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軌道交通資產管理范文1
【關鍵詞】 城市軌道交通 固定資產 精細化管理
一、城市軌道交通固定資產精細化管理的內涵
城市軌道交通固定資產精細化管理，是指將建成的一條地鐵線路作為一項大型的整體固定資產，按其組成部分的用途、專業、形態等分解為多項分類資產，并按分類進行精細核算和管理。
城市軌道交通的固定資產精細化管理是一個系統工程，需要從地鐵建設形成階段就開始跟蹤，對其進行全過程、全壽命的管理，將地鐵資產進行細化、分解、整合，并建立完善的管理制度，不斷挖掘城市軌道交通固定資產的利用潛力，充分發揮固定資產在使用年限內的價值，提高其使用效能，以滿足企業擴大投資及發展的需要。
二、城市軌道交通固定資產精細化管理的必要性
目前全國有35個城市正在建造軌道交通，線路長達2500公里，其中約有12個城市已步入運營。成熟的城市軌道交通占公共交通的比例約為40%，為緩解交通擁擠發揮著巨大的社會效應。城市軌道交通在建設和運營過程中形成的固定資產具有規模大、投資大的特點，屬于資產密集型企業。對城市軌道交通固定資產進行精細化管理，有利于城市軌道交通行業提高資產使用效率，控制成本，降低虧損。
2006年財政部制定的《企業會計準則第4號——固定資產》第五條規定：固定資產的各組成部分具有不同使用壽命或者以不同方式為企業提供經濟利益，適用不同折舊率或折舊方法的，應當分別將各組成部分確認為單項固定資產。這為地鐵行業將一條地鐵線路資產分解為多項分類資產核算管理提供了制度依據。
由于一條地鐵線路作為一項大型的整體固定資產，其各個構成部分的使用年限存在較大差異。例如，軌道客車的使用年限一般為25年，線路鋼軌的使用年限一般為30年，各種儀器、工具、設備等的使用年限從8年至18年不等，另外生產用廠房、倉庫、地鐵隧道等的使用年限在30年至40年之間。為此，我們將一條地鐵線路資產按照用途、專業、形態等特征分解為樹狀結構的多項分類資產，以實現根據各類資產的特征、使用年限對其進行精細化的動態管理。
三、城市軌道交通行業固定資產精細化管理的要點
1、建立固定資產管理制度
以昆明軌道交通為例，目前正處于建設與運營交接準備期，公司成立初期的固定資產管理制度已不能滿足資產管理的需要。2012年昆明軌道交通向各城市軌道行業學習，并主要參照上海申通集團的固定資產管理模式，制訂了符合行業特點的資產管理手冊。新的資產管理手冊不僅涵蓋了固定資產日常管理所涉及的新增、折舊、報廢等環節，還包括了固定資產編碼規則、移交接管理辦法、銘牌管理辦法等章節，并細化分解了資產的樹狀分類及代碼約1000項，各類資產分類編碼均為開放式可擴展編碼，能滿足企業發展及管理的需要，為企業實施固定資產精細化管理打下了基礎。
2、建立信息化系統
地鐵行業作為資產密集型行業，無論從財務管理角度還是生產管理角度，都必須充分運用現代信息化的管理技術，把大型固定資產分解成若干分項資產進行精細化管理，建立全面的資產數據庫，全過程記錄資產信息，及時更新資產信息，并實現信息共享，避免形成信息孤島。尤其是大多城市的地鐵公司不僅負責建設，還承擔著運營、維修等工作，在這種情況下，只有實現信息化管理，才能保證資產信息的有效共享。實現全面的資產信息化系統，主要要做好以下兩方面工作。
（1）固定資產卡片信息。資產拆分可將原始的固定資產信息根據工作需要進行拆分，通過信息化系統能反映拆分前、拆分后的資產信息，這樣就解決了固定資產初始分類太粗獷的問題；某項資產修理后，變更使用地點或者作為備用件都是時常發生的，這就要求及時記錄該項資產的變動信息；另外地鐵車輛檢修包括多種形式，如日檢、雙周檢、月檢、定修、均衡修、臨修、架修、大修等，修理記錄的信息化也是資產管理的一項重要工作，特別是日常修理外的故障修理及五年一次的架修、十年一次的大修。
（2）固定資產報表及分析體系。同型號的地鐵車輛，在不同線路跑行，可能由于線路長短不同，發車頻率不同，客流量不同，會產生超負荷運行和低負荷運行的情況，這樣通過有效的資產信息統計報表，可以對相關資產進行統一調配，以達到資產的充分合理使用，并減少危險源。此外，地鐵車輛一般以使用年限或跑行里程來評價其報廢與否，因此可利用信息化管理在其使用年限內合理安排每車每年的跑行里程，使其達到最佳使用狀態。同時，可通過固定資產信息化系統對資產的可使用信息進行預先設置，以實現系統對超壽命、超負荷固定資產的強制檢修。
3、對資產進行分類及編碼
軌道交通資產管理范文2
根據市審計局日前公布的2017 年度績效任務，本市今年將對保障房和軌道交通建設等民生工程進行專項審計，同時還會對2 個區的黨政主要領導干部進行經濟責任同步審計。
為了推進領導干部經濟責任審計全覆蓋，提高經濟責任審計工作水平，市審計局將編制年度經濟責任審計計劃，召開局級經濟責任工作部署會，加強經濟責任審計工作的組織領導。同時，市審計局要組織經濟責任審計培訓，強化對內部審計和各區的指導;重點開展對2 個區的黨政主要領導干部經濟責任同步審計。
