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道路工程土工合成材料范文1
土工合成材料是一種新型的巖土工程材料，它以人工合成的聚合物，如塑料、化纖、合成橡膠等為原料，制成各種類型的產品，置于土體內部、表面或各層土體之間，以發揮、加強或保護土體的作用。近些年來，隨著路面加寬工程的增加，土工合成材料在這方面的應用也日益廣泛。目前在公路上常用的是土工布、土工格柵、土工格室。
土工格柵具有多孔結構，不同于金屬帶和土工織物等片狀加筋材料，其錨固能力是通過摩阻力和支承阻力合成的。而用土工格室加固飽和粘性土地基，則是一種新的加固方法，現場實測和有限元分析結果表明，使用土工合成材料可以有效地加強新路基與既有路基的整體性，提高地基的承載力和解決路基的不均勻沉降問題，有效地防止路面開裂。
一、材料性能
在土工合成材料的應用上，一般采用土工格柵進行加筋，近年來土工格室也得到了廣泛的應用。兩者的性能分別如下：
1、土工格柵
土工格柵是一種以高強度聚內烯和高密度聚乙烯等高分子聚合物為原料的片材，在一定的溫度條件下，經過擠板壓延、沖孔、定位拉伸、冷卻定型后形成的片網狀結構物，它具有變形模量大、抗拉強度高、耐腐蝕、抗老化、與土顆粒之間的摩擦系數大、連鎖作用強的特點，加筋效果強于土工布等材料。
二、土工格室
土工格室是八十年代在國際上開發的一種特種土工合成材料，它適于在工程領域用作加筋材料，是一種新型的立體加筋材料。這是一種有高分子聚合物經強力焊接而成的，三維網狀結構，它伸縮自如，運輸時可以折疊，使用時張開并在格室中填充砂石土等填料構成一種立體的蜂窩狀結構，它在工程施工中與土砂石等材料共同構成了具有不同粘合力、不同加筋強度、不同深度的墊層，這些墊層可根據工程需要放置于不同的位置，用以處理軟土路基等疑難問題，
同其他類型的土工合成材料一樣土工格室具有性能優良應用范圍廣泛等特點；
1耐老化性能：土工格室以聚烯烴為基質材料，加入特殊添加劑，具有優良的耐老化性能，可選用不同的基材配方，使用溫度范圍在-40攝氏度到80攝氏度之間，經熱氧化試驗后，在70攝氏度狀態下，拉伸屈服強度下降至70%，使用壽命可達49年；2抗化學腐蝕性能：年酸堿能力很強適用于不同的填筑材料；3良好的力學性能：土工格室應用范圍十分廣泛，既可用于加固軟土路基又可用于邊坡防護、擋土墻工程等，還可以用于河道治理、堤壩防護、支撐城市排水管道工程等。
三、加固機理
1、土工格柵加固機理
土工格柵對土的加固機理存在土于格柵之間的相互作用，在高速公路擴建工程新老路基結合部采用土工格柵可以有效的預防差異沉降的產生，這是因為；
①由于土工格柵與土接觸面的摩擦作用，降低了加寬處土的垂直應力，使土體承載能力得以提高，減少了不均勻沉降；②土工格柵堆土體具有鎖定作用，使土體抗剪能力得以充分地發揮，約束了土體的側向變形；③由于水平鋪設的土工格柵具有彈性，在反復荷載的作用下，不會產生變形的積累；④土工格柵具有一定的張力和延展性，能使路基與土工格柵形成一個連續柔性整體結構，使得更多范圍內的土體參與承受荷載和抵抗變形，從而改善可能反映到路表的差異沉降。
2、土工格室加固機理
1土工格室可使填料的表觀間距離成倍提高，對其中的填料提供了強大的側限，該側壁也對填料產生了豎向的摩擦約束，與材料形成了雙面摩擦力（即橫向阻力），有效地限制了因荷載而產生的橫向移動趨勢；2格式填料復合結構可以看做是一個具有一定抗彎剛度的柔性筏基，于是土工格室結構不僅能承擔路堤對地基的側向推力，而且還能有效地降低地基的豎向附加應力；3土工格室加筋層起到了擴散豎向應力的作用，保證了上部結構的安全、正常使用，土工格室置于地基表面還限制了軟土的側向隆起，使得土的滑移剪切面向更深的區域發展，類似于深基礎的效果，也大大地增強了地基的穩定性。
四、在我國高速公路的應用
在目前我國改擴建高速公路中，應用較多的土工合成材料是土工格柵和土工格室。而且實踐應用和相關文獻表明，加筋比不加筋時的效果明顯，能明顯降低新舊路基的差異沉降，提高路基的整體穩定性。
五、結語
土工合成材料用在公路加工過程當中，主要是利用土工合成材料的高強度、韌性等力學性能，可改善土體、或作為加筋土以及各種復合土工結構，隨著近年來舊路加寬工程的增多，土工合成材料在公路工程的應用越來越廣泛，其研究內容會越來越豐富，將在道路工程領域起到越來越顯著的作用，使道路工程的發展進入到一個嶄新的階段。
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道路工程土工合成材料范文2
關鍵詞：公路施工；加筋技術；質量控制
為了保證公路工程在完工以后的使用質量，在施工中，就必須要對公路的質量進行控制，采取必要的措施，強化路基、路堤、路面的質量。加筋技術的應用提高了公路的剛度和韌度，使公路的質量大幅度提高，因此有必要對該技術在施工中的一些應用進行分析和介紹。
1、路面加筋
目前，公路建設中路面結構主要采用土工合成材料進行加筋，并得到了廣泛的實踐和應用。為了延緩或減少路面反射裂縫的數量，降低瀝青路面的車轍，路面工程主要是用土工合成材料加筋技術。半剛性基層瀝青路面中采用加筋技術能提高基層的使用壽命。路面加筋技術防治裂縫的方法主要有：①路面面層的上部用土工合成材料加筋，降低溫度導致的裂縫，強化路面表層，減少車轍，路面的使用壽命就能提高。②在瀝青路面新路施工中，基層出現裂縫時，為了降低反射裂縫的影響，則在公路基層和面層采用土工合成材料進行加筋處理。③如果是老路補強、舊水泥混凝土路面加鋪瀝青或混凝土路面、橋頭和橋面路面鋪裝中采用土工合成材料進行加筋處理，就可以有效的防止反射裂縫。
2、路堤加筋
對路堤進行加筋處理，主要是為了減小和控制路基的不均勻下沉，提高路基的穩定性。路堤加筋是利用加筋材料能承受拉力的特點和加筋材料與土層之間存在的摩擦力形成一定的抗滑力，從而使公路路堤的穩定性提高，加筋材料的使用也大大的分散了路堤承受的負荷，使道路的路堤整體性增強，降低不均勻的下沉的現象，土工合成材料可以選用土工織物、土工格柵、土工網等材料進行路堤加筋，選用的土工合成材料必須具有足夠的抗拉強度和比較高的具有較高的頂破強度、刺破強度和握持強度。
2.1設計計算
加筋材料的鋪設范圍、鋪設層數都要通過對加筋路堤土工合成材料錨固長度計算和平面穩定驗算等穩定計算來確定。一般對加筋路堤堤身穩定性和整體穩定性驗算都采用圓弧條分法來計算，以求出相應的臨界滑動面和安全系數的最小值，如果路堤下方地基是較淺層的軟土層時，則需要驗算加筋路堤的平面滑動的穩定性，這些計算方法在我國公路設計建設過程中已經通過規范形成了一套相對較成熟的計算方式。
