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能源危機現狀范文1
關鍵詞：新能源 市場現狀 消費者調查
中圖分類號：F407.47 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2014）07（a）-0066-04
1 研究背景及原因
近年來，我國的經濟水平不斷提高，國內汽車產量和保有量也迅速增加，到2009年汽車產銷量達1370萬輛占當年全球汽車銷量6500萬輛的22.8%，一躍成為全球第一大汽車市場。隨之而來的是傳統型汽車工業造成的環境污染和能源緊張，我國已從原油輸出國變成原油凈進口國，且進口量逐年遞增。因此，發展新能源汽車是解決石油資源緊缺，緩減環境承受壓力，減輕二氧化碳排放量的重要措施，新能源汽車的發展對我國經濟社會可持續發展有著重要意義。[1-2]
該文將國內新能源汽車潛在消費者作為研究對象，試圖了解他們對于新能源汽車的了解程度和消費預期，從中分析得到各種結論，并以此為根據，通過SWOT-PEST模型對新能源汽車的市場現狀進行研究，并根據spss19.0統計軟件對消費者進行購買行為的驅動因素進行因子分析，力圖為新能源汽車產業發展提供建議。
2 調查方法與信度檢驗
本次調查使用的調查問卷共19個問題，涉及三部分，即被調查者的背景研究，對于新能源汽車的了解情況和消費意愿調查，形式以單選和多選為主。
2.1 樣本分布
本次調查采取抽樣調查的方法，一共采集調查問卷322份，剔除問題答案存在矛盾的問卷后，有效問卷共308份，有效率達到95.6%。其中174份女性所填寫，134份為男性填寫，分別占比43.51%和56.49%。被調查者以23歲以下的年輕人居多，占46.34%，其次為23～40歲的中青年人，占41.83%，年齡結構合理，且主要集中在具有較高購買力的城鎮人口。被調查者中大學本科以上學歷占了78.57%，具備較高教育層次，為這次調查問卷主要群體。被調查人群來自于各行各業，月家庭可支配費用收入集中在3000～10000元，屬于擁有購車能力人群。
2.2 調查問卷信度檢驗。
如表所示，本調查應用SPSS19.0對所得的308份問卷進行了信度檢驗，其Cronback’s信度系數為0.740見表1、2，說明問卷具有較高的可信度見表3，因此，基于該問卷得到的數據是可信的，基于數據得到的分析結果也是可靠的。
3 對我國新能源汽車市場的現狀研究
3.1 主要新能源汽車類型
（1）氫燃料電池車：是指以氫為主要能量來移動的汽車。一般的內燃機，通常注入柴油或汽油，氫汽車則改為使用氣體氫。燃料電池盒電動機會取代一般的引擎，氫燃料電池的原理是把氫輸入燃料電池中，氫原子的電子被質子交換膜阻隔，通過外電路從負極傳導到正極，成為電能驅動電動機；質子卻可以通過質子交換膜與氧化合為純凈的水霧排出。
（2）混合動力車（油電新能源）：混合動力汽車的燃油經濟性能高，而且行駛性能優越，混合動力汽車的發動機要使用燃油，而且在起步、加速時，由于有電動馬達的輔助，所以可以降低油耗，簡單地說，就是與同樣大小的汽車相比，燃油費用更低。
（3）純電動汽車（車載電機）：指以車載電源為動力，用電機驅動車輪行駛，符合道路交通、安全法規各項要求的車輛。由于對環境影響相對傳統汽車較小，其前景被廣泛看好，但當前技術尚不成熟。
（4）生物燃料車：是指使用乙醇、沼氣等生物燃料來使汽車發動。生物燃料技能降低石油消耗，也可減少灰霾天氣。
（5）燃氣汽車（天然氣）：是指以天然氣為燃料的一種氣體燃料汽車。天然氣的甲烷含量一般在90%以上，是一種很好的汽車發動機燃料。天然氣被世界公認為是最為現實和技術上比較成熟的車用汽油、柴油的代用燃料。
（6）使用太陽能的新型能源汽車：太陽能汽車是一種靠太陽能來驅動的汽車。相比傳統熱機驅動的汽車，太陽能汽車是真正的零排放。
在本次調查最有發展前景的新能源汽車種類中，混合動力車（油電新能源）以37.99%的比例位于第一，其次為太陽能新型能源汽車，占21.75%。氫燃料電池車、生物燃料車，分別為13.64%和12.01%，而純電動汽車和燃氣汽車分別只有7.47%和7.14%。[3-4]
3.2 基于SWOT-PEST模型的新能源汽車市場分析
3.2.1 政策方面
