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交通安全管理基本知識范文1
一、 道路交通安全長效管理機制內涵
道路交通事故通常指人、車在道路上通行時，由于違反交通規則或其它原因發生人員、牲畜和車、物損失的事件?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》中對“交通事故”的定義是指車輛在道路上因過錯或者意外造成的人身傷亡或者財產損失的事件。由法律定義引申，筆者認為道路交通安全長效管理機制的內涵應該為：在道路交通的執行、管理過程中能有效預防事故，保證道路交通的順利進行，并能對今后一段時期的道路交通安全工作產生積極影響的運行方式、管理模式和監督體制的總和。而這種長效管理機制首先是切實可行，而又長期有效的；它所形成的規范性條款和規定，并不只局限于現任，無需隨人員的流動或機構的變遷而動。因此它必須具有以下五個特性：
長期性在立法思路、管理策略和采取的措施上，管理效應會對今后相當長一段時期的工作產生影響，而不是一種短期行為。
系統通安全長效管理機制豐富的內涵決定了必須有多項的措施保證其功能的實現。這是一個系統共同作用而產生的效果，不是單一的措施就能完成的。
根本性立足防范，從治本上研究和考慮立法思路、管理策略和采取的措施。
自主性這種機制所產生的效果能使生產經營主體真正形成自我管理的意識，形成自我約束的機制。
有效性有效性是建立長效管理機制的最終目的，只有在實踐的過程中，才能檢驗其存在的真正價值。
二、道路交通安全長效管理機制的構建
筆者認為，構建福建省道路交通安全長效管理機制應從七個層面加以思考，即建立健全四個體系、引進一個制度、實現兩個創新。
（一）建立健全交通安全相關的法律法規體系
當前，應盡快做好道路交通安全主法的配套和細化工作。一要盡快制定和出臺有關單行法規、條例；二要結合實際，通過地方立法，補充和完善道路交通安全法律體系，如對交通主管部門機構設置和人員配置及對交通安全行政執法和處罰進行細化等；三要加強交通安全立法理論研究和司法總結，擴大交通安全立法的公開性、民主性和廣泛性。
（二）建立健全安全目標管理體系
1、加強各級人員對道路交通安全目標管理的認識。道路交通企業領導對安全目標管理要有深刻的認識，要深入調查研究，結合本單位實際情況，制定企業的總目標，并參加全過程的管理；加強對中層和基層干部的思想教育，提高他們對安全目標管理重要性的認識和組織協調能力；還要加強對職工的宣傳教育，普及安全目標管理的基本知識與方法。
2、安全目標管理需要全員參與。安全目標管理是以目標責任者為主的自主管理，因此，必須充分發動群眾，將企業的全體員工科學地組織起來，實行全員、全過程參與，才能保證安全目標的有效實施。
3、安全目標管理需要責、權、利相結合。實施安全目標管理時要明確職工在目標管理中的職責。同時，要賦予他們在日常管理上的權力，還要給予他們應得的利益，責、權、利的有機結合才能調動廣大職工的積極性和持久性。
4、安全目標管理要與其他安全管理方法相結合。在實現安全目標過程中，要依靠和發揮各種安全管理方法的作用，如建立安全生產責任制、制定安全技術措施計劃、開展安全教育和安全檢查等。只有兩者有機結合，才能使企業的安全管理工作做得更好。
（三）建立健全交通部門的預警體系
長期以來，道路交通安全部門的安全管理基本是單一的反饋控制模式。這種模式主要體現了事后把關的安全管理思想，即主要通過對已發生的事故和事故苗子等進行分析，找出原因，然后制定實施對策。隨著道路里程的增加和交通工具密度日益增大，交通運輸生產的系統復雜度和風險度顯著提高。這種單一的管理模式，已經遠遠不能適應現代安全管理的需求。
因此有必要構建先進的交通安全預警系統，綜合利用現有的交通運輸系統安全信息，針對交通運輸生產系統本身或其輸入發生的變化，在其影響運輸生產安全之前就事先將對其可能造成的影響進行分析評價，開展事故安全預測，及時向交通安全部門反饋信息，使其能夠根據得到的前饋信息，科學預見交通運輸生產系統及其要素的安全態勢，采取合理措施對交通運輸生產系統的人、機、環境、管理等四個要素進行事前協調，把事故消滅在萌芽之中，防患于未然。
