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城市道路設計方案范文1
關鍵詞： 加鋪 水泥砼 瀝青砼 鋼釬維砼
中圖分類號：S611 文獻標識碼：A 文章編號：
一、工程概況
本工程全線舊路均為水泥砼路面。舊路面狀況主要通過調查現場的路面破損狀況、BZZ-100標準軸載實測彎沉、路面鉆芯取樣等方法進行檢測。
通過對路面病害詳細調查，舊行車道路面主要病害是破碎、板角斷裂、裂縫、接縫壞爛、錯臺、脫空等病害；調查結果顯示：舊路面斷板率（分段計算）在9%～13%之間；路面狀況指數（PCI）評定為優；舊路面計算彎沉值（分段計算）在32.2～44.8（1/100mm）之間。
通過抽芯，K0~K1路段砼面層平均厚度為25cm，最小厚度為22cm，最大厚度為33.5cm。K1~K2路段砼面層平均厚度為18cm，最小厚度為15.5cm，最大厚度為22.5cm。原基層基本未能成型。
二、 路面設計
1、 路面類型的比較
A、面層
通常公路路面類型主要有水泥混凝土路面和瀝青混凝土路面兩種。
水泥混凝土路面強度高，耐久性好，適宜重交通。優點：①設計使用年限長，所需材料中水泥、石料等可充分利用當地的材料，對當地相關行業及地方經濟的發展有促進作用；②施工工藝和鋪筑技術較為簡單，材料來源廣，易于就地取材；③強度高，耐久性好，維修次數少，廢渣無毒，不具化學活性，可以再生利用；④反光較強，有利于夜間行車。
瀝青砼路面，對變形適應性強，平整度好，行車舒適，噪音小，便于維修。主要優點：①路面對變形適應性較強，路面平整，行車舒適；②路容美觀，反光較??；③維修施工較容易、快捷，影響交通時間較短；④對不均勻沉降的適應性較強，下沉較容易調整；⑤行車噪音小，對環境有利。
B、基層：
通常公路基層類型有水泥穩定碎石、水泥粉煤灰穩定碎石、瀝青穩定碎石三種水泥穩定碎石：水泥穩定碎石是高速公路中常用的一種半剛性基層，其強度和抗壓回彈模量都較高、水穩性好，但抗疲勞性差。
水泥粉煤灰穩定碎石：水泥粉煤灰穩定碎石是高速公路中常用的一種半剛性基層，其抗疲勞性和干縮性都較好，整體性好，但項目區粉煤灰活性較高，早期強度較大，容易開裂。
瀝青穩定碎石：剛度較小，其較好的板體性和柔韌性使路面結構受力更加均勻；強度形成快，可有效縮短工期；水穩定性好；能防止和減緩反射裂縫；路用性能較好。但承載能力低；施工工藝有待進一步提高。
C、底基層：
通常公路基層類型有級配碎石、低劑量水泥穩定碎石二種
級配碎石：其優點是施工簡單，能兼顧排水，但其強度較低，對路面的整體承載能力不利。
低劑量水泥穩定碎石：為近年來被廣泛應用的一種高速公路底基層結構，其摻灰配合比一般為3~3.5%，其強度高、水穩性好，但價格相對較高。
2、路面材料的確定
A、面層
本項目所涉及到的道路主要為城市道路，城市道路受到的影響比較多。1、根據舊路抽芯取樣：舊路為砼面層和沙石土基層構成且基層取芯基本無法成型，根據地質鉆探可知舊路面以下2~14m大部分路段有淤泥質土，說明原來舊路基層基本是潮濕狀態，如果挖除舊路新建路面結構，勢必基層處理是比較困難的。2、舊路下分布著較多的城市電力、通訊、煤氣、排水管線如果挖除舊路新建舊路這些管線的遷移涉及的部門很多，也非常復雜。目前舊路斷板率較低，路面狀況指數評定為優。故建議利用舊路原水泥砼路面直接加鋪面層。
在沒有建成本路段主要支線道路交通量還不是很大，重車交通量較少，但建成本路段會變成南北兩岸主要的交通主線，交通量會增加很多，勢必重車交通量也會急劇增加。雖然原舊路面狀況基本較好但是根據抽芯取樣舊路面結構層還是較薄，特別是K1到建設路路段砼面層平均厚度為18cm，最小厚度為15.5cm，最大厚度為22.5cm?？赡軣o法承項目建成通車后的荷載等級。
故采用直接加鋪路面結構同時也要考慮提高舊路的荷載等級，但是城市道路如果加鋪較高，1、舊路兩邊要改建很多水溝才解決加鋪后的路面排水問題。2、舊路兩邊有很多商鋪和民房，加鋪過高，人行道邊將高出商鋪或民房門口標高，周邊民眾意見比較大，施工干擾會很大。故我們采取的加鋪方案的思路是：既能提高舊路荷載等級又盡量減少加鋪高度。（根據實際調查我們得出：舊路最大加鋪高度為40cm）同時考慮到相接道路均為瀝青路面，所有采用復合路面加鋪是比較合適。
K0~K1路段舊砼面層平均厚度為25cm，直接加鋪瀝青面層，K1~K2路段舊砼面層平均厚度為18cm，采用復合路面加鋪，由于直接采用普通砼復合路面加鋪高度要大于40cm，為了減少加鋪高度推薦采用鋼纖維砼+瀝青面層復合路面的。從瀝青面層的性能來看，推薦采用細粒式瀝青砼SMA－13上面層。
