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電子汽車專業范文1
關鍵詞：汽車電子技術；車聯網；技術定位
1引言
隨著社會經濟的快速發展，汽車已經成為人們日常出行的重要交通工具。在智能化交通背景下，車聯網技術的出現解決了當前交通問題，有效降低了復雜交通環境下車輛碰撞事故的發生率。此外，車輛網技術還降低了交通對環境的影響，在環境保護方面的作用也尤為突出。因此當前高校汽車電子技術專業教學也更加關注車聯網技術研究。
2車聯網概述
2.1車聯網的定義
車聯網主要指由車輛位置、車輛行駛速度、車輛行駛路線等構成的信息交互網絡，是一種朝著環保、節能、安全等方向發展的交通車輛與信息聯合的技術。在具體確定物聯網體系結構時應該充分考慮到網絡的具體應用環境，從多樣性原則、時空性原則、互聯性原則、安全性原則以及堅固性原則入手車聯網的構成，這樣保證體系的完整性。主要借助道路拍攝電子裝置、傳感器、GPS定位裝置及圖像處理等關鍵的電子設備與技術（圖1），實現了對車輛、道路以及交通環境等重要信息的采集，并且根據相應的通信協議及標準，在行車-道路-駕駛人員-基礎設施之間進行持續不間斷的無線通信以及信息交換。管理中心主要借助現代計算機進行技術分析，并且處理車輛數據信息，以便為駕駛人員計算出最佳的行車路線，同時還能夠及時匯報前方的道路狀況以及信號燈的周期信息，使得城市交通管理人員能夠對行人、車輛以及道路進行智能的健康以及調度。車聯網這一技術建立在物聯網的基礎上，是汽車與信息社會的融合產物。
2.2車聯網的功能
車輛網具備以下幾個方面的功能：（1）通信功能。車聯網使用無線點頻道、無線通信信道以及帶寬與比特率等信息特性，用來補償傳統無線電信號傳播困難的缺陷，這樣可以滿足車輛同基礎設施之間進行信息交換的需求。（2）網絡通信。車聯網中包含了單播、組播、廣播等傳播方式，實現信道與連通性的管理方法，同接入的互聯網移動節點一樣可以進行移動管理，比如車聯網能夠支持IPv6及IPv4的尋址。（3）定位功能。車輛網中的GPS全球定位系統與全球導航衛星系統，能夠形成組合的定位動能，為行車人員提供當前位置信息以及提供路線導航（圖2）。（4）安全通信功能。車聯網尊重車輛擁有人員的隱私，保證信息的完整性，并且還能夠有效低于外部的攻擊，保證數據以及系統完整性。
3汽車電子技術產業定位
在汽車產業經濟環境下，車聯網常用于汽車的遠程監控、車輛管理、智能交通管理及遠程信息服務等，這為當前智能交通的建設提供巨大的幫助。從車聯網的技術層面進行分析，可以將車聯網分解成服務層、平臺層、網絡通信層及感知控制層4個層面。隨著車聯網的快速發展，車聯網也形成了上中下游產業鏈，其中上游主要為元件設備的制作，包括定位芯片、RFID傳感器等；中游則主要包括終端設備制造商、汽車生產商以及軟件開發商；下游則為各種服務提供商，比如汽車遠程服務商、內容服務提供商以及移動通信商。在車聯網快速發展背景下，汽車電子技術產業應定位與車聯網產業鏈的中下游，因為車聯網上游產業鏈已經完善，中下游是實現車聯網及汽車電子技術產業可持續發展的關鍵。比如典型的智能車輛診斷系統、燃油系統、車輛故障分析及車輛油耗分析等。此外，車聯網的快速發展，汽車電子技術專業在當前車聯網產業鏈中，其技術定位應在感知控制層面，產業鏈需定位與中上游層面。其中感知控制層面的核心包括發動機控制系統、通信控制系統以及車身控制系統等。而車身控制系統則包括火災探測傳感器系統、車輛速度控制傳感系統、加速傳感器系統、碰撞探測傳感系統、車間距傳感器等。對車聯網產業進行分析，高校汽車電子技術專業定位需關注車聯網產業鏈的中上游的生產管理，具體包括車輛的生產管理、質量檢驗、裝配調試、銷售等內容。
4車聯網產業背景下汽車電子技術專業課程體系架構
鑒于以上定位，高校汽車電子技術專業學生，除了要學習傳統的汽車電子技術，比如汽車電子測試設備的使用及維護、汽車電路布線系統知識、汽車照明以及線路安裝檢修、電子線路檢修等，其中電子測試設備的使用與維護是智能交通的關鍵，而汽車電路布線系統知識的講解，該知識是保證汽車電子技術良好運行的關鍵，而汽車照明與線路、電子線路的檢修主要是讓學生了解汽車故障的維修手段，汽車維修的目的汽車正常運行的保障。此外還需不斷強化信息管理技術，即基于車聯網的信息管理技術教學，比如生產管理、質量檢驗技術以及車聯網終端設備銷售等相關技術。將傳統汽車電子技術教學與車聯網信息教學結合，主要是讓學生在掌握基礎的汽車制造技術的情況下，認清當前車聯網這一智能化的交通網絡形式，學習一些先進的智能技術，通過智能技術的學習，使學生在后續制造過程中，能夠主動將智能技術融入到汽車設計與制造中，以切合當前智能交通的需求，使得新型的車輛能夠融入到現代車聯網體系中。比如當前被人們寄于重望的汽車無人駕駛技術，就需要在車輛中嵌入車聯網，使用可見光網絡為基礎。處理好中央信息系統與無線車聯兩個方面的內容，這就需要學生充分利用智能技術進行設計。
