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市政道路設計總結范文1
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A
市政道路具體的設計質量直接對人們的出行和交通運輸造成直接的影響。所以，要對市政道路設計給以足夠的重視，并對城市道路建設以及發展進行精心規劃，推動城市建設向前發展。
一、市政道路設計的原則
1.平面線形設計原則
市政道路設計要滿足一定的原則，在設計時要對平面線形設計原則進行重視，要保證駕駛人員在行駛過程中能夠對道路視覺效果進行感受，保證道路交叉口以及停車出入口和公交?？空径挤浅：侠?。要保證道路的線路盡量的順直，這樣在設計中要盡量做到直線通行。市政道路設計要避免出現在居民區，同時，也要避免對耕地、水利以及電力設施進行破壞。
2.靈活設計
近年來，為了更好的規范城市市政道路交通設計，國家出臺了很多的設計標準和規范，但是，由于不同地區的氣候、地理以及發展情況存在著差異，因此，在實施過程中要對當地的實際情況進行分析，對規范中的相關要求只能進行參考，在市政道路設計方面要靈活應對，這樣才能設計出符合城市發展的道路。
3.自主創新
設計人員對市政道路進行設計時，要對出現的新工藝、新方法以及新技術進行很好的利用，這樣能夠滿足城市發展過程中的節能低碳以及環保要求，在市政道路設計方面要做到創新，這樣對城市未來的發展非常有利。
二、市政道路設計存在的問題
隨著我國經濟的發展，對基礎設施的建設的重視的程度也變地越來越高，市政道路的建設在不斷地更新與完善，漸漸的向城市網狀的方向發展，而這就極大地增加了工程項目施工的難度，導致了設計項目的工作人員在設計的過程存在了很大的問題。
1.對道路功能沒有進行充足分析
目前，我國在對市政道路進行規劃與設計的時候沒有對道路功能進行仔細分析，另外，缺少對道路交通流的分析。一般情況下，只是套用簡單的固定模式，在道路建設中使橫斷面在形式與使用功能方面不能有效匹配。所以，在對市政道路進行設計時，要對道路做好整體的全面的分析，對其交通組織以及功能還有機動車具體的交通特點與周圍用地特性與服務對象等方面進行細致分析，并做好合理規劃。
2.對于交叉口，設計具有較大的隨意性，設計不科學不合理
交叉口，在城市道路上是不同交通進行匯合以及轉換和通過的地方，同時也是對交通進行管理和組織的控制點。因為受到機動車以及行人還有非機動車等的相互干擾與交通信號的影響，在交叉口處的車速比較低，通行能力也比較小，發生交通事故的幾率比較高。在對交叉口進行設計時，主要的問題表現在以下幾個方面：①待行車道數量太少，設施并不完善，渠化也不合理，交叉口的通行能力不能和路段的具體通行能力匹配。②排水不通暢，下雨天，比較突出的就是積水問題。③道路沿線的相關交叉口數量太多，且間距也比較小。④為了避免在某個點或者是某個路段出現交通堵塞的現象，隨意建設立交，在對其進行設計的過程中，沒有對路網系統進行綜合考慮，這樣就使得立交雖然規模比較大，投資也很高，但是綜合交通效果卻并不好。
3.忽視了道路網絡結構
道路設計者往往在對市政道路進行設計的過程中，只重視眼前設計工作，沒有對整體道路網絡給以足夠的重視，導致設計的道路不能和道路網絡結構相匹配，對道路交通功能造成嚴重影響。一直以來，我國在對城市道路進行建設時，都對貫通性的立交以及主干道加以重視，但是卻沒有對支路系統建設與規劃進行重視，尤其是對于貫通性支路的具體建設。在城市中，機動車輛以及非機動車輛還有行人都被集中在主干道上，給道路交通帶來一定的負擔，不僅不能起到交通分流的效果，還給行人過街帶來一定的危險。
4.交通安全問題
在對道路工程進行設計時，必須要對交通進行分析。需要進行考慮的主要有：①車流量；②流向；③車速；④車輛情況；⑤周圍路網。交通分析工作在設計前期就要完成。在做好調查以及分析之后，結合道路的等級對項目進行統籌，使道路設計能滿足實際通車之后可能會遇到的問題。
5.對特殊的道路缺乏考慮
這里提到的特殊道路主要是指盲道。相對正常人來講，盲人對道路的需求是完全不同的，然而現代化的市政道路在設計時，常常忽略了這一特殊群體的需求，不夠重視對盲道的設計，布局不夠合理，管理也不到位，盲道上缺少能夠為盲人明確地提示方向的東西，并且在居民的出入口處或者道路的兩端存在著盲道突然中斷的現象，這就進一步地加大了這一特殊群體出行的難度。
6.橫斷面設計缺乏合理性
在我國，對于城市道路設計、規劃的關注大都聚焦于道路工程方面，在交通工程方面卻并未給予應有的關注。正是由于此種問題的存在，造成道路設計缺乏合理性。特別是在橫斷面的設計方面，更是問題突出。
三、市政道路設計要點分析
1.注重橫斷面設計
注重橫斷面設計機動車道、非機動車道、人行道和路緣帶等均是市政道路橫斷面的重要構成要素，①將最大允許通過量、最大允許行車速度納入設計標準范圍，在堅持“最大程度合理使用土地”的原則下，確定科學的單排車道寬度；②針對道路當前的和潛在的通行狀況加以剖析后，應將原車道數量加以修改；③將各種道路數量、道路寬度以及配到設施的比例加以合理化確定，使其達到最優；④提升關于環保、交通安全的關注，針對隔離帶以及綠化區的結構、布局等加以調整。
2.提升“以人為本”原則的貫徹力度
隨著城市化水平顯著提高，伴隨產生的道路相關問題也逐漸凸顯，城市大陸的擴建以及改建情況無疑成為當前城市市政建設與發展的重要內容。在進行具體的設計與建設中應當充分考慮道路建設的人本特性。更多的在道路設計中融入對社會弱勢群體的關注但是由于很多工程由于工期比較緊張，時間緊迫導致很多設計人員都不能夠進行精密的設計，有時候會忽略緣石坡道和一些盲道的設計。我們認為，道路在人行道上設計緣石的同時，還應該在重要路口設計聲控人行橫道提示燈，并且要在停車場中最方便的位置設置殘疾人停車位，保證殘疾人和老年人的順利出行。所以，伴隨著國家經濟的騰飛和城市化進程的逐漸加快，設計工程師要更加注重城市道路的人性化原則，保證城市道路服務功能更好的發揮。
