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綠化設計策略范文1
關鍵詞：住宅小區；綠色建筑；設計優化策略
1 綠色建筑設計及意義
推進綠色建筑設計的目的是為人類提供舒適、健康、安全的居住、工作和活動空間，綠色建筑設計要求在建筑的全壽命周期內（物料生產、建筑規劃、設計、設計、運營維修及拆除過程中）實現高效率地利用能源和資源（土地、水、材料）和最低限度地影響環境。其含義有二：第一，從效果特征上看建筑設計對于使用者來說，應該是舒適、健康和安全的；第二，從運行特征上看，建筑設計對于社會來說，應該是資源節約和環境友好的。綠色建筑設計是建筑產品生產過程中的重要環節，是建筑施工企業按照設計文件的要求，使用一定的機具和物料，通過一定的工藝過程將圖紙上的“建筑”進行物質實現的生產過程。綠色建筑設計實質上是以保持生態環境和節約資源為目標，對工程項目設計采用的技術和管理方案進行優化，并嚴格實施，確保設計過程安全和高效、產品質量嚴格受控的方式方法。所以綠色建筑設計不再只是傳統設計過程所要求的質量優良、安全保障、設計文明、CI形象等，也不再是被動的去適應傳統設計技術的要求，而是要從全過程出發，去統籌規劃設計全過程改革傳統設計工藝，改進傳統管理思路，在保證質量和安全的前提下，努力實現設計過程中降耗、增效和環保效果的最大化。當然與傳統設計相比，綠色建筑的建造成本更高，但其能源消耗和對環境的影響更低，可以通過在設計階段采用被動式的低耗高效技術減少投資增量?？梢哉J為，綠色建筑設計是可持續發展思想在工程設計中應用的主要體現，建筑設計總體框架由設計管理、環境保護、節材與材料資源利用、節水與水資源利用、節能與能源利用、節地與設計用地保護六個方面組成。
2 住宅小區綠色建筑設計優化策略運用分析
2.1 節地與室外環境-科學的規劃設計
實踐中我們可以看到，住宅區附近的建筑熱環境產生的原因很多，以外部氣流的流動為主要，加之住宅區周圍輻射系統的影響，住宅區的室外環境可能會出現非常嚴重的“熱島”效應。該現象通常出現在夏季，一旦發生，不僅會使生活在這里的人出現不適，如果與小區通風不暢的因素疊加，還可能產生光化學煙霧，加重空氣的污染。因此，合理的規劃與設計，選擇屋頂綠化、墻壁垂直綠化和設置水景等綠化方式，對于避免熱島效應的影響，提高居住環境的質量效果非常的明顯。
2.2 節材與資源利用-合理使用建筑材料
設計時盡量就地取材，選擇本地生產的建筑材料；盡量使用對人體健康影響較小的建筑材料，包括無放射、低揮發、低活性材料；另外，對油漆、膠水、粘合劑、地板磚、地毯、木板和絕緣物的選擇，除了要考慮性能優良外，還要強調沒有毒性物質的釋放，特別注意混凝土外加劑的選擇。
2.3 節水與節能-水資源循環利用及可再生能源利用
節水與水資源利用符合綠色建筑最大限度節約資源，保護環境和減少污染的可持續發展理念，是綠色建筑設計的重要組成部分。在保證小區的水系統水質和水量的前提下，設立中水處理及回用系統，水系統將生活廢水、冷卻水、無達標排放的生產污水等水源經物化或生化處理，達到國家生活用水水質標準，然后再回用于廁所沖洗、灌溉草坪、洗車、工業循環水及掃除用水等。
可再生能源利用近年已得到大力推廣，其設計要點是結合項目所在地的氣候條件、資源條件，根據設計項目的使用功能，進行多方案比較評估，選擇合理的技術類型。近年來各地根據具體實際條件，出臺了可再生能源利用的技術導則及激勵政策，可以預見這一領域未來將有更廣闊的發展前景。
3 探索與實踐-建科苑小區綠色建筑設計
建科苑小區為廣西建筑科學研究設計院危舊房改住房項目（見圖一），設計目標為二星級綠色建筑。建筑基地為拆除20世紀70～90年代建設的舊建筑后平整的場地，用地局促，設計受周邊條件限制較多。在本工程規劃設計中，經過充分論證，多方案比較，采用了以下技術手段，順利通過二星級綠色建筑設計標識評審：（1）應用計算機模擬技術，對室外風環境、室內通風、日照等進行模擬分析，根據模擬分析結果相應調整總平布局及戶型設計，使小區室外通風路徑順暢，室內有良好的穿堂風，滿足國家規定的日照標準要求；（2）景觀植物配置采取本土化措施，所選植物種類均為本地植物，適應本地氣候，同時采購、維護成本均較低；（3）地下室頂板設置光導管，將自然光引入地下車庫，減少地下室照明耗電；（4）墻面立體綠化與建筑立面一體化設計，既豐富了建筑造型元素，也降低了外墻輻射受熱；（5）結合外立面造型設計，利用凹凸有致的構件形成豐富的自遮陽，同時利用外挑陽臺立面挑板立體綠化等降低太陽輻射熱對室內熱環境的影響；（6）通過計算機模擬計算用水量，在屋頂設計太陽能熱水系統，為住戶集中供應熱水，不足部分經過計算及日照模擬分析，在部分陽臺外側設壁掛式太陽能集熱板；（7）使用能量回饋型電梯，將電梯輕載上行或下行所發電量經處理后回饋到住宅供電系統，供其他用電設備使用，最高可節電70%；（8）建筑護結構構造采用加氣混凝土砌塊、熱輻射鍍膜玻璃窗、外墻熱反射涂料、屋頂泡沫玻璃隔熱層等材料，經計算可節能60.5%；（9）其他應用的技術如照明節電、智能控制、節水器具等，對降低能耗也有明顯效果。這種系統化、集成化適用技術的應用，由于主要是低耗高效的被動式技術，經過精細化的科學設計，成本增量不高，但效果明顯，順利通過二星級設計標識評審，建成以來的運行效果反映較好。
圖一 廣西建筑科學研究設計院危舊房改住房項目總體鳥瞰圖
4 結語
當前，綠色建筑設計發展前景廣闊，但由于傳統觀念的影響，建設單位、社會公眾認為實現綠色建筑設計需要投入大量的投資增量，這種觀念的誤讀，是目前推進綠色建筑的主要阻力。對設計者而言，必須盡快改變粗放型的設計模式，因地制宜采用精細化的技術路線，將綠色建筑的設計方法運用融合到住宅小區建項目管理的設計工作中，才能與時俱進，適應綠色建筑的發展趨勢。
參考文獻
[1] 王勇.室內裝飾材料與應用[M].北京：中國電力出版社，2007.
