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校園機動車管理辦法范文1
園區交通現狀湖南某高校位于湘潭市郊北二環線旁，同時位于上瑞高速（潭邵高速）湘潭收費站出口不遠，校園外交通出行非常的便利．該高校整體分為南北校區，該校正校門位于南校區，與湘潭市二環線接壤，宏偉的新校門占地面積約4000m2，視野非常開闊，進出校園交通順暢，安全性較好．位于北校區的老校門占地面積相對較少，相對出入交通流密度較大，運行沖突較多．校園內隨著南北校之間的連接線路的開通，校園內整體道路網絡已基本形成，南北校區整體來說道路網絡完整。園區交通組織協調現存問題國內各大高校，該校的交通管理模式都是以人工管理為主，無專門交通管理人員，缺少智能化的管理．科學技術發展迅速的今天，信息技術的發展步步深入，各行各業的管理系統趨于智能化，這也是人類的管理體制向高層次發展必然之路，就該園區目前來說半智能化管理是目前的方向．全智能管理就是當智能化的管理被人們當成一種習慣的時候，管理就不存在了，管理的發展就是從被他人管理，到被計算機管理，最后到自己管理．該校園的交通管理系統還處于初級階段，而且管理的力度還沒產生實質性的效果．2008年3月該校園區內通勤車的開通，一方面給師生的出行帶來了極大地便利，另一方面隨著運營時間的加長，也給其園區交通的發展帶來了諸多的問題，諸如：與校外公交的銜接是否連續和順暢；校園機動車道路通行上是否應該給予校園通勤車以優先通行權（尤其是道路使用高峰時期，重大節日等期間）；運行線路的選擇上是否考慮到校園師生的整體利益和方便性；運行管理上是否考慮不同時間段里的高峰人員流動特點隨時增加和減少出車量；車輛本身運行的安全性是否有保障等．通過連續15h調查通勤車滿載率情況可知，該校區的滿載率隨著時間段的不同載客率存在很大的不同，通過優化我們會提高通勤車滿載率．解決措施與建議針對該校校園交通日趨復雜化及機動車的不斷上升，引發的校園交通安全、車輛停放無秩序、交通管理不到位等一系列突出矛盾，深入分析大學校園交通特點，遵循以人為本的思想提出以下措施和建議，以滿足該校園及其他高校未來交通管理發展需要．
園區交通組織管理措施建議為了更好地適應大眾園區交通管理的發展，針對該園區的交通管理進行了優化：第一，建立完善的交通管理體制．遵循校園交通組織協調依據的科學理念，體現以人為本的思想，根據教師、學生的心理及行為方式，采取科學化的理念，建立健全的校園交通管理體制．這包括一整套的交通子系統：機動車管理系統，非機動車管理系統，人行管理系統，道路設施管理系統，停車管理系統等，針對不同交通子系統堅持可持續發展的策略，跟進學校發展的進程，建立既滿足于現在交通需求又能夠保障未來發展需要的校園交通管理體制．第二，加強對基層管理者的工作責任心的培養．要加強對校園基層管理人員的培訓，管理和責任監督，人員管理上做到區域責任化，小事責任具體化，事事責任到人．需要加強對被管理人員（駕駛人員）的校園機動車行駛與停放的管理控制和建立與之對應相關的懲罰制度（包括合理管理教職工私家車和校外車輛的限制通行）也即是為校園交通管理體制的建立打好前期基礎．第三，加強校園交通管理．校園園區的基礎設施發展永遠跟不上校園機動車的增長速度．在校園通車問題日益復雜的今天，少不了從交通需求管理入手，控制需要總量，緩和供需矛盾．對進入園區的機動車輛采取登記制，計時收費或者按照次數收費．該校園停車收費管理，采取了承包制，校方與承包人簽訂協議，停車收費標準校方可以對承包方的停車收費管理采取監督，防止出現蛀蟲亂收費，影響校園形象．第四，對校園進行合理規劃．現在許多的大學校園交通問題都是在已有的校園規劃實施情況下產生的，顯然就是因為校園規劃期間并沒有全局考慮園區未來發展情況．在規劃期間需要吸收諸多專家的規劃意見，編制園區未來發展趨勢情況報告、未來社會發展對園區交通的影響報告、校園規劃設計群眾意見報告等，以利于規劃人員更好的規劃好校園藍圖，同時采取多方案化，專業和社會化評選機制確定最后規劃方案．優秀的校園規劃方案，必將給未來的園區交通管理帶來便利．前期通過采取以上的措施，園區的交通秩序明顯得到了改善，交通管理體制雖然還在逐步完善中，但是目前效應已明顯，各個單位基本都能依照各自系統管理模式處理好相關區域的交通狀況，各基層的人員的工作態度明顯得到改善，都能很好的負責好自己份內的工作，時常有巡邏人員在校內巡邏．隨著各個管理系統的的初步建立，很大程度上規范了園區交通的合理運行，消除了外來車輛在園區內的亂停亂放現象，前期校內停車收費管理標準也在試行中，群眾的反饋意見還在不斷的收集，已經簽訂合同的校內停車管理公司也在運營中．