優勢：作為世界大國，中國有著相當可觀的市場前景。中國現已成為世界第二大經濟體，他的廣闊市場是新能源市場的有力保障，為新能源汽車的發展尋得很多的機會。近幾年，我國政府出臺了相關政策對新能源汽車的發展給予支持和鼓勵，中央對純電動汽車最高補貼6萬元，插電式混合動力最高補貼3.5萬元，并投資在一些城市興建汽車充電站。[5]新能源汽車還可以享用有地方補貼和其他優惠政策。在被調查者中，46.1%的人希望得到購車財政補貼，其次為免購置稅和免限號搖號，分別占22.73%和22.08%。
劣勢：調查顯示，扶持及優惠政策是僅次于節能環保和油價太貴的一個影響人們購買新能源汽車的重要原因，選擇人數占到了總體比例的40%以上。然而在新能源汽車的發展初期，中國政府并不急于介入。而政府補貼來推廣新能源汽車是發達國家的通行做法，與國外相比，中國新能源汽車的補貼力度改善不夠的。以美國為例，消費者購買一輛純電動汽車，聯邦政府補貼7500美元，州政府再視財力進行補貼，消費者拿到的補貼總額大約為1.25萬美元。[6]在這點上我國遠遠比不上發達國家。另外，我國對新能源汽車相關政策法規的制定還不夠完善，消費者得不到政府的充分保障，故而不去購買新能源汽車。
機會：從提出《汽車產業調整和振興規劃》到出臺《電動汽車科技發展“十二五”專項規劃》，我國政府對發展新能源汽車的思路逐漸明確，對新能源汽車產業提供了巨大的政策傾斜和支持。[7]國家對新能源汽車的排放標準不斷提高，也是支持新興產業的重大舉措。
威脅：產業發展初期，政府并不介入，增大了廠商的自由度，但是政策上可能出現斷點。同時，由于技術的不成熟，業內對產業的發展路徑存在分歧，將導致政策的不穩定。因為政策上的變化將對新能源汽車產業在構成威脅。
3.2.2 經濟方面
優勢：由于目前傳統型汽車的大量增長，石油資源的價格也一路飆升，如果新能源汽車的發展進入平穩期，從宏觀上來說，就可大量減少石油資源的使用，對石油的價格也可起到合理調控的作用，有利于物價穩定和我國經濟的平穩運行。其次，新能源汽車的發展可以有效緩減因傳統型汽車排放的二氧化碳造成的環境污染和全球變暖，可大大減少政府對環境治理的資金投入。從微觀上來說，相比于燃油，新能源的價格要便宜很多，可以減少消費者因傳統家用車而產生的開支。
劣勢：在開發研究新能源汽車的初期，所需的研發費用、基建費用、上游轉嫁的原材料成本和昂貴的電池成本（及其后期維護或更換費用）是巨額的，企業和政府都會慎重考慮各種費用的分配。而由于昂貴的成本所造就的較高的售價也將部分有心嘗試新能源汽車的消費者拒之門外。67.53%的被調查者表示新能源汽車較同類型的傳統汽車，10%以內高出的價位是可以接受的，其余都集中在11%～30%，僅有4.22%的被調查者人為無所謂。
機會：隨著全球新能源產業的不斷發展，我國的新能源汽車產業也將吸引更多的資本注入，對新能源汽車的開發與銷售有很重要的作用。其次中小型電動汽車的市場潛力很大，政府的補貼力度也在不斷加大。
威脅：人民幣升值為廠商帶來出口壓力，不利于國際市場的開拓；歐債危機導致全球經濟受損，短期內資本流動性強，會給國內通貨膨脹和資產價格造成壓力，對新能源汽車產業的發展購成不小的威脅。
3.2.3 社會方面
優勢：新能源汽車的開發與發展完全是為了緩減資源的壓力和改善現在的環境，從這點來看，社會性意識比較強，民眾接受力較強，有利于環境優美型城市的推進，對營造和諧綠色無污染的社會有重大的意義。當前人們的環保意識加強，綠色出行的觀念深入人心，污染小成為人們購車時的一個重要選擇標準，而調查結果顯示，年輕的男性消費者對于新能源汽車的了解普遍高于女性，且新聞報道被47.73%被調查者選擇為了解新能源汽車的主要渠道。
劣勢：由于新能源汽車是一種新型的產業，而國內汽車的技術的欠缺導致汽車本身無法與國外品牌相比，各項銷售、售后服務還不夠到位，銷售人員不能準確的表達產品的性能，售后系統不能及時準確的為有問題的消費者處理，導致消費者對新能源汽車失去安全感和信任感，在調查中只有5.52%的人是從車展或汽車賣場了解新能源汽車的最新信息，大眾媒體依然是主要渠道。
機會：新能源汽車研發的理念是緩減石油資源利用的壓力，減少二氧化碳的排放，起到保護自然環境的作用，他作為一種節能型產品很容易受到廣大群眾的關注，吸引更多的消費者。隨著國民環保意識的增強，新能源汽車的市場必定越來越大。
威脅：產業發展的初期業內發展并不成熟，存在很多關于產業發展的分歧，造成產業發展不利或滯后。且社會輿論的導向對于新能源汽車的發展有很大影響，在對于新型能源汽車的前景調查中，73.38%的被調查者人為新能源還需要很長時間才能取代燃油型汽車
3.2.4 技術方面