綠化設計策略范文2
關鍵詞：航空港機場景觀設計綠化
中圖分類號：P901 文獻標識碼：A 文章編號：
隨著航空時代的到來，我國正從航空大國邁向航空強國。在我國，經濟與社會的發展，人民生活水平的提高，以及奧運會、世博會和亞運會等重大國際活動的舉辦，均對航空運輸產生了旺盛的需求，同時也對空港建設提出了更高的要求。近年來國內的大型機場新建、擴建非常多，但針對景觀綠化工程部分的研究卻偏少，且多以特定機場的建設為著眼點，缺乏對共性的總結。經過對我國大型機場的調研并與國際知名機場進行比較，大型空港景觀的主要特征有以下六個方面。
空港景觀的主要特征
規模宏大，類型復雜
隨著航空運輸事業的高速發展，飛行器的體量越來越大，空港的規模也越建越大，因此，空港的綠化面積通常都非常大，而且由許多區段組成。以上海浦東國際機場為例，規劃總綠化面積為4185799㎡，綠化率平均達到32%，地塊被劃分為12個區域。再以昆明新機場為例，首期景觀綠化工程總面積即達到873281㎡（不含飛行區），地塊被劃分為7個區域，類型更是豐富多樣。在類型方面，“帶狀綠化”的主體是對外交通，類型又分公路、鐵路、軌道交通以及工作區的普通道路；“面狀綠化”具有城市廣場的一些性質，主要分布在航站樓前廣場、停車樓、立交橋節點；“點狀綠化”以室內自然景觀為主，類型包括航站樓室內的“類街道空間”、“庭式空間”、CIP/VIP區的“賓館花園空間”。此外，具微型城市性質的大型空港內，供工作人員游憩休閑的開放綠地又與城市公園的形式相仿。
室外景觀參與性弱
目前，航空運輸作為各種交通方式最快捷的一種類型，使用者與室外的聯系反倒越來越間接?？崭圻x址通常在距離城市中心較遠的地區或開發區，旅客從城市某處乘坐私人或公共交通工具出發，以較高速度進入航站樓，或直接送至入口或經過停車樓（也可能是與航站樓集成的軌道交通站），在室內活動不久后，即可通過登機橋直接步入航空器，做到“頭不露天”。因此，空港的室外景觀與城市廣場、公園、居住區和風景旅游區等景觀空間相比較，人的參與性弱，以至于被很多匆匆趕路的旅客所忽略和漠視。這一特點是航空文化和空港選址所帶來的，但它也可能隨著科學技術的進步以及旅行方式和觀念的改變而變化。
航站樓空間通透高大，為室內綠化和內庭景觀創造了良好條件
從二十世紀九十年代開始，航站樓向高大的開敞空間以及充足的陽光邁進，也便于為旅客迅速建立秩序感。因此，現代空港航站樓的超大空間，良好采光，旅客的高參與性，整合了商業服務區等特點為室內綠化及內庭景觀的設計留下了很大的發揮余地（見圖1）。如能善加利用，將生物、水體、山石等自然景物要素引入，則能豐富并加強旅客的候機體驗，提升機場形象。
室內綠化大致可分兩類：一類是尺度較小的盆景和插花；另一類是以室內空間為依托的室內植物、水景、山石景。后者在尺度上與人及所在空間相協調，既可靜觀，又可游在其中。尤其內庭景觀，可視為一種覆以頂蓋的庭園，能在航站樓內創造出舒適的自然環境，無論嚴冬酷暑，無論白天夜晚，供旅客全天候享有。[[[]屠蘭芬.室內綠化與內庭(第二版) [M]. 中國建筑工業出版社,2004.]]
圖1.入口及商業休閑區景觀綠化設計示例
可用于地域文化的表達
在全球化浪潮的大背景下，熱衷于現代化、國際化的同時，傳統文化和地域文化正在慢慢消失，這是設計行業普遍面臨的問題。由于一種國際式的建筑標準存在，機場建筑相似程度高，而植被的特色最能體現地域的特點，它比藝術以及傳統文化更能直接貼上地域性的標簽。如能充分挖掘利用，則能帶來令旅客印象深刻的異國風情和浪漫情調。在這方面，馬來西亞吉隆坡新國際機場完美地將本國的自然環境和機場建筑結合起來。該機場就建造在如同一塊巨大的綠色地毯的熱帶雨林之中，做到了名副其實的“森林中的機場，機場中有森林”。
需注重環境影響及防治鳥害
空港對環境的影響除開發時的干擾外，還主要包括噪音污染及相關污染物排放對空氣及水資源的污染。在綠化工程規劃時，必須堅持生態性原則，充分尊重、合理利用基地的原有自然條件，營造綠色生態的機場空間。大規模的綠化應在空港景觀中呈主體態勢，它在消減噪音、凈化機場大環境、改善小氣候方面不可或缺。不管是坐車巡視還是乘機鳥瞰，綠化體系都是應凸顯機場風采的要素之一。在綠化設計時還應結合本地氣候和機場周邊鳥類分布情況，選擇不利于鳥類棲息的植物種類，注意防治鳥害。
需配合多期開發的建設方式
通常，從選址或遷址開始，航空港已規劃出大面積的預留用地，根據航空運輸量的需要，適時地修正規劃，分期進行建設。與之相適應，從跑道、航站樓、地面交通網到景觀綠化都應考慮如何在改擴建的過程中保持良好的靈活性與可擴展性。景觀綠化工程在配合多期開發方面，應遵循連續性原則，盡量減少建設對使用的影響。 例如，利用空港閑置的預留土地建設臨時綠化苗圃，為后期開發針對性地培育各類苗木，實現就地供應。
我國空港景觀現狀及問題
重視及投入程度有限
雖然在概念性方案中，通常會在進場道路及航站樓前廣場區域設計出大氣、時尚、豐富的景觀效果，并賦予或象征、或風水、或地域文化之類的內涵，但因為停車場總是占據了大部分的地面空間，留給景觀綠化的空間其實遠沒有方案階段宏大。盡管空港的室外綠化面積依舊很大，但其景觀畢竟不是人的尺度，很少有人在其中穿行，所以，在工期緊張、投資有限的條件下，重視及投入的程度都難以支持精品的產生。
僅著眼綠化，缺乏設計理論指導
