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高端制造業的重要性范文1
一、制造業
定義：按照《國民經濟行業分類》（GB/T4754—2002），經過物理變化或者化學變化后成為新的產品，不論是動力機械制造、還是手工制作，也不論產品是批發、零售，均視為制造。制造業包含30個產業大類。
二、制造業的重要性
制造業在一國的國民經濟中具有重要作用，其重要性表現在以下幾個方面：
1、制造業是我國國民經濟的支柱產業，對國民經濟具有巨大的促進作用，其每年增加值占據國內生產總值較大，從2003年的25.1%到2009年上升到34.7%。
2、制造業作為社會經濟發展的重要依托，是城鎮就業的主要渠道，它能夠提供大量的就業崗位，提高就業率，進而增加國民收入。2009年制造業提供了大約7719.53萬個工作崗位。
3、制造業的不斷發展可以促進相關科學技術的發展。
4、可以吸引外商的不斷投資，增加我國的外匯儲備。
5、制造業的發展壯大能夠增強我國的經濟實力，提高我國的國際地位。
三、制造業的發展現狀
從總體上講，制造業規?？偭靠焖僭鲩L。2010年，我國制造業總產值高達1.9550萬億美元，在全球制造業總產值中所占比例首超美國，在世界制造業中的地位不斷增強，迎來了我國制造業的轉折點，但是處在全球產業價值鏈的較低端。
經過改革開放以來的發展，制造業內部結構——輕重工業得到了優化，重工業比重大于輕工業，但是仍然存在著不合理成分。東西部地區發展不平衡，產業主要集中在沿海地區。東部、中部、西部地區2008年制造業增加值占地方GDP的比重分別為35.91%、27.8%和23.47%。
雖然自2004年以來，我國制造業的能耗強度呈現降低狀態，但是與西方工業發達國家相比仍然存在較大差距，且生產效率低。仍然具備高投入、高消耗、高污染的特征。技術創新能力仍然比較薄弱，關鍵技術依賴引進。
制造業領域利用外商直接投資以及對外直接投資總量不斷增長。從2003年我國制造業領域外商直接投資量為3693570萬美元到2008年增長到4989483萬美元；對外直接投資方面，2003年為62404萬美元，2008年增長到176603萬美元。
四、未來發展趨勢
產業結構更加合理化。近兩年來受外需萎縮、內需不足的影響，制造業PMI指數一直徘徊在50%左右，這是PM指數的一個分界點，低于50%意味著制造業處于收縮的狀態，增速適度回調，有利于釋放和緩解偏快的增速對經濟運行形成的壓力，有利于加快產業結構調整和發展方式的轉變，響應國家“十二五規劃”號召，從低端制造業向高端制造業邁進，而不再是占據全球產業價值鏈的低端。
外商對制造業的投資將會主要集中在高端制造業和服務業，但占總投資的比重將會減少，制造業對外商的依賴程度具有相對降低的趨勢。外商直接投資時拉動制造業投資增長的主要因素之一。2008年新的《企業所得稅法》出臺后，外企在稅收方面的優惠政策面臨取消，同時生產成本上升，企業運營環境不佳。據統計2012年FDI數據呈現逐月走低的趨勢，并一度出現負增長，在5月份由負轉正后，在6月和7月份再現連續負增長，這意味著部分外資在退出中國市場。但是中國是全球最大也是最重要的消費市場之一，并且制造業經過30多年的發展已經形成了一套比較完整配套產業鏈以及工業體系，特別是沿海地區，產業之間的協作和產業內部的配套都比較完善。這些是其他發展中國家無法相比的。因此根據市場優勝劣汰法則，低端制造業如勞動密集型產業的比重將會減少，而高端制造業、服務業方面的投資將會增加，中國制造業將會發生升級轉型的變化。
主導產業的帶動作用將會更加明顯。2012年1-2月份，化學原料和化學制品制造業、非金屬礦物制造業、通用設備制造業、電氣機械和器材制造業以及計算機、通信和其他電子設備制造業增長總和超過行業增加值50%。未來這些行業對工業的拉動作用將會越來越明顯，而鋼鐵、有色金屬冶煉等資源密集型行業的增長將會變弱。制造業信息化程度以及產品高科技化的程度將會得到進一步的提高，逐步實現資源集約型和環境友好型的發展目標。
制造業在產業結構中的比重將會降低，但是其地位保持不變。根據歐美國家制造業發展歷史看，中國制造業目前的狀況正是向工業強國、后工業時代邁進的關鍵時期。其工業在國家產業結構中的比重將會降低，服務業對國民經濟的推動作用將會上升，但是仍然改變不了制造業是國民經濟支柱產業的事實。
五、結論
雖然當前制造業的發展趨勢不容樂觀，從長期分析制造業的比重會不斷下降，但是其地位和主導作用仍然不會發生改變，制造業總量以及增量在今后的時間里仍然呈現上升的趨勢，吸納的就業人數仍然呈增長趨勢。其內部結構不斷的優化升級，從粗放型經濟、低端制造業向集約型、高端制造業邁進。區域間，中西部地區利用廉價的勞動力、豐富的資源和土地價格便宜的優勢承接東部地區的勞動密集型和資源集約型制造業，而東部地區利用其完整的工業配套設施以及高新技術大力發展科技含量高的制造業。中國必將從制造業大國、“世界工廠”轉為制造業強國。
參考文獻：
[1]丁永健.面向全球產業價值鏈的中國制造業升級[M].北京：科學出版社，2010.