2.2提高路基穩定性
路堤的穩定性出現故障時，可以采用土工合成材料進行加筋處理，這樣就可以提高路堤的穩定性。提高路基穩定性需要一個合理的加筋結構形式，結構形式的選擇應該根據道路工程的實際情況，遵循經濟合理、技術可行、施工便捷的原則，進行綜合的評定后確定其結構形式。
2.3降低路基不均勻下沉
加筋技術對路堤的下沉尤其是不均勻下沉有一定的調節和降低作用，這一點在諸多的道路工程都得到了驗證，但是目前還對基本理論的研究還不成熟，尚未建立起一整套完整的計算方法。其中應用反應效果比較好的結果形式主要包含以下幾種：
2.3.1軟土地基處理
在路堤沉降計算和穩定驗算沒有達到設計要求時，就需要對軟土地基進行必要的加固。常用加固方法主要以表1中所列舉：
2.3.2輕質材料路堤
為了降低路堤對地基的承載力，可以采用輕質材料填筑路堤?，F在我國已有成功的用粉煤灰填筑路堤的經驗，可以減輕路堤自重的25%左右。重型擊實試驗法測定最大干容重為9~12Kn/m3。硅鉆型粉煤灰塑性差、粘性小，但是液限在64%上下，含水量高達37%~41%，具有較好的壓實性能。路堤邊坡表層要用l~2m的粘質土進行包覆，穩定邊坡，也利于長草，頂面用粗粒進行封閉，厚度約0.3~0.5m。
2.3.3灰土擠密樁
如果軟土地層的含水量過小或過大時，則需要采取灰土擠密樁。含水量過大的話可以往孔內填塞石灰粉或干土粉進行水分的吸收，方法是邊成孔邊下套管或快速成孔澆灌或成孔以后下套管；如果含水率過小，就應該提前浸濕加固范圍內的土層。成孔的順序應該是先從外圈入手，然后轉圈并間隔進行成孔；對已經成的孔要防止受到水的浸濕，最好是當天就進行回填夯實；為了避免在夯打的過程中造成縮頸的堵塞，就應該打一個孔填一個孔；如果樁孔打的比較密，而且土質比較松軟時，則應該采取間隔跳打進行夯實。在施工中，要嚴格按照質量評定標準規定進行抽樣檢驗。
2.3.4橋頭臺背路基填土加筋
橋頭臺背路基填上用土工合成材料進行加筋處理，主要是利用構造物之間的鋪固力、路基填料之間以及土工合成材料間的嵌鎖力和接口摩阻力把路基填充材料和結構物聯結在一起，增強路基的整體性，降低兩者之間在外力下的不均勻下沉現象。加筋材料一般采用土工格柵或者土工網，臺背路基填料一般選用壓實性能和水穩性良好的材料，主要包括碎石土、礫石土或天然砂礫進行填充。近些年來，公路建設飛速發展，在公路建設中的沉降觀測控制、防止路堤不穩定、軟土地基處理技術等方面也取得了理想的成果。對軟土地基處理中用沉降速率作為鋪筑路面時間的下沉控制方法進行控制，使得在軟土地基上一次就可以完成高級路面建設的技術核心問題得到最終的解決。
2.3.5土工合成材料加固
一般小于3m厚的軟土層就淺層的軟土層，淺層軟土地基可以先在地表鋪設土工布，再進行路堤的填筑，土工布所起的作用主要是分隔、排水、過濾、和加速凝固等作用，也就取代了常規的置換方法。軟土層的厚度在3~5m之間時，就采用土工布和砂墊層聯合進行處理，排水砂墊層厚度可以由50cm降低到30cm。也可以在路堤的下面和地表間鋪設多層的土工織物，利用材料較高的抗拉韌度去克服地基變形、滑動，從而保持路基的穩定，通過控制填土速率，加上超載預壓，使路基快速固結。
3、加筋土擋土墻結構
3.1加筋土擋土墻結構原理
加筋土擋土墻是由填料、面板、筋帶結合而成。加筋土結構中，填料的自重與外力所產生的側壓力作用和面板，然后面板上的筋帶連續元件把側壓力傳輸給筋帶，筋帶在作用力下會從填料中被拉出，但是筋帶材料又被壓在子填料下，所以筋帶和填料間的摩擦力就阻止了筋帶被拉出。摩擦力把筋帶和填料聯結在一起，形成一個整體，加上墻面板，就形成了重力式擋土墻。
3.2加筋土擋土墻結構特點
加筋土擋土墻結構在公路施工中迅速的發展，并得到廣泛的采用，其主要具有幾下幾個特點：首先，組成加筋土擋土墻的筋帶和面板可以提前制作，施工現場可以用機械進行分層填筑，這種施工方法快速、便捷‘而且比較節省勞動力，工期也比較短，節約了時間。其次，加筋土擋土墻是柔性結構物，可以很好的適應地基物力性的變形。同時，因為其具有一定的柔性，它的抗震性就比較強，是一種較好的抗震結構物。第三，加筋土擋土墻造型美觀、節約用地。加筋土擋土墻的建造費用比較低廉，與鋼筋混凝土土擋土墻的造價相比較，節約了造價的一半；和石砌重力式擋土墻相比較，節約了至少20％的工程造價，所以它具有經濟效益的優勢。最后，加筋土擋土墻的工程安全性較高。
4、結束語
加筋技術的應用是完善和發展新的技術，該技術采用的材料較廣泛。一方面新材料隨著高新技術的發展不斷出現，另一方面該技術應用的范圍在不斷擴大，應用的形式隨著實際情況也在不斷的更新發展。
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道路工程土工合成材料范文3
【關鍵詞】市政道路工程；軟土路基；施工技術
【 abstract 】 in engineering design and construction, with the reinforcement of the foundation project to the soil properties and hydrogeological conditions as the basis, the reasonable selection and construction process of foundation treatment method. Soft foundation improvement and processing technology in municipal road engineering an important role, soft soil foundation problem can be properly handling the direct relationship between the engineering quality, progress and investment, so all parties should pay close attention to the problem. Master municipal road engineering characteristics of soft soil subgrade, select the appropriate foundation treatment technology is project construction should focus on the problem.