B、基層
考慮項目區石料供應豐富、方便，基巖大多為優質花崗巖、角巖等硬質巖，選用水泥穩定級配碎石做基層材料。
C、底基層
底基層材料采用水泥穩定粒料，主要考慮就地取材，儲量豐富，施工簡單。
三、路面結構設計
A、主要設計參數
① 自然區劃：IV7 。
② 設計基準期：行車道瀝青砼路面15年。
③ 標準軸載：雙輪組單軸100kN。
④ 瀝青砼路面設計基準期內設計車道上的累計當量標準軸次為1612615次。
⑤ 瀝青面層設計彎沉LD≤21.1（1/0.01mm）。
⑥ 水泥砼設計彎拉強度：5.0MPa。
⑦ 鋼纖維砼設計彎拉強度：6.0MPa。
B、路面結構劃分
①直接加鋪瀝青路面結構（K0~K1路段）
4cm細粒式瀝青砼SMA－13抗滑表面層
6cm中粒式瀝青砼AC－20中面層
8cm粗粒式瀝青砼AC-25下面層
處置后舊砼路面
②加鋪復合路面結構（K1~K2）
4cm細粒式瀝青砼SMA－13抗滑表面層
6cm中粒式瀝青砼AC－20中面層
8cm粗粒式瀝青砼AC-25下面層
20cm鋼纖維砼
處置后舊砼路面
③拓寬機動車道路面結構（適用于拆除舊路花基、人行道拓寬機動車道路面結構）
4cm細粒式瀝青砼SMA－13抗滑表面層
6cm中粒式瀝青砼AC－20中面層
8cm粗粒式瀝青砼AC-25下面層
20cm鋼纖維砼
30cmC20砼換填
8cm填隙碎石調平層
④輔道、混合車道路面結構
4cm細粒式瀝青砼SMA－13抗滑表面層
6cm中粒式瀝青砼AC－20中面層
8cm粗粒式瀝青砼AC-25下面層
24cm水泥砼
15cm 5%水泥穩定碎石
15cm 3.5%水泥穩定碎石
⑤人行道、自行車道路面結構
6cm 花崗巖石板
3cm M10水泥砂漿鋪砌
12cm C15砼基層
10cm 5%水泥穩定碎石調平層
⑥橋面鋪裝
4cm細粒式瀝青砼SMA－13抗滑表面層
6cm中粒式瀝青砼AC－20中面層
防水層
四、 舊路處治
對于原水泥砼路面板中輕微裂縫、輕微破碎、輕微斷角、接縫嚴重剝落、填縫料損失、縱縫張開等采用灌縫處理。對于原水泥砼路面板中嚴重裂縫、嚴重破碎、嚴重拱脹起的應進行換填C35砼路面板處理；要求處理后板邊測點彎沉不大于20（0.01mm）；達不到要求的需增加補灌漿，直至滿足要求為止。對開挖原路面板后板下存在較差基層時需換填C20砼基層。
對于板角修補處，需對中等及嚴重斷角進行換填水泥砼路面板處理。切縫后，鑿除破損部分時，應鑿成規則的垂直面，對原有的鋼筋不應切斷，如果鋼筋難以全部保留，至少也要保留20~30cm長的鋼筋頭；原有滑動傳力桿，如果有缺陷應予以更換，與原有路面板的接縫面，應涂刷瀝青；如為脹縫，應設置接縫板；對于板角修補處的舊砼面板及原基層的處理要求；原砼路面板宜采用液壓鎬鑿除，鑿除原砼路面板時應注意對相鄰板塊的影響，不應破壞原有接縫鋼筋，原砼面板沒有接縫鋼筋或接縫鋼筋折斷時，應采用植筋增設?；鶎訛檐浫鯇樱ㄈ搴竦陌褰菙嗔眩r，采用C20砼換填。
五、結束語
對于舊路面比較薄，舊路不能開挖，又要提高道路荷載等級的改造工程，應該考慮采用鋼纖維砼加鋪是比較適合的方案。對于城市道路中的各個位置應根據不同的功能、荷載等級因地制宜分別設計相應的路面結構。
參考文獻
城市道路設計方案范文2
關鍵詞 新城區；道路景觀；規劃設計
中圖分類號 TU985 文獻標識碼 A 文章編號 1673-9671-（2012）112-0236-02
1 新城區市政道路概況
本設計為新城區部分具有代表性的市政道路景觀設計，主要突顯每條道路的特性及標識性，充分展示當地自然人文特色。具體規劃含義如下：
遼河大街———— 現代之路
清河大街———— 浪漫之路
叫來河大街———— 浪漫之路
青龍山大街———— 歷史之路
勝利北路———— 都市之路
建國北路————都市之路
2 種植設計理念
為了更好地突出幾條新城區城市主干道的景觀主題氛圍，因此在植物景觀上，根據當地的植物特色，入鄉隨俗地提煉出植物的種植特色來迎合每條道路的主題，同時也更好地營造出道路景觀氛圍。下面列舉幾個實際命名的含義。
遼河大街 —— 線條之美 ——大氣、莊嚴、整齊、季節
清河大街 —— 秋葉之美 ——絢爛、幽靜、季節、落葉
叫來河大街—— 冬青之美 ——莊嚴、活力、冬綠、季節
青龍山大街—— 枝干之美 ——大氣、遒勁、莊嚴、學術
勝利北路 —— 花實之美 ——繽紛、活力、香氣、春景
建國北路 —— 夏蔭之美 ——大氣、整潔、夏景、季節
3 遼河大街
3.1 基礎概況
1）周邊分布相同的城市資源。
2）道路人行道與綠化帶空間尺度接近，尺度較窄。