針對領導干部群體，市審計局今年還要推進領導干部自然資源資產離任審計試點工作，對本市1 個區開展試點審計，同時指導區級審計機關全面開展領導干部自然資源資產離任審計試點。對于保障性安居工程跟蹤審計，今年本市要開展市本級和西城、朝陽、海淀、豐臺、通州5個區的安居工程審計，區審計局還要實行異地交叉審計。
針對財政資金重點投入的北京市軌道交通建設，市審計局今年要對相關項目決算及資產管理情況進行審計調查。其中，將對全市已竣工結算的軌道交通建設項目竣工決算和資產管理情況開展專項審計調查，并提出改進工作的審計意見和建議。
北京市2022 年冬奧會工程建設也在緊張推進之中，市審計局已確定將對此開展跟蹤審計。在審計署統一部署之下，本市的監督檢查會結合北京市冬奧會項目建設具體情況，按照審計署方案要求開展審計，按時向市政府和審計署提交審計結果報告。
軌道交通資產管理范文3
關鍵詞：地鐵；網絡化；運營；行車組織
前言
近些年來，城市軌道交通日漸成熟，各大城市軌道交通由單線運營轉而發展成為軌道交通網絡，覆蓋了城市的各個功能區域。伴隨著網絡技術、信息技術等先進技術不斷地應用于地鐵網絡化運營行車組織中，這也是地鐵行業發展的重大轉折點，通過對各項體系不斷地改進和完善，給人們營造了一個良好、安全的乘車環境，為了更深入地了解網絡環境下的地鐵運營，作者主要對基于地鐵網絡化運營行車組織進行分析。
1 基于地鐵網絡化運營行車組織的原則
地鐵網絡化運營行車組織在實施的過程中，應嚴格遵守及時性、安全性、整體性的原則，這樣才能保證地鐵行業的穩定發展，同時對提升地鐵運營行車組織的網絡化水平也有著極大地作用，主要幾方面原則如下。
1.1 及時性原則
地鐵運營行車組織主要是對地鐵運營進行調度調整，尤其是在突發事件以及緊急情況發生的情況下，調度應做到反應及時、調整及時、效果及時，這樣才能確保地鐵的正常行車[1]。地鐵網絡化運營行車組織應遵循著及時性原則，在對事態進行調度調整中需要做出靈敏的反應，這樣才能在最短的時間內做出相應的處理，事故發生之前或發生的初期對其進行有效地控制，保證地鐵運營的安全性、可靠性。
1.2 安全性原則
地鐵運營行車組織主要是對地鐵車輛的運營進行組織和管理，安全運營是地鐵運輸的重要保障，更是對人民群眾生命財產安全的重要保障，同時也是地鐵行車安全、設施安全、設備安全的保障，運營行車組織的調度調整工作一定要建立在安全性的原則上，為地鐵車輛的運行打下夯實的基礎，可見安全性對地鐵網絡化運營的重要性，因此，在基于地鐵網絡化運營行車組織的工作中，相關部門必須嚴格遵循著安全性的原則。
1.3 整體性原則
基于地鐵網絡化運營行車組織管理，應本著整體性原則，在行車組織調度調整的過程中，必須要以整體的利益為主，例如，在對鐵路突發性事件、緊急情況進行處理的過程中，不能單純地對單個事件或單個設備故障處理，應站在整體系統的運行角度上進行綜合性考慮，分析是否存在其他影響因素，以及調度調整后是否會產生其他的不良影響等，對實際的情況展開全面的分析，切實有效地提高地鐵網絡化的運營效率[2]。
2 基于地鐵網絡化運營行車組織的探討
隨著科學技術的飛速發展，網絡化技術、信息化技術的發展也極為迅速，這些先進的技術被廣泛地應用到地鐵運營中，形成地鐵網絡化運營行車組織，對提升地鐵運營效率有著極大地作用，地鐵網絡化運營行車組織應注重網絡化運營功能體系、運營管理業務體系、運營規范標準體系的建立和完善，這樣才能保證地鐵列車安全、穩定的運營。
2.1 網絡化運營功能體系
地鐵網絡化運營組織的實施，應建立并完善地鐵運營功能體系，主要包括維護體系、基礎體系、運轉體系、安監體系、管理平臺等，通過相互的協調運行，提高地鐵網絡化運營行車組織的效率[3]。其中維護體系主要對電力、車輛、通信、信號等相關的機電設備進行定期維護、故障維修、應急搶修等，進一步保障地鐵網絡運營行車的安全性、穩定性?；A體系主要包括段場建筑、軌道、車站、橋隧等，為設備保障以及運營服務提供相應的場所。
運轉體系，主要包括系統運行、調度指揮、客運服務等，地鐵車輛運營過程中所涉及到的車站服務、段場運作、控制中心、乘車服務、行車服務等。安監體系，主要是對地鐵車輛運營過程中所涉及到的風水電、消防以及人防工程等方面展開相應的監控，是地鐵運營指揮以及應急監測的重要平臺，對保障地鐵網絡化運營行車的效率有著極大地作用。管理平臺，是地鐵網絡化運營功能體系的重要組成部分，更是保證地鐵安全運營、穩定運營的關鍵，主要包括應急調度指揮、資產管理系統、票務清分、網絡運行管理協調、維護信息系統、財務管理系統等，是構成地鐵網絡化運營功能體系的重要組成部分，因此，在基于地鐵網絡化運營行車組織實施的過程中，必須完善相應的網絡化運營功能體系，做好地鐵正常運營的基礎保障工作。
2.2 地鐵網絡化運營管理業務體系