【 keywords 】 municipal road engineering; Soft soil subgrade; Construction technology
中圖分類號：TU471.8 文獻標識碼：A文章編號：
引言：軟土路基具有變形大、固結慢、強度低等特點，如果在修筑路基之前沒有妥善處理軟土地基，就很可能導致差異沉降或路基沉降過大而產生如下問題：邊坡外側土體發生隆起并且路堤整體發生側向滑動；路堤銜接處頻頻發生沉降現象；路堤變形并導致路面遭受破壞。對軟土路基進行處理的根本目的是改善和提高土的特征并使之達到一定要求，從而消除因路基變形對建筑物造成的不利影響。
軟土工程的概括及特性
在我國，可將軟土的類別劃分為以下兩種：一種包括內陸平原淤泥、淤泥質土、山地型軟土；另一種是海洋沿岸的淤積。
軟土工程的特性為：1.含水量高，軟土的含水量直接決定路基的承載力高低，承載力的高低與含水量成正比，這是由于土的抗剪強度和壓縮性與天然水的含量存在直接關系；2.孔隙比大，松軟，與純天然的軟土相比，處于同一垂直壓力作用的重塑土具有較大的孔隙比；3.壓縮性高，增大天然含水量和土的液限可以有效提高淤泥和淤泥質土的壓縮系數；4.抗堿強度低，軟土的抗堿強度與加荷載速度和排水固結條件存在密切關系；5.滲透性小，軟土強度提高速度與軟土的固結速度呈正相關，由于軟土固結較慢，導致軟土在荷載作用下滲透性較小，此外由于土中含有的有機質較多而產生氣泡，堵塞了土中的空隙，進而降低了土的滲透性；6.具有觸變性，是指由于靜置而增大了土體強度，又因受擾動而降低強度的特征；7.具有流動性，在完成固結沉降后，軟土依然可能產生較大的次固結沉降；8.除了含有有機質外，軟土中還含有大量的粘粒和粉粒等固結物質。
市政道路工程中的軟土路基處理技術概括
軟土路基處理技術的發展
我國在近年來加大了對國外先進軟土路基處理技術的引進力度，同時逐步發展了針對我國內地地質狀況和工程地質條件的軟土路基處理方法。
軟土路基處理技術的應用現狀
第一，排水固結法。該種方法又稱預壓法，學術界到目前為止在真空預壓法的有效加固深度方面存在分歧，需要進一步研究真空預壓的有效深度。對于沖填土、淤泥、淤泥質土等飽和粘性土路基來說，預壓法較為適用。
第二，強夯法。該種方法一般是用來飽和度較低的碎石土、雜填土、粘性土和素填土等各類路基進行加固。在加固原理上，強夯置換和強夯擠密是有差異的，其應用范圍也有所不同。60年代我國就引入了強夯法，由于施工速度快、經濟、設備簡單、效果顯著，很快就得到廣泛應用。這些年除了強夯擠密法外，強夯置換也得到大力推廣。
第三，高壓噴射注漿法。這種方法適用于淤泥、淤泥質土、粘性土、粉土、黃土、砂土、人工填土和碎石土等路基。它在土層預定深度插入帶有特殊噴嘴的注漿管，通過高壓噴射混合土體與固化漿液，加固路基土體。
第四，深層攪拌法。該種方法適用于對淤泥質土、淤泥、承載力特征值小于120kpa的粘性土、含水量高的路基以及粉土等軟土路基進行處理。使用特制機械沿深度強制攪拌路基土與固化劑，就地成樁加固路基，若使用的固化劑為粉體時又可稱為粉體噴射攪拌法。
第五，靜動力排水固結法。這是一種在最近幾年逐漸發展起來的軟土路基處理新技術，該項新技術改進的夯擊機具與排水固結法中的排水體系處理含水量較高的軟粘土路基。
第六，加筋路基。土工合成材料是加筋路基方法所必不可少的，可以使用土工合成材料充當道路工程中的路基施工處理材料，如果能滿足工程要求中的鋼筋數量和埋設方式，就能最大程度地提高軟土路基的承載能力。
軟土路基處理的影響因素
路基狀況
第一，土質條件的影響。對于粘性土來說，在施工時應該保證所采用的處理方法不能對地基產生過大的擾動，壓實法是較常用的一種方法。對于砂性土來說，由于土地強度在粘性土受擾動后嚴重降低，因此應該采用擠實砂漿法或振動壓實法處理可能發生液化的砂性土。
第二，地基構成情況。應該采用多種方法配合表層處理法對比較厚的軟土層進行處理。如果軟土層厚度比較小，應該采用簡單表層處理法。對于重要的構造物，應該采用開挖換填法進行處理。
公路等級要求的道路性質
如果設計要求的公路等級較低，為了節約資金，可以在路基沉降結束之前先鋪設簡易公路路面，然后再鋪設常規公路路面。局部破壞經常出現在低且寬的路堤上，若采用壓重法容易降低路堤的穩定性，而且設計高度也比較大，這時候應該采用換填法；此外深處粘土層的沉降也和路堤設計的高度和寬度呈正相關。
周邊環境
公路施工不可避免地會對周邊環境造成一定程度的影響，因此我們應該深思熟慮地選擇合適的軟土路基施工方法。在施工過程中，在路基特別軟弱且路堤高度較高的情況下，大的隆起或沉降很可能會在周圍路基發生，因此應該從多方面進行考慮，以期控制剪切變形量和減少總沉降量。
結論
綜上所述，在我國整個市政道路工程建設中，結合已經進行的施工加固技術和路基處理及其發展過程來看，很有必要在軟土路基處理的研究方面加大投入。在工程應用中軟土路基的處理技術和方法必然會得到極大發展，而技術發展的關鍵在于工程實踐中的理論研究和經驗積累。
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道路工程土工合成材料范文4
關鍵詞：道路工程；軟土地基；加固技術