5結語
電子汽車專業范文2
關鍵詞:高職教育 汽車電子技術 人才培養方案 學習領域課程
北京電子科技職業學院被評選為國家示范性高職院校期間,汽車技術服務系進行基于工作過程的專業課程改革,探索以就業為根本、以能力為本位,以工作過程為導向的專業課程開發。在對理論實踐一體化的教學模式的改革當中,借鑒德國職業教育課程學習領域課程模式,開發與研究汽車電子技術專業人才培養方案。
一、學習領域課程特點
社會進步和勞動生產水平的提高,使企業對勞動力的職業素質和行為要求發生了很大的變化,關注的重點由原來重視技能訓練,轉變為注重專業復合能力、創新能力和合作精神的培養。學習領域則是德國“雙元制”職業教育改革中一種全新的、為企業要求而設計的課程方案。
所謂學習領域是一個跨學科的課程計劃,是案例性的,經過系統化教學處理的行動領域。學習領域是基于行動導向教學理論的,學生是教學過程的中心。每一個學習領域是一個學習課題。通過一個學習領域的學習,學生可以完成某一職業的一個典型的綜合性任務。通過若干個互相關聯的所有學習領域的學習,學生可以獲得某一職業的從業能力及資格。
二、汽車電子技術專業“1-4-1”學習領域課程體系的構建
1.打破“三段式”,構建“1-4-1”工學結合人才培養模式
我們深諳傳統 “三段式”在人才培養方面的不足。傳統的專業課程設置是以學科體系為中心,在學科體系的課程模式里,課程被分為公共基礎課程、專業基礎課程、專業核心課程三大塊,即“三段式”專業課程模式?！叭问健睂I課程設置課程是以理論知識為主,實踐為輔;公共基礎課程、專業基礎課程及專業核心課程自成體系。“三段式”課程設置的弊端是忽視了與具體工作任務的聯系。知識體系雖完整,但學生的職業能力卻未能形成。
參照學習領域課程開發模式,我們構建出汽車電子技術專業“1-4-1”人才培養模式,見圖1。
圖1 “1-4-1”工學結合教學體系模型
2.“1-4-1”工學結合人才培養模式的內涵
“1-4-1”人才培養模式是按照工學結合的思想構建的,在第1學期整合公共基礎課,將數學、語文、外語等向專業滲透;參加各種汽車文化活動,去汽車企業參觀等。學生要撰寫調研活動的報告、論文;要用中英文對照的形式寫出專業文章,力達公共基礎課為專業服務。
在第2、3、4、5學期進行專業學習領域課程。學習領域課程中,強調學生是學習過程的主體,教師只是組織者和協調者。教師通過“信息、計劃、決策、實施、檢查、評估”6步教學法,使得學生獨立獲取信息、獨立制定計劃、獨立實施計劃、獨立評估計劃,在獨立操作中去掌握職業技能,構建經驗、知識、能力的個人體系。“學習領域課程”中,學生已不再是知識的被動接受者, 而成為知識的主動建構者。學生通過教學活動,掌握現代轎車的結構原理,傳感技術、液壓控制、自動控制技術,學會閱讀英文汽車維修手冊。在實踐技能方面,應能熟練掌握和使用智能化的儀器,能檢測診斷和維修現代轎車出現的故障,進而形成專業能力。
第6學期在企業頂崗實習。學生在企業中親自操作,在工作情境中成長,并在企業實際中選題,撰寫畢業論文。并且聘請企業人做指導教師,采取學校為主、企業參與、校企共同管理的模式,將論題融入企業實際,使學生初步形成方法能力和社會能力。
3.圍繞職業崗位工作任務設定學習領域課程
從企業調研中得知,汽車電子技術專業學生就業的對應崗位有:汽車維護業務接待員(維修顧問)、汽車維修電工、汽車維修業務主管(業務經理)、汽車維修技術主管(技術總監)、汽車配件管理員。
學習領域是跨學科的課程方案。我們從職業分析入手,對職業崗位進行能力分解,明確一般能力和專業核心能力。據此,構建出10個學習領域課程,如有:汽車F1車模制作與測繪、發動機電控系統管理及修復、汽車底盤電控系統認識及修復、汽車局域網技術等。其中,發動機電控系統管理及修復的學習領域課程教學框架(見表1)。
表1發動機電控系統管理及其修復教學計劃框架
專業: 汽車電子技術 學習領域:汽車發動機管理系統及其修復 學時要求:120
職業行動領域描述:
汽車檢測員必須有能力對年檢車輛進行快速有效的檢測,并及時準確判斷其是否合格,而且在一定范圍內,能進行調整,并了解其合格標準,能對顧客提出的問題進行解答。從事工作時要遵循標準的規范要求,對已完成的工作進行記錄,遵守事故防護規章。
必須有能力對故障車進行判斷故障點,會用解碼器、萬用表、發動機綜合分析儀、示波器等儀器進行檢測,會用正確的維修思路進行故障分析,并能解決故障。從事工作時要遵循標準的規范要求,對已完成的工作進行記錄,遵守事故防護規章。
學習目標:
能根據作業合同,查詢相關信息,制定發動機的電控系統檢測與維修計劃,準備相應的工具、材料,進行發動機電控系統故障診斷及其原因分析,完成對發動機電控系統檢測與維修任務,做好記錄和歸檔工作,掌握安全環保知識,并能與顧客進行有效的交流與溝通。工作中安全和環境保護。