3.充分融合生態設計理念
應對目標設計所在地區及周邊的相關環境加以深入了解，做到設計關聯元素的彼此協調。充分尊重自然，堅持減少或者杜絕損害生態環境的設計理念。道路及輔助設施的布局形式應充分考慮關聯環境的實際，盡最大可能維護生態環境。同時利用景觀設計使現有生態環境呈現出多樣性，拓寬社會群眾的視野范圍，形成地區之間的綠色關聯網線。
4.城市交叉口的豎向設計方法
根據以往的交叉口的豎向設計法總結，一般柔性路面的交叉口的設計就用設計等高線法，相反剛性路面的簡單交叉口設計用方格網法，結合兩者之間的優點就用方格網設計等高線法了。所以交叉口的豎向設計法就歸納有：方格法、設計等高線法和方格網設計等高線法，不過在這三點設計方法中方格網設計等高線法運用的最廣泛。
5.道路的排水設計
1)車行道的排水設計
在進行車行道排水設計時要采用雙坡排水的方法，在道路的兩側按照實際情況分階段設置雨水口。遇到路面較窄的路段時，一般設置單坡的排水線路，以便于施工和保證路面完整性。
2)人行道的排水設計
對人行道進行排水設計時，要注意將坡度朝向車行道，同時在道路兩側根據實地情況設置擋土墻和截水溝以攔截雨水。在設計透水人行道時，一定要注意當地的地理環境和地質條件，加強道路結構的堅固性，充分考慮到當地的氣候變化、降雨強度、水文變化等情況，鋪設排水系統的碎石盲溝，提高道路基層的積水下滲能力，以便減輕道路的損毀，提升道路的使用壽命。
3)綠化帶的排水設計
市政道路綠化帶的排水系統也是道路系統的一個重要的組成部分。在設計時，大多采用混凝土將其四周及底部封閉，在其中間部分設置積水下滲溝道，并以40m為間距標準設置集水井，同時用管道將其與道路總排水管道系統連接。
6.做好市政道路整體格局的設計工作
城市道路整體格局對城市整體的交通有著極大的影響，對于市政道路整體格局必須按照城市規劃的實際情況進行設計，尤其是道路的橫斷面因素更是不可忽略。市政道路設計主要包括機動車道、非機動車道、人行道、道路邊緣帶等，要考慮相互之間的關系進行設計，同時，道路規劃要根據城市人口密度高低區域、城市車輛類型等進行綜合的設計，例如，在一些人口密集的區域在設計道路斷面時，要將整體面擴寬，避免該區域經常出現交通擁擠對其他區域的交通也造成影響；對于機動車輛較少、非機動車輛較多的區域，在該區的道路規劃要盡量縮小機動車輛道路的斷面，拓寬非機動車輛道路的斷面，通過對城市發展水平對道路進行適當的設計。另外，要考慮到后期維修和整改的工程，隨著社會經濟的不斷提高，人們的生活水平也逐漸有了提升，而家用駕車的數量可能會增加，同時也增加的道路行車負擔，原有的道路已經不能滿足車輛通順行駛的要求，因此，要適當的對道路進行整改，要結合道路行車情況對各個斷面進行設計，確定好相互之間的比例并通過先進的儀器進行虛擬測試，然后再進行施工。
綜上所述，市政道路的設計直接關系到了城市交通的通行能力，與城市的居民切身的利益緊密相關，對城市的經濟發展起到了不能忽略的作用，相關政府部門必須要高度的重視。
參考文獻：
[1]鄭述劉.淺析市政道路設計現狀及改進設計對策[J].江西建材,2014,10:148.
市政道路設計總結范文2
關鍵詞：市政道路；設計要點；常見問題；措施探討
中圖分類號：C93文獻標識碼： A
引言
城市市政道路作為城市最基本的基礎設施，其在促進城市經濟發展方面具有十分重要的作用，而道路的設計將影響著城市的規劃、交通等各個方面，無論城市是大是小，發展程度如何，都會有自己獨特的文化特色。在目前經濟快速發展的情況下，人們的生活水平也逐漸的得到了提高，在滿足其物質要求的基礎上，還要不斷充實精神生活。對于居住的城市環境，要求其具有自己獨特的色彩，這也是人們追求精神生活中不可缺少的元素。因此，在對市政道路進行設計時，要能夠突出城市的特點以及相關歷史，將城市的特色全面的展現出來。除此之外，在居民的日常生活中，一定會產生相應的廢水、污水，同時還有天然降雨在地面產生的積水，這些不僅會影響到環境的污染，還會影響交通的運行。因此，在市政道路設計時，一定要設計相應的排水系統，保證有一個良好的出行路況。在設計過程中，一定要熟知道路專業的相關知識，充分考慮到污水、雨水的排放方向等因素。
一、市政道路設計應遵循的幾點要求分析
1、道路運輸盡可能的經濟性
實際上道路運輸的經濟性就是指道路工程的綜合費用經濟性和其它的運輸費用時間的節省等多方面，那么需要在實踐的設計中要考慮到道路的現狀、公用的設施等方面的布置情況，之后在設計中在根據交通的性質、流向、車輛的流量特點、相應的結合道路的地形來布置合理的線路和斷面，要盡量的使整條線路的主干道和流量大、車速要求比較高的干線平穩，另外要是對承擔交通運輸的次要線路，如果有一定的條件限制情況下也不一定非要必須高標準的建設，可以周中地形來進行充分利用支線的道路，可以起到合理的疏導交通的作用，最終達到節省工程費用的即可。
2、做到確保交通流暢、保證安全與行駛速度
整個交通運行的過程中，道路的質量和交通組織的技術水平都是通過車速的高低來反映的，那么在設計中要科學合理的確定道路的性質、要適當的放大交叉口的間距、妥善組織平交道通、布置必要的立體交叉，力求速差較大的快、慢車分流，人流和車流之間的分隔，最終實現車輛、行人能夠各行其道，確保交通車輛順利暢通。
3、要重視環境的保護情況
