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城市軌道交通工務管理范文1
關鍵詞:城市軌道交通產業;產業細分;機車車輛制造業;服務產業
當今我國城市化進程快速推進,,城市交通問題成為我國大、中城市亟待解決的重要問題之一。在城市土地資源稀缺的現實條件的約束下,軌道交通系統由于其承載能力大、速度快、受一般狀態突發事件影響小等優點,是我國大、中城市首選的新型城市交通方式,我國各大、中城市軌道交通建設被提上日程。
城市軌道交通行業的發展涉及到很多相關產業的發展,對推進我國經濟發展具有重要意義。
一、軌道交通機車車輛制造產業
目前城市軌道交通基本可分為:地鐵、輕軌、高鐵、動車組、磁懸浮等5大類,下面從這一角度對城市軌道交通產業涉及到的機車車輛制造產業進行細分。
(一)地鐵機車車輛制造產業
涉及主要產品為地鐵動車組,相關零配件有車輪、車軸、車體、轉向架、車鉤、彈簧、牽引電機、制動機、空氣壓縮機、變速箱、控制系統(硬件)、車廂、內裝飾、照明、通風、應急設備等。
(二)動車組機車車輛制造產業
涉及主要產品為高速動車組成套設備、電力機車、貨車車輛、客車車輛。相關零配件有車輪、車軸、車體、轉向架、車鉤、彈簧、牽引電機、制動機、空氣壓縮機、變速箱、控制系統(硬件)、車廂、內裝飾、照明、通風、應急設備等。
(三)磁懸浮機車車輛制造產業
涉及主要產品為磁懸浮成套設備,相關零配件有車輪、車軸、車體、轉向架、車鉤、彈簧、牽引電機、制動機、空氣壓縮機、變速箱、控制系統(硬件)、車廂、內裝飾、照明、通風、應急設備等。
(四)檢測車輛、維修維護設備
涉及主要產品為軌道檢測車、道床整理設備、各類檢測維修設備等。相關零配件有工務、電務、信號、機車車輛等系統的檢修設備等。
(五)牽引供電系統
涉及主要產品為輸變電、配電系統、電氣自動化及綜合監控系統、牽引供電遠動系統等。相關零配件有電纜、電壓器、自動化設備、繼電器、供電遠動設備、監控設備等。
二、軌道交通光機電與系統集成產業
(一)信號系統
涉及主要產品為調度集中系統、列車控制系統、信號連鎖閉塞系統、編組站自動化系統等。相關零配件有調度集中設備、車站連鎖系統、(移動)自動閉塞系統、地面設備系統、車載設備系統、各類機車儀表等、TETRA數字集群系統等。
(二)通訊系統
涉及主要產品為軌道交通車地實時雙向通信系統、列車定位系統、開放傳輸網絡、綜合監控系統、SDH+ATM系統。相關零配件有有線傳輸設備、無線通信設備、信號自控設備、城市軌道交通通信信號設備。
(三)信息化系統
涉及主要產品為TMIS(鐵路信息管理系統)、DMIS(調度管理信息系統)、PMIS(票務管理信息系統)、OMIS(辦公管理信息系統)、貨票管理信息系統、運行圖系統、各類IC卡、綜合維修系統、救援系統等。
(四)安檢系統
涉及主要產品為安檢設備、門禁系統、樓宇系統等。
三、軌道交通新材料與節能產業
(一)新材料產業
涉及主要產品為高速列車用不銹鋼車廂板、高速列車用鋁合金結構件、速列車用合金鋼車輪、客運專線鐵路橋梁用橡膠支座、動車組用減振降噪彈性元件、軌道扣件系統用高分子部件、高速鐵路無碴軌道用CA砂漿、高速鐵路用鋼筋混凝土等。
(二)新能源產業
涉及主要產品為地鐵通風節能新設備、綠色通道系統、綜合交通聲屏障、核電系統、風力發電產品、太陽能發電產品等。
四、軌道交通服務產業及其他產業
(一)軌道交通服務產業
主要包括工程服務產業、維護服務產業、營運服務產業等;工程服務產業涉及到的主要產品為規劃設計、試驗檢測、咨詢、監理、培訓等;維護服務產業涉及到的主要產品為工務、電務、信號、機務、車務。相關零配件有各類維修車輛、設備;營運服務產業涉及到的主要產品為票務、物流、培訓、人才輸出、法律等。相關零配件有售檢票系統、客貨公司、行包服務、培訓、專業人才輸出、法律服務等。
(二)其他產業
主要包括軌道交通專用配套材料、軌道交通試驗及電子儀器、商務等。軌道交通專用配套材料:涉及到的主要產品為K82過渡車鉤、滑軌型材、地鐵型材、軌道型材、SMC信號燈及鐵路信號箱、空調機組、各種銅材料合金等。軌道交通試驗及電子儀器:涉及到的主要產品為YZM-2A路面材料強度試驗機、EV2靜態變形模量測試儀、混凝土徐變試驗機、無核密度儀、X射線衍射儀、電子水準儀、激光儀器、測距儀、標線儀、經緯儀等。商務:涉及到的主要產品為廣告、商品營銷、旅游。相關配套產業涉及列車內外廣告、商品營銷,旅游產品及服務等。餐飲住宿停車:涉及到的主要產品為列車餐飲、車站餐飲、住宿、停車等。房地產:涉及到的主要產品為房產開發相關產業。
五、結論
以上從城市軌道交通規劃設計、工程建設、設備制造、運營管理的角度對城市軌道交通涉及的相關產業進行分析,并細分了相關產業涉及到的主要產品、相關的零配件,對指導城市軌道交通相關產業發展具有重要的指導意義。