（四）建立健全道路交通信息化體系
1994年，福建省交通信息化工作開始實施"三步走"的發展戰略。目前已經實現了第一步：普及計算機和推廣應用信息技術的基礎工作；第二步也基本完成：部份數據庫和局域網的建設，基本實現《福建省道路、水運交通信息化1998-2000發展規劃》中提出的目標，全行業信息技術應用達到一定水平。
作為第三步任務目標是建設“數字交通”。它是以我省交通為對象的數字化、網絡化、可視化和智能化的信息集成及應用系統。著力在五個領域取得進展，實現交通政務信息化；交通基礎設施建設與管理信息化；交通運輸生產管理信息化；交通產品營銷信息化；交通科學技術信息化。重點實施交通信息化"123重點工程"：抓好電子政務建設；力爭在智能運輸系統（ITS）和物流兩個領域有實質性突破；開發、推廣、應用高速道路聯網收費、交通基礎設施建設質量安全監控、交通公共信息服務三個系統。
（五）引進道路安全審計制度
道路安全審計是有效預防和降低交通事故的重要手段之一。首先，“預防重于治理”，道路建設項目的各個階段實行安全審計是從源頭預防交通事故的重要措施，；其次應盡快開展道路安全審計的法規研究，明確道路安全審計的程序和安全審計人員的責任、義務及權益；第三，要加緊加快道路安全審計指標體系的研究，從而形成一套較完善的評價標準；第四，培育道路安全審計隊伍及建立相應機構，保證審計人員獨立公正地開展工作。
（六）實現交通科技創新
未來交通發展的重點是擴充能力、優化結構、提高質量、改善服務、保障安全、保護環境，任務十分艱巨?？茖W技術是第一生產力，是交通發展的重要推動力量，對交通發展將產生重大影響。充分依靠科技進步，全面提升交通行業的科技含量，是走新型工業化道路、實現交通更快更好發展的必然選擇。
構建智能交通管理指揮系統結構,其總體目標應為：以信息技術為主導，以計算機通信網絡和智能化指揮控制管理為基礎，初步建成集高新技術應用為一體的智能化道路交通管理體系，基本實現交通指揮現代化、管理數字化、信息網絡化、辦公自動化，進而實現交通管理決策科學化、交通指揮調度信息化、城市快速路網交通管理智能化、交通信號控制自動化以及實現交通管理電子警務和電子政務。
（七）推進安全文化創新
1、進行安全知識教育。安全教育包括新工人上崗教育、事故案例教育、違章教育等等。進行職工的安全知識教育一是要堅持全員教育和重點教育相結合的原則，根據不同的教育對象，授以不同的教育內容和提出不同的要求。
交通安全管理基本知識范文2
一、加強領導，提高認識，強化管理。
礦成立了“安全生產月”活動領導小組，由礦安委會主任擔任組長，安委會成員為成員，負責督導活動的開展。礦屬各單位也制定了具體的活動方案，成立了活動領導小組，由各單位主要負責人全面負責。從上到下建立起了監督、監管體系，對活動真正做到了責任明確、逐級管理。及時召開了動員大會，統一了思想和認識，使廣大干部員工從思想上認識到安全生產重要性和必要性，將認識轉變為自覺行為融會到日常工作中去，形成人人關系安全，安全關系人人的良好氛圍。
二、采取多形式、多樣化、全方位宣傳教育。
活動期間，各單位、部室根據實際情況，組織全方位的人員進行培訓教育，廣泛利用黑板報、宣傳欄、橫幅、標語等大力宣傳各種安全知識、預防事故的方法和自我保護的相關知識，觀看交通安全電教光盤，開展形式多樣的知識競賽、安全座談會等活動。全面提高了全員的安全生產素質，保證了安全生產宣傳的針對性和實效性。對工余事件和應急救援等進行了專項培訓管理，提高專業技能，將各類事故隱患降為零。
1、加強宣傳教育、營造良好氛圍
2、強化教育培訓、提高安全知識
6月15日，在公司安全環保部的支持下，在小花園會議室舉辦了為期一天的“ 安全標準化”創建培訓，中鋼集團武漢安全環保研究院的呂先昌教授對隊班組危險預測預控的標準化知識、方法等知識培訓，全礦共100余人參加了培訓，掌握了應如何開展隊班組危險預測預控及標準化創建程序的基本知識和基本方法。