我國的空港建設屬于高速擴張期，對航空港景觀設計的研究還處于初級階段，其速度遠遠跟不上航站樓建設的發展水平，人們對空港景觀設計的理解大多還停留在“空港的美化”、“空港的綠化”這樣的程度上。實際設計中，景觀綠化部分往往僅限于簡單的植樹、種草，只針對部分關鍵位置才提出一些綠化設計性的要求。對空港景觀的系統性設計仍屬空白，對具體設計元素的研究還遠未深入，這對于我國空港，尤其是大型樞紐型空港的持續跨越發展極為不利。
地區植物資源制約因素有待克服
同樣是大型國際機場，由于南方氣候溫暖濕潤，其景觀綠化效果往往比北方好很多，北方地區植物品種的選擇明顯少于南方，且需要加大投入予以維護，此謂“地區植物資源限制因素”。在北方，為求四季常綠，有時只得以松、柏等作為景觀的主體，雖有古樸蒼勁的特點，但也未免單調。在環境氣候條件制約較大的地區建設機場，如何選擇適合生長的植物種類進行配植，揚長避短地營造具有地方特色的景觀，是提升綠化工程質量的首要問題。
未深刻把握其特征，針對性尚不足
空港景觀有其自身的特性。目前國內除幾個新建、擴建大型樞紐空港在總體設計思路方面把握住了機場景觀綠化的特殊性外，很多規模不小的干線空港，并未切實將空港特性體現在其景觀設計中。正是因為對特性需要認識不全面、不深刻，才未將航站區的景觀綠化與其余公共交通建筑環境綠化（如火車站、長途汽車站）相區別，未體現出航站樓的內庭景觀與賓館和普通商業建筑室內綠化的差別。
對我國空港景觀綠化設計的幾點建議
就整體而言，我國對航空港的景觀綠化存在重視及投入程度有限、未深刻把握其特征、缺乏理論指導等問題。為提升空港景觀綠化設計的品質，以下六點策略性建議可供參考。
遵循整體控制的思路，追求簡潔大氣的效果
針對空港面積宏大、類型復雜的特點，倘若不進行高水平的總體規劃和強制性的全局駕馭，極容易導致雜亂無章的條塊分割和各行其是的互不關聯。[[[]文晨,陳一.成都雙流國際機場景觀系統使用后評價[J].安徽農業科學,2011(31):255-257.]]在空間尺度控制、景觀形態、序列營建等多方面都要遵循整體控制的思路。在具體設計方案中，要強化各要素的內在聯系，例如，注重道路設計的統一化和規則性、植物選擇的單純化和交融性，色彩搭配的簡潔化和協調性、小品構思的抽象化和融通性、以及空間延伸的自然化和流動性等。
針對空港景觀“只觀賞不游憩”，即室外景觀參與性弱的特點，追求大氣、大效果便成為大尺度景觀及遠觀景觀的必然選擇。同時，從環境心理學分析，在進旅客川流不息，軌道交通及捷運系統高速高效的空港環境中，過往匆匆的旅客迫切需要的是明晰的導向。因而，需運用簡潔、明快的基調來適應旅客的心理需求。
精心處理庭式空間，豐富室內自然景觀
現代空港建筑越來越重視自然生態和人工環境，從而使其室內、外空間的界限日趨淡化，“室內空間室外化”的現象明顯。利用現代航站樓通透開敞、高大無柱的建筑特征精心處理“庭式空間”，豐富“室內自然景觀”，會為進出港旅客留下深刻印象與舒適體驗。
精心處理庭式空間
在航站樓建筑中，庭式共享空間是歷久不衰的處理手法，起源于城市廣場或街道交叉口，通常用在進、出港大廳及候機廳（見圖2）。從空間位置上可分為中庭、邊庭和內廣場三類。 “中庭”具有采光天棚，是多功能的公共活動場所，是人群匯集的焦點和人流再分配的起始點。 “邊庭”通過大片玻璃幕墻向外展示其內部的繁忙與秩序，同時也將航站樓周圍的景象（周邊綠化、飛機起降）引入建筑中?！皟葟V場”沒有頂界面，圍合程度多樣，底界面經常運用架空、下沉等手法實現與城市空間的滲透。
航站樓庭式空間的特征主要有：交通樞紐化、設施多樣化、景觀情感化。[[[]肖吟.綜合性商業建筑的室外化要素分析[D].浙江大學建筑工程學院,2008，6.]]通過豐富的空間層次、通透的視線交流、自然因素的引入，庭式空間可為旅客帶去活力、放松、愉悅及審美的享受。
豐富室內自然景觀
在室內引入自然景觀，既有人文作用，又有生態作用，還對建筑內部空間起到尺度參照、柔化分隔、內外空間滲透等作用，適應現代航站樓從經濟型向舒適型的轉變。常見的設計手法有兩類：具象化地模擬自然和抽象化地提煉自然。
為求豐富大型交通建筑室內的自然景觀，很重要的一點就是要善“借”。通過協調室外環境和建筑內景，追求內外景觀設計一體化，這在以玻璃圍護結構為主的航站樓內尤為適用。借用室外景觀主要有三種方式：一是將優美的室外園林景觀透過玻璃映入眼簾；二是使建筑空間面向將引入自然景觀的內部庭院開放；三是通過入口空間延續室外景觀，使內外過渡自然流暢。
處理好景觀序列的統一與變化
現代空港的景觀單元清晰，點、線要素均備。因此，在空港景觀設計時可將各空間單元串聯成景觀序列，作為空港體驗的軸線，利用交通工具換乘（地面交通與航空器的換乘）時所需的駐留時間加強旅客的空間感知和審美體驗。
在景觀序列的構成中，空港同樣具有“引導發展尾聲”四個環節。以入港登機為例，可將主進場路作為起景，將航站樓前廣場及停車樓（場）景觀作為前景，將航站樓及室內庭綠化作為主景，將登機后在空中鳥瞰機場及周邊全貌作為結景，反之出港則可把航站樓及前廣場作為迎接旅客的景觀。
在景觀序列的組織中，可分為垂直序列和水平序列。前者有仰視、平視和俯視之分，是從變換觀景角度來考慮；后者指空間的開合變化，路線的迂回曲折，是通過產生和諧韻律感來布局。[[[]楊杰. 城市公園景觀序列設計手法探討[J]. 中國新技術新產品,2010（10）：78.]]以乘坐城市輕軌到達首都機場T3航站樓登機起飛為例，垂直序列的變化為“平視（林冠線）仰視（宏大的航站樓）俯視（機場全景）”，而水平序列的空間特征為“高架路兩側防護林構成的‘森林’景觀帶站內旅客捷運系統的‘峽谷’景觀帶T3b內中央空間的人文景觀帶”，空間變化豐富。
