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車間突發事件應急處理措施范文1
[關鍵詞] 風險社會；突發事件；五大連池風景區；影響；應對策略
[中圖分類號] D035.29 [文獻標識碼] B
縱觀國內外關于突發事件的探討研究，大多數學者從社會客體出發，將突發事件分為自然災害和人為事件，這種劃分很容易將突發事件、危機事件和緊急事件混淆，不利于實際中對突發事件影響及應對研究。通過對近幾年國內外突發事件的研究，尤其是目前國際對埃博拉疫情的關注，可以發現當今社會已經進入風險社會階段，突發事件的時代性和主體性也越來越強，對旅游景區的影響也越來越大。本文從五大連池風景區相關案例入手，對風險社會視角下突發事件對風景區的影響和應對策略的分析是相關研究中的完善和創新之處。
一、相關理論闡述
（一）傳統意義突發事件的界定
從元概念角度講，無論好壞，只要是突然發生的不平常的大事情都可以稱為突發事件。但綜合考查目前學術界研究成果則偏向“負影響”維度，主要集中在“突然發生”和“具有危害性”兩個語義要素上，將社會生活中事前難以預測、影響范圍廣泛且對社會公共領域造成嚴重威脅和危害的公共緊急事件成為突發事件（宋英華，2009）。國外研究中，比較有代表性的相關定義是歐洲人權法院對“公共緊急狀態”的解釋，即“一種特別的、迫在眉睫的危機或危險局勢，影響全體公民，并對整個社會的正常生活構成威脅”。我國在2007年8月30日通過了《中華人民共和國突發事件應對法》，該法案從社會客體角度規定了“突發事件”的涵義和類型：本法所稱突發事件，是指突然發生，造成或者可能造成嚴重社會危害，需要采取應急處置措施予以應對的自然災害、事故災難、公共衛生事件和社會安全事件。
（二）風險社會視角下突發事件的界定
1.風險社會
風險社會是指在全球化發展背景下，由于人類實踐所導致的全球性風險占據主導地位的社會發展階段，在這樣的社會里，各種全球性風險對人類的生存和發展存在著嚴重的威脅。上世紀七十年代，隨著西方資本主義現代化的不斷發展，經濟、文化、環境等社會各方面都出現了種種新問題：種族歧視、文化消亡、經濟危機、貧富差異拉大、動植物滅絕、環境污染等等。這些可以稱為“危機”的問題引起了西方專家學者的注意和研究，并形成“風險社會”早期理論。
通過總結，可從三個角度歸納西方風險社會理論：一是制度主義，以貝克、吉登斯等人為代表，他們是“風險社會”理論的首倡者和構建者。貝克認為，風險至少是伴隨著工業社會的產生而產生的，甚至有可能在人類社會剛剛誕生時就已經出現了，所有的有主體意識的生命都能夠意識到死亡的危險。人類歷史上各個時期的各種社會形態從一定意義上說都是一種風險社會；二是文化意義，如凡?普里特威茨（Von Prittwitz）的“災難悖論”理論以及拉什等人提出的“風險文化”理論。普里特威茨認為，人們已經對技術發展的副作用，即其引起的災難有了新的認識。拉什從批判貝克等人的“風險社會”理論出發，提出自己的理論觀點。他認為風險社會概念無法準確地描繪出我們當前面臨的景況，因為風險并不是有序排列，帶有明確的結構性和指向性的；三是現實主義，以勞（Lau）的“新風險”理論為代表，認為風險社會的出現是由于出現了新的、影響更大的風險，如極權主義增長、種族歧視、貧富分化、民族性缺失等，以及某些局部的或突發的事件能導致或引發潛在的社會災難，比如核危機、金融危機等。比較而言，貝克和吉登斯對于風險的分析更為全面深刻，盡管在制度結構等論述方面存在一定的缺陷，但前蘇聯切爾諾貝利核電泄露事件、美國“9.11”恐怖襲擊、中國“非典”的蔓延以及當前埃博拉疫情等國際突發事件的檢驗，證明該理論具有先進性和前瞻性。
2.風險社會視角下風險的特性
自工業革命以后的社會經濟變化塑造出現代風險的基本景觀，決策和行為成為風險的主要來源，使現今風險呈現出更為顯性的特性。
首先，從根源上講，風險是內生的。風險伴隨著人類的決策與行為，是各種社會制度，尤其是工業制度、法律制度、技術和應用科學等正常運行的共同結果。而自然“人化”程度的提高，使風險的內生性更加明顯。其次，從影響和后果上，風險是延展性的。風險造成的災難不再局限在發生地，而經常產生無法彌補的全球性破壞，例如日本福島核事故、埃博拉疫情等。其空間影響是全球性的，超越了地理邊界和社會文化邊界的限制；其時間影響是持續的，可以影響到后代。再次，從特征上講，大部分風險后果嚴重，但發生的可能性低。因此，某種程度上盡管風險發生的概率減少了，但并不意味著我們生活的世界安全了。最后，從應對方法上講，現有的風險計算方法，經濟補償方法都難以從根本上解決問題。要通過提高現代性的反思能力來建構應對風險的新機制。