地鐵運營日漸由單線發展成為網絡化專業化的城市軌道交通網絡，運營調度管理應該更加適應地鐵網絡化發展的需要，以線路為單位建立各線的調度控制中心，在各線路調度控制中心（OCC）基礎之上建立城市軌道交通集中控制網絡中心（NOCC），實現城市軌道交通網絡化信息收發，行車指揮，應急管理，施工管理，維護維修，綜合調配運營生產產能，從而充分發揮地鐵網絡化運營優勢，達到運輸企業經濟和社會效益最大化。
基于地鐵網絡化運營行車組織應有著可靠的管理業務體系支持，主要包括維護管理體系、資產管理體系、運營管理體系、安全管理體系、公安管理體系等[4]。其中維護管理體系，主要針對地鐵列車的維護進行管理，如，對地鐵列車的車輛維修，信號、安全門、通信、供電、風水電、綜合監控系統等方面的維修以及應急救援、計量檢定、物資保障等相關內容，當然，管理具體的實施工作應結合地鐵網絡化運營行車組織的實際情況，對維護管理體系進行相應的設定。資產管理體系，顧名思義主要是對地鐵運營的各項資產進行管理，如，運行資產、固定資產、資產運作開發等。運營管理體系，主要對地鐵列車運營過程實施有效的管理，如，客運、應急處理、行車、票務等相關的業務，是保證地鐵列車穩定運營的關鍵。安全管理體系，主要負責地鐵運營各項安全事宜的管理，如，安監、衛生、消防、公安等相關的反恐防恐管理和公共安全管理，是保證地鐵列車運營安全的重要手段。
2.3 地鐵網絡化運營規范標準體系
地鐵網絡化運營應有著可靠的規范標準體系支持，是保證網絡化軌道交通高效、安全運行的基礎[5]。規范標準體系按級別從低到高可分為部門級制度規范、企業級標準規范、行業級標準規范、國家級標準規范、國際級標準規范；如果按照層次劃分的話，主要包括專用標準、通用標準、基礎標準等三方面；如果是按照系列劃分的話，主要包括客規、技規、行規、安規等。規范標準體系是地鐵網絡化運營行車的基礎，通過以上這些規范標準體系共同建立，確保地鐵列車的準點運營、安全運營，提供更優質的客運服務，同時對提高地鐵網絡化運營管理效率也有著極大地作用，更是未來地鐵行業發展中不可缺少的重要組成部分。
3 地鐵網絡化運營行車組織的運行
在構建地鐵網絡化運營行車組織之后，需要確保地鐵網絡化運營行車組織的有效運行，提高地鐵網絡化運營行車組織的運行質量，實現最佳的運行效果，因此，應結合地鐵網絡化運營行車組織的實際情況，做好運行管理工作，提高運行的效率，從而獲得最大的經濟效益和社會效益。
3.1 線網行車組織的運行
線網行車組織主要是為了滿足乘客的形成需求，因此，需要確保線網行車組織的有效運行。首先，應該制定合理的運行計劃，對各個線路進行統籌安排，包括涉及到的列車、列車人員、列車運行的時間以及其他諸多方面，通過制定合理的運行計劃，才能夠確保線網行車組織運行的有效性，實現最佳的運行效果。其次，加強對線網行車組織的管理，對涉及到的各個要素進行全面化、系統化、智能化的管理，將線網行車組織管理與智能化技術進行有機地結合，進而實時對線網行車組織的運行情況進行監督，有助于提高線網行車組織運行的質量。
3.2 線與線之間運輸服務組織
實際上，線與線之間運輸服務組織運行的質量直接影響到整個地鐵系統的運行質量。因此，需要做好線與線之間運輸服務組織運行的管理工作。首先，應建立專業的管理團隊，做好各個線路列車之間的聯系工作，通過統籌調度，確保線與線之間運輸服務的高質量進行。其次，應做好運行圖的安排工作，利用科學的運行圖進行高質量的運輸服務，能夠提高線與線之間運輸服務組織的運行效率。此外，建立首末班車配套管理體系，加強對首末班車的日常管理，從而通過做如上幾個方面的努力，有效地提高線與線之間運輸服務組織的運行質量，實現最佳的運行效果。
4 結束語
綜上所述，在科學技術的發展下，地鐵行業蒸蒸日上，逐漸實施了智能化、自動化、網絡化的運營管理，對促進地鐵行業的快速發展有著重大的意義。通過文章對基于地鐵網絡化運營行車組織的探討，作者主要對地鐵網絡化運營行車組織實施的原則，以及在實施過程中應完善的一些管理體系等內容展開分析，進而為地鐵行業的發展作出自己的努力，以促進地鐵行業的快速發展。
參考文獻
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軌道交通資產管理范文4
關鍵詞：地鐵設備；維修管理；全生命周期；資產；工單
中圖分類號：U231+.94 文獻標識碼：A
一、地鐵設備的分類
由于軌道交通是一種大容量、運送速度較快的交通工具，其有關的設施、設備具有客流組織、客運服務、運營安全等功能。主要有以下幾大類組成：
1、車輛系統
（1）地鐵車輛
地鐵車輛通常分為:A型車、B型車、C型車、D型車和L型車等。采用的是電力牽引，受電方式有接觸網或三軌，接觸網供電一般為1500V直流，三軌供電為750V直流。
（2）工程車
地鐵工程車輛采用的是內燃機車牽引，主要功能是為地鐵設備維護檢修服務，包括：軌道車、接觸網維修作業車、軌道檢測車、軌道打磨車、軌道平車等。
2、供電系統
供電系統是城市軌道交通系統中重要的基礎設備，其功能是為城市軌道交通中的各種用電設備提供能源，確保城市軌道交通車輛和各機電設備系統的正常運行。按照功能的不同，地鐵供電系統一般劃分為：外部電源、主變電所、牽引供電系統、動力照明系統、雜散電流腐蝕防護系統、和電力監控系統。