優勢：眾所周知，我國是一個幅員遼闊資源豐富的國家?，F以鋰資源為例，我國已探明的鋰資源儲量已超過380萬噸，居世界第二位。豐富的自然資源為我國開發發展各種新能源汽車提供了有力的保障。其次，“世界工廠”并不是虛有其名，我國眾多的高等人力資源已在近幾年積累了大量的新能源汽車的技術水平和研發實力，同時基本勞動力也很豐富，勞動力成本較小。
劣勢：在本次調查中，僅有22.08%的被調查者堅信國產品牌車的質量，其余均把目光投向了歐系、日系等其他車系。我國國內技術的欠缺使得合資企業一直主導著市場的發展，國內企業不惜大手筆引進國外成熟的技術來生產汽車，這種模式使得研發權、銷售權等完全受制于國外企業。中國汽車企業不懂得創新研發，核心技術水平低下，以模仿為主，缺乏頂級研發人才，這使得消費者對國產品牌失去信心。[8]
機會：我國新能源汽車技術起步尚早，雖然技術與國外有差距，但還不是很大，可以從多種途徑減小差距，以獲得更核心的技術?，F有很多的國際廠商尋求在華合作，這也是很好的機會。
威脅：國際大廠憑借其強大的品牌號召力和過硬的技術支持遏制了國內廠商的發展。而我國的汽車產業戰略意識不強，只顧眼前利益，忽視技術含量、產品品質、售后服務，使得其競爭力遠遠落后于國外洋品牌。[9]
4 我國新能源汽車消費者購買驅動因素研究設計
4.1 購買驅動因素的變量選擇與特征分析
在調查表中，進行我國新能源汽車消費者購買驅動因素調研的樣本被要求按照影響因素的重要性程度依次打分，調查的變量統計特征如表4所示。從表中可以看出：新能源汽車的節能環保（0.81）成為調查者認為的購買意愿的第一要素，排第2位的是現在的油價過高（0.43），排第3位的是新能源汽車有扶持、優惠等政策（0.42），排第4位的是新能源汽車技術的日漸成熟（0.40），排第5位和第6位的分別是新能源汽車的價格和消費者愿意體驗新事物（均為0.26）。由此可見，隨著社會的進步和日漸高漲的石油價格，消費者不再只關注價格，他們的眼光逐漸轉向新能源汽車產業的低碳環保意義，消費者愿意在政府的幫助扶持下，體驗新潮、低價、環保的新能源汽車。
4.2 我國新能源汽車消費者驅動因子分析
KMO檢驗和Bartlett檢驗結果表明相關矩陣不是單位陣，適合進行因子分析。利用主成分分析法提取因子進行分析，結果如表5所示。
計算結果表明，前5個因子集中了9個原始因子65.975%，效果比較明顯，可以充分反映出原始9個因子所包含的信息。通過旋轉因子后載荷結果如表6所示。
在第一因子中，排前三位的驅動因子載荷分別是技術成熟度（0.564），個人對汽車品牌的認知度與忠誠度（0.446），體驗新生事物（0.345），其中技術成熟度調查得分均值為0.40，個人對汽車品牌的認知度與忠誠度調查得分均值為0.09，體驗新生事物調查得分均值為0.26。所以第一因子可以定位技術成熟度因子，命名為“汽車安全因子”
在第二因子中，排前三位的驅動因子載荷分別是體驗新生事物（0.736），時尚新潮（0.550），傳統油價過高（0.106），其中體驗新生事物調查得分均值0.26，時尚新潮調查得分均值為0.13，傳統汽車油價過高調查得分均值為0.43，所以第二因子可以定位為傳統油價過高，命名為“燃料成本因子”
在第三因子中，排前三位的驅動因子載荷分別是節能環保（0.609），扶持、優惠等政策（0.507），舒適性（0.416），其中節能環保調查得分均值為0.397，扶持、優惠等政策調查得分均值為0.42，舒適性調查得分均值為0.08，所以第三因子可以定位為節能環保，命名為“清潔性能因子”。
在第四因子中，排前三位的驅動因子載荷分別是價格便宜（0.559），時尚新潮（0.263），扶持優惠等政策（0.227），其中價格便宜調查得分均值為0.26，時尚新潮調查得分均值為0.13，扶持優惠等政策調查得分均值為0.42，所以第四因子可以定位為新能源汽車價格，命名為“購買成本因子”。
在第五因子中，排前三位的驅動因子載荷分別是扶持優惠等政策（0.390）時尚新潮（0.359），新年能源汽車價格（0.317），其中扶持優惠等政策均值為0.42，時尚新潮得分均值為0.13，新能源汽車價格調查均值為0.26，所以第五因子可以定位為扶持優惠等政策，命名為“政策補貼因子”。
綜合來看，影響新能源汽車消費者的五大驅動因子可以總結為“汽車安全”、“燃料成本”、“清潔性能”、“購買成本”以及“政策補貼”。
5 總結及意見
