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城市交通運輸管理范文1
[關鍵詞]交通運輸；城市軌道；組織管理；優化
中圖分類號：U292 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2017）06-0129-01
眾所周知，我國自從改革開發以來城市化進程不斷加快，尤其是一二線城市交通發展突飛猛進，而且隨著人口和車輛的不斷增加，交通需求量日益增大，這樣一來就會導致交通堵塞越來越嚴重，而且交通事故屢見不鮮，同時帶來了嚴重的城市環境污染問題。在這種情況下，通過大量的實踐結果表明，發展城市軌道交通運輸運輸可以從根本上解決這個問題，那么我們具體應該怎么做呢，下面會給予相關建議和辦法。
一、當前城市軌道交通的實際狀況
概括地說，具有現代化意義的城市軌道交通主要包括輕軌、地鐵、懸浮列車等，其中輕軌和地鐵占其中的比例最大。其中輕軌主要是實現中距離的交通，地鐵主要實現長距離的交通。當前全世界范圍內已經有超過六十個國家擁有城市軌道交通，其中城市交通軌道超過四百個。而我國目前擁有先進軌道交通的以一線二線城市為主，北京、上海、廣東、深圳等，這些城市已經全面進入了網絡化運營，對促進建設城市發展起著至關重要的作用，一個城市軌道交通的發展水平在很大程度上可以直接決定該城市經濟的發展水平。但是當前軌道交通發展遇到了很多問題亟需解決，主要包括如下幾個方面.第一、資金投入大。建設現代化的軌道交通自然少不了大量的資金投入來購買材料、支付人工工資等等，一直以來，這些支出來自于政府投資或者包給開發商同時予以相應補貼來完成的，從這一點來看，如何有效解決盈虧平衡是城市軌道交通能否正常運轉的重要前提。第二、經營模式問題。調查發現，如今很多大城市都能夠正常運營軌道交通，比方說輕軌、地鐵等。這些年來一直是采用政府組辦以及經營的管理模式，這是沒有任何競爭存在的，所有權全部歸國家，即使外包也是按照國家的政策經營。第三、安全管理。由于城市軌道交通運輸屬于一種特殊的服務行業，其中安全是核心當中的核心。一般而言，城市軌道交通包括乘運職工的安全、乘客的安全與相關運行設備的安全運行。但是事實證明，我們所見到的絕大多數交通事故發生的起因是由于輕軌、地鐵的職工由于專業技能水平不足或者粗心大意、乘客安全意識欠缺或者是設備故障導致的，鑒于這一點，相關工作人員必須要定期或者不定期的進行培訓和安全檢查設備各部件是否正常運轉，同時及時提醒乘客們乘坐過程中需要注意的事項，確保交通的安全運行。第四、設計不合理?，F在有很多國內城市軌道交通建設需要進一步提高，比方說早期的北京、廣州等城市所使用的是換乘設計（十字架型），通過這種設計方案其實就是將兩條地鐵在一個特定的站點交匯，換乘則往往集中在一個站點（在正常狀況下），與此同時乘客朝著東南西北四個方向發散。值得注意的是，一旦乘客臨時想要換乘另外的路線并非易事，必須要經過很長的時間才能找到自己的站臺，這種運營路線單一的設計毫無疑問很難滿足高峰期的交通運輸實際需要，那么為什么會出現這種情況呢？歸根結底就是設計的不合理，而最好的辦法就是按照平行換乘設計，就是將地鐵的平行路線朝著相反方向路線改成換乘路線，這樣就能夠徹底解決換乘問題。
二、解決城市軌道交通運輸組織有效管理的相關建議
前面已經講到，城市軌道交通在全世界范圍內應用已經可以在很大程度上直接反應這個國家經濟發展的水平，已經成為我國政府部門放在重中之重的項目之列，下面將會結合多年來的實際工作經驗提出幾點相關建議。
1、進一步提高規劃管理水平。
經過多年的研究發現，想要有效提高規劃管理水平，政府部門以及相關工作人員就必須有機結合實際情況科學合理的規劃城市軌道交通，盡可能多的采取實地考察評估方式，更多的利用現代化信息和數字技術精準評估分析線路的建設規模、技術難題以及網絡布局等，通過這種方式從根本上實現維修管理、日常維護等綜合化管理，除此之外，要想方設法降低二次維修概率，這樣也能夠有效解決乘客的安全問題，提高交通運輸工具的正常使用。
2、加大政府的領導作用，同時加強相關監管部門的監督力度。
由于我國的軌道交通都是由政府部門直接控制，因此政府部門是否有效管理可以直接決定其使用效率。而軌道交通與道路交通不同之處在于，軌道交通比道路交通的操作步驟繁瑣，而且技術性更強，同時涉及面更加廣泛，因此政府的領導體系必須合理完善才行，這就要求出臺一些行之有效的宏觀調控方案。除此之外，由于城市軌道交通的正常發展很大程度上還要依賴大量的資金支持，很多時候政府部門需要設法籌措建設和后續資金。在過去很長一段時間里一直依靠政府的投入來支持，這樣就會大大增加政府的資金壓力，現在應當多方面、多渠道的去籌集資金，比方說增加各個區域的企業投入、社會投入等。另外各大媒體加大監管力度，其中對于那些設計不合理、建造過程偷工減料或者錯誤的地方大膽給予報道，只有這樣才能夠真正意義上促進城市軌道交通建設的順利開展。
3、根據需要建立應急處理管理體制
由于軌道交通運行過程中會遇到一些突發時間，這就需要在建立一些切之可行的處置方法以及事后的相處理措施，從而統一協調處理。具體地說，就是相關部門要根據實際情況制定出針對性強的乘客疏散方案，最大限度的避免乘客因不知情而造成的堵塞問題。因此想方設法建立一個完善的應急管理體制，可以大大提高城市軌道交通處理突發事件的能力。