參考文獻:
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城市軌道交通工務管理范文2
[關鍵詞]企業 調研 崗位領域 課程設置
[中圖分類號]G710 [文獻標識碼]A [文章編號]1009-5349（2013）05-0170-02
截止到2020年，我國的營業鐵路里程將能夠達到十萬公里，比較繁忙的主要干線對客貨進行分線，復線率與電化率都能夠達到百分之五十，鐵路的世紀運輸能力能夠很好地滿足國民經濟與社會的發展需求，相關的技術裝備都能夠實現與國際水平的基本契合。在確定了這樣的藍圖后，人們獲得了奮進的力量。在2010年，在全國鐵路工作會議上做出了更加詳細的部署：要將職工的整體素養全面提高，這樣才能更加有力地促進我國鐵路事業的現代化進程。如今，鐵路技術創新和產業升級的步伐越來越快，對高素養人才的培養和輸送工作的落實已經是迫在眉睫。
一、城市軌道交通人才的重要性
黨曾經在十七大報告中提出，我們要打造一個全民學習、終身學習的社會，而作為鐵路承認高等教育來說，要追求更高層次的教育和科學理念，也就是人自身的發展、完善人格和實現自己的人生價值。
隨著新興技術和設備的不斷應用與更新，要想推進鐵路的大發展、大跨越，就必須要有專業的人才去操作和應用。因此，我們要立足于社會發展的客觀需要，有乘風破浪、開拓創新的勇氣和實踐，創新的發展鐵路成人教育事業。要改變固有的傳統觀念，重視人才在生產發展中的重要作用，科技是第一生產力，人才是推動科技進步的關鍵因素。各級各部門要高度重視人才培訓工作，鼓勵和支持廣大干部職工積極參加學習和培訓，充分保障他們的經濟利益，制定科學、合理、有效的競爭機制，鼓勵職工積極學習、自主學習。要做好后勤保障工作，經費支持要到位，解除他們的后顧之憂。
面對這些之前未曾遇到過的問題和矛盾，我們沒有已經積累好的經驗，沒有可以參考的現成答案，更沒有固定的解決模式。因此，這些問題若想得到良好的解決，改革創新精神是很重要的。要對當今時代人才資源進行準確的定位，認識到它的重要作用，將視野放在實現中國鐵路事業的現代化的高度上，對鐵路承認教育的發展方向做出準確的把握，不僅要對現在已經取得的成績做出及時而充分的肯定，更要對目前存在的問題和差距保持清醒的認識。
為了能夠與當今企業改革的步伐相吻合，并適應如今企業發展的迫切需要，就不能僅僅滿足對當前狀況的認識，而應該具備不斷追求的精神，杜絕墨守成規的現象，將原有的條條框框打破。如今，鐵路部門實現了六次調圖提速、改造既有線電氣化、對電氣化鐵路進行重新建造、投入大量的動車組并開始運營以及促進了高速鐵路的快速發展，全新的設備、技術、理念、以及交路、模式等被運用，在安全運輸實踐過程中廣泛地運用了目前來說比較先進的工務工程技術、高速鐵路技術、運輸調度技術、重載運輸技術、機車車輛技術、牽引供電技術以及通信信號技術。通常來說，在鐵路局、基層站段和車間都會設有作用等同于職工教育委員會這樣類似的機構，但客觀來講，他們很難真正有效地發揮出自己的作用，最后變成形同虛設。雖然大家心里都很清楚，若要發展，就必須依靠人才支撐，而人才的獲取又依賴于教育。
二、城市軌道交通運營管理專業崗位能力分析
職業崗位能力分析
（一）行車管理崗位群
行車設備的監督與操作；行車報表記錄；日常運營情況監控與調整；非運營期間行車業務作業；非正常情況下的行車組織。
（二）客運管理崗位群
客流組織；客運設備操作與維護；乘客服務；車站環境管理。
（三）票務管理崗位群
AFC設備操作與維護；AFC設備故障應急處置；票務臺賬及報表填記；車站票卡管理；票款及備用金管理。
（四）機電設備管理崗位群
車站消防報警系統管理；車站BAS系統管理；氣體滅火系統管理；車站通風設備管理；車站給排水系統管理；車站低壓電器設備管理；其他輔助系統設備管理。
（五）安全運行監督崗位群
工程車故障和處理；調度中心緊急疏散處理；行車設備故障的處理；自然災害類事件的處理；供電類故障的處理；火災類事件的處理；大客流疏散；AFC設備故障的處理；治安事件的配合處理。
（六）車站綜合管理崗位群
綜合治理臺賬記錄；車站重點部位的管理；車站治安，消防管理；相關單位（部門）的組織協調；車站附屬區域的管理。
三、專業能力與課程設置分析
1.在對鐵路成人教育進行定位，不能脫離鐵路運輸服務。只有在這樣的情況下，才能夠將更大的生機與活力賦予到鐵路承認教育工作中。在對相關職業學校建設時，應當以多功能、綜合性和集團化作為辦學的主要目標，同時，作為鐵路成人教育系統，要對鐵路運輸的實際運輸生產以及人才需求的狀況進行仔細地調研，將培訓前與培訓后進行有機地結合，將學歷教育和非學歷教育進行有機地結合，同時，對一些不適合社會發展和需要的制度、政策，該廢除的廢除，該整改的整改。要緊跟時展的步伐，進一步建立健全符合鐵路發展需要的鐵路成人教育的模式，探索建立高效、便捷的人才教育的體制機制。具體對應關系如表（1～3）所示。