3）沿路聚集豐富的教育資源，高檔住宅區，高新技術產業區。其獨特的區位，便捷的交通，良好的生態和高效的政府服務，也是對外展示通遼科技發展的一個窗口。
3.2 設計理念
科技與生活融合，通過簡潔線條中的自然風光使道路景觀和周圍高檔住宅區、高新技術產業區相匹配，和周圍化境形成統一整體。
3.3 設計策略
1）強調景觀的韻律感和新城區的活力、能量。
2）簡潔現代的風格體現遼河大街這個全新的城市的精神面貌和風格。
3）街道公園和小廣場提供居民休憩、交流、互動的空間。
3.4 種植設計說明
作為高檔次住宅以及高新技術產業區的綠化，強調本身線條之美，以整齊、挺拔的大樹為主，形成四季鮮明的植物景觀，同時希望線條式種植帶來現代氣息，傳遞給游人。
4 清河大街
4.1 基礎概況
1）兩個條道路相鄰，周圍分布相同的城市資源。
2）兩條道路人行道與綠化帶空間尺度接近，尺度狹窄。
3）沿路聚集豐富的高檔住宅去，高端商業，局部與城市水體相連。
4.2 設計理念
綠色新主張，曲線滲透的綠化手法，改善綠化帶與人行道尺度狹窄的不利因素，增加視覺上的通透性，給人一種豁然開朗的感覺。
4.3 設計策略
1）以綠化為主，以道路景觀的整體視覺效果為重。
2）道路與綠化交融與滲透。
3）依據周邊現狀條件，強化區域特征，增加景觀可識別性。
4）保持空間尺度性、連續性，使綠化整體統一。
4.4 種植設計說明
作為高檔住宅以及商業區周邊的綠化，強調其本身的景觀檔次，以色葉、色桿樹類植物為主，形成四季鮮明的植物景觀，同時希望色葉帶來的視覺沖擊可以喚醒人們與生俱來的對自然的那份情懷。
5 叫來河大街
5.1 基礎概況
1）兩個條道路相鄰，周圍分布相同的城市資源。
2）兩條道路人行道與綠化帶空間尺度接近，尺度狹窄。
3）沿路聚集豐富的高檔住宅去，高端商業，局部與城市水體相連。
5.2 設計理念
綠色新主張，曲線滲透的綠化手法，改善綠化帶與人行道尺度狹窄的不利因素，增加視覺上的通透性，給人一種豁然開朗的感覺。
5.3 設計策略
1）以綠化為主，以道路景觀的整體視覺效果為重。
2）道路與綠化交融與滲透。
3）依據周邊現狀條件，強化區域特征，增加景觀可識別性。
4）保持空間尺度性、連續性，使綠化整體統一。
5.4 種植設計說明
作為高檔住宅以及商業區周邊的綠化，特別是在冬季景觀比較少的情況下，在種植上，增加冬季樹木，強調冬季的顏色和姿態美。形成四季鮮明的植物景觀。同時希望冬季的一抹綠色能帶給人們帶來活力。
6 青龍山大街
6.1 基礎概況
1）貫穿行政區域，科教文化機構等政府職能部門。
2）沿路分布高檔住宅區，商業。
6.2 設計理念
莊重的韻律，通過曲線與幾何型融合的設計手法，把綠化和市政府行政區域周圍莊重氣勢相結合。
6.3 設計策略
1）曲線路面與幾何規矩形式的并置、沖突、融合。
2）幾何空間節奏韻律重復演繹。
3）行車和行人不斷的感受空間的莊重氣勢。
6.4 種植設計說明
位于行政、科教文化等政府職能部門周邊的青龍山大街在種植設計上，注重學術、莊重、大氣氛圍的營造，選取姿態虬勁蒼勁、挺拔高大的樹種，以體現樹木的枝干美，形成莊嚴深邃的林蔭大道景觀，與歷史之路的景觀主相呼應。
7 勝利北路
7.1 基礎概況
1）毗鄰濱水公園。
2）連接新舊城區。
3）沿路聚集豐富的高檔住宅區，高端商業，為市民安居樂業的生活街道。
7.2 設計理念
自然生態的現代回歸，通過曲線塑造的空間，設計中借鑒自然的語言，使其更自然，達到更時尚目的。
7.3 設計策略
1）設計中借鑒自然的語言，使其更自然，達到更時尚目的。
2）生態的綠化景觀表現現代化高新生態區的特質。
3）為周邊社區的生活提供自然而怡人公共空間。
7.4 種植設計說明
作為過渡新老城區道路，種植上主要采用開花、香氛植物為主要的特色苗木。使人們通過勝利北路進入新城區時能感受到一種新意，同時因為香氛植物的關系，在嗅覺上也會對新城產生一種與老城不一樣的感受，使人映象深刻。
8 建國北路改造
8.1 改造依據
作為已經完成施工的路段，其景觀效果并不盡如人意。
在對現場踏勘后分析得出問題集中在以下幾點上：
1）苗木規格太小，種植密度過與稀松。
2）種植缺乏層次，上下木之間缺乏中層苗木過渡。
3）缺少灌木、地被，上木脫腳現象明顯。
4）模紋綠化的處理過于生硬，比較突兀。
5）養護力度不夠，草坪斑禿，灌木未修剪。
8.2 改造設計原則
1）保持建國北路整體風格的簡潔、大氣，以密實的背景林結合大草坪空間為主要特征。
2）強化街角游園的設計，在重要街角有停留休息的空間。
3）強化局部中間組團空間營造，加強植物的層次。
4）在街角游園及重要節點，加強地形的塑造。
8.3 設計語言
1）以道路景觀的整體視覺效果為重