3.風險社會視角下突發事件的內涵
貝克的理論帶有明顯的生態主義色彩，其風險社會的概念特指在現代性的一個階段中。在這個階段，工業化道路上所產生的人為風險超過自然本身的風險而占據主導地位。無論是人們意識風險能力的增強還是管理風險的機制方法帶來了新的風險，都能很好地證明這一點。另外，研究風險社會理論的學者普遍認為，風險的最終表現形式為突發事件。所以，風險社會下突發事件的主體性越來越強，這也是區別于傳統意義突發事件的主要標志。風險社會下突發事件的另一個重要標志是人類能動性地增強，尤其是在處理與自然關系相關的突發事件中，表現的更為強烈。因此，突發事件也是一定的社會主體所面臨的、事先難以全面認知與準確預報、突然來臨且形式緊迫，給社會主體帶來或潛在地帶來某種重大影響性后果的事件（趙延彥，2010）。
對于旅游活動來講，旅游者是主體，旅游資源則為客體，二者相輔相成，缺一不可。但眾所周知，單純的自然資源或者人為資源不能稱為真正意義上的旅游資源，而需要一定的加工創造。在這個過程中必須有人類能動性的參與，而實現旅游活動又必須有旅游者的參與，這就決定了旅游活動中突發事件的研究應當以風險社會為背景，可使相關學術問題更具時代性，更符合旅游活動的實踐性。
歸納總結前人研究成果，并結合實際論述需要，本文所論述的突發事件是從當今風險社會視閾角度出發，指客觀存在于整個旅游活動之中，因自然原因（人為影響仍占相當比例）或者人為因素主導而突然表現出來，具備廣泛的不良影響并給社會主體（特指旅游者）造成難以預測的嚴重后果且不能完全掌控、處理的旅游事件。
二、五大連池風景區突發事件簡述及其影響
（一）五大連池風景區突發事件簡述
據資料統計，五大連池風景區近十年發生兩起的突發事件，簡述如下：
2005年2月24日，黑龍江省五大連池市糧食局設在龍鎮的東帝天然礦泉水飲品有限公司車間起火，火勢很大且持續一整天，損失達數百萬元。且后續處理問題頗多，火后發現租賃費未交足、火損數額被疑瞞報，一度成為公眾媒體關注焦點，給風景區的形象造成了一定的影響，短期內旅游者的數量也有所減少。
2014年6月1日，五大連池風景區發生一起因禮花燃放人員違規操作引起的煙花爆炸事故，導致14名群眾入院治療、觀察，但均無生命危險。事故發生時，五大連池風景區管委會迅速啟動應急預案，第一時間用應急救護車和警車將傷者送往附近醫院組織救治，公安機關及時保護了現場并依法對相關責任人采取了強制措施。
（二）突發事件對五大連池風景區的影響
1.損害景區旅游形象，影響旅游者決策過程
景區旅游形象的好壞直接影響旅游者的決策，突發事件的發生很大程度上會使景區旅游形象受損，即使危機公關非常成功，其不良影響也會在一定周期內存在。旅游者的決策過程受多方因素影響，例如年齡、受教育程度、性別等個人因素，興趣愛好等心理因素，閑暇時間、可支配收入等現實因素，其中旅游目的地的安全因素在理性購買決策過程中占有重要地位。不安全的形象一旦被旅游者所認知，該景區被納入普通旅游者決策范圍的可能性會大大降低。
廠房火災和煙花爆炸事故發生后，各種謠言、小道消息趁虛而入，擾亂人心，公眾會產生恐懼心理和激動情緒，對景區相關部門產生不信任感，甚至產生懷疑，排斥政府部門的危機處理，不安定因素隨之產生，會造成更大的不穩定，影響到景區形象的樹立。無論是已經到達五大連池風景區的游客還是準備來此旅游的游客都不可避免的被這種負面的消息所感染，主觀上認定景區存在安全隱患，形象不良，而這種信息也隨著游客的傳播而擴散，直接導致未來一定時期內旅游人次數降低，旅游經濟效益減少。
2.破壞景區生態資源，環境和經濟效益失衡
景區中突發事件的發生會使社會財產遭受一定損失，也會對自然環境造成嚴重破壞，進而導致社會經濟系統失衡，社會資源出現嚴重的不平衡。尤其是在以地質遺產保護為主要目的的五大連池風景區，突發事件的發生加劇了生態資源的破壞。
五大連池火山圣水節活動是當地傳統的節慶活動，豐富了社區居民日常生活，也是景區吸引旅游者的一大旅游資源，但煙花爆炸事故對環境效益和經濟效益的影響并不一致。在此次事故短期之內旅游人次和旅游收入會有所降低，其恢復周期較短，而對于不可再生的生態資源來講則是長期的影響，有些甚至具有潛伏期，破壞力可謂重大。
3.引起景區公眾恐慌，游客與居民矛盾加劇