雖然活動流線類似，但在景觀單元的銜接過渡、視覺中心引導方面，各大機場對景觀綠化手段的運用程度和水平卻是高低不一，優劣的關鍵在于是否處理好了統一與變化。統一性和關聯性是為了保證空港景觀的整體協調并增強場所的識別性，多變性和張弛式是為了令乘客產生更多的視覺刺激和愉悅感受。
融合地域文化特色 宣傳城市形象
空港在門戶形象塑造方面的問題
航空港作為大型交通樞紐，既是城市發展的“引擎”，又是城市門戶形象建設的核心區域。良好的城市（區域）門戶形象不僅需要宏觀層面的結構銜接和中觀層面的形象控制，還需要在微觀層面上擁有細膩而特色的景觀設計。善于利用綠化鋪裝、廣告標識、照明與公共設施等與人關系密切的景觀要素進行特色指引，會對門戶形象的提升起到立竿見影的效果。[[[]馬肖. 初探城市門戶形象的景觀塑造——以鐵路樞紐為例[J]. 長安大學,2009,05.]]這一方面對于旅游城市和地區尤其關鍵。
空域門戶機場區通常處于城市邊緣，在其用地不斷拓展建設過程中，常見的問題有：中觀層次欠缺對城市肌理的延續，微觀層次忽視城市肌理和地域化特色。機場需要“國際性”與“地域性”相交融，僅僅追求現代、時尚、高科技而漠視自然生態環境和地域歷史文化特色的設計，是值得反思的。
展現地域文化特色的相應措施
欲在空港景觀綠化層面融合地域文化特色，宣傳城市形象，可供采取的措施有兩條：一是要注重對地域文脈的挖掘，二是要加強綠化設計指引。
在進行空港景觀綠化整體性設計之前，要認真研究城市或區域的發展史，對城市或區域的歷史演變、自然地貌、文化傳統、公眾心理、市民行為特征及價值取向等做出分析和篩選，將具有地域文脈特色的符號、儀式、理念恰當運用于景觀設計中。首都機場T3航站樓內的“龍系景觀”和“園林微縮小品”則為近期的成功案例。
綠化不僅具有空間組織與流線引導功能、環境保護和防災避險功能，還可用于強化展現地域文化特色。[[[]蔡磊.昆明新機場高速路綠化景觀設計[J].工程與建設,2012(4):29-31.]]通過大量使用具有濃郁地方特色或城市歷史特色的植物可形成獨特景觀。特色鄉土樹種的選擇和多層次組合種植在目前空港景觀種植設計中已得到重視。此外，與獨特地貌和人工環境的人文景觀相結合，也是突顯地域特色的重要手段。要注重“顯山露水”的做法，如有自然山體，應打通視線通廊，形成綠帶與開放空間組合的綠化模式；如有濱水條件，可打通大尺度的景觀視線廊道，結合水景積極構筑綠化開敞空間。
科學造林，預防污染
科學造林實指生態綠化，即在設置綠化隔離以及樹、灌、草的選擇與搭配時，首先考慮如何最大限度地“保持水土、調節氣候、減低噪音、凈化空氣”，此種綠化必須是一種有利于植物之間相互共生的植物系統，從而形成與當地生態系統相吻合的良好的生態互動。[[[]唐賢鞏,周晨,甘德欣,等.樞紐機場環境景觀設計——以長沙黃花國際機場新航站樓陸側綠地為例[J].湖南農業大學學報(自然科學版),2010(5):55-59.]]造林的前提有兩條，一為品種不吸引鳥類，二為樹的高度符合凈空要求?？赏ㄟ^植樹造林預防的空港污染主要有：噪音污染、空氣污染和水土流失。
在噪音污染方面，主要來源機和汽車。一方面要在機場內的辦公樓、賓館、宿舍等臨近飛行區的一側進行綠化，另一方面需在進場高速公路處設置茂密的林帶，既能降低噪音，又可保持水土、清新空氣、美化道路。在水土流失方面，空港作為大型基建，一旦不注意，就會破壞植被，引起水力侵蝕，造成水土流失和生態環境惡化。因此，在廣大的飛行區，土質地帶要栽植適合當地生長和便于維護的草皮，其他地區可栽植花草和樹木。
善加利用預留地
大型樞紐航空港乃至航空城的發展是一個長期的過程，多期開發的建設模式必然會產生相當量的空港儲備土地，這些區域位于機場建成區的周圍，如能善加利用，也會為空港區帶來生態、景觀、環境多方面的效益。
空港預留地作為擴建及綜合開發的過渡性地域，其景觀具有邊緣性、粗糙性、過渡性的特點。將預留地改建成基礎性景觀用地，可以充分發揮該地塊對空港區發展的功能性貢獻。因為，景觀型預留地除了環境價值較高外，當其過渡性質消失時，對原土地性能影響不大，并且作為景觀元素的植物、小品、設施等都還可以被再次利用，比如建成針對后期開發苗木需求的綠化苗圃，則能實現就地供應，節約建設資本。在預留地景觀綠化過程中，需要把握好經濟性、美觀性、生態性、適應性四原則。有的空港，在預留地設置較大水面，不僅具有景觀美感，還可用機緊急迫降。
目前我國對大型空港景觀綠化設計的研究還較為泛泛，在實踐中的重視和投入程度有限，地區植物資源制約因素有待克服，導致設計內容簡單，形式單一，缺乏個性的彰顯與文化的展現。今后，如能加深對空港景觀特征把握，定能提升工程設計品質，提升乘客差旅體驗。
參考文獻
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[3]肖吟.綜合性商業建筑的室外化要素分析[D].浙江大學建筑工程學院,2008，6.
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[5]馬肖. 初探城市門戶形象的景觀塑造——以鐵路樞紐為例[J]. 長安大學,2009,05.