4、實現各條軌道線路傳輸網絡的單獨運營
大家都知道的是，城市軌道交通線網通信傳輸的線路錯綜復雜，過去很長一段時間里城市軌道交通運營無法完全實現傳輸網絡的獨立運營，這樣一來就會在很多時候導致城市軌道交通線網傳輸很難正常運行，一旦其中一條軌道網絡發生故障，其他線網也無法正常運轉，整個系統會陷入停滯甚至是癱瘓狀態。而在城市軌道交通線網傳輸組網方案下，不但可以有效運營管理好各個軌道交通線網，更為重要的各個線網之間是單獨運營，即使其中某一條線網出現問題，也可以有效避免其他傳輸網線的干擾，保證了城市軌道交通運營的安全穩定性。
三、總結語
綜上所述，隨著經濟化的大力發展，城市化進程不斷加快，城市軌道交通運輸作為一個衡量城市以及國家經濟發展水平的重要指標，國家政府部門直接進行建設和管控，并且與人們的日常生活密不可分，已經成為廣大市民出行的重要工具。鑒于此，國家政府部門必須結合實際情況不斷加大投入進行建設，各大媒體加大其監管力度，建立行之有效的應急處理管理體制以及實現各條軌道線路傳輸網絡的單獨運營等等，通過這些措施來不斷提高城市軌道交通的運作效率促進我國城市交通的穩定發展，與此同時還要有機融合具有現代化意義的信息化技術和數字化技術來管理和優化軌道佳通運輸，最終保證其安全可靠運營，為我國交通事業做出重大貢獻。
參考文獻
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城市交通運輸管理范文2
關鍵詞：交通運輸實驗教學管理模式
一、引言
近年來，為了加強工科學生工程實踐能力，眾多高校成立了工程訓練中心等校內工程實踐教學單位，旨在使本校的工科學生參與工程訓練、凝練工程經驗，盡快的形成較為完整的工程意識，成為國家現代化建設過程急需的高水平工程技術人才。然而我國目前眾多高校成立的工程訓練教學單位多由校辦工廠或者教學工廠發展而來，其教學內容是以傳統的金工實習為主，全國各高校的在此基礎上成立的工程訓練中心也基本上繼承了以金工實習為主的教學體系。盡管近年來不斷的建設了一些電子和機電項目，如數控機床、加工中心、數控雕刻機和電子裝配等現代加工實訓內容，但主要訓練內容依然圍繞機械制造開展?；谏鲜霰尘?，本文針對本校在交通運輸工程領域的特色，分析交通運輸工程學科的特征及人才培養目標，探索構建一種適用于交通運輸工程類專業的工程訓練教學管理模式。
二、交通運輸類專業工程訓練教學現狀
隨著時代的發展，交通運輸類專業所包含的內容不盡相同。具體來說交通運輸工程學科是服務于交通運輸業，研究交通運輸基礎設施的布局、修建及養護，載運工具的設計、制造及運用，交通信息工程及控制，運輸規劃及管理、交通運輸的現代化及安全技術等工程領域，并據以進行交通規劃、設計、運營、管理等工作的一門工程學科。以本校為例，我校的交通運輸工程學科專業門類建設齊全，主要以道路及軌道運輸為核心，包括交通工程、公路工程、橋梁工程、巖土與隧道工程、車輛工程、物流工程、汽車運用工程、交通安全工程、交通建設與裝備、交通運輸管理、物流管理、交通運輸規劃、軌道交通、交通信息與控制等下屬于八個教學學院的二十多個本科專業，擁有規模龐大的生源，進行以交通運輸為核心的專門工程訓練培養的需求強烈，目前我?，F代工程訓練中心開展的工程實踐教學也主要針對這八個教學學院。由于我?，F代工程訓練中心的主要實驗教學內容仍以機械制造、電子技術為主，還沒有專門面向交通運輸類專業學生的工程訓練教學模式；雖然大部分專業有自己的專業實驗室，但這些專業實驗室也多進行與本專業緊密聯系的相關理論的驗證、未知知識點的探究等教學工作，存在知識面局限、受眾小、協同教學及綜合教學能力不足等問題；縱觀全國主要的建設有交通運輸類專業的高校也沒有與之相適用的工程訓練教學模式。因此本文依托本校規模龐大的教學力量和生源，探索一種適用性較強的以“交通運輸工程”為對象的工程訓練實驗教學管理體系。
三、交通運輸工程學科的特征
1.具有分化—綜合—交叉的特點。從我國學科分類體系上講，交通運輸工程學科包括鐵路、公路、水運、航空、管道五類，從行業角度講，交通運輸工程學科綜合了工學、理學和管理學三個門類，管理、地理、機械、土建、水利等11個專業類，以及眾多的子專業。交通運輸學科逐漸由眾多分化較強較深的專業性學科門類演變成一個由自然科學、社會科學、技術科學綜合交叉的新興學科。
2.具有較深的系統理論性。雖然交通運輸工程學科主體上屬于工程技術型學科，但伴隨這社會及經濟的發展和現代科技的進步，采用純粹工程領域的知識已無法解決目前出現的各類復雜的交通運輸領域的問題。運用深層次的理論科學解決現代交通問題已成為交通運輸學科的主流研究方法。
3.具有較強的生產服務性。馬克思將運輸成為“第四個物質生產部門”，將運輸看成是生產過程的繼續。我國《國民經濟行業分類》將交通運輸業歸為第三產業的“交通運輸、倉儲和郵政業”。雖然交通運輸業局部具有第二產業與第四產業的特性，但面向交通運輸業的交通運輸學科始終具有較強的生產服務特性，以生產過程為前提，為生產過程服務。
4.具有較好的行業指導性。學科的指導性指的是學科本身對行業發展的指導作用。交通運輸工程學科作為一個綜合性、交叉性、實踐性極強的應用型學科，在其建立發展的過程中為我國交通運輸業的發展起到了優秀的指導作用，有力的促進力交通運輸相關領域科學技術的發展、產業結構的調整以及經濟發展方式的轉變。