通過一系列的理論分析、調查研究，本文總結出了目前新能源汽車發展產業所面臨的各個方面的優勢以及劣勢，機遇與挑戰。通過科學的統計計算將消費者對于新能源汽車的期待以及憂慮進行了合理的分析。依此對政府和企業提出以下建議。
5.1 政府
政府本身應在戰略層面上樹立明確態度，及時相關法律法規，對于企業在制造上的技術、安全標準有所指導規范，并讓消費者充分體會到優惠政策，只有給予企業和市場充分的信心和支持才能將新能源汽車產業真正穩固壯大發展。在如今整個新能源汽車市場中成本過高的情況下，政府從財政拿出支持，政府采購在新能源汽車消費中仍是占較大比重，也給予企業指導、研發等不同層面上的政策的引導、重視和支持，可先重點扶持幾個示范工程，甚至利用獎勵機制讓更多企業嘗到甜頭從而加入到這一行列中。除了針對能源汽車本身產業，政府更應大力發展與其相關的基礎設施建設，避免給消費者留下后顧之憂，充分體會到新能源汽車使用的便利性。而新能源汽車周邊零部件生產部門也應順帶得到優惠和支持。要充分推廣新能源汽車加大私人消費量是勢在必行的，我國政府現有的消費者引導手段過于單一，在這一點上完全可以向外國政府取經，結合多重扶持政策切實讓民眾充分享受到福利。[10]還應充分借助傳媒的作用將政策及時傳達給廣大民眾，新能源汽車的好處和優惠宣傳也應加大力度。
5.2 企業
在現有環境下，尋求國際合作還是主要途徑，新能源汽車的生產一定要充分完善技術，使消費者盡可能避免技術不成熟帶來的使用問題。更重要的是要具有自主開發的意識，積極研發屬于自己的技術，早日掌握核心知識自，避免過于依賴國外技術，從而真正由源頭降低成本。對于產品的研發還應多頭并舉，齊頭并進，不局限單一種類，充分開拓混合動力汽車、電動汽車、燃料電池等市場。每個品牌都應尋找自己的主打力量，結合自己品牌的形象，將新能源汽車的招牌做好做大。業內加強合作，整合資源，擴大整個產業的規模效益，發展完整的產業鏈條。[11]對于市場的定位需要明確，針對不同的消費群體制造相應的產品并策劃相應的營銷手段，而企業不光要負責研發生產，對于產品的后續跟進也不該放松，充分重視消費者的反饋意見及時改進，充分樹立消費者對于新能源汽車的購買信心。
參考文獻
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能源危機現狀范文2
近年來，由于部分行業用工需求不同程度地減少，用人門檻提高，湖北省普通高等學校畢業生就業形勢非常嚴峻，各高職院校也充分認識到了當前的就業形勢，不再死守原來等用人單位上門的方式，采取各類措施做好畢業生就業工作，動員各方面力量，通過多種渠道、廣泛收集需求信息，組織院系和就業專業人員深入各行各業挖信息，找崗位，千方百計為學生們謀就業。然而，社會就業崗位缺乏，創業自然成為就業選擇的另一重要渠道。其實，在日益國際化的今天，人們逐漸認識到創新創業關系到國家的興衰，意識到傳統的大型公司已經不能為國家解決大量人口的就業問題，大量的剩余社會勞動力被一撮小型的創業型企業所吸收，創業成為社會經濟一個新型增長點的現實。
創業能力培養對于高職院校教育來說還處于研究階段，如何培養，如何評價成效都是將來研究的重點。通過武漢軟件工程職業學院藝術類專業500名大學生的例子，首先讓我們了解當今高職生已具備創業能力的哪些方面，再歸納影響學生創業的因素及迫切需要學校教育提供幫助的幾方面，才有可能將創業能力培養融入學校具體培養方案中，進一步在課程體系中體現，達到培養目標。
本人于2013年年底初對武漢軟件工程職業學院藝術類專業500名大學生的創業能力狀況進行了問卷調查和學生訪談。涉及有環藝、動畫、服裝、藝術、產品5個專業。共發放調查問卷500份，回收438份。有效回收率87.6%。另外，本課題組成員拜訪了已經開始創業的3位往屆生，還對另5位具有創業意向的畢業生進行跟蹤了解和訪談。通過面對面的交談，感知其生活環境，以期獲得較為全面的有效信息。調查問卷的設計主要參考已有的文獻并結合課題組成員討論后初定，邀請學校團委在創業研究方面有經驗的同仁對這些問題進行評價，并在此基礎上對初測問卷進行修改。在2013年11月進行了問卷發放，問卷采用不記名的方式，采取筆紙形式，在學生晚自習上進行，問卷上交后，主要遵循以下原則對無效問卷進行剔除：（1）問卷中連續8題出現同一答案。（2）問卷中出現重復性作答。（3）問卷中前后題矛盾作答的。（4）問卷中拒絕答題項超過4個的。經過篩選，保留有效問卷292份，用200份做探索性因素分析。
能源危機現狀范文3