園區通勤車線路優化建議良好的校園交通秩序需要順暢的校園公共交通（園區通勤車），該校園通勤車的開通雖然已有近兩年，但自開通帶來的許多問題并沒有及時得到重視和解決，因此通勤車的線路優化是解決問題的本質所在．（1）考慮該校園區范圍不大，組團較為集中且土地開發強度分布不均勻的特點，將該校劃分為園區內34個交通小區及4個對外交通區．根據前期調查，得到各交通小區現狀交通發生量、吸引量OD，并進行平衡計算，得到交通小區規劃年發生量、吸引量，然后應用transCAD軟件中的雙約束重力模型計算各小區的出行分布OD，經過方式劃分后，采用TransCAD軟件中的隨即用戶平衡模型經得到的通勤車OD分配到現狀通勤車線網上，以分析和評價目前通勤車線網的運行狀況，同時在主要路段設觀測點，對分配的結果和觀測得到的通勤車流量觀察值進行比較，以便調整計算方法．在TransCAD軟件的幫助下，運用“四階段法”得出園區各交通小區如圖3所示的出行分布期望線，隨之得出園區如圖4所示的交通分配圖，根據圖4的交通量分配情況知，目前的通勤車線路覆蓋率較小，如圖5所示，由此研究預測出未來校園交通流動的主要方向和軌跡，根據交通流的主要流動特點和軌跡方向來選取如圖6所示的通勤車優化后線路．根據園區連續調查通勤車的滿載率情況，可以采取在不同時間段采取不同的發車數量，以減少資源浪費．同時根據學校特點，在優化后的通勤車線路上增設通勤車站點（圖略），以此規范校園師生的乘車行為，增加道路的使用安全性．（2）對校園部分區域道路采取通勤車優先通過原則，在道路使用困難階段可以保證公共交通（通勤車）的順利通行，一定程度上可以保證師生出行暢道；（3）對某些道路采取對其他機動車量限行的管理辦法，保證通勤車的使用優勢和安全行駛，尤其是對園區教學樓附近的道路，更要限制外來機動車的通行；（4）通勤車日常出車管理細則上，要準備多套出行方案，以應對校園突發事件，確保師生出行方便，如重大節日期間出車預案，惡劣天氣出車預案，高峰人流發生時出車預案，意外事故緊急出車預案等以應對未來校園復雜變化環境，保證校園公共交通正常運營；（5）在南校校門口建立一個通勤車中轉站，以利于與校外公交的銜接，保障公共交通出行的連續性；（6）在通勤車運行線路上每隔一定的距離設置站牌，規范校內師生的候車行為，減少不必要的交通混亂，尤其是針對南校區的菜市場附近道路；（7）對部分道路和其附屬基礎設施進行改造和擴建．如將圖書館前大下坡放緩，改造原商學院附近的道路，保障其與其他道路的順暢鏈接，各園區道路的路燈，需要保障其夜間的亮度，確保晚間師生出行安全．校園交通組織與管理研究一方面立足現在同時面向未來，建立具有長久生命力的交通系統管理體制．本文提出了堅持以人為本的思想，引進現代信息科學技術，開發智能化管理機制，采取計算機自擬最優線路等方法解決目前高校存在的交通問題，在一定時間內全方位的適應其校園交通發展。
作者：韓陽 單位：湘潭市規劃建筑設計院
校園機動車管理辦法范文2
摘要
近年來，隨著我市經濟社會的快速發展，市民的生活水平日益提高，私家車擁有量逐年加大，并大有加速普及之勢。然而，我市的城市交通基礎設施及公共交通工具的發展卻明顯緩慢，已不能滿通流量較大時的交通需求，交通擁堵現象常有發生。與此同時，我市對外的公路交通環境得到了明顯改善，境內已有同三高速、金麗溫高速、諸永高速三條快速通道聯系其他城市，外地車輛也大量流入我市，更加劇了城市交通的擁堵情況。因此，盡快研究解決我市的城市交通問題已成為保障我市經濟社會可持續發展的當務之急，是切實提高城市綜合競爭力和改善城市對外形象的必然選擇。因此，建議市政府盡快采取一些有力措施以徹底解決我市的城市交通擁堵問題。
一、建議進一步理順交通管理機制，以利于實現各種交通方式的有序銜接。改變“一城多交”的管理機制，將公路、鐵路、水運、航空及管道交通這五種交通方式的管理職能進行重組，由市政府成立的機構（如交通委員會）統一領導和管理，實現“一城一交”的管理模式。
二、建議加大城市交通基礎設施建設投入，盡快改善城市交通硬件環境。抓緊做好地鐵交通網絡的布局規劃，并盡快啟動工程項目的前期研究。抓緊做好城市交通主干道路網絡的擴能改造，通過建設地下汽車專用通道或建設高架橋構建“立體型”主干道路網。加快舊城區道路的拓寬改造，提高道路的通行能力。出臺優惠政策鼓勵在老城區及居住區建設立體車庫，減少沿街停車現象。