隨著經濟的快速發展，交通車輛的不斷增加，導致大量的機動車車輛在道路上行駛運行，這樣的話事必然會對周圍的環境產生大氣污染和噪音影響的，那么在進行道路設計的過程中，一定要考慮到環境保護的相關規定，之后要緊密的結合道路性質和交通分隔帶的設置，并且要做到市政道路網密度以保持居住建筑區與交通干道有足夠的消音距離。
二、市政道路設計的思路及設計要點
1、設計思路
在我國國內很多市政在道路設計時并不注重對路網進行合理的規劃，并沒有從全市的路網能夠均衡的角度來設計道路的等級、結構、寬度標準，而是注重在未來發展后市政的道路不夠寬度，那么在這樣的情況下，表面上的機動車輛、非機動車輛和行人都是各行其道，看上去是可以提高交通的安全性，但是實際上確并不這樣認為，在市政建設的過程中，會集資修建道路的主干道和立交，是會忽視貫通性支路的規劃的，這樣就會形成支路不成網絡不成系統的，尤其會在市政中心的商業區和中心區所有交通參與者都會集中在貫通性的干路上來的，而這種情況是會導致非機動和機動車輛、行人之間互相通行干擾，直接給交通運行狀況形成威脅的，因此，必須要重新的考慮傳統的交通道路設計的思路，再將連接主次干路的斷頭支路打通、重視快速路輔路的建設等方面，這樣的設計思路是很重要的。
2、設計要點
2.1 市政道路設計要反映交通件、生活性及游覽性等各種功能。市政道路功能與分類分為交通性道路、生活性道路、商業性道路和景觀性道路、城市道路空間應充分考慮地面、地下以及高架立體空間的綜合使用，以為道路使用者提供綜合服務為立足點和出發點，除承擔傳統意義上的交通功能，還應承擔生活功能、管線載體功能及景觀功能，統籌考慮整個空間范圍內道路所承載的功能，合理布置各種設施。
2.2 道路設計應當堅持以人為本的原則，充分考慮行人的行車安全，以及合理安排公共交通、機動車等多種交通方式，合理配置各種交通設施資源，以此來更好地保障交通交通安全的主體，從而更好地體現路權資源的公正合理性。市政道路設計還應當充分體現出交通設計的使用功能，對各種數據進行分析從而提出更為合理的方案，為后續的道路施工提供有力的依據。
2.3 城市中的景觀設計要與市政道路相和諧，凸顯出城市獨有的特點，根據城市規劃的目標對其進行科學化的指導，針對城市空間資源、建筑特點、城市景觀特色對市政道路進行合理化建設，設計之時要體現出其特色以及人文關懷，將城市景觀與功能進行一體化設計，滿足使用者的心理需求，從而獲得更為舒適健康的城居環境，同時注重細部構造物設計，如擋土墻、臺階、樹池等，體現精細化設計的要求。
三、市政道路設計中存在問題及相應解決措施探討
1、縱斷面設計的問題
在整個道路的設計中縱斷面就是其中的主要點和難點，這也是體現道路設計合格與否的重要依據，首先的問題就是再設計時必須要注意道路的標高和底面的排水、地下的使用管線等方面的配合情況，但是在現實中有很多的設計人員到現場只是匆匆的了事，等到真正的設計時就會無從下手了，然后的問題就是真個設計道路的關鍵控制點，必須要認真的、反復的計算出特殊點的高程，這樣才能確保道路設計的安全性能，因此，在設計還要注意以下闡述的問題：
對于相同等級的道路相交時，在一般的情況下必須要維持各自干路的縱坡不變，要將干路的橫坡度改變；主要道路與次要道路相交時,主要道路的縱、橫斷面均維持不變，而將次要道路雙坡橫斷面，逐漸過渡到與主要道路縱坡相一致的單坡橫斷面，以保證主要道路的交通便利；設計時至少有一條道路的縱坡方向背離交叉口，以利于排水；排水問題也是最關鍵的問題，就是通過縱斷面設計找出整條道路的匯水點處并在平面上布設出合理的雨水井位置。雨水井應與已有檢查井位置相近，以便于過街管與地下排水管線相接。
2、道路橫斷面設計中的問題
對于道路周邊地形復雜、橫斷面型式多樣的特殊路段，只標示出一個標準橫斷面是遠遠不能反映出道路斷面的真實情況的，另外就是非機動車道寬度確定的問題。首先，設計規范中規定非機動車道自行車寬度為1米，實踐中會發現通常行駛速度較慢的車輛一般都是有運載的，而且還會存在超車現象，傳統端，斷面上的超車行為存在著一定的安全隱患，由于自行車在狹窄空間中行駛前方遇到阻礙無法超車就會造成交通堵塞，導致整個行車道的阻滯，因此務必要將行人與車輛分隔開來，從而更好地保障安全。由此看來在設計上自行車道的寬度應適當加大，并設置不小于2條車道的自行車道，每條寬度不應小于1米。
3、行人和非機動車共板的問題
人非共板斷面即表示著將人行道和非機動車道進行共面。在市政道路設計中，因為其具有獨特的優越性,使得其在近幾年來被廣泛應用。對斷面設計的改進和優化，使其充分體現出生態設計的理念。但是，與此同時會給自行車和行人帶來了矛盾,造成自行車借道時容易發生相撞。因此，設計工作人員在設計階段要對這個因素進行充分的考慮,如采取設置分邊石,并輔以點式分隔,即用間隔的花箱或盆景對行人和非機動車進行隔離的措施,進而使得景觀效果提升的同時，還能夠充分保證行車安全。此外，在路口或單位出入口，進行人非共板銜接設計時,應當針對自行車行駛的連續性的影響進行考慮,使得自行車從共板面通過過渡段下到相交路口的地面，同時也要避讓出入的車輛。從長遠的可持續發展角度分析,市政建設需要對環保出行進行大力發展，市民在短途出行方面逐漸向自行車方式轉變，同時，遠途出行向公共交通方式的逐漸轉變?？傮w來說，人非共板斷面在很大程度上利大于弊，如果在后續實施中不斷優化改良，相信其效果是值得肯定的。
結束語
通過以上闡述的可以看出，市政道路設計是一項好系統性、很復雜的工作，這是需要相關的設計人員必須要具有眼界開闊、眼光具有前瞻性的，還要不斷的分析和鉆研專業的技術知識，在后再根據現場的實際情況制定出科學合理的設計方案，因此，怎樣做好市政道路設計工作，是所有專業的市政道路設計人員值得研究的課題。
參考文獻
[1]喬華.市政道路設計過程中的問題分析[J].科技創新與應用,2012(08):371-373.
