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汽車專業的建議范文1
關鍵詞：高職院校；課程；重構
一、《機械加工技術》課程教材的特點
自建國初期，各工科院校機械類專業都陸續開出了《機械冷加工基礎》課程，至今已有50余年的歷史。
機械加工技術系列課程是高等學校機械類專業的重要技術核心基礎課。傳統的機械加工技術課程的主要內容為：機械制造工藝、機械零件冷加工基礎、機械制造技術、金工實習等。這四門課程的特點是理論性強、概念抽象，涉及的基礎理論和知識面廣、系統性強，各自成體系，經典理論多、內容廣、需要學時多。
湖南科技經貿職業學院自2005年建院設系以來，就開設此課程，授課學時由原來的120學時，經過兩次調整，確定為目前的96學時，其中理論60學時，實驗36學時。為提高學生的動手能力和綜合設計能力，更大的發揮個人創造性，自2008年起將實驗和實訓結合起來，由實驗實訓教師指導學生完成一般零件工藝方案設計和零件制作任務。
二、高職汽車維修專業《機械加工技術》課程重構的必要性
機械加工技術課程，十幾年來，隨著市場經濟的發展，也發生了根本性的變化，從傳統機械冷加工基礎課程演變為機械加工技術系列課程，特別是制造技術實踐也從粗放型轉變為專業化。當今，機械加工技術已成為同多門學科相結合的應用邊緣技術學科。湖南科技經貿職業學院在2004年的創辦初期就開設機械加工方面的課程，隨之試行專業的教學建設工作。但汽車維修制造專業的課程建設是逐步邁上了規范化的發展道路。
教育必須適應社會經濟發展對人才的要求，社會對高職高專人才的要求是具有一定的理論基礎，較高的綜合素質和很強的實踐應用能力，就是說高職高專教育是培養面向生產第一線的應用型工程技能人才。為了實現高職高專教育的人才培養目標，我們提出了以技術應用能力培養為主線，專業課以“應用為目的”，基礎課以“必須夠用為度”的教學改革思想，結合歷屆畢業生的調查反饋信息及用人單位對機械加工技術課程教學的要求，我們對機械加工技術系列課程進行了全面改革。在汽車維修專業中開設《汽車易損零件的制作》課程，將原來的《機械加工技術》課程重新構成為新課程體系，就顯得很有必要。
三、《汽車易損零件的制作》課程的整體框架
《汽車易損零件的制作》課程教學圍繞著高職高專的辦學精神，定位于為生產性企業及服務網點培養應用技能型人才，結合汽車維修專業的培養目標，走出了一條工學相結合的課程整體框架的改革道路。把教學內容按一般通用機械的工藝過程來安排，將有關統一工藝問題的理論與應用結合起來學習，強調了以掌握概念、強化應用、培養技能作為教學的重點。力求達到以知識應用為目的，技術應用為主線的新課程體系。
課程組就以高職高專人才培養目標為要求，對機械加工技術系列課程進行全面改革包括教學內容、教學方法、教學手段、現代教學技術、教材建設、實踐教學體系等方面。經過這些年的探索與實踐，在邊改革、邊實踐、邊改進的過程中，逐步形成了一套適應高職高專教育對人才培養目標要求的新課程整體框架。
（一）課程設計思路
長期以來，我們基本是先講原理，后講設計和應用。其弊端是本來對機械知識知之甚少的初學者難以接受，學習很被動。近兩年，采用“項目——任務法”教學，就是先交代任務再講述授課內容，配合理論教學，增強實踐性教學環節，組織參觀大型機械零件和各類機械設備以及機械加工企業的生產，乃至到實訓中心現場進行制作以提高感性認識和技能水平。
（二）課程的定位
機械加工技術課程是高等學校機械類各專業的重要核心基礎課，課程目的是使學生具有編制加工工藝的初步能力和為專業學習起到承前啟后的作用，它既是核心基礎又有較強的實踐性，在整個專業教學計劃中占有相當重要的地位。
（三）課程的目標
通過本課程的學習，使學生掌握基本的工程計算與簡單機械零部件加工工藝方案的編制，并且初步具有分析、解決實際工程問題和操作機床的能力，為后續專業課的學習打下良好的基礎。
