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城市交通安全應急預案范文1
關鍵詞：行為導向教學法 汽車 舒適 檢修
《汽車安全與舒適系統檢測與維修》是“汽車技術工程”方向針對汽車維修工崗位能力培養的一門重要領域。學生在學習本領域之前要先修《汽車認識實訓》、《汽車基礎電器系統故障診斷與維修》等領域。要求學生能夠根據安全與舒適系統各零部件的名稱在實車上找到安裝位置并說明其作用和功能。能夠使用各種常用工具對該系統進行拆裝，通過本領域的學習能夠為后續的《汽車綜合故障診斷與維修》、《汽車整車拆裝實訓》等領域的學習打下堅實的基礎。[1]
教育家呂叔湘說過：“要逐漸培養學生主動學習的能力，不能老等人家給，要學會自己去拿?！?故在實際教學過程中，應多培養學生自主學習的能力。改革開放以來，我國借鑒國外先進職業教育經驗取得了可喜成就。中國職業教育的交流與合作就是從借鑒和學習德國的經驗開始的。中德諾浩（北京）教育投資有限公司就是這樣一個出色的汽車職業教育開拓者一個很好的例證。長期以來，致力引進德國的汽車職業教育資源，與德國手工業協會合作，在國內與德資汽車企業和高等職業院校共同開展教育工作，經過五年的探索，結合我國國情，成功地引進和改造了德國汽車職業教育的課程體系、教學素材和教學方法?！镀嚢踩c舒適系統檢測與維修》就是一個很好的例子，通過任務教學法實施教學：將汽車舒適系統按照“資訊-決策-計劃-實施-檢查-評估”六步驟來組織教學，在老師指導下制定方案、實施方案、最終評估。教學過程中體現以學生為主體，教師進行適當講解，并進行引導、監督、評估。接下來我們就以本領域的一個任務為案例來體現任務驅動導向教學方法中的教學六步驟。
情境2：舒適系統故障診斷與維修
任務2：中央控制鎖的故障診斷與維修
項目五：初始化遙控器
情境導入
車型：帕薩特1.8T 故障現象：遙控器失靈
教師在上課前先對實訓車輛進行故障設置，用診斷儀抹除遙控鑰匙記憶。然后在上課過程中以一個真實的故障為導入進行開課。首先教師描述本節課程的學習目標，讓學生有目標的學習，課后能夠通過對照，找到該節課所欠缺的內容。
一、咨詢
學生根據教師所描述的故障，教師引導學生自組提問根據此故障需要知道哪些知識點（如：舒適系統的組成部分、原理、怎么進行匹配等）。此過程充分發揮學生的學習主動性加深印象。教師根據學生所提出的問題進行解答，做到知識夠用為原則。
二、決策
教師根據檢測設備、工具、工位的情況對學生進行合理地分組，各小組分別選出小組長，小組長分別對本次任務進行小組成員合理任務的分工，做到人人有任務。體現以學生為主體，教師為輔的原則。如：每組按照7人，A、B組員：準備工具及車輛防護用品；C組員：查詢維修手冊；D、E組員：實施；F組員：記錄；G組員：組長，負責整個組工作的安排及協調。分組完后向由組長向教師匯報分工結果。
三、計劃
A、B組員準備工具并對實車鋪設防護用品；D組員常規檢查，如：蓄電池電壓；C組員用遙控器驗證故障，發現遙控器失靈，但機械鑰匙控制車門鎖正常；D組員用診斷儀讀取故障碼：鑰匙超過自適應極限；然后全體回到座位，根據驗證的故障， C組員查詢維修手冊，根據維修手冊的內容，故障原因分3種：①遙控器紐扣電池沒電；②遙控器未匹配；③在射程以外時，鑰匙開啟200次以上；F組員全程記錄，最后組長帶領著大家制定出合理的可實施工作計劃。并由各小組代表上臺向其他組員闡述本組所做計劃。各組根據其他組所提意見，商討補充本組計劃。教師在此過程中傾聽學生所做計劃，遵循在實施計劃中保證人身、設備設施安全的前提下計劃都合格，教師將不再做評估。[2]
四、實施
根據老師認可的計劃，各小組嚴格按照計劃進行實施。首先由D、E組員對遙控器的紐扣電池電壓的檢測，正常，然后用診斷儀按照維修手冊要求對遙控器鑰匙進行重新匹配，最終故障排除。