高端制造業的重要性范文2
廣電集團前身是軍工企業，后來企業經過多元化發展，但主業還是制造業。2008年，全球金融危機重創了很多企業，廣電集團卻實現了兩位數的增長，盡管如此，廣電集團董事長趙友永和決策層團隊覺得企業的轉型升級仍迫在眉睫。作為一家以傳統裝備制造業為主業的企業，廣電集團已經著手退出模具制造業，拓展了服務業項目，但主要業務還是無線通信、金融電子、機械加工、計量檢測、房地產開發與經營、物業管理等方面，服務業其實并沒有成氣候。
趙友永帶領核心團隊分析了金融危機之后企業未來發展可能會遇到的問題，于 2008年提出了“高端高科技制造業、高端現代服務業”的新戰略定位。廣電集團將它作為公司從傳統產業向現代高端產業邁進的理性認識，同時也作為公司“轉型升級”的目標把高端服務業確立為公司未來的強大支柱產業之一。
技術創新
廣電集團此次轉型升級的重中之重就是持續加大科研的投入力度。集團平均研發投入占營業收入 8%以上，并通過不斷整合國內外優勢技術資源，形成了較強的技術自主創新和新產品研發能力，已擁有多項具有自主知識產權的關鍵技術，新產品年產值率均超過80%。
ATM的研發制造是廣電集團的一個驕傲。1999年廣電集團接管了廣州運通科技工程公司，當時廣州運通科技工程公司只是一家銷售過 1400臺機器的 ATM制造企業。很多人并不看好廣電集團的進入，因為 ATM制造是一個門檻極高的行業，而且 ATM的核心技術還被國外行業巨頭壟斷。廣電集團提出了專注核心技術研發，走技術引領發展的思路，2002年廣電運通開始進行“ATM中國芯”的研發，經過 3年的研究，終于通過了國家信息產業部主持的技術鑒定。2010年又推出了擁有自主知識產權的存取款循環一體機，贏得了歐美地區迄今最大的循環機采購訂單，目前，該產品和服務已覆蓋 70多個國家和地區。此外，廣電集團研發推出的“運通”項目，還使廣電集團成為全球掌握全套現金處理技術（包括取款、存款和現金循環模塊）自主知識產權的三大主流企業之一。隨著 ATM循環一體機市場需求的增長，金融電子制造業獲得了新的增長點。目前，廣電運通自行設計出加密鍵盤模塊等 30多個核心模塊，在 ATM安防、鈔票冠字號識別技術方面成為引領行業技術的企業。
廣電集團旗下的海格通信通過不斷提升無線通信導航技術，成為行業內用戶覆蓋最廣、頻段覆蓋最寬、產品系列最全的企業，是國內唯一一家承擔全天候覆蓋全國無線通信網總體單位。
通過掌握核心技術，廣電集團實現了制造業向高端攀登升級，同時，為制造業向服務業轉型發展奠定了堅實的基礎。
人才機制
高端制造業的重要性范文3
服務在全球價值鏈中的作用
如今，服務在經濟活動中的重要性毋庸置疑。服務業在很多國家的國民經濟中都占有較高的比例。世界銀行發展指數顯示，服務增加值占全球GDP的比重逐漸提高，1990年、2000年分別為57%和68%，2010年增加到70%。同時，服務也成為國際貿易中越來越重要的成分。近年來，服務貿易增長速度已經超過了貨物貿易。根據世界貿易組織（WTO）《2014年世界貿易報告》，2005～2013年間，全球服務出口以平均每年8%的速度增長。2013年，全球服務出口額達到約46萬億美元，占世界貿易比例近25%，比2012 年增長6%，超過貨物出口增長率4個百分點。服務也成為吸引外商直接投資的重要部門。聯合國貿發會議《2014 年世界投資報告》指出，2009～2013 年間，全球外商直接投資額的44%流入了服務業，比流入制造業的外商直接投資額高出12%。在2004～2013年間，發達國家累計外商直接投資額流入服務業的比例為52%，發展中國家也達到了43%。
服務是全球價值鏈的重要組成部分，但服務在全球價值鏈中的作用容易被低估或者誤解。究其原因，主要由于服務本身具有無形和高度差異化的特征，這為分類和測度帶來很大困難。經綸國際經濟研究院的一項計算得出：一件售價425美元的上衣，其中與生產這件衣服有關的部分只占零售價的9%，其余部分都是與服務有關的“無形價值”。這些無形的價值既來自價值鏈的上游階段，包括設計、知識產權保護和商標等;也來自價值鏈的下游階段，包括廣告、營銷和零售等。這一計算結果與我們直觀的認識可能有所出入，但是服務確實已經成為全球價值鏈的主體部分。離開服務活動，全球價值鏈將會是另外一種形態。