（四）課程內容與結構
為了實現教學目標，必須對課程進行綜合化與模塊化改革。我們以汽車典型組件為主線，將機制工藝、冷加工、制造技術、金工實習等課程的主要內容進行精選，優化組合，使其成為一門完整系統的綜合化課程，并組織編寫了相配套的講義教材，預計2012年底完成。
首先從09級的教學計劃開始改革，削減了40%的理論課時，增加了40%的實踐內容，使學工比例達到6/4。
在教學計劃中，實踐環節的內容得到進一步的充實，充分體現了機械加工教學的專業化的思路，實用性、靈活性的思路，進一步做到工學結合，工學同步發展。
四、《汽車易損零件的制作》課程的設計思路（教學環節示例）
（一）課程結構設計——項目、任務法、〈六大項目，二個任務〉
《汽車易損零件的制作》課程將原冷加工基礎、制造技術、金工實習，機械裝配四門課程的教學內容按一般機械制造工藝要求，進行有機整合，形成一門新的課程。
整個課程分為五大項目模塊任務，各模塊對應的學時如下表：
課程的重點、難點及解決辦法
課程的重點：掌握必須夠用的基礎理論知識，能正確選用和編制通用零件的加工工藝路線和方案。
課程難點：應用基礎理論知識解決實際工程應用問題。
解決方法：整個課程各個環節突出應用為主線，學生為主體，教師為主導，創造較強的工程氛圍，理論課程體系與實踐課程體系相輔相成。采用多媒體教學，利用我們自行研制的機械加工運動動畫、虛擬零件、零件加工模擬、虛擬實驗以及工藝案例，難點已不在是難點，學生反映非常好。優化課內，強化課外，讓學生得到較多的、全面的工程應用訓練。
（二）實踐教學的創新設計
實踐教學是培養學生工程實踐能力的重要環節，堅持理論與實踐相結合，利用攝制的汽車典型零件加工案例輔助教學或直接進行典型零件加工的操作。使汽車維修類相關專業的學生在校期間第一次較長時間、較系統、較全面的邊設計邊操作能力訓練，在實現學生總體培養目標中占有重要地位。 對于樹立學生的創新精神，培育學生的設計意識，激發學生的學習興趣，加深同學對課堂所學內容的理解和掌握都具有舉足輕重的作用和十分重要的意義。
（三）教學方法和手段改革
問題中心法、任務驅動法、現場體驗法、解題訓練法、啟發研究法、分組討論法。
（四）考核模式
五、《汽車易損零件的制作》課程建設的幾點打算
為了適應職業技術教育的需要，壓縮理論課時，增加實踐課時，把《金工實習》的內容融入進來，重構了《汽車易損零件的制作》課程，這更有利于培養學生的工程意識和創新能力。在取得了良好的教學效果同時，還積極開展教學研究與教學改革工作。涉及的教學研究改革與建設的主要方面包括：學生實踐能力的培養、機械加工技術課程的教學內容與課程體系的完善、實驗實訓內容以及實訓基地的建設、教學方法與教學手段的改進等。我們的打算是：
1、課程設計調研（現場家技術人員咨詢，工程項目資料收集等）
2、制定課程標準與教學大綱
3、設計課程內容體系與實踐項目
4、教材建設（含理論教材，學習任務，實踐指導書等）
5、課程網站開發（案例庫，題庫，實踐項目庫，助學軟件等）
6、課堂教學方法和手段
7、教學團隊的建設
8、教研課
從《汽車容易損零件的制作》課程重構的教學改革實際效果看，使汽車維修專業的學生適應能力更強，思路更加開闊，學習的積極性更高，學生的實踐能力也受到用人單位的肯定。因此汽車維修專業的畢業生非常暢銷，就業率達到90%以上，分布到全國各地。如今到學校來的招聘企業越來越多，許多畢業才兩年的學生迅速成為單位的骨干力量，具有很強的競爭力。
以上所述，是我學院對汽車維修專業開設機械加工技術系列課程《汽車易損零件的制作》做出的一些探索與嘗試。盡管有些效果已經十分明顯，但有些還在實施過程中……文章的本意是“重交流，促發展”，希望高職院校汽車維修專業課程改革能呈現出一種滿生機的發展態勢。
參考文獻
[1] 張遼遠.現代加工技術[M]，北京：機械工業出版社.2002