如果在實施過程中，學生遇到計劃之外的問題，詢問教師，此時教師首先讓學生在小組內討論解決，如本小組沒有解決方案可咨詢其他小組，如最后所有小組都沒有解決方案，這個時候可向教師進行二次咨詢，得到解決方案后繼續按計劃實施。此過程中學生通過自己制定實施計劃，進行實施，并總結實施方法，比傳統講解更能發揮學生的組織、協調能力及動手操作能力。教師在此過程中要做的是仔細觀察及保證學生的正確實施和安全。
五、檢查
學生完成任務后，教師引導各個組首先內部檢查，檢查合格后再次進行組與組之間檢查任務的完成情況，并互相討論各組的任務完成過程。最后由教師檢查任務是否完成。檢查結束后，各小組按照5S標準針對自己的實施工位進行現場恢復，以保障下次課程的正常使用。
六、評估
1.教師對學生實施的整個過程進行總體評價，使學生了解在本次實施過程中的各個方法的運用；
2.教師與學生一起以“故障樹”的形式進行本節課程的總結；
通過這種教學方法，逐步的讓學生從被動學習到主動去學習并有目標的完成任務，大大增加了學生的學習興趣并提高了專業知識能力、社會能力，方法能力等。這一學習過程與企業工作過程相一致，保障了學生進入企業就是一名合格的員工。
參考文獻
城市交通安全應急預案范文2
一、統一思想，提高認識
各有關單位要進一步提高對防雪防滑工作的認識，從大局出發，牢固樹立“安全第一，預防為主”的思想，立足于認真貫徹//精神，全面落實“三個代表”重要思想，切實把防雪防滑工作當作一件事關人民生活安全和社會穩定的大事來抓。
二、加強組織領導
為確保有領導有組織工作到位，四方區成立防雪防滑工作領導小組。
領導小組下設辦公室，在區建管局辦公室，
三、應急搶險啟動程序
（一）融雪物資及積雪清運設備儲備。
區城維總公司配備車輛20臺，儲備防滑物料黃沙300m3、固體融雪劑150噸、鐵锨200把、鐵鎬200把、掃帚200把。各單位要備足鐵锨、掃帚等清雪工具，保證值班車輛，保證通訊暢通，充分做好防雪防滑前期準備工作，一旦下雪能夠保證立即出動。要做到雪中上崗，主干道要在早7時前采取清雪防滑措施，確保道路暢通。
（二）道路融雪。
在強降雪情況下，優先組織對城市快速路、主干道、次干道、高架道路、橋梁等區域的清雪融雪工作，以迅速疏通城市交通，保證正常的出行秩序。路面積雪以機械清掃為主，輔助實施化學助劑融雪。當白天發生強降雪時，各責任單位集中人員和機械設備按區域劃分組織道路清雪，要在雪停后兩小時內或在下午16：30前完成清雪及融雪劑播撒任務；當夜間發生強降雪時，各責任單位及各級專業融雪作業隊伍要在早7：00前全部完成道路清雪及融雪劑播撒任務。其中，公共交通線路的道路清雪及融雪劑播撒工作應在早6：00前全部完成。
（三）積雪清運。
融雪工作形成的廢渣，包括沙土、凍結物等融雪垃圾，由城維總公司在雪融后二天內打掃、清運完畢。建管局對各單位的融雪工作做好監督，不得將融雪劑及融雪所產生的垃圾等腐蝕性物料播撒入周邊綠化帶中。
四、工作要求
在強降雪天氣下，各責任單位要時刻保持通訊和信息通暢，確保決策果斷、措施得力、行動迅速、收效明顯。各單位要通力協作，資源共享，隨時調動應急所需要的人力、物資和設備等資源，全力以赴做好融雪及積雪清運工作。
城市交通安全應急預案范文3
關鍵詞：軌道交通 運營安全 風險 分析
中圖分類號：P135 文獻標識碼：A
1.前言
軌道交通的發展在解決城市交通擁堵問題的同時，能夠帶動相關產業的發展，推動城市的建設。但是由于軌道交通自身的特點,其安全性已經越來越受到廣大公眾的密切關注。安全是服務乘客的基本要求,也是軌道交通運營管理永恒的主題。運營安全不但反映了軌道交通運營管理水平和運輸服務質量,而且是城市軌道交通系統實現順暢、高效運營的前提。運營安全有序是每個軌道交通運營公司所追求的目標,也是滿足乘客需求、獲得良好社會和經濟效益的根本保證。因此,分析軌道交通運營存在的安全風險,制定預防事故的相關對策及處理措施,對于改善城市軌道交通運營的安全現狀、預防事故、降低事故損失都具有十分重要的意義。
2.城市軌道交通運營安全存在的主要問題
2.1人員問題