綠化設計策略范文3
【關鍵詞】小學數學；優化教學；教學效率
小學數學的學習中，教師的教學環節是關鍵，如何提高課堂的教學效率就成為每個一線教師值得思考的問題。要提高數學課堂教學效率，就要深入鉆研教材，優化教學過程。教師應充分了解小學生的特點，了解數學這門課程的教學特點，在此基礎上運用適當的手段，提高小學數學課堂教學效果。如何最大限度地提高小學數學課堂教學效率呢？筆者結合自己的教學實踐談幾點看法。
一、優化師生關系，提高課堂教學效率
教師以朋友的身份平等對待每一位學生的見解，在互相尊重，民主平等的氛圍中，使學生獨特的創見和敏捷的思路與教師的智慧匯于一處，在思維的碰撞中迸發出創新的亮點，使課堂教學更為充實而鮮活。教師對每個學生的態度，雙方情感的協調或建立愉快的信任和合作關系，需要以教師自身積極情感的建立為基礎，以此來感染和喚起學生的學習情感。因此，在課堂教學中要建立良好的師生互動關系。教師對學生任何正確的反應給予積極的強化，如微笑、點頭、重復和闡述學生的正確答案，說一些肯定和鼓勵的話。教師不應該忽視或者嘲笑學生的錯誤反應，應該鼓勵學生繼續努力。數學課堂上，應當恰如其分地使用表揚性、鼓勵性、激勵性和幽默風趣性的語言來鼓舞推動學生學習的積極性，提高課堂教學效率。 二、優化學習方式，提高課堂教學效率
在數學內容的探究過程中，學生有時會因為思維成熟度的原因或者對問題情境的陌生使一些探究活動停滯下來。在這種情況下，需要教師及時通過活動設計將較為抽象的思維材料轉化為具體操作材料，調動學生多種感官觸摸數學，參與數學再創造活動。例如，在教學《分一分》一課時，我不是局限于讓學生只會折1/2，而是給他圓、正方形等圖片，讓他們自己探究，自己創造，使他們對分數的印象深刻，在自我探索中掌握了分數的知識。為了提高學生合作學習的效果，一個合作學習小組以4─6人為宜，并且在一個小組中注意各層次學生的優化組合，以利優勢互補，相互促進，要使合作學習更加有效，還要注意培養學生良好的學習習慣，合作學習不但要發揮組內每個人的作用，還要發揮集體的作用，注意培養每個學生積極參與小組學習活動的習慣，發揮學生參與的主體性，努力提高學習的效果。例如，在教學《旅游中的數學》這一課時，我讓學生以小組為單位來開展活動，學生馬上進行了合理的分工，有的學生當導游，告訴大家離目的地還要多長時間，有的學生負責租房子，有的學生負責景點的門票，有的學生負責中午的午餐搭配。合作學習是研究性學習的一種方式，教學中教師要提供讓學生主動參與合作學習的時機，給學生多一點表現自己的機會，使學生暢所欲言，各抒己見，各展所長，協作互補。例如，在教學“三角形面積”時，我出示了三個形狀各異的三角形，有直角三角形，銳角三角形，鈍角三角形。問學生：“同學們，老師說這些三角形的面積都是相等的，你們同意嗎？”學生有的說：“不同意。”有的說：“同意。”我又問：“為什么？”學生紛紛舉手闡明理由，有一個學生說：“三角形的形狀大小不一，面積肯定不相等?！庇钟幸粋€學生說：“我用數格子的方法數了數，面積是相等的。”同學們七嘴八舌的發表著自己的見解。接著我又問：“那你們能不能猜想一下，這些三角形的面積與它們各自的底和高到底會有什么關系呢。我們能用什么方法去證明一下呢？請同學們幾人一組互相討論，然后，用你們自己的辦法去證明。”學生互相討論動手操作，通過剪、拼、量等方法，各自有了結論，交流匯報，得出了三角形的面積公式。在這種學習氛圍中，真正體現了《數學課程標準》中學生是學習活動的主體，教師是學習活動的組織者、引導者、合作者的教學要求。這種做法，在課堂教學中適時恰當地把握時機，選擇有討論價值的內容組織學生討論，既發揚了教學民主，又為學生合作學習創造了良好的機會，人人參與，個個發言，相互啟發，取長補短，活躍了課堂氣氛，提高了課堂教學效率。
三、優化問題設計，提高課堂教學效率
“興趣是最好的老師。”問題情境的創設是調動學生學習的積極性，激發學生思維的關鍵所在。只有富有趣味性的問題情景，才能引導學生在擬人化的世界或者具體的情境中探索知識、實踐操作，使學生全身心地投入到數學學習中。啟發性是課堂提問的靈魂，缺少啟發性的提問是蹩腳的提問。因此，教師所設計問題要能夠激活學生的思維，引導學生去探索、去發現。教師要把教材知識點本身的矛盾與已有知識、經驗之間的矛盾當作提問設計的突破口，讓學生不但了解是“什么”，而且能發現“為什么”。例如，在教學《平行四邊形面積計算》時，先讓學生猜測：這個平行四邊形的面積是多少？你用什么方法來證明它？可以觀察這個平行四邊形，也可利用你手中的平行四邊形，通過剪、拼成已學過的圖形。教師通過這些有序的啟發提問，給學生提出了思考探索的方向，使課堂教學更加順利，更有效。當遇到難度較大的問題時，教師應當降低思維的難度。即鋪設階梯，逐步深入，圍繞某“總問題”設計一些“子問題”鋪墊。教師在設計問題時要根據學生的思維特點，精心設計，由易到難，由簡到繁，由淺到深，層層遞進，有層次，有節奏，前后銜接，相互呼應和逐步深化，這樣才能使學生圍繞“總問題”，逐步深入地開展探究活動?，F代教學論認為：學生有了問題，才會有思考和探索；有探索才會有創新，才會有發展。開放性問題的提出是促使學生形成良好認識結構的推動力，也是引導學生自主學習的重要措施。例如，教學六年級“數的整除”的復習課“在2、4、5、8、12中，你認為哪個數與眾不同”的問題，給學生提供了廣闊的思維空間，促進學生動腦思考問題，檢索已有知識，這就為學生自主探索問題，實現“再創造”做好了充分準備。開放性的問題設計，調動起了全體學生的積極性，每個學生都動起來、活起來了，從而使學生真正成為學習的主人。