市政道路設計總結范文3
【關鍵詞】市政道路設計，存在問題，改進措施
中圖分類號： S611 文獻標識碼： A
一.前言
城市道路建設中，市政道路設計是道路建設過程中的一項重要組成部分，關系著城市的形象和市民出行的環境，只有做好相關設計工作，才能打造出一個成功的工程。下面將進一步對市政道路設計中存在的問題，作出相關措施分析。
二.城市市政道路設計中常見的問題
1.道路網絡結構不合理
由于道路設計者在道路設計過程中,僅僅局限于眼前的設計,而忽略城市的整體道路網絡,使得設計出的道路無法與整體的道路網結構匹配起來,從而造成了城市道路網絡結構不合理,嚴重地導致道路交通功能紊亂。長期以來,我國的城市道路建設都集中于幾條貫通性的主干道、立交方面,而忽視支路系統的建設和規劃,特別是貫通性支路的建設。城市中的機動車輛、非機動車輛以及行人都集中于貫通的幾條主干道上,加重道路的交通負擔,在不利于交通分流的同時也增加了行人過街的危險性。
2.忽視行人與非機動車交通組織
我國城市人口密集，行人與非機動車交通量大。在機動車快速增長的今天，行人與非機動車的交通量也沒有根本性的變化。進入90年代后期，為了滿足機動車交通快速增長的需求，在大力拓寬機動車道的同時，大幅度壓縮非機動車道與人行道寬度，拆除機非隔離設施等，許多道路相隔500～600m乃至近千米，其間沒有考慮行人過街的通道；機動車右轉彎大量侵占非機動車空間，致使行人過街不便，隨意橫穿街道現象極其普遍。由于機動車與行人和非機動車之間的干擾加大，其結果是機動車道數增加了，機動車交通流的速度與道路利用率和交通效率下降了，道路交通事故增加。在無障礙通道設計中，通道彎彎曲曲，沿線障礙林立，交叉口上下通道處積水現象普遍，平時正常人都難以通行，更別說身體有缺陷的人了?；诖?，許多城市修建的無障礙通道基本上成了面子工程，實際應用價值較小。
3.城市道路缺少歷史特色、人文氣息
城市建設突飛猛進，在換取現代化城市面貌的同時，也逐漸失去了道路建設在這個城市中原有的歷史、人文氣息。城市道路在擬建初期主要考慮了道路建成后所帶來的經濟效益和社會效益，缺乏考慮和表達原有城市道路所應具有的風格與特色，反而在改造中破壞了原有道路與建筑物之間的和諧性，使得改變后的風貌與原有歷史、人文氣息格格不入，這種現象在那些歷史文化底蘊較深的城市表現得最為突出。
4.城市道路缺少生態、低碳的綠色出行環境
隨著市民生活水平提高，私家車數量成倍增長，以廣東某城市為例，2010年，該市機動車保有量凈增57000輛；2011年，機動車保有量凈增103000輛；截至2012年5月，機動車保有量凈增59373輛，機車總量已逼近50萬輛。由此可見，機動車保有量凈增均是成倍增長。各大城市隨著車輛的增長，城市道路建設也隨著交通量飽和迅速擴容。道路建設一味追求“平、直、寬”，道路建設范圍內大量的動遷、原有綠化植被的砍伐以及大填大挖造成地形變化，都破壞了原有生態環境。這就需要道路的后期設計在兼顧道路通達性的同時，還應注重保持生態環境，滿足綠色低碳出行的需求。
三.城市市政道路設計的改進措施
1.橫斷面的設計
在市政道路設計中，橫斷面設計是線形設計的關鍵環節，通常包括機動車道、人行道、非機動車道、綠化帶以及排水設施和各種管線等。橫斷面設計應根據道路的等級、性質和紅線寬度以及有關的交通資料綜合確定市政道路的組成部分，并進行合理的規劃與布置。
一般而言，市政道路的主干道的雙向機動車道數最好不要超過8條，有利于合理安排車流，防止交叉口負荷過大而降低道路的整體通行能力，同時還有助于交通秩序的管理；若車流過大、8車道仍不能滿足要求時，則應通過改善道路網、修建平行道路、調整交通組織、合理改善城市布局等疏散道路交通負荷的手段加以解決。
對于目前我國的交通情況，非機動車是很多城市多數居民出行的主要方式，在今后相當長的一段時間內仍會持續。因此，在市政道路設計時，為了減小非機動車和行人對機動車交通的影響，應盡量遵循非機動車車道寧寬勿窄的設計原則，有條件時應修建非機動車專用道，并將非機動車道與人行道布置在同一平面上，方便交叉口車道數的調整，從而提高充分發揮道路的潛能。
在進行橫斷面設計時，需要充分考慮到實際的各種情況，保證交通行駛的速度和安全。城市道路橫斷面設計是應按照城市道路功能進行針對性的設計，對于兩側商業發達的道路，機動車道不應太多，但需設置公交及港灣式車站，一般可以采用人車分隔的雙向四車道的一幅路或兩幅路的布置形式，給行人提供充足的步行空間；對于景觀性道路可設計成開放式綠地與人行區域結合布置，留有較寬的人行道，突出道路沿線的綠化景觀。
2.人行道與非機動車道設計
對于城市公共交通并不發達的我國城市道路交通現狀而言，在今后的一段時間里，乘非機動車出行仍為城市多數居民出行的主要方式之一，且該部分群體為道路交通參與中的弱勢群體。為了減小非機動車和行人對機動車交通的影響，同時做到非機動車交通與行人交通的互補，在非機動車道設計中，應盡量遵循寧寬勿窄的設計原則，切忌盲目壓縮非機動車道；有條件時，修建非機動車專用道，由局部交通組織發展為網絡交通；在橫斷面布置中，可將非機動車道與人行道布置在同一平面上；通過交叉口拓寬來增加進口道機動車道數時，充分利用原有斷面的非機動車道空間，為其創造一個良好的交通環境。
3.體現城市特色的道路設計