3、機電設備
主要包含：通風空調系統、給排水及消防系統、電扶梯系統、屏蔽門系統、人防工程及防淹門。
4、通信設備
城市軌道交通通信系統是為了提高地鐵運輸效率、保障運營安全、提高現代化管理水平、迅速、準確、可靠地傳遞語音、數據、圖像和文字等各種信息的需要而設置的系統。按照業務類型，分為專用通信系統、商用通信系統和警用通信系統三大類。專用通信系統主要由傳輸系統、公務電話系統、專用電話系統、無線通信系統、廣播系統（PA）、閉路電視監視系統（CCTV）、時鐘系統（CLK）、通訊電源系統、乘客信息系統（PIS）、信息網絡系統和通信集中告警系統及通信線路組成；商用通信系統主要由移動電話引入系統、傳輸系統、商業設施通信管線、配套電源系統和光纜線路等組成；警用通信系統主要由公安視頻監控系統、警用無線通信指揮調度系統、公安計算機網絡系統、公安有線專用電話系統及配套的電源系統等。
5、信號系統
信號系統（ATC）是軌道交通線路上惟一的指揮列車運行系統，主要由列車自動駕駛系統（ATC）、車輛段（停車場）信號設備、信號培訓設備、信號維護監測設備等。列車自動駕駛系統（ATC）由列車自控監控子系統ATS、列車自動防護子系統ATP、列車自動駕駛子系統ATO和正線計算機聯鎖系統組成。
6、軌道系統
軌道式是城市軌道交通運營設備的基礎，它引導列車運行，直接承受來自列車的載荷，并將其分布傳至路基或橋隧結構物。軌道結構一般由鋼軌、扣件、軌枕、道床、道岔和其他附屬設備組成。地鐵正線大部分采用60kg鋼軌，由于現在地鐵全部采用電氣絕緣，因此正線軌道為長鋼軌，道岔采用的是60kg 9#AT型，車輛段及停車場采用50kg鋼軌，道岔采用的是50kg 7#AT型。
7、綜合自動化系統
綜合自動化系統主要由火災自動報警系統（FAS）、環境與設備監控系統（BAS）、門禁系統（ACS）、自動售檢票系統（AFC）、綜合監控系統等。
總體而言，地鐵設備具有自動化、連續化以及量大面廣、種類繁多、專業性強等的特點。以上的這些特點，加重了地鐵設備管理的難度，對于地鐵運營的管理人員和管理制度也是一種考驗。
二、我國城市地鐵設備維修管理中存在的問題
（一）與同行業先進水平的差距
我國城市地鐵運營管理從建設初期就學習考察了各國地鐵的管理理論與方法，并依據自身實際，形成了一套適合我國城市運營管理的模式，但是我們放開視角，而對世界各國先進的城市地鐵運營企業的管理，如新加坡、日本、臺北等一些城市地鐵運營企業管理相比，還是存在著較大的差距，正需要也有必要研究分析，從而找出差距，找準對策，不斷努力，縮小差距。
例如上海地鐵自實施“四分開”新的體制改革以來，取得了明顯成效，按經濟學的原理，政府必須將地鐵的經營權和所有權分離出來。在實施過程中責權的分屬并未同時對應權利的劃分，導致責權利無法對等分配，造成責權關系的模糊，從一定程度上阻礙了上海地鐵運營管理與投融資的良性發展。
（二）備件管理水平上的差距
從近年來各專業分公司備件費用和備件庫存等各項指標來看，上海地鐵運營的水平處于國內同行的前列，也呈不斷優化的趨勢，說明備件管理工作卓有成效。但是，同國外先進水平相比，還存在著較大的差距。
1、備件管理組織體系的比較香港地鐵公司實行“集中”的管理體制。其備件管理部負責從備件計劃生成到備件送至現場整個過程的所有事務。備件管理部統籌整個地鐵公司的備件管理，并通過有效的供應商管理制度，使得備件管理高效簡單。上海地鐵公司中每個分公司都有備件管理的部門，“小而全”，機構、功能、人員重復，而且供應商難以統一管理，對于一些通用備件、辦公用品、常用耗材等物資不能因為更多量而取得更低優惠，降低成本。
2、備件計劃、采購、物流等流程上的比較需求信息和供應信息(反饋信息)都是逐級傳遞，信息傳遞慢，且互相之間缺少有效的信息共享，信息流無法及時、正確地反映物流情況。在物流規劃方面，沒有從整體角度進行規劃，常常導致一方面庫存不斷增長，另一方面當需求出現時又無法滿足的現象。
從流程上分析，備件到貨后資金沒有與倉庫及時交接，造成庫存資金不能及時反映出來，備件領用后也不能及時進成本，使資金流和物流不同步。香港地鐵實行專業化的管理和采購體制。采購部門將備件劃分為三個大類，即：通用消耗件、各專業設備備件，這樣有利于進行集中管理、保存、采購、降低保存、采購成本。
（三）設備維修管理的差距
從運營設備維修角度分析，尤其是核心技術目前還處在委外維修。而臺北地鐵從1996年3月28日投運至今，已經把所有運營設備的關鍵技術消化吸收，目前除消防設備以外，所有設備都采用自主維修模式。
這表明我國城市地鐵在設備系統定員優化問題上還有潛力可挖：例如上海地鐵檢修工作，外協委托項目較多，但系統考慮少，核心技術掌握少；檢修負荷還可進一步控制，工作量具有較大下降空間；上海地鐵的檢修工時數據含金量不高，雖然已經逐步推行檢修定額工時，但由于各方面原因，定額工時不能反映實際檢修工作量。