教學內容:
1.發動機檢測與維修工具和設備的使用;
2.維修資料的使用和查詢;
3.工作安全與環境保護;
4.工作場所的準備;
5.空氣供給系統控制原理與檢測方法;
6.燃油供給系統控制原理與檢測方法;
7.發動機點火系統控制原理與檢測方法;
8.發動機排放控制系統原理與檢測方法;
9.發動機計算機管理系統原理與檢測方法;
10.用檢測設備讀取數據流,進行分析,確定故障原因;
11.制定工作計劃,維修質量的檢驗和工作評價;
12.向客戶解釋維修工作;
13.填報工作記錄單。 實踐、實訓內容:
1.會填寫接車單、派工單和工時估算;
2.能夠制定維修計劃,其中要有診斷分析思路和排除故障的方法步驟;
3.在教師指導下或借助維修手冊,實施故障車輛的診斷與排除;
4.能夠對檢修工作質量給予評價和鑒定;
5.遵守設備和車輛的安全運行守則;
6.工作場地要清潔、有序,正確處理維修作業中產生的污染物質;
7.在規定時間內完成工作任務,且符合操作規程;
8.填寫維修記錄,它包括:維修故障部位、維修內容、實施步驟、實施結果、客戶和車輛的信息及其相關說明、交車時間等。
工具:
1.多媒體教學平臺;
2.汽車維修手冊、數據庫;
3.汽車發動機臺架和整車;
4.發動機檢測設備及工具;
5.常用材料;
6.教學課件、軟件;
7.視頻教學資料;
8.網絡教學資源;
9.任務工單。 要求:
1.具備汽車拆裝的技能;
2.具備汽車電路及元件檢測技能;
3.會查閱維修手冊;
4.能正確使用常用工量具;
5.能正確使用舉升設備;
6.具備安全操作知識。 教學方法:
1.項目教學法;
2.任務驅動教學法;
3.四階段教學法;
4.角色扮演法;
5.引導文教學法;
6.問題導向法;
7.范例教學法。
汽車運行之中,其性能的變化總會以故障現象而顯露出來。在汽車修理工藝運作中,也總是從故障現象出發,通過檢測其故障參數,遵照相關的工藝方法及步驟,診斷和排除故障。在專業學習領域,即發動機電控系統管理及其修復中,設計了8個學習情境,每個學習情境中都設有工作任務。任務分別是:發動機系統管理的結構認識、發動機不能啟動的故障檢修、發動機啟動困難的故障檢修、發動機怠速過高的故障檢修、發動機怠速過低的故障檢修、發動機動力不足的故障檢修、發動機排放超標的故障檢修和發動機爆震的故障檢修。
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每一個工作任務都具有相對的完整性,為從業人員所需完成的一個完整的汽車維修工藝過程。因為,一個故障現象往往由多個子系統或元件所致。同時,一個子系統或元件會引發多種故障現象。為此,針對每一個工作任務又確立了若干個工作項目,即學習情境的子情境。學習情境選擇的載體可以是故障現象、項目、任務、設備等。如學習領域中的發動機電控系統管理及其修復里,在“發動機不能啟動的故障檢修”學習情境設計中的子情境電控點火系統引起發動機不能啟動的故障診斷排除中,確定典型電控點火系統工作原理等學習目標;介紹電控點火系統主要元件的構造與檢修等主要內容;明確使用工具或器材;闡釋任務驅動等教學方法;提供學習型工作任務單等教學材料。
4.學習情境過程考核
每一學習情境中,皆建立過程考評(任務考評)與期末考評(課程考評)相結合的方法。過程考評占70分,期末考評占30分。這是教學評價的重要依據(見表2)。
表2 考核要求
考評
方式 過程考評(項目考評)70 期末考評(卷面考評)30
素質考評 工單考評 實操考評
10 20 40 30
考評
實施 由指導教師根據學生表現集中考評 由主講教師根據學生完成的工單情況考評 由企業人員對學生進行項目操作考評 按照教考分離原則,由學校教務處組織考評。
考評
標準 根據遵守設備安全、人身安全和生產紀律等情況進行打分10分 預習內容10分
項目操作過程記錄10分 任務方案正確7分
工具使用正確3分
操作過程正確7分
任務完成良好3分 建議題型不少于5種:填空、單向選擇、多項選擇、判斷、名詞解釋、問答題、論述題
備注 造成儀器、設備損壞或人身傷害的本項目計0分
不難看出,學習領域課程方案掙脫了學科體系的束縛,強調系統學習與工作過程的有機結合,以此形成基于學習領域的工學結合人才培養方案的構建。
三、關于學習領域課程方案實施的思考
根據德國職業教育的學習領域課程開發模式,針對基于學習領域的人才培養方案的研究,有以下幾點思考。
1.行動導向是學習領域課程方案的教學實施原則
學習領域課程方案無論是從教學論的理論層面,還是從教學實踐的操作層面,都被認為是將專業學科體系與職業行動體系集成化的教學方案?！皩W習領域”以行為活動為導向,強調涉及更廣泛的社會活動,著力于在活動中重新構建知識、形成能力,使受教育者既能適應崗位要求,又能將這種構建知識體系的能力和其他能力,運用于其他職業。
