前言：中文期刊網精心挑選了城市軌道交通智能運營管理范文供你參考和學習，希望我們的參考范文能激發你的文章創作靈感，歡迎閱讀。
城市軌道交通智能運營管理范文1
關鍵詞：自動售檢票；清分系統；智能化
1自動售檢票清分系統的簡介
自動售檢票系統是在城市軌道交通中普遍應用的收費系統，其能實現交通售票、檢票、收費、統計管理等的自動化處理，對滿足近年來日益增長的客流壓力，縮短人們的出行時間有著重要的意義。隨著軌道交通以及自動售檢票系統的廣泛應用，用戶數量不斷增長，為了加快結算效率，清分系統逐漸得到了廣泛的關注。
自動售檢票清分系統主要具有四大功能：一是清分功能，作為清分系統的核心功能，負責根據清分規則，自動對運營數據進行采集與審核，并完成各運營商間以及與公交、銀行系統間的清分結算；二是交互功能，主要負責對運營數據進行整合與處理，并與自動售檢票系統、銀行和公交系統等保持數據的交互；三是運營管理功能，具有對軌道交通票務、用戶、權限等的管理功能；四是歷史記錄于查詢功能，能夠自動記錄軌道交通的客流、售檢票、清分等交通數據，并可以通過對數據庫的訪問隨時對歷史數據進行查詢。
2自動售檢票清分系統的意義
近年來，隨著我國城市化進程的不斷深化，我國城市建設速度不斷加快，城市軌道交通等基礎設施建設更是得到迅猛的發展，我國歷年城市軌道投入運營里程數如下表所示。
表1 我國歷年城市軌道投入運營里程數表
通過上表可以看出，近年來我國城市軌道建設一直保持較快的發展速度，隨著我國城市軌道交通線路的日益增多，給傳統的管理以及清分方式帶來了挑戰，而自動售檢票清分系統的引入，掃除了影響軌道交通發展的桎梏，促進了其進一步發展。自動售檢票清分系統的應用，首先實現了各軌道運營商間的高效的對賬與清分，使得各軌道運營商間的合作更加緊密；其次通過與銀行、公交系統等的合作，實現了軌道交通、公交、銀行等一卡通，為消費者提供了便利；另外系統自身強大的數據采集處理功能，為軌道交通的運營管理以及決策提供了有力的支持。
3自動售檢票清分系統的智能化控制方案
自動售檢票清分系統主要由服務器、數據存儲器以及網絡通訊設備等硬件以及硬件平臺上運行的各種軟件構成，根據功能不同其可以分為清分系統、運營管理系統、交互系統、數據庫系統以及安全系統等模塊。自動售檢票清分系統的結構示意圖如下圖所示。
圖1 自動售檢票清分系統結構示意圖
清分系統作為自動售檢票清分系統的關鍵核心模塊，為保證其運行效率及可靠性，需配置兩臺主服務器，并以協同運行方式共同分擔清分任務，維持負荷均衡以保證較高的清分效率。當一臺服務器故障時，另一臺能夠承擔全部清分任務，從而保證了清分工作的可靠性。交互系統負責與其他運營商、銀行、公交等外部系統進行數據的交互，直接與其數據庫進行交互訪問，為避免數據標準不同引起的無法識別問題，需要對外部系統的數據進行處理，轉換為統一的清分系統的數據格式，并提供給主服務器進行處理。由于清分系統涉及大量重要數據信息，為保證數據的可靠，系統配置有兩臺數據服務器，一臺作為熱備用存儲歷史數據，二者實時進行數據交互，一旦主數據服務器發生故障備用服務器立即投入運營，以保證系統數據的可靠性。為了保證系統重要數據的安全，系統配置有防火墻系統，對與主服務器相連的線路中傳輸的數據進行監控和過濾，防止黑客惡意入侵以及計算機病毒的進入，保證系統運行的安全性。系統運營管理服務器主要負責對系統數據進行分析和處理，及時對交通運營狀態進行調整，并為決策者提供相應的決策信息。
圖2 自動售檢票清分系統接口示意圖
通過自動售檢票清分系統接口示意圖可以看出，系統在運行時，自動售檢票系統采集各線路自動售檢票機的相關信息，并將數據傳輸至清分系統，清分系統收到數據后，對其進行分析處理，并與公交、銀行、其他運營商以及通信運營商等外部系統進行交互，按照清分標準完成對賬及清分工作，從而實現了軌道交通收益的智能化清分。
4結束語
隨著我國城鎮化進程的不斷深化，城市軌道交通等基礎設施的建設必將得到進一步支持和發展，隨著軌道交通規模的不斷擴大，應用自動售檢票清分系統對提高清分效率，促進軌道交通的發展有著深遠的影響。
參考文獻
[1]范巍等 城市軌道交通自動售檢票中央清分系統概論 城軌交通，2009，2（3）：37-39
[2]趙文龍 自動售檢票小清分系統構建方案 都市快軌交通，2010，8（22）：61-62
[3]于鑫等 城軌交通自動售檢票系統的研究 鐵路計算機應用，2009，17（5）：113-115
[4]陳鵬輝 城市軌道交通自動售檢票系統的現狀與發展趨勢 城市軌道交通研究，2010，5（13）：66-67
城市軌道交通智能運營管理范文2
關鍵詞：高職；城軌運營管理專業；市場需求；專業建設；培養目標；就業崗位
中圖分類號：G712 文獻標識碼：A 文章編號：1672-5727（2012）12-0040-03
市場分析