目前國外的維修方式已經逐步由預防維修轉入狀態維修，防止過維修，以進一步降低維修成本。上海地鐵也正在推行狀態維修的理念，但這需要各個方面的條件，如設備維護人員的觀念的徹底轉變、操作人員的設備技術和意識的提高、設備診斷技術的提高等等。
三、地鐵設備全生命周期維修管理的對策【1】
（一）全生命周期管理的概念及意義
設備生命周期系統是把企業用戶手工管理設備的工作，通過數據庫技術編制程序后，利用計算機來處理各項設備管理工作的一個企業管理軟件。為了提升設備管理水平，設備生命周期管理系統就顯得十分重要，設備生命周期系統立足“預防為主”的設備管理思想，把維修工作做在設備發生停機之前，全面實施周期維修和狀態維修，實現設備全生命周期管理。主要表現在如下幾個方面：
1、為設備建立起詳細的臺帳，并根據設備的運行、故障、保養、維修生成設備檔案。
2、對設備故障進行量化分析，找出管理中的薄弱環節，為可靠性維修提供決策數據支持；對運行、點檢、狀態監測進行技術分析，為維修周期調整、預防性維修、備件采購提供決策數據支持。
3、使維修、保養、任務處于管理機構的監控之下，保證工作進程、人力、備件、資金的合理配置。
4、為設備建立起各種維修計劃，通過多種途徑來進行預防性維修。
5、可以查詢任意設備的狀態、地理位置，可以及時處理閑置的設備。
6、把設備的備品備件和設備統一起來，為企業建立備品備件管理及庫存分析體系。
（二）全生命周期維修管理的方法
1、前期管理。設備前期管理是指設備從規劃、選型、購置（設計、制造）、安裝、調試和驗收直至投產使用這一階段的管理。前期管理主要功能需求包括：
（1）對供應商進行統一的管理、評估；
（2）對采購申請中需要進行選型的設備直接生成設備選型單，并根據選型的結果生成采購計劃；
（3）根據采購計劃制定采購合同；
（4）對到貨的設備進行開箱驗收與安裝驗收，并根據開箱與安裝情況分析合同的執行情況。
2、資產管理
資產管理是機構投資者所收集的資產被投資于資本市場的實際過程。資產管理主要功能需求包括：
（1）建立設備臺帳。用戶可以通過設備編碼、名稱等設備的各種屬性檢索設備；
（2）跟蹤設備使用狀態的變更：移裝（安裝位置的變更）、停用、停用啟用、閑置、閑置啟用、封存、封存啟用、報廢、調撥、盤虧、出租、租用；
（3）跟蹤設備價值方面的變動：設備原值的變動（資產評估）、設備凈值的變動（設備折舊）；
（4）系統自動根據設備狀態的變更、價值的變更以及設備運行、維護、故障生成設備檔案。用戶可以按照部門、設備類別、設備所屬區域非常方便的查詢設備檔案。
3、運行管理
運營管理就是對運營過程的計劃、組織、實施和控制，是與生產和服務創造密切相關的各項管理工作的總稱。從另一個角度來講，運行管理也可以指為對生產和提供公司主要的產品和服務的系統進行設計、運行、評價和改進。運行管理主要功能包括：
（1）采集運行、停機、故障、事故的數據，管理者可以分析是否需要進行維修、保養、，系統自動生成相關計劃；
（2）建立故障分析計算機模型，對故障進行量化分析，為可靠性維修提供決策數據支持；
（3）以點檢、完好檢查、精度檢查、狀態監測、基于綜合監控系統采集數據為基礎，為可靠性維修與狀態維修提供決策支持。
運行管理流程圖如下：
4、維修管理【2】
維修管理，是指依據企業的生產經營目標，通過一系列的技術、經濟和組織措施，對設備壽命周期內的所有設備物質運動形態和價值運動形態進行的綜合管理工作。維修管理主要功能包括：
（1）建立以故障維修、定期維修、預防維修、狀態維修相結合的綜合維修體系；
（2）根據維修、保養、計劃對備件、人力、資金進行計劃，提高了維護操作的效率；
（3）根據維修、保養、紀錄自動對備件、人力資源、資金的消耗進行分析統計；
（4）自動分析設備、部門的維修、保養、的頻率以及費用、工時；
（5）完善的計劃、任務管理，能夠提供高效的計劃報表（包括全年計劃、季度計劃、月計劃等等），以及工時、費用等的分布。
5、工單管理
根據維修工作性質，工單可分為預防性維修（定期維修）工單和故障維護工單以及非維修工單。工單故障處理步驟可自動生產，也可手工填寫。工單是維修設備的依據，是維修質量過程控制的信息記錄，是維修成本記錄的依據，貫穿于設備維修管理各個環節。
工單信息包括：工單號、描述、狀態、工單類型、設備、標準工作、位置、故障報告人、故障信息、計劃時間、完成時間、消耗物資、維修模式、處理步驟、進度安排、處理結果等。
6、綜合管理
綜合管理主要功能包括：
（1）經濟分析模塊包括成本中心、經濟分析、能源管理、人員管理四個部分；
（2）成本中心集中管理本系統中有關成本費用（調撥、設備點檢、狀態監測、保養等）的信息，包括成本預算、成本發生、成本費用分析；
（3）經濟分析是企業級的有關資產價值變化情況與設備運行情況的統計報表與數據分析。根據設備的運行、維護、保養、情況對設備進行考核，自動計算考核指標值，如設備利用率、完好率、新度系數、維修費用率、故障停機率?！?】
參考文獻
[1]陳建偉.設備維修管理系統在地鐵運營管理中的應用[J].都市快軌交通，2008.8.