在軟土地基上進行道路工程建設，客觀增加了施工的難度，為了保證施工的進度、安全、質量，施工單位必須嚴格按照實際要求，采取相應的軟基加固技術。道路軟基施工中，加固技術應用的主要目的是通過采取有效的技術措施，進一步改良地基部分的工程性質，進而達到道路工程對于地基變形和穩定的基本要求。同時，在道路軟基加固技術的應用過程中，還應注重改善地基土的滲透性與變形特性，提高其抗液化能力、抗剪強度，將各種不利用施工的因素控制在合理的范圍內。1道路軟土地基的辨別在道路工程建設中，對于軟土地基的辨別是十分重要的，而且其流程相對復雜，工程技術人員必須采取先進的勘探和測量方法，否則難以保障軟基加固技術方案的科學制定與實施。在道路軟土地基的辨別中，必須注重查明地基土的類別、成因與范圍等，這對于縮短工期，降低造價、提升質量具有積極的意義。1.1一般情況下，天然細粒土的密度為1.60-1.75g/cm3，但是在我國南方部分地區，尤其沿海、多雨的區域，天然細粒土的密度遠遠低于常規數值，導致道路工程建設中經常會出現軟土地基的情況。對于相同地區的土質而言，受到雨雪天氣的影響，其含水量必然會有所增加，這是導致地基土密度減少的主要原因，并逐步形成不利于施工的軟土地基。1.2在道路軟土地基的辨別中，孔隙比的影響是不容忽視的，特別是含水量與孔隙比之間的關系，必須采取有效的地質勘探手段。通常情況下，軟土地基的深度為1-15m，只有采取現代化的勘探儀器和方法，才能保證對于軟土地基的準確辨別。1.3液塑限的影響是形成道路軟土地基的一個主要因素，道路工程施工中，只要對含水量進行合理的控制，并且采取相應的路基填料，即可獲得理想的軟基處理效果。2道路軟基加固技術的應用
在現代道路工程的建設中，對于軟基加固技術的應用必須堅持因地制宜的基本原則，即根據工程項目地基土的實際情況，采取與之相適應的加固技術，全面提升道路工程建設的質量。目前，在國內道路軟土地基加固中，采用的技術措施主要包括：灌漿加固技術、加筋地基、靜力排水固結法、強夯技術等，施工單位在嚴格執行工程技術方案的基礎上，應重視對于各類技術的不斷改革，這是促進國內道路工程行業穩步發展的關鍵因素。
2.1灌漿加固技術在我國現階段的道路軟基處理中，灌漿加固技術是最為常用的技術類型之一，其具有適用范圍廣、技術成熟、造價相對較低等特點。灌漿加固技術的基本原理為：使用水泥漿液在軟土地基周圍進行充填、滲透與壓密，通過不斷的擴展形成規則漿脈，這是保障軟基處理效果的基礎條件。由于軟基的土體普遍具有不均勻性的特征，所以在灌漿加固技術的應用中需要注意以下兩點：1）在灌漿孔不斷向外擴張的過程中，要保證形成圓柱狀的漿體，鉆孔周圍的土體必須擠壓、充填，通過破壞或剪切漿體附近的土體，以形成性能較為優越的塑性變形區；2）在灌漿操作進行時，要隨時進行土體裂縫狀況的監控，并且利用水泥漿液的滲透，在軟基土中形成數條厚薄不一、方向各異的條狀、片狀或團塊狀漿體。由此可見，灌漿加固技術的應用，保證地基土與樁柱體之間形成滿足工程質量要求的復合地基，兩者的相互作用將起到提高承載力與控制沉降的作用。
2.2加筋地基在道路軟土地基處理中，加筋地基技術的基本原理為：通過剔除地基底層一定范圍內的軟土，并且逐層鋪設一定厚度的砂石與土工合成材料，將其作為加筋墊層的地基持力層。在道路軟基處理中，加筋地基技術中應用的土工合成材料是一種新型的巖土工程材料，對于提高軟基的處理效果具有積極的影響。在鋼筋的埋設施工中，必須注意埋設方式的合理選用，鋼筋的數量也要滿足施工的實際要求，進而才能有效改善軟土地基的承載力。
2.3靜力排水固結法靜力排水固結法又被稱為預壓法，是一種新型的軟基加固技術。靜力排水固結法具有操作簡單、安全性高、技術成熟等特點，其主要適用于：淤泥、淤泥質土、飽和黏性土、沖填土等軟土地基的加固處理。在軟土地基自身的荷載作用下，土層的孔隙相對較小，通過必要的技術手段基礎土層孔隙中的水分，當超靜孔隙之間的水壓力基本消散時，其整體有效應力將明顯提高，軟土的強度也會隨之增加。近年來，靜力排水固結法的理論研究不斷深入，而且在各類道路軟基處理中得到了廣泛的應用，其有效深度達到6-10m之間。 靜力排水固結法在我國廣州、上海、福州、天津等地的道路工程建設中，都起到了較為理想的軟基處理效果。2.4強夯技術強夯技術是一種強力加固軟土地基的方法，其適用于各種軟基的常規處理。強夯技術的基本原理為：通過夯錘自上而下的運動，其落距通常為6m-35m，軟土地基在沖擊力、振動夯實的作用下，使軟基的強度有所提高，而且可以有效降低其壓縮性。在國內現代道路工程的軟基處理中，強夯技術的應用范圍較為廣泛，實際效果也十分理想，其應用領域也在進一步拓展。強夯技術主要應用于碎石土、濕陷性黃土、高回填土、砂土、雜土等軟土地基的處理中，也可以應用于防止粉砂、粉質粘土的液化，其實效果較為明顯。在含水率較大的軟土地基處理中，強夯技術應用時必須注意對于夯擊沉降量與夯位的合理控制，這是實際應用中必須解決的關鍵技術問題之一。在國內的道路工程軟基處理中，隨著強夯技術應用研究的深入，工程技術人員發現其不適用于市區巖土地基的處理，不規范的操作有可能造成對于既有建筑物的振動破壞，以及對周邊環境的噪聲影響。
3道路軟基加固技術的創新發展在我國現代道路工程行業高速發展的背景下，對于軟土地基加固技術的應用研究，不但要積極吸取和借鑒國外先進的技術經驗，而且要結合國內道路工程建設的現狀，加強軟基加固技術的創新。在道路軟基加固技術的創新發展中，必須加強先進工程技術理念與現代科學技術的應用，并且對現行的技術體系進行必要的改革與完善，逐步提高我國道路軟基處理的能力。目前，國內對于道路軟基加固技術的應用研究進入了一個全新的時期，特別是各種勘探方法、新型機械設備、新型施工材料的出現，為軟基加固技術的創新發展提供了良好的外部環境。同時，從道路工程的本質而言，其余建筑行業有著緊密的聯系，所以在軟基加固技術的應用研究中，要實現兩者之間的互補。
