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公路工程施工測量規范范文1
中圖分類號：X734文獻標識碼： A
前言
公路工程施工測量工作是建設單位進行公路工程質量把控的重要環節，并貫穿于工程建設施工的全過程中，其數據的準確度對于整個工程的建設施工具有重要的影響，尤其做好公路工程施工準備階段的測量工作是工程進入健康有序施工階段的關鍵。因此，建設施工單位一定要給予高度的重視，并采取科學且行之有效的測量方法進行精準測量，這對于施工準備階段具有重要意義。
一、公路工程施工測量工作的重要性
在公路施工建設項目中，各階段的工程都需要測量，測量的準確性和測量速度對于工程進度和工程質量都有著一定的影響。準確、周密的測量工作是施工企業順利按圖施工的技術保證，影響著公路施工工程的整體進度，對保證工程的質量與安全、設計、規劃、施工等方面的都具有重要的意義，測量工作是一項技術性要求比較高的工作，同時，專業素質必須和實踐相結合才能夠更好的完成工作。
在公路施工建設中，由于一些測量操作人員綜合能力比較差，導致部分測量工作經常會出現一些問題。因此，提高對工程測量的重視、加強對工程測量的管理，對提高工作效率，確保工程質量有著無可比擬的作用，對保證工程工期、工程施工質量與安全都具有重要的意義。
在測量工作中，必須加強測量人員的技術水平，提高測量人員的實踐技能和綜合素質，明確自己的任務，懂得測量工作的作用和意義，在實際工作中養成良好的工作作風，要認真負責，實事求是，科學嚴謹的做好每一次測量，使我們的測量工作在新時期公路建設的新形勢下，更好的完成工作，保證工程質量和進度，保證工程順利完工。
二、編制測量規劃
測量規劃是整個項目測量過程中的指導方向和行動綱領，在施工準備階段編制測量規劃是以后開展現場施工工作的必要準備。測量規劃應包括以下內容。
1、測量工作的依據和技術要求，參考該項目的圖紙及招標檔、相關規范、驗收標準及本單位的有關檔等編制。圖紙及招標檔的技術要求是做好本項目測量工作的綱領性檔，規范主要有公路路基施工技術規范、公路橋涵施工技術規范、公路隧道施工技術規范、公路勘測規范、工程測量規范等，驗收標準主要為公路工程質量檢驗評定標準，本單位的作業指導書在完善組織管理方面發揮著重大作用。
2、規定測量的內容，依據項目工期計劃，按照該項目的圖紙及招標檔的要求來確定。一般分為三個階段：施工準備階段、施工階段、竣工驗收階段。
施工準備階段測量規劃的工作內容主要為：熟悉并復核圖紙工程量、開工前的交接樁、控制點的復測工作、施工控制點的加密、放樣等；施工階段測量規劃的工作內容一般可按照單位工程、分部工程、分項工程的劃分來確定測量工作內容和技術要求；同時制定沉降觀測辦法。竣工驗收階段的工作主要是依據圖紙和驗評標準檢查交工工程的平面、高程控制點及工程平面位置、尺寸、高程等并制作交竣工資料。
3、編制測量工作制度和工作程序。項目經理部設專職（或兼職）測量工程師，作業層施工隊設由若干名技術人員和測量工組成的測量小組，根據職責實施各項測量工作。
建立健全測量復核制度，現場實施測量作業，使用專業記錄簿逐項記錄測量數據，測量工作的內業資料必須有兩人獨立計算，校核無誤后方可使用，避免施工放樣內容的遺漏或與規范要求不符。編制工程中所使用儀器的檢校制度和管理臺賬。建立健全測量自檢和報檢制度，對重點工序、重點部位和監理工程師認為重要的結構物和工序需加大復核力度。
三、控制點交接樁
控制性樁點，應進行現場交樁，并保護好交樁成果，現場交樁是設計與施工銜接的一個重要環節，交樁一般要有交樁記錄，并經設計、監理、施工單位三方簽字。
在進行內業交接時，業主（或設計單位）應提供：《控制點成果表》、《控制點布置圖》、測量依據、測量成果計算說明及要求等詳細資料，同時要求填好交接記錄表，已交接資料、不完整資料分類注明，對遺留問題如何解決等；要認真理解設計檔中有關控制點的等級要求及導線、橋梁控制網的精度，設計單位的測量精度及導線、橋梁控制網的布設是否滿足勘測設計規范要求，如橋梁控制網的圖形條件是否滿足規范要求等。
在外業交接樁位過程中一定要注意點位的完好及與交樁資料的吻合，同時要做好交接記錄，交接記錄中應注明樁的完好性，如發現交樁成果有誤，一般應會同監理聯合測量后確認，要求業主、設計單位重新交樁。
四、控制點的復測工作
1、復測的準備
控制點的復測工作要求配備足夠的測量人員，使用全部校驗過的測量儀器，認真制定復測的技術方案，一般對設計單位提供的所有點位同精度復測，以滿足在施工階段的測量放樣精度要求。
2、復測成果的整理
復測外業結束后對復測資料進行整理，同時要給監理工程師提供復測原始手簿，復測成果應分為3 部分：
（1）導線成果，邊長與設計單位提供的成果的反算值的比較，角度差值應小于2 倍的該級導線的測角中誤差，邊長差值應小于2 倍的該級導線的測邊中誤差；
（2）平面控制網，邊長及角度與設計單位提供的成果的反算值的比較，角度差值應小于2 倍的該級控制網的測角中誤差，邊長差值應小于2 倍的該級控制網的測邊中誤差，同時應檢查本身的角度構成的圖形是否滿足規范對圖形閉合差的要求及相應等級的控制網的測角中誤差的要求，水平角觀測結束后，應按菲列羅公式估算測角中誤差；
（3）高程控制點的成果，復測高程成果與設計單位提供的成果比較，差值應小于2倍的該級水準的高程中誤差。測量工程師在復測過程中，應對重要橋梁的控制網及相鄰標段的導線點、水準點及過河水準點進行復測，若復測成果與設計單位提供的成果相差較大的點應請監理工程師共同復測，并向設計單位反映情況要求給出解決方案。
平面控制測量成果的主要技術要求:
表1 平面控制測量精度要求
測量等級 最弱相鄰點邊長相對中誤差 測量等級 最弱相鄰點邊長相對中誤差
二等 1/100000 一級 1/20000