5.具有較高的社會實踐性。作為一門典型的工學學科，交通運輸工程學科的科學研究、人才培養等方面都是直接面向工程技術領域，為社會生產服務。
四、交通運輸工程學科人才培養目標
交通運輸是現代社會經濟發展的基礎和先行，因此，交通運輸工程始終被列為國家經濟建設的重點。宏觀上看，交通運輸工程學科的培養目標是培養從事道路與鐵路工程、機場工程、港口海岸及航道工程、載運工具運用工程、交通信息工程及控制的設計、施工、檢測、使用及維修的高級工程技術人才，以及從事交通運輸規劃與經營管理的高層次經濟管理人才。前者要求從業人員掌握交通運輸領域中的某一或某幾種特定工程技術和交通運輸學科的基礎知識和專業知識結構，具備獨立解決交通運輸技術問題的能力；后者要求從業人員具有全面的交通運輸業的知識，能夠參與到國家各交通運輸管理部門、各種交通運輸領域企業的決策及經營管理，具備從事運輸規劃決策、運輸行政管理、運輸組織及經營管理等工作的能力。
五、交通運輸類專業工程訓練教學方案
1.交通運輸工程認知訓練。本層次的工程訓練教學主要針對剛入學的交通運輸類專業學生在第一學期開展，屬于工程背景和工程意識的認知教育，主要目的是使學生了解交通運輸工程學科及相關專業的起源，明晰其發展歷程、現狀及典型的職業規劃，并在此基礎上深入地了解本專業的主要相關課程及其發展前景，進而使得自己能盡快適應本專業的學習，強化專業意識、樹立專業思想、培養專業興趣，從而明確學習目標、提高學習主動性。訓練方式以觀摩教育、講座培訓為主，采用集中、分批訓練的方式進行；參與訓練的教學單位包括了現代工程訓練中心、交通館、汽車綜合性能試驗場等校內實習機構以及公路風洞實驗室、公路養護裝備國家工程實驗室、橋梁結構安全技術國家工程實驗室等學校各重點實驗室。整個認知訓練在一周內完成，由工程訓練中心統籌組織，其他各部門協助完成。
2.基本工程技能訓練。本層次的工程訓練教學主要針對二年級或三年級的交通運輸類專業學生開展，屬于與交通運輸工程相關的專業基礎工程技能的訓練。訓練的主要目的是培養學生的實際工程技能、提高實踐操作能力，為學生在大學學習過程及未來工作過程中的創新實踐打好技能基礎。該層次的訓練將現代工程訓練中心部分傳統的金工實習和電子加工實習納入教學范圍，同時囊括了與交通運輸工程學科相關的部分工程技能訓練，如交通燈設計、GPS調度管理、沙盤設計及制作、地理信息系統、交通仿真、汽車拆裝、汽車造型設計、汽車綜合性能檢測、CAD＆CAT等。在具體的課程設置上，將本校交通運輸工程學生劃分為設計施工類、載具裝備類、信息控制類及管理規劃類四類，根據各類專業的特點各有所側重，確定不同的訓練內容及課時數量。整個基本工程技能訓練時間為三周，主要在工程訓練中心內完成，部分課程在室外或由相關實驗室協助完成。
3.綜合與創新訓練。本層次的工程訓練教學主要針對三年級的交通運輸類專業學生開展，屬于與交通運輸工程相關的綜合能力和自主創新的訓練。訓練的主要目的是提高交通運輸類專業的學生綜合運用專業知識和創新思維的能力，該部分訓練分為兩部分同時進行。一部分在我校工程訓練中心建設的交通運輸工程實訓平臺展開，該部分面向所有交通運輸類專業的學生。長安大學交通運輸工程實訓平臺是我校利用教育部改善辦學條件專項經費建設的一套面向交通運輸工程專業的綜合性的實訓平臺，該平臺包含“城市道路交通仿真沙盤”“智能交通信號協調控制實驗系統”“基于車路協同車聯網實驗系統”和“高速公路隧道監控實驗系統”等，在該平臺的基礎上可以針對屬于不同子交通運輸專業的學生進行協同綜合教學，進行包含汽車造型設計、道路設計、道路交通安全評價、智能車輛控制管理、交通規劃、交通設施設計、交通控制系統開發、交通仿真、交通流統計、電子裝配等內容在內的實訓教學，通過該平臺的訓練，可以全面提高學生的工程素質，鍛煉獨立動手和工程綜合思維能力。另一部分主要面向學習成績優異、對交通運輸知識具有濃厚興趣的高年級學生，結合學校、陜西省及國家有關單位舉辦的各類創新設計大賽展開。如我校工程訓練中心承辦或協辦的全國大學生工程訓練綜合能力競賽、全國大學生交通設計大賽、“挑戰杯”全國學生系列科技學術競賽、全國大學生電子設計大賽、中國大學生方程式汽車大賽、全國大學生“飛思卡爾”杯智能汽車競賽、陜西省創新創業大賽、中國智能車未來挑戰賽、全國大學生物流設計大賽等進行。通過開展眾多的比賽，為交通運輸類專業的學生提供一個較為獨立集中的設計開發平臺，通過該類平臺，學生可以在模擬交通運輸工程開發、設計、生產、評價整個過程中對工程素質和創新能力進行全面的鍛煉，從而培養成為具有綜合工程實踐能力的交通運輸行業亟需的高水平人才。
城市交通運輸管理范文3
【關鍵詞】城市交通；經濟發展；作用
1 前言
交通運輸是國民經濟的基礎性產業，對于國民經濟的發展具有至關重要的作用。我國的城市交通是從隨著改革開放發展迅速發展起來的，而且隨著城市化進程，對于城市交通的發展要求越來越高。城市交通是連接城市交通的主要方式，為居民出行以及貨物運輸提供良好的通道，促進了城市經濟的而發展。同時經濟的發展能夠促進交通運輸業的發展，兩者之間存在著相互協調的關系。但是城市交通對經濟也能起到制約作用。本文對近十年城市交通對經濟發展的作用進行考察，從而了解交通運輸的影響和作用，為制定相關政策和交通運輸規劃提供依據。
2 城市運輸對經濟的積極作用
2.1 改善投資環境