無論城市是大是小，發展的程度如何，都會有自己的文化特色，并且是獨一無二的。在全球經濟快速發展的形勢下，人們的生活水平也就逐漸的得到了提高，在滿足其物質要求的基礎上，還要不斷充實其精神生活。其中，對于居住的城市環境，要求其具有自己獨特的色彩，這也是人們追求精神生活中不可缺少的元素。所以，在設計市政道路的時候，一定要能夠突出城市的特點以及相關的歷史，充分利用城市的自然以及地形狀況，將城市的特色全面的展現出來，創建出人們能夠認可，并且城市形象足夠完整與和諧。
4.體現城市生態環保的道路設計
由車輛增長產生的蝴蝶效應體現在汽車產生的尾氣、噪聲給市民生活帶來的負面影響，因此在道路建設時要充分考慮到這點，道路設計時可以利用播種一定面積的草坪、種植可吸收尾氣的植被、路燈或燈桿上安裝消音器，充分利用大自然的生物鏈解決生態環保問題。在新科技新能源的運用上，有章可循，根據實際情況做到節能環保，例如，在風能光能充裕地區利用風電能解決城市道路照明；設計科學合理的雨水管道收集雨水資源，用作道路綠化用水；道路兩側盡可能利用街頭空地創造綠化設施，而不是將設計局限于道路紅線范圍內，開辟的綠地不僅凈化空氣，也為居民休憩提供了適宜場所。很多城市就適時提出，新建道路等級為主干路的市政道路兩側，應設置不小于50m的街坊綠地，這就是提升市民居住質量，創造美化生態環境的具體體現。
四.結束語
總而言之，市政道路設計是一項重要的內容之一，影響著城市建設的成功與否，需要從道路設計的角度出發，結合各個方面提出問題，并分析解決措施，使市政道路建設更加合理化、科學化、綠色化、實用化，從而為城市建設增色。
參考文獻：
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市政道路設計總結范文4
關鍵詞：市政道路設計；存在問題；措施
中圖分類號：U41 文獻標識碼：A 文章編號：
“路為何物？民生之氣口也，邦國之血脈也?！币氤鞘心軌虻缆讽槙常覀冃枰獙κ姓缆返脑O計工作進行加強與完善，進而設計出合理的市政道路，這樣在一定的程度上不僅保證了運輸的正常也提高了城市道路的效率，促進了城市的發展。
1 關于年限設計
1.1 參數取值
參考市政道路設計規范，在市政道路設計中為了更大的追求經濟效益，設計時安全問題儼然已經變成了最低的要求。為了實現資源的最大利用率，設計參數在取用時，保證行駛車輛安全的前提下，選用最低的參數。在經濟效益的驅使下，這就使得道路的使用壽命會受到影響，例如，現在我們新建道路使用壽命一般應該大于15 年，而現在我們會發現一些道路剛剛建好幾年內就會出現損壞，出現損壞的原因有很多，設計時沒有進行合理的參數選擇也是加速道路損壞的原因之一。
1.2 合理規劃
在市政道路建設中，進行年限設計時應該有長遠的發展計劃。例如，在大中城市，交通運輸問題始終是政府著力解決的問題之一。但有些城市在交通達到飽和，需要進行擴建時，會遇到無地擴建的尷尬境地，這樣即使道路擴建成功所耗費的資金也是巨大的。這就是在道路設計初期沒有合理的進行遠期規劃，對交通運輸的增長沒有進行良好的評估的結果。
1.3 參數設計
進行參數設計時，應充分的考慮行駛車輛的類型。如道路主要通行的是重型機動車，則需要將重型機動車對道路的影響深入分析，將設計參數選取為最佳數值。
2 關于路線設計
2.1 平曲線半徑的選擇
選取平曲線半徑值的主要目的在于為了保證機動車可以平穩安全的行駛。所以在設計時，要根據實際選用合適的線性關系，充分考慮車輛在曲線附近行駛時的速度，做好曲線之間的連接運行流暢。在城市道路設計規范中，對不同的地域特點、行駛類型、行駛速度等條件下規定了不同的曲線半徑，當然半徑的取用也并不是越大越好，要具體問題具體分析。
2.2 圓曲線的選擇
在對道路進行改造設計時，過多的考慮兩曲線之間的直線長度，會增加工程改造成本。
2.3 超高設計
車輛在曲線型路面行駛時，會產生離心力，超高設計不當容易發生側翻事故。而產生的離心力需要橫向力系數和超高橫坡共同承擔。為了保證車輛的行駛安全，設計時要正確的選擇橫向力系數的大小。
式中：R：曲線半徑(m)
V：設計速度(km/h)
μ：輪胎與地面之間的摩擦系數
i: 路面超高橫坡度，以小數表示，反超高時用負值。
在安全行駛的條件下，μ 的取值范圍如下：μ＜0.10很平穩，無轉彎感覺；μ＜0.15行駛平穩，略有轉彎感覺；μ＜0.20行駛不穩定，以感覺到曲線的存在。由此可知μ 值不超過0.15 即可保證行車安全。
2.4 平縱組合
2012年7月21日北京特大暴雨給我們留下了深刻的印象，僅一場暴雨就死傷幾十人，交通癱瘓，這樣的結果引人深思。排水系統作為城市道路建設的一部分，也應需要著力建設。暴雨來襲，道路積水、甚至反灌的情況，都應在道路設計時充分考慮并盡量加以避免，使縱斷面與周圍環境相適應，與道路排水方案相協調。道路縱斷面設計時本著“相互對應，且平包豎”的原則，但在對現有道路進行改造建設時，則不必一味的要求“平包豎”的原則，保證道路排水及時通暢即可。
2.5 改進建議
平曲線選擇時，應充分考慮道路等級、行車速度、地形條件、水利給輸、路型美觀等因素。進行圓曲線半徑的選擇時，根據實際情況進行適當的調整。在進行市政道路設計時，應進行全面的考慮，道路兩邊綠化帶，如需擴建，擴建是否占地等應長遠的考慮，尤其重點考慮城市道路的排水問題。在必須設計超高時，為了保證行車安全橫向力系數不超過0.15。
3 關于路基、路面設計
3.1 路基拼接
隨著經濟的發展，對已建道路進行擴建勢在必行。新老路基的拼接常用方法有三種。
（1）在地質條件好，不需要進行特殊路基處理的道路，采用挖臺階的方法。先將地表、路坡邊松散腐土清除，再進行路基填筑將地基壓實到滿足要求，最后在原有的道路坡邊開挖臺階。