三等 1/70000 二級 1/10000
四等 1/35000
表2 導線測量的主要技術要求
測量等級 附（閉）合導線長度（km） 邊數 每邊測距中誤差（mm） 單位權中誤差（″） 導線全長相對閉合差 方位角閉合差（″）
三等 ≤18 ≤9 ≤±14 ≤±1.8 ≤1/52000 ≤3.6
四等 ≤12 ≤12 ≤±10 ≤±2.5 ≤1/35000 ≤5
一級 ≤6 ≤12 ≤±14 ≤±5.0 ≤1/17000 ≤10
二級 ≤3.6 ≤12 ≤±11 ≤±8.0 ≤1/11000 ≤16
高程控制測量成果的技術要求:
表3 高程控制測量的技術要求
等級 每公里高差中數中誤差
mm 往返較差、附合或環線
閉合差mm 檢測已測測段高差之差mm
偶然中誤差 全中誤差 平原微丘區 山嶺重丘區
二等 ±1 ±2 ≤4 ≤4 ≤6
三等 ±3 ±6 ≤12 ≤3.5
或≤15 ≤20
四等 ±5 ±10 ≤20 ≤6.0
或≤25 ≤30
五等 ±8 ±16 ≤30 ≤45 ≤40
五、施工控制點加密
控制點的加密在高速公路建設中不可避免，由于公路勘察階段，設計單位設的控制點一般間距500～800 米左右，達不到施工過程中施工放樣的點的密度要求，同時由于不可避免的少數點位的損壞、由于地物變化有些點位不通視、原有點位位置不理想等, 也必須要通過加密來滿足在施工過程中放樣對控制點的數量和密度的要求。
平面控制點加密一般要求與原設計的控制點的精度相同，導線的加密應采用附合導線，應附合到原設計單位提供的導線點上，同時要注意加密點位應離開高速公路中線的距離不宜過大或過小，一般離開路線中線的距離為80~100m 左右。控制點加密方法有：GPS測量法、導線測量法、小三角測量法等。
控制點加密應閉合到原設計的點位上，點位布置注意：
a、在橋梁的兩側應加密；
b、需要觀測沉降的路段應加密；
c、點位應布置在可靠、穩固的地方，控制點加密應采用嚴密平差，從檢查點位的測設精度；
d、對于橋梁控制點，應根據橋梁的形式，跨徑及設計要求的施工精度確定利用原設計網點加密或重新布設控制網點。
六、原地面復測和復核土石方工程量
測量結果的準確度對于工程質量的而影響是極大的，因此做好復測是十分必要的，進行復測可以在一定程度上對測量誤差進行糾正，并提高準確度，保障測量結果的科學性。
施工前，應對全部工程的原地面線進行復測，核對或補充橫斷面，并請監理工程師進行檢查驗收，以作為路基橫斷面施工圖和土石方工程計量的依據。測定所使用的儀器精度及操作方法符合勘測設計要求與規程。
根據測定的原地面線繪制成施工橫斷面圖并計算實際的土石方工程數量，如與原設計圖紙的工程量有出入則立刻以書面報告形式報給測量監理工程師及業主代表檢查、復測、審核。
七、加強對于公路施工準備階段測量的監理控制
公路施工測量成果檢查與驗收都應歸入到日常的監理工作中去。在施工監測的質量監控中，要以“事前控制”為基礎，加強公路施工測量的監理控制。對公路工程施工準備階段的測量施工環節，一定要進行監控，只有測量成果達到要求后，才可以進入下一道工序。施工測量經過監測后，要經過雙方測量人員簽字，才能進行工程竣工的驗收、工程質量的評定。
八、結語
綜上所述，通過對公路工程施工準備階段的相關測量工作的論述和分析，能夠清晰的了解到測量工作的重要性。對于準備階段的測量，它作為路線定線以及高程系統的重要影響因素，其精準的數據以及分析能夠在很大程度上對確保各相關環節的準確度具有決定性的作用。更重要的則是對于建設企業自身經濟效益的影響，為更好的節約施工成本，保障建設企業經濟效益的最大化，測量工作起到了作用更是不可小視，需要建設企業給予高度重視，并在進行測量的過程中，加強標準化、規范化作業，做好數據的復核與監管，以從根本上保障建筑企業的切身利益，進一步推動建設企業的可持續健康發展與壯大。
參考文獻：
[1] JTG C10-2007. 公路勘測規范[S].人民交通出版社， 2007，6.
公路工程施工測量規范范文2
關鍵詞：公路施工；測量；控制
隨著我國交通運輸事業的快速發展，人們日常出行需求的日益增多，我國公路施工快速推進，公路施工技術尤其是測量控制技術有顯著提高。在公路施工面臨形勢日益復雜的背景下施工測量及控制顯得越來越重要。施工測量工作直接影響著整個工程的質量，能否實現順利施工很大因素上要看測量效果。
施工測量本身是公路施工過程中的一件重要工作。平常的公路施工測量主要任務是定測邊界、建筑物定位、恢復線路中線、控制網復測以及檢驗等工作。在這幾項工作中道路特征點放樣、細部放樣以及控制網檢測是重要內容。
一、做好施工測量的準備工作
施工測量是一項專業性和技術性都很強的工作。要想做好公路施工測量工作就必須要高度重視施工測量的準備工作。做好準備工作是實現科學測量的前提。在平常工作過程中所謂施工測量準備工作就是要做好以下工作：
（一）恢復中線。一般在施工過程中專門為道路測試準備的中線樁經常會出現被挪動以至于丟失的情形。這就會對公路施工測量的效果造成影響，因此在施工測量之前就必須要保證中線位置能夠可靠準確。在施工之前要專門對原定線條件進行復核，把那些丟失的交點樁以及轉點樁重新恢復過來。這是保證測量效果的有效措施。
（二）施工控制樁以及水準點的準備工作。設置施工控制樁是進行專業性測量的前提。針對施工控制樁的測設可以通過兩種方法來實現：延長線法和平等線法。平等線法主要指的是在道路兩排以中樁線為準來設置控制樁。
在施工之前水準點還需要加密。原來的水準點可能不能滿足施工測量的要求，為了保證測量效果的準確性因而我們需要專門加密施工水準點。水準點之間的間距應該保持在100m到300m之間。水準點的設置應該穩定可靠，測量精度本身也需要滿足各種規范的要求。只有這樣才能實現有效測量。