服務在價值鏈中重要性也隨著對全球價值鏈核算方法的改進逐漸清晰。按照傳統的總量統計方法，2008年服務部門對全球貿易的貢獻為23%，制造業部門對全球貿易的貢獻為65%;而按照經合組織（OECD）和WTO增加值貿易聯合數據庫統計，服務部門對全球貿易的貢獻增加到45%，制造業部門對全球貿易的貢獻減少到37%。中國商務部《全球價值鏈與中國貿易增加值核算研究報告（2014年度）》也顯示了服務在全球價值鏈中的重要作用。2012年中國出口的國內增加值中，貨物出口增加值占88.7%，這一比例與以總值統計相比下降了2.8%;服務出口增加值占11.3%，與總值統計結果相比則增加了2.8%。從每單位出口對國內增加值的拉動作用來看，2012年，中國每1000美元服務出口拉動的國內增加值為848美元，比每1000美元貨物出口拉動的國內增加值高出227美元。由此可見，雖然目前中國服務出口占比低于貨物出口，但單位服務出口中所含的國內增加值已經高于貨物出口，對價值鏈的貢獻不可小視。
方興未艾的制造業服務化
在全球價值鏈中，有相當一部分的服務并不是直接進行跨境交易，而是嵌入生產制造過程中，并通過貨物貿易的方式間接進行交易。以汽車為例，國內的工程服務、物流服務、金融服務等都作為汽車生產的一部分，最終隨著汽車的出口而間接得到出口，即這些服務是以汽車這個實物為載體進行出口的。當前，很多服務成為某一特定產品的全球價值鏈上不可或缺的中間投入品，它們主要分布于價值鏈的兩端，生產制造環節的上游和下游環節。由于制造企業越來越多地使用中間服務，制造活動和服務活動之間的界限已經變得越來越模糊，從而貨物的出口中也包含著服務的成分。太平洋經濟合作委員會（PECC）2011年的一項報告認為，服務通常整合或者捆綁在貨物中，并以生產制造的中間投入品的形式間接進行交易。隨著服務在制造業生產流程和銷售流程中使用的增加，這種服務嵌入制造業的現象被稱為制造業的“服務化”。
不管在發達國家還是發展中國家，制造業服務化已經成為全球價值鏈中的普遍現象。WTO《2014年世界貿易報告》對2008年各個國家的服務、制造和初級產品三個部門參與全球價值鏈的比例進行計算，得出的結果是，如果服務部門只包含直接出口的服務，那么對于大多數國家來說，貨物貿易在全球價值鏈中所占比例是最高的，全球價值鏈中的服務貿易占到發達國家出口的大約16%，占發展中國家的比例略高于10%。但是，從總量出口的角度來分解全球價值鏈中的服務，實際上低估了服務在全球價值鏈中的重要性，因為通過前向和后向聯系嵌入在制造品出口中的服務，被計算在了貨物貿易的全球價值鏈參與度中。還以汽車為例，一部汽車的出口額顯然計入貨物貿易出口中，而嵌入在生產環節中的設計、研發、物流等服務的價值則沒有得到體現。但如果按照增加值貿易核算方法計算就會發現，發達國家服務增加值對全球價值鏈的貢獻比例要高于貨物增加值的貢獻比例，發展中國家服務增加值對全球價值鏈的貢獻比例也僅僅略低于貨物增加值貢獻比例。
生產與價值鏈升級
生產與制造業服務化密切相關，嵌入在制造業中的中間服務可以稱為生產。生產存在于全球價值鏈的各個階段，并發揮著不同的作用。也可以說，正是由于作為制造業中間投入的生產的存在，全球價值鏈才得以成為現在的形態并且不斷發展。根據WTO《2014年世界貿易報告》，全球價值鏈可以分解為五個階段，每個階段生產都以不同的形式存在。第一個階段為產品設計階段，服務存在的形式是研發、工程服務、技術檢測、設計服務、市場開發、通信以及計算機服務;第二個階段是制造環節，服務存在的形式是制造服務、管理咨詢、交通服務、建筑物清理服務、通信、計算機服務;第三階段為分銷階段，服務存在的形式是包裝、出版印刷、運輸服務、物流、倉儲;第四階段是銷售，服務包括法律服務、會計服務、金融服務、廣告、批發零售、貿易;第五階段即售后服務階段，包括的服務有金融服務、保險服務、租賃、維修、技術檢驗、信息服務。