2.課程開發以工作過程為基點,開拓職教課程改革的新維度
學習領域的課程方案掙脫了學科體系的束縛,強調系統學習與案例學習的有機結合。它的教學理念是:職業教育應通過職業情境中的典型職業活動,于各學習領域中的典型案例來學習,在以項目教學為主要特征的學習情境中實施,從而使得職業教育更加貼近職業實踐。
3.課程實施以行動體系為依托,提出了職教師資培養的新要求
學習領域課程方案的構建采用主導型問題方法,形成學習主題序列。從職業情境中的工作過程到確定課程內容的基礎―行動領域,從對其進行通用化處理使之成為具有普適性的課程―學習領域,再從學習領域轉化為“學習情境”進行教學,要求教師具備整合企業現場工作與學校專業教學的能力。特別是課程標準確定之后,教師對學習情境的構建就成為課程實施的關鍵,要求教師按照跨專業能力培養和學生個性要求構建的“學習與工作任務”進行教學,把原先封閉的專業課與現在開放的行動課的教學理念、專業內容與跨專業內容有機結合。這意味著,學習領域課程方案為職業學校教師開拓了一個全新的教學空間。
參考文獻
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電子汽車專業范文3
關鍵詞：電工電子；實訓；汽車；高職
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1671-0568（2013）32-0156-02
電子技術的迅猛發展，使得汽車由傳統的機械產品變為典型的機電一體化產品，也使得汽車技術在安全性、環保節能性及智能化等方面日益提高，可以說汽車電子技術已逐漸成為汽車高新技術的特征。目前，我國在汽車電子產品的生產及汽車檢測維修等崗位，需要大量的技術人員來從事汽車電子電氣產品的生產制造、裝配、檢驗檢測、維修保養等工作。鑒于社會對汽車專業技能型人才的需求，給高職院校汽車專業的專業基礎課程《電工與電子技術》提出了更高的要求。作為該課程的補充和深化，《電工與電子技術》實訓課程對于后續專業課的學習，以及今后從事汽車電子技術方面的工作都具有非常重要的作用。
一、汽車專業《電工與電子技術》實訓課程的現狀
作為一門實踐性很強的專業基礎課，我院非常重視學生實際操作能力的培養，因而《電工與電子技術》理論課結束后，安排有兩個星期共52個學時的實訓課。然而，該實訓課程的實訓設備和師資一直依托于機電系，由于實訓設備并非汽車專業專用，而且實訓教師多半從事機電類專業教學并沒有汽車專業背景，這就使得實訓內容缺乏針對性，不能切實為后續專業課的學習奠定良好的基礎?？紤]到上述情況，筆者認為非常有必要對汽車專業《電工與電子技術》實訓課程進行改革。
二、三項改革措施
1.建設專屬于汽車專業的實訓室
在建設汽車專業電工與電子技術實訓室時，可以依托現有的汽車電氣電控技術實訓室，將一些汽車電氣設備、零部件及傳感器等調用到電工與電子實訓室使用。添置新的實訓設備時，也可兼顧后續專業課的使用。因此，從長遠來看，實訓設備的利用率將會提高，并不會造成太多的資源浪費。
2.建設具有一定汽車專業背景知識的實訓師資隊伍
汽車專業雖然不是我院的重點建設專業，但近幾年該專業的招生和就業一直很不錯，在校學生數也可達五六百人。但是，長期擔任本實訓課程且具有一定汽車專業背景知識的教師只有兩人，只有培養一支較強的師資隊伍，才能讓本實訓課程更好地服務于后續專業課。目前的問題是有汽車專業背景知識的教師對電學不夠精通，而精通電學的教師又不具有汽車專業背景知識，無論將哪一類教師培養為本實訓課程的任課教師都不是一朝一夕能完成的。因此，師資隊伍建設是難點，也是一個長期的過程。
3.設置適合汽車專業的實訓項目
實訓內容的選擇及實訓項目的設置，是本實訓課程能否為后續專業課做好服務的關鍵。本著突出專業針對性、實用性，以及培養學生職業能力的原則，需要將電工電子技術與汽車電氣及電控技術有機結合在一起，因而可將后續專業課中涉及汽車電氣設備或電子控制模塊的內容引入本實訓課程中。這樣，一來可以使教學貼近實際應用，激發學生的學習興趣，培養專業思想和對專業的熱愛；二來可以使學生增強走向工作崗位的適應能力。此外，還可以減輕后續專業課的部分教學任務，使教師和學生把精力集中于其他的重點和難點，從而提高教學效率。
三、實訓項目初步設想
筆者基于以上分析，以及多年的教學實踐，提出以下4大類實訓項目，以期更好地為后續專業課的學習服務。本實訓課程設計為52學時，前提是學生已完成《電工與電子技術》理論課的學習，且做過一些電工電子技術方面的實驗，對數字式萬用表、示波器等常用儀器儀表有一定的了解，知道基本使用方法。
1.常用儀器儀表的使用及基本電路元器件檢測