（三）準備好各種資料，掌握現場情況。公路工程的施工測量涉及到方方面面，為了實現順利測量，工程人員首先就必須要充分熟悉各種圖紙，例如道路平面圖、縱橫斷面圖，標屬構筑物圖以及標準橫斷面圖。在必要的時候還需要對縱橫斷面進行復制。在施工測量過程中需要注意的是復測的效果需要得到相關部門的認可。
二、施工測量
在充分做好各項準備工作之后即可開始專業的公路施工測量。針對道路施工測量本文將重點分析道路特征點的放樣。道路特征點的放樣是做好施工測量的關鍵。曲線主點、橋涵定位點、起點與重點以及夠構筑物定位點等都屬于道路特征點。在這些特征點的放樣中道路圓曲線施工放樣是一個難點。
（一）圓曲線細部點放樣。細部點放樣是圓曲線放樣中的一個重點，在實際施工測量過程中針對細部點放樣的測量主要是通過偏角法來實現。
圓曲線主點放樣是按照一定步驟來實現的。我們在放樣過程中必須要按照這固定步驟來進行放樣，否則就很有可能出錯。這個步驟大致是兩步。第一步驟是要安裝經緯儀，經緯儀一般安裝在交點JD位置，而后沿著JD線路方向測量出切線T。第二個步驟就是要得到分角線方向。分角線方向是要根據YZ點來順時針撥角從而得到的，通過這種方法可以得到圓曲線點QZ以及外矢矩E。
（三）豎曲線點標高的測量。在施工過程中一旦遇到路線變坡點，此時就需要通過放樣豎曲線的形式來進行有效測量。而在實際測量過程中由于豎曲線本身的樁距較長因而需要內插加密點以及標高來實現專業性計算和測量。
三、案例說明
貴州省興義市某公路設計車速是20km/h，使用年限是15年，路面結構中橫坡中車行道的比例是1.5%，而人行道的比例是1.5%。全線路本身是有著五處折點的，在這五處折點處都加裝了平曲線。平曲線半徑分別是243、1350、300、800、800.該線路本身是采用的是瀝青混凝土路面結構。從線路線型的角度來考慮有豎曲線、圓曲線、直線以及漸變線。從多中線形來考察我們就可以看出本次施工測量任務的繁瑣，本次工程施工測量的精度也很高，在實際測量過程中路基的變形觀測是一個重點。
（一）控制測量。在本次公路施工測量過程中控制點的檢測主要是根據建設單位的交樁來實現的。工程人員在實際測量過程中嚴格按照《工程測量規范》來進行針對性測量。從實際測量結果來看，測角中誤差是5秒，測距中誤差則是15mm，相對中誤差是1/30000.從中我們可以看出測量精度是非常高的。在實際測量過程中中線測設是按照極坐標法運用全站儀來實現的，而高程檢測則是按照國家規范四等水準來進行。要從起點到終點逐一檢查。
（二）施工測量。在本次線路施工測量過程中工程人員嚴格按照既定步驟來進行施工。首先是接樁，工程人員經過對建設單位交樁進行針對性測量之后才能進行施工放線。之后就是測放中線。針對中線點的加設主要是根據測量結果來實現的。在加密控制點的過程中工程人員仔細分析施工環境以及點位分析結果。對于那些能夠影響到二級測量放線精度的點位，工程人員及時加密點位以實現精確測量。最后就是校測。在校測過程中工程人員為了有效防治基準點遭到破壞，而及時對栓樁進行保護。
高程控制網的測量。高程控制網的測量是實際測量過程中的主要內容。針對高程控制網的測量工程人員首先要建立四等電磁波測距三角高程附合網，而后是設置四等幾何水準網。在沉降觀測時為了保證測量效果，水準點本身而已敷設在導線點上，工程人員嚴格按照水準測量的技術要求來進行有針對性的施工測量。
平面控制網的測量。平面控制網測量首先是要布網，通常在測量過程中工程人員按照以下原則來進行布網。工程人員主要是根據勘測設計導線點靠近線路位置來設置一級精度附合導線。這樣可以有效的滿足路基和路面工程的施工。針對平面控制網的處理工程人員是通過嚴密平差的方法來實現。為了實現精確性測量首級控制網線路長度必須要達到整個線路長度以上，此外兩端附合于四等精度的平面控制點上，并與已知點聯測方位角，構成縱、橫坐標和方位角條件。
（一）施工測量的組織與管理?？茖W的組織與管理是實現公路施工測量的關鍵性因素。在施工過程中為了保證測量效果，工程人員對施工測量進行科學的組織與管理。工程管理人員專門成立了中心測量組來負責線路測量工作。同時還成立了兩個作業組來分別負責橋梁、路基的檢測。具體的工程施工測量主要是這兩個作業組來實現。日常的放樣、檢查以及資料的整理收集工程人員都嚴格按照規定來做。此外為了保證測量效果工程人員還高度重視測量儀器的管理。在選用儀器的時候嚴格按照控制導線精度、施工放樣精度等要求來選用。針對儀器的使用基本上實現了專人使用、專人管理。同時工程人員還重視內業計算資料、原始測量資料、報監資料的整理收集工作。
當前隨著我國公路施工面臨的形勢日益復雜以及人們對施工質量的要求越來越高，公路工程施工測量的作用越來越重要。公路工程施工測量是保證公路工程順利施工的有效條件。在今后施工過程中工程人員必須要加強對公路測量施工的研究才能適應新形勢。本文詳細分析了當前公路工程施工測量中的重點特征點的放樣，之后以貴州省興義市某公路施工測量控制為例詳細介紹分析了公路施工測量的各項工作。在今后工作中工程人員需要按照實際情況來確定方案，從而實現科學測量。
參考文獻
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公路工程施工測量規范范文3
【關鍵詞】GPS；控制網測量；平面控制網；高程控制網；水準測量
隨著中國經濟的快速發展，連接城市之間的高速公路的建設的不斷涌現，道路的距離和平整度就是大家所關心的指標。對于這些遠距離的道路，由于兩邊通視極為不易，要用傳統測量方法直接測得相應的數據，工作量十分繁重。道路建設的高精度控制測量及施工測量的方法非常必要。而GPS技術的產生和發展很好的解決了此類專業問題。GPS技術的有點在于：測量速度快、測量精度高、24小時工作、使用成本較低、操作簡單、不受地域影響。施工控制網測量如使用原始方法，因為地形的限制會在選點上存在通視情況不佳的狀況。利用GPS施工控制網測量是最好的選擇。本文研究內容就是大型公路建設中控制網測量工程也詳細地闡述建立大型公路的平面控制網和高程控制網如何選點和水準測量的規范。為之后的工程進度提供有效的保證。