關鍵詞：能源消費 現狀分析 應對措施
隨著經濟全球化進程的加快，能源供應國際化所面臨的地域政治控制威脅也在加劇。尤其近幾年，在國民經濟快速增長的拉動下，我國能源需求增長較快，一些地區發生了不同程度的能源緊張局面。再加上我國正處于工業化建設的中期階段，是世界第二位能源消費大國，能源供應的保障是經濟與社會發展的基礎條件，因此必須加強對能源危機的認識和應對策略研究。
能源是人類社會賴以存在和發展的基礎，是實現我國經濟社會可持續發展的物質基礎，是中國崛起的動力。我國正處在工業化過程中。經濟社會發展對能源的依賴比發達國家大得多。從世界范圍的能源生產與消費情況來看，一次能源的儲量和生產量可以滿足需要，但由于能源的生產分布并不均衡，能源價格正日益成為改變世界財富分配的重要因素，資源控制導致的能源危機是主要的表現形式。我國能源資源可利用總量比較豐富，結構以煤炭為主，一次能源的生產能力在20世紀80年代以來有了長足發展，基本滿足和支持了我國經濟與社會發展的能源需求。但是，隨著我國工業化進程的發展，能源消費總量增加較快，一次能源消費中對石油以及天然氣的需求不斷增加。本文試對此問題進行分析。
一、我國能源消費結構現狀
從能源總量來看，我國是世界第二大能源生產國和第二能源消費國，能源消費主要靠國內供應，能源自給率為94％。煤炭是我國的一個主要能源供應，其次是石油，雖然我國的水利資源豐富，但水電也只占到6％，炭、石油是不可再生資源，一旦能源枯竭，勢必影響我國的國民經濟的運行。
二、我國能源消費結構出現的問題
在目前的社會環境上，我國能源消費結構由于不合理導致了一系列的能源危機，具體體現在三個方面。
一是供需不平衡。我國供需出現很大的缺口，在1994年有4008萬噸標準煤，到了2005年已經缺口16468萬噸標準煤，成一種上升的趨勢。按目前的經濟發展速度，缺口將會越來越大。近幾年。石油、天然氣的進口大增，油價一直攀升，這即以我國的經濟增長的需要，但也從側面反映我國的能源結構的不合理性。煤炭是主導能源，但據預測，如果按現在的開采速度，我國的煤炭的供給年限保守估計在60年左右。暫且不說煤炭的不利面，這種不可再生的資源不是采之不盡的。石油是工業的血脈，但是現在本國供給已經不能滿足自身的需要，大量依靠進口。
二是結構不合理。從另一個層面分析，進入2l世紀以來，我國快速融入到世界經濟一體化進程，積極參與世界分工，在國際產業轉移的背景下，我國能源消費問題已經成為世界性問題，能源消費的因素不僅受到本國因素的影響，更應該從全球視角來分析。在全球化背景下，我國能源消費問題主要表現為消費總量增加、能源強度上升、能源結構調整緩慢。具體表現在高能耗出口制造業的發展對能源消費的拉動、國際產業轉移制約能源消費效率的提高。造成這種格局一方面是世界經濟的發展規律所致，但深層次的原因是地方政府主導下不合理的價格機制所支撐的粗放式增長方式。
三是區域化差異。受我國地理環境的影響，使能源危機集中體現在幾個方面。一方面是地域性，主要是沿海及經濟發達地區缺煤、缺電，超出了電網錯峰調節能力；另一方面是結構性，石油制品供應不足。國內部分城市柴油、汽油的品種調配經常出現斷檔現象；第三是政策性，國家的宏觀經濟調整政策是決定能源生產、調度、運輸的主要因素，石油企業的高度壟斷主宰了石油制品市場；最后，城鄉能源分配不均，農村經濟發展和人們生活水平的提高使得農村用能水平增長較快，電力供應不足和燃料價格的大幅上漲影響了農民收入的增長。
三、我國能源消費結構出現問題的成因分析
在能源生產與消費基本平衡的情況下出現的能源危機，其原因主要是：
(一)能源的品種結構不合理。以2004年為例，我國一次能源消費結構中煤炭的使用為69％，遠高于世界平均水平(27.2％)。我國的資源稟賦決定了一次能源的消費結構在較長時期內必須以煤為主，但經濟成長過程中對石油、天然氣需求的急劇增長必然造成品種供應不平衡，在石油進口依存度已超過50％并將不斷增長的情況下。國際能源市場的波動直接影響到石油供應，石油制品短缺將成為能源危機的主要表現形式。
(二)能源生產的安全與運輸制約常規能源的正常供應。究其原因，在高煤價的利益驅使下，忽視安全生產及安全設施投入不夠是主要因素。
(三)環境負荷的影響。以煤炭為主的能源結構導致了我國大氣污染物如煙塵、二氧化硫、氮氧化物、二氧化碳的排放量都位居世界第一。