突發事件的發生會造成人員傷亡，財產受損，也使受影響人群產生無安全感的心理，出現心理失衡。突發事件發生過程中不可避免的表現出人們缺乏集體意識和與人合作互助精神，進而使人們產生信任危機，影響人與人之間的關系，對公眾的身心健康構成威脅。
值得注意的是，旅游者與當地居民之間的矛盾問題在突發事件發生后有所激化，尤其是在旅游活動中發生突發事件的情況下，居民會忽視主要原因而關注旅游者進入當地環境后帶來的破壞性影響。例如，對于此次圣水節的煙花爆炸事故，雖然了解事故是由人為操作失誤引起，但由于發生在旅游節慶時期，居民如果對于此次事故所造成的后果一時無法接受，則將不可避免的加劇與旅游者之間的矛盾，認為旅游活動開展帶來的弊端大于利益。這就不只影響經濟的發展，同樣會危害社會安全，破壞和諧的生活環境。
三、五大連池風景區突發事件的應對策略
從風險社會視角下突發事件的主體性和時代性特征可以看出，突發事件更多地呈現的是一種動態演變，是從事件發展階段的狀態特性來認知、判斷、處理事件（趙延彥，2010）。因此，在對突發事件進行應急處理時，可以以政府為主體，從不同客體角度出發，按照突發事件的動態變化進行劃分和處理。
（一）政府主導，建立良好的應急處理機制
政府應在防范并化解突發事件方面處于關鍵地位，發揮主導作用，應建立完善應急處理機制。針對風險社會下突發事件具有潛在的多地區影響且嚴重程度超出以往的預警檢測和處理能力等特性，突發事件應急處理機制應加強各地區的合作交流和日常操作演練。
以五大連池風景區煙花爆炸事故為例，事件前期多呈現一種緊急突發事件的狀態，強調事件處理的緊迫性，即政府的反應能力，是否能將事態控制在適當范圍內。五大連池風景區管委會依據國家相關法律法規制定《五大連池管委會義務撲火隊應急預案》、《五大連池風景區突發公共事件醫療衛生救援應急預案》、《五大連池風景區突發公共衛生事件應急預案》等突發事件應急預案條例，以保證行動規范性。在煙花爆炸事故發生后，五大連池風景區管理委員會迅速啟動應急預案，采取應急行動，穩定了公眾情緒。
（二）信息公開，完善新聞媒體傳播機制
突發事件發生后，信息的快速傳播，會產生所傳播的信息放大或扭曲，不免有些毫無根據的猜測，混淆是非，擾亂人心。媒體在信息披露、信息公開、信息傳遞過程中發揮重要作用，因此，及時公布和公開信息，增強政府與傳媒、政府與公眾的溝通協作，能增加公眾對政府的信任感，公眾的知情權得到滿足，激發戰勝危機的信心。
此次煙花爆炸事故中期階段表現為危機事件狀態，強調事件處理的適當性，即政府如何處置事件，在不損害當地景區及游客利益的基礎上，使相關利益社會主體了解事件的真實情況。政府相關部門在第一時間用應急救護車和警車將傷者送往附近醫院組織救治，公安機關及時保護了現場并依法對相關責任人采取了強制措施，緩解了矛盾，并及時與新聞媒體聯系，將事故發生原因、處理進展、群眾傷亡情況等傳達給公眾，確保了信息的公開透明，杜絕了謠言、流言，進而爭取到社會主體支持，穩定了公眾情緒。
（三）加強管理，提高政府處理危機能力
突發事件后期突出的是災害事件的狀態，強調事件的結果性，即政府應做好善后處理工作，對事故處理進行后期評估、對事故中受害者給予賠償、對在事故處理中做出貢獻的先進集體和個人進行表彰和獎勵、對造成事故的行為主體和在事故處理中失職和瀆職的人員依法追究其刑事責任。
在煙花爆炸事故處理后期，相關部門在五大連池風景區管委會的領導下，組織有關人員對此次突發事件的處理情況進行評估。評估內容主要包括事件概況、現場調查處理概況、患者救治情況、所采取措施的效果評價、應急處理過程中存在的問題和取得的經驗及改進建議，評估報告上報管委會及上級政府部門。相關領導部門也及時彌補了群眾損失，對受傷游客進行了賠償，緩和了當地居民和游客之間矛盾。通過此次突發事件的應急處理，也提高了政府的應急處理能力，提升政府形象。
四、結論
綜上所述，風險社會作為一個概念并不是歷史分期意義上的，也不是某個具體社會和國家發展的歷史階段，而是對目前人類所處時代特征的形象描繪。正如吉登斯、貝克等人所說，風險社會的秩序并不是等級式的，垂直的，而是網絡型的、平面擴展的。因此，風險社會視角下的突發事件對景區的影響具有廣泛性和延展性，政府在處理應對時需注意平衡各方社會主體利益，控制事態的進一步蔓延。突發事件的應急處理，危機公關，能提高政府應對突發事件的能力，有助于政府更好的監測、預防、應對突發事件，維護旅游景區形象，促進旅游業的可持續發展，構建和諧社會。
[參 考 文 獻]
[1]烏爾里希?貝克/吳英姿，等.世界風險社會[M].南京：南京大學出版社，2004