全球定位系統GPS技術是現在科學技術的產物，它是一種利用新型的衛星導航定位系統解決大地測量和信息空間定位問題的空間技術。GPS系統的構成主要包括空間的衛星系統、地面的監控機構以及分散的接收機用戶等?？苯鐪y繪是以獲取和表述行政區域界線位置為依據，為邊界管理提供基礎資料和科學依據以解決爭端、理順權屬的一項重要工作。目前，GPS的推廣應用非常廣泛，在房地產測量、道路施工監控等一系列工程中都有運用。
1.公路的平面控制網
1）在大型公路建設工程的GPS平面控制網的布設中。根據實地情況制定了布網的方案和觀測方案，并對平面控制網的布設和精度作了分析和研究，GPS的觀測是采用了對控制點的大地測量模式進行。
2）對測得的大型道路工程的高程控制網布設的測點進行數據處理。由長距離不能直接通視，通過擬定不同方案產生的結果分析。
3）為準確、有效地進行大橋施工測量提供了技術保證，必須對各個數據結果進行可行性和必要性分析研究，采取最佳方案，解決工程中遇到的技術問題和技術難點。
2.選點
控制測量之前最為關鍵的步驟就是現場踏勘選點，根據布設網形的實際情況進行實地選點。選點必須遵循以下幾個原則：
（1）為滿足GPS觀測要求，必須保證衛星信號的正常接收，不被大功率無線電發射源影響而減弱信號。遠離大功率雷達站、電視轉播臺、無線電微波站，確保觀測質量同時確保人員安全，必須避開高壓線。
（2）在四周開闊的區域布設控制點，不能處于離地面高度角大于15“范圍內，避免控制點周圍有強光反射，遠離水域。在無法避開的情況下，通過一些措施進行改善，如提高衛星觀測高度角等，保證觀測質量。
（3）選好的點位要妥善保存，并要作為長期使用計劃。選點還應結合甲方提供相關施工圖，根據施工特點、計劃等情況，進行選定，避免因施工原因對選定的點的破壞。如有條件可在建筑物上設置觀測點。
（4）繪制點時要制定委托保管書。
（5）首級控制點點位初步選定后，先用木樁進行定位。再由建設單位請有關施工單位派專家檢查、查看認可后方能進一步確定具體點位。
3.高程控制網的作用
高程控制網在對于公路的建設和后期的監測都起著有很重要的作用。在范圍不太大的地形平坦區域內，選定合適的高程處理模型，結合各個觀測點的GPS觀測值，以高等級水準點作為高程起算點，高程傳遞的精度可達國家二、三等水準精度。所以對于大型的道路工程施工的測量應用這類方法十分有效。此外，數字化技術滲入控制網測量中，除了外形三維的仿真之外，它還能根據已測量出來的原始數據，對導線點的坐標、高程實施自發計算，并且計算敏捷準確，并且它可以直接對建筑尺寸等進行自動標注，并將標注數據存儲到數據庫中，避免不必要的人為抄寫錯誤。
4.水準測量
水準儀是由德國ZEISS廠生產的精密水準儀Ni00A2和Ni002，水準測量的實施必須按照以下要求：
1）測量前對水準儀器與水準標尺進行檢校須按GB12897一91《國家一、二等水準測量規范》的有關要求。
2）待雨季過后才能使用水準點進行觀測。
3）每一段水準線路要安排為偶數站，并在沒站進行往測和返測，最終得出測量結果。
4）在進行水準測量時還要加入必要的重力異常改正，目的是獲取更為精確的成果。再結合GPS技術的擬合高程。通過以上的辦法，進而也可得到更為準確、可靠的大地水準面參數。
5）在測量設點建立首級水準控制網的時候，測定GPS高程數據盡量多的將水準點用在GPS高程的擬合方法。
5.結論
本文主要對利用GPS定位技術進行大型道路工程控制測量作了探究，先是確立GPS定位技術如何構建平面控制網，再是為得到GPS技術的相關數據而選取的若干合理的測量點，最后是在建立施工控制網后對如何測得高程和水準的測量提出的一些規范，從而為大型道路工程施工測量提供技術上的支持。
通過上述研究，得出以下的結論：
1）采用GPS定位技術可以方便地為高速公路高精度的數據結果。有效的降低了來自傳統的測量技術帶來的誤差。
2）通過合理的手段解決了大工程中的相關技術難題，通過精密水準網和GPS高程擬合網的結合，有效的完善了大型公路的數據系統，為道路的技術控制打下基礎。
3）大型公路工程是一個投資數額大、工期漫長、任務繁多的項目，合理的使用GPS技術是非常有必要。工程中建立GPS控制網測量不但能提高效率，縮短工期，還能在很大程度上減少不必要的開資，為工程施工測量提供技術保證，還能夠為整個工程帶來可觀的經濟效益。也可以為道路工程帶來更高的作業效率和較大的經濟效益。
【參考文獻】
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[2]施闖.大規模高精度GPS網平差處理與分析理論及其應用，博士論文，武漢測繪科技大學出版社，1999.02.
公路工程施工測量規范范文4
關鍵詞：測量中心 公路建設施工測量技術和質量管理
中圖分類號： O213.1 文獻標識碼： A 文章編號：
Abstract: This paper describesmeasuring the center of construction stage of highway construction, the establishment of work content, technology and quality management etc,
, illustrates the necessity of setting up the measurement center in highway construction.