三、加速培育新城，引導重要商業及公用服務網點向新城轉移，緩解舊城核心商務區的交通壓力。目前我市的甌海大道已建成投用，并已成為城市交通的大動脈，政府可以出臺優惠政策引導部分商務服務網點轉移到甌海大道沿線的新城區。
四、加大力度優先發展公共交通。財政支出應進一步向公共交通傾斜，進一步降低公共交通系統運營成本，進一步擴大公交車服務范圍。建議采取可行措施增加出租汽車的數量并降低出租汽車的服務價格，吸引更多市民采用公共交通的方式出行。建議借鑒杭州市的成功經驗，通過提供自行車出租服務解決公共交通“最后一公里”的問題。
五、建議出臺優惠政策鼓勵市民使用更加“低碳”、更加環保、占地更少的小型交通工具（如小型電動車）。
六、建議出臺相關政策鼓勵交通工具的共享使用。支持汽車租賃行業的快速發展，鼓勵閑置的自備車通過租賃公司參與日常運營，降低租車費用。在交通流量大的特別時期（如春運期間、法定節假日期間）鼓勵有條件的非運營車輛參與運營，緩解特殊時期運力不足的狀況。規范并鼓勵市民的交通共享行為（如拼車），并為市民更方便地實現交通共享提供信息、咨詢等服務。
答復 蔡月琴委員：
您在市政協九屆四次會議上提出的《關于盡快解決城市交通擁堵問題的建議》（第488號提案）悉。經調查研究，現答復如下：
市區“停車難、行車難”問題由來已久，也是個“老大難”問題，特別是近幾年隨著我市機動車數量與日俱增（截至20__年7月20日，全市汽車保有量72.30萬輛，其中市區機動車保有量35.9萬余輛）、道路資源日趨緊張，這個問題表現的尤為突出。市人大代表、政協委員和社會各界對此反映強烈，特別是市人大代表、政協委員連續4年提了上百件相關的建議、提案，今年僅提交市政府綜合系統辦理的就有9件（分別是代表建議002號、266號、317號、472號，政協提案010號、062號、124號、202號、488號），其中提出的許多建設性意見，為市政府決策提供了重要參考和借鑒。今年市人大常委會對解決“停車難”問題，還專門啟動專題評議程序，開展了專題視察調研。對此，市政府高度重視，決定將這9件建議和提案作為重點辦理件予以合并辦理，并采取綜合、系統的有效措施予以解決。
一、領導高度重視。
為解決市區“停車難、行車難”問題，市政府將其列入年度重要工作和為民辦實事項目。今年3月2日，市政府召開市區環境綜合整治大會，將市區交通秩序整治列入城市環境綜合整治的重要內容，進行了全社會動員。此后，市委原書記邵占維和趙一德市長、朱賢良副書記、彭佳學常務副市長、章方璋副市長等市領導多次到市區路面和市公安局交警支隊開展現場辦公，聽取交通管理工作匯報，并作出重要指示，要堅持“遠近結合、軟硬并舉、堵疏結合、標本兼治”的原則，完善規劃、加快建設、從嚴管理、提高素質，確保市區交通秩序整治取得實實在在的效果，為群眾創造一個更為安全、便捷、暢通的出行環境。特別是為解決“亂停車、亂收費”問題，彭佳學常務副市長連續于5月26日和5月30日專題聽取規范市區機動車停放管理工作匯報，進一步明確了“整治先行、統籌推進、長效管理”的整治要求和“市區聯動、區為主體、街道為單元、多元化建設、市場化運作、智能化管理”的運行管理模式。此后，鹿城區政府和市有關職能部門迅速行動，強化措施，狠抓落實，取得了階段性成效。
二、強化綜合整治。
繼續深入開展以“糾陋習、整秩序”活動為重點的市區交通秩序綜合整治。在鞏固中心城區“六縱六橫”和兩大進城口14條“嚴管路”管理成效的基礎上，逐步加大對城市次干道、支路和背街小巷整治力度。堅持“零容忍”理念，進一步健全查處酒后駕駛等嚴重交通違法行為長效管理機制，嚴厲整治酒后駕駛、闖紅燈、違法超速、違法變道等交通違法行為，有力規范道路行車秩序，減少道路交通事故。今年以來，市區共查處酒后駕駛5073起、闖紅燈61906起、違法超速68187起、逆向行駛30497起、乘騎摩托車不戴頭盔13402起。同時，著力開展“迎世博、創文明、保平安”交通秩序專項整治、“三小車”百日整治、工程運輸車專項整治等集中統一行動，不斷加大對無牌無證及帶馬達人力三輪車、電動三輪車、非法營運殘疾車、工程運輸車等重點車輛查控力度，消除道路交通安全隱患，改善道路交通環境。專項行動以來，市區共查扣無牌無證三輪車1613輛，帶馬達三輪車1638輛，闖禁三輪車392輛，殘疾人機動輪椅車589輛，電動三輪車5273輛，有力打擊了市區“三小車”違法猖獗勢頭，凈化了市區道路交通環境。