投資環境是能夠影響資本有效運行并且實現資本增值的綜合因素，是某種地區的綜合條件體系。一個地區的投資換將包括基礎設施、地理位置、資源保障等硬件條件和政治條件、行政管理、文化背景等軟環境。在投資環境中，城市交通是決定性因素之一， 因此運輸條件的改善對投資環境的改善有著重要的作用。城市運輸作為快速、安全、便捷的運輸方式，能夠帶來區域經濟社會的快速發展。城市交通的建設，為沿線經濟發展創造條件，提升了區位優勢，便利了周圍人員、信息、貨物的交流， 擴大了城市的吸引力力，為區域經濟的招商引資創造平臺、為外來投資提供了有利的運輸環境，加快了改革開發步伐， 帶動了經濟發展。除了區域經濟的發展之外，城市交通還促進了地區間的協同發展，使交通周圍的地區獲得了豐厚的經濟增長效益，增加收入和產值的目標。
2.2 拉動消費需求
消費的增長是經濟發展的主要促進作用之一，城市交通運輸通過“波及”效應促進消費增長。當城市交通的結構以及產值發生變化，會引發國民經濟產業體系不同的產業關聯方式發生變化， 從而使相關產業部門產值變化， 波及到相關產業變化，依次傳遞在國民經濟體系的影響力。這種效果會對國民生產總值產生影響，而且包括前向和后向波及效果，促使相關產業擴大產值，提高效益，而且從業人員收入增長。收入的增加會提升消費需求，從而促進社會總體需求增加。最終的結果是促進部門擴大生產，促進部門從業人員收入增長，形成良好的循環。在循環的階段中，會給是生產部門帶來效益。城市運輸業的前向以及后向聯系效果形成的國民收入增加，通過促進消費而再次引起收入增量。這是城市交通的直接效果，并且由此形成的國民生產總值稱為“消費波及效果”。
2.3 發展了外向型經濟
城市交通能夠促進外向型經濟發展，在低通貨膨脹時也能夠促進經濟的持續增長，是我國經濟社會的重要保證。對外經貿是外向型經濟的組成部分，城市交通是對外經濟發展的決定性因素。良好的城市交通，能夠提高了運輸質量，降低了運輸成本， 增強了空間的可達性，并且將國際市場供需與國內生產優化配置聯結起來，從而帶動外向型經濟的發展。而且區域對外開放程度擴張，能夠促進對外貿易的快速發展，從而增強我國在國際市場競爭能力。
2.4 推動產業結構優化
區域內各種類型的產業部門的比例關系是產業結構的主要表現形式。產業結構的合理化是區域經濟增長質量的重要標志。城市交通的的建設，能夠改善沿線運輸條件，促進了資源的合理配置和生產要素的流通，促進產業結構調整。城市交通通過推進產業結構優化，提高產業技術水平，以市場為導向，形成既有分工協作，又緊密聯系的有機整體，推進經濟的不斷發展。
3 交通運輸現狀阻礙經濟發展
我國的城市交通雖然經過多年的發展，已經具備了相當的規模，而且相應的對我國經濟發展起到了良好的促進作用，但是由于交通運輸發展存在不足，導致對于經濟發展的作用體現不明顯。
3.1 “瓶頸”制約作用存在
改革開放以來，我國交通基礎設施建設雖然得到了快速的發展，但是現有的交通基礎設施規模的人均水平還處于落后地位，不能夠滿足現有需求的發展。包括鐵路、港口泊位以及民航機場等交通設施遠遠低于世界平均水平，我國城市交通中，民航能通航的城市遠遠不足，而且港口不夠，碼頭前沿和航道水深不足，導致大型船舶進港?？坷щy，增加了運輸費用?，F階段的公路網結構不合理，路網規模相應的地位不夠匹配，布局不合理，影響了路網功能。而且區域發展不平衡，這些城市交通的存在大大制約了對經濟發展的作用。
3.2 整體水平不足
總體來說，我國城市交通技術水平較低。其中鐵路密度小，電氣化率低，與發達國家相比仍有差距較大。雖然公路發展較為迅速，但是總體技術標準偏低，影響了通行能力；內河航道使用率低，高等級深水航道比重小，而且裝卸工藝、設備、效率低下，難以適應現代化發展的需要；民航通信導航技術、空管落后，滿足對空中交通的需求。
3.3 市場機制的調節作用未能充分發揮
綜合運輸體系取決于運輸技術的進步、運輸方式的發展，我國現階段的運輸方式改革存在明顯的差別。相對于公路、水運部門，鐵路運輸部門改革滯后，在運輸資源配置中的作用并不明顯。綜合來看：（1）交通運輸投融資體制不能適應不同需求，雖然公路運輸渠道廣泛，投融資方式多樣，但水運投入不足，鐵路運輸投融資渠道單一，制約了交通建設的全面發展；（2）運價管理方式不足，運輸市場在資源配置中的杠桿作用發揮不夠；（3）運輸市場的開放程度不足。
3.4 交通運輸管理體制的不協調
交通管理體制對交通運輸活動具有直接的影響，是保證經濟社會和交通運輸協調發展的關鍵。我國的交通運輸管理采用“塊”與“條”結合的管理模式，即不同的運輸方式自主管理，而同時中央與地方直接參與管理，但具體職責劃分不明顯，導致實行管理存在問題。交通運輸劃分方式管理模式導致區域內部交通建設和運營缺乏有效的銜接，難以形統籌規劃、協調配合，交通資源缺乏整合以及統一規劃，造成使用效率低和資源浪費，不利于區域經濟的發展。
4 完善的交通運輸投融資機制
為了保障城市交通對國民經濟持續的積極作用，消除瓶頸，需要采取多種方式發展交通運輸。
4.1 交通運輸投融資體制改革的總體思路
完善交通運輸投融資體制改革，針對不同區域的不同發展狀況以及交通需求，將投融資體制的改革與交通運輸緊密結合。在城市交通供給過程中，加強市場化運作，對于交通發展的全過程進行監督，發揮交通運輸的投資供給效應和投資需求效應。
4.2 突出政府引導作用