[2]趙廷彥，趙江華.風險社會視角下突發事件概念的解讀[J].社會科學輯刊，2010（5）：63-65
車間突發事件應急處理措施范文2
一、制定突發公共事件總體應急救援預案和預警體系
建立和完善企業突發公共事件應急救援預案，是當前安全生產工作中一項非常緊迫和重要的工作。市直企業各級領導要高度重視，親自掛帥，結合企業可能發生的各類公共事件及其應急救援工作的特點，分門別類盡快制定和完善本企業、本部門突發公共事件應急預案。按照“橫向到邊、縱向到底”的要求，制定科學合理、切實可行的應急預案，明確所屬分公司、子公司、車間、班組等有關部門的應急救援職責，并組織好演練。同時，建立企業突發公共事件總體應急預案數據庫，隨時掌握企業突發公共事件重點部位和重點部門。企業制定突發公共事件總體應急救援預案，經主要負責人簽署后，報上級主管部門和市級安全生產監督管理部門備案。
二、處理突發公共事件總體應急預案的基本原則
1．以人為本，減少危害。各企業要切實履行公共管理和公共服務職能，把保障公眾健康和生命財產安全作為首要任務，最大程度地減少突發公共事件及其造成的人員傷亡和危害。
2．居安思危，預防為主。各企業要高度重視公共安全工作，常抓不懈，防患與未然。增強憂患意識，堅持預防與應急相結合，常態與非常態相結合，做好應對突發公共事件的各項準備工作。
3．統一領導，分級負責。各企業要建立健全分類管理、分級負責、條塊結合、屬地管理為主的應急管理體制。當公共事件突發時，在上級主管部門和市級安全生產監督管理部門統一領導下，實行各分公司、子公司等主要領導負責制，按照各自職責開展救援工作。
4．快速反應，協同應對。各企業要加強應急處理隊伍建設，建立聯動協調制度，依靠企業干部、職工的力量，形成統一指揮、反應靈敏、功能齊全、協調有序、運轉高效的應急管理機制。
5．依靠科學，提高素質。各企業要加強公共安全科學研究和技術開發，采用先進的監測、預測、預警、預防和應急處置技術及設施，充分發揮專家隊伍和專業人員的作用，提高應對突發公共事件的科技水平和指揮能力，避免發生次生、衍生事件；加強公共安全宣傳和培訓教育工作，提高公眾自救、互救和應對各類突發公共事件的綜合素質。
三、處理突發公共事件總體應急預案的救援程序。
1．信息報告。突發公共事件發生后，事故現場有關人員應當立即報告本單位負責人，本單位負責人按照規定，在組織搶救同時，立即報告市應急辦、市安全生產監督管理局和有關主管部門，最遲不得超過2小時。各類突發公共事件不得隱瞞不報、謊報或者拖延不報。報告內容主要包括時間、地點、信息來源、事件性質、影響范圍、事發趨勢和已經采取措施等。
2．先期處置。突發公共事件發生后，各企業負責人應當迅速采取有效措施，組織搶救，防止事故擴大，減少人員傷亡和財產損失。企業各部門要根據職責和規定的權限啟動相關應急預案，及時、有效地進行處置，控制事態。任何單位和個人都應當支持、配合事故搶救，并提供一切便利條件。
3．應急結束。突發公共事件應急處置工作結束，或者相關危險因素消除后，事故單位應當保護事故現場，不得偽造、破壞事故現場以及毀滅有關證據；因搶救需要而必須移動現場物件的，應當采取拍照、做出標志、進行記錄、繪制現場圖等措施，并妥善保管有關痕跡、物證。相關應急工作處理后，現場應急指揮及工作人員予以撤離。
4．善后處理。各企業要積極穩妥，深入細致地做好善后處理工作。對突發公共事件中的傷亡人員、應急處置工作人員，以及緊急調集、征用有關單位及個人的物資，要按照規定給予撫恤、補助或補償，并提供心理及司法援助。同時，對突發公共事件的起因、性質、影響、責任、經驗教訓和恢復重建等各項問題進行調查評估。任何單位和個人均應當配合事故調查處理，不得阻撓、干涉事故調查組依法履行職責。事故調查評估結束后，應當出具事故調查報告給上級有關部門。
5．信息。突發公共事件的信息，應當及時、準確、客觀、全面。事件發生的第一時間要向社會簡要信息，隨后初步核實情況，政府應對措施和公眾防范措施等，并根據事件處置情況做好后續工作。各企業信息形式主要包括授權、接受記者采訪、舉行新聞會等。具體按照《長春市突發公共事件信息報告制度(暫行)》執行。
四、實行突發公共事件責任追究與獎懲制度
突發公共事件應急處置工作實行行政領導負責制和責任追究制度。
對突發公共事件應急管理工作中做出突出貢獻的先進集體和個人給予表彰和獎勵。
對遲報、謊報、瞞報和漏報突發公共事件重要情況或應急管理工作中有其他失職、瀆職行為的，依法對有關責任人給予行政處分；構成犯罪的，依法追究刑事責任。
車間突發事件應急處理措施范文3
