 制定地鐵暗挖施工技術安全制度
對于地鐵暗挖施工技術來說，目前還沒有一個專門的安全制度進行管理和規范。對此，可以對沈陽、上海、北京等地的地鐵施工安全管理方法進行借鑒，并且結合當地實際水文地質情況、采取的暗挖施工技術、施工周圍地下管網的分布狀況、地上建筑物的地基形式等具體情況，進行地鐵暗挖施工技術安全制度的建立，并在實踐當中不斷進行完善，從而有效的防范地鐵施工安全事故的發生。
3.4 對社會技術資源進行利用
在地鐵施工當中，應當與相關的地鐵施工安全專家保持密切的聯系。對于地鐵施工當中危險源隱蔽、施工難度大、施工專業性強等特殊性，應當成立專門的專家組，聘請經驗豐富的監理、施工、設計方面的專家和人才，對地鐵施工安全事故的防范措施進行研究和探討。在相關專家和技術人員的共同配合下，進行相關地鐵施工相關技術標準的確定，對鐵路施工中一些可能發生安全事故的項目和內容進行隨機抽查，全面防范地鐵施工安全事故的發生。
3.5 安裝風險遠程監控系統
在地鐵施工現場，應當進行風險遠程監控系統的安裝與應用。在各個可能發生安全事故的風險點，安裝高清攝像頭，同時對計算機網絡系統進行應用，建立相應的遠程控制系統，對地鐵施工現場進行二十四小時監控。同時，應當在系統中設置相應的安全風險警報，一旦發現安全風險，要能夠第一時間進行報警，同時將信息傳送到控制中心，盡早發現和處理安全隱患，避免更大的安全事故發生。同時，施工單位應當安排專人負責管理遠程監控系統。這樣，如果在地鐵施工現場發生治安事件、安全事故、安全隱患、施工組織不當，或是由于工地圍擋不合理造成交通影響，管理人員可以第一時間發現問題，并及時聯系相關部門和單位進行處理和解決，防止由于事態升級而造成的安全事故。
3.6 制定地鐵施工安全事故應急預案
針對地鐵施工過程中可能發生的各種安全事故，應當實現制定相應的應急預案，將各類因素都考慮到其中，提前做好安全事故的防范措施。同時，還應當設立專門的安全事故處理小組，進行各類事故的處理演練。這樣，一旦發生安全事故，能夠第一時間啟動相應的應急預案，防止安全事故的進一步擴大，最大限度的挽救生命和財產安全。
4 結論
在當前的城市發展和建設當中，地鐵是一項十分重要交通運輸方式，極大的提高了人們出行的便利性，促進了社會的發展。但是，地鐵施工作為一項風險性較大的工程，很容易發生安全事故。對此，本文通過對地鐵施工安全事故的分析，提出了一些安全事故的防范策略，為地鐵施工的安全性提供了一定的借鑒。
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