城市軌道交通部分從業人員責任意識不強，工作中存在推諉扯皮的現象。少數干部管理松散，好人主義現象嚴重，安全檢查走馬觀花，流于形式。上有政策，下有對策，注重表面的總結匯報，缺少實際的細化管理。職工中存在慣性違章現象，缺少企業的歸屬感和認同感，對于乘客違反安全的現象不愿管、不敢管，害怕承擔責任。同時，乘客的素質也是參差不齊，給軌道交通運營部門的安全管理工作也帶來了不小的難度。
2.2設備問題
安全穩定的設備對于軌道交通的運營安全起著至關重要的作用。一旦發生設備故障就有可能中斷行車、影響站車秩序，甚至有可能造成人員傷亡等嚴重的運營安全事故。
2.3法律、法規的缺失
目前軌道交通系統方面的專門法律法規匱乏，許多嚴重影響軌道交通的因素沒有得到及時的排除，未能對危害行為予以有效的遏制，無法保障軌道交通的正常安全運營。
2.4意外情況
近年來不斷增多的恐怖事件以及不可預測的自然災害等原因導致的火災、爆炸等災難性事故，都會對公共安全與財產造成嚴重的損失。
3.城市軌道交通運營安全的影響因素
3.1技術設備
技術設備的日常管理和維護直接影響軌道交通的運營安全，由于城市軌道交通線路較長、站間距較短，車種單一，涉及到線路、車站、供電、通信信號、售票、檢票以及報警消防等設備。城市軌道交通系統一般采用了高可靠性的設備和軟件,構成的系統具有“故障導向安全”的特征,使整個系統具有應對設備故障及突發事件的高度安全性。因此，整個軌道交通系統的設備維護和管理是十分關鍵的。
3.2網絡傳播性
城市軌道交通的運輸效率建立在其網絡運輸能力之上。網絡的運輸能力主要影響軌道交通運行系統的可靠性,列車一旦發生延誤不僅會影響到自身線路的正常運行,而且會影響到網絡中其他列車的正常運行。正是因為地鐵運行延誤具有傳播性,在發生列車運行延誤時,列車到達晚點或者取消車次都會降低線路與車站等設備的通過能力,限制系統設備能力的充分利用。將產生不良的社會影響,嚴重影響城市軌道交通系統的運營安全和社會聲譽。因此,提高網絡的運輸能力,減少列車的運行延誤對提高系統運行的可靠性是很重要的。
3.3運營組織方案
城市軌道交通應為乘客提供滿意的出行服務,乘客的滿意度是軌道交通運營質量的一個重要衡量指標，如何組織好運營是保證安全的一個重要因素，運營方案應該在現有的網絡結構與設備條件下，針對客流的實際情況，逐漸提高運營效益與可靠性，為乘客提供更加舒適、安全的服務。
3.4突發事件
突發事件作為一種不能預測的潛在風險，對于運營安全有著重要影響。突發事件包括自然災害、恐怖襲擊、人為破壞等，一旦發生突發事件,將會造成重大的人身傷亡、財產損失以及運營中斷。因此,必須加強對自然災害、恐怖襲擊或人為破壞事件的預警和應急處置,最大程度地降低人員傷亡和財產損失。
4.提高城市軌道交通運營安全的對策
由于軌道交通具有線長、點多、面廣、客流密集的特點,一旦發生突發事件,往往后果不堪設想,危害相當嚴重。因此,對軌道交通來說,做好安全生產工作是一項重要的政治任務,關系到國家和人民的生命財產安全,關系到和諧社會的構建。
4.1廣泛開展安全教育,提高安全責任意識
通過各種方式, 加強對軌道交通工作人員的法制教育、技術教育、職業道德教育，大力營造“關愛生命、關注安全”的氛圍，樹立“以人為本、安全至上”的安全理念。全員培訓，持證上崗，完善職工安全教育檔案。對員工、乘客要進行突況處理的教育與培訓，使廣大乘客了解掌握軌道交通工具中緊急狀態下的疏散方法，規范乘客的乘車行為,提高乘客的安全意識，提高員工和乘客的安全責任意識。
4.2提高技術裝備水平，強化設備保安全
在現代城市軌道交通系統中,越來越多的科技成果被廣泛應用。利用這些科技成果,可以為城市軌道交通安全生產工作提供有力的保障和支持，例如列車自動控制系統(ATC)、環境監控系統(BAS)、防災報警系統(FAS)等等。軌道交通系統所依賴的設備都具有較高的可靠性，通過冗余設計軟硬件系統來增強系統的可靠性。但是由于外界環境具有很多不確定的干擾因素，因此排除故障就必須對系統的各種設施進行日常的保養與維護，一旦發現問題要及時解決，最大限度的降低故障發生的可能性，有效的提高軌道交通系統的安全性。