汽車專業的建議范文2
關鍵詞：就業；汽車營銷專業；實踐能力
中圖分類號：F241.4
【資助基金項目】：2009年湖北省高等教育省級教學研究項目，項目編號：2009263，項目名稱：構建多層次的實踐教學體系，培養應用型的汽車營銷人才
汽車營銷專業作為伴隨著中國汽車產業的快速發展而蓬勃興起的新興專業，在2004年國家六部委所圈定的6個緊缺專業中，汽車營銷人才培養成為緊缺人才培養的重要領域。鑒于此，我校從2005年開始在本科專業中招收工商管理（汽車營銷方向）的學生，本專業學生的就業也從汽車企業不考慮招收到汽車企業有意向準備定向招聘的轉變。
1汽車相關企業對汽車營銷人才實踐能力的需求現狀
汽車營銷專業方向是一個跨越經濟管理和汽車兩大門類的交叉專業，其職業素養和專業崗位技能涵蓋了汽車工程技術和人文社會科學兩個方面。從專業所對應的工作崗位來看，汽車營銷專業主要面向汽車整車及零部件企業的市場策劃及銷售管理工作、汽車服務企業的汽車銷售與汽車售后服務管理等崗位群，通過調研，我們發現汽車企業對本專業方向學生的能力需求是：具有良好道德品質和團隊合作精神，具備市場營銷管理理論、汽車營銷專業知識及汽車工程技術知識，能熟練運用數據分析工具和專業外語，有較強的實踐能力和創新能力，能在汽車及相關行業從事管理、策劃、咨詢、銷售等工作的高級應用型營銷人才。這就需要在制定人才培養計劃時，充分考慮到學生的就業和未來的工作崗位安排，理論課程和實踐教學環節的開設要達到相應的能力。
2以就業為導向的汽車營銷專業大學生實踐能力的構成
我們在衡量專業辦學情況時，往往以就業率為考核指標，筆者認為，不僅考慮就業率指標，還應考慮在本行業的就業率，如果學生都能就業，而就業的崗位大多與汽車有關，那就說明本專業開設很有必要。學生經過本專業的學習與訓練，在畢業時應具備以下的知識和能力：一是掌握市場營銷學、管理學、經濟學、法律和企業管理的基本理論和基本方法；掌握汽車構造、汽車技術及服務的基礎知識。二是掌握市場營銷的定性、定量分析方法，掌握現代企業管理的方法和工具，具有較強的實踐能力和創新精神，有較強的組織管理和溝通協調能力，能夠獨立進行市場研究、營銷活動策劃以及企業管理工作。三是了解本學科的國際前沿和發展動態；了解汽車及相關行業的發展現狀和發展趨勢。四是掌握信息收集、分析和處理方法，熟練運用數據分析工具和專業外語，具有初步的科學研究能力。因此學生應具備的實踐能力側重在：計算機操作能力、數據收集和分析能力、市場分析和研究能力、營銷策劃能力、溝通和協調能力、資料收集和文獻檢索能力、寫作能力。
3以就業為導向的汽車營銷專業大學生實踐能力的培養
（1）計算機操作能力的培養?？赏ㄟ^計算機基礎、windows、Office等基本辦公軟件的使用、VisualBasic程序設計、管理信息系統等理論課程來實現。
（2）數據收集和分析能力的培養。作為汽車營銷學生，在工作中涉及到大量的數據，因此應通過概率論與數理統計、應用統計學、運籌學、電子商務、數據庫技術、數據挖掘、spss統計軟件應用、CRM實訓等理論和實踐課程的學習，學會常用數據處理軟件的使用方法，學會借助軟件進行數據統計分析。
（3）市場分析和研究能力的培養。汽車營銷專業的學生，不管從事什么崗位的工作，都必須要了解汽車市場，可以通過市場調查與預測、消費行為學、營銷前沿知識講座、會計學、財務管理、經濟法、稅法等課程，市場調查與預測課程設計，當然，學生必須具備較扎實的專業基礎知識之后，才能做市場分析和市場研究，這還需要汽車構造、汽車電子技術、二手車貿易、汽車保險與理賠、汽車金融等相關課程的學習。
（4）營銷策略能力的培養。市場營銷學、汽車營銷學、營銷策劃、廣告學等理論課程和市場營銷模擬訓練、汽車市場營銷課程設計、汽車銷售實訓等。通過理論學習、實踐課程和實訓課程，綜合培養學生的實踐能力。