（2）在地質條件一般，沉降量不大但又不滿足規定的路基，可以采用碎石墊層加土工格柵和土工布處理。
（3）當沉降量較大，已經影響到老路基的使用時，這時就需要采用復合地基的處理方法，減少新老路基的不均勻沉降量。
3.2 路面設計
為提升道路景觀，筆者所在廈門、泉州兩地現新建道路多為高等級瀝青路面，其下基層一般選用半剛性結構層——水泥穩定碎石層，水穩層出現問題就會影響到道路表面特別是柔性路面的質量，一般為反射裂縫。在路面結構設計時，要嚴格按照新頒布的《城鎮道路路面設計規范》中提出的“水泥穩定類材料的壓實度與7d 齡期抗壓強度”控制水穩層質量，保證路面工程安全、可靠、耐久，做到技術先進，經濟合理。
3.3 橋頭跳車
橋頭跳車是使用過程中的通病。橋頭跳車引起的臺階或縱坡突變，會使車輛磨損。這樣的問題如不及時處理，橋體本身處于長期荷載的狀態下，會引發更大的橋梁安全問題。橋頭跳車產生的原因基本有三種，設計不合理、施工不合格、和材料不符合要求。采取的應對措施是：
（1）設計時大溝壑大河面應采取大跨徑，橋頭路基設置橋梁過度段，水穩層與瀝青路面進行合理的連接設計，減少雨水和車輛對路面產生的影響。
（2）針對不同的地質情況設計不同的處理方法。不能為了趕工期、節約施工時間，而影響了施工的質量，在施工時首先應保證路基充分沉降的時間，必須保證規范所要求的壓實度。嚴格按照施工規范進行施工。選擇合適的氣候條件進行施工。
（3）在施工時，受土質限制，如沒有使用合格的材料進行施工，會導致路基、路面出現嚴重的安全隱患。在選取材料時應選用承載力大的，以盡量減小道路路基沉降。在易積水的地質施工時，材料應選擇透水性好的，保證路基排水通暢。在選擇時應根據本地區的實際情況進行材料的合理選擇。
3.4 路基、路面設計
路基是路面的基礎，是路面的主要組成部分。所以在設計時要確保路基的穩定性。路面是直接與行駛車輛接觸的部分，通常使用水泥或瀝青的路面，使用年限大約為10到30年。在進行路基設計時，為了滿足行車需要，路基寬度通常根據道路等級、行車類型和車道類型確定。
4 關于道路排水設計
市政道路設計中應重視排水系統的設計，城市道路積水會降低城市的運輸條件，給人們的生產生活帶來很大的不便。在進行道路排水設計時應本著以人為本的原則進行設計，同時要考慮在汛期來臨時的應急方案。在暴雨來襲時，不會使路面出現積水的情況發生。
市政排水建設中常見問題：道路排水系統與城市用地規劃沖突，在建設中不按規劃的排水出口進行排水，市政排水規劃中不確定因素多。對市政建設排水規劃的改進建議：
4.1 根據實際情況在建設前做好調查研究
4.2 在規劃時應注意水文系統的協調規劃
4.3 因盡量避免不確定因素對排水系統的影響
4.4 從改善環境的目的出發，嚴肅的進行排水工程的規劃
總結
道路規劃建設是一個城市發展的重要標志，市政道路建設其最終目的是服務于人民，所以在進行市政道路建設時要本著以民為本的原則，要根據科學理論，根據城市自身的條件進行合理的設計，從而提高城市的發展水平。
參考文獻
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市政道路設計總結范文5
關鍵詞：城市市政；道路設計；問題；措施
中圖分類號：TU99文獻標識碼： A 文章編號：
引言
現代城市道路主要有快速路、主干道、次干道和支路四個類別。不同類別道路的設計建設在城市中體現出不同的功能,其目標都是為了滿足城市建設的基本需求。要想正常發揮道路的交通功能,還必須建設一個各類道路有機結合、各司其職的有機協調的道路網絡系統。發現道路網絡系統中的問題并采取有效措施,才能將道路功能發揮到最大值。
一、城市市政道路設計的基本要求
1、道路使用的經濟性
道路使用的經濟性，主要是道路建設的綜合費用的經濟效益以及在道路投入使用后運輸費用及時間等綜合效益。在進行道路設計時，需要對于道路周圍的公共設施、建筑設施以及原有街道路面的情況進行全面的考慮，然后根據此地的交通情況（包括車流量、動向等），對于道路設計的情況有一個粗略的想法。對于交通干線，其主要目的是在保證交通安全的前提下，使車輛能夠以最大流量和較高車速通過。雖然滿足這樣要求的道路建設費用會很高，但考慮到道路在運行后的實際作用，其性價比才是道路設計者在經濟方面考慮的問題。對于次級道路，由于各種因素的限制，不一定能夠同時保證車流量和車速。在設計時，只要能夠根據道路的地質情況，利用分支道路進行車輛分流，通過科學合理的交通疏導就可以保證工程費用的節省。
2、交通安全和迅速
道路工程水平的高低，是在道路建成后通過交通組織管理后，由車輛整體運行速度來判斷的。在設計時，需要根據道路自身性質，確定車輛流量和車輛行駛方向，通過適當調整交叉路口的間距、進行立體交叉式設計、將車輛根據其大小和速度進行分流、明確車輛行駛線路等方式，保證車輛能夠以安全、快速的方式通過。
3、環境保護
由于我國經濟的快速發展，交通運輸行業也隨著快步向前。車輛數目逐年增加，不僅增加了道路交通的壓力，還由于車輛行駛帶來的空氣和噪音污染破壞了城市整體環境。因此，在進行城市道路設計時，除了保證道路必須的交通能力外，還要考慮通過有效途徑（例如：修建綠化帶、估算道網密度、消音隔離措施）減少車輛對于環境的污染，特別是對于道路周圍居民正常生活的影響。
二、城市市政道路設計中常見的問題
1、交叉口設計不合理，隨意性較大