軌道交通資產管理范文5
隨著現代物流技術在汽車制造、煙草、醫藥、零售、第三方等物流等行業應用的日漸成熟，大量參與其中的物流設備和系統供應商感受到越來越大的市場競爭壓力，與此同時，利潤空間迅速收窄。在此情況下，一些目光敏銳的物統裝備企業開始積極拓展新的市場領域。鐵路及軌道交通、煤炭、電力、電信等行業的物流系統建設需求方興未艾，有望發展成為新的市場焦點。
與其他行業的高度市場化不同，鐵路及軌道交通、煤炭、電力、電信等行業相對封閉，自成體系。作為大型集團化企業或系統，近年來出于對加強資源有效配置、降低成本、增加效益的考慮，這些行業也開始有了改善物流管理與運作的需求。對此，一些較為敏銳的物流裝備廠商和系統集成商憑借自身優勢，把握市場先機，在上述行業展開了一系列探索，取得了不同層面上的突破。
鐵路及軌道交通：高速發展帶動需求
由于國家在第六次鐵路大提速中引入動車組，并不斷提出增加動車組開行數量的計劃，鐵路部門在物流系統建設方面的需求引起了一些物流裝備廠商和系統集成商的注意。2008年底以來，以太原剛玉物流工程有限公司為代表，一些物流裝備企業開始進入鐵路系統項目。并把該領域作為公司2009年的重要發展方向。
動車組是一種帶動力分散技術的車輛變成的車組，能夠實現較大的牽引力，編組靈活，能極大增強客運和貨運能力。與常規的機務車輛不同，動車組在上線后需要不間斷運行，所以在檢修和保養過程中必須實現快速換件，因而要求有足夠的備品備件。也就是說，要保證動車組運行的安全性和高效率，必須解決好維修備件的及時供應問題，其中庫存管理成為關鍵。由于動車組維修備件存在品種多、數量大、費用高、歷史數據缺乏等特點，需要對維修備件庫存進行精確的管理。因此。在鐵道部規劃建設的北京、上海、武漢、廣州四大動車組檢修基地及若干運用所，便產生了引入現代物流管理方式的需求。
事實上，早在20世紀90年代中期，鐵路機務系統就開始嘗試運用自動化立體倉庫管理檢修配件，在擴大倉儲容量、信息管理便捷、提高勞動效率、減少配件丟失等方面收效明顯。該類自動化立體倉庫的系統構成包括托盤、貨架、巷道堆垛機、輸送設備等，存儲能力和出入庫能力是系統規劃和建設的重點。此外，有關專家指出，在段內檢修管理過程中實現倉儲配件信息的實時共享，以及借助條形碼識別系統完善對配件型號的管理等將是鐵路機務系統進一步應用現代物流管理方式的關注點。
據悉，目前我國開行的動車數量已經突破200列，預計到2012年，將會在所有的客運專線上開行800組以上的動車組。同時，隨著運行時間的增加，3～5年后動車組的維修量也會有所上升。因此，圍繞動車組的備品備件管理，從基礎的存放、品類管理，到維修過程中的提高配送效率，進行定向運輸，都值得物流裝備廠商和系統集成商進一步關注。
同樣的商機還出現在城市軌道交通領域。經濟危機爆發后，中國推出了一系列擴內需、促投資、保增長的宏觀調控政策，從而掀起了新一輪投資熱潮。其中，全國各地的地鐵建設表現尤為突出。目前，國務院已批和將批的城市軌道交通規劃共涉及23個城市，2020年之前軌道交通投資規模將超過1萬億元。全國共有12個城市的36條城鐵交通線路正在緊張建設。其中，北京、上海、廣州均在大規模續建地鐵。
據了解，城市軌道交通對物流系統的應用需求主要體現在零配件管理方面，項目規模通常不會很大。太原剛玉物流工程有限公司的項目經理章賢軍告訴記者，地鐵的備件自動化立體庫主要是實現重量大于1000kg的材料及零配件的存儲、發放和管理。使得材料及零配件的儲運、領用、記轉賬、周轉、點算、報廢、報表等全部實現自動化處理，對材料及配件的流向進行全方位、全過程的質量跟蹤，對檢修質量和資金占用情況等做到精確的分析與考核。目前，上海、廣州、深圳、沈陽等地均有該類項目在進行。
煤炭：管理優化催生物流信息系統建設
煤炭是傳統能源行業的典型代表。近年來，為提高企業競爭力和經濟效益，不少煤炭企業在安全、生產、管理等環節應用信息化技術。特別是伴隨著集團企業的整合，集團性統一基礎設施建設和集團數據中心建設已經成為煤炭生產企業的一個主流趨勢。其中。中國神華能源股份有限公司神東煤炭分公司是該領域的典型代表。