2）道路與綠化交融與滲透
3）依據周邊及現狀條件，強化區域特征，增加景觀可識別性
4）保持空間尺度性、連續性， 使綠化整體統一
9 結束語
本設計為新城區部分具有代表性的市政道路景觀設計，主要突顯每條道路的特性及標識性.充分展示當地自然人文特色。為通遼市創建國家園林城市、生態城市、森林城市打下扎實基礎。
參考文獻
城市道路設計方案范文3
城市道路是城市發展命脈，其道路的設計與建設不僅要滿足機動車量的需求，還必須充分關注交通主體，也就是“人”。要從充分考慮細致化與人性化的要求、交通設計、路權分配、道路空間以及城市用地等等方面為切入點進行設計，這樣才有利于城市可持續發展實現。
【關鍵詞】
城市；道路設計；要點
1前言
城市道路的設計是一個系統、復雜的工程項目，其包含多方面的專業知識，如城市設計、景觀綠化設計、市政工程、道路工程等等，絕不是簡單幾何問題。在我國的傳統道路設計中，沒有充分的將“人”這一交通主體考慮進來，而是把重點放在滿足機動車行駛方面。以此種方式設計公路具有一定的弊端和局限性，公共空間和人之間的路權分配考慮不夠周到，因此致使整個交通運行效率偏低，容易出現交通堵塞等現象，并且交通安全的不到保障。由此可以看出，我國城市道路交通設計存在著很多問題，我們要從我國城市基本特點依據，對城市道路設計要點進行分析研究。
2城市道路設計要點
從本質上分析，道路是為了滿足人或者物移動的需求，其中載體就是道路，工具就是機動車輛，這一切都是以人為中心，為人所服務。因此，對于城市道路設計，必須以人做為最根本的出發點，同時必須要有安全保障，設計出通暢、安全的交通環境，從而實現城市交通的可持續發展。然而，要想滿足上述條件，必須抓住城市道路設計要點，下面對其進行詳細總結：
2.1緊密結合城市用地道路的設計必然離不開城市的用地。用地是道路設計與建設的基礎與前提。要想保障城市道路的可實用性，在設計中緊密結合城市功能區和用地。以功能區、用地性質作為設計依據，不同的功能區和不同的用地性質，其設計思路也是不同，從而實現不同的服務模式。
2.2充分利用城市空間城市空間是一個立體，不僅包括地面，而且還包括高架、地下等空間。其設計的出發點、立足點都要以為人、車提供服務為主。不僅要滿足最基本的交通功能，要必須要用相應的景觀功能、管線載體功能、生活功能等等，對整個可利用的空間實施統籌性考慮，將空間中設計出不同的功能，在道路空間上可劃分為，公共設施、自行車、步行空間。道路空間，機動車空間，公共交通空間，實現系統功能與空間劃分的緊密結合。
2.3路權分配傳統的城市道路設計，在路權分配上是不合理的，不能僅考慮滿足機動車行駛，要將機動車、自行車、公共交通以及行人等等充分考慮進來，要以服務對象和道路等級為依據，對各種交通設施的路權資源進行合理分配，以合理、公平、公正為原則，同時必須好要保障其安全性。具體情路如下圖所示：不同城市道路等級的路權分配示意圖
2.4交通設計要點我們要將交通設計與交通工程設計區分開來，交通設計要將交通功能充分體現出來。城市道路的最基本功能就是交通功能，所在整體設計過程中要予以充分的重視。傳統的交通設計，只注重單個功能設計的設計，這樣整個交通系統缺少一種量化分析，這樣的設計方案缺乏重點。因此，在交通設計中，我們要對交通系統設施供應能力實施充分的量化分析，從而設計出合理的交通組織方案。
3城市道路設計整體思路
從我國傳統的道路設計可以看出，過于看重后期的施工圖設計和初步設計，對于前期的研究嚴重不足。在以往的道路交通設計中，很少從整個交通系統的視角去考慮，而是更加偏重于土木工程建設。在道路設計的規劃階段也只是重視與道路紅線控制而已。這樣的城市道路設計方案與思路，基本做不到量化分析，從而導致道路交通設計方案重點不明確。究其根本原因還是土木工程與路網規劃之間缺乏必要環節，也就是概念設計。概念設計。在國外的城市道路交通設計中，非常普遍，其是土木工程和溝通規劃的橋梁。其主要以路網規劃為依據，以運用系統學為原理，從而實現所規劃的意圖。結合前文提出的城市道路設計要點，以我國城市道路交通基本設計思路與流程為基礎，再將概念設計理論融入其中，從而提出城市道路設計的整體思路。
4結語
城市道路是城市發展的骨架與命脈，不但要考慮機動車駕駛的需求，具有基本的交通功能外，還必須具備景觀功能、管線載體以及生活功能，要體現以人為本這一原則。本文從城市道路設計要點出發，再對城市道路設計整體思路進行分析探討。希望對我國城市道路的不斷完善起到推動作用。
參考文獻：
[1]吳?？?胡松,朱勝躍,段鐵錚.城市道路設計思路與技術要點[J].城市交通,2011,06:5~13,49.