2.通過以上的分析與研究，明確了城市軌道交通運營專業人才培養規格，從而確定了本專業的人才培養目標。
3.與此同時，搭建城市軌道交通運營管理人才實訓基地平臺，實現學校人才培養與企業需求之間的無縫銜接。為城市軌道交通運營管理人才培養方案的建設奠定了研究基礎。
【參考文獻】
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城市軌道交通工務管理范文3
關鍵詞：校企共建；課程；實踐
中圖分類號：G712 文獻標志碼：A 文章編號：1674-9324（2014）29-0225-02
目前，高職課程開發與建設還沒有完全突破傳統學科體系的束縛，存在著校企雙方主動參與課程開發的意識不強，合作效果不太理想；高職院校教師缺乏對職業教育課程的準確認識，對企業崗位的技術要求掌握不夠；校企合作課程建設的保障機制、管理機制存在障礙等問題。正是這些問題使得校企雙方難以實現資源的有效整合，校企合作課程建設還停留在較淺層次，學校所教和企業所需脫節，不利于實現學生能力培養與行業技術水平，崗位要求相適應的課程目標等。基于以上原因，我院自2008年開始，與在南京地區進行軌道交通施工的中鐵十九局和中鐵十五局，與進行軌道交通監理的廣州軌道交通建設有限公司和北京鐵研監理有限公司及進行軌道設計的江蘇省交通規劃設計院軌道所等5家單位合作共建城市軌道交通工程技術專業中的《軌道施工技術》課程。解決了“與誰合作”、“合作什么”、“怎么合作”的問題。校企共建的課程在實際教學中效果良好，受到在校學生、企業技術人員的好評。
一、共建課程過程中各方職責分析
高職院校校企合作建設課程包含四個要素，即學校、企業、課程專家和政府。學校方面，教師是課程建設的主力，他們要參與整個課程建設的過程，重點做好課程教學內容的轉化工作；企業方面，主要是企業專家的作用，他們的工作經驗和工作知識是職業教育課程建設工作能否取得成功的重要因素；政府方面，政府在職業教育方面的政策和制度是推動職業教育發展的重要力量，有效利用政府的主導作用，可以確保校企合作課程建設的長期性和穩定性。
二、校企共建課程的具體實踐
依據路橋與港航工程學院城市軌道交通工程技術專業校企合作人才培養方案的要求，以城市軌道交通工程技術專業中的《軌道施工技術》課程為例，具體做了以下的實踐創新。
1.與誰合作。2012年，路橋與港航工程學院成立了江蘇交通運輸職業教育集團路橋分會。在分會成員單位中，課程選擇了在南京地區進行軌道交通施工的中鐵十九局和中鐵十五局，進行軌道交通監理的廣州軌道交通建設有限公司和北京鐵研監理有限公司，以及進行軌道設計的江蘇省交通規劃設計院軌道所等5家單位合作共建專業與課程。
2.合作什么。①與合作企業人員共同制訂課程設置方案。在軌道施工技術應用情況及人才需求情況調研報告基礎上，結合合作企業具體情況，與行業企業合作進行基于工作過程的課程開發與設計，充分體現職業性、實踐性和開放性的要求。②整合課程內容。為強化學生的軌道施工技術實際應用能力，在教材及課程教學中引入合作企業軌道施工技術應用案例。將相關課程內容進行整合，確定了本課程的內容分為9個模塊，分別是軌道施工方法概述、有碴軌道施工、軌道板預制、城市軌道交通無砟軌道施工、高速鐵路無碴軌道施工、無縫線路的計算與施工、道岔施工、軌道幾何形位量測和高速鐵路軌道精調。③與合作企業人員共同編寫課程教材。作為交通類高職學院，該專業還處于剛剛起步階段，課程的教學大綱、教材基本上來源于本科院校，課程內容學科性較強，考核方式重結果輕過程。課程結構體系松散、內容龐雜。例如，軌道結構包括鋼軌、軌枕、道床、聯結零件、防爬設備及道岔等六個部分，其材質就涉獵了鋼材、混凝土、木材、巖石、砂土、瀝青、聚乙烯等；而現行的軌道教材對于這些內容在組織方面存在相互交錯、主線不明等現象，給學生的印象是結構體系松散、內容龐雜，學生普遍反映這門課程難學，理不出頭緒。編寫適合校企課程的教材是本門課程建設的重點工作。引入合作企業中軌道施工技術應用案例，同時結合現有實訓設備條件，與合作企業人員共同編寫課程教材。本教材以有砟軌道和無砟軌道兩種軌道類型為主線，按照軌道施工工序，結合圖例和算例，從軌道施工方法概述、有碴軌道施工、軌道板預制、城市軌道交通無砟軌道施工、高速鐵路無碴軌道施工、無縫線路的計算與施工、道岔施工、軌道幾何形位量測、高速鐵路軌道精調等九個方面詳盡闡明當前有砟軌道、無砟軌道常用施工方法，并且引入了當前最新的軌道幾何形位檢測技術和高速鐵路軌道精調技術，編寫了一本“職業性”與“實用性”較強的教材。