綜上所述，現代道路工程軟基加固技術的創新發展中，一定要杜絕片面發展的理念，而是要在現有條件的基礎上，逐步構建多角度、立體化、全方位的軟基加固技術創新發展模式，這對于促進我國道路工程行業的發展具有重要的作用。
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作者簡介信息
姓名：王勇，性別：男學歷：大專，出生年月：1973年12月生，籍貫：湖南，
道路工程土工合成材料范文5
關鍵詞：軟基處理技術；道路工程；應用
中圖分類號：U41文獻標識碼： A
前言
公路施工建設常常用到軟基處理技術，因為軟基處理技術有很多優點，比如其可以防止路基下沉、路面斷裂進而提高施工質量。所以，在施工未開始前，要認真查看，施工路段地質狀況，一旦發現有軟基情況出現，就必須進一步研究，根據現有的軟基處理技術，選擇合適工程的技術進行軟基處理。
一、軟基處理方法在道路施工中的重要性
一般情況下，如果在軟土地基上修筑公路時，未對該軟土地基進行妥善處理，就會導致地基沉降或者差異沉降過大進而使公路喪失正常的使用功能，并引發一系列的問題，這些問題通常表現為以下幾個方面：第一，路堤變形，地下水位升高，最終造成公路路面的毀壞；第二，人工構造物與路堤相銜接的地方發生差異性沉降，引起跳車；第三，地基的抗剪強度大大降低，進而引起路堤側向整體滑動，而邊坡外側的土地則會隆起。由此可見，在軟土地基上修建公路時，必須對該軟土地基進行妥善的處理，從根本上改良軟土地基的工程性質，改善軟土地基的變形性和滲透性，提高軟土地基的抗剪度以及抗液化能力，以滿足公路工程施工對地基的基本要求，提高軟土路基的承載能力，確保公路建成后可以安全使用，實現預期的經濟效益和社會效益。
二、軟基處理施工技術的應用原則
相比于其他基礎施工，軟基處理施工的難度更大，隨著機械化施工技術的推廣，軟基處理存在的施工難題，在一定程度上得到了解決，為保證相關施工技術應用的有效性，筆者認為有必要了解施工技術應用的以下原則。
（一）因地制宜原則
不同基礎工程，軟基處理施工在條件方面往往具有一定的差異性，譬如軟基處理面積比較大時候，需要在施工現場修建一定面積的軟基處理試驗區域，通過對該區域的試驗施工，確定采用哪一種軟基處理施工技術，以及明確技術應用的注意要點。
（二）環境保護原則
軟基處理施工開挖出大量的淤泥，要求將這些淤泥妥善堆放在規定的地點，另外在排除地基內部積水的時候，要盡量避免污染附近水源、農田和居民區域等。 （三）安全施工原則
軟基處理工程特殊的施工條件和施工環境，給基礎施工帶來更多的危險系數，譬如基坑坍塌、滑移等，因此在施工的時候需要兼顧工程的安全管理工作，認真落實各種安全管理規定，并采取強制性的安全措施和安全教育手段，確保工程的危險系數在可控范圍之內。
三、軟土路基施工技術在公路中的實際應用
以位于某平原區的公路為例，其大部分路段都穿越軟土地基，且沿線河網交錯、村莊密布、結構物眾多、填土高度大，全線軟土具有含水量高、壓縮性高、強度低、滲透性差的特點。局部路段為深厚軟基，部分地段有淤泥，因此軟土地基處理設計、施工已成為該公路工程的關鍵技術之一，直接影響到工程的質量和工期。
針對不同的工程地質條件和不同條件下的穩定和變形問題，在公路施工過程中軟基處理普遍采用排水固結、深層攪拌法、超載預壓法、真空預壓法、路堤加筋法、輕質填料法和樁承式路堤等多種處理方法。上述公路軟基的加固處理，要考慮到其特殊性，首先要確保施工技術人員能夠嚴格按照工藝要求、操作規程進行施工。具體施工工序主要包括清除地表土、排除積水、挖除淤泥、填石墊層、壓實、路基分層填筑、彎沉及壓實度檢測、路面施工等。針對上述公路軟土（如表1）路基施工，可以主要采用以下幾種方法：
表1軟土主要物理力學性質
（一）土工合成材料加筋法
土工合成材料加筋是在路堤下部填料中加入土工合成材料等條帶網格狀抗拉材料，以改善填料的力學性能，提高路堤的穩定性、擴散荷載應力、減少不均勻沉降。目前應用較廣的土工合成材料類型有編織土工布、復合土工布、塑料土工格柵、經編土工格柵、玻纖土工格柵、整體式鋼絲土工格柵、鋼塑土工格柵、土工格室等（見圖1）。
圖1土工格室
對于土工格柵類型應選擇鋼塑復合土工格柵，并要求這種土工格柵具備的橫向拉抗強度應大于60kN/m，縱向抗拉強度應大于80kN/m，按照施工圖鋪設土工格柵，在平整的下承層結構上進行全斷面土工格柵鋪設，鋪設過程中應確保不出現破壞情況以及褶皺情況，對于土工格柵結構中投入填料，然后在含水量最合適的情況下進行分層壓實處理，壓實設備采用壓路機，土工格柵在攤鋪施工中，采用人工輔助拉直平順，使其貼近土層結構，確保不發生重疊、褶皺及土工格柵扭曲情況，并確保路堤軸線位于強度較高方向上，土工格柵拼接施工時，位于連接位置的強度不能小于規定的抗拉強度值，格柵銜接長度應確保足夠長，并且縱向銜接長度應超過0.6m，橫向銜接長度也要超過0.3m，并將表面存在的碎石塊及其他雜物清理干凈，確保土工格柵結構的土層表面是平整的。攤鋪土工格柵完成后2d 內應做好覆蓋或回填處理，防止其因為直接暴曬作用或陽光照射時間太長而產生不良影響，回填處理中，第一層填料的壓實應采用前置式裝載機設備或選擇輕型推土機進行壓實處理，全部車輛以及施工設備都應按路堤軸線方向位置運行。
（二）排水固結法