綠化設計策略范文4
關鍵詞：熱島效應；城市建設；園林；關系；分析
中圖分類號：S731 文獻標識碼：A
在城市建筑的過程中，通常會在不同的局域氣候之下形成的一種特異的局部小氣候，就是“熱島效應”。國家近年加強城市基礎設施建設和城市化水平的提高，城市人口的不斷增加，加劇了城市熱島效應的形成和生態的破毀，夏季城市持續的高溫，給市民帶來了很大的影響。特別是大城市，因此主動對熱島效應的研究和認識、方法和方式顯的很重要。以下，筆者將城市園林綠化降低熱島效應問題進行研討。
1 園林綠化和城市熱島效應之間的關系
1.1 園林綠化和城市熱島效應之間的聯系
在城市中提高市民生態保護和生態平衡的意識把加強綠化管理和園林管理作為重點，局部氣候與生態環境管理也會有一些影響，城市綠化有降低溫度以及增加濕度的效果。由于建筑群的密集，而且一般把建筑群都建的相對較高，這樣一來也就很容易形成內部溫度的增加，這樣就會增大氣壓，若在城市的周圍或者是內部進行一些內部園林綠化，那么就可以很好的降低周圍的溫度，增加周圍的濕度，這樣一來，在不同的氣壓層之間就會形成從高壓流向低壓的變化，也就是說形成了風。由此可以看出，城市園林綠化和熱島效應是相輔相成的，園林綠化對城市熱島效應有極大的緩解和抑制作用。
1.2 改善城市熱島效應的對策
加強城市綠化和提高城市綠化的總體水平，減緩城市熱島效應是重要舉措；提倡和發展屋頂綠化與垂直綠化。屋頂綠化是城市的呼吸機，可以美化環境，減緩城市熱島效應，降低溫度的供氧機；建立規?；募芯G地，減低熱島的影響。要想形成以綠地為中心的低溫局域，綠地面積必須達到要求（綠化覆蓋率達到60%以上面積6hm2）；規模化的集中綠地區域氣溫低，與周圍環境形成溫度差，而形成局地空氣小環流，對周圍高溫環境有消弱的作用；采用合理的綠化結構，提高單位面積綠地的生態功能。在綠色植物降溫中，降溫效果最好的是喬木灌木，喬草型和灌草型綠地較好的降溫效果沒有喬木灌木好，降溫效果最差的是草坪，喬木灌木的降溫能力超過了草坪；控制城市規模，建立完善的城市綠地系統；控制空調的使用和建筑隔熱材料的質量，避免人為熱量的產生，加強城市環保項目進行地面灑水工作；制定新的城市管理內容的應把消除裸地、消除灰塵作為重點。除馬路、樓房、花草樹木之外，全部地表應種植草坪，在一些草叢難以生長的地方可以進行一些遮擋工作避免水分的流失，這樣地表的比熱容就會慢慢的升高。
2 園林綠化對于城市熱島效應的重要作用
經過分析和探討，發現在進行園林綠化過程中區域溫度變化明顯，綠化區域的溫度明顯比沒有綠化的區域低的多。由此來看，城市的綠化要進行很好的園林規劃設計，就能減緩城市熱島效應。園林綠化對于熱島效應是非常重要的，綠色植物在進行光合作用的同時也讓我們生活的環境變得清醒，植物的光合作用使得空氣中的浮塵減少，市民的呼吸病也不斷的減少，真正意義上做到了一舉兩得。所以，園林綠化對于熱島效應有著重要的作用，促使社會的進步和生態環境的轉變。
2.1 綠色植物的蒸騰有降溫增濕作用
大面積的園林綠化，這些綠色植物在充足的陽光、溫度、水分條件下，植物的毛根進行充分的水分吸收，就會通過光合作用，把葉部的水分蒸發到空氣中并且吸收空氣中的灰塵，會使空氣濕潤。植物的光合作用會吸收大量的CO2，從而有效的抑制熱島效應。植物的蒸騰作用能夠很好的降低空氣中的灰塵和顆粒物，也就是人們常說的PM2.5會有很大的幫助和抑制。在進行園林綠化的過程中應該大量的使用喬木，因為喬木的吸收能力是在各種城市綠化植物中最強的。
2.2 園林綠化樹木的熱量平衡效應
在城市建設和管理時要通過有效的綠化和管理，綠色植物可以遮擋對于城市地面的輻射，這樣綠化區域內輻射平衡減少，輻射平衡的主要作用是地面水分蒸發和植物光合作用。如果在沒有綠色植物的城市中生活，會接受很多的太陽輻射和紫外線的照射，在現在社會里平常以柏油馬路、廣場為基礎建設的城市中輻射的反射會增大，溫度升高，輻射平衡也會隨之增大。城市的柏油馬路多數沒有良好的管理，比較干燥大量的熱量交換會使氣壓發生變化，亂流的交換強度增大的，氣溫升高的快，白天和晚上的溫度相差大。
2.3 改善熱島效應
改善熱島效應可以通過建設園林綠化，建設園林綠化會使周圍環境溫度降低，而在城市人口密集的周圍區域氣溫上升，在熱空氣的壓迫下氣壓減弱，而城市人口密集的地方熱量高氣壓高，這樣通過氣流的不同氣壓的變化，進而改善城市的熱島效應。
3 結語
城市園林綠化能夠形成氣壓的循環，是消減城市熱島效應的比較有效果的途徑，降低城市熱島效應城市綠化是重點。利用綠色植物來改善城市生態環境，在城市用地緊張的情況下，應因地制宜地采取多種形式的綠化建設措施，包括立體綠化、屋頂綠化等，增加綠化面積，提高綠化生態效益，抓住植物特征合理進行種植，避免種間直接競爭，形成結構合理、功能健全、種群穩定的復層群落結構。其次，通過技術培養新的物種，使城市園林綠化抑制城市熱島效應。緩解熱島效應的途徑放在城市綠化建設上，合理的規劃、增加城市人造水的面積、更改城市地面材料和調整土地利用模式等作為可行的方法。
參考文獻
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[2] 周紅妹，丁金才.城市熱島效應與綠地分布的關系監測和評估[J].上海農業學報，2002，18（2）：83-88.