三、優化交通組織。
通過采取優化信號燈控制、增加單行線、設置“禁左”、硬隔離等措施，進一步完善道路交通組織，切實提高城市道路“排堵保暢”能力。一是完善單向交通組織。為有效提高大南街區道路的通行能力，緩解老城區交通嚴重擁堵的狀況，我們在去年新增上村路等12條道路為單行線的基礎上，擬定以大南路、馬鞍池路、荷花路、小南路為主干路，輔以蓮花路、虞師里路、龍泉路等支路，組成新單向交通網絡。目前正對該單向交通組織進行論證。二是強化“禁左”管理。截至目前，我市主干道、次干道與相交支路共有186處實施了交通“禁左”措施，主要集中在人民路、府前街、黎明西路、飛霞南路沿線等交叉口。并設置300個視頻監控，使“禁左”路口監控覆蓋率達90%以上，有效遏制違法左轉彎行為的發生。三是優化交通信號控制。根據不同的交叉口、時段、流量、流向，進一步科學合理調配交通信號控制，盡可能滿足信號配時的合理性，解決交叉通飽和度日趨嚴重等問題，切實提高道路通行能力。四是提高路面見警率。市交警部門堅持最大限度地把警力壓到路面上，最大限度地提高路面管控力，最大限度地確保市區道路安全暢通。從今年春運開始，市交警部門就堅持實行每天一半人員上路參加高峰執勤制度。今年4月6日起，還開展了“每月我為交通管理站一崗”活動，抽調市公安局除交警外的其他機關民警，每天52人分派到市區26個交通擁堵點協助交警執勤，并明確要求執勤期間做到堵情不排除，民警不撤崗。從5月份開始，在市區試行開展監控拍攝快速處理交通事故現場工作。由于采取上述措施，使市區交通事故和擁堵現象逐步減少，群眾反映良好。
四、加強規劃建設。
一是加快交通管理規劃編制工作。委托清華大學交通研究所等單位編制《____市區交通管理規劃》和《____城區慢行及步行交通系統規劃》，通過制定符合____市區實際的近、遠期交通管理措施，推進道路交通可持續發展。加快編制《____市城市快速軌道交通線網規劃》，線網規劃中間報告已通過專家評審，力爭在“十二五”期間開工建設。二是加快交通基礎設施建設。今年諸永高速和繞城高速北線的全線建成通車，將形成甬臺溫、金麗溫、諸永、繞城“一環三射”的____繞城高速公路主骨架，有利于緩解市區交通擁堵的壓力。同時，加快建設甌海大道西段快速路、六虹橋路延伸段，開工建設寧波路二期、福州路二期、金麗溫古岸頭高速互通和330國道仰義至雙嶼段改建等工程，努力緩解市區西部交通壓力。繼續投入1000萬元，推進市區道路改建和交叉口改造渠化工程建設，已新增市區道路交叉口信號燈18處，施劃道路交通標線4萬余平方米，安裝各類交通標志牌609塊，設置新型藍白塑膠護欄5千米，并對錦繡路/杏花路、黎明路/府東路等10個交叉口進行拓寬，對車站大道、信河街、江濱路、府東路、惠民路沿線人行道和人行過街安全島進行改造等。三是提高交通管理科技含量。投入1455萬，建成了道路交通控制系統一期工程；投入500萬元，加快視頻監控、電子警察等非現場交通執法設施的建設和維護；同時，加強全球眼監控抓捕系統建設，對路口闖紅燈、亂變道、亂超車、亂調頭等交通違法行為進行重點抓捕。
五、規范停車管理。
一是制定管理辦法。主要是研究制定停車管理和服務收費辦法?！禵___市機動車停放管理暫行辦法》已于今年6月底提交市政府常務會議研究通過，近期即將印發?！禵___市機動車停放服務收費標準》由于牽涉到13000多個停車泊位的不同地段和時段劃分，情況比較復雜，正在制訂過程中。二是明確管理主體。主要是明確機動車停放管理主體，如交警部門負責城區道路機動車停放及其相關活動的道路交通安全管理工作；公安部門負責城區道路機動車停放及其相關活動的治安管理工作；規劃部門負責市區公共停車專項規劃的制定工作；市政園林部門負責市區道路和公共場所機動車停放泊位的建設、維護，經營權的出讓等管理工作；城管執法部門負責占用城市道路停車泊位違法行為的查處工作；價格主管部門負責市區機動車停放服務收費的監督管理工作；工商、財政、稅務等部門按照各自職責，協同做好機動車停放、服務收費管理的相關工作；街道辦事處（鄉鎮人民政府）配合做好公共停車場所的施劃和管理工作。三是開展規范整治。組織制訂“規范停車、規范收費”專項整治實施方案，嚴厲打擊停車強行收費違法行為的通告，進一步明確整治的目標、步驟和要求（整治工作從20__年6月上旬開始至11月下旬結束，為期6個月）。