政府要明確其交通項目的出資任務，采取相對靈活的產權安排，引導資金有層次的進入交通領域。在交通運輸的建設過程中，加強專項財政資金管理，擴展資金來源，促進費改稅的改革，按照公平原則進行建設。通過有效率的引導，促進城市交通的全面發展，滿足城市發展的需求。
4.3 完善交通運輸管理體制
從綜合交通管理經驗來看，推行決策與執行相分離，實行 “大部制”的格局己經成為發展的必然趨勢。例如，美國的綜合性的運輸部，具備多種交通方式的十幾個業務局，統一歸口管理運輸的機構；英國的“大部制”機構是運輸部，主要由交通運輸管理、環境保護以及地方事務等部門聯合組成；德國將也將聯邦土地規劃和聯邦房屋、建設部合并為運輸部，管理全國整個運輸行業。但是結合我國的交通運輸管理現狀，突破管理格局存在很大的困難，現階段具體可以從以下幾個方面進行改革：（1）促進地區綜合交通管理，構建地區綜合交通管理體制；（2）完善法律法規制度和行業監管，形成綜合交通現代監管治理結構，在有交通運輸基礎設施供給發展的同時，逐步規范、統一政府和企業行為，降低交通運輸管理的成本，促進使交通運輸的發展與改革逐步制度化。
5 結語
隨著城市經濟圈的發展及經濟總量持續增加，城市品流通的速度不斷加快，交易的不斷擴大，運輸需求量不斷提高，對交通運輸業，特別是公路交通發展提出了更高的要求。為了保障城市交通的經濟促進作用，需要大力發展城市交通。
參考文獻：
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城市交通運輸管理范文4
關鍵詞：低碳經濟；交通運輸管理；研究
低碳經濟是近年逐漸興起的一個熱門話題，自從誕生之初，便受到的社會各界的廣泛關注?；谶@種現實情況之下，如何有效管理交通運輸便提上了日程。加強交通運輸管理可以逐漸改善當前我國城市交通擁堵的情況，有效實現節能減排的發展目標。實施交通運輸管理的目的在于節約資源，有效減少環境污染。[1]本文首先對當前我國交通運輸管理中存在的問題進行了探討與分析，再對如何有效解決交通運輸管理問題進行了探索與研究。以期充分發揮交通運輸管理的優勢來貫徹落實低碳經濟節能減排的發展目標，促進我國經濟社會的科學可持續發展。
一、低碳經濟的內涵闡述
低碳經濟是一個近年來逐漸發展起來的經濟模式，它的核心是基于市場經濟環境下，通過相應的制度與政策來調整經濟發展模式，有效貫徹節能減排的發展要求，促進經濟發展由高能耗模式逐漸向低能耗模式發展，從而實現經濟社會的科學可持續發展。低碳經濟首先是在英國提出的，隨著全球氣候變暖，各國紛紛重視對節能減排措施的研究，中國社會也正處于向低碳型社會過渡的社會轉型期。[2]隨著我國城市化的不斷進步，交通運輸成為了保證城市日常運轉的重要工具。交通工具的多樣化是當前我國交通運輸發展的一個主要特點，但由此產生的一個環境問題便是汽車尾氣排放所帶來的空氣污染。要想在低碳經濟環境下改善我國交通運輸的發展形式，就需要逐漸采取有效措施來加強對交通運輸的規劃管理。
二、我國交通運輸管理工作的問題和不足
（一）交通管理與城市規劃脫節，計劃與實際不兼容
國家雖然有對交通運輸投入資金，但如果管理不善的話，就很可能會產生資金浪費的現象。交通管理與城市規劃不協調，就會使交通運輸妨礙城市的進一步發展。隨著我國城市化水平的不斷提高，城市人口正在不斷增多，交通運輸是當前城市居民出行的重要工具。如果交通管理與城市規劃不協調的話，就無法為廣大市民提供方便快捷的交通服務。[3]除此之外，交通運輸管理的規劃不當，在人口較少的區域內投入了較多的交通建設管理資金，就會導致一些不必要的資源浪費。與此同時，如果在居民較為密集的區域缺乏交通運輸管理規劃的話，就會影響到人民的正常出行。
（二）居民出行需求無法滿足，公共交通應用不足
在當前的城市中，公共交通工具遲到的現象較為明顯。公共汽車是當前我國城市市民出行的重要交通工具，但公交車晚點的情況是很多城市中都存在的一種現象。這也是當前交通運輸中，私家車越來越多的一個重要原因，因為公交車已經無法滿足市民對方便快捷出行的現實需求。[4]但要看到的是，私家車的增多會造成一個循環，就是交通越來越堵，公交車無法準時到達目的地。除此之外，還產生的一個問題就是，汽車排放的尾氣造成了大量的空氣污染，這也是目前許多城市出現霧霾現象的一個重要原因。
（三）新能源車輛發展應用緩慢，缺乏體系化激勵
主要是受地方政策落實不利、激勵政策不充分、充電技術規范不統一、公共充電設施滯后、家用充電樁進社區難度大、插電混動干擾、配套的充電設施不完善、電池技術存在瓶頸、存在地方保護主義、地方配套政策欠實惠、新能源汽車普及不夠、零部件基礎薄弱以及加氣站的配置不完善合理。同時由于人才缺乏：科技人才和管理人才存在較大缺口，還遠遠不能滿足新能源汽車產業的快速發展，新能源汽車售價較高，難以帶動需求釋放；由于市場規模偏小，企業短期難以獲得規模效益，生產成本尤其是核心技術電池成本居高不下，導致汽車售價普遍偏高；電池續航里程不高，給遠途出行帶來不便；應用環節配套體系不健全，充電難成為制約新能源汽車發展的核心問題，消費者與社會群體對新能源汽車認知度不高，推廣普及工作有待提高；而新能源LNG車輛也存在技術水平不高，購置成本較高，政策優惠涉及范圍單一，加氣站的配置不完善合理等原因，造成新能源車輛發展受到制約。
（四）交通運輸管理系統不健全，存在信息漏洞