4.3 建立健全安全管理保障制度
首先建立安全規章制度和安全責任體系，使安全生產有章可循，有法可依，促進運營安全管理制度化、規范化。其次，建立安全檢查和培訓制度，采取定期檢查與不定期抽查相結合，綜合檢查與專項抽查相結合的方式，做到檢查前有計劃，檢查中有記錄，檢查后有通報，隱患整改有落實。同時，建立安全評價制度體系，客觀地評價運營安全狀況，針對薄弱環節，提出具有安全性、正確、可靠性的改進措施，全面治理安全隱患,提高運營安全綜合管理水平。
4.4完善軌道交通的法規體系
由于每個城市的發展水平不一樣，因此應該根據其自身特點盡快出臺城市軌道建設管理與運營方法，減少對于乘客可能造成的各種危害，對軌道交通安全運營的各種行為做出具體規定，要明確規定運營方人員所應履行的各項職責。盡快出臺地方性法規，針對一系列安全問題做出規定，包括試運行導則、搶險指南、專項審查等內容，法規與規章做出規定的同時，政府相關部門也應該制定包括規劃、建設、運營等方面的規范性文件和標準。
4.5加大查處力度，打擊違法犯罪。
在城市軌道交通中,乘客跳軌、攜帶危險品以及違法分子偷盜設施都對運營安全帶來較大的隱患。工作人員及公安人員必須加大查處力度,對上述違法違規進行阻止,對犯罪分子進行嚴厲打擊。
4.6完善應急預案，建立應急救援體系
軌道交通的安全運營并不可能完全排除故障或隱患，因此確保軌道交通的正常營運必須以預防為主。應對不同的交通事故，應該從不同的角度制定不同的應急預案。應急預案一般包括指揮系統組織架構、人員及設備的配置、事故(故障)處理程序和方法、運營調整策略、信息匯報程序等幾個方面。并組織開展應急演練，以檢驗各類應急預案的可操作性和有效性。演練可采取有計劃的桌面演練、實作仿真演練、實操演練，還可采取突擊性演練，在實施者完全不知情的前提下，設置虛擬設備故障或虛擬行車事故，以檢驗員工的應急應變處置能力。
4.7加強業內外的監督檢查，全面督促安全工作的落實到位
進一步加強安全監管，強化依法監督檢查。定期組織全國城市軌道交通運營安全生產督查，對城市軌道交通運營各方主體，加強實施安全生產管理技術規范標準以及安全生產管理措施貫徹執行情況的監督管理。建立全國城市軌道交通運營安全聯絡員制度，利用信息技術搭建信息共享、網絡指揮的平臺，定期組織全國城市軌道交通運營安全管理座談會，總結工作，分析形勢，交流經驗。同時通過堅持開展不同層面的安全檢查，采取定期、不定期、季節性及節假日前、專業與綜合檢查等多種形式，突出重點，講究實效，以有效消除隱患，防止事故發生。
5.結束語
城市軌道作為城市公共交通的重要組成部分，以其安全、快捷和舒適的優勢，對有效緩解城市擁堵、方便群眾出行和促進城市健康發展具有極其重要的作用。筆者通過對安全運營影響因素及其對策的分析總結，以期望提高城市軌道的運營安全水平，推動城市軌道管理向更加安全、科學的方向發展。
參考文獻：
[1]張殿業,金鍵,楊京帥;城市軌道交通安全研究體系[J];都市快軌交通;2004(04).
[2]吳道章;香港地鐵的安全風險管理[J];都市快軌交通;2007(06).
城市交通安全應急預案范文4
2012年是天津地鐵網絡化運營的元年，本文在對天津地鐵安全形勢進行分析的基礎上，總結分析了天津地鐵的安全管理措施。
關鍵詞：網絡化運營；安全形勢；安全管理措施
Abstract:
2012 was the first year tianjin metro network operation, this paper in tianjin metro security situation on the basis of this analysis, summarizes and analyzes the tianjin metro safety management measures.