排水固結是在軟土地基上設置豎向排水體，然后施加荷載，促使地基排水、固結、壓密，以提高地基強度，減少在路堤荷載作用下產生工后沉降量的一種方法。排水固結法由加壓系統和排水系統兩部分組合而成。加壓系統是通過外界對軟基施加荷載，產生超靜孔壓，土中的孔隙水因壓力差而發生滲流。常用加壓系統包括堆載預壓、真空預壓及降水預壓。排水系統是指在地基中設置一些排水通道，縮短孔隙水排出路徑，由水平和豎向排水系統構成。水平排水系統常用砂礫墊層，豎向排水系統常用袋裝砂井和塑料排水板。（如圖2）
圖2 塑板搭設現場
（三）換填法
換填法指的就是將軟土地基下層一定范圍厚度的軟土層挖走，然后取砂、碎石、卵石、素土、灰土、煤渣、礦渣等質地比較堅硬、強度較高、性能較穩定，同時又具有較強抗腐蝕性的物質加以填充，然后再采取人工或者機械的方式對填充物進行壓實，以達到公路工程要求的密實度。如果軟土地基下層的軟土層比較薄，且在其上修建的公路負荷量比較小時，可以在其上直接放置填充物，然后進行加固，無需挖走軟土層，再進行填充。換填法在適用條件上可以對強夯法進行補充，換填法比較適用于軟土層較淺的軟土地基的處理，包括淤泥、淤泥質土、松散素填土、雜填土等地基的處理以及暗塘、暗洪、暗溝等淺層處理，比較低洼的區域的填筑也可以。同時，換填法還具有一些特殊的功能，例如：采用換填法對膨脹地基進行處理，可以成功的消除膨脹地基上的膨脹作用；采用換填法對濕陷性黃土地基進行處理，可以消除濕陷性黃土地基的濕陷性；采用換填法還可以對山區地基巖面傾斜、破碎、高低差、軟硬不均勻等問題進行妥善的處理。與此同時，采用換填法對季節性凍土地基進行處理，可以消除凍脹力對地基的破壞。
結語
在公路施工過程中，如果出現大面積軟土地基情況，就要運用有效軟基處理技術進行施工，施工前按照施工場地詳細地質條件、水文氣象條件以及公路形狀，選取最適合的軟基處理方案，避免在公路后期使用過程中，出現路面開裂、斷裂及路基下沉等情況，使公路正常投入使用。
參考文獻：
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關鍵詞：地基加固處理 堆填垃圾地基 應用嘗試
緒論
地基加固處理技術在建筑工程、道路工程及橋梁工程軟弱土地基加固施工中已廣泛應用并取得了良好收效，在垃圾土地基處理方面還很少應用。長虹西路延長線改建工程道路工程K0+180~K0+615區段總長度435米范圍為生活垃圾、渣土堆填區，在該段道路路基的施工中，采用了多種地基處理技術對堆填垃圾土路基進行了綜合加固處理，節約了工程投資，縮短了施工周期。該段道路于2004年8月20日竣工通車以來，歷經三個春秋，歷經重型交通三年的正常通行，該路段路面質量經多次檢查，路面中線高程、橫坡、井框與路面高差均無變化。個人認為，這證明了地基加固處理技術在該路段應用成功。本文將對該工程實踐加以回顧總結，希望能開拓思路，為以后在其它特殊地基上修建道路進行地基處理方案的選擇和實施提供參考。
一 、地基加固處理方法、材料及設備
1．地基加固處理技術
地基加固處理技術根據軟弱土特點和所需處理的目的發展起來，在多年實踐中已形成了一定理論、方法，相應的應用材料技術、設備技術也得到了長足發展。因此，在采用此項技術前應首先了解其主要方法、常用材料及設備。
2．地基加固處理技術作用機理及常用方法
2．1作用機理
地基處理的作用機理大致有土質改良、土的置換、土的補強等三類。土質改良是指用機械（力學）的、化學、電、熱等手段增加地基土的密度，或是地基土固結，這一方法是盡可能地利用原有地基。土的置換是將軟土層換填為良質土如砂墊層等。土的補強是采用薄膜、繩網、板樁等約束住地基土，或者在土中放入抗拉強度高的補強材料形成復合地基，以加強和改善地基土的剪切特性。
2．2地基處理的方法
根據其作用和原理大致分為六類，分述如下：
碾壓及夯實法是采用重錘夯實，機械碾壓，震動壓實，強夯（動力固結）。此法利用壓實原理，通過機械碾壓夯擊，把表層地基土壓實；強夯則利用強大的夯擊能，在地基中產生強烈的沖擊波和動應力，迫使土動力固結密實。適用于碎石土、砂土、粉土、低飽和度的黏性土，雜填土等，對飽和黏性土應慎重采用。
換土墊層包括砂石墊層，素土墊層，灰土墊層，礦渣墊層。以砂石、素土、灰土和礦渣等強度較高的材料，置換地基表層軟弱土，提高持力層的承載力，擴散應力，減小沉降量。適用于處理暗溝、暗塘等軟弱土的淺層處理。
排水固結處理法有天然地基預壓，砂井預壓，塑料排水帶預壓，真空預壓，降水預壓等形式。它的作用原理是在地基中增設豎向排水體，加速地基的固結和強度增長，提高地基的穩定性；加速沉降發展，使基礎沉降提前完成。適用于處理飽和軟弱土層，對于滲透性極低的泥炭土，必須慎重對待。
振密擠密法常見的有振沖擠密，灰土擠密樁，砂樁，石灰樁，爆破擠密等等。它的作用原理是采用一定的技術措施，通過震動或擠密，使土體的孔隙減少，強度提高；必要時，在震動擠密過程中，回填砂、礫石、灰土、素土等，與地基土組成復合地基，從而提高地基的承載力，減少沉降量。適用于處理松砂、粉土、雜填土及濕陷性黃土。
置換與拌入法有振沖置換，深層攪拌，高壓噴射注漿，石灰樁等。此法采用專門的技術措施，以砂、碎石等置換軟弱土地基中的部分軟弱土，或在部分軟弱土地基中摻入水泥、石灰或砂漿等形成加固體，與未處理部分土組成復合地基，從而提高地基承載力，減少沉降量。適用于黏性土、沖填土、粉砂、細砂等；振沖置換法對于不排水剪切強度Cu