Key: measuring center Highway construction survey Technology and quality management
1 引言
公路是國民經濟的重要組成部分，對國民經濟具有舉足輕重的促進和制約作用。改革開放以來，我國公路建設得到了持續、快速、健康的發展，取得了舉世矚目的成就。公路交通基礎建設投資巨大，使用周期長，是百年大計。要堅持質量第一的方針，確保工程質量。公路建設工程施工測量工作的好壞是關系到工程建設質量和進度的重要基礎工作之一。它自始至終貫穿公路建設的全過程，公路建設施工周期長，干擾多，標段多，精度要求高，對測量工作有較高的要求。這就要求相關人員必須有扎實的測量理論知識，認真、踏實的工作作風，熟練的儀器操作能力以及豐富的測量經驗。因此，在公路項目尤其是包含大型橋隧的高速公路建設中，在施工測量管理體制中出現了“工程測量中心”這樣一種管理模式，代表業主管理公路建設施工期間的測量及其管理工作。
2測量中心設立的意義
測量中心通過招標或直接委托的方式由具備一定資質的測繪單位組建，作為業主實施測量控制及其管理的工作的執行部門。業主通過測量中心加強項目的測量控制和管理，協調與督促施工及監理單位按相關規范及設計要求，共同完成建設過程中相關的測量工作。測量中心在業主的授權和監督下，負責工程建設實施過程中的測量工作，為項目施工建設提供高精度測量基準，也是為監理單位、施工單位提供測量起算數據和對重要基礎性測量成果進行檢測的技術支持單位。設立測量中心代表業主全面負責項目建設期間相關測量及管理工作，對保證建設項目施工順利進行具有重要意義。
3測量中心的組成及配置
測量中心作為一個委托服務單位，接受業主和派出單位的領導，由現場測繪技術人員和作為技術支持的測繪單位兩部分組成。現場由中心負責人主持中心工作，若有需要后方支持時，測繪單位則立即組織技術人員和設備進行技術支持，后方測繪單位的技術顧問組是測量中心的技術方案的咨詢和決策機構，對測量中心的重點、難點工作的技術方案，測繪工作中遇到的技術難點進行咨詢，同時也為業主在工程測量領域內的技術難題，及測量新技術開發和應用提供服務。
測量中心一般設立主任一名，負責中心的全面工作；設立技術負責人一名，負責中心的技術管理和質量管理，若干名測量工程師，負責日常測量控制等具體工作。一般性技術問題由測量中心現場技術負責人處理；重大技術問題、重要技術參數和主要技術方案，由現場技術負責人報請測繪技術顧問組決策、審定，使出現的各種測繪專業技術問題能夠得到及時、有效的處理。
4測量中心的主要任務
測量中心管理模式的建立是以業主為主導，測量中心實施項目整體測量監控管理，監理單位分標段監管，施工單位是測量工作實施的主體。測量中心以精細管理為主線，以技術標準化和整治不規范測量行為為主要內容的測量質量保證體系，維護并保證公路建設期間各參建單位采用的測量基準的統一性、準確性、可靠性和穩定性，協調與督促各參建單位按相關測量規范要求完成工程施工階段的測量放樣、標段間相關連接段的測量銜接工作。其主要任務是：施工控制網的復測和管理、工程量測算準確性的復核和控制、工程關鍵部位基本控制點和重要放樣點的檢核等。
4.1 施工測量控制網的復測、維護和管理：在目前招、投標體制的條件下，一個工程項目往往有多家施工單位參與施工，必須有統一的施工測量基準、統一的基礎測量成果，這就必須建立統一的施工測量控制網，而決不能由各施工單位建立各自的測量控制系統。其次，施工測量控制網建立以后，由施工干擾等因素造成點位周圍的地面應力發生變化而使點位發生位移，有些大的位移會危及測量放樣的質量，故必須定期復測以保證基礎測量成果的可靠性。
4.2對各施工單位的測量工作進行日常的技術管理，協助業主對各監理單位和各施工單位的測量工作進行考核，參與整個工程施工測量方案的審核工作。協助業主檢查各參建單位投入本項目測量儀器及其質量保證資料、計量合格證書，督促各參建單位對測量儀器的定期檢驗、比對和校正工作，檢查各施工單位測量人員及儀器設備的到位情況，督促承包人建立測量臺帳。分析、審查施工單位提交的測量實施方案、主要技術措施、測量設備及限差要求。
4.3測量中心對施工單位的施工測量工作和監理單位工作的管理貫穿整個施工測量工作過程，包括從測量準備階段到控制網點加密階段，到施工放樣階段，再到竣工測量階段，最后到資料整理歸檔階段的管理。測量中心采用獨立測量的方法對實體工程測量的關鍵節點的抽檢，抽查部分結構重要部位的施工放樣、定位測量工作，提供抽檢復核資料，根據工程施工進度要求，及時完成全工程各重要施工階段的貫通測量，協調和管理施工期間的變形監測、沉降觀測等。
5測量中心的技術與質量管理
工程測量質量的好壞關系到整個建設工程的安全，是工程能否順利進行的保證，必須采取一切可行的措施保證工程測量的質量。測量中心應嚴格執行ISO9001程序文件，實行內部質量檢查驗收制度。
5.1 依據GB/T19001－2000質量管理體系標準建立質量管理體系。測量中心的質量管理內容主要包括：質量策劃、文件和資料控制管理、對不同部門提供測繪產品的驗證、測繪設備的驗證、主要技術人員的資質驗證，測繪產品的檢查驗收及歸檔管理、對不合格測繪產品的控制和處理、產品質量記錄的管理等。
5.2 根據工程施工需要和專業技術要求，制定周密的工作計劃。測量進度影響到工程的進展，作為受業主管理的測量中心，必須嚴格控制各項測量進度，向業主及時提供各種測量成果，向各有關單位及時提交可靠的控制網成果，保證各項工程施工及驗收的順利進行。
5.3 制訂嚴格的內部質量管理制度，建立“崗位責任制”，服務人員必須持證上崗，實施作業過程實行“工序管理”。每個作業人員在作業過程中都必須明確本工序的工作內容、質量標準、應提交的成果資料等。
5.4 在業主的領導及支持下，收集、查閱施工控制網的有關設計文件，掌握其設計意圖。測量控制中心工作人員必須熟悉工程設計圖紙、設計技術要求的內容，熟悉現場情況。熟悉掌握國家、行業的各種測量標準、規范和工程建設合同中有關測量的具體要求；熟悉大橋控制網、基準測量點及其它相關資料。確保作為項目建設測量基準的各控制網點成果準確可靠。