Keywords: network operation; Security situation; Safety management measures
中圖分類號：G250.72文獻標識碼：A 文章編號：
引言
隨著天津地鐵2、3、9號線開通的臨近，天津地鐵邁入了網絡化發展的時代，如何保障網絡化運營的環境下運營的安全問題是運營公司急需高度重視的課題，構建運營安全體系、提高運營安全水平，對促進軌道交通健康發展，構建社會主義和諧社會，有著極其重要的作用。
一、 天津地鐵安全形勢
天津地鐵1號線自2006年6月開通以來，已安全運營6年，天津地鐵始終秉著“安全第一”的原則，加強安全管理以保障地鐵的安全運營，制定隱患排查相關政策、預防事故相關措施等，從管理上預防安全事故的發生。
一般而言，地鐵事故包括火災、爆炸、車輛及線路事故、通信及信號故障等，天津地鐵1號線2006年至2012年發生事故的分類統計表明，一般性事故和險性事故多是由于人的因素引起的，比如乘客未遵守安全乘車規則，工作人員職責疏忽。人員因素是導致地鐵事故的主要原因，比如多次出現列車冒進信號事件，以及錯開車門事件。車輛因素也是引起地鐵事故的一大因素，比如列車出軌事件、列車在站臺故障影響運營秩序事件。
隨著2、3、9號線的開通，天津地鐵網絡化運營時代的到來，提高地鐵運營安全，有效減少事故的發生和降低事故損失，是地鐵運營公司一項重要的任務。
二、 安全管理理念
天津地鐵的的安全方針是“安全第一、預防為主；全員參與，落實責任；夯實基礎，持續改進；恪守承諾，遵章守法。”網絡化運營的大環境下，運營公司始終堅持秉著此安全方針，深入貫徹安全意識，強抓“安全”這條生命線，以健全的安全管理措施保安全運營。
三、 安全管理措施
1、增強員工安全意識，嚴格落實各崗安全職責
統計表明，幾乎每一起事故都擺脫不了“人”的因素，即與地鐵員工的失職有關，因此加強對員工的安全教育是勢在必行的。員工的安全意識能很好的體現出運營的服務的品質，天津地鐵對新入司的員工開展三級安全教育（公司級、部門級、站室級），并在以后的工作中不斷強化安全教育，加強安全思想教育工作，以促進員工安全行為的養成，用安全思想引導安全行為，讓安全教育為安全運營護航。同時重點加強對管理人員的安全思想教育，提高管理人員的整體素質，并層層落實崗位責任，明確各崗人員應該履行的安全職責。
2、加強業務培訓，以技術保安全
運營公司建立了一套相對完整的培訓考核體系，針對一線員工的業務制定各種培訓、重溫、考核計劃，筆試與實操相結合，及時跟蹤員工業務能力，保證上崗人員業務人人過關，從而大大減少了業務問題引發的事故。
3、規范完備的安全管理制度
規范完備的安全管理制度是實現地鐵運營安全的基礎，目前天津地鐵已建立了較為完善的災害應急處理制度、地鐵設施設備日常安全維護制度、較完善的突發事故應急預案。同時建立了較完善的安全檢查制度，通過各種形式的檢查，比如月檢查、季度檢查、自查、互查等方式，有效保障安全的運營。
4、嚴格貫徹執行各種軌道交通安全制度
我國由于城市軌道交通建設起步較晚，沒有獨立的系統的安全標準。目前國內軌道交通技術安全方面的標準分散在各個軌道交通技術標準中，如針對軌道交通運營安全的有《地鐵運營安全評價》（GB/T 50438-2007），借鑒了國外的標準的有《軌道交通可靠性、可用性、維修性和安全性規范及示例》（GB/T 21562-2008），以及國內的《城市軌道交通運營管理辦法》《城市軌道交通消防安全管理》（GA∕T579-2005），天津市相關的法律法規有《天津市安全生產條例》《天津市軌道交通管理規定》《天津市處置軌道交通突發事件應急預案》等，公司組織員工認真學習法律法規，依法作業，從而從法律制度上保證了運營的安全。
四、 結語
在軌道交通蓬勃發展的今天，地鐵作為為大眾服務的城市公共交通的重要組成部分，以其便捷、準時、安全高效的優勢，在城市交通中越來越受重視，地鐵的發展大大緩解了城市交通擁擠的問題，對于促進城市健康發展，構建社會主義和諧社會，具有極其重要的作用。今年是天津地鐵網絡化運營的元年，筆者根據實際工作經驗對地鐵運營安全管理實踐的進行了總結，同時，運營公司應著重做好地鐵的安全管理工作，使地鐵的安全管理水平進一步提高，從而為廣大人民享受地鐵的便利與快捷打好安全的基礎。
參考文獻
[1]劉志剛，譚復興.城市軌道交通安全工程概論[M],北京，中國鐵道出版社，2010
[2]李為為，唐禎敏.地鐵運營事故分析及其對策研究[J]，中國安全科學學報，2004(6)