綠化設計策略范文5
在城市活動空間生物氣候設計研究中，可以將圍合形成城市活動空間的各類物質形態要素（例如建筑界面、綠化、街廓設施等），定義為城市活動空間的“氣候界面層”。一個符合生態氣候學的居住區園林空間“氣候界面層”，能夠有效抵御惡劣氣候因素，防止和阻隔極端氣候條件對活動人群舒適感的不利影響，并能有助于引導室外人體舒適性氣候要素“便捷”地進入居住區園林空間，實現在空間、時間2個維度的合理分布。
2重要性
基于生物氣候學理論的居住區園林設計，有利于創造氣候舒適活動空間、低能耗的環境控制系統和保護地域特征，從生態效益、使用功能和美學觀點上看，都體現其重要性。通過對區域氣候的利用和局部改善，充分利用氣候能量，從而降低傳統能耗，結合建筑的生物氣候設計，創造低能耗的環境控制系統[4]。生物氣候設計關注地域氣候對生物活動的影響，研究分析地域氣候，并借以作為設計的限制條件和設計靈感，對地域氣候做出反響，形成有獨特地域視覺特征的景觀。
3設計策略
生物氣候設計屬于被動式低能源設計方法，在建筑和園林的營造、使用到消亡的過程中，建立被動式系統優先配合主動利用系統的共同作用，結合氣候創造舒適的建筑園林，在表現上形成獨具地域個性的景觀，從而有利于提高景觀多樣性。生物氣候學理論在居住區園林設計中的應用，主要有場地的微氣候分析與評價，以及通過園林空間布局和景觀元素組合改善場地微氣候兩方面。
3.1分析與評價依靠一定的分析方法、觀測方法和計算機模擬技術，如生物氣候分析圖、遮陽分析圖、熱濕指數分析等，對收集到的居住區氣象數據進行定性或定量分析，明確其與人體生物舒適感標準之間的差異，使設計者對居住區園林設計場地有一個初步的認識和評價，并找出氣候舒適區、氣候“敏感區”（如通風不暢區、不利風易發區、熱島高強區等）[5]以及由于設計場地周邊建筑空間布局不當而形成的各種影響舒適感的氣候問題。
3.1.1風場。居住區風場的分布狀況與鄰近建筑形態作用關系密切，最有效的分析方法是借助風洞模擬、CFD模擬等計算機技術，也可以通過現場的實際測量進行研究。另外，可以按照城市空間中風的分布規律，對居住區風場作定性分析。風場分布狀況的分析主要目的是找出夏季舒適通風區和通風不暢區、冬季避風區和寒風區和渦流、亂流等不利風易發區。
3.1.2日照。日照狀況會影響到園林環境的溫度和濕度水平，并關系到太陽輻射增溫、遮蔽降溫、局地微風創造等生物氣候設計策略的實現。居住區園林空間的日照狀況與臨近建筑形態和空間中綠化情況密切相關，要充分分析日照陰影的時間性，利于通過園林活動空間布置使陽光和陰影“恰當地”出現在需求的位置上。
3.2改善基于場地微氣候的分析與評價，盡量把園林活動空間布置在氣候舒適區，并明確設計場地所處的氣候類型（例如濕熱氣候區、干熱氣候區、溫和氣候區等）和需要解決的氣候問題，對照人體舒適度標準，確定場地生物氣候設計的具體任務和原則，有針對性地提出相應的設計策略，通過對居住區園林空間的某些“氣候界面層”的設計（例如綠化、水體、廊架等）。這部分工作要求設計人員對不同生物氣候控制策略的原理和效果有一定程度的掌握，必要時可以通過一些概念式的分析圖來輔助思考。
3.2.1地形的利用。利用地形的起伏，形成類似于坡地的日照和避風效果[7]，有助于遮蔽降溫、防冷風避寒、太陽輻射熱的控制等生物氣候設計策略的實現。在居住區園林設計中，可以采用下沉廣場、人工草坡、地下室和地下廊道等做法。對地形的設計，還要注意溫度的“局地倒置”現象，避免在冬季的早晨形成“冷湖”。對于這種現象的一般解決方法是降低空間的“圍合”程度，利用使圍合建筑底層局部架空、設置開口等設計手段。
3.2.2綠化的作用。綠化除了具有調節溫濕度的作用外，還可以通過形態設計實現對風的阻擋、蒸騰降溫、產生林地風和遮陽遮雨等生物氣候設計策略。在居住區園林設計中，綠化布置要與具體的生物氣候設計策略相對應，通過選擇并利用植物的種類、高度、枝葉的疏密程度、季節和變化規律以及種植、組合方式等，來有計劃地“配置”空間中的日照與風的分布狀況，充分發揮其調節、優化小氣候環境的作用。同時綠化的布置也要與園林活動場地、休息座位設計結合在一起考慮，以便更有效發揮其遮陽遮雨作用。
3.2.3水體的作用。水體不僅是園林設計中重要的景觀要素，同時由于具有特殊的氣候調節特性[9]，使其成為一些生物氣候設計策略實現的重要手段。水體的氣候調節作用除了增加環境的濕度外，最主要的就是通過水分蒸發，降低周圍環境的溫度，形成溫度差，進而形成小的空氣環流，產生局地微風[7]。在居住區園林設計中，水體的具置、水體的形式、水體的表面積等都將影響其氣候調節作用的發揮，應注意幾點：對于氣候調節作用，水體的蒸發表面積比水體容積更重要；水體盡量布置在陽光下；流動的水體形式（如噴泉、瀑布等），其降溫增濕效果比靜止的水體形式要好；在對靠近建筑或人休憩區域的水池進行設計時，應用植物來阻擋水面的熱反射。
4總結
綠化設計策略范文6
在規劃主題的引領下，項目組本著“以人為本”、“特色鮮明”的規劃原則，形成基于各自主題的城市設計策略，并成為本次城市設計的主要內容。
1基于“活力”主題的設計策略
1.1多元的功能城市的活力最主要的還是通過多元功能來加以體現。現代城市設計要求塑造“二十四小時的城市”，最核心內容即為體現功能的復合。本次城市設計基于建寧路現狀，將其沿線分為多個功能區域，每個區域又有各自的中心與重要節點，最終呈現“一軸四區多節點”的功能結構，從而體現多元的功能。其中四區分別為：（1）中央門現代商貿區（中央路———紫竹林路）：以現代商貿為特色，規劃主題“智慧商貿，樂購中央”；（2）鐘阜路商務研發區（民生街———紫竹林路）：以商務研發為特色，規劃主題“鐵領商務，創意金川”；（3）四平路品尚居住區（護城河———民生街）：以品尚居住為特色，規劃主題“宜居生活，盈彩四平”;（4）閱江樓文化休閑區（儀鳳門———護城河）：以文化休閑為特色，規劃主題“山水休閑，人文閱江”。多元的功能不僅體現在水平方向，還體現在垂直方向上。城市設計要求，在重要節點處的高層建筑區域也實現功能的多元混合，從上到下可分布酒店（公寓）—辦公—商業（休閑）—停車等多種功能，從而打造城市綜合體概念。1.2豐富的界面豐富的界面也是實現城市“活力”的重要手段，本次城市設計界面控制主要通過開放空間、界面引導、高層塔樓控制來實現。（1）開放空間開放空間體系主要由線形開放空間和節點開放空間組成。