6月16日，為了減少交通事故的發生，普及交通安全知識，營造和諧平安礦區，邀請易門縣公安局交警大隊到礦為全礦干部員工講授道路交通安全知識。從當前我國道路交通安全形勢；道路交通事故的主要原因；幾種常見違法行為的危害；倡導的安全駕駛行為等方面知識，圖文并茂地給全礦干部員工進行了全面系統地講解，并播放了“安全出行60法”及“平安才是幸福路”的交通安全知識宣傳片。向廣大員工發放了交通安全宣傳畫及《云南省道路交通安全條例》，他學與自學并舉并重，讓全礦干部員工將交通安全知識牢記于心，鐫刻在腦，真正體會了“平安是福”的真理。
6月17日，為加強對突發事件的綜合處理能力，提高事故應急救援的快速反應能力，減少突發事件所導致的損失。組織了事故應急救援知識培訓。培訓主要從建立事故應急救援體系的必要性；事故應急救援體系；事故應急預案等知識對干部員工進行了集中培訓，使廣大干部員工了解事故應急救援的基本程序和方法。
3、注重過程監督、效果檢查
通過大力的宣傳教育，使員工統一了思想，認清了安全培訓的重要性，積極地投入到了安全生產月的活動中去，提升了自身的安全素養。
4、組織、參加安全知識競賽
6月19日前，礦生產單位組織安全知識競賽5次，共有415名基層員工參與，從思想上提高了安全意識。
6月20日，在電影院舉辦了礦“真誠踐行五色文化、構建本質安全生產”知識競賽，共有七支隊伍參加了比賽，采掘工區代表隊榮獲第一名，礦機關代表隊榮獲第二名，運轉工區代表隊榮第三名，其余代表隊獲得鼓勵獎。
6月25日，參加了公司在易門會廳舉辦的“真誠踐行五色文化、構建本質安全生產”知識競賽，我礦取得了團體第二名和一名最佳選手獎的好成績。
通過安全知識競賽，營造了比、學、趕、幫、超的競賽氛圍，大大提高了員工學習的積極性和主動性，培養了良好的安全習慣，安全文化得到了進一步深植。
5、開展安全座談會
各單位、部室結合自身特點，查找確定生產管理中存在的重點問題，以座談會的形式組織員工對危險有害因素、防范措施、事故應急處理措施進行討論。座談會上，參會人員都積極踴躍的發言，與他人共享自身的工作經驗與經歷。通過此次活動，共有240名員工受到教育，員工提升了分析問題、解決問題和應對突發事故的能力。
6、開展征集安全文章、合理化建議活動
礦為宣揚安全文化，提高全員參與安全生產的意識，6月份開展了征集安全文章、合理化建議活動。截止6月29日，共收集安全征文67篇（其中包括中層領導干部的征文27篇），合理化建議58條，活動期間，在礦網站開辟"安全生產月活動專欄”，共刊登各類文章17篇。
交通安全管理基本知識范文3
【關鍵詞】道路交通；公安交通管理；實驗教學；協同合作
一、前言
新階段，在以“科技強警”為發展方向的我國公安現代化執法趨勢的強勁推動下，大量高科技設備和手段不斷被引入，公安道路交通安全執法質量具有了高速提升的機遇。與此同時，隨著我國道路交通事業的快速發展，道路交通安全執法任務日益繁重，公安交管人員也迫切地需要擁有運用先進技術及對道路安全高效管理的能力。因此，突破既有道路交通公安管理的一些定式，從新的視角、新的途徑、新的領域來組織道路交通安全管理，改造管理模式、提升傳統安全執法水平、創新道路交通安全執法方法已成為我國公安道路交通管理實踐的核心內容和主要工作。道路交通管理實驗是道路交通安全執法實踐的集中抽象和二次發展，它不僅要如實反映實踐的真實內容，還要超前預見并體現出實踐的發展方向。因而，自我改革和自我創新始終是公安道路交通管理實驗教學的內在要求。通過對我國既有公安院校交通管理實驗教學工作現狀的調研，雖然各院校從場地設施、實驗資金、設備儀器、師資教材和課程體系等多方面給予了大力支撐。