以掌握數字式萬用表和示波器的使用為主要目標，使學生經過一定時間的練習后能熟練使用數字式萬用表進行電壓、電阻、電流等物理量的測量，并能利用萬用表對一些常用元器件（如電阻、電容、線圈或繞組、二極管、晶體管等）和電氣線路進行檢測；能熟練使用示波器對信號進行觀察和測量。計劃為5學時。
2.汽車常用電氣設備、零部件及傳感器的檢測
以掌握汽車常用電氣設備或零部件的檢測方法為主要目標，可考慮的電氣設備或零部件有點火線圈、起動繼電器（或喇叭繼電器）、閃光繼電器（或刮水繼電器）、汽車交流發電機（包括定子繞組、轉子繞組、電刷、整流器）、電子式電壓調節器、起動電動機（包括電樞繞組的、勵磁繞組、電刷、換向器等）、起動機電磁開關、電子式點火控制器等?？煽紤]的傳感器有線性節氣門位置傳感器、水溫傳感器（或進氣溫度傳感器）、電磁感應式轉速傳感器、霍爾效應式轉速傳感器、光電效應式轉速傳感器等。計劃為10課時。
3.部分汽車電氣線路連接與檢測
挑選幾個有代表性的汽車電氣線路讓學生進行線路連接與檢測的練習，可供選擇的有喇叭線路（帶喇叭繼電器）、汽車轉向燈線路、鼓風機線路（帶調速電阻）、刮水電動機控制線路（永磁雙速電動機，帶間歇繼電器）、電動車窗用電動機控制線路（電動機可進行正反轉）。計劃為15學時。
4.汽車應用電路實例制作
挑選幾個汽車電氣電控技術中用到的電子電路，通過讓學生自己動手制作并對電路進行性能測試，進一步加深對相關理論知識和電路工作原理的理解。可考慮的電子電路有LED檢測試燈（二極管單向導電性的理解和應用）、直流穩壓電源（整流、濾波和穩壓的基本原理）、閃光繼電器或刮水繼電器（晶體管或555時基電路構成的多諧振蕩器應用）、汽車氧傳感器濃稀指示電路（電壓比較器的應用）或充電系電壓監視器（窗口電壓比較器的應用）、汽車密碼鎖電路（邏輯門電路的應用）等。由于學生沒有制作電子電路的基礎，在本實訓項目前應安排學生進行焊接練習。設計為22學時。
汽車專業的《電工與電子技術》實訓課程，必須以汽車專業的職業需求為導向，教師的專業背景知識、實訓設備及實訓項目的設置可使該課程為后續專業課的學習奠定堅實的實踐操作基礎，這三方面的改革和進取都不是一朝一夕能實現的，需要學院的大力支持，更需要汽車專業教師的不斷思考和積極行動。
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電子汽車專業范文4
關鍵詞：汽車電子；車輛工程；課程體系；專業定位
作者簡介：姚嘉凌（1976-），男，湖南長沙人，南京林業大學汽車與交通工程學院系主任，副教授。（江蘇?南京?210037）
基金項目：本文系南京林業大學高等教育研究課題資助項目（課題編號：2009C28）的研究成果。
中圖分類號：G642?????文獻標識碼：A?????文章編號：1007-0079（2012）23-0019-02
當前，我國汽車工業正處在一個快速發展的時期，需要大量車輛工程的專業人才，汽車電子作為一個新興的行業也急需專門的人才。近年來，全國已有幾所高校開設了汽車電子專業方向的本科專業，總體的目標是：希望培養既懂車輛專業知識又懂電子技術和相關控制理論的復合型人才，但每所高校的側重點不同。南京林業大學從2009年開始招收汽車電子專業方向的本科生，經過論證和研討，確立了自己的專業定位、培養目標、培養方案。本文就這個專業方向的開設必要性、專業定位及課程體系發表一點個人的看法。
一、車輛工程（汽車電子方向）的專業定位
1.我國汽車行業發展的形勢
據中國汽車工業協會統計，2009年至2011年中國汽車產銷量連續三年居世界第一，2011年的產銷分別為1841.89萬輛和1850.51萬輛。
雖然產銷量保持了世界第一，但在提升自主品牌競爭力和創新能力方面，中國的汽車產業還有很長的路要走。[1]中國的自主品牌競爭力很弱，轎車中只有很少的幾款車是國內自主開發的自有品牌，即使是號稱“擁有自主知識產權”的“民族品牌”轎車，其中不少的發動機還有外國品牌的血緣?？梢哉f當今中國汽車市場上的競爭，在很大程度上還是跨國汽車巨頭之間的競爭。中國汽車產業只是在具體的數字上保持世界汽車產銷第一的外貌，是一個汽車的制造大國，是一個汽車的消費大國，不是一個汽車的民族品牌大國。并且，外資拿走巨額利潤。由于沒有自己的核心技術，每生產一臺合資品牌汽車都要向別人繳納一筆技術轉讓費用，大量的利潤流進了別人的腰包。附加值較高的汽車零部件基本上都由外資控制，如高壓共軌/汽油直噴、自動變速箱、電控懸架、ECU電腦等關鍵部件都需進口，70%的利潤由外方拿走，而附加值較高的汽車零部件的關鍵是汽車電子技術。
另外，在汽車保有量方面。美國是世界汽車保有量最多的國家，截至2009年底大約有2.46億輛，每千人汽車保有量高達820輛，汽車普及率為82%。日本、德國、法國、英國、加拿大、比利時、荷蘭等西方發達國家，汽車保有量都在50%以上。全世界千人平均保有量為120輛，而中國的千人汽車保有量只有40輛，汽車普及率不到5%。如果在21世紀的第二個十年內，中國能在每千人的汽車保有量上接近或超過世界平均水平，那么，中國汽車的年產銷量將超過5000萬輛?？梢?，中國的汽車工業還處在上升期，是個朝陽產業。[2]