堅持以鹿城區重點街道為單元，組建6個取締停車非法收費巡查小組，通過加強日常巡查、暗訪等措施， 教育、勸阻停車非法收費人員，對屢教不改和阻礙執法的人員堅決予以取締、打擊。截至目前，共開展集中執法110多次，出動人員1000多人次，受理投訴舉報130余件，勸告停車非法人員296人，沒收收費發票67本，帶至派出所問話76人，治安拘留4人。通過整治，市區停車“亂收費”現象已經得到初步遏制。同時，積極挖潛停車資源，做好道路停車泊位的施劃工作，并引導市民文明、規范停車，教育市民自覺抵制停車非法收費行為。今年計劃增設道路停車泊位6000個，目前已施劃增設停車泊位3800個。并著力抓好重要卡口和節點的停車管理。如針對附一醫周邊交通道路擁堵問題，及時召開協調會，要求取締早市攤位，科學設置交通標線，施劃停車泊位，并確定1名交警、2名協警在該路段進行全天候管理，確保了群眾生命通道的暢通。同時，嚴管主干道違法停車行為，在去年人民路、車站大道等“三縱三橫”和機場大道、南塘大道嚴管路基礎上，擴展至府東路、惠民路、大南路—解放街、____大道、劃龍橋路、學院路等“六縱六橫”14條重點道路，堅持日常管理與集中整治相結合，按照以市區嚴管路為主，逐步向周邊次干道、支路延伸的原則，運用抄告、監控拍攝取證，對在路口、斑馬線上、公交汽車站頭、禁止停車標志下停車的嚴重違法行為進行大力整治。今年以來，市區已共查處違法停車30萬余起。
六、加大宣傳力度。
牢牢把握“交通安全宣傳是交通管理工作命脈”這一理念，廣泛深入開展宣傳，不斷掀起交通安全宣傳。一是積極開展大型公益宣傳活動。開展“迎世博、創文明、保平安”大型公益宣傳活動，實施“文明交通行動計劃”，廣泛動員社會各界和人民群眾積極參與，進一步提高全民交通安全法制意識、交通安全意識和文明交通意識。二是大力開展中小學生交通安全宣傳教育。通過開展中小學生交通安全知識網絡大賽的教育方式，創建“安全、文明、快樂、和諧”的校園文化，通過“小手拉大手”來提高公民交通文明素質，讓孩子來影響家長，形成全社會共同學習、自覺遵守交通安全法規的良好氛圍。三是借助典型案例，再掀“嚴禁酒駕”宣傳新?！?·10”甌海大道上發生“醉駕男子連撞13輛車”事件后，我們及時要求市級各大媒體進行跟蹤報道，而后中央電視臺、浙江衛視、《京華時報》、《青年時報》等國內各大新聞媒體均對此事件作了詳細報道，借機掀起了全市“嚴禁酒駕”宣傳新。
解決“停車難、行車難”問題是一個復雜的社會系統工程。下一步，我們將按照規劃、建設、管理和提高市民素質“四管齊下”的要求，著力解決市區“停車難、行車難”問題。并著重抓好以下幾項工作：
（一）進一步加強領導。建立市區交通綜合管理領導小組，加大對市區交通組織、規劃、建設和管理工作的領導和協調力度，切實解決“停車難、行車難”問題。
（二）進一步深化整治。鞏固交通秩序綜合整治取得的成果，深化交通堵點亂點和“黑車”、“四小車”整治，從嚴查處酒后駕駛、飆車等交通違法行為，建立健全交通安全管理長效機制。
（三）進一步規范管理。要加快規劃建設城市交通誘導系統，努力提高市區交通管理信息化、科技化、智能化水平。大力推行城市交通精細化管理，采取單向通行、路口禁左等措施，最大限度地挖掘道路通行潛能，最大限度地提高道路通行能力。同時，加強停車規范管理，制定停車收費標準，通過公開招標、拍賣等方式明確停車泊位服務經營主體，并按照統一收費標準、統一收費票據、統一服務標識、統一服務規范、統一監督電話“五統一”要求進行標準化管理。
校園機動車管理辦法范文3
一突破舊觀念，用新思維、新模式、新方法努力實現從管理型向服務管理型轉變
基層道路交通管理工作是整個公安工作的“窗口”，是全市道路交通管理工作的前沿陣地，工作比較具體，任務比較艱巨繁重。近年來，鎮黨委、鎮各級部門對交通安全工作日益重視，“治摩”工作的開展為大隊交通管理工作的發展提供了難得的機遇和條件，大隊工作在各方面都有較大進步，交通事故源頭治理，基礎設施建設得到了完善和加強。隨著經濟的發展，傳統的管理模式，弊端不斷凸現，要適應交通管理的新情況、新問題，要突破傳統觀念和模式的約束，就要用新的眼光去觀察問題用新的思維去研究問題，用新的觀念去搞好服務，適應新形勢，實現新發展。