交叉口是城市道路上各類交通匯合、轉換、通過的地點，也是交通管理與組織的控制點。由于機動車、行人與非機動車之間相互干擾及交通信號等設施的影響，交叉口范圍內的運行車速低、通行能力小、交通事故率高，是道路的“瓶頸”。在交叉口設計中，存在的主要問題如下：待行車道數不足、設施不完善、渠化不合理，其通行能力與路段通行能力不相匹配；排水不暢，雨天積水現象比較突出；道路沿線交叉口數量多、間距??；為防止某個點或某個路段的交通堵塞，盲目建造立交，在立交具體設計中，由于缺乏路網系統考慮，盡管建造的立交規模大、投資高，但綜合交通效果并不理想等。
2、道路網絡結構不合理
由于道路設計者在道路設計過程中,僅僅局限于眼前的設計,而忽略城市的整體道路網絡,使得設計出的道路無法與整體的道路網結構匹配起來,從而造成了城市道路網絡結構不合理,嚴重地導致道路交通功能紊亂。長期以來,我國的城市道路建設都集中于幾條貫通性的主干道、立交方面,而忽視支路系統的建設和規劃,特別是貫通性支路的建設。城市中的機動車輛、非機動車輛以及行人都集中于貫通的幾條主干道上,加重道路的交通負擔,在不利于交通分流的同時也增加了行人過街的危險性。
3、忽視行人與非機動車交通組織
我國城市人口密集，行人與非機動車交通量大。在機動車快速增長的今天，行人與非機動車的交通量也沒有根本性的變化。進入90年代后期，為了滿足機動車交通快速增長的需求，在大力拓寬機動車道的同時，大幅度壓縮非機動車道與人行道寬度，拆除機非隔離設施等，許多道路相隔500～600m乃至近千米，其間沒有考慮行人過街的通道；機動車右轉彎大量侵占非機動車空間，致使行人過街不便，隨意橫穿街道現象極其普遍。由于機動車與行人和非機動車之間的干擾加大，其結果是機動車道數增加了，機動車交通流的速度與道路利用率和交通效率下降了，道路交通事故增加。在無障礙通道設計中，通道彎彎曲曲，沿線障礙林立，交叉口上下通道處積水現象普遍，平時正常人都難以通行，更別說身體有缺陷的人了?；诖?，許多城市修建的無障礙通道基本上成了面子工程，實際應用價值較小。
三、城市市政道路設計的改進措施
1、道路節點的設計
道路節點按照功能進行分類,可以分為快速路中的集散節點和路徑轉換節點、干路之間的相交節點和特殊道路與支路相交節點。按照以下原則對不同道路的節點進行設計,才能最大程度地發揮其道路功能。(1)設計必須具有針對性:設計者在設計交叉口方案時,可以對現有的交通政策研究成果、城市規劃及交通規劃進行研究分析,加以利用,從而讓方案能符合目前城市的實際情況。(2)設計具有協調性:渠化規劃設計干路交叉口,在交叉口增加進口處的車道數,擴大交叉口的空間資源,從而讓路口也具有與路段一樣的通行能力。(3)綜合考慮進行設計:綜合相交道路的類別、流量、公交站點設置、管線布置、周圍環境等方面要求后,才能對道路節點的用地范圍及形式做出正確的判斷。(4)設計必須以人為本:行人過街設施的設置應當根據紅線寬度來設置,綠化交通島也可以成為城市的一道風景線。(5)從長遠考慮進行設計:道路交叉口近期的設計實施,還必須立足于遠期的交通需求,讓建成的道路節點不僅能滿足當前的交通需求,還能滿足以后的交通需求。(6)秉持節約原則:對于現有設施,要挖掘其潛力,做到物盡其用。在能不建立交的情況下,盡量不建,保留現有環形交叉口,使用“信號燈+環交”的方式進行控制。立交的設計應當靈活運用當地地形,節約用地和資金,做出既簡潔又美觀的設計。
2、橫斷面的設計
機動車道、人行道、非機動車道、中央/機非隔離帶和路緣帶等都是市政道路橫斷面的重要組成要素。對于這些要素進行合理的分配,是道路橫斷面設計的關鍵。合理的橫斷面設計應從以下幾方面進行考慮。(1)將通行能力和行駛速度作為考慮標準,在節約土地資源的要求下,合理制定機動車道寬度。(2)在對于道路的交通情況進行分析后,對原有的車道數量作出相應的調整。(3)優化隔離帶及各種車道的分配比例。(4)考慮環保和行人、車輛的安全問題,調整中央隔離帶以及綠化帶的布置形式。(5)對于道路現狀的改造,可以分期進行。
3、人行道與非機動車道設計
對于城市公共交通并不發達的我國城市道路交通現狀而言，在今后的一段時間里，乘非機動車出行仍為城市多數居民出行的主要方式之一，且該部分群體為道路交通參與中的弱勢群體。為了減小非機動車和行人對機動車交通的影響，同時做到非機動車交通與行人交通的互補，在非機動車道設計中，應盡量遵循寧寬勿窄的設計原則，切忌盲目壓縮非機動車道；有條件時，修建非機動車專用道，由局部交通組織發展為網絡交通；在橫斷面布置中，可將非機動車道與人行道布置在同一平面上；通過交叉口拓寬來增加進口道機動車道數時，充分利用原有斷面的非機動車道空間，為其創造一個良好的交通環境。
結束語
市政道路是城市的重要組成部分，在城市建設中的作用日益突出。因此作為從事市政道路設計的一員，我們要在平時的工作中進行積累和總結，不斷地提升自身的專業水平，為城市道路建設提供有效的保障。
參考文獻
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市政道路設計總結范文6
1.現代城市公路需求分析
了解城市市政公路需求是現代市政公路設計的基礎，是實現公路建設目標、滿足城市公共交通需求的關鍵。我國城市市政公路的設計多為上世紀的設計方式。在城市改造過程中，也依據原有公路網絡設計情況進行。這樣的方式不能很好的利用公路網絡，造成了城市公共交通壓力難以緩解。隨著現代市政公路設計理論的更新與發展那，市政公路設計工作也應根據設計理念的變化進行改變。從城市公路需求入手進行市政公路設計，以此，滿足市政公路需求，實現城市宜居水平的提高。筆者從自身的實際經驗以及相關文獻、政策、有關調研結果出發，進行了總結與分析。其結果表明，現代市政公路的基本需求是公路交通能力的提升、公路環境的改善。公路交通能力的提高有助于緩解城市公路交通壓力，公路環境的改善在有效緩解駕駛人員視覺疲勞的同時還能夠改善城市道路環境，以綠色植物、植被等改善城市生態環境，促進城市宜居水平的提高。因此，現代市政公路設計工作中應從城市公路需求入手，以公路交通能力的提升、環境的改善為重點進行設計。以此就現代市政公路設計現狀及其對策進行了分析與論述。