從1863年世界上第一條用蒸汽機車牽引的地下鐵道線路在英國倫敦建成通車，至今，軌道交通已有上百年的發展歷史。由于具有高效、經濟、節能、環保等優點，軌道交通日漸成為居民出行的主要方式。近幾年，我國城市軌道交通發展勢頭迅猛，已成為世界軌道交通發展速度最快的國家。
全國城市軌道行業基層崗位急缺城軌運營管理人才 據《中國城市軌道交通年度報告2010》顯示，截至2010年12月31日，我國內地共有13個城市擁有49條投入運營的城市軌道交通線路，總運營里程達1425.5公里。據悉，按照規劃，這個數字到2020年將猛增至6994公里。我國城市軌道交通平均每公里所需員工數為50～80人，按照到2020年規劃新增5569公里計算，10年內城市軌道行業所需員工數為28～45萬人，每年平均新增從業人數為2.8～4.5萬人。其中，運營管理人員約占員工總數的1/3。由此可以確定，全國城市軌道行業運營管理人員每年的需求約為0.9～1.5萬人。根據各城市最新規劃，目前我國內地共有47個城市規劃了總數超過300條城市軌道交通線路，未來總里程將超過1萬公里。因此，全國城市軌道行業大量的基層崗位急缺城軌運營管理人才。
未來西安市城軌運營管理專業的技術型人才缺口大 西安市軌道交通建設也迎來了快速發展時期，按照《西安市城鄉建設“十二五”規劃》，西安市將加快軌道交通建設進度，地鐵二號線已于2011年正式通車運營，一號線2013年通車運營，三號線2015年通車運營，規劃新建的地鐵四、五、六號三條線路總長為95.7公里，規劃年限為2012～2018年。預計到2018年，西安市將建成6條地鐵線路，通車里程達到191.7公里，目前正式通車運營的地鐵二號線全長僅有20.5公里。按照到2018年規劃新增171.2公里計算，到2018年，西安市所需城市軌道行業員工總數為8560～13696人，其中，運營管理人員的需求為2853～4565人。為適應大西安規劃發展需要，西安市的遠期規劃是建設15條地鐵線路，總長約550公里?？梢娢磥砦靼彩谐擒夁\營管理專業的技術型人才缺口較大。
建設現狀
雖然我國城市軌道交通正經歷著一個前所未有的建設，人才需求數量大，但同時對軌道交通領域工作人員的專業知識和素質要求也很高，對城軌運營管理專業人才的培養質量要求更高。在現有的高職院校中，開辦相關專業的學校還不是很多，已開辦的專業還不夠成熟。主要存在以下五個方面的問題：
沒有形成真正體現高職規律的人才培養模式 大部分高職院校由于開辦城軌交通類專業時間不長，沒有現成可參考的模式借鑒，所以課程設置體系基本遵循傳統的專業設置模式，即文化基礎課+專業基礎課+專業課+實習，沒有充分體現高職院校學生的學習特點，專業培養目標無法與行業發展相適應。
學校專業教學與職業要求結合不夠緊密 城軌交通行業的技術、設備發展更新快，職業標準不統一，課程與就業關聯不夠，學科課程多，與就業及工作相關的課程少，學校專業教學還沒有完全結合企業的實際需要，教學內容相對滯后，學用不一致，專業課程設置難以與企業崗位需求相結合。
城軌運營管理專業師資力量薄弱 由于城軌交通行業在我國屬于新興的交通行業領域，很多學校的專業教師是由相近的交通運輸專業教師轉換而來，深入軌道交通企業的實際工作經驗較少，師資建設尚處于起步階段，人才培養水平有限。
學校難以承擔專業實訓設施設備建設費用 由于軌道交通實訓條件投資費用大，學生的實訓主要依靠到軌道交通企業現場進行實習參觀、培訓，或者通過模擬設備培訓。軌道交通企業培養學生的收費標準與現行的學費標準有較大差距，學校在實施實訓過程中的經費困難較大。
缺乏與城軌運營管理專業相適應的配套教材 作為新興的交通方式，軌道交通引進的技術、管理理念都處于世界領先水平，而且軌道交通技術發展之快也是史無前例的。因此，在城軌運營管理專業人才培養過程中缺乏相適應的教材，沒有切合城軌運營管理專業教學需要的教材，直接影響到了高職院校培養學生的質量。
培養目標
由于上述原因，應著力解決高職城軌運營管理專業教育比較突出的問題，確定以就業為導向，以能力為本位，以崗位需要和職業標準為依據，滿足學生職業生涯發展需求，適應軌道交通新技術快速發展的需要。為此，具有現代職業教育特色的城軌運營管理專業培養目標尤為重要。
在充分了解國內高職院校城軌運營管理專業存在問題的前提下，通過對軌道交通行業、地鐵公司及相關企業中高職學生所能勝任的軌道交通工作領域的調查分析，可以得出城軌運營管理專業人才的培養目標：掌握軌道交通行車組織、票務管理、站務管理、客運組織及服務等方面專業知識的城市軌道交通運輸生產管理一線的技術應用、技術管理和服務人才。該專業培養的人才應具備以下知識、技能、態度：具有法制意識、責任意識、職業道德；具有良好的人際交往、團隊合作能力；具有基礎的專業英語識讀、會話能力；具有計算機基本操作能力；具有城市軌道交通線路組成、車站設備、牽引供電、車輛的系統知識；具有車站客運服務、客運組織、票務管理的能力；具有行車設備管理、行車安全管理及施工檢修作業管理的能力；具有車站運行組織及行車事故先期處置與分析的能力；具有處理突發事件的應變能力；具有安全管理和操作環境控制設備的能力。