(四)能源消費問題不斷增長，能源利用率低。隨著經濟規模的不斷擴大。中國的能源消費呈持續上升趨勢。1957―1989年中國能源消費總量從9644萬噸標準煤(SCE)增加到96934萬噸，增加了9倍。1989～1999年，中國能源消費，從96394萬噸標準煤增加到122000萬噸。增長26％。受資金、技術、能源價格等因素的影響，中國能源利用效率比發達國家低很多。能源綜合利用效率為32％，能源系統總效率為93％，只有發達國家的50％左右。
(五)新能源開發利用進展過緩。由于對傳統能源的依賴，在開發利用或正在積極研究、有待推廣的能源方面存在著力度不足的問題，如對太陽能、地熱能、風能、海洋能、生物質能和核聚變能的開展運用等，目前在我國還處于初始階段。
(六)能源政策與宏觀調控。從“九五”到“十一五”，我國的能源政策經歷了數次調整，也使能源的利用問題逐步趨于完善。目前來講，解決我國能源供需矛盾的根本出路是提高能源效率，而產業結構調整和技術進步是提高能效效率的最根本途徑。
四、解決我國能源危機的應對策略
國內地區和行業間發展的不平衡使我國能源消費呈現出能耗總量巨大與使用效能低下并存的特點，能源使用效率低下、供應不足是主要矛盾。因此保持我國能源供需平衡的基本原則應該是“效能、開發、節約”，以提高能源使用效率和開發新能源為主，并樹立全社會的節能意識，以保障能源對經濟與社會發展的支撐。
(一)節約能源，提高能源利用率。目前世界一些工業化國家都在采取節能措施，聯合熱電(又稱“同時發熱發電”)就是比較熱門的話題之一。普通發電廠的能源效率只有35％，而多達65％的能源都作為熱白白浪費掉了。聯合熱電就要將這部分熱用來發電或者為工業和家庭供熱，因此可使能源利用率提高到85％以上，大大節約了初級能源。
(二)開發“綠色能源”是解決能源危機的重要途徑。太陽能、地熱能、風能、海洋能、核能以及生物能等存在于自然界中的能源被稱作“可再生能源”，由于這些能源對環境危害較少因此又叫做“綠色能源”。開發“綠色能源”是解決能源危機的重要途徑。目前“綠色能源”在全球能源結構中的比重已達到15％～20％，今后由石油、煤炭和天然氣“老三樣”能源唱主角的局面將得到改善。
(三)開發核能，從根本上解決能源危機。目前科學家正在研究開發的替代能源有核能、風能、太陽能、地熱、生物能和水力發電等。據今年7～8月份的美國《未來科學家》雜志報道，科學家預計，到2010年，風能、太陽能、地熱、生物能和水力發電將占到全部能源需求的30％。
(四)調整產業結構，轉變經濟增長方式。產業結構調整的根本目的是創造國家、地區和企業的競爭優勢。在能源供給不足的情況下，限制高耗能產業的進入、進行大規模降低能耗的技術改造是結構調整的重要方向；經濟增長方式的轉變核心是提高資源的使用效率。
(五)設置環境影響底線。確保人與自然的和諧。把對環境污染的容量指標細化落實到地區、行業和具體項目，加強環境監察。嚴格執法?？刂莆廴疚锏呐欧?。
能源危機現狀范文4
能源互聯網，即借助電力電子技術、信息技術實現各類集中式電源、分布式電源、儲能裝置、用電單元的能源流、信息流的互聯互通，在允許新能源接入的同時，合理分配能源資源以提高能源利用率。借助能源互聯網，用戶可以清晰地了解電源儲能的分布情況、用電側能源需求狀況，借助系統控制網絡實現能源儲備和能源需求的匹配，同時還可以將自身分布式能源儲能借助能源交易平臺開展能源在線交易、轉售等業務，發掘能源的商品屬性。
需求+政策雙輪驅動，能源互聯網呼之欲出
能源互聯網誕生于全球能源危機和環境問題這一大背景，旨在實現清潔能源對于傳統化石能源的替代、解決化石能源燃燒產生的環境問題。就中國現狀而言，能源互聯網橫空出世已成為時展的必然，具體而言：1、能源互聯網要求引入大量分布式清潔能源進入發電領域，有利于解決目前中國普遍存在的能源危機和環境問題；2、長期以來中國電力體制僵化，2015年電力改革進入實質性推進階段，發電側和售電側的電力系統市場化改革在提升電力效率的同時，為能源互聯網的發展創造了政策條件，與此同時，能源互聯網的發展進一步發掘電能的市場化屬性，促進電力改革深入推進，能源互聯網與電力改革呈現雙螺旋遞進式發展態勢。
全球能源互聯網風起云涌，產業鏈參與方迎發展良機
為應對能源與環境危機，全球主流國家均涉足能源互聯網領域，目前大部分國家依然處于智能電網建設階段，僅美國、德國等發達國家在能源互聯網領域取得試驗性進展，中國在特高壓輸電、智能電網、分布式能源領域取得長足進展，并制定了2025年初步形成能源互聯網全國布局的戰略規劃。能源互聯網的發展涉及發電、輸配電、售電及用電側等多個環節，包括發電階段的分布式電源及儲能，輸配電階段的智能變電站，用電端的智能電表、充電設施、售電服務，以及相關的配套設施和系統平臺等?？梢灶A見，隨著能源互聯網穩步發展，相關產業鏈參與方必將持續受益。