（5）溝通和協調能力的培養。通過管理溝通、商務談判、商務禮儀、項目管理、管理學原理等的學習，掌握溝通和協調的方法，在汽車銷售實訓、社會實踐、認識實習、專業實習、畢業實習和畢業設計中，都會應用到這些具體的方法，促使學生在這些環節鍛煉溝通和協調能力。
在培養途徑上，可依托東風公司的汽車行業背景，利用我校車輛工程專業資源，通過構建多層次的實踐教學體系，培養應用型的高級汽車營銷人才，在培養環節上，通過理論課中的實踐能力培養、獨立實訓課中的實踐能力培養、校外實踐環節的實踐能力培養這三個環節，探索并實踐行"理論教學+實踐教學"、"課堂學習+課外指導"、"校內實訓+校外實踐"的多元化的教學模式。也可過相關比賽，以賽促學，學生可以參與的主要比賽有崗位技能模擬大賽、全國營銷大賽、各類行業及企業舉辦的汽車營銷策劃大賽、全國ERP沙盤模擬大賽、全國和湖北省組織的學生創業設計大賽及論文比賽，也可鼓勵學生參與教師科研，提高研究能力。
4以就業為導向的汽車營銷專業大學生實踐能力培養的實施
（1）實施障礙。一是體現在課程體系設置的滯后性。原因主要是學校實行教學計劃制度，許多課程是在學生入學之前人才培養計劃中就已經設定好的，不能隨意更改。二是缺乏具有實踐經驗的教師。因此，從事實踐教學的往往是職稱不高和實踐經驗不足的教師，嚴重影響了實踐教學效果。三是學生實習過于形式化。一些學生在實習中成為某個特定業務環節的臨時打工者，不能深入了解實習單位的實際運作。四是作為工科院校，我校對汽車營銷專業實踐經費的投入遠遠不夠。主要是因為我校汽車營銷專業開辦的比較晚，在社會上的影響力也不大。
（2）實施對策。一是建立以就業為導向的科學系統的汽車營銷課程體系。在人才培養方案中，把課程體系的設置與用人單位的需求相聯系。二是提高教師的實踐教學能力?？梢赃x派一些理論扎實、業務水平高的教學骨干到汽車企業任職，或者是從企事業單位聘任既有豐富的實踐背景，又有深厚的理論積淀的優秀管理人員擔任兼職教師。三是加強校企合作發揮校外實習基地作用。對于企業而言，可利用學校師生的專業知識，解決企業實際問題，費用支出少；對于學生而言，實習工作更有針對性，避免了形式主義；對于學校而言，事后評價學生實習效果的標準會更客觀。四是學校政策的支持，要加大實踐教學的投入。
參考文獻：
汽車專業的建議范文3
關鍵詞：汽車零部件；技術提升；公共服務；支撐平臺；
中圖分類號：TP391文獻標識碼：A文章編號：1009-3044(2012)22-5360-03
Automobile Parts industry Transferring Technology to Enhance Public Services Support Platform Research and Development
ZHOU Yi-ting
(Institute of Scientific and Technical Information in Meizhou, Meizhou 514021, China)
Abstract: On Meizhou auto parts technology to enhance public services platform to support demand for analysis and discussion, Through the current platform development and patterns of contrast, Summarized platform solutions, Research and design of a technology platform to support public service architecture, And describes key technologies to public service platform.