(一)建立務實、高效的農村警務機制，依托社區管理，建立群防群治防控體系。我鎮道路水網密布，部分村（社區）治安復雜，交通設備落后，警力不足是一個不爭的事實。為提高公安機關對社會治安，交通管理的駕馭能力，逐步建立和完善打、防、控日常工作機制，我鎮應適時調整警力部署，進一步完善“大巡警”警務機制，完善以110為龍頭，派出所、交警大隊、警務室為依托的巡控機制，充分發揮村（社區）基層主力軍的作用，成立聯防組，由村（社區）書記牽頭，由大隊民警、警務區長、村治保主任、本村的協管員和治安員組成，掌握治安動態，偵破一般刑事案件，處理簡單交通事故和化解各類矛盾糾紛等，解決公安機關警力不足的實際，確保警力的觸角延伸到農村的最底層。依托社區管理，查處“摩的”搭客、電動自行車上路等行為，適時加大便衣伏擊打擊力度，靈活多變做好防控工作。在重點住宅樓群和工廠企業推廣視頻監控系統和報警電腦聯網系統，提高防控水平。
(二)找準服務著力點，強化創新意識。減少和預防道路交通事故，保障道路暢通是基層交通管理工作的頭等大事。大隊要在提高工作標準上下功夫，結合我鎮交通管理布局，努力開拓服務渠道，提高服務質量。（1）調查掌握“治摩”、“禁電”后的群眾出行需求，成立應急服務值班制度。大隊從解決“治摩”、“禁電”后群眾夜間緊急出行難的實際出發，合理調整警力、警務，安排專人接聽群眾求援電話，解決群眾夜間應急問題。（2）建立“路況信息員”隊伍。為健全和完善我鎮公路沿線村莊和單位的交通安全管理，及時迅速了解轄區路況，尤其是惡劣天氣狀況下的道路設施安全情況，組建和培訓路況信息員，及時把所在地區路況、車流、安全設施等交通信息提供給大隊，成為交通安全的“耳目”。（3）推行首問負責制。設立無障礙窗口和通道，推行“交通慢行區”。大隊把群眾的需要作為第一選擇，把群眾的滿意作為第一標準，強化內部管理，規范承諾服務，在“違章辦”、“治摩辦”等窗口處開展適時服務和上門服務，利用鎮LED電子顯示屏開展信息預警和溫馨提醒服務，加強人性化管理。（4）設立文明執勤崗位，在樹立形象上下功夫。為保障交通通暢，提高工作效率，大隊在我鎮交通高峰時段，將設立文明執勤崗，手勢指揮分流；在交通平峰時段，開展整治公交治安秩序專項行動，完善非機動車管理，結合“治摩”、“禁電”工作，定期開展自行車交通安全整治活動，出臺人力三輪車管理辦法，提高道路通行能力。
(三)圍繞解放思想，應對交通管理新趨向，重點解決“治摩禁電”后續問題。隨著“治摩”、“禁電”工作的開展，我鎮大多數街道禁止摩托車行駛，犯罪分子路面作案空間受到巨大擠壓，在犯罪形式上出現了一些新變化，涉及利用小四輪、面包車進行搶劫的犯罪活動有所抬頭，違法犯罪存在向公交車轉移的趨勢。一些非機動車、自行車、人力三輪車參與交通趨勢明顯，非機動車通行停放的交通管理難度增大。我鎮應建立分工明確、責任清晰的行政管理制度，樹立“社會治安也是投資環境”、“公安工作也出生產力”的發展理念，改進管理方式，理順管理機制，把防范工作作為基層工作的重中之重。加快公交車輛的治安視頻系統建設進度，有效預防和控制公交車上犯罪。加強裝備建設，為執勤分隊配備必要的防護通訊工具，提高打擊公交犯罪的能力。科學調整警力，科學調配時間，加大在周末、節假日、上下班高峰期等時段的防控打擊力度，使派出所、交警大隊的基層工作全面向管理防范上轉移，加強群眾反映強烈，治安不好的重點地區，部門的重點整治和安全防范工作。
二開拓新局面，力求新突破，努力在破解制約大隊工作發展上取得實效
陳志偉書記在總結全鎮第一季度工作時，再次強調“各級各部門結合工作實際，積極圍繞解放思想，破解發展難題，開展調研活動，找準了切入點、結合點，明確了發展方向?！比ぷ魇谴箨牴ぷ鞯暮诵?，深化“三基”工程建設，促進大隊執法規范化、業務信息化、隊伍正規化建設就是大隊實現新跨越的一個發展方向。
(一)抓準“三基”建設的核心，狠抓隊伍建設。在“三基”建設中，要將隊伍建設賦予以“三基”之內涵，從基層“開刀”，以基層為重，方向明確，重點突出。在工作上嚴格管理，沒有規矩，不成方圓。大隊工作窗口是服務群眾的第一平臺，是聯系群眾的紐帶，搞好大隊“窗口”工作就須要制定各種措施，從嚴把關，從嚴落實，狠抓規范，強化養成，狠抓隊伍建設，正規化管理，就是抓住了“三基”建設的“生命線”。
(二)強化科技強警，筑牢“三基”建設的支撐和依托?？萍紡娋叭惫こ袒A中的基礎，專業技術防范水平是一個地區科技強警的具體體現，只有持之以恒地堅持科技強警，科技創新，才能給道路交通管理的發展注入強有力的活力。因此要想造就一支技術先進、反應快捷、辦事高效的交警隊伍，就必須大力加強計算機的應用，加快實現辦公自動化和公安工作的信息化，切實提升網絡的實際利用和實踐應用能力。