生產促進產業結構升級。當前，全球價值鏈的一個重要特征就是生產占服務貿易比例較高。相對于消費的直接滿足最終需求，生產則是為了生產和創造更大價值而進行的中間性投入。全球價值鏈中的生產，特別是研發、設計、法律服務、金融服務等，具有知識技術密集度高、附加值高等特點，越來越成為全球價值鏈中的主要增值點和結構升級的突破口。全球價值鏈中各個環節的生產起到粘合劑的作用，保障了制造業生產過程的連續性。更重要的是，生產提高了不同階段的增加值和價值鏈的運行效率，有助于制造業和服務業更高水平更深層次的融合和互動，以及專業分工的進一步細化。這對全球價值鏈形成、特別是傳統制造業價值鏈的重塑起到巨大的作用，促進產業結構向價值鏈高端提升。
高端制造業的重要性范文4
伊斯坦布爾皮革和皮革制品出口商協會（IDMIB）和土耳其皮革品牌協會（TLB）的主席，Lemi Tolunay先生在接受采訪時重點強調了此次皮革展對于土耳其和中國貿易合作的重要性。
“土耳其皮革品牌協會十分重視此次在上海舉辦的中國國際皮革展。土耳其皮革制造業有著獨特的研發和資源優勢，得益于中國國際皮革展在業內的重要地位并為我們開拓中國及亞洲其他國家提供了一個十分重要的供需渠道，同時也是土耳其向世界展示其皮革優勢的重要平臺之一。通過這個平臺，我們可以和中國的皮革商共享行業內的資源，如業內行情、皮革質量、制革機械及其他服務。
土耳其在全球皮革市場有著較高的交易額，并受到高端市場的青睞。雖然目前土耳其皮革和皮革制品在中國市場的份額不高，但當我們回顧對中國的出口狀況，發現2012年土耳其出口到中國大陸和香港地區的皮革貿易總額達到1億美元，占我們出口總額的8%。而且僅2013年上半年，這個數字就已達到了5800萬美元。預計到2013年底，土耳其對中國大陸及香港地區的皮革出口額將達到其總出口額的15%至20%，這足以證明中國消費者認可我們的商品價值。
土耳其和中國皮革業近期才開始貿易合作，但非政府組織之間的溝通從4年前就開始了。目前雙方的行業協會一直推進企業的商務考察、交流和合作。土耳其一直致力于為高端市場提供優質的皮革和皮革制品。中國目前在皮革制品的產量上占優，而且在努力提高皮革加工質量。2012年9月，在伊斯坦布爾皮革和皮革制品出口商協會（Istanbul Leather and Leather Products Exporters’Association）的精心組織下，土耳其皮革成衣制造商協會（Leather Ready-Wear Producer Association）來到中國海寧，與當地皮革協會進行了交流和合作，并為今后兩國的皮革成衣制造合作奠定了基礎?！?/p>
Tolunay先生還談到土耳其皮革在全球市場的領先優勢：
“皮革和皮革制品是土耳其的傳統制造業。過去的一千年以來，土耳其畜牧業的發展影響了皮革業，并使皮革業成為土耳其經濟產業中不可或缺的一部分。隨著皮革制造技術的不斷創新，土耳其已經成為歐洲第二大皮革制造大國。此外，土耳其也是皮草制造的大國。在全球皮革市場中，土耳其以其優質和設計獨特的皮革制品占有舉足輕重的地位。2012年土耳其皮革出口總額達到16億美元，在整個國家的出口貿易中占有十分關鍵的地位，也為土耳其經濟創造了一定的發展潛力。而土耳其皮革業也在不斷提高發展目標，預計到2023年將達到52億美元的出口總額?！?/p>
高端制造業的重要性范文5
面對全球經濟下行壓力和諸多不確定性因素，如何為經濟發展提供新動力？備受世人矚目的“第四次工業革命”和“中國制造2025”成為博鰲亞洲論壇（BFA）2017年年會討論的熱點之一。
新工業革命下機會平等
2017年3月中國兩會期間，《紐約時報》和中國歐盟商會都表示出同樣的擔憂，認為“中國制造2025”這項耗資3000億美元的計劃，將為十大行業提供來自政府的巨大補貼，這會把國外企業擠出中國市場。事實果真如此嗎？
同樣是在3月，世界經濟論壇（WEF）和咨詢公司科爾尼聯合了《塑造制造業未來白皮書》。該白皮書通過對來自25個國家的多個行業、領先研究機構和非政府組織的調查顯示，物聯網、人工智能、高級機器人學、可穿戴設備和3D打印這五種重要技術將加速價值創造，而制造業從全球、地區、國家及本地各個層面上影響著經濟結構和就業水平，并且與環境保護和可持續發展密不可分。