5.5 根據施工現場進度及對測繪資源的需求情況，調配技術力量、配置高精度、先進的儀器設備和數據處理軟件，從人力資源和設備資源上提供保障。選派優秀作業人員具有豐富的生產、管理經驗和良好的政治覺悟的技術人員進入測量中心，保證在人力資源上優勢。保持高精度測量儀器具有良好的工作狀態，使用精密處理軟件進行觀測成果數據處理。 配備多年從事工程測量有著豐富經驗的技術人員觀測和數據處理。重大技術問題依托專家顧問組解決。
5.6 嚴格執行相關的國家技術規程規范，確保操作過程和觀測成果的質量。對觀測質量層層把關，對每一工作環節進行嚴格管理并對關鍵環節采取更加完善可靠的措施。通過中間檢查及時發現和調整技術方案，對測繪工作過程中容易出現問題的薄弱環節進行控制。嚴格執行國家頒布的測繪行業檢查驗收標準，嚴格執行三級檢查驗收制度。
5.7 施工單位對于施工測量工作根據各階段放樣精度和施工條件不同，應制定相應的專項測量方案報測量中心審查通過后實施。方案審查除審查方案內容是否全面外，還應著重審查方案的可行性，測量精度是否滿足精度要求，承包人的儀器設備是否達到相應的精度要求，作業程序及方法是否符合批準的技術設計要求與技術規范規定，數據處理理論、方法、計算公式是否正確，所采用的計算軟件是否合適。通過現場察勘、資料搜集、制定技術要求、擬定作業計劃進行事前指導，把主要問題解決在工作開始之前。測量中心應協調監理督促施工單位嚴格按照批準后的施工測量方案進行放樣，以保證建設項目按計劃有序進行。
5.8 定期向業主有關部門報送關于工程進展情況、測量設備及技術力量動態、工程測量質量情況、測量工作存在的問題及建議等內容的月報和年報。以及根據工程進展對關鍵部位的不定期的專項報告。根據反饋的信息，對測量技術及管理進行綜合評審，對存在的問題進行分析，進而調整測量中心的工作思路，最終使測量中心的工作不斷改進完善，不斷提高測量中心運行的綜合水平。
6 結束語
公路工程施工階段的測量工作是施工質量控制的主要組成部分，是工程建設者具體實施工程設計者設計思想的重要環節。測量工作的進度與質量不僅影響到工程構筑物的外形尺寸，同時又是影響施工成本的重要因素。測量中心受業主委托，協助業主管理現場工程測量工作，在測量技術服務及測量技術管理等方面提供優質的測繪服務，協助業主管理工程測量基準，加強對參建各方在測量工作方面的管理，是確保公路建設目標順利實現的重要手段之一。業主通過測量控制中心加強對測量工作的控制和管理，為實現公路項目建設目標提供有力的測量支持。測量中心的設立方便了業主的管理，減輕了業主的管理負擔，并且保證了公路建設工程項目的順利實施。
參考文獻：
公路工程施工測量規范范文5
關鍵詞:斜拉橋;索導管;施工測量控制;測量方案;測量控制網
中圖分類號:U448文獻標識碼:A文章編號:1009-2374 (2010)10-0133-02
一、工程研究的背景及意義
通過測量控制網和測設方案比選,確定一套切實可行、有可靠保障的測量控制網和測量控制方法,以盡可能減少或消除環境和內力因素的影響,有效保證斜拉橋索導管的測設精度,最終保證整個斜拉橋的成橋線形。
(一)工程簡介
丹山斜拉橋位于青島――銀川高速公路青島至即墨段四合同,橫跨丹山水庫。主橋為雙排列獨塔四斜索面預應力混凝土斜拉橋,跨徑組合43m+96m+136m,索塔立面呈寶石型,在下橫梁固結形成雙塔聯體四索面結構,在國內同類橋梁工程設計中屬首創,塔柱由承臺頂面算起高度為85.252米,塔肢斷面為H型,塔柱內設型鋼焊接而成的勁性骨架,斜拉索在塔上交叉錨固,主橋梁板為半懸浮體系。
(二)研究的意義
斜拉橋作為一種新型結構形式的橋梁,屬高次超靜定結構。作為傳力載體的索塔和錨箱 (索導管),對斜拉橋的成橋線型起著決定性控制作用,同時由于施工過程中受氣溫、日照、風力和結構撓曲的影響顯著。施工測量控制工作,在整個工程施工中占有極其重要的作用,通過研究對提高測量控制水平有著極其重要的意義。
二、測量控制網的確定
(一)目前國內特大型橋梁測量控制網的形式
第一種控制網:以路線控制導線網作為基線建立附合導線網,或者以路線控制導線網作為基線附設大地四邊形。
(二)測量控制網的確定
綜合上述兩種控制網,本方案分別以原設計導線網中的導線點QY37、QY37`QY39、QY40為基站,采用GPS定位方法,確定主橋起、終中線固定樁QZ1、QZ2,再以軸線點的連線為基線,建立了大地四邊形控制網,作為主橋施工測量的獨立平面控制網。
三、測設方案的確定
(一)目前國內索導管定位采用的測量技術
目前國內斜拉橋索塔施工普遍采用軸線控制的方法,即首先根據控制斷面高程計算出索塔斷面特征點 (角點)距離橋梁中線的水平距離L,在鋼尺的中間點L/2處做記號,利用在軸線點上設站的經緯儀,瞄準橋梁軸線方向,左右移動鋼尺,直到鋼尺上的記號正好處于橋梁軸線上 (即經緯儀準確瞄準記號時),則鋼尺上刻度為0的點刻度為L的點正好為索塔特征點的位置,據此來調整勁性骨架、模板、索導管,直到符合為止,然后再復測高程,重新計算該高程位置索塔各特征點距離橋梁中線的水平距離L/2,重復以上工作進行二次調整,直到高程和水平距離全部符合為止;高程測量方法普遍采用倒掛鋼尺配合水準儀讀數法。
(二)測設方案的確定
1.索導管測量定位的精度要求。為了確保斜拉橋成橋后斜拉索和主梁的線型接近設計線型,根據工程測量規范的要求,索導管空間位置測量定位的精度要求高達±5mm,即相對于原始控制網而言,索導管錨固端中心和出口中心的施工定位與設計位置偏差在X,Y,Z三個方向均不得大于±5mm。
2.索導管測設坐標計算。丹山斜拉橋在設計圖紙上僅用以下參數確定每一根索導管的空間位置:(1)索塔錨固區錨墊板中心點A的空間相對坐標A(Xa,Ya,Za);(2)斜拉索的縱向傾角 (即斜拉索的豎直角在順橋向豎平面上的投影角);(3)斜拉索水平投影的橫向偏角 (即斜拉索與順橋向軸線所成的水平角);