城市交通安全應急預案范文5
去年“9·27”列車追尾事件的發生為軌道交通運營安全再一次敲響了警鐘，如何確保軌道交通安全、有序運營，更好地發揮其在城市交通體系中的重要作用，受到全社會的關注。
今年，市人大常委會將軌道交通運營安全列為重點監督項目之一，圍繞軌道交通的日常運營管理、應急能力建設、政府職能部門對軌道交通運營安全的監管等三個方面進行監督調研。4月19日，市十三屆人大常委會第三十三次會議聽取并審議了關于本市軌道交通安全情況的報告。常委會組成人員在審議中指出，當前軌道交通已經進入由大規模建設為主向運營管理為主轉型、由單一線路運行向網絡化運行轉型、由地面交通為主向地上地下公交緊密結合的新階段，因此有必要對現有管理體制進行評估，研究建立更加適合運營管理需求的體制，落實安全措施和管理制度，有效應對高峰時段超大客流，及時消除各類風險和隱患，確保軌道交通運營安全有序。
變“限流”為“分流”
軌道交通已經成為不少市民出行的“首選”方式。據統計，本市軌道交通日均客流量已經超過了公共交通出行總量的三分之一，如此之大的客流呈非均態分布，表現為部分時段、部分線路、部分區段、部分站點客流高度聚集。早晚高峰時段，一些線路的擁擠程度遠超地面公交。相關企業雖然采取了一定的緩流、限流措施，但效果仍不明顯。地面公交一方面在一些特別擁擠的路段缺乏平行的線路，另一方面高峰時段在快捷度、準點率方面遠不及軌道交通，對市民“吸引力”不強，緩解軌道交通流量的作用十分有限。
常委會組成人員在審議中對此“支招”，認為高峰時段客流高度聚集的現象僅靠限流的辦法難以緩解，政府有關部門和相關企業應該克服體制的局限，主動整合公共交通資源，使地面公交和軌道交通“互補”、“聯動”，有效實現分流。
“當前，要在落實‘公交優先’戰略的大背景下來考慮軌道交通運營安全。”甘忠澤委員指出，要變限流為分流，把軌道交通的一部分壓力分攤到地面公交上?！艾F在不僅要大力發展地面的公交專用道，而且要配套成網，切實落實‘路權優先’措施，使軌交網和公交網有機結合起來，這樣才能緩解高峰時段軌道交通的超大客流?！?/p>
在科學測算和分析各時段客流數據的基礎上，在某些路段和時段推出必要的平行配套的地面公交，也是分流的一大舉措，但在張載養委員看來，如果地面公交在快捷度和準點率上比不過地鐵，那么對軌道交通的分流作用依然十分有限。“上海在發展公交專用道方面進展緩慢，究其原因，在一些道路資源充足的路段，公交專用道利用率不高，常處于半閑置狀態，而在確實需要公交專用道的路段，普通車道本就擁堵不堪，公交專用道難以建立。”對此，張載養委員建議，“能否在地鐵沿線劃出一些定時、限行的公交優先道，在早晚高峰時段采取一定的限行措施，同時確保公交的路權優先、信號優先?！碧茖幬瘑T也提出了類似的建議，認為有關部門應大力營造一個快速的地面公交，這樣才能從根本上解決分流和疏導的問題；這里的“快速”包含兩大方面：一是高峰時段的專設線路；二是緊急情況下的加開線路。
“中心城區人口高度集聚，同時一些大型居住區和科技園區過度依賴軌交出行，這些因素加劇了軌道交通局部性、時段性的擁堵?！标愓棕S委員指出，有關部門應科學統籌，在規劃、設計、建設階段就充分考慮今后的運營安全因素，避免產生先天不足的缺陷；要從完善配套設施、引導人口合理布局、產業結構調整上，形成合理的人口布局和科學的交通網絡。
“安全”是運營管理第一要務
“9·27”列車追尾事故發生后，社會各方都意識到安全是軌道交通有序運行的前提，但要真正將安全是運營管理第一要務的理念落到實處，就必須處理好保證安全和保障運營之間的關系。但人大調研顯示，當前一些軌道交通安全措施和管理制度尚未落實到位。
上海世博會期間開始實施的地鐵安檢制度有力保障了龐大地鐵網的安全運營。世博會結束后，雖然安檢制度繼續實施，但不少卻流于形式，“應檢不檢”、“勸檢不檢”的情況時有發生。在一些地鐵入口處，安檢形同虛設：拎著包的乘客們行色匆匆，無視安檢的存在；與此相應的是，有的安檢人員則熟視無睹，放任那些不愿配合安檢乘客的通過，未盡到對乘客的有效引導和檢查的責任。張艷代表指出，對于軌道交通的安檢制度，大多市民覺得很有必要，但對安檢的形式和效果心存異議。比如，現行的安檢形式并不適合軌道交通的大客流；一些安檢人員缺乏工作責任心，人在現場但崗位責任不落實；此外，安檢的標準也缺乏細化規定等等。對此，張代表建議，政府有關部門和相關企業應針對軌道交通運營量大、乘客趕時間等特點，制訂出既能確保安全又能為乘客所接受的安檢制度；同時必須對安檢人員進行更專業、更嚴格的培訓，對其工作情況進行檢查并加以考核。朱言文委員提出，各類媒體應加強宣傳力度，加大“曝光度”，引導老百姓提高安檢意識、主動安檢。