報告還稱，不少國家和地區都認識到了制造業對其工業的重要性，并啟動了將上述技術部署到國內制造行業的計劃。代表性的戰略有美國“工業互聯網”、歐盟“未來工廠”計劃、德國“工業4.0”，以及“中國制造2025”。其中，“中國制造2025”將在先進制造業投資30多億美元，而歐盟的“未來工廠”項目，會投入70億歐元。
“中國從沒有像今天這樣與世界領先的技術浪潮如此接近?！鼻迦A大學蘇世民書院院長李稻葵曾撰文如是說。
最近十幾年，中國制造業已經取得了舉世矚目的進步，在高鐵、建筑工程設備、通信、無人機等方面，中國不僅毫無疑問跨入了全球第一陣營，甚至在第一陣營里取得了領先地位。未來5-10年，中國還有望在軍用、民用飛機發動機以及大客機方面取得一些突破性的進展。其中，中國汽車、高鐵、輸變電、發電等市場的規模都位居世界前列。這些巨大的市場為中國參與“第四次工業革命”創造了前所未有的巨大優勢。因為有了巨大的市場，就可以制定中國標準，而標準制定者往往在技術突破和工業化中占據重要優勢；同時，巨大的市場也會孕育出大型的公司。
如果簡要回顧下前三次工業革命就會發現，無論是始于1775年瓦特改造蒸汽機的第一次工業革命，還是始于19世紀末的電氣化革命，都讓中國陷入了落后挨打的尷尬局面；雖然始于20世紀50年代的計算機革命，中國很早就覺醒，但也只搭上了列車的后半節。
面對“第四次工業革命”，中國擁有工程技術人才儲備多、本土市場大、經濟增長勢頭良好等優勢。“中國制造2025”這項10年行動計劃，就旨在將中國從制造業大國轉變為制造業強國，促進中國經濟保持中高速增長，并提升其在全球價值鏈中的地位和作用。這無疑給中國制造了一個彎道超車的歷史機遇。
全球發展的共同機遇與挑戰
北京大學國家發展研究院名譽院長林毅夫指出：“第四次工業革命像過去的工業革命一樣，在推動生產力水平提高、物質豐富的同時，也給個人以及整體的經濟、社會、文化和政治的發展帶來新的挑戰。”
在交通領域，如果給“第四次工業革命”命名，沃爾沃集團首席可持續發展官古天成（Niklas Gustafsson）稱之為：“綠色革命”；而廣州汽車集團股份有限公司董事長曾慶洪稱之為：“人工智能革命”。
新工業革命下，由于智能制造、智能技術低碳發展的龐大需求，將會給生產和組織模式帶來革命性的變化。資源要素將重新整合，產業鏈將重新洗牌，智能制造和綠色制造將引導新的全球產業布局。
古天成告訴記者：“第四次工業革命就是要在人工智能、納米技術、機器人技術的幫助下，讓人類朝著可持續的方向發展，比如以綠色環?？沙掷m的方式創新解決交通堵塞等問題的挑戰?！?/p>
“傳統制造業正面臨智能制造的大好發展時機，同時也帶來了巨大的挑戰。人工智能運用于智能汽車駕駛技術，也會帶來傳統產業的消亡、信息網絡安全和人機智能比拼等倫理問題?！痹鴳c洪指出，“還有一個很大的挑戰是就業問題，第四次工業革命都實現人工智能化、自動化了，未來5年可能會有700萬崗位消失，這是很大的挑戰。”
說到新技術對傳統制造業，以及人工智能對人類的挑戰，古天成指出：“我們為什么要進行技術研發呢？我理解就是要互通互聯，而社會的主角是人，機器和機器人應該是支持人、連接人的，未來要把經濟、環境、社和人以可持續發展的方式連接起來，這其中最關鍵的就是人本身。無論未來技術多么發達，我們始終都不能忘記，人才是真正的主角?！?/p>
如何打造一個創新體系，培養具有創新思維的新型人才，提供快速靈活的解決方案來應對隨時出現的新問題，這才是可持續的發展，也是世界各國面臨的共同機遇和挑戰。
合作創新機遇將大于挑戰
誠然，中國經過這些年的發展，正在從產業鏈的低端邁向中高端，中國的企業走向全球、走向國際市場，這是一個必然。但歷史發展到今天，“你中有我，我中有你”的利益分享格局是誰也不可能改變的。未來發展也不可能是“我來，你走”，而應該是中國企業與外資企業合作創新。