能源危機現狀范文5
關鍵詞 林業 生物質能源 現狀 建議
生物質能源是一種可再生的、低污染的新型能源。林業生物質能源就是通過燃燒或者其他技術手段將植物或者可回收的木制廢棄物等物質轉化為不同形式的能源。固體的可以用來代替煤炭；液體的可以代替石油，如乙醇汽油；氣體可以用來發電。如果這一戰略可以有效的發展和實施，可以很大程度上緩解我國對一次性能源的需求壓力。但是在我國林業生物質能源發展過程中還存在些問題。
1.我國林業生物質能源發展現狀
1980年以來，我國生物質能源發展逐漸受到我國政府的重視，早在“六五”時期就將生物質能源列入發展計劃中，在此基礎上，又提出和發展林業生物質能源戰略。我國是農業大國，森林資源豐富，有大量的林副產品及木制廢棄物，發展生物質能源具有一定的優勢。但是在技術層面，我國仍落后于其他國家。加之重視程度不夠，沒能提出具體的、長遠的發展策略，使得林業生物質能源戰略發展仍處于起步階段。
2.發展林業生物質能源戰略的可行性
能源不足是世界各國共同面對的問題，從可持續發展及長遠發展角度來看，發展生物質能源是可行的，也是必然的。就我國自身條件來說，發展林業生物質能源戰略是最為合適的。
2.1林業生物質能源戰略自身的優勢
之所以說林業生物質能源戰略具有可行性，首先是其自身的優勢。一，林業生物質能源是將林副產品及木制廢棄物轉化為能源，將廢物回收利用，變廢為寶，轉化過程中不需要太多能耗；二，在能源轉化的過程中利用先進技術，不會對環境造成污染。此外，轉化后的能源在使用過程中也是綠色環保無污染的，不同于一次能源在燃燒后留下大量的有害氣體；三，林業生物質能源是循環的、可再生能源，可以代替一次性能源使用，排除能源枯竭的擔憂。
2.2符合當前發展形勢
現如今，世界范圍內提倡節約資源，保護環境，而林業生物質能源發展戰略自身就是節能環保的舉措。加之我國土地面積大，農業林業發展繁榮，具備大量的生物質能源轉換原料。而且，發展林業生物質能源不僅可以將林副產品廢料加以利用還能促進林業的發展，鼓勵人們積極的進行樹木種植和培養，帶動地方經濟。
3.發展林業生物質能源戰略的相關建議
發展林業生物質能源是一項可行的戰略，需要將其認真的貫徹實行才能收到預期的效果，本文針對這一問題，提出以下相關建議。
3.1加強技術革新
發展林業生物質能源，科學技術顯然是重中之重。如何在不污染環境，盡可能減低能耗的情況下，將回收的原料轉化為能源是非常重要的問題。這就需要相關部門加大對技術研究的重視程度，鼓勵并幫助其研發更先進的轉化技術，盡可能的降低成本、減少污染和危害。使林業生物質能源發展戰略的優勢充分體現出來。
3.2提高重視程度
要想將林業生物質能源發展戰略落到實處，首先應該提高國家、政府及相關部門的重視程度，制定出具體可行的措施，并落到實處；其次是提高社會民眾對這一戰略的重視程度?？梢詫⑦@一戰略的相關知識進行普及，增強社會對其認識和認可，并積極的重視起來。這樣一來，不僅可以提高人們對于林業生物質能源發展戰略的認識，還能提高他們的節能環保意識，在日常生活中積極為林業生物質能源發展做貢獻，如將可作為原料的廢棄物分類投放等。
3.3堅持多元化、持續化發展
林業生物質能源發展戰略必須是一個長期的過程，所以政府及相關部門除了提高重視程度之外，還要切實的為其長遠發展做出計劃，如在發展過程中不斷研究新型的能源轉化方式，促進戰略的可持續發展。此外，還要重視多元化發展，如將農作物廢料的生物質能源轉化；轉化的能源形勢多元化，氣體發電，生物柴油等，確保林業生物質能源發展戰略落到實處，消除未來能源枯竭帶來的隱患。
總結
綜上所訴，林業生物質能源發展戰略是一項可行的、有效的措施，不僅符合現階段提出的節能環保，降低一次性能源帶來的環境污染，還能解決潛在的能源危機。如果我國政府及相關部門提高重視程度，加大支持力度，再結合我國的林業資源優勢，加上先進的科學技術，將林業生物質能源發展戰略落到實處，那么我國未來面對的能源危機將不再是無從下手的難題。
參考文獻
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能源危機現狀范文6
關鍵詞：建筑；智能化；節能設計；問題；對策
近年來，能源危機對中國經濟的發展影響很大，改善生存環境，降低能源消耗成為世界各國發展的首要問題。因此，對建筑物進行智能化與節能的設計，需要從多方面著手。