其中線形開放空間結合建寧路現狀，民生街以東以商業和辦公界面為主，考慮相對人流量較大，需要有較大的集散廣場，沿線開放空間預留相對寬闊，基本保證連續20米左右寬度的開放空間。民生街以西以住宅和其他混合界面為主，街道空間相對狹窄，主要結合局部待改造區域及節點加以拓寬，保證街道活動的豐富。（2）界面引導界面引導主要考慮沿街界面的統一性、開放性和連續性。其中對建筑界面的統一性控制，城市設計考慮建寧路道路曲折，新建與保留夾雜，退線難以統一，為確保沿線界面的統一連續，對沿街界面的控制實現多元融合方式。首先，區段整合、整體統一。也就是說以區段為單元進行整合，保證整體統一效果，開放空間的設置在變化較大的地段建議加以調整，以保證界面的連續性和整體性。其次，新老協調、軟硬融合。由于建寧路現狀保留建筑本身界面并不整齊，前后錯動較多，規劃建議新建建筑后退距離需要與兩側現狀建筑相協調，部分局部難以協調的區域，建議采用樹陣等軟質界面融合的方式加以調節。界面的開放性主要考慮公共界面的開放和私密性界面的控制。界面的連續性主要考慮景觀視廊及連續街墻的控制。通過以上三個方面的控制對沿線的建筑界面提出具體的控制要求。（3）高層塔樓控制高層塔樓的控制主要包括節點高層的選址及退線控制。對于節點高層的選址，城市設計提出動態視線的分析方法加以確定，由于建寧路本身線形不筆直，而是相對蜿蜒曲折，因此必須分析不同角度下街道視覺的感受變化，重點加強視線轉折處的處理，在視線焦點處處理高層建筑的選址。高層建筑的退線控制，則結合兩側建筑高度控制及街道高寬比確定，保證在1：1至1：2之間，形成適宜的街巷空間。1.3地下空間的利用隨著城市開發強度的不斷提高，城市土地的不斷升值，城市土地資源的不斷稀缺，地下空間的利用也成為城市發展的趨勢，其也是城市“活力”的體現。本次城市設計對于地下空間的利用主要通過地下空間開發強度、地下商業空間布局、地下交通空間布局來加以體現。其中地下商業空間布局是重點，城市設計要求沿地鐵線形成完整的地下商業布局，強調沿建寧路和鐘阜路形成連貫的商業步行通道，并于地鐵站點處進行重點開發，形成集聚的地下商業空間節點。在節點處設置地上地下通道的出入口，從而保證地上，地下空間的整體協調與利用。
2基于“人文”主題的設計策略
“人文”主題的最直接體現就是在于對建寧路沿線人文資源的保護、協調與利用，本次城市設計緊扣“特色”二字，分別從城市風貌、慢行空間、城市小品等方面加以重點闡述。2.1特色的城市風貌城市風貌的重點在于沿線建筑，整體建筑風貌主要從建筑風格、建筑材質、建筑色彩、玻璃控制、室外構件等方面提出，其中，對于整體建筑風格的控制是本次城市設計的重點，城市設計通過對各區段特色的把握，對建筑風格采取兩類控制方式，即以護城河為界，護城河以西考慮與閱江樓景區風貌的整體協調，建筑風格以中式現代風格為主；護城河以東建筑風格以現代風格為主。對于建筑色的控制，城市設計主要依據建筑功能分類對整個建寧路建筑進行色彩規劃。其中閱江樓文化休閑區以磚紅、青灰色調為主，四平路品尚居住區以暖黃、暖灰色調為主，鐘阜路商務研發區以冷灰色調為主，中央門現代商貿區以淡紅、淡黃色調為主。通過對沿線建筑的控制，城市設計形成了特色的沿線城市風貌。2.2特色的慢行空間慢行空間是最能體現城市人文風采的部分，本次城市設計重點塑造沿路、沿水的慢行空間，其中沿護城河慢行空間的塑造是城市設計的重點。首先，護城河沿線確保濱河步道和慢車道的連續和貫通，同時考慮慢行系統往東跨中央路與神策門段的銜接。其次，沿河建筑高度進行梯度控制，沿建寧路與護城河之間增加開敞空間，嚴格控制新建建筑之間間距，形成多條視線通廊，從而增強護城河與建寧路的聯系。2.3特色的城市小品場所精神是城市設計塑造的重點，本次城市設計從人的視覺感受角度出發，特別推出本地化的標識符號、街道家具、文化小品的控制要求，以期營造統一的、特色鮮明的地域場所。其中，設計的標識符號以簡明、鮮艷的線條為主，曲線代表建寧路曲折的道路線形，紅色、黃色、綠色分別代表建寧路“活力、人文、生態”的三大主題。城市設計將特色標識植入相關城市小品之中，形成統一的街道氛圍。
3基于“生態”主題的設計策略
綠色開敞系統的營造“生態”的主題對于建寧路的要求最直接的就是構建一套完整的綠色開敞系統，這個系統不僅是針對建寧路自身的，而更應該是融入城市的綠地系統框架，具體來說就是把建寧路周邊的重要山水資源加以串聯，共同構筑橫貫東西的城市綠地系統骨架。整體綠地開敞系統由路內綠化、路旁綠化、節點綠化共同構成。（1）路內綠化城市設計主要在現狀沿路綠化的基礎上，重點優化道路斷面，加強對于中分帶、側分帶的補充與優化，條件允許情況下，盡量拓寬綠化帶寬度，以形成厚度足夠的沿路綠化基礎。（2）路旁綠化城市設計控制沿路3-10米不等的綠化寬度，結合沿路開敞空間進行布局，部分地段難以設置路旁綠帶的，建議通過鏤空性圍墻將內部綠化對外開敞，或采用綠籬圍墻等的方式，補充綠帶的不足。（3）節點綠化規劃在重要節點處設置綠化廣場，其中，在中央門節點處，建筑退后形成最重要的一處綠化節點。通過這一節點，將南側護城河及明城墻風光帶對中央門節點敞開，形成資源的開放；同時這一處節點也使得護城河與對面神策門公園連接成一體，共同構筑南京市的山水長廊；再次，這一節點也是重要的地鐵站點出入口，公園綠地的建設將使其成為市民重要的休閑游憩場所?；诘缆诽攸c的植物栽植策略植物的配置在生態綠地的設計中也占有重要的作用。城市設計除一般的“四季常綠、三季有花”等的植物配置原則外，還提了基于道路特點的植物栽植策略。具體來說，綠化景觀的設計主要依據沿街街道空間公共性的變化、車輛和人行通過速度的變化而變化；通過綠地設計，形成韻律、連續等不同的景觀和隨之而變化的觀賞視線，并從車行速度和尺度考慮植物配置節奏；在開敞地段，綠地景觀應保證沿街建筑的使用功能，避免因過度遮蔽產生的隔離感和街道氛圍等。整體綠化空間組合方式的變化主要通過道路綠化塊面與建筑體量關系、綠化結構層次與視線分析、綠化塊面與穿行方式設計等方面的分析加以確定。3生態化技術的運用節能策略的實施貫穿于城市設計與具體建設的始終。本次城市設計中強調的節能策略主要包括建筑節能、新能源利用、節電規劃、垃圾回收利用、節水規劃、節氣規劃、新型材料利用等。另外，城市設計還提出了多項節能減排指標，并在城市設計導則中加以控制，主要的節點減排指標有垂直綠化與屋頂綠化覆蓋率、透水地面率、建筑節能目標、可再生能源利用率、中水回收利用率、垃圾分類回收率等。
二、結語