人大在調研中也發現，在軌道交通秩序管理方面，車廂里散發小廣告，車站出入口亂設攤、堆放雜物、流浪人員留宿等現象較為常見，加重了暢行及應急疏散的壓力。按照現有的法規，涉及軌道交通車站內外的有關執法管理部門有地鐵公安、城管執法和地鐵運營企業。如何理順執法管理體制，最大效率地發揮各部門和地區的作用？甘忠澤委員建議建立起一個政府、地區、企業共管的聯席會議制度，形成執法的合力。
保障地鐵運營安全如何從書面完善向加強演練轉變，提高應急處置的實際能力，也是常委會組成人員熱議的焦點話題。大家指出，政府相關部門和相關企業要根據總體應急預案、專項應急預案和現場處置方案定期開展預案培訓和應急演練，并在實戰演練的基礎上不斷完善相關預案和方案。
軌道交通人才培養也應“跨越式”發展
本市軌道交通路網建設的快速推進，加上日益增加的客流量和公眾不斷提高的出行服務需求，對運營管理隊伍的能力建設客觀上是極大的考驗。調研發現，一方面，軌道交通快速發展，導致有的崗位、工種同時出現人員培訓跟不上、技術力量不足的情況。目前軌道交通行業職工年齡較輕，一線人員中42%工作不滿3年，由于經驗不足、技術不精、應急能力不強，遇到“動真格”的突發事件容易忙亂，難以快速高效地解決問題。另一方面，短期內招錄的部分員工對培訓的內容還未能學以致用。
“軌道交通的人力資源難以適應軌道交通跨越式發展的矛盾必須解決。”一些常委會組成人員建議，政府要加大投入，在留住人才的同時，加大培養后備人才隊伍的力度。
城市交通安全應急預案范文6
關鍵字：地鐵；機電設備事故；應急對策
中圖分類號：U231+.8 文獻標識碼：A
正文：隨著當今社會不斷高速發展，城市中的道路交通已經無法有效的滿足人們對于交通呈現出來的迫切需求，然而城市中地鐵的出現恰好能夠有力的滿足大量乘客的需求，其以速度快以及耗能低和乘坐舒適等諸多優點，全面有力的緩解了城市交通中體現出來的壓力。但是地鐵在運行的過程當中，除了本身所具備的諸多優點之外，還存在以下缺點，例如：整體封閉性比較強且人員在流動性上比較大，地鐵機電設備數量多且覆蓋范圍廣，故障率較高，因此在地鐵運營的過程當中會出現某些難以避免的安全風險，對人們的生命以及財產安全都有著嚴重的威脅。基于此背景，筆者結合自身多年工作實踐工作經驗，做出下文闡述，與大家共同探討。
一、造成地鐵機電設備發生事故分析
（一）人為因素
筆者經過總結研究得出，人為因素是造成地鐵事故的主要因素。（1）日常保養（2）維修質量(3以及人員素質等方面
（二）地鐵機電設備因素
（1）質量因素（2）高度集成因素（3）信號控制因素等（4）地鐵控制信號因素。由于地鐵信號控制系統突發故障導致列車停運的事故也經常發生，阻礙了地鐵的真長運行。
（三）社會災害因素
人員密度較大的場所，通常都是集中在地鐵車站上，如果在沒有預料的情況下發生突發事件，例如火災以及爆炸等，對于周邊人群都將會產生群死以及群上的重大事故，針對社會秩序的穩定性有著嚴重的威脅，結合幾年地鐵機電設備運行情況而言，實際中出現火災的情況不在少數，在社會中形成了巨大的威脅感，并且給人民群眾帶來了嚴重的生命財產傷害，因此地鐵工作人員，需要針對此情況作出有效的針對性措施，確保這些社會災害影響地鐵的正常運營。
二、事故發生后的處理對策
首先，乘客的安全疏散問題。根據全世界的地鐵重大事故的經驗和教訓，乘客沒有得到快速、及時、安全地疏散是造成嚴重后果的重要原因。所以，乘客快速、及時的安全疏散是整個地鐵安全體系中極其重要的內容，一個完善的乘客安全疏散方案要盡可能詳盡和具體；其次，建立事故處理專家系統。地鐵事故的分析和處理是一項復雜的、經驗性很強的技術工作，地鐵發生事故的原因很多，要求快速、有效、準確地識別故障原因并采取有效措施及時恢復地鐵正常運行，這還是一個值得深入研究的工作。機電設備事故風機能及時排除煙氣，確保車站乘客能及時安全疏散
三、預防地鐵機電設備事故的對策
（一）要加強對地鐵工作人員的安全意識教育工作