Key words: auto parts; skills upgrading; public services; support platform
從2008年下半年，廣東汽車工業總產值超越吉林、山東、浙江等省份躍居全國第一。在未來五年規劃中，廣東省明確提出將建設廣州汽車產業基地及配套設施項目，包括開工建設、擴建3個汽車整車項目和一批汽車零部件項目。結合廣東省委、省政府推出的“雙轉移”發展戰略，梅州通過承接廣州汽車零部件產業轉移，極力打造汽車配件產業基地，在畬江工業園規劃了1500畝的汽車零部件創業園區用地，旨在通過產業基地建設，做大、做專、做強汽車零部件產業，2015年前，實現全行業總產值超百億元。梅州汽車零部件產業轉移工業園是主導產業定位以汽車零部件為主，以通訊電子設備、電氣機械制造、金屬制品等低能耗、低排放的產業為輔助的產業轉移園區。
目前，梅州汽車零部件產業已經初具規模，但是仍然存在著產品技術含量低，產業整體技術水平不高等問題，隨著梅州汽車零部件產業園區建設和配套服務設施的日趨完善，進園項目數量和質量不斷提高，在公共服務、技術支撐等方面也面臨著一些困難。通過堅持自主研發與引進集成并舉的建設路線，開展搭建技術支撐平臺及開展相關核心技術的攻關研究開發。技術支撐平臺的建設將會大大提升梅州汽車零部件相關企業的產品創新能力，提高產品質量和生產效率，同時對提升梅州汽車零部件產業的技術水平具有重大現實意義。
1公共服務支持平臺發展現狀和模式對比
目前，產業園區的發展的工作重點已經從單一的強調企業的地理聚集轉向注重面向企業的服務支持，為之提供適合其發展的服務，通過構建適合產業發展的公共服務平臺來增強企業核心競爭力，幫助企業快速成長。國內在公共服務支撐平臺的建設上面，目前有四種比較常見的模式，分別是政府支撐模式、產業園模式、共享共建模式和企業自建模式：
1.1政府支撐模式
該模式建設的平臺能夠很好地保障平臺的公益性，同時由于政府出資，可以保障平臺的投入水平。
1.2產業園模式平臺
該模式能夠貼近企業，可以更好地了解企業需求，提供更有針對性的服務，同時由于空間距離近，大大減少了企業享受公共服務所要花費的成本。一旦企業需求發身變化，平臺就能做出及時調整。目前，依托蘇州工業園建設的蘇州軟件園公共技術服務平臺和蘇州中科集成電路設計中心就是此類平臺的典型代表。
1.3共享共建模式
該模式比較適合地方性的公共服務平臺的建設。采用此種模式平臺建設具有時間短、成本低、形成服務能力快等特點。
1.4企業自建模式
雖然由于企業存在其自身利益，在公益性上有所缺乏，但是客觀上確實起到了公共服務作用。如微軟建立的微軟技術中心(CTC)就幫助很多企業進行了在微軟平臺上的軟件開發。
2汽車零配件公共服務平臺的構建提出
公共服務平臺設計的應用架構充分考慮信息化建設的總體目標，以實現“一個網絡、一個平臺、一套數據庫”基礎上的“網絡信息服務平臺”為目標，平臺的數據架構充分考慮到綜合平臺集中性和個性化兼顧的架構，實現信息的集中存儲、集中和集中管理。
圖1平臺基本框架示意圖
以實現汽車零部件產業轉移園區的跨越式發展，提升產業服務水平和技術實力為宗旨，擬搭建的公共服務技術支撐平臺總體框架如圖1所示。具體構建的內容包括公共服務平臺和技術支撐平臺兩個方面的內容：
2.1公共服務平臺的建設
主要包括完成綜合信息平臺、培訓服務平臺、知識產權信息平臺、設備資源共享平臺、工業設計技術支撐平臺、公共資源庫等六個方面的搭建。
圖2平臺內容示意圖
2.2技術支撐平臺的建設
通過自主研發和引進集成的方式，攻克一批汽車零部件產業內現存的核心關鍵技術，以提升產業整體的技術水平，在平臺建設初期通過產學研合作的方式，重點針對汽車零部件產業中的螺旋錐齒輪開展相關核心技術攻關：
1）高精度螺旋錐齒輪數字化設計制造環境建設。與公共服務平臺中設備資源共享平臺的建設相結合，擬重點對齒輪加工精度提高設備、提升螺旋錐齒輪加工技術。