④與合作企業共建校內實訓基地。與上海鐵路局南京工務段合作共建軌道施工檢測實訓基地。按照真實的工作過程建成有砟軌道和無砟軌道各一條。有砟軌道包括了各種類型的軌枕，各種類型的扣件，道床的鋪設與養護，鋼軌的焊接與鋪設，道岔的安裝、調試與檢測；無砟軌道按照寧杭高速鐵路施工工序，真實再現了目前高速鐵路、地鐵軌道結構的施工過程，能滿足高速鐵路、地鐵軌道結構施工、檢測等各項目協同訓練的要求，如圖1所示。⑤多途徑加強教師培訓。通過參加行業內技術培訓、技術論壇等途徑，加強對教師在軌道施工新技術方面的培訓，達到更新知識，緊追行業新技術，提高教學水平，增強教學效果。
3.怎么合作。①邀請合作企業全程參與整個教學過程。首先，在課程設計時，邀請合作企業專家采用頭腦風暴法進行工作任務分析會，提煉出軌道施工的典型工作任務，然后與校內外專家共同研討，完成課程目標的確定和課程的整體設計及單元設計。其次，在課程實施過程中，創建“工地流動課堂”。例如，在《軌道施工技術》課程中學習“城市軌道交通無砟軌道施工”時，帶著學習任務來到南京地鐵一號線南延線具體學習地鐵整體道床的施工，鋼軌鋪設、粗調、焊接與精調，如圖2所示。在學習“高速鐵路無砟軌道施工”時，師生來到京滬高鐵土建六標蘇州段具體學習高速鐵路CRTSII型板鋪設、粗調與精調，CA砂漿的預制與注漿，500m長鋼軌的運輸、鋪設、粗調與精調，如圖3所示。②修訂課程標準并完成課程的設計。根據課程調研和工作任務分析會的成果，重新修訂了課程標準，改革了課程內容體系，構建了基于校企共建的、以能力培養為主旨的課程內容體系。改革后，軌道施工技術新舊課程體系對比見表1所示。在教學布局上，將原來的知識體系重新序化，用9個任務來承擔，學生在完成任務的同時，既掌握了理論知識，又培養了動手能力。③引入工程案例。在課程教學中，與中鐵十九局、廣州軌道交通建設有限公司密切合作，實時引入了扣件施工、鋼軌焊接、軌道板鋪設、CA砂漿灌注、CRTSII型軌道板預制等6個典型工程案例，便于課程的教學與學習。
三、校企共建課程的成效
《軌道施工技術》課程建設采用“校企共建”原則，共同完成課程的教學、內容更新、實訓項目的開發、虛擬實訓項目的初步設計。課程的內容與目前城市軌道、城際鐵路的軌道施工內容高度一致，所講內容既有理論高度，又將工程一線的施工工藝與方法很好地轉化成了教學內容。課程改變了以介紹軌道結構組成為主，涉及軌道施工的內容較少和主線不明的現狀，以有砟軌道和無砟軌道兩種軌道類型為主線，按照軌道施工工序，結合圖例和算例，對于復雜的理論問題省略了中間的推演過程，力求說明每一道工序的施工要求與施工方法。任課教師不僅有校內教師，還有來自軌道施工監理企業的技術人員，授課教師不僅具有較為深厚的專業功底，同時具有較為豐富的一線實踐經驗。
本文以城市軌道交通工程技術專業中的《軌道施工技術》課程為例，從與合作企業人員共同制訂課程設置方案，整合課程內容，與合作企業人員共同編寫課程教材，與合作企業共建校內實訓基地，多途徑加強教師培訓，邀請合作企業全程參與整個教學過程，修訂課程標準并完成課程的設計，引入工程案例等八方面詳盡闡述了與合作企業共建課程的內容與途徑，實際教學證明共建課程的建設成效良好。
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城市軌道交通工務管理范文4
關鍵詞：軌道交通 設備維修保養
中圖分類號： U213.2 文獻標識碼： A
引言
城市地鐵作為現代化城市軌道交通主要的運輸方式，具有系統復雜、技術密集、安全可靠性要求高和系統運行節奏快的特點，地鐵機電設備系統包括車輛系統、車輛段設備系統、信號系統、通信系統、供電系統、自動售檢票系統、綜合監控系統、屏蔽門系統、空調通風采暖系統、給排水及消防系統、電扶梯系統、工務系統（軌道系統、結構隧道和房屋建筑系統）等。地鐵作為一個系統工程，需要通過有效的設備維保以實現地鐵系統可靠、安全、高效運營。
1、設備的維修和保養
地鐵工務系統對設備、設施維保的三個基本目標是可靠性、利用率和經濟性，設備維保的具體要求主要體現在以下幾個方面：
1）確保系統設備符合規定的技術性能要求，實現系統設備的可靠性和安全性；
2）確保設備得到有效維修，實現系統設備較高的利用率；
3）在設備發生故障時，能在最短的時間內排除故障；
4）良好的維修經濟性和設備全壽命周期成本最低；
5）高效的設備維保管理和精簡的設備維保人員。
設備、設施維修籌備是一個系統性的工作，包括前期設備維保模式的初步確定，設備修制、修程（包括各項設備維修規程）的確定，相關管理文本和技術文本（作業指導書）的編制以及設備維修人員、工器具、備品備件的準備等，需要根據各專業設備設施的具體情況進行認真準備。同時，設備維保方案的確定也是一個長期研究探索和逐步優化的過程，通過質保期內的設備維保工作，逐步完善，制定出一整套科學合理、適合系統特點的設備維保方式。