2.車輛工程專業發展的現狀
我國汽車工業的持續快速發展，特別是越來越多的汽車生產企業意識到掌握核心技術的知識產權才是企業生存的根本，開始實施由勞動密集為主體特征的生產模式向技術密集型和科技創新型轉變，車輛工程本科專業人才出現了供不應求的狀態。據全國高等學校學生信息咨詢與就業指導中心的數據表明，從2004年到2011年，車輛工程本科專業始終保持著90％以上的一次就業率。
從對人才的需求看，我國汽車工業發展經歷了3個階段：第一階段是20世紀80年代以前，只有幾個單一的品牌，主要為商用車，對汽車類人才需求少；第二階段是20世紀80年代到2000年，合資企業、民營企業增加，各種品牌轎車大量涌現，特別是后期，對車輛工程的人才需求劇增，但大多從事簡單的設計或外形模仿工作；第三階段是近10年開始的，隨著自主品牌的主機廠以及零部件企業的大量出現，企業對核心技術、自主知識產權、高附加值的零部件日益重視，開始進行整車和零部件的設計和研發。全國設立車輛工程專業（或近似專業）的高校，1996年以前有30余所，1997年有80多所，目前已達160多所。傳統的車輛工程專業的概念是汽車設計，側重零部件、整車機械和外形的設計、試驗，而針對汽車電子設計的高校沒有幾家。
近些年，汽車電子相關的零部件企業和整機廠對電子類的畢業生需求量很大，特別是既懂電子技術又懂汽車的人才。例如，同濟大學車輛工程專業下設汽車設計、發動機設計、汽車電子、汽車貿易等6個專業方向，汽車電子方向是招生和就業最好的，而且還供不應求。目前，國內汽車相關院校有車輛工程專業的都相繼設立了汽車電子方向或車輛電子方向，如同濟大學、北京理工大學、西華大學、南京工程學院。沒有單獨設立汽車電子方向的高校也在車輛工程專業中加強了電子類課程，如清華大學、吉林大學等?？梢娖囯娮釉谲囕v工程中的地位越來越重要。加強汽車電子方向的建設也勢在必行。
3.汽車電子的內涵
隨著汽車和汽車電子技術的發展，數字技術、信息網絡技術在汽車上逐步應用，汽車電子的概念不斷延伸到新的層面?，F代汽車電子已經成為由基礎技術層、電控系統層和人車環境交互層所組成；是面向汽車而集電控技術、信息、網絡技術和汽車技術于一體的平臺。
汽車電子具體包含以下方面：儀表通信，如電子油耗表、大型電子化薄式儀表盤、多路信息傳輸等；發動機及傳動系，如電子點火、電子控制動力轉向等；安全方面，如電子防抱制動控制、電子主動懸架控制、故障預警提示系統等；舒適性方面，如空調自動控制、行駛路線最優化選擇控制等。另外，汽車電子在智能交通和新能源汽車方面也發揮了重要作用。
電子汽車專業范文5
關鍵詞：汽車行業 電子助力轉向 功率輸出
相對于傳統的機械轉向或液壓助力轉向，EPS具有節能環保、裝配方便、效率高、路感好、回正性好等優點，正是這些優點，從而才有了今天越來越高的應用比例，新車應用比例由2008年的19%上升至2012年的31%。
工作原理
電子助力轉向系統的工作原理如下：第一步，轉動扭矩傳感器檢測出駕駛員施加在方向盤上的操縱力矩，整車速度傳感器檢測出整車當前的行駛速度，然后ECU整合這兩個傳感器的信號，根據ECU內部芯片的設定程序，推算出整車所需的合理力矩，而后轉換為指令輸出給電動機，而后，電動機產生的力矩經類似于主減的機構作用在機械機構上，從而實現駕駛員的架勢意圖，實現整車的順利轉向，達到安全行駛的目的。
EPS的類型
EPS從工作原理上主要分為三類：
1、C-EPS轉向柱式EPS；
C，顧名思義，column，steering column，轉向管柱的意思，在駕駛員轉動方向盤時，扭矩傳遞至柱上的感應扭桿，分別位于感應扭桿上下兩端的輸入軸和輸出軸，出現相對的角度偏差，該角度偏差轉變為電子信號并傳遞給控制裝置（ECU）?？刂蒲b置根據該信號以及搜集到的整車車速信號，判斷駕駛員的架勢意圖，向驅動電機發出指令，從而使電機根據駕駛員的意圖，輸出相應的力矩給輸出軸，達到助力轉向的目的，降低駕駛員的體力消耗。
2、P-EPS小齒輪式EPS；
P，Pinion，小齒輪，扭矩傳感器能檢出由于轉舵力矩的變化產生的電壓信號，并將檢出的電壓信號發送到ECU，ECU通過對檢出的電壓信號進行演算后，輸出必要的電流信號給馬達，使馬達向必要的方向轉動，并通過減速器驅動負齒輪與齒條相對運動，這樣，馬達力矩與操舵力距相結合，從而實現車輪的輕松驅動，提高駕駛的輕便
3、R-EPS齒條式EPS；
R，Rack，齒條式EPS，驅動電機裝配在轉向齒條垂直方向處，當輸入軸檢測到駕駛員有轉向的意圖時，及ECU搜集到整車車速信號和轉向管柱轉動信號時，即輸入信號給驅動電機，驅動電機轉動，通過齒輪齒條嚙合機構，驅動齒條進行橫向運動，從而達到轉動車輪的目的，該型號EPS，與其他兩種EPS相比，可以輸出更大的力矩，因此更適用于大型車。