崗位定位
在明確城軌運營管理專業從業所需技能、知識、素質的基礎上，依據城軌運營管理的就業崗位和相應崗位群的需求，充分涵蓋行車運營技術與設備管理等方面的內容，針對學生發展空間和就業崗位特點，可確定“梯度推進”的三個層次、七個崗位的高職城軌運營管理專業學生就業崗位和相應崗位群。所培養的學生應從站務崗位做起，在不斷提升業務水平的同時，達到勝任車站值班崗位的目標，最終以行車調度崗位作為可持續發展方向，具體如表1所示。
基于對地鐵日常運作過程中各崗位工作任務的總結，可歸納出與站務員、車站值班員、車站值班站長、行車調度員就業崗位相對應的主要工作職責，有以下幾個方面。
站務員主要工作職責 （1）售票處售票、檢票、處理壞票、補票；（2）從售票機收集票款和更換票盒，從出站檢票機收票及更換票盒；（3）站廳和站臺等處的站務工作，向需要幫助的乘客提供服務；（4）車站售票設備和其他設備的操作；（5）監視乘客客流情況，巡查出入口、站廳和站臺；（6）監控設備的維修情況；（7）處理乘客問詢；（8）突發事件應急處理。
車站值班員主要工作職責 （1）車站車票管理、現金管理、臺賬報表填寫；（2）檢查車站控制室擺放的客運服務備品是否齊全且狀態良好；（3）AFC系統設備狀況和票務處情況監控；（4）自動售檢票系統操作，出現故障時，配合故障的檢查、維修；（5）檢查票務備品是否齊全且狀態良好；（6）監控車站客流情況、采取措施疏導大客流、及時增設臨時售票處；（7）回答乘客詢問、乘客事務處理及站臺廣播；（8）車站施工作業登記、施工安全監控；（9）監控當班員工服務工作，發現問題及時提醒；（10）突發事件應急處理。
車站值班站長主要工作職責 （1）ATC出現故障而聯鎖正常時的車站組織；（2）聯鎖出現故障時的車站組織；（3）日常及特殊情況下的票務管理；（4）日常車站客運服務；（5）換乘站、突發大客流客運組織；（6）當班站務員、值班員的管理；（7）處理、記錄乘客投訴；（8）消防安全管理；（9）車站相關報表填寫；（10）突發事件應急處理。
行車調度員主要工作職責 （1）行車系統運營監控；（2）組織列車投入正線運營、監督列車由入庫線回庫；（3）調整晚點列車運行方案使列車恢復正點運行；（4）各類列車按照運行圖要求，運行終止或完成入庫作業；（5）施工計劃的審核、施工安全距離的確定、施工實施步驟的制定；（6）核對施工信息，確認各項準備到位；（7）施工令的、施工檢修實施過程監控；（8）觸網停電、人工點、動車調試、重大施工組織；（9）核對施工檢修作業的各項因素，施工現場清除，注銷命令號；（10）突發事件處理，恢復按圖行車的運行秩序。
高職城軌運營管理專業的培養目標與就業崗位研究分析是我國城市快速軌道交通大發展、交通職業教育工作的迫切需要。通過分析研究，解決城軌運營管理專業人才培養目標及就業崗位定位等問題，可以為國內同類院校在開設同類專業時提供指導和參考。
參考文獻：
[1]顧準.職業能力培養視角下的高職項目化課程教學改革[J].黑龍江高教研究，2011（12）：171-174.
[2]尚偉，黃兆媛，楊雪.我國高等職業教育的誤區[J].現代教育科學，2010（6）：152-154.
[3]于輝.基礎教育課程改革中課程平衡探究[J].牡丹江師范學院學報（哲學社會科學版），2010（6）：111-112.
[4]仲巖.中國與北美國家職業教育的比較與思考[J].教育探索，2011（11）：154-155.
[5]張曉玲.鐵路與城市軌道交通人才需求調查分析與培養改革[J].城市軌道交通研究，2010（12）：12-14.
[6]謝莉花.職業教育的培養目標和課程開發研究[J].職業技術教育，2011，34（32）：43-47.
[7]黃元亮，嚴冬松.系統仿真促進列車牽引供電技術的發展[J].系統仿真學報，2008，20（18）：5040.
[8]中國城市軌道交通年度報告課題組.中國城市軌道交通年度報告2010[M].北京：北京交通大學出版社，2011：2-10.
[9]廣州市地下鐵道總公司.城市軌道交通崗位技能培訓教材[M].北京：中國勞動社會保障出版社，2009：31-139.
[10]王成濤，張健明.地方高校專業設置與區域經濟發展探究[J].中南民族大學學報（人文社會科學版），2005，12（25）：14-16.
[11]Jose A.Some insights on conceptualizing and measuring service quality[J].Journal of Retailing and Consumer Services，2009，9（2）：8.
[12]Rob M P Goverde.Railway timetable stability analysis u-sing max-plus system theory[J].Transportation Research，Part B，2007，41（2）：179-201.