1.1編制目的
為科學有效應對我市物業管理區域可能出現的安全突發事件，規范應急處置工作，切實消除我市物業管理區域安全隱患，保障物業管理區域內的公共安全，特制定本預案。
1.2編制依據
《中華人民共和國突發事件應對法》、國務院《物業管理條例》、《山東省物業管理條例》、《青島市物業管理條例》等相關法律法規和規定。
1.3編制范圍
本預案適用于全市物業管理區域內安全事件的應急處置工作。
1.4編制工作原則
1.4.1以塊為主，屬地管理。安全事件發生后，在各區（市）物業行政管理部門的統一領導和協調下，堅持條塊結合、以塊為主、屬地管理，實行區（市）管理制，建立靈活快速、功能全面的預警和應急反應機制。
1.4.2以人為本，依法規范。以保障人民群眾的生命安全為出發點和落腳點，最大限度地減少安全事件造成的人員傷亡和危害；應急預案要符合有關法律、法規、規章的規定，要與相關政策相銜接，要依法行政，依法實施應急預案。
1.4.3預防為主，平戰結合。各物業服務企業應當落實預防為主的思想，樹立常備不懈的觀念，經常性地做好應對安全事件發生的思想、預案、機制和工作等方面的準備。建立安全應急處置專業小組，加強管理人員安全方面工作的培訓力度，定期組織企業員工、小區居民進行安全應急演練。
2．組織機構與職責
2.1指揮機構
按照安全應急工作的需要，成立物業管理安全工作領導小組。由市物業辦主任擔任組長，組員由各區（市）物業行政管理部門負責人組成。
2.2工作機構
物業管理安全工作領導小組下設辦公室，辦公室設在市物業辦，主任張宣文，常務副主任王西濤。辦公室職責：統一協調全市物業管理區域內的安全督查工作，對重點問題提出指導性意見；組織召開安全工作聯席會議，及時部署上級有關安全工作的指示精神和相關文件的傳達；及時向上級機關報送相關重大事項和突發事件的應急處理情況；其它內部工作事項的通知、協調等工作。
2.3成員單位及職責
各區（市）物業行政管理部門成立相應組織機構，確立專門辦事機構、專職工作人員，根據本區域的實際情況，明確職責分工，認真組織督促、落實安全工作，及時處理解決安全工作中的問題，強化工作措施，加強安全檢查工作的監督和檢查工作。
2.4督察長效機制
由各區（市）物業行政管理部門抽調精通業務、責任心強的1-2名工作人員，組成2個督導組，定期對各區（市）的安全工作進行指導、督察，并提出指導意見。各區（市）物業行政主管部門應當成立相應檢查小組，對轄區內的安全隱患進行全面督察，并將檢查情況整理匯總及時上報。
2.5信息報送和處理
2.5.1各區（市）物業行政主管部門和物業服務企業應當建立安全事件信息快速報送制度。制定應急值守制度、應急報告制度和應急舉報制度，及時準確的向有關部門報送信息。
2.5.2各區（市）物業行政主管部門和物業服務企業應當按有關規定及時向上級部門報告有關安全事件的應急處置或完成情況。
2.5.3在安全事件應急處置中，相關單位應當實行24小時值班，隨時通報情況，及時、準確反饋信息。
2.5.4物業管理安全工作領導小組辦公室負責收集、匯總各類安全信息，經過分析研究后，及時通報相關單位。
2.6指揮和協調
2.6.1各區（市）物業行政管理部門應當采取有效措施確保政令暢通。屬于跨區域的協調工作，由物業管理安全工作領導小組負責協調、指揮。
2.6.2應急預案啟動后，各區（市）物業行政管理部門應當及時協調本區域內的物業服務企業，按照有關部門的規定落實相關安全工作。
3．重點區域和部位的安全工作
3.1物業管理區域的高層建筑、商場、寫字樓的各種設備設施，如配電室、泵房、中央空調機房、發電機房、電梯機房等存在的設施缺損和因不能使用所造成的安全隱患。
3.2物業管理區域內違章建筑、違章搭蓋占用防火間距、消防通道、疏散通道等安全隱患，物業管理區域內出租房屋、沿街店面存在的安全隱患，在建筑周圍空中和地面設置影響應急車輛通行的安全隱患。
3.3物業管理區域內應急設施的整治，設施無法正常使用或因被偷盜等原因缺損造成的安全隱患。
3.4物業管理區域內停車場因車輛集中停放造成的安全隱患，以及停車場內因缺損或不能使用的應急設施造成的安全隱患。
3.5物業管理區域內存在集生產、銷售、儲存、居住為一體的“三合一”、“多合一”建筑和小商場、小餐飲場所、小旅館、小歌舞娛樂、小網吧、小美容洗浴、小學校（幼兒園）、小醫院（診所）、小生產加工企業這些“九小場所”，以及擅自改變建筑使用功能的倉庫、勞動密集生產車間、員工集體宿舍集生產、銷售、居住為一體的建筑物的安全隱患。