神東煤炭分公司是中國神華能源股份有限公司的骨干煤炭生產企業，負責中國神華能源股份有限公司在內蒙古南部、陜西省北部交界地帶神府東勝礦區，以及山西省保德煤礦的開發建設。公司已取得礦權開發總面積661平方公里，總地質儲量89，9億噸。截止到2007年，共完成投資288億元，建成特大型現代化高產高效煤礦10個(11個礦井)，以及洗選加工、外運裝車、設備維修等配套設施，形成千萬噸礦井群的生產格局，是中國第一個億噸級現代化大型煤炭生產基地。
由于神東公司從國外引進了大量世界先進的采礦設備，設備品種多且價格昂貴，對設備完好率及連續運轉可利用率要求很高。2001年，神東公司開始實施企業資產管理系統(EAM)，將物資管理的業務全部納入EAM系統。該系統功能包含設備和備件的購置、跟蹤、維修、處置以及物資的計劃、采購、倉儲等內容。
隨著企業的高速發展，神東公司對物流體系和物資供應管理提出了更高的要求。針對設備庫管理的進一步優化，2006年，神東公司與上海歐麟物流有限公司合作，從專業角度對其倉儲系統建設進行了重新規劃。2007年，神東公司又與北京愛創未來科技有限公司合作，通過實施倉庫管理系統(WMs)和條形碼執行系統，將EAM的應用延伸到現場管理。在該項目中，神華公司提出的建設目標不僅是對現有庫房進行優化，增加倉儲能力，建立高效的物流配送中心，還要求強化EAM在物流作業執行層面的管理功能，從而對備件存儲、運輸配送、庫存盤點等過程進行動態實時管理，提高庫存數據的及時性、準確性，提高人員的作業效率，使配送中心庫能夠高效運轉。
據北京愛創未來科技有限公司部門經理張宏濤介紹，神東項目的一大特點是集中采購，物資供應中心有國產庫、進口庫、進口部件維修庫三個中心庫，下屬煤礦設有各自的供應站。中心庫采取24小時作業，負責備品備件的存儲、調撥和配送。其倉儲管理的難度主要源于兩個方面：首先，備品備件的周轉周期較長，并且隨著企業網點的增加和設備的更新換代，庫存規模不斷擴大；其次，設備種類繁多，形狀各異，保存期限長短不一，需要用到單
品管理、批次管理等多種管理方式。在2007年和2008年，該項目分兩期完成了中心庫和部分供應站的倉庫管理系統(WMs)和條形碼執行系統實施工作，不僅幫助神東公司形成了真實庫存的概念，提高了出入庫效率和配送準確率。更為采購提供了依據，減少了資金占壓。
對于倉庫管理系統(WMS)以及條形碼執行系統在煤炭等能源行業的應用前景，張宏濤認為，信息系統建設是前提和基礎，由于實施ERP、EAM的投入較大，許多煤炭生產企業還不具備這樣的能力。這也成為目前推廣該類應用的一大瓶頸。但在同時，隨著倉儲成為企業供應鏈管理的核心環節，一些上規模的能源企業已經逐漸意識到倉儲管理的價值。
電力行業：電能計量中心實現現代物流管理
在電力行業，電能計量中心對現代物流管理技術的應用已經開始走向普及。電能計量中心是電力行業的電能計量檢測機構，擔負著轄區電能計量裝置資產全生命周期的管理職能，承擔著電能計量器具全生命周期管理，包括采購、倉儲、檢定、配送、質量監測等各個環節。據了解，自2000年以來，國家電網公司逐步走上了快速、可持續的發展道路，并提出了“集約化、精益化、專業化”的發展思路，要求對電能計量器具進行專業化、精細化的管理。
電能計量中心的表計管理具有資產種類多、數量大，價值較高、資金量大，分布廣，流程復雜等特點。隨著表計周轉量和需求量增加，為了提高周轉效率，實現單品管理，電能計量中心產生了對自動化物流系統的應用需求。目前，北京、天津、重慶、南京等地的電能計量中心都在不同程度上實現了現代物流技術和裝備的應用。
沈陽新松機器人自動化股份有限公司在電能計量中心的物流系統建設方面具有豐富的項目經驗。據介紹，電能計量中心的物流系統通常由自動化立體倉庫、無人搬運小車(AGV)系統、條碼系統、輸送系統和自動校表線等組成。其中，AGV自動輸送系統是計量中心物流系統中的關鍵環節，與自動化立體庫系統共同作為物流系統的核心，支撐計量中心生產工藝流程的有效運作。與人工搬運相比，AGV的采用既能夠滿足周轉量大、周轉迅速的要求，又能解決樓層承重問題，同時不會產生較大的噪音影響在附近辦公的電能計量中心管理人員的正常工作。
電能計量中心物流系統技術的發展非常迅速，幾年之內已從以托盤為儲存單元發展到以周轉箱為儲存單元，又從周轉箱為儲存單元發展到以單個電表為儲存單元。儲存單元的變化使物流系統的模式發生了巨大的變化，同時應用的自動化倉儲與物流設備也隨著發生了質的改變。