EPS的未來
電子汽車專業范文6
浙江省寧?？h技工學校校長黃仁發說“技工學校的學生要想出彩，靠的是學有所成，學有所用，為企業創造效益，成為企業需要的人才”。
“勞動光榮，技能寶貴，創造偉大?！奔脊W校的學生可以干出更加輝煌、更加出彩的人生。就業，不僅關系每一名學生的前途，也與無數家庭的命運息息相關。未曾接觸社會的在校學子，預先了解企業的用人標準，提前規劃自己的在校生活，為自己步入職場掃除障礙，意義重大。
為此，寧海縣技工學校主辦了“職場零距離”活動，邀請寧海當地知名企業負責人到場，與機械、汽車、電子電工專業的師生及學生家長共聚一堂，對接未來職場，助力學生出彩。
鏈接企業：我們需要“這樣”的人才
《職業》：大浪淘沙，擷精取華。每年從技工學校走出大批畢業生，什么樣的學生最能吸引企業的眼球，什么樣的員工才是企業最需要的人才？
參與嘉賓：寧波如意股份有限公司副總經理孫瓊蓮
寧波如意股份有限公司渴望招攬四種特質的人才：第一，精通機械設計和機械制造加工工藝、數控技術、機電一體化、模具設計、焊接自動化、電氣工程及其自動化、電子信息工程、機械電子工程等專業技能，能夠獨立完成機械機構設計和生產流程設計，能夠獨立完成較簡單結構的機械設計；第二，精通二維和三維制圖工具，熟練操作CAD、PROE等；第三，好學上進，思維清晰，動手能力強；第四，對工作認真，有高度責任心，具有較強的協調與溝通能力和團隊意識，具有雷鋒般的螺絲釘精神。
學生在校所學專業并不代表以后的發展方向，既有專業技能，又有管理能力的復合型人才才是企業最為歡迎的。
參與嘉賓：寧?？h第一注塑模具有限公司副總經理顧初青
現代模具制造早已擺脫了手工打磨、手工雕刻的時代，形成了以數控加工為主體，以CAD、CAM、CAE集成應用為核心的先進制造體系。支撐企業的老鉗工雖然經驗豐富，但知識結構老化，理念陳舊，在計算機應用方面有明顯欠缺。因此，模具企業對“新型鉗工”求賢若渴。
從知識結構方面來說，所謂“新型鉗工”，是指既有傳統的機械裝配、機械加工技能，又熟練掌握現代計算機輔助設計知識，精通3D設計、2D設計的技能型人才。從適應性方面來說，新型鉗工是指既掌握專業基礎知識，又能夠適應現代管理，同時也能夠適應今后制造業向智能化、網絡化發展需求的鉗工。
參與嘉賓：寧海樂星電子有限公司總經理王榮慶
電子產品公司需要的技術人才分為“藍領層”“灰領層”和“金領層”三個層次。
“藍領層”電子技術人才是指在生產崗位上承擔電子產品生產的具體操作及日常簡單維護工作的技術工人，在企業電子技術崗位中占70.2%，是目前需求量最大的電子技術人才。所需知識與能力結構為掌握電子技術的基本知識和電子技術的裝接工藝知識，具備電子的操作、日常維護能力，了解電子的設計。
“灰領層”是指在生產崗位上承擔電子設計的工藝人員和電子產品維護、維修人員，這類人員在企業電子技術崗位中占25%，其中電子設計工藝員占12.6%，電子維護、維修人員占12.4%。
“金領層”是指具備并精通電子操作、電子工藝制作設計和電子產品維護、維修所需要的綜合知識，并在實際工作中積累了大量實際經驗，知識面很廣，適合擔任企業的技術負責人或電子產品開發的設計主管。
既精通電子制作工藝、編程，又能熟練操作，同時對電子維護維修有一定基礎的復合型電子人才，是公司最為需要的。
參與嘉賓：寧海國宏電氣集團股份有限公司副總經理陳中
公司現在最為需要的是具備自主學習能力的“現代汽修人才”?！艾F代汽修人才”的優秀特質，主要表現在：具有規范化的觀念——每一項操作都嚴格遵守企業固定的規范和標準；極強的邏輯推理能力——能夠準確“診斷”出汽車出現的故障，做到“懂原理、會分析、能推理、巧診斷”；具有一定的英語基礎——能夠閱讀相關外國車型的英文資料和維修說明書，瀏覽國際網站，了解各種車型的技術特征；機電液工種一體化——將機修技能和電工技能結合在一起，輔以液壓技術；有一定的計算機知識和互聯網應用能力——了解車用單板機的基本原理和控制原理，能夠通過網站搜索查找各種車型的維修資料、數據和程序；會挑選、使用并延伸汽車檢測等設備的用途。
參與嘉賓：寧海廣本4S店總經理徐金宏
汽車銷售是一項綜合性工作，要做好汽車銷售，不僅需要專業知識，還需要較高的綜合素質。一般4S店招聘汽車銷售員，都會要求應聘者具備從業經驗，或者要有專業背景。原因很簡單，汽車銷售員銷售的是汽車和汽車相關產品、服務，汽車產品和服務具備很強的專業性。能夠讓企業招聘者眼前一亮的汽車銷售，具備“六個懂”：懂汽車——掌握構造、性能、性價比分析工具；懂市場——掌握行業背景市場大局與市場動態;懂營銷——掌握并能夠恰當地運用市場營銷的精髓;懂銷售——掌握銷售流程銷售話術與銷售技巧;懂服務——掌握銷售過程服務與售后服務方法;懂客戶——掌握客戶心態消費心理與決策方式。除此之外，一名合格的汽車銷售還要具備愛崗、敬業、忠誠的職業素質。