作者簡介：
薛倩（1978—），女，河南焦作人，碩士，陜西交通職業技術學院講師，研究方向為交通信息工程與控制。
衛小偉（1975—），男，西安藍田人，碩士，陜西交通職業技術學院副教授，信息工程系副主任，研究方向為交通智能控制。
趙晨（1982—），女，河北辛集人，碩士，陜西交通職業技術學院講師，研究方向為計算數學與高職教育。
城市軌道交通智能運營管理范文3
[關鍵詞]軌道交通安全；應急體系；信息化管理
中圖分類號：TP315 文獻標識碼：A 文章編號：1009-914X（2015）44-0135-01
城市軌道交通是城市公共交通的重要組成部分，它面向公眾提供快速、便捷的交通運輸服務，具有建設要求高、技術復雜度高、客運環境封閉、運轉強度大等特點。近幾年來，隨著軌道交通的建設和廣泛使用，軌道交通安全逐漸成為大眾關注的焦點，如何解決和應對軌遘交通安全事故也成為軌道交通建設和運營部門必須考慮的一個重要問題。對軌道交通建設和運營決策者來說，任何軌道交通安全解決方案和應對措施的制定取決于對軌道交通安全信息的全面掌握和分析。因此，軌道交通安全信息在軌道交通安全管理與決策中起著至關重要的作用。
一、 軌道交通安全信息建設的基本內容
軌道交通安全信息建設包括設備安全信息和運營安全信息兩方面，具體內容如下所示：（1）設備安全信息（固定設施）。設備安全監控體系和設備更換監管體系必須包含所有對軌道交通安全有影響的設備，例如，軌道、自動控制設施、供電設施、排水設施、通風設施等（見表1）（2）運營安全信息（活動設施（車輛）運營管理、站臺運營管理）。運營安全信息管理主要涉及緊急事故的處理和突發事件的應急響應（見表2）。
二、軌道交通安全與應急系統
2.1 ATC系統
ATC系統在城市軌道交通安全運營中發揮著至關重要的作用。ATC系統包括三個子系統：列車自動監控系統（Automatic Train Supervision，ATS）；列車自動防護子系統（Automatic Train Protection，ATP）；列車自動運行系統（Automatic Train Operation，ATO）。這三個系統分別發揮著不同的功能。
ATS系統由控制中心、車站、車場以及車載設備組成。ATS系統在ATP系統的支持下完成對列車運行的自動監控和調度，控制和監督列車運行的基礎信息，實現列車識別、跟蹤、傳遞和顯示功能，能對列車設備故障進行報警及故障源提示，與其他地面系統進行信息交流。ATP系統由地面設備、車載設備組成，監督列車在安全速度下運行，確保列車一旦超過規定速度，立即施行制動，為列車車門的開啟提供安全、可靠的信息。ATO系統是控制列車自動運行的設備，由車載設備和地面設備組成，在ATP系統的保護下，根據ATS的指令實現列車運行自動駕駛、速度自動調整、列車車門控制。
2.2 SCADA系統
SCADA從功能上可分為：設在控制中心的中央電力調度系統、各變電所內的變電所綜合自動化系統以及通訊通道三大部分。SCADA監控系統借助于城市軌道交通內部獨立的通信通道，對城市軌道交通全線各種變電所、接觸網設備的運行進行遠程實時控制、監視及測量和管理，可以使調度中心及時掌握各個變電所的運行情況，直接對設備進行操作，及時了解故障情況，并迅速處理，實現供變電系統的運行、維修、調度管理自動化，提高供電質量，保障供電系統的安全可靠。SCADA還可與其他自動化系統互換數據，充分發揮整體優勢，進行全系統的信息綜合管理。
2.3 FAS系統
FAS系統是地鐵自動化系統的一個重要組成部分，是利用計算機技術、檢測技術和電子通信技術，以火災為監控對象，根據防火要求和特點而設計的，能實現城市軌道交通車站火災監測與報警。在火災發生初期，系統通過設置在現場的感溫、感煙、感光等火災探測器件自動接收火災燃燒所產生溫度、煙霧變化和熱輻射等物理量信號，并通過計算分析判斷火災是否發生。FAS除完成火災探測功能外，另一重要功能是實現消防聯動。如對通風空調、給排水及消防、防火卷簾、電扶梯等進行火災模式控制，完成撲滅火災、通風排煙、引導疏散等功能。FAS應具備安全可靠、誤報率低、信號傳輸準確可靠、兼容性和靈活性強、布線簡單和便于調試、管理、維護等特點。
2.4 BAS系統
BAS對軌道交通車站內的通風空調系統、給排水系統、照明系統、電梯及自動扶梯、屏蔽門等機電設備的運行實現全面集中的實時監控；協調車站各種設備有序工作，在滿足乘客舒適度的前提下，最大限度地降低運行能耗，減少車站的管理和營運費用；在發生火災、列車阻塞等情況下，能夠及時迅速地轉入相應的運行控制模式，保護乘客安全，將損失減到最小。城市軌道交通的BAS通常由中央級和車站級兩級管理體系組成，實現控制中心、車站、現場三級控制。
三、軌道交通安全與應急體系信息化管理存在的問題及解決措施
3.1 存在的問題
盡管城市軌道交通有比較完善的專業信息系統，可有效支撐軌道交通日常安全監控工作，但還普遍存在很多問題：