(三)落實值日警官、法制員制度。為接受群眾咨詢，受理群眾投訴，及時發現、糾正和處理民警執勤執法中存在的問題，大隊根據《東莞市公安交警系統“三基”工程建設實施意見》的文件精神，設立值日警官、法制員制度，做好維權和工作。按照“五定”和“三不放過”的原則，規范工作流程，落實工作措施，因大隊民警存在過錯而造成群眾的，堅持責任倒查和責任追究，堅持依據法律和政策辦理。培養一批既精通法律知識，又熟悉交通管理業務的民警作為大隊的法制員，保障大隊工作逐步規范、有序、高效、起到監督執法公正、方便人民群眾申訴、提高執法質量的作用。
三統籌兼顧、整體推進，把解放思想同當前工作緊密結合起來
解放思想，必須深入實際，扎實開展調查研究，才以真正提出解決問題的對策和辦法，才能將解放思想的成果轉化為實實在在的工作成效。當前，解放思想學習討論活動已經轉往學習調研階段，大隊也以開展“三學三比”活動為抓手，努力增強貫徹落實科學發展觀的自覺性和堅定性，開展有針對性的調研工作。
(一)結合解放思想大討論，擺查單位差距和問題。通過前一階段的學習討論，我清醒的認識到大隊工作面臨的新形勢和新挑戰，充分認識到解放思想對于推動大隊工作發展的重要性和迫切性，大隊結合本單位工作開展學習討論活動找差距和問題，主要集中以下六個方面問題進行擺查整改。
（1）思路不清晰，措施不得力。面對機遇，開拓創新意識不強。
（2）視野狹窄、觀念陳舊，習慣于老思想、老方法解決問題，進取意識不強。
（3）自滿自足，作風漂浮，爭先創優意識不強。
（4）認只問題膚淺，大局意識、服務意識不強。
（5）執法不嚴、工作庸碌，法制意識不強。
（6）服務理念滯后，形式主義嚴重，求真務實的意識不強。
(二)以“治摩4號”和“春雷行動”為契機，搶抓機遇，把全鎮交管工作推上新水平。全鎮“治摩”、“禁電”工作涉及面廣，復雜程度高，牽動千家萬戶，關系群眾切身利益，是對鎮黨委、鎮政府執政能力的重大考驗。為鞏固和擴大現有成果，大隊以目前正在開展的“治摩4號”和“春雷行動”為契機，繼續加大執法力度，大力查扣假牌假證、無牌無證摩托車，依托村（社區）管理，開展出租屋的專項清查行動，對出租屋內停放的本地牌摩托車，凡所有者與登記人不一致的，一律以盜搶嫌疑進行查扣，向全鎮擁有電動自行車的用戶發放勸吁書，勸導其將遠離我鎮或自覺拆除電池。加強勞動市場監管，清理小四輪、小面的、拼裝車、報廢車和外地營運出租車，嚴厲查處各種非法營運行為，進一步加大路面整治力度，杜絕摩托車非法營運，避免摩托車搭客營運大面積回潮，營造全警出動、大兵壓境的態勢，震攝心存僥幸、頂風作亂的違法人員，提高整治效果。
校園機動車管理辦法范文4
一、加強學習，注重創新，充分發揮行政綜合職能
1、加強學習，注重調研，以加強對學院全局工作的把握，加深對領導工作思路的理解，積極發揮參謀助手作用。我們通過參加各種會議，隨同院領導調研，加強對學院整體工作的學習、把握。院辦內部建立了例會、信息通報等制度，幫助全體同志站在全局的高度思考工作。院辦全體同志結合日常工作，主動開展調研活動，力爭為領導當好助手，做好參謀。如對各系建設與發展情況的走訪；電子政務的調研；陪同校領導到有關部門調研走訪；在接待工作中認真收集整理教職工、學生的意見；根據領導需要，做好各種數據、材料的收集、整理工作等。
2、立足全局，圍繞教學中心工作，積極主動搞好協調，服務教學、服務基層。我們圍繞教育部本科教學工作水平評估，梳理規章制度，認真準備迎評的前期學習宣傳工作。我們按照領導的要求主持學院“十一五”發展規劃的起草工作及各專項規劃的統稿工作，并在學院二期建設征地、爭取國家開發銀行貸款、學院首屆兩代會、赴教育部申報目錄外本科專業及高水平擊劍運動隊、畢業生就業工作評估、畢業生就業市場、拆違、教學系搬遷、辦公場所調整、接待德國下薩克森州州長等國外貴賓來訪、三國四校學術研討會、全省留學生文藝匯演、組織學院相關部門赴兄弟院校進行內改調研及與教務處、組織部共同組織各系系主任及黨總支書記赴江浙等兄弟院進行考察等許多工作中，積極主動地加強工作協調和安排，在協調中做好服務，為學院各項工作的開展創造了良好環境。
3、加強制度建設，提升辦公水平，規范管理，靠前服務，跟蹤服務。我們實行首問負責制和限期辦結制，在具體工作中靠前服務、跟蹤服務，對可能出現的問題作充分考慮。在今年教學系搬遷、交通車運行等工作中，對車輛、電話等具體事務中出現的問題，注意聽取意見，積極與有關部門協調，妥善加以解決。針對教職工教代會提案，及時召開座談會，積極溝通，贏得教職工認可。2005年，我們圍繞“辦文、辦事、辦會”職能，結合實際，完善了一些規章制度和規范性的工作程序，如《合肥學院院務公開實施細則》、《合肥學院檔案管理辦法》等。