1 建筑智能化與節能設計的現狀
（一）建筑智能化的發展現狀
建筑智能化是信息產業發展的一種體現與應用，建筑的智能化設計與多個領域的知識有關，是一個綜合的系統，實現建筑的智能化，前期的設計過程占據十分重要的作用。
而智能化的設計原則應該囊括建筑設備的先進性，建筑配套的合理性以及安全可靠性和經濟性。但我國的建筑智能化設計還存在以下問題。
1、主觀設計傾向濃重
在建筑的設計過程中，設計的或多或少會加入一些主觀的傾向于想法，這很容易導致建筑設計偏離原始的智能化預期標準。常見的主觀設計傾向主要有四種。
第一，簡單化。在建筑設計中，能盡量采用簡單的設計準則，比如，為保證樓宇的自動化系統恒濕，但設計中并沒有采用必要的濕度調整設備。第二，形式化。即在建筑的設計過程中沒有任何條件的區分，只是將各種技術知識堆砌而成。第三，概念化。設計的概念化主要表現在綜合布線設計方面，建筑的水平線纜一律采用非屏蔽雙絞線，有時甚至對所有的語音點都采用6類線纜。第四，理想化。即在設計的過程中沒有考慮動態發展，一味將設計過程靜態化，忽視外界環境以及系統的多變性。
2、缺乏設計的整體把握
建筑物是為人而用的，因此，在設計的過程中應該“以人為本”。建筑的智能化設計應該以建筑功能為導線，優化各種配置的組織。然而，在實際的設計過程中，為了得到更多經濟利益，很多設計者把“最好”以及“最先進”的設備堆砌到設計中，有的設計者只考慮局部問題，沒有考慮設計的整體性以及與環境的結合性。有的設計者卻以充分的準備為借口，一味增加設備的數量，卻并無實用等，眾多原因導致建筑的智能化缺乏整體規劃。
3、全面掌握建筑智能化設計較難
不同的建筑物，因為用戶不同，環境不同等因素，都應該有不同的設備以及運行要求。針對不同的設計要進行量體裁衣，以實際情況為依據進行相應的設計。要考慮現在，也要規劃將來，切忌盲目追尋國外或者其他建筑。
在實際的設計過程中，設計人員對智能設計的方法把握不準，或者由于業主提出過高的要求，導致不能進行合理的設計。有時候存在硬件上的不足，有時候注重了硬件卻忽視了軟件的不足，都會導致設計的總體規劃與思路存在缺陷，最終導致設計的不穩定以及不能達到預期的標準。
另外，建筑設計過程中科技發展的跟進力度不夠，各個子系統之間缺乏相應的協調機制等，都會導致整體的設計過程存在問題。
（二）建筑節能設計的現狀
我國的建筑物普遍對能源的利用效率低，相比于同等氣候條件下的其他國家，我國的單位建筑能耗要高出2～3倍。建筑耗能、工業耗能、交通耗能已經成為我國三大“耗能大戶”。要想引導房地產行業從能耗較大的粗放型向能源集約型發展，節能設計是必經之路。但我國的建筑節能，還存在很多問題。
1、我國建筑普遍能耗高。高能耗的建筑會極大地阻礙經濟發展，我國的建筑能耗大約占據社會總能耗的三分之一，并且能耗的總量逐年都在上升，上世紀70年代末，建筑能耗只占社會總能耗的10%，而今年已經上升到30%，這個數字還只是在建造和使用建筑物的過程中能源消耗的比例，如果再加上生產過程中建材耗掉的能源以及和建筑相關其他能耗，建筑物的總能耗將占據社會總能耗的46.7%。如此巨大的能耗量，對社會發展帶去極大的影響。
2、高耗能建筑比例大。自然界中很多能源都是不可再生的，而建筑設計則需要用到很多不可再生的能源，因此，大比例的高能耗建筑會加劇能源危機。我國每年大約要新建房屋20億平方米，其中99%以上都是高能耗建筑，單位建筑面積的采暖能耗大約是發達國家建筑的3倍以上。
3、建筑節能的技術和狀況落后。從上世紀70年代開始，很多發達國家就在建筑節能技術方面做相應的研究，而我國對這方面的重視程度不夠，導致建筑節能比較落后。比如，我國建筑的外墻的傳熱系數是發達國家的3至5倍，外窗傳熱系數是發達國家的2至3倍等。
2 我國建筑的智能化與節能設計
（一）我國建筑的智能化設計
針對我國建筑智能化設計存在的問題，可以采取以下措施進行解決。
1、掌握智能設計的原則和目標
進行設計之前，設計人員要了解建筑智能化的標準以及目標。智能化建筑是為了創造舒適的工作生活環境，因此，智能化建筑的溫度、光線、空氣、計算機網絡、辦公家具、休息空間、外部環境等，要經過巧妙的構思。比如，智能化設計時盡量不要采用大進深的平面布局，對于進深大概控制在10米左右，同時要保證辦公區有充足的光線以及室外景觀。對于外墻的設計，可以將其布置成凹凸狀，設置帶有自然風味的休息角落，避免做固定扇的外窗等等。