3.6物業管理區域內存在易燃易爆化學物品生產、儲存、經營場所存在的安全隱患。
4．安全工作完善事項
4.1物業服務企業應當對公共區域安全防范的重點部位設置警示標識，可能引發人身傷亡事故的部位或場所要設置統一規范、文明禮貌且醒目的警示標識，告示注意事項，明確禁止行為。
4.2物業服務企業應當對業主的自我檢查防范予以告示，提醒業主對雨蓬、花架、曬衣架、空調室外機架和陽臺扶手等部位擺放花盆、吊掛雜物等行為，強化自我安全防范意識。
4.3物業服務企業應當加強對公共區域安全防范重點部位的日常巡查，加強對管理區域內的消防設施及公共設施設備定期巡查并做好巡查紀錄，發現問題及時整改，不留隱患。涉及到房屋安全、筑漏修繕的，必須進行回訪，增強安全系數。
4.4物業服務企業要根據實際情況的變化及時修訂公共區域安全防范預案，要對安全防范應急預案進行全面檢查、調整完善，明確安全防范應急處理程序。
4.5物業服務企業應當嚴格按照市政府的有關規定，對已制定的惡劣天氣安全防范應急預案，加強執行力度，強化值班制度，凡遇惡劣天氣，要立即行動，按照責任分工和要求全面做好安全工作。
4.6物業服務企業應當對物業管理區域出入口實行定時值班和巡查，推行24小時安全防范制度，對符合條件的小區要嚴格按照標準落實客人、車輛出入登記制度，并確保小區內車輛停放有序。
4.7物業服務企業應加大對小區安全防范的投入，提高技術防范水平。對已實施樓宇對講、電控防盜、家庭防盜報警、小區重點部位監控等技防工程的應加強維護。
5．緊急處置
各物業服務企業應高度重視物業管理安全工作，把做好安全工作提高到事關群眾生命財產安全、事關構建和諧社會的大局來認識。加強檢查、監督、落實小區的安全工作。物業企業負責人作為管理小區安全工作的第一責任人，要把安全工作提到當前企業的頭等大事來抓。如有安全問題發生，應在第一時間向有關行政管理部門報告，并及時趕到現場解決處理。
6．后果評估
6.1安全事件應急處置完畢后，各區（市）物業行政管理部門要查明導致引發安全事件的原因。屬責任事故的，要查明責任人及各自責任的大小，并擬寫調查報告及時報送相關部門。
6.2通過總結，找出預警和處置環節中的經驗和教訓，逐步完善應急機構，提高預警和應急處置能力，提升管理水平，避免類似事件再次發生。
7.監督管理
7.1預案演練
各物業服務企業每年應組織一至兩次安全事件應急預案的演練。演練前要明確演練的內容和目標，制定周密的演練計劃。對參與演練的人員要進行安全教育并落實安全措施。演練范圍內要設置明顯的標識并事先通知演練范圍內的人員。演練后對演練效果進行評估并作好總結。
7.2宣傳
各物業服務企業要充分利用板報、宣傳欄和社區刊物等宣傳途徑在小區內積極開展安全知識專題宣傳，做到家喻戶曉、人人皆知。努力營造安全工作的良好氛圍。
7.3獎勵和責任
7.3.1對在安全應急處置工作中做出特殊貢獻的先進集體和個人，由各區（市）物業行政管理部門及時向有關部門通報并給予表彰。
7.3.2對不服從有關行政管理部門調遣，，失職、瀆職的、延誤時機造成損失的單位或個人，依法處罰，構成犯罪的，依法追究刑事責任。
7.4監督檢查
7.4.1各區（市）物業行政管理部門應每月指派專人對轄區內物業管理區域進行安全檢查，如發現問題應及時責令整改。市物業行政管理部門將定期組織全市范圍的安全隱患巡查工作，對于整改不利，存在問題較為嚴重的物業服務企業將予以嚴肅處理，并將其違規行為記入物業服務企業信用檔案。
7.4.2物業管理安全工作領導小組會同有關行政部門對本預案進行監督檢查，保障各項措施落實到位。
8．預案更新
市物業行政管理部門將根據實際情況以及有關法律、法規修改情況，對本預案及時進行修改、完善。
車間突發事件應急處理措施范文4
1車輛出入段組織專題研究
列車出入車輛段的能力受段內線路設計、信號系統功能、出入段線布置方式及長度等多方面因素影響，出段時還要考慮列車投入服務點里程長短等因素。通常情況下，首班運營載客列車需提前1～2小時出庫才能滿足線路運能要求。該專題應側重研究分析列車出入段組織方式，對不同信號狀態及工況下的行車組織進行對比，旨在結合運營單位線路實際制定合理、趨向于最優的行車組織方案，在確保安全的前提下，進一步提高段內行車組織和出段效率，降低行車安全風險。
2終點站折返模式專題研究