2、確定設備維保的基本原則
1）保證安全運用的原則：
安全是城市地鐵運營管理的永恒主題，在確定設備維保方案時，首先應考慮確保地鐵全系統設備安全、可靠、高效的運行。
2）掌握核心技術和做好技術儲備的原則：
對地鐵獨有的、同運營強相關的、核心和關鍵的技術領域，應通過自主完成或參與設備維保工作，加深對核心和關鍵技術的了解、掌握。
3）充分利用社會資源，精簡高效的原則：
對社會資源充分、技術重要程度不太高、與運營非息息相關的維保項目，在成本相對有利的前提下可委外維保，使維護人員集中于設備維保的核心業務，避免維修組織過渡擴展。
4）掌握主導權的原則：
對于利用社會資源委外維保，應有較充分的維保市場資源并且在技術、成本和管理上對承修商可有效控制，掌握設備維保的主導權。
5）有效控制風險的原則：
在維保模式的選擇過程中必須充分預見可能存在的風險，并能對風險進行有效的控制。對于委外維保特別需要對其在維保質量、成本、應急響應時間等方面進行有效的控制。
3、確定設備維保方案考慮的因素
1）各項設備維保工作的時效性、工作量和工作頻次在考慮各專業設備維保方案時應考慮各項設備具體維保工作內容的時效性、工作量和工作頻次，提高維保資源的利用率。
2）具體設備維保方案實現的可能性
對于自主維保的項目，充分考慮實現自主維保的技術可行性和具體實現的手段，特別是對關鍵技術的掌握和技術人員的培養。對于委外維保和聯合維保，應有比較充分的維保市場；有比較成熟、完善的維保管理模式；在維保項目招標、過程管理、費用控制等方面有可供參考的案例。
3）質保期內施工單位的作用和具體維保方案同施工單位質保期責任的銜接。
各專業在設備招標和設計聯絡過程中要對施工單位在質保期內設備維保責任要求進行明確，在臨管期和質保期內要充分發揮施工單位的作用；在確定設備維保方案時考慮同設備施工單位質保期責任的銜接。
4）過渡性設備維保措施
對于確定自主維保的項目，在短時期內技術人員的培養有較大困難的可考慮通過臨時性委外或聯合維保進行過渡。
5）設備維保管理
對于委外維保和聯合維保，在確定維保方案時要考慮如何對維保工作內容進行明確的劃分、對各自的責任和接口進行明確的界定以及對維保質量和費用進行有效的控制。
4、設備維保的主要形式和內容
為實現地鐵工務系統運行的安全性、可靠性和經濟性，目前國內地鐵公司設備/設施維保采用的主要形式和內容主要有：日常維護/點檢、定期預防性檢修、狀態檢修、故障臨修。
1）日常維護
日常維護指依照標準程序定期對設備進行清理、巡檢、保養、傷損件更換及測試工作，以降低可能影響運營的設備故障；日常檢查包含功能檢查和技術檢查兩部分，主要對與乘客及與行車安全相關的運營設施、系統進行檢查；在定期的設備日常維護檢查中，也包括一些在檢查中發現的故障臨修工作。
2）故障臨修
故障臨修指設施、設備出現故障后進行的修理（包括設備事故的搶險救援）。
3）定期計劃性維修
定期計劃性維修是固定周期的維修，維修周期取決于設備、設施的技術要求和設備狀態或傷損情況，一般又可分為預防性檢修和矯治性檢修，定期計劃性維修根據維修深度的不同可分為小修、中修和大修。定期計劃性維修能比較可靠地保證設備運行，但投入的維修成本較大，在一定程度上存在過度維修的問題。隨著設備技術升級、監測監控技術的提升，定期計劃性維修會逐步減少而向均勻維修和狀態維修過渡。
4）狀態維修
狀態維修是不固定周期的維修，通過有效的檢測裝備和手段對運營設備進行定期或不定期狀態檢測，對發現的故障和隱患進行維修或更換；這種維修方法要求具備較全面的檢測手段和維修經驗（包括設備狀態數據）的積累，設備利用率高，支出的維修成本低，但同定期計劃性維修相比，設備出現故障的風險相對要大一些。
定期計劃性維修和狀態維修并不是可以截然分開的，在地鐵工務設備系統中，其中重要的、同行車安全強相關的設備/設施維保（如道岔）大都采用定期計劃性檢修（和日常保養相結合的）形式以確保設備的可靠性；同時，隨著設備維修經驗及設備狀態數據的積累，也會有部分固定周期的維修項目向狀態維修過渡，以減少設備維修工作量，提高設備利用率。
5、設備維保模式的種類
南京地鐵運營公司工務中心含軌道、結構、房建三個專業，維保模式包含自主維保、聯合維保、委外維保三種形式：
1)自主獨立維保：
指所有的設備維保工作由業主自主完成。
2)聯合維保：
指設備維保工作主要由業主和維保商共同完成，聯合維保業主通常全面介入設備維保過程管理，包括計劃制定、工作安排、協調、檢查落實和維修配件費用的管理。
3)委外維保：