在提升工作效率的同時，現代物流管理手段還幫助電力公司實現了經濟利益。北京市電力公司電能計量中心的工程師告訴記者，該中心的物流系統已實現對表、互感器、開關、表箱等所有資產的管理，半年來節省資金2000多萬元。
不少物流裝備廠商十分看好電力行業的發展潛力。新松公司倉儲與物流自動化事業部總經理王宏玉表示，電力行業以往的倉儲與物流自動化程度不高，在看到引入物流技術與系統帶來的實際效果后，很多企業都表現出了強烈的應用意愿。同時他還指出，由于這類項目在產品設計、性能等方面有特殊要求。因此對于物流裝備廠商而言，存在一定的進入門檻。
作為單元化物流集裝容器的專業制造商，蘇州良才科技有限公司在電力行業也進行了一些探索，主要是圍繞電能計量中心的自動化物流系統建設，提供電表檢測、儲存時使用周轉箱。據該公司市場部經理李波介紹，目前各省市的電能計量中心對標準化容器有明顯需求。不僅如此，出于對管理和成本的雙重考慮，電表生產廠也存在單元化容器的應用潛力?！拔覀兊拈L遠目標是從電表廠和生產互感器、開關等產品的廠商入手，在電表行業內做成循環物流的模式。”李波說。
電信：集團化整合下的資產管理
目前，基于RFID和條形碼技術的固定資產管理在電信行業已經得到了一定的應用。事實表明，在通信產業迅猛發展和經濟全球化的背景下，很多電信企業都開始關注改進生產方式、提高運行效率、降低經營成本及改善服務質量等管理工作。電信行業設備種類多而復雜，單一資產下組件多。價值高，其對資產的轉移、調撥和維護有一系列的嚴格申報和審批要求。因此，高效準確的資產管理技術與系統在該領域具有一定的應用前景。
值得一提的是，在優化資產管理方面，中國移動通信集團公司走在了行業前列。2009年4月8日，歐麟公司成功中標中國移動集團五大區域物流中心規劃咨詢項目，并負責西南、華北和廣東三個大區物流中心的規劃設計工作，引起了業界的普遍關注。這表明，電信企業在資產管理方面已經開始從設備追蹤層面轉向系統優化，更多地關注全網絡的合理布局與成本降低。
軌道交通資產管理范文6
4月11日至4月15日券商集中推薦的股票前四名為：雙林股份、天賜材料、嘉寶集團、康尼機電，這四家公司分屬上海A股、深圳A股及創業板。四家上市公司均已年報且營業均收入實現同比增長。雙林股份通過布局新業務保持穩增長；天賜材料通過擴充產能以及探索新材料穩固龍頭地位；嘉寶集團通過戰略合作享受多重收益；康尼機電圍繞兩大方面開展業務同時堅持多元化發展。
券商看市
雙林股份（300100.SZ）
有10家券商看好雙林股份，公司是一家專業從事汽車零部件及配件、模具設計、開發及制造的現代化企業。2015年上市公司實現營收24.72億元，同比增長65.12%，擬向全體股東每10股派發現金紅利1元（含稅）。1月4日至4月14日公司股價漲幅為24.97%，強于上證指數（-12.91%）。4月14日股價收于39.14元，市盈率為63.7倍。注塑、座椅傳統零部件業務保持穩定增長，除傳統主業之外，公司近年來積極采取外延與內生結合的方式布局新業務，包括新火炬軸承在內的優質資產不斷注入力助公司市值成長，有望成長為具有國際競爭力的汽車零部件巨頭。
天賜材料（002709.SZ）
有10家券商看好天賜材料，公司是一家專業從事個人護理品功能材料、鋰離子電池材料、有機硅橡膠材料的高科技民營企業。2015年上市公司實現營收9.46億元，同比增長34.03%，擬每10股分紅1.8元轉增15股。1月4日至4月14日公司股價漲幅為17.88%，強于上證指數（-12.91%）。4月14日股價收于97.72元，市盈率為128倍。在動力電池旺盛需求推動下，電解液主要成分六氟磷酸鋰供不應求，市場價格目前已經突破40萬元/噸，公司目前已經有六氟磷酸鋰產能2000噸。繼續擴產六氟磷酸鋰，同時探索新型電解液材料，電解液龍頭地位更加難以撼動。
嘉寶集團（600622.SH）
有9家券商看好嘉寶集團，公司現為國家一級房地產資質開發企業，擁有全資、控股、參股企業二十余家。2015年上市公司實現營收20.96億元，同比增長27.98%。4月14日股價收于14元，市盈率為34.8倍。公司引進光大控股作為戰略投資者，與光大共同出資成立上海光翎投資中心，用于投資、運用管理上海市閘北區滬太路項目。公司可以按照基金權益級合伙人身份現金方式分享項目未來受益，同時可以普通級合伙人身份享受管理費用，享受雙重收益。未來公司將有機會與光大安石在融資、資產管理、“互聯網+”等方面進行多方位協作。