（1）信息孤島現象嚴重。不同專業系統采用硬件設備和軟件平臺各不相同，各系統間難以實現數據的直接交換，軌道交通信息不能共享，不利于全方位的監控，難以實現復雜的聯動功能，對安全運營、環境控制等工作造成不利影響。
（2）缺乏統一平臺。各系統人機界面不同，監控操作方式、報警方式差距較大，給操作人員業務熟練帶來困難；各系統操作權限獨立，難以實現運營數據的全面共享，在突發事件下難以快速獲取關鍵的基礎數據，不能為決策層提供科學的輔助信息。
（3）智能化程度低。在監控方面缺乏高效智能的監控系統，監測、報警及響應工作對人的依賴比較大。在指揮決策方面缺乏對現場信息的智能分析決策支持，在錯綜復雜的現場環境下，對數據的統計分析工作比較困難；在預案管理方面缺乏數字化智能預案系統，單純文本預案在應急中難以發揮作用。
3.2 解決方案
為提高軌道交通的安全監控與應急指揮效率，針對軌道交通安全應急存在的問題，不少城市都在加強信息化研究與建設。表現為以下三方面：？？
（1）路網指揮中心的建立。隨著軌道交通的大發展，線路交織越來越多，線路影響越來越大，構建整個城市的軌道交通路網指揮中心，統一負責調度運營和突發事件下的指揮工作，將會成為軌道交通的另一種發展趨勢。北京市軌道交通指揮中心是目前世界上集指揮調度和票務清算兩大功能于一體，規模最大、接入線路最多、智能化水平最高的軌道交通路網管理中樞。中心承擔軌道交通線網運營協調、應急處置、票款清分清算、運營信息匯總和統計分析等工作。
（2）綜合監控系統的研究。為解決信息孤島問題對軌道交通信息共享的限制，城市軌道交通專業信息系統正在朝集成化方向發展。通過對多類系統接口和數據的統一設計，構建一個綜合監控系統。？
（3）綜合信息表達平臺：這一平臺可以為軌道交通建設和運營決策者提供綜合信息服務，在第一時間掌握來自不同軌道交通安全信息系統的各種軌道交通安全信息。
（4）專業應急系統的研究。在軌道交通安全應急系統理論研究中，多集中在智能決策支持系統研究、數字化預案系統的研究。
參考文獻
[1]王敏華.軌道交通安全與應急體系的信息化管理[J].交通建設與管理，2014（19）
城市軌道交通智能運營管理范文4
關鍵詞：城市軌道交通；PLC技術；環境與設備監控系統
1 概述
目前，我國已經有79個城市開展了城市軌道交通規劃，2020年，規劃總里程將達到1.4萬公里。截至到2015年底，國內城市軌道交通實現運營線路的總里程已經超過3000公里，城市軌道交通本身具有大運量、快速、準時、安全、占地面積小、環境污染少、運營成本低、舒適度高的特點，越來越受到人們的青睞。建設城市軌道交通已經成為我國大中城市解決交通擁堵，促進城市發展的有效途徑。
軌道交通環境與設備監控系統（BAS）是城市軌道交通綜合監控系統（ISCS）的重要組成部分，主要負責地鐵建筑物內的環境與空氣條件、通風、給排水、照明、乘客導向、自動扶梯及電梯、屏蔽門、防淹門等建筑設備和系統進行集中監視、控制和管理的系統。在發生意外情況如火災、地震等能快速進入防災運行模式，自動控制相關機電設備進入到緊急應對狀態，提高列車運行的安全性。根據地鐵環境自動控制車站及區間空調通風系統運行方式，降低了設備運行能耗，節約了運營成本，提高了旅客舒適度，為地鐵的安全運營提供了重要保障。
BAS系統應具有智能化、可擴展、調試維護方便等特點，能實現集中控制、分散控制，應具有中央級監控系統、車站級監控系統及現場控制級設備。PLC技術在BAS系統中的應用使系統功能更加完善，實現了遠程控制；增加了模塊擴展功能，直接與ISCS系統連接，與其他系統實現信息共享；自動控制設備運行，降低了運營維護成本，提高了系統工作效率。
2 系統構成
由于城市軌道交通BAS系統的重要性，需要實現控制中心遠程控制與現地控制相結合，智能化、自動化程度較高，提高了軌道交通運營的安全性與舒適性，其系統結構如圖1所示。主要包括由控制中心OCC環控工作站，車輛段維修中心及車站（停車場）站級BAS系統，各個系統間通過光纖傳輸鏈路相連，組成總線形或環形信息傳輸網絡，站級BAS系統向OCC控制中心工作站實時傳送故障自檢、設備狀態信息及運行信息，并接收執行相應控制命令。信息傳送速率通常為2Mbps，通過RS485接口與主機相連，BAS系統通過代計算機技術、PLC自動控制技術、軟件技術實現對車站各類機電設備的智能化控制。
站級BAS系統結構如圖2所示，BAS冗余PLC主控制器通過RS485接口與其他設備相連，通信協議為多點接口標準通信協議，接收BAS系統控制指令的同時向BAS系統傳輸設備運行狀態信息。
在車站控制室內，由2臺S7-400型PLC主機構成BAS系統車站主控制器，通過現場數據總線接收來自于設備的運行狀態信息，接收控制中心OCC環控工作站的控制命令。
車站綜合監控設備由主機、顯示器、鍵盤、鼠標、打印機等硬件與控制軟件組成，能及時接收主控制器相關數據信息，供車站值班人員參考保存。
站內數據傳輸網絡采用主備冗余形式，增加了系統的可靠性及安全性。站內局域網采用光纖交換機構成的雙以太自愈網，通信速率為10Mbps。采用光纖通信使系統的抗電磁干擾性能增強，做到了設備之間的電隔離，提高了系統的性能。