對話名師：我們“這樣”培養人才
《職業》：對接企業的用人標準，學校的人才培養模式是關鍵。各專業如何確保學生在校期間習得企業需要的專業技能，達到企業的用人標準？
葉海斌（機械專業教師）：本專業的課程設置從職業崗位能力分析入手，以數控機床編程與操作、模具制造能力培養為核心，構建以典型工作項目為主體的模塊化課程體系。與企業合作，以項目為導向，設計課程內容。本專業的課程設計滿足國家職業資格標準要求和學生生理發展的需要，以考取本專業中級職業資格證書為主線，內容選取與相應資格考證的知識和技能要求相符，教學與職業資格相結合，畢業證與從業資格證雙證融通，將CAD、普車、數控車床操作工、數控銑操作工等與就業崗位相關的職業資格標準納入人才培養目標和課程目標，畢業生獲得中級職業資格證書比例達100%。
章岳彬（電子電工專業教師）：電子電工開設的相關課程有電工基礎、電子技術、安全用電、電子技術訓練、電工技能訓練等。為了使學生達到“知其然并且知其所以然”的學習效果，學校采取“產品引導，兩實一理”的教學模式。將“產品”貫穿于應用電子實訓教學的整個過程，從認識“產品”到分析“產品”，進而還原“產品”和創新“產品”。實訓教學的第一階段：實訓——認識“典型的電子產品”（嘗試性實踐，認識技能要點）；第二階段：理論——剖析“典型的電子產品”（探究式學習，了解基本原理）；第三階段：實訓——還原和創新“典型的電子產品”（強化性實踐，強化技能操作）。通過多個典型“產品”的訓練，實現教學從低到高、從淺入深、從傳授知識到培養綜合能力的逐級提升。本專業學生畢業時需要掌握的技能有：電子產品安裝與調試、電工儀表的使用與測量、電力拖動控制線路的安裝與維修、用PROTEL軟件繪制各種設備的線路圖、使用PLC。
陳建招（汽車專業教師）：我?，F開設汽車運用與維修、汽車服務與營銷兩個汽車專業。在課程設置方面，學校構建起“三層遞進式”一體化專業課程結構體系。以汽車運用與維修專業為例，第一層職業入門課程，以培養學生的學習興趣為目的，立足于學生知識技能的系統性培養，采用項目教學的方式，向學生講解汽車文化、汽車概論以及汽車維修技能方面的基礎知識；第二層專業核心課程，以學生獨立完成典型工作任務為目標，采用理實一體的教學方式，開設汽車機械基礎、汽車電子電工技術基礎、汽車構造與拆裝等課程；第三層專業方向課程，以學生職業意識培養、解決綜合性生產實際問題為目標，采用工學結合一體化的教學方式，讓學生在實踐中學習汽車維護、汽車修理、汽車故障診斷與排除、汽車檢測等技能。在此階段，學校還會組織學生參加汽車中級工、汽車從業資格證考證。
汽車服務與營銷專業的職業入門課程和汽車運用與維修專業一致。專業核心課程主要包括汽車構造與拆裝、市場營銷學和商品學等內容；專業方向課程主要讓學生掌握汽車營銷技術、汽車零配件銷售、前臺接待和二手車交易的相關知識，了解與汽車有關的法律和規章制度。
現場提問：我們有“這樣”的困惑
Question 1：機械專業的學生進入企業后能夠獲得什么樣的發展空間？
孫瓊蓮：寧波如意股份有限公司的人才培養以自主培養為主，打通了專業、技術、管理、銷售四條人才成長通道。通過專業通道，員工可以從初級工逐步成長為中級工、高級工、技師、高級技師；通過技術通道，員工可以實現從技術員、工藝員到高級工程師、工藝工程師的蛻變；通過管理通道，普通員工可以由車間班組長升任車間主任乃至進入公司管理層；通過銷售通道，員工可以由銷售員、售后服務人員逐步成為銷售經理。
Question 2：電子電工專業的學生進入企業后，如何盡快找準自己的定位，應對高強度的社會競爭，實現人生出彩？
王榮慶：不僅是高新技術企業，任何一家企業、任何一個崗位的員工，要想出彩，都要對本職工作有深入的了解。以焊件工作為例。員工僅僅掌握焊接的技能是遠遠不夠的，只有對熱的傳導、熱的平衡以及焊錫在熱的驅使下的流動情況都了然于胸，才能使焊點和被焊體完美地融合在一起。與其他專業相比，電子電工人員水平的高低更多依賴于其對電子原理的理解。電子電工產品的生產不僅需要組裝，還需要設計。能夠圖文并茂地描繪出產品的工作原理是我們企業技工出彩的必備特質。只有“知其然并且知其所以然”，才能把知識運用到生產實踐中去，為企業創造更大的效益，才能最終實現人生出彩。另外，企業不會放棄任何一名員工。只要員工有提升自己、貢獻企業的意愿，企業都會通過培訓的方式，為其發展助力。
Question 3：企業能夠提供給汽車專業的學生什么樣的薪金待遇和培訓？
徐金宏：汽車銷售行業員工的薪金由基本工資加績效提成組成。企業擁有詳細完備的績效考核方案。售后端實習生包吃住，基本工資1200元；銷售端實習生基本工資1500元。轉成正式職工后，員工的平均月薪能夠達到4000~5000元。