但是，目前道路交通管理實驗教學的發展水平，與培養符合我國公安道路交通管理實踐的管理人才需求相比，仍然存在差距，甚至有些脫節，主要體現在如下幾個方面：第一是實驗教學體系不夠獨立、完善和先進，過度依附于課堂教學體系，缺乏與當前交通管理實踐的聯系，實驗平臺技術水平不夠先進；第二是實驗教學項目之間分散化、孤立化，沒有體現出公安道路交通管理過程的整體性和關聯性；第三是實驗教學信息化含量還不夠高，特別是基于先進監控技術、信息技術和控制技術的實驗訓練內容還沒有突出體現；第四是實驗教學總學時偏少，教學任務中認知類實驗教學、課程實驗類教學安排比例偏高，綜合性、創新性實驗教學的時間不足；第五是實驗成果的評判標準參差不齊，許多實驗依然因循既有經驗和主觀意見；第六是學生在實驗過程中的主體地位亟待加強；第七是公安院校實驗教學與公安交通管理人員專業技能培訓之間銜接不暢，脫節的現象不斷。我國一直重視“教學質量與教學改革工程”，而實驗教學改革更是其中的重中之重。從培養高素質公安交通管理人才的戰略目標出發，大力提高既有道路交通公安管理實驗教學水平，已成為擺在公安院校和執法單位前迫在眉睫的戰略任務，如何有效履行新時期我國公安道路交通管理實驗教學的歷史使命，如何構建完善、先進的公安道路交通管理實驗教學體系，以更好地適應我國道路交通安全執法實踐的現狀和未來，對我國公安道路交通管理實驗教學改革具有重要的意義，為此，本文將就此命題進行認真研究和探索。
二、創新公安道路交通管理實驗教學理念
教學理念是制定公安道路交通管理的基礎。公安交通管理實驗教學改革必須秉持六個“統一”的教學理念：把深化交通管理理論研究、教學與實驗教學工作統一起來，學研相長，互相促進；把實驗教學培養方案與公安道路安全執法人才素質標準統一起來，實現公安院校育人方式與公安執法人才需求的良好對接；把一般培養和特殊培養統一起來，使學生在完成認知實驗和普通設計實驗的基礎上，積極投入到高水平、創造性的綜合設計實驗和創新實驗中；把增強學生個人實驗素質培養與提高團隊整體實驗協作素質培養統一起來，推動學生們在道路交通管理過程中的相互協作能力以及組織能力；把常態反應能力培養和非常態應變能力培養統一起來，培養學生的專注、信心、判斷力、意志力和耐力；把嚴肅游戲的教育技術理念與實驗教學項目設計和實驗教學成績評估統一起來，借鑒電腦游戲的規律性和設計原理，充分調動學生學習的積極性。（1）構建多要素、多目標、多層次、綜合性實驗教學體系統籌考慮“課堂教學與實驗教學、校內實驗與校外實習、基礎要素演練與綜合集中演練、基礎性實驗與創新性實驗”的關系。按照“統一籌劃、分層設計，理念超前、技術先進，結構穩定、靈活拓展”的思路，從道路交通安全執法實驗教學人才培養體系整體出發，建立以培養學生的創新精神和工程實踐能力為目標，多要素、多目標、多層次、綜合性的實驗教學體系。堅持寬設精練，全面地設置應對不同層次實驗要求的各類實驗教學內容，同時，實現實驗教學內容與道路交通安全執法實踐和道路交通運輸工程的密切聯系，完成產、研、訓的有機結合。將公安交通管理創新性實驗引入到實驗教學體系中，建立以綜合性、復雜性、信息化、主控化、游戲化為特征、適應學生能力培養、鼓勵學生創新精神的實驗考核機制和實驗教學模式。（2）整合實驗教學資源，打造先進的特色平臺在保持既有資源質量和效能的同時，積極導入資金，圍繞分層次、模塊化的公安交通管理實驗教學體系來進行實驗教學資源的合理配置和優化整合，并以此為基礎，打造出支持不同級別實驗、反映道路交通安全執法實際、體現最先進實驗技術以及實現信息化、網絡化、協同化運行機制的公安交通管理實驗教學特色平臺。（3）創新實驗教學評估方法拓展既有交通管理實驗教學項目評估工作的作用，使其由最終反饋環節變為實驗全程控制，改變當前各個實驗項目評估工作之間相對孤立、評估體系不統一、評估的反饋作用不明顯的不足，創新實驗教學科學評估方法。
三、構建公安道路交通管理實驗教學體系