3 系統設備
3.1 PLC
控制中心OCC環控工作站控制器及車站級BAS控制系統PLC采用西門子公司生產的S7-400處理器模塊。S7-400采用模塊化無風扇設計，適用于可靠性極高的大型復雜控制系統。S7-400提供了多級別的CPU模塊和通用功能模塊，可靈活組合，自由擴展，具有運行速度高、存儲能量大、I/O擴展能力強、通信能力高、診斷功能全、電磁兼容性能好、抗震動抗沖擊能力強等特點，并且具有HMI服務，用戶可以通過HMI服務定義源和目的地址，自動傳送信息。S7-400采用STEP軟件編程語言，能夠實現在線編輯，就地進行被監控設備調試。
冗余模塊的設計是為了系統工作的可靠性，當一套PLC設備故障時，另一套PLC設備維持工作的穩定性和連續性。
S7-400處理器模塊主機通過使用MPI通信協議的RS-485接口，在不需要附加任何硬件、軟件和編程的前提下建立一個MPI網絡。采用FEPROM存儲卡，具有掉電保護功能，不會將數據丟失。
STEP軟件編程語言功能強大、使用方便其功能塊圖和梯形圖編程語言符合IEC61131標準，共有350條指令，適應城市軌道交通BAS控制系統的要求。
3.2 輸入/輸出接口模塊
模擬量輸入/輸出模塊SM334和SM335主要用于連接車站空調通風系統、隧道通風系統、給排水系統、照明系統等終端監控器的連接，用于采集終端監控器數據信息，并且向終端設備傳輸控制指令。
數字量輸入/輸出模塊SM232，輸入輸出均為16點，輸入輸出均為16點，額定電壓為DC24V，輸入電流為7mA，通過光耦合器與背板相連，采用晶體管型輸出電路，有電子保護功能，主要作為控制中心OCC環控工作站控制器與車站級BAS控制系統的接口使用。
3.3 通信網
BAS主系統采用TCP/IP協議，網絡傳輸速度為2Mbps，車站局域網采用光纜，使用MPI通信協議。符合國際通信標準要求，保證了數據傳輸速率。
4 系統功能
（1）BAS系統與設備之間實現集成對接，實現網絡構架的標準化。（2）實現了對空調通風系統、給排水系統、照明系統、電梯及自動扶梯系統、乘客導向系統、屏蔽門系統、防淹門系統等設備的運行狀態監測，有效控制機電設備的運行，節省了運營成本，提高了運營安全型與舒適性。（3）提高了運營管理水平與服務水平。
5 主要技術指標
5.1 數據傳輸速率
車站級BAS局域網數據傳輸速率為10Mbps，控制中心OCC環控工作站控制器及車站級BAS控制系統之間通信傳輸速率為10Mbps。
5.2 系統響應時間
控制中心OCC環控工作站響應時間小于1秒，車站級BAS控制系統響應時間小于0.5秒。
5.3 可靠性
控制中心OCC環控工作站大于十萬小時，車站級BAS控制系統大于1萬小時。
6 結束語
采用功能強大的PLC作為城市軌道交通BAS系統進行組網是一種可取的解決方案，提高了對環境及機電設備監控的有效性和安全性，提高了工作效率，有模塊拓展功能，能夠與時俱進，今后一定會在城市軌道交通其他領域發揮更大的作用。
參考文獻
[1]GB50157-2003.地鐵設計規范[S].北京：中國計劃出版社，2003，8.
[2]王文榮，汪文功.基于施耐德PLC的軌道交通環境控制解決方案[J].智慧工廠，2009，3.
[3]陸曙東，王靖，張君.PLC在城市軌道交通FAS聯動系統中的應用[J].電氣自動化，2008，10.
城市軌道交通智能運營管理范文5
關鍵詞：軌道交通；咨詢設計；項目管理
O引言-中國城市軌道交通建設方興未艾
據統計，今后五年中國城市軌道交通將有大，將建成總長度四百五十公里左右的城市軌道交通線路。中國人口過百萬的三十四個城市中，有二十個超大城市和特大城市正在建設和籌建自己的軌道交通。其中，北京、上海、廣州在續建地鐵。北京規劃未來地鐵總長將達到四百零八公里。上海目前已有三條地鐵線投入營運，“十五”期間將建設包括磁懸浮、輕軌、地鐵在內的十條軌道交通線路，全長超過二百公里；廣州全長十八點四八公里的地鐵一號線已在一九九九年六月通車，目前全長二十三公里的地鐵二號線工程正在積極展開，預計到2010年將構成全長近一百三十公里的廣州軌道交通網絡。此外，深圳、南京已在動工興建地鐵。西安、沈陽、成都、大連、青島、哈爾濱、鄭州、天津、長春、重慶、武漢等城市已在擬建地鐵及輕軌交通。中國城市軌道交通建設方興未艾。據中國國家計委有關部門提供的資料顯示，“十五”計劃期間，中國城市軌道交通建設投資將達二千億元人民幣。
軌道交通建設項目是大型的綜合性系統工程。它具有投資大、建設周期長、專業繁多、設計面廣的特點，在其整個建設過程中，設計咨詢起著至關重要的作用。設計咨詢是一種高智能的技術服務活動，咨詢設計的質量及效果直接項目的結果。咨詢設計服務，將貫穿于建設項目的前期策劃、設計、建設和運營管理過程中。隨著中國加入WTO的臨近，建設項目的管理和設計咨詢業務均必須與國際接軌，使之規范化、科學化、國際化，尤其是設計咨詢更應超前，同時帶動軌道交通項目建設管理的規范化。
1城市軌道交通建設項目的特點