城市道路設計方案范文4
關鍵詞：城市道路設計；問題；對策
中圖分類號：U41 文獻標識碼： A
引言
伴隨我國經濟現代化建設的日益發展與深入，我國的市政道路建設在近些年取得了飛速的發展，這在一定程度上極大的提高了我國城市居民的工作以及生活出行，為全面發展城市現代化建設奠定了重要的基礎，本文通過對城市市政道路設計過程中所存在的問題分析，并提出了相應的設計改進方法，以期更好的推進我國的市政道路建設，為全面提高城市交通水平作出重要的努力。
一、城市道路設計的特點
1、系統性
城市道路工程的建設從規劃到業主、從設計到施工等等，需要涉及許多部門，而且在不同階段還需要不同部門之間的配合，這些部門之間就像一臺機器上的零件，必須保證每一個零件的穩定運行，一旦其中一個零件發生故障都將會嚴重影響整體設備的正常運轉。城市道路項目前期從規劃到完成可行性研究報告，需要各部門共同參與如規劃、業主、設計部門；而后期從設計招標到竣工驗收，則又需要業主、設計、施工、監理等部門的共同參與。綜上可以看出，只有加強多方的配合與協作，才能保證項目的順利實施。
2、復雜性
城市道路設計需要運用到多個專業的知識，而這多個專業之間并不是獨立存在的，而是彼此之間相互聯系，在項目負責的統一協調下，保證施工方案到施工設計工作的順利完成。城市道路設計中主要涵蓋的專業包括了道路、交通、橋梁、排水等。在道路設計過程中，不同專業之間所擔當的責任也有區別，尤其是在設計的不同階段，所涉及到的專業的側重點也有所不同，如道路專業主要負責路線的走向；交通專業則主要負責標線、信號控制等。
3、設計人員的主觀性
城市道路從方案的確定再到實際施工，在這個過程中排在最前面的一個環節總是設計工作，而其他工作也都以設計為中心，通過圖紙的會審和研究，對設計方案提出修改意見，最終由設計人員選擇最佳設計方案。通過專業的業務知識和對施工地點實際情況的考察，設計人員的主觀性充分體現了設計人員在城市道路建設項目中的作用與職責。只有科學合理的設計方案，才能為各部門工作的順利開展提供可能。
二、城市道路設計的常見問題
1、道路規劃不科學
城市道路規劃與交通安全存在直接的關系，城市道路規劃應全面考慮各影響因素，如：人口、城市交通量等等，為道路規劃提供科學的依據。我國非機動車的數量非常多，再加上機動車日益上漲的交通量，道路規劃必須具備科學的依據。實際城市道路規劃嚴重缺乏科學性，不能滿足路面交通的需求，同時由于道路規劃不科學而引發的交通事故非常多，而降低了道路規劃的效益性。
2、道路設計缺乏實用性
隨著我國城市化的發展，使得城市道路設計工作越來越多。但是，道路設計中也伴有一些問題的出現，尤其是道路設計缺乏實用性，非常容易造成道路交通的堵塞。例如，在道路交叉口的設計中由于沒有按照實際情況設計，設計缺乏實用性，嚴重影響了城市道路的交通能力，而引起交叉通堵塞。造成這類問題的主要原因是在道路設計中，缺乏對道路交叉口的車道線、紅線等設計，城市道路設計有著一定的規范標準，而有很多道路設計的車道線和紅線卻與道路設計規范不符，尤其是道路交叉口的設計，導致城市交叉口的車輛通行受到一定的限制，也會造成對其他路段甚至整個城市的交通能力的下降。另外，道路設計缺乏實用性一旦出現阻塞現象，再加上過往行人，使得城市交叉口的服務水平也大打折扣，道路設計的不合理缺乏實用性，也會導致城市道路網的整體運行效率偏低。
3、交叉口設計不合理
交叉口是城市道路規劃的一項重點，部分城市道路規劃中的交叉口設計不合理，干擾道路周圍的環境。例如：某城市規劃道路交叉口時，未考慮周邊的生態環境，破壞了道路所處的生態系統，更重要的是浪費物資，該城市交叉口的周期內，鋪路與挖坑同時進行，缺乏合理的規劃，促使路面出現多處損傷，最終該道路交叉口施工超出方案規定的日期，引發延期風險。
三、城市道路設計常見問題的處置對策
1、做好城市道路平面設計
平面設計也是城市道路設計中的一個比較重要的環節，更是易于被設計人員實際工作中所忽視，諸如設計的城市道路為彎曲形狀等常見情況時，道路轉彎半徑的確定，一般是在設計時根據道路紅線或道路原來線路形狀進行確定。轉彎半徑由此確定具有相對流暢的線性，但認真對比設計規范，可發現設計規范中針對道路平曲線都具有十分詳細的要求。所以，城市道路在平面設計時，應嚴格遵照設計規范與標準進行，并結合城市道路形狀及周邊實際進行綜合考慮。
2、規避城市道路的規劃問題
城市道路建設中的規劃問題，需根據具體情況才能提出改進措施。結合城市道路建設中的規劃問題，提出具體的改進措施。如：（1）車道規劃應合理，不能隨意更改城市原有的道路，需調查后才能進行道路規劃，防止車道出現規劃問題，城市道路規劃需著重考慮車道的需求，不能為滿足寬度要求而忽略車道規范；（2）道路規劃中的交叉口設計應保持靈活性，規劃人員可以實地考察交叉口地點的情況，調整道路交叉口的規劃設計，確保交叉口與城市道路的融合性，與此同時規避交叉口設計對周圍環境的干擾，做好數據計算、路口設計的工作，完善交叉口的規劃；（3）解決城市道路規劃中交通擁擠的問題，道路規劃中可采用交通分流的措施，適當設計支路網，排除道路交通中的盲區，保障交通干道的水平。
3、道路綠化及安全設施人性化設計