公安交通管理實驗體系，必須要適應多樣化的公安交通管理任務、團結協作需求、學生素質結構更新、管理實踐能力和創新意識生成模式轉變及科學評估機制的新要求，具有較強的科學性、針對性、規范性和嚴肅性。1.實驗教學體系按照實驗教學體系設計思路，根據道路交通工程安全執法學科的特點和公安道路交通管理工作實際，構建了“三層次、五平臺、多模塊”的公安交通管理實驗教學體系，如圖1所示。認知驗證型實驗，其目的在于滿足公安交通管理專業培養目標的認知驗證型實驗。主要功能是培養學生形成基本專業概念，了解道路交通安全執法的相關領域的基本運作方式和技術流程，熟悉道路交通運輸系統設備，了解公安交通管理基本運作流程。綜合設計型實驗從強化學生道路交通安全管理素質訓練和技能培養角度出發，能夠將專業方向的所有課程和專業要求融合在一起。其目的是使學生在學習基本知識和掌握基本技能的基礎上，了解、掌握公安道路交通管理目前主流的工程實作流程和操作方法，并以此為起點，通過解決綜合設計型實驗項目來提升學生綜合性的道路交通公安執法素養，進一步培養學生的管理意識以及創新能力。研究創新型實驗，是為了在實驗教學過程中激發學生對公安交通管理知識的學習熱情，促進學生主動地、創造性地分析問題和解決問題的能力而設計的實驗。其目的是使學生加深對道路交通安全執法理解的深度、廣度和綜合程度。2.實驗教學體系特點為提高學生的綜合執法能力和道路交通科學管理素養，需在實驗教學中不斷改進和發展實驗教學方法，建立以學生為主體的實驗教學模式，保障學生在實驗過程中的自主性和創造力?；诖藰嫿ǖ膮f同創新的公安交通管理綜合創新型實驗教學體系，具有以下特點。（1）分層實驗教學。以認知驗證實驗———綜合設計實驗———研究創新實驗三個層次為主線，實現對學生“基礎實驗能力———綜合設計能力———創新型能力”的培養。（2）體系覆蓋全面。覆蓋道路交通安全管理的各個方向領域，并輻射到相關專業。（3）自主、興趣、創新。通過體現嚴肅游戲設計理念的實驗教學模式，學生可自主選擇實驗項目和實驗項目的難易程度，進行綜合設計和研究創新層面的實驗，培養自己的創新意識。
四、結語
公安交通管理實驗教學改革，是我國道路交通行業快速發展和公安交通執法學科建設的必然要求。公安交通管理綜合創新型實驗交通體系，融入了實戰需求的實驗教學理念，以學生實驗綜合能力提高為主體，通過分層次的協同實驗模塊設置，培養綜合創新型公安道路交通管理的合格人才。
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交通安全管理基本知識范文4
1、班主任要分析班級學生的行為和習慣，制定切實可行的班級安全工作規章制度。
2、針對當前甲型h1n1現狀，積極在班級宣傳防控措施，張貼相關知識明白紙，出防控黑板報，監督好值日人員的開窗通風及消毒工作。
3、重視安全教育，要經常在班內回顧總結安全上存在的隱患，提出引起注意和需改正的要求。
(1)交通安全教育：交通安全教育是安全教育重中之重的教育，要把交通安全教育擺在十分突出的位置、必須每周進行集中教育，以及做好放學路對的管理。
(2)防課間意外的教育，在學校時，玩耍、做游戲應到操場上，教室里追跑、瘋打。不做有害身體健康的游戲。做廣播操，學生排隊時，不要擁擠，要有序進場、進班。
(3)防溺水教育，要進行防溺水的教育，開展以溺水后自救，溺水者的救護為主要內容的教育。
(4)防觸電的教育，對同學們進行電的基本知識講座，預防觸電事故的發生以及對觸電后急救常用知識的了解和應用。
(5)防食物中毒的教育，多宣傳飲食衛生和防止食物中毒的教育，以杜絕同學們食物中毒的事件發生。
(6)防病、防體育運動傷害的教育；重視同學們身體健康教育，建立個人健康檔案，體育活動應重視安全保護措施，積極做好運動前的準備操，盡量避免運動傷害事故的發生。
(7)防火、防盜、防煤氣中毒等的安全教育；檢查班里的防電設施，落實專人負責，班里應經常開展防火、防盜、防煤氣中毒等的防范措施教育。
3、要經常利用晨間活動和班隊課進行日常行為規范教育、法制教育、心理健康教育、飲食衛生、消防安全、危險物品安全、財產安全、安全預警、預防和應急自救等教育，做到有計劃、有內容、針對性強。
交通安全管理基本知識范文5
方法
【中圖分類號】 G617 【文獻標識碼】 A
【文章編號】 1004―0463（2016）03―0039―01
城鄉結合部，通俗地講就是城市與農村的結合部，周邊環境臟、亂、差，配套設施奇缺，幼兒園存在安全隱患。那么，如何有效開展安全教育呢？