城市軌道交通交通建設項目與一般的建設項目有很大區別，它主要表現在以下幾個方面：投資大
一項軌道交通建設投資動輒幾十億、幾百億元，京、滬、穗近年來修建地鐵的綜合平均造價已高達每公里六億至八億元人民幣。投資的巨大使得工程的資金風險很大。
工期長
一個軌道交通建設項目從籌劃運作開始到運營使用一般需要5年左右的時間，如受政府審批和資金籌措等方面的因素影響，時間會更長。
涉及面廣
軌道交通項目是一個城市的生命線工程，它直接關系到居民的生產、生活，關系到城市的國民經濟發展，她除能解決沿線及周邊地區的交通外，還能促進房地產市場、市場的開發，帶動整個地區乃至城市的繁榮和發展。在建設過程中，會涉及到城市交通、建筑、市政、環保等方面，甚至帶動相關產業的發展，它涉及到的方方面面及建設的意義，是一般建設項目遠不能及的。
系統、專業多，接口繁雜
軌道交通項目包括土建、機電、運營管理和投資經濟四大系統，下有二十幾個子系統三十多個專業，有多個單獨的分項分部工程，各系統、專業接口復雜。
由于城市軌道交通的上述特點，首先運作項目的業主必須具備專業的項目管理能力、寬泛的專業知識和較強的決策能力，但僅靠業主的實力是遠遠不夠的，這就必須充分發揮設計咨詢公司在城市軌道交通交通建設項目中的作用。
2設計咨詢在城市軌道交通交通建設項目中的作用
城市軌道交通項目同其它建設項目一樣，都必須經歷從醞釀、策劃開始，進而通過可行性、論證決策、計劃立項之后，進入項目設計和施工階段，直至竣工驗收和交付使用的項目周期。從項目建議書開始，咨詢設計貫穿于整個項目建設過程。在項目策劃階段，即參與項目的組織策劃、項目融資策劃、項目目標策劃和項目管理策劃。
項目組織策劃指建立工程項目法人責任制（即項目甲方），按現代組織模式組建與項目建設有關的管理機構及人事安排；融資策劃即為實現項目建設提供資金保障；目標策劃即制定項目投資目標、質量目標和進度目標的體系設定與實現；項目管理策劃是對項目實施的任務分解和任務組織工作的策劃，著力于提出行動方案和管理界面的設計。
項目管理策劃結構如下圖：
3優化項目管理模式，充分發揮咨詢設計公司的作用
以上談到城市軌道交通建設項目的系統性和行業特點以及設計咨詢的作用。作為一個城市軌道交通資深的設計咨詢公司，我們積累了近年來國內多個城市的軌道交通建設經驗，近幾年國內各個城市的軌道交通的建設及國外的建設模式，可以歸納為以下三種方式：
第一種方式：政府作為投資的主體，委托項目法人代行政府控制的職能。這種模式在已建成的地鐵線路中采用，如北京地鐵復八線、城市鐵路；上海地鐵一、二號線；廣州地鐵一號線。
第二種方式：采用多元投資體制，促進軌道商業化運作。這在正在建設的北京地鐵5#線、上海正在建設的幾條線路中采用。
第三種方式：交鑰匙工程，即由工程總承包商負責整個項目的融資、設計咨詢、施工及調試。這在國際上已是通行的建設模式，相信在加入WTO后，建設模式會逐步與國際接軌，而在這方面，設計咨詢公司有很大優勢，這與建設部對勘察設計行業改制的要求也是一致的。
以上建設方式可在今后的實踐中繼續摸索，但不管采用怎樣的建設方式，設計咨詢的作用是不變的，甚至如果采用第三種方式，設計咨詢公司將成為項目的主體。
軌道交通建設項目的管理，追求的是成本、質量和工期三大目標，咨詢設計也是同樣的，為實現上述三大目標體系，充分發揮咨詢設計公司的作用，必須制定相應的管理模式，配置合理的組織機構，具體措施是：
實現工程咨詢設計的相關主體單位：
a．甲方即業主或委托方，甲方應設專門機構對設計咨詢系統實施全程監控，并根據設計方的主要技術要求，提供或配合設計方搜集所需的基礎資料，編制并下達設計任務書，組織項目設計方案競賽與設計招標策劃。
b．乙方即設計方，對于大型系統工程，由于多系統、多單項工程，往往會涉及到多家設計單位，因此為實現項目設計的總體協調，必須設定一家有資質的設計單位作為總體單位，統一設計原則，協調系統接口。
c．監督方即設計監理方，由有資質的單位承擔，代表甲方對設計方的設計質量進行監督，審查全套設計圖紙。
項目咨詢設計系統管理結構
a項目咨詢設計的組織結構如圖3。建設項目法人聘請設計技術決策機構、設計監理和專家組，后者代表業主對設計咨詢成果進行評審決策，總體設計單位是設計咨詢工作執行的主體，對整個項目各子系統起協調和統一的作用，分項設計單位可根據情況設置一個和多個，總體組由多個設計單位的資深專家組成。這樣的層次結構能明確執行層和決策在技術和管理上的歸屬。
以上組織結構是實現項目咨詢設計系統三大目標體系的組織保障。
規范的質量保證體系是實現項目質量控制的保障
咨詢設計提供的產品為具有高含量的咨詢設計成果。設計方案的優劣與質量的好壞決定整個工程建設的造價和質量，質量是建設項目追求的關鍵目標。
①嚴格按ISO9001質量保證體系進行設計控制和管理，各分包單位也要制定相應的質量保證措施并交總體院和甲方審查備案；
②對單項工程的協調和管理建立專門制度和紀律規定，如方案審查制度；定期例會制度；文件審查會簽制度；資料管理制度；相互來往聯系單制度；統一軟件環境制度等等。以上活動均以表格進行記錄，并按照統一要求編號，使管理規范化。