由于我國城市化的飛速發展，各項城市公共設施建設越來越無法跟上城市化的發展步伐，這一點在交通運輸上得到了體現。當前來看，雖然許多城市都已經實現了城市化，但這些城市都還沒有建立相對完善的城市交通運輸信息管理系統。不健全的交通運輸信息系統會出現相應的信息漏洞，從而影響到交通運輸管理的正常開展。[5]隨著時代的不斷進步，信息的重要性逐漸得到了體現。在交通運輸管理中，信息的地位也很重要。如果管理人員不能獲得準確及時的數據信息，就會在具體制定相應的交通運輸管理方針上面存在偏差，進而無法根據有效方案來規劃設施配置。信息漏洞的出現，容易造成大量的資源浪費，這不符合低碳經濟的發展要求。
三、完善提升交通運輸管理工作的機制與思路分析
（一）制定完善的交通管理方案
交通運輸管理需要包含在城市規劃之中，這樣才能夠做到統籌兼顧，二者協調發展。城市化發展過快，使得一些交通運輸的管理方針無法得到有效貫徹落實，甚至還有一些交通運輸管理跟城市規劃出現沖突的現象。這就要求我們要制定合理科學的管理規劃方案，要充分考慮到城市規劃發展的現實需求，才能有效避免一些不必要的資源浪費。在具體制定交通運輸管理方案時，還要考慮到當地的人口情況。在一些人口較多的繁華地帶，加大交通運輸方面的資源投入，有效緩解交通擁堵的情況，方便市民的快捷出行。[6]除此之外，在考慮當地的人口因素時，還要結合其他的一些客觀因素。如在修建地鐵的過程中，要保證天然氣與煤氣等管道運輸的安全性，還要對運輸管道定期檢查，有效消除安全隱患。如果地鐵建設與運輸管道相距較近的話，在檢查時就會影響到地鐵的正常運行，給人們的出行帶來諸多不便。一旦管道出現問題，就會導致安全事故的發生，從而威脅到市民的出行安全。所以，制定合理的交通運輸管理規劃方案不僅可以方便市民出行，還能保證市民的生命財產安全。
（二）重視基礎建設，加大對交通運輸工作的投入力度
雖然當前政府已經投入了大量的人力物力來管理建設城市交通運輸，但是，隨著城市化水平的不斷提高，城市居民數量也在不斷上升，日益增長的人口對城市交通運輸管理提出了新的要求。資金不足會阻礙到交通運輸的進一步發展，進而對人們的出行帶來諸多不便。政府需要逐漸強化對交通運輸的資金投入，提高城市公共交通工具的舒適度，從而吸引更多的人群來乘坐公共交通工具。這不僅可以有效改善當前城市交通運輸擁堵的現實情況，還可以減少由于汽車尾氣排放所造成的環境污染，從而實現了節能減排的城市發展目標。當前來看，我國許多城市還缺少地鐵等其他相應的城市公共交通工具，這種公共交通工具單一性的現象會影響市民的正常出行，也是造成當前城市交通運輸擁堵的重要因素。所以，政府需要加大資金投入來創新公共交通工具形式，可以通過修建地鐵來有效緩解當地公共交通工具的運輸負擔，從而達到合理分流人群，保證交通運輸通暢的目的。除此之外，政府還需要從交通工具上著手，逐漸將以前高能耗、高排放的交通工具轉變為低耗能、低排放的交通工具，從而實現綠色交通運輸的管理建設要求。有效增加城市公共交通工具中舒適安全的新型交通工具數量，可以吸引市民乘坐，有效貫徹節能減排的發展方針，也實現低碳經濟的目標要求。
（三）多措并舉，營造新能源車輛發展良好氛圍
盡快明確我國新能源汽車發展的國家戰略和技術路線，建立創新合作機制；建立企業間的戰略聯盟推動關鍵零部件、關鍵技術的突破；盡快建立統一的技術標準，完善檢測標準與手段；建立財稅金融激勵政策體系，促進新能源汽車市場形成；拓寬融資渠道，健全風險投資機制；注意和諧發展，節能與環保并重；強調知識產權保護戰略，既保護自主技術又尊重他人技術。同時要全面拉動新能源汽車消費，積極創造優惠條件，鼓勵消費者購買新能源汽車，為新能源汽車提供使用便利，提高服務水平，繼續推行并加大對購買新能源汽車的消費者補貼；大力發展新能源汽車技術，在盡全力保住自己在某個新能源汽車技術領域優勢的同時，持續并深入的研究下去，不斷創新和進步；加大政府支持力度，通過不斷加大對新能源汽車的補貼水平，減免新能源汽車的購置稅等方法，鼓勵消費者優先購買新能源汽車；加大輿論宣傳力度，轉變人們傳統觀念，增強人們環保意識，為新能源汽車的推廣打下堅實的基礎。
（四）加快信息化，完善交通管理機制建設
完善的信息管理系統是交通運輸管理正常開展的重要前提，也是合理有效配置城市交通運輸資源的必要保障。隨著信息時代的到來，交通運輸也開始建立相應的信息系統，從而為管理人員制定相關管理方案提供數據支撐。健全的交通運輸管理系統可以保證交通工具的正常行駛，有效避免在實際運行過程中出現一些安全事故。道路信息可以保證車輛運行通暢，為駕駛者提供準確有效的繞行路線，有效降低道路擁堵現象的發生率。人口信息可以使城市交通運輸的各項設施能夠合理分配，從而實現交通設備的布局不斷向科學化方向發展。政策信息是指政府針對城市交通運輸管理所制定的一些方針政策，這是交通運輸管理能否正常開展的必要保障。所以，信息系統在城市交通運輸之中占據了重要地位，也是交通運輸管理順利開展的前提與基礎。因此，有關部門需要不斷完善信息管理系統建設，有效開發公共信息平臺，從而提高信息的實際利用價值。
四、結語
隨著我國城市化的不斷發展，城市公共交通運輸也獲得蓬勃發展的機遇?；诘吞冀洕h境下，我們需要有效減少碳排放。在交通運輸管理上的主要措施就是有效減少交通工具的尾氣排放量，這需要從增加新型綠色公共交通工具上入手。低碳經濟與我國的科學可持續發展方針具有異曲同工之妙，所以政府需要大力支持公共交通運輸管理的發展，進而建立完善健全的公共交通運輸管理體系，從而有效實現低碳經濟的發展目標。