一、從加強組織管理入手開展安全教育
安全工作是幼兒園最重要的一項工作，城鄉結合部環境復雜，園長要進一步增強做好幼兒園安全工作的緊迫感和責任感，及時了解存在的安全問題，每周要召開安全工作會議，認真落實安全制度?？擅鞔_安全責任，各負其責，及時把安全工作做好，消滅安全隱患；加強組織管理，建立較完善的安全工作體系，健全學校內部安全管理工作制度；定期召開安全工作會議，簽訂安全責任書；全面落實安全責任制，明確分工負責，明確門衛、食堂、宿舍、值班室等重點部位的工作任務、崗位職責、人員配備制度及責任追究措施；在園內醒目處張貼當地公安等執法部門的舉報電話，設報警點（箱），并配有專門責任人；制定嚴格的幼兒接送制度；讓教職工樹立安全第一的原則，人人都要把安全掛在嘴邊，放在心上，人人做安全工作的有心人。
二、從家園配合入手開展安全教育
幼兒與家庭成員生活在一起的時間是最多的，有的家庭對孩子的安全沒有足夠重視，家長對孩子的好奇心和冒險心理未加防范，非常容易導致意外事故的發生。因此，在家庭中開展安全教育是十分必要的，教師可結合家長的配合共同提高安全教育的效果。幼兒園可以通過環境創設，布置教育專欄等對家長進行幼兒安全教育指導，發動家長參與孩子的安全教育，讓家園教育趨于一致，提高安全教育的效果。例如，“交通安全要注意”就可以做成教育專欄，讓家長、幼兒共同來遵守和相互督促，通過家長在日常生活中的言傳身教，進一步帶動孩子共同遵守交通安全規則；或針對幼兒誤飲誤食的現象，開設“孩子誤飲誤食怎么辦”的教育專欄，引起家長重視；對于季節性的傳染病，及時提醒家長進行預防；在其他方面，要通過家長提醒幼兒，不斷進行鞏固。
三、從培養幼兒的安全意識入手開展安全教育
安全教育的最終目的就是讓幼兒懂得自我保護和形成安全意識，因此要改變以往“重知識傳授、輕能力發展”的弊病，著重確立以“發展幼兒的自我保護意識和能力，形成良好的行為習慣”為基本的目標，為幼兒一生的發展奠定良好的基礎?？赏ㄟ^“日常生活活動”、“參觀活動”、“故事表演”、“情境談話”、“勞動活動”等形式多樣的具體活動，變教師被動地保育為幼兒主動地防護，使幼兒逐步樹立預防和安全意識?；蚋鶕變旱哪挲g特點和實際認知水平，結合具體活動開展安全教育專題活動，讓幼兒獲得有關維護自身安全和促進健康的基本知識，讓幼兒自覺地、積極地注意自己的行為方式，改變不良行為，建立和形成有益于身體健康的良好行為習慣。
四、從幼兒的年齡特點和季節入手開展安全教育
根據幼兒的年齡特點和各個季節的不同特點，在不同季節里安排不同的學習、活動內容，不僅可以利用季節特征進行教育，而且還有利于幼兒理解并及時運用。例如，在日?；顒又锌梢蚤_展“ 健康檢查好處多”、“生病以后”等活動，讓幼兒了解疾病對人的危害，愿意接受健康檢查，懂得身體難受時要及時告訴大人，并且要積極配合治療；還可以結合參觀活動“找春天”、“過馬路”等活動，讓幼兒懂得春季外出必須注意的自我保護事項。春季的季節變化明顯，天氣潮濕，傳染病多，也可以進行預防傳染病和健康檢查等方面的教育活動；夏季的季節炎熱，氣溫較高、蚊蟲多，可以開展防暑降溫、防蚊蟲叮咬的教育，還可以進行游泳以及戲水的安全教育，等等。
交通安全管理基本知識范文6
關鍵詞：高速公路；交通安全；交通事故；追尾相撞
中圖分類號：U491文獻標識碼：A文章編號：1009-2374（2009）11-0075-02
在我國現階段，高速公路的安全運營狀況并不令人滿意，因此，深入系統地研究我國高速公路的安全問題，預防高速公路交通事故的發生，降低事故率，是擺在我們面前急需解決的緊迫課題。研究高速公路事故的起因及發生機理，提出高速公路安全的對策及預防方法，對提高高速公路安全性、經濟形勢是非常必要的。
一、高速公路交通事故特點分析
高速公路具有網絡化、全立交、全封閉、區域界限相對模糊的特征，具有車速快、通行能力強、安全高效等優點，尤其是高速公路隧道交通較其他道路交通具有特殊的運行環境，具有封閉性強、噪音大、能見度低，光過渡等特點。因此高速公路發生的事故有以下特點：