道路綠化一直是城市道路的重要組成部分。隨著城市機動車輛的增加，城市污染日益嚴重，給人們的生活環境帶來了極為嚴重的影響。為此，利用道路綠化改善城市道路的行駛環境，美化城市環境是非常有必要的。另外，城市道路交通安全設施是為交通參與者提高安全保障的重要工具，加強安全設施的人性化設計對于城市道路的建設有積極的意義。所以城市道路設計要合理設置隔離柵欄、防眩光版及標志標線等安全設施，規范行人及機動車與非機動車的交通通行行為，最大程度的為城市道路交通安全發揮保障作用。
4、市政道路照明工程設計與節能
城市道路照明的目的是為駕駛員和行人創造一個良好的視看環境，使人們安全、迅速、舒適地到達目的地；以及為了減少對人身及財產的犯罪行為發生。城市的人行道上一般是行人較多，所以城市主要道路照明不但要照亮車行道路面，而且還要適當照亮人行道，而且使半柱面照度達到標準要求，這樣有利于迅速發現人或動物橫穿道路等潛在的不安全因素。設計是節能的源頭。城市照明工程設計應由專業設計人員進行，在設計時應嚴格遵循道路的性質、功能對照相應的照度和能耗密度標準，確定最節能的布燈間距、光源、供電路線、控制系統等等。這就要求道路照明工程師不但有良好的職業責任感，較全面的技術素質，能掌握科學的照明設計方法。設計人員在進行道路照明設計時，在保證照明的效果，達到城市道路照明的目的前提下，做到最大限度地節能和節省投資，并降低運行維護費用。
5、道路休閑廣場人性化設計
隨著城市用地的高度緊張，城市居民的生活空間逐漸擁擠，城市中心城區的綠地與景觀減少，給人們的精神生活帶來消極的影響，市民渴求有更多的休閑空間。為此，在城市道路設施的人性化設計中要加強道路休閑廣場的人性化設計，在一些非人群集散地區或靠近市民生活區的人行道中，在滿足修建的情況下，設置一些小型的休閑廣場，以此為市民提供休閑與生活的空間。目前，全國各大城市普遍重視對道路休閑廣場人性化設計，城市中隨處可見熱鬧的城市道路廣場情景，其前提都是城市道路建設的人性化設計。
6、人行道人性化設計
人行道是城市道路的重要組成部分，高質量的人行道人性化設計尤為重要。在人行道的人性化設計中，首先要明確人行道的平整度與密實度，以便發揮其使用功能，盡量采用防滑磚鋪砌，不必太過于追求人行道鋪裝的圖案與色彩；其次，要處理好人行道與各單位門口上車坡道的關系。傳統的設計方法是上車坡道比兩側人行道低15～18cm，這種方法相對而言較安全；但是對于單位而言，車輛一般較少，使得這一坡道的使用率不高。所以，在進行人行道的人性化設計時，應把單位門口的上車坡道與兩側人行道采用坡道進行連接，用不同的材料進行區分，達到提示的作用。再次，要處理好高差問題。車行道與人行道的高差比較大，在設計中不僅要考慮單位車輛的進出，還應盡可能的保留人行道中的電線桿和綠化樹，因此可以將車行道與人行道設計為兩個縱坡，繼續保留二者的高差，單位上車坡道與車行道之間采用踏步或坡道進行順接。最后，要采用透水人行道結構。透水人行道結構使雨水在人行道范圍內一部分下滲補充地下水并改善周圍植被的生長環境；另一部分則保留在人行道結構中，以增加空氣濕度，降低城市熱島效應，減少城市污染。
結束語
綜上所述，針對城市道路設計要求、常見問題及處置對策等相關內容進行了較為深入地分析和詳細探討。城市道路作為人們工作生活及社會活動的重要紐帶，其施工質量對于國家建設水平具有決定性作用，因此設計人員在進行設計時，應綜合考慮，遠近結合，進行合理科學的設計，從而確保城市道路的整體質量。
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城市道路設計方案范文5
【關鍵詞】城市道路；設計；道路布局；綠化；探討
1、城市道路設計的基本要求
1、1順暢、安全。安全問題是國內任一行業中最重要的問題之一，在城市道路設計中應不斷提高安全意識，城市道路設計應具有客觀合理性，交通安全得到有效控制，社會才能和諧。
1.2環保性。隨著國內經濟的不斷發展，人民生活水平得到顯著提升，機動車數量不斷增加，這也是各大城市不斷出現環境質量日益降低、交通日益產生擁堵的一個非常重要的原因。因此在城市道路設計過程中，要采取諸如道路采用降噪路面、將隔音屏加裝至橋梁等重要位置及在道路兩側增加綠化面積等較為適宜有效的環保措施，才能明顯降低道路對環境產生的各種污染。
1.3經濟性。社會經濟的快速發展在一定程度上改變了人們的價值觀，城市道路建設不只是保證施工質量，還要在相同條件下使工程施工造價盡量降低，進而實現經濟效益的最大化。在道路設計過程中，要認真參考交通流量及性質等不同特點，對城市道路現狀及公共設施布局進行綜合考慮，結合地形實際情況對線路與斷面型式進行合理選取，在保證較高車速的同時還要確保具有較大交通量的主干路通行順暢。
2、城市道路設計中存在的問題
2.1城市道路布局缺乏合理性。在進行道路設計的過程中，設計工作者并未將其同城市全局性規劃進行關聯，造成道路設計成品同城市全局性道路布局很難進行良好的匹配，進而導致城市全局性道路布局缺乏合理性，對道路運行的安全性、穩定性造成了嚴重的制約。在我國，對于城市道路設計、規劃的關注大都聚焦于占有少數比例的主干道路和立交上，使得道路承受的壓力愈加嚴重。
2、2橫斷面設計缺乏合理性。在我國，對于城市道路設計、規劃的關注大都聚焦于道路工程方面，在交通工程方面卻并未給予應有的關注。橫斷面設計缺乏合理性的問題，大都通過下述幾項內容呈現：①在道路節點的最大允許通過量、最大允許行車速度的確定方面并未給予足夠的關注；②將相關設計規范照搬照抄到本工程項目當中，而并未依據實際情況對最大允許行車速度、最佳單排道路寬度、道路允許并行車道數量等加以深入剖析。