土的加筋補強法常見有土工聚合物加筋，錨固，樹根樁，加筋土等方法。在地基或土體中埋設強度較大的土工聚合物、鋼片等加筋材料，使地基或土體能承受抗拉力，防止斷裂，保持整體性，提高剛度，改變地基土體的應力場和應變場，從而提高地基的承載力，改善變形特性。適用于軟弱土地基、填土及陡坡填土、砂土。
3．土工合成材料
土工合成材料是以人工合成的聚合物為原料制成的各類型產品，是道路巖土工程中應用的合成材料的總稱。它可置于巖土或其他工程結構內部、表面或各結構層之間，具有加筋、防護、過濾、排水、隔離等功能。土工合成材料的種類有土工網、土工格柵、土工膜袋、土工織物、土工復合排水材料、玻纖網、土工墊等。
采用土工合成材料加筋可提高路堤的穩定性，臺背路堤加筋能夠減少路基與構筑物之間的不均勻沉降。土工合成材料還可用于坡面防護與沖刷防護。
4．經編增強土工格柵
本工程使用經編增強土工格柵。
經編增強土工格柵是土工合成材料的一種，是經編增強骨架織物經涂覆瀝青混合物而成，較一般的機織類、無紡類、合成類等土工織物的性能更加優越，具有高強度、高模量、低蠕變、抗腐蝕、抗老化、抗脆裂及可預設計的等多種特性。在瀝青路面的建造和修復上應用經編增強土工格柵可有效提高路面的承載能力，有效地控制車轍、反射裂縫，抗冷熱收縮裂縫，延長路面使用，提高使用效率。在路基上應用經編增強土工格柵可大大減少路基的不均勻沉降，提高路基的承載能力，并可大大提高施工效率。
5．藍派沖擊壓路機
本工程使用了藍派沖擊壓路機。
藍派沖擊壓路機依靠沖擊力、振動力和靜重力三者共同作用進行壓實。它的沖擊力可達250噸，振動采用振動作用較大的大振幅低頻率振動方式。
藍派沖擊壓路機的壓實有效深度在1米以上，且有效深度范圍內壓實土密度比較均勻；而重型的振動壓路機的壓實有效深度僅在0.3米至0.5米之間，每層壓實土的密度隨深度增加而減小。
藍派沖擊壓路機的工作效率與振動壓路機相比也較高，每臺班平均可完成10000平方米的碾壓（按20遍計），是振動壓路機的5倍。
藍派沖擊壓路機隨機配置的連續沖壓反應測試系統利用土的動力剛度是土的密度的函數的原理，在土比較軟時，在沖擊作用下裝在沖壓機輪子上的儀器測到的減速度值比較低；如果土的密度加大，則土的剛度加大，在沖擊作用時，測到的減速度值加大。這種測試儀器可以測到每次沖擊的減速度峰值，同時，該系統裝有全球定位系統，無論沖壓機走到哪里，系統都會表現出這個位置，這樣測得了每個位置的減速度峰值，就可以得到一個圖形，它表示所有被沖壓部位的剛度，也就是對密度的一種反映。這一測試手段無須挖坑取樣進行密度、壓實度測試，無須配置專用大型設備進行回彈模量測試，比傳統的壓實度測試手段省時省力，而且能反映大面積的普遍情況（傳統測試只能測試一些代表性的點來代表大面積的質量）。
二、長虹西路延長線改建工程概況
長虹西路延長線改建工程是京周公路改造工程的重要組成項目之一，設計起點長虹西路、終點京石高速閻村立交橋匝道，全長770.784m，道路橫斷面設計為城市干道三幅斷面設計，全寬38米。在京周公路改造工程實施過程中，長虹西路延長線工程的順利實施，是京周公路交通導行，實現進京方向半幅路施工的重要條件之一長虹西路位于房山區良鄉鎮內，是良鄉鎮內主要交通干道，同時也是連接鎮內其他道路的交通樞紐，對穿鎮市到京周公路的交通流量具有重要的局部分流作用。由于京石高速立交上跨線較窄導致良鄉至房山的雙向交通在此出現擁堵，瓶頸現象嚴重。將長虹西路延長接至京石立交匝道，可緩解此處的交通壓力，同時配合京周路的改造。
因此，只有確保本項工程的順利竣工并盡早通車，才能保證京周公路改造工程整體組織計劃全面實現。作為此項工程的施工負責單位，我們深知本工程在京周公路改造工程系列工程重要作用，必須切實地科學組織、合理安排、嚴格管理、精心施工，按照業主要求的工期、質量圓滿地完成此項工程任務。
三、路基處理方案確定的背景
1．設計文件中關于堆填垃圾范圍內路基處理方案
長虹西路延長線改建工程設計文件中指出，現況路段內K0+330－K0+600長270米范圍為生活垃圾、渣土填埋坑。若全部挖出工程量較大，在保證道路結構穩定的前提下此段采用路基局部還填，清除垃圾至原狀地表高度，（1）在滿足路面結構厚度的條件下，再向下換填1米厚天然砂礫，（2）若不滿足路面結構厚度，則繼續下挖至同時滿足路面結構厚度和換填厚度。換填1米厚天然砂礫下鋪設土工格柵，以增加路基穩定性。
2．施工現場原貌實況
我公司于二ΟΟ四年五月份，承接了房山區京周公路改建工程長虹西路延長線改建工程項目的施工任務，由于工期緊、任務重，我們立即著手進行各項準備工作，同時進行現場挖探。
我們沿道路樁號按一定間距布設探溝11道，在明顯為不良土紙處挖探坑4個，進行全面挖探。經機械挖探后，發現垃圾堆填層深度為3m~7.8m，分布于K0+180~K0+615區段，總長度達435米，分布寬度為道路全寬范圍。其分布面積之大，深度之深都遠遠超出業主及設計的預計，如果全部換填，總換填量預計達九萬立方米。
垃圾堆填埋區堆積密實度不一、垃圾組成成分雜（主要以建筑垃圾、生活垃圾為主），且結構松散，堆積物極不均勻，按常規施工方法進行壓實處理幾乎不可能實施，更無法保證質量。
另外，由于垃圾經多年浸泡腐蝕，惡臭難聞，刮風時，白色垃圾漫天飛舞，不僅影響施工人員的身心健康，同時給周圍環境也造成污染，給居民帶來諸多不便，如何能盡可能降低垃圾污染也是我們應當關注的問題。
3．業主要求
施工單位應根據現場條件提出幾種科學可行的方案，必須保證工程質量，必須可實施保證工程工期，工程造價盡可能降低。