2）螺旋錐齒輪CAD/CAE/CAM一體化平臺建設。充分消化利用格里森銑齒機自帶專家系統GEMS，系統掌握螺旋錐齒輪設計、各種CAE分析計算、機床參數調整、數據測量和誤差修正理論與方法，形成螺旋錐齒輪自主創新設計能力。
3）高效高精度螺旋錐齒輪制造方法研究。建立螺旋錐齒輪加工過程的仿真模型，研究齒輪剛度、強度、刀具加工參數和熱處理過程對加工誤差的影響，形成誤差修正矩陣，進行加工參數預補償。
4）建立數字化設計、加工、測量一體化的閉環制造系統。針對精度要求更高的螺旋錐齒輪，通過產品數據中心和計算機網絡，建立設計、加工、測量一體化的閉環制造系統。
3平臺關鍵技術研究
3.1公共服務平臺技術路線
采用基于J2EE的三層架構、基于模塊化組件化，采用面向接口，數據集中存儲管理，應用業務分布處理的設計模式，充分網絡部署考慮整體系統安全性以及性能需求，做到安全、穩定、易用及可擴展。重點解決以下技術問題：
1）基于J2EE的多開發框架集成技術。擬提出一種通過三種開發框架(主流開發框架struts，spring與Hibernate)的集成組合應用方法來實現系統的開發。
2）異構數據集成技術。在基于異構數據集成技術研究的技術上擬提出一種基于XML的異構集成技術，使得平臺用戶能夠以透明的方式訪問這些數據源并能夠以低代價、高效率的使用這些異構數據。
3）元數據標準建立技術。通過元數據可以對數據信息對象進行比較全面的說明,實現共享服務和有效管理。
4）多層次平臺安全策略。將從多個層次研究平臺安全策略，搭建一個完善的平臺安全體系，確保平臺的正常運營。
圖3平臺軟件邏輯架構圖
3.2支撐平臺技術路線
開展技術支撐平臺中汽車齒輪核心技術的研發，為提高螺旋錐齒輪產品質量和生產效率，滿足我國中高檔汽車的需求，擬采取設備引進、理論研究、試驗測試、統計分析，系統開發角度，建立高精度錐齒輪數字化設計制造系統。包括：
1）引進數控設備和檢測裝置，提升螺旋錐齒輪制造、檢測能力。高精度螺旋錐齒輪的設計制造能力提升取決于先進的齒輪制造設備和檢測設備。因此設備引進重點放在提高齒輪加工精度、提升螺旋錐齒輪加工技術方面。
2）螺旋錐齒輪生產線布局仿真及優化。采用emplant車間建模仿真軟件，對螺旋齒輪整條生產線即毛坯鍛造機、齒坯預處理機床、熱處理設備、數控切機床、齒輪檢測設備、GEMS系統、生產物流系統、產品數據中心等布局進行計算機建模和仿真優化，減少設備占地面，提高生產效率。
3）建立設計、加工、檢測一體化的螺旋錐齒輪閉環制造系統。在布局仿真與優化的基礎上，通過產品數據中心和計算機網絡，將設計計算、加工、檢測進行集成，形成螺旋錐齒輪數字化閉環制造系統。
4）構建基于GEMS系統的螺旋錐齒輪CAD/CAE/CAM平臺及推廣應用。GEMS系統是基于計算機網絡的一體化制造系統，它將格里森公司現有軟件模塊(如GAGETM 4WIN，G—AGETM4WIN，Summary Manager，FEA及UMC)集成，實現工程工作站和格利森數控機床之間的信息互換和享用。
5）齒輪科學分組及加工參數自動設置。根據齒輪的幾何特征、精度特征等，采用成組技術（Group Technology）對齒輪進行科學分組編碼，對于自動分組問題可以采用神經網絡技術進行學習，得到一種智能化齒輪分組機制。
4結束語
結合當前我國當前公共服務平臺的發展現狀以及面臨的問題，以梅州市汽車零部件產業轉移技術提升公共服務技術支撐平臺為例，提出建立公共服務平臺的構想以及在建設過程中所涉及的一些關鍵技術的研究。今后我們將對服務平臺的體系架構和運營管理做進一步的研究。
參考文獻：
[1]程曉東,鐘華.打造機床制造業產業鏈協作的公共服務平臺[J].企業管理與信息化,2009(8):10-13.
[2]陳鑫,陳勁杰,劉安軍,等.機械制造業公共服務平臺[J].機械管理開發,2008(8):109-110.