以上斜拉索導管空間設計位置的設計參數,僅可確定每一根導管的空間設計位置,還不能直接用于施工放樣。因此,要由上述設計參數推算出一套可確定每一根索導管空間設計位置的測量放樣數據,即由索導管的設計參數計算所示的索導管的測量放樣點E和F的高程、B點、C點、H點的空間三維坐標。下面以左半幅橋路肩側塔肢1#索導管為例,介紹其測量放樣點設計坐標的推算過程。
由斜拉索的縱向傾角和橫向偏角推算其豎直角:
ALFV`=arctg(tg(ALFV)cos(ALFH)
錨固端最低點B(Xb,Yb,Zb)相對坐標的推算:
Xb=Xa-R(sin(ALFV`)sin(ALFH))
Yb=Ya+R(sin(ALFV')cos(ALFH))
Zb=Za-R(cos(ALFV'))
錨固端最高點C(Xc,Yc,Zc)相對坐標的推算:
Xc=Xa+R(sin(ALFV')sin(ALFH))
Yc=Ya-R(sin(ALFV')cos(ALFH))
Zc=Za+R(cos(ALFV'))
索導管出口最高點H(Xh,Yh,Zh)相對坐標的推算:
索導管出口中心點O(Xo,Yo,Zo)的相對坐標
Xo=Xa+(L+t)(cos(ALFV')sin(ALFH))
Yo=Ya-(L+t)(cos(ALFV')cos(ALFH))
Zo=Za-(L+t)(sin(ALFV'))
導管出口最高點H的相對坐標為:R`=R+0.01
Xh=Xo-R'((sin(ALFV')sin(ALFH))
Yh=Yo-R'((sin(ALFV')cos(ALFH))
Zh=Zo+R'(cos(ALFV'))
索導管下緣與勁性骨架相切點E點高程He的推算:
He=Zb-(Yb-436.21)(tg(ALFV))
錨箱底面高程Hf的推算:
Hf=Za-0.25(cos(ALFV`))
注:Xi為到橋軸線的距離,Yi為樁號,Zi為絕對高程。
由以上相對坐標不難推出其大地坐標。
3.索塔索導管測量定位的原理與方法。對于任一根索導管,只要定出索導管下邊緣與勁性骨架相切點E和錨向底面F點的高程,則該導管在高度方向上的位置也就確定了,此時索導管只能沿其軸線方向和橫橋向移動,再控制索導管出口下緣(外側)G點到E點的距離及索導管與勁性骨架相切點到勁性骨架順橋向兩個側面的距離,則索導管的位置也就唯一確定了。
上述索導管定位過程中,由于受風力的影響和施工荷載的增加,致使勁性骨架發生輕微的撓曲,其空間位置與設計位置仍存在偏差,應設法檢查其偏差值,以確保導管定位的必要精度,檢查時,在控制網中的任意控制點上設置全站儀,同樣測定其三維坐標,以檢查偏位情況,并精確調整,同時用水準儀測定其高程,這樣就測得了各個放樣點的三維實測坐標,與理論推算坐標比較,如果在X、Y、Z三個方向上的誤差均在±5mm以內,至此索導管定位完畢。
4.索導管的定位精度分析。導管定位點Z坐標測量的精度分析。
橫梁上局部水準點的高程中誤差M為:
M= ±√mc2+m12+m22+m32
式中:mc、承臺水準點高程中誤差。
m1、m2分別為G2水準儀在水準尺和鋼尺上讀數的高程中誤差,取m1=m2=±1mm;
m3鋼尺本身的長度誤差,可取m3=5000/(10000*2)=±2.5mm;
代入上式算得M=3.5mm,
導管測量定位點的高程中誤差Mh
Mh=± √M2+m12+m22+m32 =±4.53mm
索導管測量定位點X、Y坐標的精度分析:
點的點位誤差可達到±2mm
全站儀的對點誤差可取±1mm
全站儀的測角精度可達到±2",距離索塔按200米計算,其測角影響誤差為±1.94mm
全站瞄準誤差可取±2mm
在索導管上用水平尺找點誤差可取±2mm
由以上數據可知局部控制點的點位誤差為:
n=√m12+m22 =±2.237mm。
索導管定位點的測量誤差M為:
M=±√n2+m32+m42+m52 =±4.094mm
由此可見,由上述方法測量的索導管定位點的X、Y、Z的坐標誤差,均可滿足±5mm的定位精度要求。
四、結語
本人在青島丹山斜拉橋施工中采用橋梁軸線控制樁為基線的四邊形控制網。同時在測設中采用三維坐標測量方法進行索塔索導管測量定位,通過在工程施工中的運用,有效保證了斜拉橋索導管的測設精度,實現了主橋與引橋的近于零誤差合攏,確保了整個斜拉橋施工的質量,證實了是一種較理想的、切實可行的測量控制技術,在未來大型橋梁工程施工具有廣闊的應用空間。由于本人水平有限,僅以此文與廣大同仁共同研究、探討,共同推動我國復雜環境、技術條件下橋梁建設中測控技術的發展。文中如有錯誤或不妥之處,望廣大同仁給予批評指正。
參考文獻
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[2]交通部公路一局.公路施工手冊?橋涵 (下)[M].北京:人民交通出版社,1989.
[3]交通部第一公路工程總公司.公路橋涵施工技術規范 (JTJ041-89)[S].北京:人民交通出版社,1989.
公路工程施工測量規范范文6
關鍵詞：市政路橋；質量問題；解決措施
中圖分類號：TU997文獻標識碼： A
前言
隨著城市交通的日益發展，全國大部分地區都在大力開展市政工程建設。市政道路橋梁工程有許多不同于其它工程的特點，混凝土在道路橋梁工程領域發揮著極其重要作用。
一、市政路橋施工中常見的質量問題
1、混凝土結構裂縫問題
作為混凝土橋梁施工中最常見的質量問題表現形式，裂縫嚴重影響著橋梁的外觀和使用效果，嚴重時甚至可能導致橋梁的大面積開裂和整體毀壞。施工中導致裂縫問題出現的原因主要包括混凝土材料性質、施工技術以及外界環境作用等因素。首先，混凝土澆筑初期，大量的水泥水化熱在內部聚集而且散發速率非常慢，拆模后混凝土表面溫度迅速下降，造成其結構內、外出現較大的溫差。此時混凝土內外熱脹冷縮程度的差異性比較明顯，并在混凝土表面形成較強的膨脹應力，而混凝土的抗拉強度通常較低，因此混凝土表面上裂縫就容易形成。在混凝土的振搗過程中，由于腹板內預應力管道比較密集，常會導致局部位置的混凝土振搗不符合要求，漏振或欠振等原因均容易導致腹板混凝土振搗的密實不夠，出現蜂窩麻面、孔洞等質量問題。若預應力管道在施工放線過程中出現了較大的誤差，也可能致使預應力管道的圓潤度不足，在局部微段存在彎折等現象，使預應力筋的實際位置與設計位置不重合，該位置的徑向力發生突變，發生預應力不足而導致腹板裂縫。