在日常運營過程中，最小行車間隔主要受限于線路終點站的通過能力和信號系統通行能力。因此，分析運營單位線路信號系統在各種等級、模式以及故障情況下的終點站折返能力，理清終點站行車組織中的安全關鍵點和應對措施，對于合理選擇折返模式，優化運行圖編制具有重要指導作用。通常對站前折返模式采用解析法研究，對站后折返模式則適用于圖解法，專題研究目標導向最大限度提升運能，實現服務與運營效率的雙贏具有較強促進作用。
3車站防洪排澇專題研究
軌道交通車站水淹嚴重影響運營及行車安全，因此在籌備階段專題研究車站防洪排澇尤顯重要。該專題應結合當地氣象、水系特征、地形地貌等數據，梳理本線車站地理位置、車站結構、站位地勢和周邊水位等情況，研究車站防洪排澇設計，對車站出入口、區間風亭等進行逐個排查，以盡早確立車站水淹風險源。專題研究結論多應用于運營單位建立車站水淹應急體系，制定相關應急預案，設置出入口防洪擋板，便于明確車站防洪沙袋數量和設置、存放位置等。
4票務事務處理流程專題研究
結合本線自動售檢票系統設備（AFC）功能及相關參數，對在運營過程中出現的普通單程票退票、普通儲值卡退票、設備少找零/卡幣/卡、閘門誤用、非當天進站、車票失效、超時或超程等乘客事務進行逐項研究，力求在確保票務安全的基礎上，盡力優化處理流程、提升服務質量。研究結論多用于軌道交通票務政策起草階段作以參照，也可作為運營單位制定票務管理規章和操作流程的基礎文件。
5TVM（自動售票機）找零系統專題研究
TVM找零系統直接影響乘客購票便利性，與硬幣需求量和車站員工工作量直接關聯。為了給乘客提供方便快捷的購票方式，減少對硬幣供應量的剛性需求，運營單位應結合TVM性能和相關參數對找零系統進行研究。該專題應從當地市民對于紙幣、硬幣的使用習慣入手，基于本線預測客流數據和平均票價等參數推導每日單程票使用量，根據TVM不同找零方式組合計算日均硬幣消耗量。研究結論既可作為試運營前的TVM參數設置基礎文件，以便于提高乘客購票滿意度，也可用于運營單位與當地銀行、公交公司簽訂硬幣供給協議前作為參考依據。
6備用車存放位置專題研究
在運營過程中，常因車輛或信號故障、突發性大客流等原因，造成運營秩序紊亂、行車間隔不均勻等問題。為了應對各類突況，及時采取有效的行車調整手段，最大限度確保行車組織和客服質量，備用車就成了調整行車間隔、有序疏導客流的關鍵工具。該專題應首先明確備用車使用原則和時機，根據本線特征和基本條件，分析車輛段備用車、折返站存車線備用車和中間站存車線備用車的運用特征，確定加開組織方式，通過對比推導出最佳的備用車存放位置，研究結論一般用于起草《行車組織規則》，并作為編制《列車運行圖》的參照依據。
7車輛段調車組織專題研究
調車作業是車輛段內行車組織的重要組成部分，其直接影響車輛檢修、工程車開行、車輛調試、貨物裝卸等作業，間接影響正線行車、施工和搶修等工作。該專題應基于車輛段運用線布設和車輛配屬情況，分析轉軌、調試、扣修、裝載等各類動車作業路徑，對調機停放位置、調車作業程序、壓信號調車等進行研究，梳理列車冒進信號、電客車調入無電區等危險源及卡控措施，以明確車輛段調車組織原則。該專題研究結果一般運用在編制《車廠運作手冊》、《工程車司機手冊》等規章文本，并可用作車輛段突發事件應急預案的參照材料。
8軌道交通與公交應急接駁專題研究
當軌道交通運營出現重大行車技術設備故障或突發事件導致停止服務，或造成行車能力下降較多導致運力不足時，采用應急公交車作為運送乘客的載體，利用公路把乘客運送至目的地站稱為應急公交接駁。在運營籌備期提前研究公交接駁的組織辦法、做好公交接駁的相關準備工作，對于開通試運營之后提供優質服務、降低事故對市民出行的影響有重要意義。該專題應結合沿線常規地面公交運營情況，剖析啟動和終止軌道交通與公交應急接駁預案的時機，研究不同接駁范圍內的車站客運組織、全線行車調整，深入探討站內和車廂內的廣播播放、站務接駁點的客流引導、線網其他車站的對應措施等。運營單位應依據研究結論，與當地城市交通主管部門、公交企業對接，盡早制定應急預案并建立聯動機制。
9車站大客流客運組織專題研究
車站是軌道交通線網的客流集散點，大客流情況時有發生，為了確保車站發生大客流時乘客安全和車站運營秩序，運營企業有必要提前為車站大客流的客運組織制定完善、合理的應對預案和措施，消除安全隱患，避免了客運事件的發生。在籌備期深入開展車站大客流組織專題研究，有利于客運管理規定和大客流應急處置預案的編制。該專題研究應結合運營單位的線路特點、客流預測數據、車站結構布局等實際情況，從大客流組織方法、客運組織模式等方面深入研究，明確發生突發大客流時的安全風險點控制點、客運組織技巧、票務應對措施、客運信息程序，從而推算出本線路開通運營的客運物資準備、人員配備需求。該專題研究結果一般運用在編制《客運管理規定》、《車務部應急處理程序》、《車站運作手冊》等規章文本。