汽車專業的建議范文4
經省政府研究同意，現將省勞動廳、省體改委、省財政廳、省經貿委《關于貫徹〈福建省城鎮企業職工基本養老保險條例實施細則〉若干問題處理意見》轉發給你們，請遵照執行。
關于貫徹《福建省城鎮企業職工基本養老保險條例實施細則》若干問題處理意見省勞動廳／省體改委／省財政廳／省經貿委（一九九九年三月二十三日）
為更好貫徹《福建省城鎮企業職工基本養老保險條例》及其《實施細則》（以下簡稱《條例》、《實施細則》），現對執行中遇到的若干具體問題提出如下處理意見：
一、1997年底之前參加基本養老保險省級統籌，1998年1月1日后達到法定退休年齡的職工，其繳費年限（含視同繳費年限）滿10年不滿15年的，經本人申請，并按《實施細則》規定的補繳標準補足15年后，方可予以辦理退休手續，并享受相應的基本養老金待遇。
二、《實施細則》下達之前已按原規定標準補繳的，可不做變動；《實施細則》下達之后，補繳基本養老保險費的企業和參保人員應嚴格統一按《實施細則》規定的標準補繳，否則，不能享受相應的基本養老保險待遇。補繳工作在1999年12月31日終止。
1985年至1995年期間補繳年限繳費指數均統一按0.75計算。
三、參保人員1984年底前的繳費年限（含視同繳費年限）的繳費指數統一按1計算。
四、1998年新納入統籌企業已退休人員應按《實施細則》的規定補繳，補繳后繳費年限（含視同繳費年限）滿15年的，按每月255元的待遇標準計發基本養老金；繳費年限滿15年以上的，每超1年，其基本養老金在上述待遇標準基礎上增發5.6元。企業原發放的待遇高于本標準的，高出部分由企業按原渠道開支。
1999年1月1日至6月底前新納入統籌企業的已退休人員，可享受1999年7月1日基本養老金調整額。
1999年底前，新納入統籌企業的已退休人員或在退休時辦理補繳手續的職工，必須一次性補繳結束，在計發基本養老金待遇后，不再辦理補繳手續，不得再重新計算基本養老金待遇。2000年后新納入統籌企業的職工和退休人員均不再辦理補繳1997年前基本養老保險費，其工作年限不計算繳費年限。
五、從事國家規定的有毒有害等特殊工種的職工，其計算折增工齡的年限截止到1992年6月底，其增發待遇按《實施細則》第十五條規定執行。
六、職工到達法定退休年齡的，應及時辦理退休手續。符合國家和省有關規定，確實需要辦理延期退休的，應經當地勞動行政部門審批同意。其計發基本養老金待遇以職工辦理退休手續時的本省上一年度職工月平均工資為基數計發，經批準延期退休的年限可以計算繳費年限，計算個人帳戶養老金。
凡未經批準延期退休的職工，達到法定退休年齡不辦理退休手續的，超齡的年限不計算繳費年限，也不計算個人帳戶養老金，超齡期間繳納的養老保險費不退還。其基本養老金按《條例》及其實施細則規定，以職工到達法定退休年齡時的本省上一年度職工月平均工資為基數計發，可增發到達法定退休年齡至辦理退休手續期間的歷年7月1日基本養老金調整額。退休金從辦理退休手續的次月開始領取。
七、統籌企業中復員轉業軍人、原國家機關、事業單位固定職工1995年底以前在部隊、機關、事業單位的工作年限，按規定可視同繳費年限的，其繳費指數按1計算。
汽車專業的建議范文5
【關鍵詞】高職高專 汽車營銷人才 人才培養
1 汽車業營銷人才現狀
汽車行業的迅猛發展已經使行業迅速進入到成熟期，成熟期行業對產品營銷環節提出了嚴峻挑戰。高校汽車營銷人才的培養遠遠跟不上汽車行業的發展，對汽車營銷人才培養的研究不僅致力于解決行業急速發展和行業人才緊缺之間的矛盾，也對各高等職業院校的辦學模式及發展方向起到一種以點帶面、舉一反三的作用。
2 汽車營銷人才培養
2.1 教學課程建設過程
基于目前汽車市場現狀，筆者認為汽車營銷專業教學課程建設可基于以下幾方面原則：
（1）基礎課程講求“適度，夠用”原則，作為汽車營銷業務的有效知識支撐。
（2）專業課程的開發基于建構主義學習理論，以工作過程為導向，實現“學習的內容是工作，通過工作實現學習”，注重學生綜合職業能力發展。突出實踐教學在人才培養工作中的作用，將實踐教學貫穿學生專業學習的全過程。體現基于汽車銷售企業職業崗位分析和具體工作過程的學習領域設計理念，設計融學習過程于工作過程中的職業情境，以真實工作任務為載體設計和更新教學項目，體現教學過程的實踐性、開放性和職業性。