3月份，學院開始使用教育電子政務系統，10月份，學院發文實現無紙化，既提高了工作效率，又大大節約了辦學成本。我們完善并及時更新院辦網頁，以服務為宗旨，將辦文、辦會、用車、用印、接待、檔案、信息等常規工作程序公布于院辦網頁，并提供表格下載，讓廣大教職工了解辦公室工作性質及辦事程序，為教職工提供簡便、快捷服務。
4、以先進性教育為契機，推進工作作風轉變。辦公室所在機關一支部率先在學院制定先進性教育學習計劃，并嚴格執行。在黨員同志帶動下，大家都能從學院窗口部門的高度嚴格要求自己，在工作中強調勞動紀律、工作態度和敬業奉獻精神，對到辦公室的每一位師生態度熱情、服務規范。學習中，支部創新學習形式，將領導講授、個人自學、討論交流、影片觀摩等相結合，強化學習效果。支部結合學院工作，開展建設節約型校園活動，得到全院黨員響應。面對教育部評估，支部分解評估指標，著手準備相關材料，以此作為先進性教育取得實效的落腳點。支部積極開展扶貧活動，把黨的溫暖、學院的溫暖送到邊遠地區。為鞏固學教成果，支部編印學習心得匯編，形成理論成果。
二、扎實進取，認真履行本職工作
1、做好車輛管理、通訊、接待等工作。
認真落實機動車管理規定，在保證安全的前提下厲行節約，明確管理人員、用車部門、駕駛員責任，規范管理。推進大客車目標化管理，大客車運行經費控制在目標管理費用以內，并且對外創收近3萬元。
加強郵電通訊設備的維護與保養，全年拆裝、移機、維修電話362部，編印學院電話號碼簿，幫助招生辦開辦招生熱線。
全年接待省市領導、兄弟單位和外國友人近300次，接待會議700余次。所有接待均嚴格按照院紀[2003]2號文件執行。
2、做好公文處理、信息、統計等工作。
全年共制發公文近300件，簽收來文980余份。
做好信息工作。同時，重視對學院的宣傳工作。配合有關部門在媒體宣傳以擴大學校影響。
圓滿完成學院2005年高等教育事業統計報表的統計、上報工作。完成學校2004年年鑒的匯編工作，并向合肥年鑒提供資料和稿件。
3、做好文秘及重大會議、活動的組織工作。
2005年，辦公室承擔了學院先進性教育活動、首屆兩代會以及院領導公務活動需要的大量文稿起草工作，圓滿組織了2005年學年工作會議。會同有關部門做好開學典禮、畢業典禮、中層干部會議等重大會議和活動的組織工作，做好會議材料的準備、會場布置及會務工作。
認真做好黨委會、院長辦公會的記錄、會議紀要工作，文件送發和督辦工作，做好院領導召集的其他各種會議的安排及會務工作。
4、做好接待、公示等工作。辦公室設專人接待，全年接訪11件，并得到妥善處理。按學院規定，全年公示37次，推進院務公開，民主辦學。
5、做好印信管理和機要工作。辦公室嚴格按照規范對各類文件、材料審核用印。及時完成機要工作，保證院領導及各部門（單位）及時閱處公文。
6、做好保密工作。立章建制，完成省保密委、省高校保密協作組兩次工作檢查，參與做好國家級考試試卷保密工作。
7、做好檔案資料的收集、整理和歸檔工作。
2005年，檔案室積極主動收集各類檔案，豐富館藏，并熟悉、優化館藏，提高服務水平。全年共收集、整理各類檔案1729件。編寫2005年干部任免文件匯編、專業技術職稱文件匯編、組織機構文件匯編、1984—2004機構沿革檔案情況說明等。開展原三校人事檔案審核、整理工作，共審566卷，催補材料2461份。全年查閱利用432人次，2193件次，服務師生。建立兼職檔案員制度，加強專、兼職檔案員培訓。加強檔案微機管理，錄入文件級、案卷級機讀目錄分別為863條、75卷。在擔任合肥地區高校檔案協作組組長單位期間，成功組織協作組年會、赴上海參觀學習和配合省檔案局對成員單位檔案檢查等活動，獲省先進協作組，檔案室獲省檔案工作先進單位。在2005年8月接受省檔案局、省教育廳檔案工作檢查，在9個考察學校中名列第一，獲得好評，受到省檔案局及省教育廳的通報表揚。
三、存在的不足
工作雖然取得一定成績，但仍存在不足，辦公室工作與領導的期望、與廣大師生員工的要求、與學校整體發展的形勢還有差距。
一是進一步增強工作的創造性。在工作中注重宏觀把握領導辦學思路與微觀把握基層實情的統一，注重原則性、規范性和靈活性的統一，按照領導的工作部署和要求，創造性開展工作。