（一）時間特點
夜間交通事故發生率要比白天略多一些，而且黎明和黃昏時分的事故率偏高。
（二）空間特點
事故多發生在長隧道內，而且隧道內的事故既非均勻分布，也非隨機分布，而主要集中在隧道出入口附近，尤其在入口200～400m路段內發生的事故占的比例較大，長度較短的隧道，相對較長的隧道發生事故較少。
（三）事故成因特點
引發交通事故的原因是多種多樣的，包含了人、車、路、環境等各方面的因素。從初步整理的情況來看，在所有的事故原因中以人和車的因素較為突出。
（四）車型特點
發生交通事故的車型以大貨車為主，大貨車約占總數的66%；其次為小型車，約占總數的20%。從實際調查來看，本條路段的運行車輛以大貨車為主，小型車次之。
二、根據高速公路中交通事故的發生特點，談高速公路交通安全問題分析與對策
（一）追尾相撞
追尾相撞是高速公路中交通事故中影響最為嚴重、損失最大的事故之一。其發生追尾相撞事故的原因主要有：（1）車速高，駕駛人的視覺變差；（2）不同車型的駕駛視野差異；（3）車輛自然減速，自然加速的差異；（4）駕駛員的操縱特性；（5）車速判斷上的失誤；（6）安全行車距離不夠；（7）不按規定的路線或速度駕駛；（8）對警示標志視而不見。因此建議駕駛的時候應注意自己的車速及前方的路況，并注意安全行車的距離，對于警示標志一定要慎重對待。
（二）超速、超載、疲勞駕駛
對于車輛來說，如果速度越快，在拐彎時的離心力就會越大，被甩出馬路的危險也就會越大。同時，車輛的高速度也意味著需要較長的剎車距離。此外，汽車的速度越快，車體碰撞變形和人員損傷也將越大。超載及疲勞駕駛所造成的后果也就可想而知了。
為了解決上述問題，司機朋友在平時的駕駛中應注意控制車速，特別是陰雨天氣時更應減速慢行?！吨腥A人民共和國道路交通安全法》對不同類型機動車及不同道路條件的行駛速度作了相應的規定和限制。駕駛人員要樹立正確的人生觀、價值觀及世界觀，不要為眼前的個人的利益所迷惑，鋌而走險超載及疲勞駕駛！
（三）駕駛人員駕駛技術和素質
現如今駕駛人員的素質問題往往得不到太多人的關注，很多事故是因為車輛在駛入高速路時，操作不當，沒有觀察路面情況便直接駛入了行車道，結果與后面疾馳而至的小車發生追尾，造成追尾車輛司乘人員受傷。
針對這些現象，因此在駛入高速公路時要把握好3個環節：一是匝道，二是加速車道，三是行車道。車輛通過高速公路入口進入匝道，高速公路的入口大多采用立體交叉形式，有兩條不同方向的匝道，因此要看清楚方向，不可違規掉頭。車輛在加速車道上應提高車速，并開啟左轉向燈，行駛到一半以上路程時，在不妨礙正在行車道上行駛的車輛的情況下，平滑匯入行車道。從加速車道駛入行車道時，應從車外及車內后視鏡仔細觀察后面行車道上的車輛，正確估計車流速度，調整和控制好車速，適時駛入行車道。
（四）酒后駕車
酒后駕車已經成為交通事故發生的重要因素，為了保障自身和他人的安全，司機朋友在酒后切忌駕駛車輛。
（五）爆胎意外
當在高速上發生爆胎后，不要驚慌，雙手緊握方向盤，盡可能地控制車輛，并踩制動踏板，切記不要踩死剎車。另一方面避免車頭部分承受太大的作用力，因為爆裂的前輪胎會不平穩地滾轉，甚至可能脫離輪圈。當你的車發生爆胎時，你要在車輛后方150米處設置警示標志，以防后面的車輛碰撞到你的車。需要特別注意的是：高速公路上車輛多、車速快，為了確保安全，千萬不要自己下車更換輪胎，而是應該撥打高速公路報警求助電話報警，等待施救車輛前來救援。
（六）天氣因素
面對惡劣天氣，駕車人視線受到影響，周圍環境、行人、非機動車隨時都有可能出現意想不到的情況，極易發生交通事故。
面對這些種種問題，我們要從實際出發，高速公路上得建設特殊的維修系統，免除高速公路上因為車故障問題而帶來的煩惱。同時還得加強高速公路上的管理！特別是對天氣預測提示系統的管理。交通事故將會得到有效的控制。
三、交通安全設計思路
（一）高速公路隧道交通事故致因分析
一般來說高速公路隧道交通事故致因有人、車、道路、環境、管理等五方面，而事故發生機理是觸發因子。