針對人們稱作地鐵的教育意識需要進一步給以有力的加強，地鐵本身是否能夠安全高效運營，乘坐地鐵的人員本身所體出現出來的素質以及安全意識，對其有著極大的影響。因此，我們需要有效的減少乘客所造成的失誤對地鐵運行產生的影響，這點在有力的控制地鐵安全運營方面有著極大的作用，并且相關部門的工作人員需要擬定有效的管理辦法，針對客戶的行為進行有效的約束。另外增加對乘客逃生自救措施的教育工作。加強對工作人員的法制、技術和安全教育，同時也要對人員的職業道德進行教育，杜絕因為工作人員的失職多引起的地鐵事故。要讓工作人員牢記安全準則，細心工作，不能在工作上麻痹大意，要認真負責，時刻保持謹慎。
（二）加強設備的日常維修保養及機電設備檢測檢驗工作
首先，科學檢修。機電設備維修人員必須具備較高的職業道德和責任心，一改過去哪壞修哪的舊觀念，維修人員必須進行科學、細致的檢查，不放過任何細小環節，發現問題后要及時進行解決，與此同時，應經常對機電設備進行維護和保養，確保機電設備安全可靠。
其次，建立完善設備維修臺帳。對每臺機電設備的出廠日期、編號、使用期限、檢修部位和時間等內容進行詳細的記錄，確保每臺設備都有詳盡的檔案資料可查。
然后，構建完善的機電設備管理機制。要想提高機電設備安全管理水平，必須制定科學合理的規章制度。制度是一項將監督約束及反饋職能相結合的管理機制，是職工進行規范化操作的有力保障，只有制度全面有效、責任管理落實到實處，才能確保機電設備安全運行。為全面落實企業安全生產方針，必須嚴格執行安全生產和工種崗位責任制，除此之外，還要執行事故責任追究制度。
最后，依據國家相關規定，必須定期對包括主提升、主通風和供電系統保護裝置等在內的機電設備進行檢測檢驗?；旌咸嵘到y的性能檢測檢驗周期為一年，其它提升系統為三年；在新裝主要通風機投入運行之前，必須對其通風性能進行全面的檢測檢驗并進行試運行。全面貫徹“安全第一，預防為主，綜合治理”的方針政策，對于那些檢測檢驗不達標的設備，應根據相關標準進行整改，全面消除安全隱患，確保機電設備安全可靠。
（三）要建立一套完整的監控系統和自動報警系統
有效的建立一套完整的監控系統和自動報警系統是地鐵系統中不可或缺的一 部分，其對地鐵的安全運行有著十分重要的作用。其可以對全線的車站、變電所、通信信號樓實行全面的監控，在發生突況時可以及時地采取措施去應對和救援。應具備無線電通訊設備和有線通訊緊急電話，車站工作人員和地鐵司機可通過無線系統或有線電話向控制中心傳遞事態信息；還有站臺內的CCTV視頻傳輸系統。車站內應裝設全方位的監視器，實時收集站內各方位視頻信息，不能出現有地鐵發生火災、爆炸、毒氣而控制中心不知情的情況。列車上還配備有緊急報警按鈕，發生火災爆炸等意外事件時，乘客可迅速按壓此按鈕通知司機。
（四）要制定一個完整的應對方案
事故和災害是難以根本杜絕的，必須高度重視應急預案的制定。“預防為主”是地鐵安全正常運營的原則。凡事預則立，不預則廢。不同的事故，其應急處理方法不同。只有事先制定多套突發事故應急預案，增強突發性事件的應急處理能力，才能把事故與災害所造成的人員傷亡和財產損失降到最低程度。迅速的反應和正確的措施是處理緊急事故和災害的關鍵。所以，在突發事件之前要制作多種的應急方案，提高對突況的應急能力，做好定期的事故模擬演練也是十分必要，這樣就可以增加救援人員的應急能力，提高個人的技術。
（五）建立事故處理專家系統
專家系統內部含有大量的某個領域專家水平的知識與經驗，能夠利用人類專家的知識和解決問題的方法來處理該領域問題。利用專家的經驗快速給出處理措施，輔助管理人員進行事故處理，提高地鐵的安全經濟運行水平。地鐵事故處理專家系統就是建立在這樣的基礎上的。一旦事故和災害發生，且機電設備故障或不能及時啟動，中央控制室必須及時對所有機電設備運行作出科學正確的調整。這個自動調度系統應該是一個實時專家系統。
自動調度系統軟件由事實庫、規則庫、推理機、數據黑板等構成。事實庫中主要存放與推理有關的靜態事實；規則庫中主要存放調度專家的領域知識，如故障判斷規則、氣流組織調整規則等；推理機模擬調度專家的思維方式，根據事實庫中的事實，調用規則庫中的規則，逐步進行推理，推理的中間結構暫存在數據黑板上。自動調度系統將及時制定出新的列車運行方案，防止災害的擴大化。
四、結束語
總之，隨著現代社會的不斷高速發展，因此，針對地鐵運營過程當中將會發生的各種突況，都需要全面有力的做好防范措施準備，將所有始料不及影響安全的事故扼殺在萌芽過程中，讓所有乘坐地鐵的乘客都能夠有著安全保障，這也是保護國家利益，以及全力保障人民生命財產安全，只有這樣才能夠進一步更好的發展地鐵交通。
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