2015年12月23日，國務院了關于《中德（沈陽）高端裝備制造產業園建設方案》的批復文件。作為“中國制造2025”與“德國工業4.0”戰略對接合作的重要載體，中德產業園成為國家批復的第一個以中德高端裝備制造產業合作為主題的戰略平臺。
中德高端裝備制造產業園坐落于東北裝備制造業密集區沈陽鐵西區，這里規模以上企業482家，跨國公司超100家、世界500強企業超50家。德國在沈陽投資的寶馬、巴斯夫等22家企業都在此集中落戶。寶馬將全球技術最先進的整車工廠、發動機工廠以及本土之外唯一的研發中心都設在了這里。“中國制造2025”的代表性企業沈陽機床等也集中于此。作為國家戰略，中德高端裝備制造產業園將擔負起承接中德兩國制造業深度合作、實現信息化和工業化深度融合、走新型工業化道路示范區的使命，并成為世界級裝備制造業集聚區。
截至目前，園區已建成各類項目35個，重點推進項目74個，其中智能制造項目10個，先進機械制造項目14個，汽車制造項目30個，工業服務項目14個。
智能制造是中德高端裝備制造產業園建設中的一個亮點，通過智能模擬和傳感讓企業更有指向性地從事個性化生產，而且智能制造絕不僅僅是工業化和自動化這么簡單，智能制造是要給客戶提供高附加值的服務。
高端制造業的重要性范文6
一、全球服務型制造業的發展態勢
從生產型制造向服務型制造業轉變是當前制造業發展的一個基本趨勢。它在微觀層面上表現為企業從生產型企業向服務型企業轉變,在中觀層面上表現為從制造業城市向服務業城市轉變,在宏觀層面上表現為服務型經濟的形成。隨著經濟全球化的加劇,各國制造業產業分工逐步細化,服務型制造業成為全球制造業發展的新趨勢。當前全球服務型制造業呈現出五種態勢。
一是從價值鏈環節來看,高價值環節從以制造環節為主向以服務環節為主轉變。越來越多的制造企業不再僅僅關注產品的生產,而是將注意力逐步轉移到產品的開發、改進、銷售、售后服務以及回收等領域。企業不再僅僅提品,而是以提品、服務、支持、自我服務和知識的“集合體”為最終目標。同時,隨著制造業在全球范圍內進行產業鏈重組,也帶動了服務型制造業的國際轉移,致使服務型制造業的國際化程度日益擴展。
二是從市場需求來看,市場正在從產品導向向全面解決方案導向轉變。根據對全球上市公司財務分析庫(OSIRIS)中排名前50位的制造業企業的分析,可以將其提供的服務類型分為以下12種:1.咨詢服務;2.設計和開發服務;3.金融服務;4.安裝和實施服務;5.租賃服務;6.維護和支持服務;7.外包服務和運營服務;8.采購服務;9.知識產權和房地產;10.零售和分銷服務;11.系統和解決方案;12.客運和貨運服務。其中,最常見的服務產品包括設計和開發(21.92%)、系統和解決方案(15.70%)、零售和分銷(12.18%)以及維護和支持(11.94%)服務。
三是從制造業服務化的國別發展水平看,調查公司AndyNeely對全球13000家制造業上市公司提供的服務進行了研究,結果表明,發達國家制造業服務化的水平明顯高于正處在工業化進程中的國家。美國制造與服務融合型的企業占制造企業總數的58%,芬蘭的這一比值為51%、馬來西亞是45%、荷蘭是40%、比利時是37%。中國服務型制造業進程相對落后,具備服務型制造業能力的企業僅占所有企業的2.2%。這是中國制造業發展長期處于價值鏈低端的重要原因。
四是從交易方式來看,客戶交易正在從一次易向長期服務方式轉變。近年來,羅爾斯-羅伊斯公司通過改變運營模式,擴展發動機維護、發動機租賃和發動機數據分析管理等服務,通過服務合同綁定用戶,增加了服務型收入。公司銷售的現代噴氣發動機中55%以上都簽訂了服務協議。公司在過去18個月中民用發動機訂單有80%都含有服務協議;2007年服務收入達到公司總收入的53.7%。
五是從制造業競爭來看,基于現代服務的競爭是形成差異化競爭優勢的重要途徑。十幾年前,當所有IT廠商大造PC時,IBM已悄然轉型IT服務。而今天當越來越多的IT廠商開始意識到IT服務的戰略重要性及極強的創收能力時,IBM卻再次轉身,開始轉入服務產品化策略。在IBM全球的營收體系中,目前大約有55%的收入來自IT服務。