參考文獻：
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城市交通運輸管理范文5
【關鍵詞】系統思想 系統工程 城市交通
用系統思想來解決交通運輸問題，即將研究對象作為系統來考慮，找出相關要素及外部環境，設定系統的總體目標，進行系統分析后，改變系統的輸入變量，以求獲得系統的最優輸出。系統思想的核心是建立系統的整體最優及平衡的協調。城市交通是一個由其內部要素集合而成，復雜開放、隨機可控的大系統。從系統工程的角度看，城市交通系統的本質特征包括：相關性、動態平衡性、結構性。
一、系統思想在城市交通規劃中的應用
新形勢下，要緩解城市交通問題，適應城市社會經濟的快速發展，交通規劃需更加注重系統思想的應用。
（1）交通規劃目的更加多元化。系統工程理論指出，系統的目標對系統的發展起著決定性的作用。要實現城市的可持續發展，交通規劃的目的必須多元化。因此，一是要降低城市環境污染；二是要提高單位土地利用效率；三是要促進城市體系、區域布局的健康發展；四是要支撐城市經濟發展，促進經濟結構和經濟布局的調整。
（2）交通規劃的決策過程更加注重各種分析方法的綜合利用。在交通規劃中，需要更加注重將專家理論、數據和各種信息與計算機仿真技術有機地結合起來，將科學理論與實踐經驗有效地結合起來，充分發揮綜合系統的整體優勢。
（3）交通規劃更加注重先進規劃方法的應用。規劃目的的多元化，極大地增加了規劃的研究內容交通規劃需更加注重交通系統與社會其他系統之間的協調配合，更加注重解決戰略規劃層面的問題為分析復雜系統之間的關系，作為理論基礎，宏工程等先進系統工程理論需逐步引入到交通規劃中。
（4）交通規劃更加注重交通網絡的可靠性研究。在重大自然災害，交通系統對于城市的援救與恢復起著至關重要的作用。在災害發生時，道路交通系統功能對于城市系統總體功能的恢復具有重大影響，因而需要提供具有一定可靠性、能夠在災害中發揮作用的交通網絡。
二、系統思想在城市交通管理中的應用
近年來，城市交通的管理更加趨向于管理手段的智能化和管理方式的人性化。并且交通量是進行城市規劃和管理的基礎，所以對城市交通量的預測對于城市交通管理來說尤為重要。在城市交通管理方面，系統思想的應用主要體現在以下幾個方面：
（1）出行生成預測。出行產生包括出行發生與出行吸引。居民出行產生預測的方法很多，常用的方法有交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數法等。通過全面考慮出行生成的各個影響因素，利用交叉分類法、回歸分析法、生成率法、吸引率法及平均出行次數法等，來有效管理交通運輸。
（2）交通分配預測。在掌握各分區出行產生、出行吸引，以及出行分布情況后，即知道了各分區之間有多少出行交換量后，就可著手進行交通分配。交通分配就是把各分區之間的空間O-D量分配到具體的交通網絡上。通過交通分配所獲得的路段、交叉通量資料是檢驗道路規劃網絡是否合理的主要依據之一。
（3）停車需求預測。世界上許多大城市均對停車需求預測進行過深入研究，由于具體情況不同，其計算方法差異較大。常用的預測模型有：停車生成率模型、用地與交通影響分析模型、相關分析模型、機動車OD預測模型、交通量-停車需求模型、靜態交通發生率模型。在上述模型中，大都全面考慮各自本國或地區的實際狀況，綜合各自的需求預測分析后的結果，系統的制定對策，將管理推進。
三、系統思想在城市交通控制中的應用
隨著城市化進程的逐步加快，城市交通控制問題已經成為中國各大城市共同面對的難題。越來越多的現象表明，城市交通控制問題往往突出表現在城市道路交叉口處擁擠。因此，道路資源充分利用與否的關鍵是交叉口資源的控制利用。目前城市交通控制系統基本上是引用SCOOT、SCAT等國外開發的系統，這些系統皆是建立在機動車為主的道路交通條件基礎之上的被動型控制系統。實踐證明：這些系統不僅不適應混合道路交通情況，在連續流與間斷流的協調控制、公共汽車交通優先控制方面也存在問題，更難以適應于城市發展智能交通系統（ITS）的需要。針對以往交通控制系統的問題和未來發展的需要，有著實時自適應控制與管理系統的方法。
四、系統思想在城市交通中的評價
現有的評價系統是就其特點、合理性及總體的綜合評價，采用多目標原則，對影響城市交通系統的各個方面進行定性和定量分析，在確定評價準則和方法的基礎上，然后綜合研究整個城市交通的整體水平。首先可以通過評價認清交通現狀與社會服務的差距，并通過交通運輸管理來調整差距。其次，通過評價找出影響城市交通的主要問題，研究如何解決問題的主要手段，并指明解決方向，最后通過評價為各個部門提供數據支持，方便全面的解決問題。
五、總結
交通運輸業是國家的重要產業部門，是發展國民經濟的基礎。近年來，我國的交通運輸事業有了較大的發展，已經形成了由鐵路、公路、水運、航空、管道等多種運輸方式組成的現代綜合交通運輸體系。交通系統工程理論是指導交通發展沿著綜合性、系統性和整體性的軌跡建設的重要依據，也是一體化交通系統的理論基礎.中國系統工程學會交通專業委員會，自成立以來就一直努力探索系統工程的思想和理論在交通運輸系統中的應用，尤其是應用到綜合交通體系的建設之中。
參考文獻：
[1]張國伍.交通運輸系統工程學科的創建與錢學森的系統科學[J].2005.