委外維保指由維保商負責設備維保工作，根據業主對委外維保管理的力度不同可分為兩種不同的子模式：
由維保商承擔維保具體工作，業主對維保過程進行調度、監控、檢查和維保所需配件材料的管理。
由維保商總包，原則上不介入維保項目過程管理，只對維保項目的工期、質量進行要求和管理。
城市軌道交通工務管理范文5
一、《軌道交通站場》精品課程建設舉措
為將《軌道交通站場》建成校級精品課程，特采取了以下建設措施：第一，樹立先進的課程教學理念。精品課程要傳授給學生最基礎、最有用、最前沿的知識，還要傳授給學生如何獲取知識的方法以及針對本專業及學科領域的研究方法，讓學生在感興趣的基礎上開展學習，注重培養學生的創新性思維和綜合運用專業知識的能力與技能，把培養卓越工程師的目標和任務落實到課程教學中。第二，優化課程體系和教學內容。通過課程改革使教學內容體系化和科學化，將軌道交通站場設計相關標準規范的相關條文引入課堂教學內容中，并引進本專業和學科領域的最新科研成果，充分體現出教學內容的基礎性、合理性和先進性。此外，教學與科研相結合，最大程度地激發學生的學習興趣和參與意識。第三，教學隊伍建設。通過建設，《軌道交通站場》已逐步形成一支知識、年齡、學緣結構合理，教學水平較高的師資隊伍。課程負責人對課程的建設質量和教學質量負責，并根據課程建設要求安排授課教師有目的、按計劃地到企業關鍵部門頂崗工作；同時聘請上海地鐵工務、運營等多個部門的行業專家及一線骨干技術人員作為兼職教師或課程顧問，有效地提高了教學水平和教學質量。第四，開發網上教學資源，構建網絡教學平臺，營造信息化教學環境?！盾壍澜煌ㄕ緢觥吩趯W校主頁上建立了課程教學輔導網站，將有關的課程教學大綱、教案、習題、案例、實驗實習指導、參考文獻資料、視頻教學資源等上網，建立互動專區，開展師生交流、答疑與討論，較好地滿足了學生個性化、自主化的學習需求。第五，加強教學方法改革?！盾壍澜煌ㄕ緢觥吩诶碚摻虒W上積極采用啟發式、討論式、開放式、探究式等教學方式；針對課程理論與實踐緊密結合的特點，采用教室、實驗室、上海軌道交通工作現場“三位一體”的教學場所方法；開設運營技術實驗室模擬軌道交通站場實際環境，采用演示實驗教學和實物教學煩人方式講解重難點內容，以加強學生對知識的理解和接受。
二、《軌道交通站場》精品課程評價要素及手段
目前，經過兩年多的建設，《軌道交通站場》課程在教學內容、教學方式和教學效果等發面取得了一定的建設成果。采用一定的評價手段和方法對課程的建設實施成果進行判斷，從而發現課程建設中存在的缺陷以及成因，在此基礎上提出后續課程建設的改進和實施方向，才能將《軌道交通站場》建成能夠適應卓越工程師培養需求的一門特色精品課程。
課程評價是“依據一定的評價標準，采用定性與定量相結合的評價方法，對專業課程體系構建的合理性與科學性以及課程實施條件與實施效果進行價值判斷并尋求改進課程的途徑的活動”。按照課程系統的結構關系，《軌道交通站場》課程評價的要素可劃分為外部要素和內部要素。外部要素主要包括以下三方面：第一，設備設施等教學環境與教學條件；第二，授課教師的素質與水平；第三，課程管理制度。其中，教師是教學環境和條件的規劃建設者，其教學理念、師德、治學態度，以及對課程專業領域的認知水平的高低，對精品課程建設發揮著關鍵性作用，因此教師的素質與水平是課程評價外部要素的核心。內部要素主要包括以下四方面：第一，課程目標與內容；第二，課件、教材、視頻、題庫和案例庫等課程教學資源；第三，教學模式與教學方法改革；第四，教學效果。課件等課程教學資源是課程內容的直接載體；教學模式與方法是指對課程內容的組織與實施方法，包括授課方式、考核方式、作業布置等方面；教學效果是指實施課程教學活動獲得的結果。課程目標與內容體現了對其它課程要素的要求和規定，因此課程目標與內容是內部要素的核心。
由于課程評價在課程建設與課程改革中具有重要的導向作用，其評價標準既是課程改革目標，又屬于課程的建設內容。因此，各課程評價要素在評價體系中的評價標準與權重都必須要反映出課程建設發展方向與核心要素所發揮的作用。制訂《軌道交通站場》的課程評價指標體系和評價標準，在囊括上述內外部評價要素的基礎上，更要進一步清晰辨析各要素的相互作用關系，在精品課程建設中形成精品意識的基本概念，最終在課程目標、教學內容選擇與教學組織實施上充分體現“知識與技能、過程與方法、素質與創新”三位一體的課程教學功能，使《軌道交通站場》的課程教學體系能夠真正實現打造高素質創新性卓越工程師的人才培養目標。
《軌道交通站場》圍繞上述課程評價要素，建立了多層次課程建設質量評價體系，主要評價手段涵蓋了以校內外專家教授為主體的教學督導，以學生為主體的學生座談會、學生問卷調查、學生教學評價、學生網上評教等多種渠道，傳遞、交流各種教學信息，形成相關的記錄和材料，為課程建設質量評價提供了信息保障。