四、地基加固處理方案的確定
1．方案的提出
1．1方案一
對于地基不符合工程要求的情況，傳統的做法是全部挖除并換填適宜土，層層壓實達到規范要求的密實度，從而保證路基的穩定性和力學要求。
1．2方案二
設計提出的局部換填方案是應用了地基處理方法中“換土墊層法”和“土的加筋補強法”。只要對格柵基底垃圾層進行處理，提高地基的承載力，減少沉降量，使格柵基底平整堅實便于施工并保證格柵有效地發揮作用便可達到設計要求。經有關專家現場查勘并討論，采用大功率壓實設備對垃圾地基進行振沖擠密，可以使土體的孔隙減少，強度提高，在震動擠密過程中，回填灰土與地基土組成復合地基，可以達到如上目的。最終，我們選用了藍派沖擊式壓實機并采用30厘米厚5%的石灰土進行回填的“振密擠密法”對格柵基底垃圾層進行處理，從而完善了局部換填方案。
2． 方案比較
2．1經濟比較
全部換填工程預計直接工程費為：
（90000-16000）*（35+35）+16000*（35+70）=6860000元
局部換填工程預計直接工程費為：
16000*（35+70）16000*14+8*20000=2064000元
說明：A.垃圾總量預計為90000立方米,清理并消納費單價為35元;
B. 換填天然砂礫總量預計為16000立方米,單價為70元;
C.換填適宜土單價為35元;
D.30厘米厚灰16000平方米,單價為14元;
E. 藍派沖擊壓路機預計8臺班,每班按20000元計。
由以上計算可見，采用地基加固處理局部換填方案的施工成本比全部換填方案施工成本要節省三分之二以上。
2．2 工期比較
全部換填施工周期按挖運90000立方米，回填90000立方米，每天4000立方米計，約須44天才能完成全部換填工作；而采用地基加固處理局部換填方案，挖填總量僅為32000立方米，施工周期8天，灰土施工周期4天，強夯施工周期8天，共計20天。由上述可見，采用地基加固處理局部換填方案的施工周期比全部換填方案施工周期要節省一半以上。
2．3技術比較
地基加固處理局部換填方案采用應用比較成熟的地基加固處理方法、先進設備和材料，質量保證和技術先進性要明顯優于全部換填方案。
3．方案確定
我們將兩種方案上報業主后，業主組織設計、監理及有關專家討論后，確定采用地基加固處理局部換填方案。
五、方案實施
5．1施工工藝流程
5．2地基加固處理主要過程
5.2.1灰土墊層施工
灰土墊層與清除換填層垃圾同時進行，灰土施工前應進行場地平整預壓實，然后再進行30公分厚灰土墊層施作，攤鋪時須平整穩壓，以便藍派沖擊壓實機作業。
5.2.2地基的沖擊夯實
灰土墊層完成后應及時開始沖擊壓實,防止白灰結板失效。為保證地基壓實度達到設計要求，選用壓實效果較好的藍派沖擊式壓實機進行沖擊壓實作業。經過20遍的沖壓后,藍派沖擊壓實機隨機測試系統顯示，土基回彈模量達到了設計標準。經現場實測，垃圾層面下降了15.5，灰土墊層頂面由設計路面下1.66m降至路面下1.815m。
5．2．3灰土整平
經沖擊壓實后的基面一般不平整，須重新對經過藍派沖擊壓實后的基面進行細找平以便下道工序施工。本工程采用T140推土機進行平整、18噸振動壓路機進行壓實，連續3遍后，基面達到了平整密實。
5.2.4土工格柵鋪設
格柵鋪設前首先須鋪設格柵底基層，基底不能有顆粒（大于5），平整度不大于10mm,壓實度不小于90%，以確保格柵鋪設平整穩定。本工程采用攤鋪30厚砂礫層作為其底基層，經仔細找平壓實后達到了要求。
玻纖格柵鋪設時須注意，鋪設完成后應及時檢驗及時覆蓋，嚴禁在太陽下暴曬，嚴禁車輛直接蹂壓，覆蓋層厚度不小于30且粒徑不大于5。另外，縱橫搭接不小于10，用配置的鋼釘夾墊片固定，鋼釘間距不大于1.5m并且要成梅花狀，不能出現起鼓現象。
考慮到本工程的特點。我們選擇每件規格為4m寬，長50m，以盡量減少接縫數量。在施工過程中，嚴格按規范進行施工，質控、質檢人員不離現場。經監理多次抽檢都比較滿意，從而作到了完成一段覆蓋一段，有效地進行了成品保護。
5.2.5天然砂礫回填施工
天然砂礫層施工是本工程路基處理的一項內容，也保證路基穩定性的關鍵部位。施工時應分層攤鋪碾壓成活，進料及攤鋪時須嚴格把關石料的最大粒徑，碾壓時應調整其含水量至最佳含水量，壓路機須選用重型壓路機。并做到及時檢驗，確保天然砂礫層的壓實度達到設計要求。
六、結束語
長虹西路延長線改建工程采用地基加固處理方法進行地基的加固處理，在項目部的精心組織和嚴格管理下，不但節省了投資，縮短了施工周期，確保了本項工程如期竣工，而且為京周公路改造工程的順利開展奠定了堅實的基礎。
結論
本次工程的成功實踐為我們在現代技術、現代設備及材料的應用方面提供了一次寶貴的經驗。作為具有現代知識的技術人員，應當積極學習應用行之有效的技術成果，不斷提高工程項目的技術水平和質量保證能力。
應當指出的是，在應用新的技術成果方面，需要特別注意兩點：
一、任何一種理論和技術，都有一定的局限性。例如本文所提的地基處理方法，大多是根據軟弱土的特點和所需處理的目的而發展起來的，在具體應用時，切忌只要一種方法在一項工程中應用成功，便盲目套用。應從地基條件、處理的指標及范圍、工程費用、工程進度及材料來源、當地環境等多方面進行考慮和研究后，再借鑒使用。
二、任何一種工藝方法都有相應的組織和管理，在應用一種新技術新工藝時，必須科學研究其過程，精心組織嚴格管理，才能保證新技術新材料有效發揮作用。
參考文獻：
[1] 市政工程管理與實務