城市交通運輸管理范文6
關鍵詞：城市客運；運輸管理；問題與對策
一、城市客運管理存在的問題
1.城市交通規劃銜接方面
一是城市客運交通與城市總體布局規劃的銜接不暢。由于城市的快速擴張，城市規模也隨之變大，帶來的就是交通擁堵等問題，影響城市發展，從而使得交通部門不斷優化道路結構，合理規劃道路網，采用多種形式緩解城市交通問題。但是現在來講，大多數職能部門都是分開工作，跟交通設計相關的總設計、規劃、管理等都不在同一單位，其分別在交通部門、運管部門、公安部門等；另外一個就是城市客運設施管理還不規范，客運設施的執行力較小，落實起來比較困難，從而使得一些客運設施的用地被荒廢或他人占有，對一些線路設計不到位，調整不及時，造成客運資源極大的浪費。
二是城市客運交通規劃與大交通規劃銜接不暢。由于之前的體制問題，城市交通都是單獨的，一直以來都沒有對交通管理和規劃進行統籌考慮。在體制改革前，城市交通的主管部門為建設部和所在城市的城建部門，有專門獨立的發展規劃、融資渠道及運營管理方式，雖然也參與大交通發展規劃的討論，但其意見常被有意或無意忽略；大交通由鐵路部、交通運輸部和所在省市交通主管部門主管，發展規劃和管理范圍是除城市交通以外的城間和城鄉所有的交通運輸。
三是城市內部交通規劃的不銜接。雖然目前我國城市交通行政管理體制已由交通、城建、市政、公安等部門的交叉管理的傳統管理模式向“一城一交”的綜合交通管理模式轉變。但由于長期以來形成的管理慣性，無法形成有效的管理體系，各自為政，交通管理區域分割，部門分割的現象仍然存在，在實際工作中表現為軌道交通規劃與城市地面公交規劃的銜接不暢、城鄉結合部場站與城市公交線網的不配合、城市公交線路、站點與軌道交通站點的不銜接等問題，嚴重影響城市客運體系的效率。
2.客運樞紐管理問題突出
城市客運樞紐是城市綜合交通運輸網絡的重要節點，是大交通與城市交通之間、城市交通與城際交通之間相互聯系的橋梁，是實現綜合運輸“零距離換乘”、“無縫銜接”的紐帶，是城市綜合交通系統發揮總體效益的關鍵。但由于各交通方式管理主體的發展目標和利益訴求不同，各種交通樞紐都是按照各自的運輸生產要求獨自規劃、獨立建設、自成體系，在規劃建設中未能充分考慮其他方式的需求，造成樞紐中不同運輸方式的場站、運能等相互匹配程度較差，導致了各種運輸方式之間無法組織高效率、高質量的“零距離換乘”，影響了樞紐及城市道路功能的正常發揮。
3.體制機制障礙依然存在
長期以來，我國交通運輸基本上處于各方式自我發展狀態。雖然在發展中伴隨著其自身的不斷改革，如航空機場、公路客運站、港口碼頭等管理體制的變革，使城市交通與民航、公路、水運等方式之間的銜接有了一定的進步；但與城市交通密切相關的鐵路發展改革明顯滯后于我國交通運輸系統的整體發展，嚴重制約了我國綜合交通運輸體系建設總體部署和結構優化。
經過大部制的改革，我國公路、水路、民航、城市客運在國家層面上已經進行了統一管理；但鐵路（國鐵）仍是“獨此一家”的全國性壟斷經營，分布于城市中的鐵路客運場站屬于各鐵路局。在一定程度上，鐵路局只是鐵道部的一個生產車間，并不真正擁有法人財產權，不能獨立地在生產活動中自主決策、獨立經營；鐵路場站的規劃布局、運輸組織的完成等基本由鐵道部統一管理，故而很難與其他交通方式進行銜接配合，在實際工作中就造成鐵路場站的建設與城市規劃的矛盾，進而影響到與城市客運體系的配合。隨著城市的發展，現行鐵路體制存在的問題日益突出，已不能適應我國經濟體制改革的要求和城市客運發展的需要。
二、加強城市客運管理的建議
1.加強多交通方式集中統一管理
現有的客運行業管理體制，各個相關管理部門都管理城市交通的某個方面，缺少統一、權威的機構對城市客運進行管理協調。在現行分部門管理體制中，各部門都在自己的管理權限內將其“應盡”職責單方向發揮到極致，而缺少相互間的溝通與協調機制，使之對社會經濟和技術變化對城市交通的影響難以作出靈敏反應，無法采取協調一致的革新措施?，F代綜合交通運輸體系的構建要求城市客運行業管理實現邏輯上的緊密連接和一體性，注重多方式管理的協調和集中統一。這要求以規范政府職能為出發點，在國家層面，真正確立交通運輸部客運行業管理的行業主管職能和地位，并明確組織構架和政府職能，嚴格區分客運行業公共屬性和市場屬性的歸屬；在城市層面，要構建或整合城市客運行業管理部門，實現多頭分散管理向統一集中管理的轉變。
2.積極推進并落實城市客運公交優先
在綜合交通運輸體系建設中要更多地體現人性化的思想，無論是鐵路、公路、民航還是城市客運，其最終目的都是為老百姓服務，“以人為本”的理念應該貫穿到交通運輸發展的全過程。對城市客運交通而言，從政策和規劃的制定開始就應該把人對各種交通運輸服務的需要、安全、便捷、舒適等加以全面考慮。未來的城市客運系統，應該是一個高度自動化、高度復雜化和人性化的客運服務系統：一方面，在按照機動化發展的內在要求，統籌城市道路公共交通規劃與軌道交通建設，適時采用高標準、大運力的.BRT.模式，并與軌道交通建設有機銜接，有效疏解由于需求快速增長引發的城市交通擁堵，改善居民出行環境；同時，加快完善城市公共交通的規劃建設，積極推進并貫徹落實公共交通優先發展政策，在大城市優先發展軌道交通等大容量公共交通，提升城市客運結構層次和居民出行效率。
3.適時實行需求管理
通過需求管理，引導人們調整消費觀念和出行方式，減少對交通基礎設施的需求，是綜合運輸的可持續發展的重要內容。在目前有限資源條件下，基礎設施建設不可能完全滿足客運需求，必須以交通需求管理的思想為依據，不斷推動城市客運行業的發展。交通需求管理是貫徹可持續發展思想的重要措施，應該以城市客運各交通方式的技術經濟特征和未來的運輸需求為依據，從人類長遠發展的角度自覺地調整消費觀念和交通行為方式。在此過程中，政府應通過一些手段適時引導：一是建立與國情和資源稟賦相適應的綜合交通運輸體系，將城市客運發展規劃與土地利用、空間布局發展相結合，通過政策手段確立減少交通需求的發展模式，發展公共交通，在結構上實現交通模式的優化；二是通過有關鼓勵政策和社會成本分擔等手段，調節人們對出行方式的選擇，鼓勵人們采用低能耗的交通方式或調整出行模式；三是促進行業的技術更新，優先推廣節約資源和能源的先進技術，提高交通系統運行效率的技術等。