2.3在隔離帶布局、景觀布局以及公共汽車站點布局等方面并未進行全局性考量；道路設計并未堅持“以人為本”原則道路設計并未堅持“以人為本”的問題反映在下述幾個方面：①在道路設計的過程中，很少將社會群眾的想法納入考量；②在道路設計的過程中，通常由最高層決策者獨自決定，造成道路設計并未做到民意化、公開化；③在道路設計方面并未施加足夠的限制，造成社會群眾對于道路設計的信心嚴重下降；④道路設計方案中涉及到大量的文物古跡遷移，造成文物古跡受到十分惡劣的破壞；⑤道路設計方案的實施造成大范圍生態植被的砍伐，使得生態環境受到十分惡劣的影響；⑥道路設計將關注的重點過多的置于施工速度方面，對于道路設計質量并未給予足夠的關注，使得人、財、物、料等資源存在顯著地浪費現象。
3、城市道路設計的改進措施
1、3.1城市道路平面設計。平面設計也是城市道路設計中的一個比較重要的環節，更是易于被設計人員實際工作中所忽視，諸如設計的城市道路為彎曲形狀等常見情況時，道路轉彎半徑的確定，一般是在設計時根據道路紅線或道路原來線路形狀進行確定。轉彎半徑由此確定具有相對流暢的線性，但認真對比設計規范，可發現設計規范中針對道路平曲線都具有十分詳細的要求。所以，城市道路在平面設計時，應嚴格遵照設計規范與標準進行，并結合城市道路形狀及周邊實際進行綜合考慮。
3.2注重橫斷面設計。注重橫斷面設計機動車道、非機動車道、人行道和路緣帶等均是市政道路橫斷面的重要構成要素，將上述要素加以科學性配置對于道路橫斷設計具有十分顯著的意義?？茖W的橫斷面設計需要將下述問題加以考量：①將最大允許通過量、最大允許行車速度納入設計標準范圍，在堅持“最大程度合理使用土地”的原則下，確定科學的單排車道寬度；②針對道路當前的和潛在的通行狀況加以剖析后，應將原車道數量加以修改；③將各種道路數量、道路寬度以及配到設施的比例加以合理化確定，使其達到最優；④提升關于環保、交通安全的關注，針對隔離帶以及綠化區的結構、布局等加以調整。
3、3提升“以人為本”原則的貫徹力度。開展城市道路設計工作時，應將前沿理論和實踐經驗加以充分融合。充分考慮目標設計所在地區的經濟基礎和所在地區在整體環境中所承擔的功能，為其進行清晰的地位界定，明確未來一段時間內的發展方向和意圖。市政道路設計應秉承“穩定性、權威性”的理念，嚴禁多次修改的現象發生，否則將造成城市建設出現嚴重的漏洞。道路設計應緊密圍繞實際情況開展，以基礎工作為起點，依照實際情況的變化開展動態性研究，確保道路設計做到科學性、可行性。
3.4城市道路綠化。隨著國內不斷加快的城市現代化進程，人們對城市生活中的生態環境也具有非常高的要求，而建設生態化城市是城市道路綠化的一項重要目標。在道路設計的實際過程中，設計人員容易忽視道路綠化，這是在一定程度上造成城市道路使用后對質量控制產生重要影響，并難以實現降噪防噪效果的一個主要原因。因此城市道路規劃設計過程中，應對綠化問題予以綜合考慮，主要應開展以下幾方面工作：①有機結合道路美觀性及使用功能。設計人員應結合城市道路實際特點對其性質進行區分，同時還應結合道路使用者類型進行分類研究，以利于有針對性地采取不同方式進行綠化。道路綠化一直被認為是城市道路中的一項重要內容，在功能上具有遮蔭避暑、裝飾、防噪降噪、空氣凈化及視線誘導等明顯優點，所以在設計過程中應結合城市環境實際情況、道路等級及功能等多方面的特點，設計規劃應力求規范合理，以保證道路與周邊建筑景觀風格結合的更為自然統一。②行駛車輛受綠化的誘導作用比較明顯。車輛在城市中主干路及快速路中行駛通常都具有較快的速度，所以基于駕駛員心理而言，更需要通過合理的視線誘導，才能有效提高行車安全。因此，可將高大樹種及樹木種植在道路外側彎道及凸形豎曲線道兩側，進而實現比較明顯的視線誘導作用。
4、總結
城市道路是行人自行車與車流行駛用地的統稱，它是一個城市的骨架，是展現一個城市風貌的重要部分。在設計道路橋梁設計中存在著各種安全隱患問題，為了有效的解決道路橋梁設計過程中的問題，道路橋梁設計者應該本著對社會公共安全的使命感進行設計方案。必須具有過硬的專業能力，結合豐富的實踐經驗和強烈的責任感，不斷創新，科學合理的設計道路橋梁方案，嚴格遵守保障設計橋梁道路的安全性。
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城市道路設計方案范文6
關鍵詞：城市道路；設計；方法
前言
城市道路設計的好與壞直接影響著人們的日常出行活動，理想的道路設計是即可以滿足人們的交通運輸需要又可以帶給人們一路美好舒適的感覺。改革開放以來，特別是近十年期間，我國國民經濟的飛速發展，城市化進程不斷加快，城市道路的設計理念也在不斷的創新，人們對城市道路的要求越來越高，所以對道路設計人員的也是難得的機遇和挑戰，并且道路設計在整個城市的規劃都占有非常重要的作用。
1城市道路設計原則
1.1城市道路平面設計
道路平面指的是道路中心線和邊線等在地表面上的垂直投影。它是由直線、曲線、緩和曲線、加寬等組成，反映了道路在地面上所呈現的形狀和沿線兩側地形、地物的位置，以及道路設備、交叉、人工構筑物等的布置。
設計前應充分理解規范對于平面線性設計要求的意圖，在符合規范強制性要求的同時，應盡量滿足以下原則：①線形應適應周圍環境、地形，盡可能簡單直接；②平面應結合縱斷面和橫斷面進行綜合考慮；③盡可能采用和緩的大半徑曲線，且線形各部分應保持協調，避免急轉彎；④在高填方路段應盡量直線或緩彎；⑤避免采用曲率相差過多的復曲線；⑥避免設置斷背曲線；⑦對于經過山坡起伏高差大，地形條件比較限制的路線，可結合地形設置回頭曲線以取得必要的展長距離，控制最大縱坡。