總之，精品課程是長時間潛心積淀的成果，精品課程是突破常規、前瞻創新的成果。采取多種措施推進軌道交通專業精品課程建設與評價是實現“卓越計劃”對創新性高級工程技術人才培養目標的關鍵。
【參考文獻】
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城市軌道交通工務管理范文6
關鍵詞: 高職鐵道工程技術(工程機械)專業 人才培養方案 工作過程系統化課程體系
一、概述
長期以來,我國高職教育是在普通教育基礎上加上職業元素演化而來,以“學科課程體系”為主,采用以傳授理論知識為主的授課方式,教學難以調動學生學習積極性,也不適于能力的培養與訓練,考核方式難以反映學生運用知識解決實際問題能力水平,沒有系統化和根本性地體現其職業特性。近年來雖然進行了一些改革嘗試,但在進行專業建設和構建課程體系時,仍然沒有脫離基于知識傳授的學科化課程的束縛,這樣勢必會影響職業人才的培養質量。鐵道工程技術(工程機械)專業人才培養方案的構建是用“學習領域”課程方案取代沿用多年的以學科課程為基礎的綜合課程方案,該方案由工作任務分析導出典型工作任務,對其進行分析歸納成為行動領域,再考慮到教學實際轉換配置出學習領域,并通過具體的“學習情境”來實施,具有完整性、協作性和個性化的特點。該方案的開發思路如圖1所示:
二、專業定位與培養目標制定
明確專業定位是一個專業發展的重要基礎和前提。隨著我國經濟的快速發展,鐵路正處于蓬勃發展,2007年10月,國務院第一百九十五次常務會議批準了《綜合交通網中長期發展規劃》,將2020年我國鐵路營業里程調增至12萬公里以上。主要措施有:1.大力發展客運專線,新建客運專線1.2萬千米以上,規劃“四縱四橫”客運專線,以及三個城際快速客運系統;2.完善路網布局和西部開發新線,規劃建設新線約1.6萬公里;3.加強既有路網技術改造和樞紐建設,提高路網既有通道能力,規劃既有線增建二線1.3萬公里,既有線電氣化1.6萬公里。地處華東地區的上海鐵路局作為東部鐵路建設的主戰場,2009年建設項目更是創造多項歷史紀錄,完成的建設投資將超過200億元,而開工項目總投資規模更是達到2200億元,建設投資規模之大前所未有,全年開工(包括擬開工)項目達到18項。另外,作為城市公共交通網絡重要組成部分的城市軌道交通網絡建設也在快速發展,目前已有25個城市規劃了軌道交通網絡,規劃建設的軌道交通網絡總投資估算將超過8000億元,總里程將達5000公里。其中北京、上海、廣州等10個城市擁有軌道交通線路。就江蘇而言,僅“十一五”期間,南京市軌道交通發展規劃在2010年前要完成82公里1號線南延線和2號線建設任務,啟動建設3號線。蘇州地鐵1號線已經開工建設,無錫、常州地鐵1號線也在規劃中。
鐵路和城市軌道交通建設的大發展,給鐵路線路施工與維護的企業帶來了前所未有的發展機遇,鐵路線施工、養護手段也隨著鐵路事業的整體進步得到了飛速發展,從純粹的人力到小型機械化,再到大型機械化,而大型施工、養路機械化設備的引進,極大地提高了鐵路線路施工養護的效率和質量。同時大型施工、養路機械是集機械、電子、液壓、氣動、激光和計算機控制等高新技術于一體的裝備,新裝備的大量投入應用急需大量的經過系統學習、掌握專業技能的高層次人才。中國鐵路工程總公司所屬的25家特大型施工企業的用工人員需求量在1萬以上,另外我校所處的上海鐵路局工務系統每年急需僅大專層次的鐵道工程技術(工程機械)專業技術人才800多名。而上海鐵路局管內尚無開設鐵道工程技術(工程機械)專業?？茖哟蔚膶W校。行業良好的發展勢頭,給鐵道工程技術(工程機械)專業提供了很大發展空間。在大量的調研基礎之上,經過綜合分析論證,我院明確鐵道工程技術(工程機械)專業培養目標是:面向全路鐵道施工企業、上海局工務系統及城市軌道系統,培養具有良好的政治素質與道德修養,掌握本專業必備的基礎理論和專門知識,具有一定英語和計算機技術應用能力,了解現代鐵路線路技術及發展方向,特別是200km/h以上的高速鐵路技術裝備特點,熟悉鐵路養護流程,具備大型養路機械維修與操作技能,能從事鐵路的機械化施工、養護工作,具有創新精神和不斷學習、持續發展的能力,面向生產、建設、服務、管理等一線崗位需要的高素質高技能創新型人才。
三、工作過程系統化課程體系的構建與做法