③嚴格按工程質量控制程序進行設計。
高素質的人才是項目成功的保證
設計咨詢業與其他行業的不同關鍵在于它具有較高的技術含量。因此，高素質的人才是項目成功的保證。在項目實施過程中，有三類人是非常關鍵的，他們是：既懂技術又懂管理的項目負責人；有較高業務素質、認真敬業的專業技術人員；懂、會經營、熟悉國際工程運作的經營管理人員。這三種人不論對設計咨詢單位還是對業主，都是非常重要的。
咨詢設計單位加強規范化管理，與國際接軌
總之，工程項目的咨詢設計，包括投資機會、編制項目建議書、可行性研究、工程設計（包括初步設計、技術設計和施工設計）、建設階段咨詢、生產準備階段咨詢、生產階段咨詢包括后評估等。軌道交通工程作為大的系統工程，必須嚴格按照建設程序進行項目建設，并突出設計咨詢系統的重要作用，使項目的建設更經濟、更合理、更。
1.《工程項目管理》，中國建筑出版社。
城市軌道交通智能運營管理范文6
其實，不僅僅是日立瞄準了這個市場。德國西門子集團、加拿大龐巴迪(牽引)公司、法國阿爾斯通和阿爾卡特、美國西屋電氣和柏誠集團、日本三菱等城市軌道設備生產商等外資企業也都早已紛紛涌人中國城市軌道交通市場。城市軌道交通的建設和投資熱潮正在興起。
城軌熱席卷二線城市
城市軌道交通有地鐵、輕軌、市郊鐵路、有軌電車以及懸浮列車等多種類型。在世界主要大城市中，軌道交通運輸量占公交運量的50％以上，有些甚至達70％以上，號稱“城市交通的主動脈”。
我國的軌道交通還處于初期發展階段，遠遠滯后于其他交通方式。在2010中國(長春)國際軌道交通與城市發展高峰論壇已中國土木工程學會理事長譚慶璉介紹說，截至2009年底，中國投入運行的城市勒道交通線路總長僅為962公里。
但是，巨大的發展空間和高速的經濟增長正意味著驚人的市場潛力，尤其是在各地政府在基礎設施建設領域的大規模投資下，城市軌道建設與智能電網等新興產業一起，面臨著前所未有的機遇。譚慶璉表示，目前有27個城市正在籌備軌道交通的建設。預計到2015年前后，中國城市軌道交通線路將達到87條，運營總里程將超過2500公里。
中國工信部裝備工業司副司長王富昌表示，中國發展軌道交通符合中國政府實施的積極擴大內需的方向，同時，軌道交通方式具有單位能耗低、排放少等特點，順應“低碳經濟”的發展趨勢。
值得注意的是，這―輪的城市軌道興建的熱潮，除了席卷北京等一線城市之外，也涵蓋了包括福州、南京、武漢、長春在內的一大批省會城市。福州地鐵1號線就在今年7月全面動工建設，2號線也將擇期開工。據預測，1號線、2號線投入運營后，將承擔福州市公共交通總量的14.5％。
福建師范大學經濟學院工商管理系副教授林翊表示： “福州地鐵建設正趕上一個全國軌道交通建設的新時期，這是適應經濟發展的表現。地鐵的建設有利于引導城市空間布局，能節約交通用地，提高出行效率，并且對經濟提速有重要作用?！?/p>
民間資本進入仍有困難
對新興的城市軌道建設熱潮，除了外資蠢蠢欲動之外，民間資本也希望能夠參與其中，尤其在“新36條”出臺之后?！靶?6條”明確提出，要引入市場競爭，推進投資主體多元化，鼓勵民間資本參與鐵路干線、鐵路支線、鐵路輪渡以及站場設施的建設，允許民間資本參股建設煤運通道、客運專線、城際軌道交通等項目。
林翊也表示，軌道交通建設需要大量資金，可以通過成立股份公司，主要以銀團貸款為主的方式籌資，當然完全可以考慮吸收部分民營資本參與，這樣可以緩解政府投資的資金壓力，又能讓項目上馬。
對此，福建師范大學經濟學院副院長黃茂興表示，福建的民間資本實力雄厚，完全有能力參與投資；將民間資本納入投資者范圍，無疑是未來的發展方向，發展成熟的美日等國也是這么做的。不過，目前公共交通領域主要由政府來投入，民營資本投入相對較少。雖然中央政府也出臺了一系列政策，逐漸掃清了民營資本進入的障礙，但是在實際操作過程中，還是或多或少地有一些難度。
黃茂興具體指出，技術難度主要在于建成之后，國有資本和民營資本的利潤分成問題和共同管理問題?！坝捎诔鞘熊壍澜煌椖烤哂忻黠@的外部經濟性，屬于關系國計民生的領域，所以放開還需要一段時間?！秉S茂興說，“不過，民間資本在建設階段介入的例子還是很多的。”
對相關產業的“拉動效應”
業界普遍認為，城市軌道交通建設是巨大的基礎設施投入，對于刺激消費和投資需求、拉動相關產業發展、增加就業機會等，具有十分重要的意義。 首先，城市軌道交通建設的投資規模大，工程復雜，涉及到運營管理、車輛運用、通訊信號控制等多個方面，因而會從建設、運營、設備采購等不同角度影響到多個產業。其中，影響比較直接的產業包括：城市軌道交通運營業、工程建筑業、工程機械制造業和機電設備制造業。
其次，地鐵的貫通會形成“地鐵經濟效應”，從而形成具有投資價值的“地鐵地產”概念――客流的增加使周邊的商業繁榮，交通和商業環境的改善將帶動地價的升值，對房地產產生利好影響。在香港、東京等地鐵發達的城市，地鐵周邊物業已經成為最具升值潛力的項目，地鐵站附近也成為地價較高的地區。