1.2城市道路縱斷面設計
縱斷面是指沿道路中心線縱向垂直剖切的一個立面，它表達了道路沿線起伏變化的狀況。道路縱斷面設計應根據規劃和使用要求，確定道路的性質和等級，分析汽車類型，充分研究沿線地形及周邊建筑地塊狀況，結合當地氣候、水文、土質的條件以及排水要求等因素，在滿足城市道路設計規范的前提下，確定路線控制點標高和縱坡的大小。道路縱斷面設計線是由直線和豎曲線所組成。道路縱斷面設計應考慮以下原則①必須符合相關規范中對于縱坡的各項要求，如最大縱坡，最小坡長，豎曲線限制值等；②縱坡應具有一定的平順性，以保證汽車安全平順地通過；③綜合考慮路線通過范圍各地塊的特殊要求，如避免地塊內外高差過大，造成車輛行人出入不便；⑤在水文條件不良或地下水位很高的路段，應適當提高路基高度，避免路面積水；⑥條件寬裕時設計應注意土方平衡，降低工程造價；⑦應考慮為遠期發展提供便利，使將來改建/擴建道路可以利用原有路面作為新路面的基層或面層的下層；⑧條件允許時，應控制路面標高低于兩側建筑物的地面標高，避免市政道路雨水在路外積聚；⑨應綜合考慮各種地下管線的埋設條件，保證各類管線或構筑物的覆土厚度；⑩對于等級較高的相交道路或主要地塊的出入口，應進行交叉口豎向設計，保證平順、合理。
2城市道路設計的特點
2.1系統性
城市道路工程的建設涉及多個部門，包括規劃、業主單位、設計單位、施工單位、監理單位以及其他相關部門，從立項到竣工驗收的每個階段都需要多個部門的協作，如同一臺機器上的零件，任何一個零件出故障都會影響到正常運轉。城市道路項目的前期從規劃到完成可行性研究報告，需要規劃、業主、設計部門的共同參與，是對項目的可行性進行研究；后期從設計招標到竣工驗收，需要業主、設計、施工、監理、質檢等部門的共同參與，以確保項目實施順利。
2.2復雜性
城市道路設計工作涉及專業多，各專業不是獨立的，是相互關聯的，在項目負責的統一協調下完成從方案到施工圖的設計工作。城市道路設計涉及到的專業包括道路、交通、橋隧、排水、照明、綠化等，各專業分工不同，在不同設計階段的側重點也有所區別，如道路專業表達的是路線走向、平縱橫、路基處理等內容，而交通專業重在表達標志標線、信號控制等內容。
2.3設計人員的主觀性
城市道路項目從方案到實施階段的過程中，設計工作是最前面的一個環節，其他部門的工作也是圍繞著設計方案進行，各個部門對設計方案提出意見，最終的方案由設計人員確定，設計人員通過所掌握的專業知識完成設計圖紙，體現了設計人員在項目中的作用與職責，一個成功的設計員可使各部門的工作高效有序地進行，使工程順利展開。
3城市道路設計方法
3.1車行道的設計
城市道路車行道是道路上供各種車輛行駛部分的總稱，包括機動車道和非機動車道，車行道寬度取決于設計速度、設計車輛、道路周邊環境、交通量等因素，其組成和各部分尺寸應根據實地考察的地形、周邊環境和預測交通量確定，在保證必要的通行能力和交通安全與暢通的前提下，選用科學、合理的車行道寬度和各部分尺寸，盡量節省用地和投資。
3.2人行道設計
人行道的平整度，直接影響其使用功能。進行人行道設計時，首先要保證人行道平整度及密實度，同時盡可能采用防滑磚鋪砌。人行道與兩側上車坡道的關系設計時，可以把上車坡道與兩側人行道采用坡道進行連接，用不同材料區分，提示路人注意。設計時一方面要考慮道路兩側居民區和單位車輛進出，另一方面要盡量保留既有樹木及電桿。車行道與人行道高差較大時可將車行道和人行道設計為兩個縱坡，繼續保留兩者之間的高差。
3.3道路交通工程設計
道路交通規劃指的是在確定規劃期限、目標的基礎上，根據交通分析和預測以及社會經濟效益估價等，制定的交通結構與道路網的規劃。在進行道路交通工程設計前，需進行必要的交通分析，得出必要的交通流量數據。然后借助道路交通工程技術及行政管理手段，設置禁止停車路段，改善行人通道，設置單向道路等使道路交通設計更趨人性化。
3.4道路環境設計
綠化是美化道路的重要手段，也是改善城市生態的一種方法。綠色植物有凈化空氣，減少噪聲，調節氣候等等功能。另外道路環境設計應以城市居民生活環境的需要為主，過多的人工建筑物的道路設計，往往顯得生硬而缺乏親和力。環境設計應就景觀風貌，建筑特色甚至斷面布局等進行綜合設計，從而達到提升整體環境水平的目的。
3.5無障礙設計
無障礙設計強調在科學技術高度發展的現代社會，一切有關人類衣食住行的公共空間環境以及各類建筑設施、設備的規劃設計，都必須充分考慮具有不同程度生理傷殘缺陷者和正?；顒幽芰λネ苏撸ㄈ鐨埣踩恕⒗夏耆耍┤罕姷氖褂眯枨?，配備能夠應對、滿足這些需求的服務功能與裝置，營造一個充滿愛與關懷、切實保障人類安全、方便、舒適的現代生活環境。
4結語
城市道路相較于公路功能要求多、組成元素復雜，行人及非機動車輛較多、并很難嚴格有效控制，各種交叉路口較為復雜，道路兩側建筑物密集分布，對景觀設計、藝術效果要求嚴格，受城市規劃及城市道路總布局影響較大，受當地習慣或政策性要求的影響較大。故在設計人員進行城市道路設計時，應充分考慮各方面因素，努力設計出安全性好又兼具經濟性的好設計方案。
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