高職教育的核心是通過綜合的和具體的職業技術實踐活動,幫助學生獲得在實際工作中迫切需求的實際工作能力。課程體系的構建要根據專業目標,以工作過程為導向,以工作任務為基礎,以學生為中心,用與工作過程相關的典型工作任務對職業崗位活動進行整體化的分析和描述,并在此基礎上開發課程,實現課程結構與崗位工作結構的對接。主要的工作流程如圖1所示:組成由專業負責人、骨干教師組成的調研組,對典型的企業(如上海鐵路局工務段、機械段、工程局等)進行走訪和調研,以實踐專家深度訪談的形式,與企業一線技術骨干進行交流,在交流的過程中重點了解畢業生在企業所從事崗位工作的具體任務工作內容。同時了解企業對畢業生提出的要求,在獲悉崗位工作任務及工作內容的同時請企業人員填寫工作任務描述表,把掌握的一手資料記錄下來。從工作任務描述表及調研過程中獲得的信息得到鐵道工程技術(工程機械)專業畢業生從事的具體工作任務實例,并經過分析概括,將主要的具有相同性質的工作任務實例合并,提煉出典型工作任務32項,這些工作任務具有一定的代表性和普遍性。對這些典型工作任務進行分析相互關聯的任務集合統一到一個個行動領域之中,便形成了所有的行動領域。與此同時從簡單到復雜按職業成長規律進行排序,并根據深度訪談獲得的信息確定了專業行動領域的難度等級。在充分考慮教學組織與實施、學生水平及師資條件等因素,將職業行動領域進行教學化加工與反思,充分考慮教學的可實施性,以工作過程為導向,以能力為本位,按照實際工作過程組織教學,將行動領域向學習領域轉化。在轉化過程中,有的是將多個行動領域轉換成一個學習領域。經過轉換配置與企業論證,開發出鐵道工程技術(工程機械)專業學習領域課程共11項?？紤]到我國國情和學生職業能力的可持續發展,同時為保證學生跨職業學習和市場經濟條件下就業競爭力的加強,整個工作過程系統化課程體系的學習領域共設計了三部分:公共基礎學習領域、專業學習領域、拓展學習領域。(如表1)
表1 鐵道工程技術(工程機械)專業課程體系
四、思考與體會
通過開發和實施人才培養方案及鐵道工程技術(工程機械)專業工作過程系統化課程體系,我們得到如下認識。
1.工作過程系統化課程體系是體現職業教育特色所在。工作過程系統化課程真正以學生為中心設計,以典型工作任務的實施為教學主線,以學生在完成工作任務過程中形成的直接經驗的形式來掌握融合于各項實踐行動中的知識、技能和職業素養。工作過程系統化課程的教學本質思想真正體現了“工作怎么做,教學怎么教”,特別強調“做中學”,學生的知識和能力都是在完成特定工作任務的過程中學來的。因此,工作過程系統化課程非常適合職業教育,體現職業教育的特色。這樣培養出來的學生具有較好的實踐操作能力和職業能力,是企業真正需要的人才。
2.開發適合工作過程系統化課程體系的教材迫在眉睫?，F在使用的職教教材,一般以學科系統化為模式,追求知識的系統性和完整性,實踐與理論脫節,學與用之間不能做到有效結合,達不到應有的教學效果,所以所以開發適合工作過程系統化課程的教材迫在眉睫。工作過程系統化課程教材包括實訓教材和理論教材。實訓教材應先編寫以職業技能及相關技能知識為內容的單元模塊,再以這些單元模塊為基礎進行整合,形成各個教學項目,以覆蓋同一領域不同職業或不同職業方向的具體要求。實訓教材應重在如何做。理論教材要針對培訓技能的要求編寫。教材編寫要重視學生職業能力的培養,專業理論課始終圍繞專業實訓這個核心活動,打破學科系統化的模式,按實際工作過程,做到“少、精、淺、實”,不求完整,但求實用。
3.加強師資培訓,構建一支雙師結構、專兼結合的師資隊伍。“雙師結構、專兼結合”的師資隊伍是順利進行教育改革、提高教學質量的重要保證。要想讓我院培養出來的鐵道工程專業人才更具競爭力,必須先提高教師的水平。(1)更新教師的課程觀,提高教師的職業教育課程理論水平,加強教師的培訓,提高教師基于工作任務的工學結合的課程開發、設計能力,使骨干教師掌握以職業工作過程為導向的課程開發技術;同時有計劃地安排專業教師赴企業進行研修、頂崗鍛煉,提高教師從事專業技術生產實踐和科技開發活動的能力,使教師盡快成為合格的雙師型職業教育教師。(2)聘請行業企業兼職教師,聘請在蘇州及周邊地區生產、建設、管理等第一線的中高級專業技術人才和能工巧匠來校兼課,促進企業兼職教師參與專業建設也課程教學工作,構建兼職教師庫。
4.加強校內實訓基地建設。鐵道工程技術(工程機械)專業人才培養模式必需提供能滿足課程教學需要的生產型校內實訓基地。校內實訓基地應是“教學工廠”,是“生產型”的應突出其教學功能和學習功能,應為課程服務。在校內實訓基地里面:學生專業課的教室就是實訓室,也是產品的生產車間或業務的工作室;學生既是專業技能的學習者,又是生產者,是有形或無形產品的學徒;教師既是知識的傳授者,又是生產實習的師傅;教學的內容就是讓學生完成企業的一項工作任務;教學設備就是生產設備,教學素材就是生產的原材料;學生完成的學習成果就是生產出合格產品或是學生的創意作品;教師在完成生產實訓任務的同時又能開展一些新產品、新技術研發。
參考文獻:
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