2、鋪裝層面的施工質量問題
總結以往的市政路橋施工案例，可以看出橋梁鋪裝層面也是容易出現施工質量問題的區域，并且一旦沒有及時處理引發的將是大面積的特大損害。造成這種現象的原因是很多施工單位常常忽略橋梁施工管理工作，使得整個工程在橋梁鋪裝層的質量控制方面缺乏有力的管理。目前雖然相應的工程管理方案已經制定，但是它們受重視程度不夠，多數建設單位并不把這些方案應用到實際的工作中，使得這些方案只能“有名無實”的存在。此外，這些方案對市政路橋施工后期沒有實質性的指導作用，導致市政路橋施工鋪裝層經常出現脫落、松散、裂縫等一系列問題。
3、路面下沉現象不均勻，存在安全隱患
原材料質量不佳，溫度出現差異以及施工不當大大加深了瀝青路面的離析現象，這給日益快速發展的公路運輸業帶來巨大沖擊。路面不平整，在離析的地方由于里料移位各種粗材料大量密集，在取芯檢測中實度出現嚴重不足，導致公路的防滑防滲功能大大下降，產生龜裂，坑洞脫落等早期危害。細集料集中地地方，會出現條帶狀離析現象，在高溫季節更加嚴重，極易容易造成車轍現象。并隨著時間的推移，瀝青混合料漸漸老化，公路的使用壽命大大削減，埋下很大的禍根，尤其當高負載的車輛在上面行駛時，很容易發生車禍，大大威脅著運輸人員的生命安全和貨物財產安全。
4、鋼筋銹蝕施工質量問題
現如今，鋼筋混凝土得到了廣泛的應用，鋼筋腐蝕成為一個不能忽視的重要問題。通常，橋梁的使用壽命受鋼筋使用壽命的深刻影響，甚至可以說，鋼筋的使用壽命決定著橋梁的使用壽命，如果橋梁鋼筋銹蝕就會縮短橋梁的使用壽命。因此，必須努力解決鋼筋銹蝕問題，提高鋼筋的使用壽命從而提高橋梁的使用壽命。從當前情況看，有很多因素造成了鋼筋的銹蝕問題，原材料、現場環境、施工方法等都會對剛進的性能產生影響，從而減弱鋼筋在混凝土結構中的穩定性。
5、管道位置偏移或積水問題
造成管道位置積水的原因有測量差錯、施工走樣和避讓原有構筑物，這些做法很容易導致路橋在平面上產生位置偏移，使立面上產生積水甚至滑坡現象，嚴重影響路橋的質量和美觀，很容易造成安全隱患。
二、市政路橋施工中常見的質量問題的解決措施
1、混凝土結構裂縫的解決措施
在施工過程中，施工人員要進行橋梁混凝土常規計算，在鋼筋混凝土構件方面，我國的建筑行業規定的最大裂縫寬度為0．1～0．2mm，同時，溫度裂縫計算工作也要做好，運用隔熱設計；制定有效的強度等級；嚴格把關拌制混凝土，新拌混凝土一定要符合施工要求和技術性能，水灰比測定能立即推算出混凝土強度，是一個判別和檢驗的主要方法，但是由于公路工程施工條件限制，很難執行。目前判別混凝土施工性能和技術好壞的主要方法還是坍落度試驗，對其混凝土粘度性、棍度、保水性及做流動性出評定，保證水灰比不變，控制加水量，以生產出優質混凝土。另外，還要經常檢查骨料變化，檢查各種材料計量變化，特別是外加劑(除粉劑)溶液濃度變化以及砂子細度變化等，發現問題及時調正。施工人員應該根據裂縫產生的原因以及現狀采用合理的治理方法，以保證竣工后路橋使用安全，外形美觀。
2、解決鋪裝層面施工質量問題的方案
解決這一問題，首先要注意鋪層材料的選擇，選擇具有防水性能的鋪層材料是第一步。其次，要對材料的使用情況進行跟進，防止因鋪層材料防水層使用不當導致建筑物產生透水現象，延長橋梁鋪裝層的使用期限。施工時，要確保鋪層的厚度在允許的范圍內，還要考慮鋪層材料的彎曲性能，避免因橋路裂縫產生不良影響。此外，在不同的地區進行路橋施工工作，要結合當地的氣候環境變化建立相應的維護措施。
3、對原材料的質量把好關
原材料質量的高低，對路面施工質量的好壞產生直接的影響，這兩者之間存在著密不可分的聯系。原材料質量低劣，極易造成離析現象，因此，我們應該高度重視原材料的采購工作。在選擇混凝土原材料的類型時，應充分考慮混凝土原材料的粒徑大小是否適合于路面結構設計中對瀝青層面層厚的要求。同時還應考慮混凝土原材料中瀝青的含量。所以含量不同的原材料對造成離析現象的程度不同，含量低的瀝青材料更容易造成離析，選擇含量高的瀝青原材料顯得尤為重要。再者還應考慮混凝土原材料是否符合與碎石的粘附狀況指標。另外，多個生產碎石廠家還應加強合作，密切溝通，保證原材料使用質量相一致，在使用前不會因為各種原因而發生變化。同時在攪拌過程中，選擇合理恰當的堆料方法，并嚴格控制溫度，使混凝土原材料的均勻性可以得到保證。
4、鋼筋銹蝕問題質量問題的解決
鋼筋銹蝕的機理很難判斷，很難展開市政路橋鋼筋防腐工作，解決鋼筋銹蝕對路橋的影響需要制定綜合性的管理方案。施工人員應該完善橋梁鋼筋的維護，結合涂層鋼筋的使用充分發揮防腐涂層的作用，盡力延長材料的使用時間。通過引進先進的處理技術有效降低腐蝕的破壞作用，在施工過程中引進電化學防護法避免橋梁鋼筋銹蝕。施工中橋梁鋼筋防腐處理的進行應該積極選擇科學的施工方案，保證各個環節的合理有效進行，確保各個環節的操作處理都能滿足質量標準需求。慘重分級篩選高性能的防腐材料，既能夠充分發揮材料的高性能也能夠節約資金，有效控制成本。
5、管道位置偏移或積水問題解決
施工前要認真按照施工測量規范和規程進行交接樁復測和保護，同時要充分了解水文地質條件，按照埋置深度和實際要求以及有關規定放樣，且必須確保檢驗誤差符合要求，否則便不能施工。施工時必須嚴格按照樣樁進行，確保溝槽和平基做好軸線和縱坡測量驗收。如果遇到構筑物不得不進行回避，應當在實彈的位置增設連接經，并以直線進行連通，連接處角度不應小于135度。
結束語
在當今的市政道路橋梁工程施工中存在著很多的因素問題，這些問題的存在，直接影響了工程質量。以上分析探討了城市道路橋梁施工中存在的質量問題，提出了道路橋梁施工質量問題的預防措施，務必保證市政路梁工程施工的質量。
參考文獻
[1]李榮華.對市政道路工程常見質量通病的分析[J].經營管理者.2010（06）