二、中國服務型制造業發展面臨的問題
(一)研發設計及研發設計信息化落后,影響了制造業價值鏈重構
服務型制造轉型的關鍵在于實現產業價值鏈的最大化,而研發與設計正成為創造制造業價值最重要的組成部分。隨著研發設計在產業發展中的地位日益突出,部分研發設計也從傳統的制造企業中分離出來,成為獨立的服務型制造業。在這一過程中,信息技術發揮著越來越重要的作用。信息技術在研究設計領域的廣泛應用,創新了研發設計的工具和手段,提升了產品的技術含量和質量,推動了制造業價值鏈的重構。制造業的研發設計越來越重要,影響和決定產品在市場上的價值,成為企業核心競爭力的重要組成部分。2006年中國科技研發投入達到歷史最高的2943億元,比2005年增加了22%,占國內生產總值的1.41%。據初步統計,2008年企業研發投入的總額已經超過了3380億,企業的研發投入占全社會研發投入的70%以上。盡管這一數字顯示出政府和企業在推動自主創新方面的努力,但迅速攀升的投入難以掩蓋中國科技自主創新能力仍然不足的現實,中國多數企業技術開發與技術創新能力不足,遠未成為技術創新主體,缺乏參與國際競爭的能力。在發達國家,80%的科研工作在大企業中完成,但中國企業研發機構數量較少,研發能力不足。 另外,中國研發設計信息化方面仍然存在一些問題:第一,研發設計信息化與設計業務流程結合不緊密,缺乏深度應用。第二,缺乏集成與協同,尚未形成數字化研發設計能力。第三,軟件、工具受制于人,核心技術與能力空心化。第四,缺乏構建數字化研發設計能力體系的相關標準規范。
(二)生產裝備智能化低,阻礙了制造與服務的有機融合
中國工業裝備自動化系統自主創新能力低下,自主知識產權匱乏。具體表現在國產高端自動化產品奇缺,市場競爭力不強。目前,中國國產高端成套專用控制系統或優化系統幾乎為零。 中國大部分控制系統由于在高可靠性、高穩定性、高環境適應性,以及數字化、智能化、集成化等方面,與國外先進產品存在較大差距。國產控制系統進入中國重大工程的關鍵裝備、核心裝備、主體裝備十分困難,絕大部分被國外控制系統所壟斷。國產裝備自動化系統中的主控系統,研發力量強大,投入資金充足,技術成果豐富,產品質量較高。但是作為控制系統的兩端―變送器和執行器,長期以來投入嚴重不足,研發力量單薄,產品質量低下,中國自行設計制造的智能變送器在國內市場占有率只有國外產品的十分之一。中國自行設計制造的大型挖掘機、大型攤鋪機、大型裝載機等重大裝備,控制系統絕大部分由國外提供。
(三)物流現代化滯后,制約企業的利潤最大化
物流在現代服務制造業體系中的地位和作用越來越突出,成為企業利潤的重要來源。自動識別、電子數據交換技術(EDI)、自動跟蹤與定位(GPS)以及物流管理系統等成為物流信息化的重要支撐,信息技術可對流通過程中產生的全部或部分信息進行采集、分類、傳遞、匯總、識別、跟蹤、查詢等一系列處理活動,實現對產品流動過程的有效控制。在信息技術的推動下,物流正在進入供應鏈時代,物流與生產、采購、銷售以及信息相結合,加快了企業內部和企業之間所有物流活動和所有商業活動的集成,也推動了第三方物流實現物流作業的高效化、物流管理的信息化、物流設施的現代化、物流運作的專業化、物流量的規模化,從而提高產品流通的及時性、準確性,并降低成本。目前中國物流產業發展較快,但還存在如下問題: (1)物流設施陳舊,利用率不高。陳舊的設施功能單一,無法實現機械化、自動化、信息化和智能化。由于使用效率低下,使原本陳舊的物流設施更不能滿足電子商務的需要,中國倉庫利用率只有50%。(2)物流與電子商務脫節,重電子商務輕物流。 (3)中國企業物流經營分散,組織化程度低,橫向聯合薄弱,物流信息管理手段落后,沒有充分發揮城市的規模效應和整體協同效應。在工業生產中物流所占用時間幾乎為整個生產過程的90%。全國鐵路貨運列車的平均技術速度僅為45公里/小時;因散裝、集裝箱運輸技術尚未普及,裝卸效率低,鐵路貨車中轉停留時間約5小時。公路運輸營運貨車平均車日行程僅200公里左右,車輛工作率約60%。在一些大城市,平均車速已下降到每小時15公里,嚴重影響了城市物流效率。