2.市政公路設計現狀與對策分析
2.1市政公路設計現狀分析
目前我國市政公路設計主要分為三個部分。首先是新建、擴建城區的公路設計，其次是老城區的市政公路改造，另外還存在原有公路的單雙行規劃。在我國市政公路設計中，市政設計工作存在著一些問題。這些問題導致了公路通行能力受到了影響，進而影響了城市的交通能力。以新建城區的公路設計為例，由于新建城區規劃中忽略了規劃住宅小區主門及車輛通行通道與道路的規劃，造成了住宅小區車輛進入與出行對主干道交通能力的影響。而在老城區市政道路改造中，受開發面積影響，開發商將更多的注意力放在了土地面積的利用上。這樣的情況使得開發商在進行住宅小區出入口的設計時缺乏足夠的調研與分析，進而使出入口所在道路的交通收到了影響。針對上述因素，現代市政公路設計中應通過對新建城區區域的總體規劃，滿足新城區建設與公路交通的需求。通過對周邊道路通行能力的調研、分析科學的規劃住宅小區出入口位置，以此實現城市市政交通通行能力的提高。上述設計工作中，新建、擴建城區的公路設計較為簡單，可以根據新城區規劃進行全面的設計。而老城區原有公路的改造需要考慮原有道路寬度、周邊商業與住宅的實際情況，相對新建成區的公路設計較為復雜。最為復雜的公路設計是城區原有道路的重新規劃。這類規劃主要是在原有公路基礎上進行單行、雙向通行的重新規劃設計。這類設計工作需要較大的調研工作量、需要科學的分析與計算。受傳統公路設計理念影響，我國城市市政公路設計中對公路交通的綜合考慮較少。多數公路設計工作以原有公路線路為基礎進行設計。這樣的設計方式極易造成規劃設計線路不合理、難以與周邊環境相適應等問題。
另外，道路設計過程中，由于缺乏環境保護理論的指導。城市市政公路設計中更多的考慮城市公共交通通行能力，忽略了市政道路綠化環境對城市生態環境的影響。上述問題對城市市政公路交通通行能力、城市生態環境的改善等都有著很大的影響，進而影響了城市的宜居水平。為了改善這一現狀，我國各省市公路規劃設計部門也進行了改進與分析。筆者從自身的工作經驗以及對先進理論的理解為基礎，簡要論述了市政公路設計現狀中存在問題的解決對策。
2.2針對市政公路設計現狀的對策分析
針對我國市政公路設計現狀中存在的問題，我國市政公路設計部門應從問題的解決入手，以現代市政公路設計理論指導設計工作。以此，實現科學的市政公路設計工作。
首先，在市政公路設計前，應對城市總體規劃進行分析。了解城市交通壓力較大區域的周邊環境、了解新建城區不同區域的功能。通過對區域功能的了解，對其周邊交通流量進行基礎估算。在此基礎上進行公路設計，以此實現市政公路滿通需求的目的。在進行新建城區公路設計時，應考慮區域環境對公路的影響。合理設計道路寬度與公路交通走向。
在進行老城區道路改造設計中，應首先加強對原有交通流量的調研。熟悉老城區周邊商業、住宅情況。在原有基礎上進行合理的道路擴建或改建。在設計過程中，除注重道路交通通行能力外，還應考慮老城區綠化面積小、道路綠化對道路影響等問題。從道路擴建、綠化強化等方面著手進行老城區道路的設計。通過路旁綠化、人行道路綠化等，增加老城區綠化面積。通過綠化面積的增加，實現利用綠化帶隔離噪音、吸附灰塵的目的，實現老城區生態環境的改善。為了改善老城區交通擁堵現象，在進行老城區市政市政公路設計時還應加強對老城區住宅小區出行路口的設計。通過住宅小區出行路口的規劃，有效避免小區進出車輛過程對道路交通通行能力的影響。
針對現代老城區改造中住宅小區改造造成的通行壓力，市政公路設計過程中還應考慮現代車輛承載力對道路的影響。在市政公路設計過程中考慮老城區改造大噸位運輸車輛對道路的影響。改造設計中，以提高市政公路承載力、提高市政公路設計標準等方式滿足現代城市市政公路高承載力、高速行駛的需求。
3.科學規劃市政公路的通行流向，促進城市公路交通能力的提升
作為市政公路設計與規劃的重要內容，老城區道路規劃對市政道路通行能力有著重要的影響。在市政公路設計過程中，除需要考慮現代道路設計標準提高需求外，還應注重道路通行流向對交通通行能力的影響。通過科學規劃市政道路實現公路交通通行能力的提高。以城市高架橋引橋分流為例。近年來我國各城市高架橋建設不斷增加，但是高架橋的實際通行改善能力有限。就其原因是由于高架橋下橋引橋分流限制了高架橋的通行運輸能力。因此，現代市政公路設計過程中，不能單純的依靠道路拓寬緩解通行壓力。應從綜合因素考慮入手，有效利用原有道路。通過對道路交通單行、流向的科學規劃設計實現道路通行能力的提高，促進城市公共交通能力的提高。
結論：綜上所述，現代市政公路設計不僅僅是對道路結構的設計，更是道路規劃的設計。在對我國市政道路設計現狀的調查與分析中可以看出，限制我國城市市政道路通行能力的關鍵是道路的規劃。因此，現代市政公路設計部門應根據公路區域的特點進行道路設計?？筛鶕铣菂^、新城區市政公路設計的不同要點及性質進行規劃設計。同時注重道路周邊環境對公路交通通行能力的影響。以加強道路周邊出入口規劃、道路規劃等方式實現城市市政公路通行能力的提高。
參考文獻：