（二）高速公路隧道交通安全保障系統的設計思路
通過對高速公路隧道交通事故致因因素的分析，可知導致交通事故發生的不安全因素有人的不安全行為、物的不安全狀態、環境的不安全條件及管理方面的缺陷等四類。因此，要保障高速公路的安全運行，就需要消除導致事故發生的這些不安全因素。
1．消除人的不安全因素。病理因素主要通過體檢發現，生理因素主要通過科學管理解決，心理因素主要通過訓練制度解決，知識方面的因素主要通過培訓解決。因此，應該加強駕駛員的交通安全教育，增進駕駛員對高速公路基本知識的了解，提高駕駛員的素質，以避免由于駕駛員的操作不當、疲勞駕駛等造成的交通事故的發生。
2．消除物的不安全因素。加強車輛維護，特別是車輪、制動裝置、轉向裝置的安全檢查，確保在高速公路上的行車車輛技術一況良好，以避免由于車輛爆胎、機械故障或方向失控等造成的交通事故發生。加強道路的養護工作，對路面、路基及附屬設施等損壞部位及時維修，提高隧道路面摩擦系數，縮短車輛制動距離，預防車輛打滑。
3．消除環境的不安全因素。解決隧道進出口處人眼和心理不適應問題，保證良好的通風照明條件；不斷完善交通工程設施和隧道主營管理系統，創造一個良好的行駛環境。
4．消除管理的不安全因素。不斷完善高速公路隧道交通安全管理制度，減少交通事故的發生；加強交通安全教育宣傳工作，提高駕駛員的素質；保證良好的交通安全檢測系統，預防火災等交通事故的發生。消除了人、物、環境和管理的不安全因素，則為高速公路隧道交通安全運營奠定了理論基礎。
（三）高速公路隧道交通安全保障體系的建立
高速公路隧道交通安全系統是一個由人、車、路和環境組成的一個復雜的動態系統，人、車、路三個因素在整個交通安全系統中不僅相互依賴、共同作用，而且互相協調、相互補充。當系統的協調出現問題時，就會引發交通事故，而且引發的事故與隧道的通風、照明以及隧道內運行環境等有很大關系。由于隧道邊墻效應、明暗適應性和封閉性等結構特點，以及特殊的交通運行環境，只要從以下方面考慮，建立高速公路隧道交通保障體系：
1．通風子系統包括能見度檢測、風速檢測、風機控制。使隧道內具有良好的通風性，從而使隧道內的污染物濃度不超過安全行車的容許濃度，提高能見度，保證隧道內的安全行車。
2．照明子系統包括應急電源、亮度檢測、照明控制。保證隧道內安全行車的基礎照明，以及進出隧道時人眼適應光強變化的附加照明。
3．消防子系統包括火災檢測、聲光報警、滅火系統和設備監控診斷。能及時發現火災源并發出警報，縮短應急反應時間，確保救援人員盡快到達現場，及時滅火和疏散隧道內的人和物，減少隧道火災造成的危害。
4．交通監控子系統包括可變信息板、交通信號燈、車輛檢測器、CCTV監視。實時掌握隧道出入口和隧道內的交通狀況，并進行相應的交通組織和控制，保證隧道內良好的交通狀況，以及交通設施的安全可靠性。
5．安全設施系統包括基礎設施、檢測設施和指揮設施。完善交通標志、標線、防護設施及監控設施，優化隧道交通安全環境，它對減輕事故的嚴重程度，排除各種縱、橫向干擾，提高道路服務水平，提供視線誘導，增強道路安全視野等都起重要的作用。
6．安全管理子系統包括交通事故的統計分析、事故多發點的鑒別、事故處理方案、安全決策系統。對高速公路隧道交通危險性進行分析和研究，剔除可能出現的事故隱患，保證行車安全的可靠性。各個系統相互協調形成高速公路隧道交通安全保障體系，以確保高速公路隧道營運的可靠性、先進性、實時性、可用性以及高效性。
四、結語
為了增強事故處理的實時性，安全運行的可靠性，本文以消除導致交通事故的不安全因素的思想，結合高速公路隧道的特點，建立高速公路隧道交通安全保障系統。它是將系統集成、人工智能、數據庫等相關技術與現有系統相結合，實現事故的自動監測、報警，以人機交互方式為決策者提供事故處理方案，在一定程度上減少事故的發生及減輕事故的危害程度，從而指導交通安全管理工作，對保證良好的隧道營運環境有很重要的現實意義。
參考文獻
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