（3）教學課程設計的總體思路為：通過企業的調研、職業崗位與職業資格分析，與企業共同確立教學內容；在工作過程分析的基礎上，提煉典型工作任務，確定行動領域；按照職業成長的邏輯規律排列課程序列構建學習領域課程體系；按照工作過程系統化的原則確立課程結構，設置學習情境；建設以專業教室和工學整合式學習崗位為代表的教學環境，按照行動導向原則實施教學，讓學生在盡量真實的職業情境中學習“如何工作”；采用便于學生自主學習的課業方式組織課程內容；建立以過程控制為基本特征的質量控制與評價體系。
（4）教學內容設計的原則：根據企業崗位所需要職業綜合能力，參照職業資格標準，把工作過程知識作為核心內容，以工作情境為驅動，按照職業能力發展規律排列內容順序，培養學生的綜合職業能力。
2.2 課程設置
汽車是一種技術含量較高的產品，它要求汽車營銷人員既要懂汽車技術還要懂市場營銷知識。除通用基礎課之外，汽車營銷專業的學生應主要學習汽車技術和汽車市場營銷等方面的知識，獲得以下幾方面的知識和能力：一定的汽車專業技術知識、市場營銷專業基礎知識以及純熟的汽車營銷及管理等方面的知識，同時具備較強的領悟能力、自學能力和解決實際問題的能力。
基于此，汽車營銷專業的主干課程應包括：
（1）汽車技術基礎理論知識。汽車專業知識應包括汽車構造、汽車電器、汽車電控技術、汽車故障診斷與維護等，此類課程建議夠用為度；另外，作為復合型人才，還需適當具備造型、設計、汽車美學等知識，此類課程建議作為汽車營銷的基礎理論于二年級前完成。
（2）市場營銷基礎理論知識。主要課程有市場營銷學、消費者行為、市場調研與預測、電子商務、財務管理等。這一部分課程是汽車營銷的重要專業基礎，建議此類課程以應用為導向，應盡可能培養學生營銷類知識的基本應用能力。如何正確運用市場營銷知識來拓展汽車市場，將成為汽車營銷人才能否生存和發展的關鍵。
（3）汽車營銷專業知識。主要課程有汽車營銷實務、汽車售后服務管理、二手車鑒定評估與交易、汽車租賃、汽車保險與理賠以及汽車文化、汽車貿易、汽車法律法規等；建議各學校根據師資條件考慮開設不同課程，以培養適應于不同崗位的汽車營銷類人才，適應更寬的就業方向。
在汽車營銷過程中，營銷人員應能將汽車專業知識與營銷知識完美地結合起來，以充分滿足顧客的要求把握銷售機會。
2.3 實習實踐
汽車營銷專業在教學過程中，必須積極推行營銷專業知識的實踐化。主要有以下幾種模式：
（1）推進“理實一體”化教學，提高教學效率。根據本專業的特點，應充分運用現代化教學手段和實物教學手段，積極建設“理實一體”化教室，讓學生邊學習邊實踐，實現理論和實踐的融會貫通，使知識和技能同步完成。
（2）根據實際條件，可主動聯系一些4S店，讓學生到汽車銷售第一線去頂崗實踐，提前讓學生融入真實工作環境，畢業后即可馬上投入到工作當中；
（3）進一步加強校企結合，開展“訂單”培養，開展專門化定向培養，使職業院校畢業生更好地實現適銷對路。
3 師資隊伍及硬件環境建設
3.1 師資隊伍建設
人才的培養程度和師資隊伍力量息息相關，師資隊伍建設非一時之功，需要有意識地加以篩選和培養?；诂F狀，有相關工作經驗的教師變得尤為重要，建議對無相關經驗教師進行適當實際崗位考察及培訓。
汽車專業的建議范文6
尤其新車，建議車主定期的開一下，車輛長時間停放使電瓶內的電量慢慢減少，時間過長之后，容易出現虧電現象，每隔幾天就可以開車出去行駛一段時間，讓汽車電瓶充充電，盡量讓汽車電池處于滿電狀態，最好保持在20分鐘以上的行駛時間。
2、車輛熄火后盡量不用電：
熄火后聽歌是在日常用車過程中比較常見的現象，尤其是在等人時，很多人喜歡聽歌，在熄火狀態下，汽車消耗的是蓄電池的電源，如果長時間使用，可能會將蓄電池中的電量耗光，出現無法啟動的現象，建議車主在車輛熄火后不使用用電設備。
3、定期清潔電瓶：
在日常的駕車過程中需要對汽車的電瓶進行清潔，可以用抹布將面板、正負兩個極頭的灰塵、油污、白色粉末等易造成漏電污物擦拭干凈，切忌不要用濕布，如果自己處理不好，建議車主直接去4s店或者是專業的維修店進行處理。
4、定期更換電瓶：