(四)電子商務問題重重,企業核心競爭力的途徑需要疏通
信息化正在改變企業傳統的采購和銷售模式,在制造資源計劃(MRPⅡ)、客戶關系管理(CRM)、供應鏈管理(SCM)、企業資源計劃(ERP)等為代表的綜合管理信息系統應用的基礎上,在線采購、網絡營銷逐漸成為企業營銷的主要模式。生產企業以產業鏈為基礎,以供應鏈管理為重點,通過整合上下游關聯企業相關資源,深化企業間的業務協同,構建生產企業與供應商之間的協同生產體系,增強企業間產供銷協同運作能力。采購和營銷的信息化,有效降低交易成本,提高運作效率,提供便捷有效的客戶服務。2008年中國電子商務交易額達到3.1萬億元,同比增長43%,電子商務以較快的速度發展。存在的問題主要有:1.網絡購物誠信危機;2.網絡安全問題; 3.物流問題;4.金融服務質量問題;5.電子商務專業人才缺乏;6.大宗商品電子交易問題;7.網上交易稅收問題。
三、中國發展服務型制造業對策建議
第一,構建高端工業自動化信息集成平臺,提高和擴大綜合自動化系統的應用深度和廣度。建立大型工程過程綜合自動化系統,解決長期以來困擾相關工業生產的關鍵性檢測技術、建模技術、控制技術和優化技術。包括:冶金行業的大型高爐專家系統,大型冷熱連軋機的特種檢測技術、過程建模技術、具有多系統協調功能的優化技術、基于數據挖掘的操作優化技術、基于模型參數的自適應智能控制技術、面向“三高”治理的成套專用控制裝置和專用優化系統等高端工業自動化的產業化。建立特種高端工業自動化技術,包括自動化生產設備(工業機器人)、柔性化輸送設備(移動機器人AGV)、智能監控系統、數字化管理系統等四部分組成。產業化重點內容包括:機器人控制器及聯網技術,基于現場總線的聯網技術,智能監控與管理技術,網絡化的智能檢測與伺服驅動技術,機器人智能裝配加工技術,AGV激光導航技術。
第二,推進研發設計信息化,多層次、全方位推進研發設計信息化。一是在研發設計軟件和工具的應用上,走研發設計工具的集成化,使信息化與研發設計業務流程優化同步。二是在研發設計信息化與企業過程控制、經營管理、市場營銷等環節信息化有機融合與集成,軟件工具、標準規范、知識經驗、業務流程等實現有效的集成和融合,提升工業企業核心競爭力。三是研發具有自主知識產權的共性支撐軟件平臺和應用軟件產品。四是構建數字化研發體系的相關標準規范。包括數字化產品研發設計、工具標準件、材料性能和元器件參數等基礎數據,不同軟件系統之間數據集成、過程集成和功能集成的相關規范與標準。五是支持工業產品研發設計信息化服務體系,強化面向區域和行業的公共服務能力和持續發展的運營機制。
第三,大力促進電子商務的發展。一是在網絡基礎設施的建設上,需要政府加大力度,合理引導資金投入,提高投資效率,建設更加安全快捷的信息網絡,建立一些適用于電子商務快速發展的新機制,如網上折扣機制、協同機制(產業鏈的協同,支付物流工具的協同,信息平臺、支付體系、物流配送等協作機制)、協作機制、外包、托管機制、人才培訓方面的機制(高等教育電子商務人才的培訓、成人教育電子商務人才的培訓、競賽機制)、電子商務評價機制(如淘寶網的消費者滿意度打分、電子支付中的用戶滿意度和信譽度評價體系)等。二是提高物流系統的信息化水平,三是盡快建立電子金融體系,四是建立健全電子商務法律體系,五是提高大宗商品物流動態調配能力,六是加快研發電子商務安全技術,提高電子信息的安全性。
第四,加快物流配送體系建設。在完善物流配送體系方面,除了要鼓勵郵政部門發揮自身的優勢,與從事電子商務的部門簽訂合作協議,積極開展各種新服務外,要逐步開放市場,歡迎國內外的速遞公司參與競爭。通過競爭,使中國的物流配送體系日趨完善。還應大力培養電子商務物流配送方面的人才隊伍;加強物流企業對現代化技術的應用,如條形碼技術、數據庫技術、電子數據交換技術(EDI)、全球定位系統(GPS)、有效的顧客反應(ECR)等的應用。
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