10車輛故障救援組織專題研究
因建設條件、城市規劃、投資規模等方面因素限制，軌道交通線路配線無法做到每個車站均設置存車線路；地鐵列車一旦出現故障在正線故障時，勢必將影響到全線列車運行，影響鄰線換乘列車正常運行；因此，如何快速、安全的組織處理故障列車，盡快恢復受阻線路，具有重大的研究意義。在運營籌備期，各運營單位應結合本單位線路特點和車輛特性，開展正線車輛故障救援的專題研究。該專題研究應從救援時的行車組織方案、救援時間分析入手，并計算出啟動列車故障救援的時間，分析列車在故障救援時各種行車組織的可行性和優劣點，提出本單位車輛故障救援時的行車組織方案。該專題研究結果一般運用在編制《行車組織規則》、《車輛應急處理程序》、《司機操作手冊》等規章文本。
11結論
車間突發事件應急處理措施范文5
【關鍵詞】地鐵 行車調度 調度命令 接發時間
中圖分類號：U231+.3文獻標識碼：A 文章編號：
Abstract:
Along with the rapid economic development of our country, the subway has gradually become citizens of the travel choice transport. Metro operation control center (OCC) as a metro operation of traffic command center, metro operation, fault accident and emergency emergency command center, product each professional scheduling in a body, the train operation and equipment to all on the monitor, control, coordination, control and schedule. Scheduling command is released in every major scheduling in organization driving, troubleshooting of a very important work content, the dispatcher issued orders correctly and on time, to comprehend and personnel by the executive, will directly related to the whole event accident treatment process and influence scope. This paper mainly introduces the subway driving dispatcher and other professional scheduling in the release order and to personnel by scheduling in order to accept scheduling process takes too long for the theme through analysis on the problems, formulate the corresponding countermeasures, minimize scheduling command receiver time, so as to shorten the fault, accident treatment time improve operational service quality.
【 key words 】 the subway, dispatching, scheduling command, the receiver of time
軌道交通在當今社會已進入快速發展時期，作為服務于大眾的交通系統，地鐵的運營價值在于安全、正點、舒適、便捷，而在高密度小間隔的行車組織中，一旦在地鐵的運營過程中，出現設備設施故障或事件，影響地鐵正常的運營服務時，如何及時迅速的處理，恢復正常運營或最大限度的維持未受影響區段的運營服務，直接體現出企業應急處理能力和運營服務水平。
運營控制中心（OCC），作為地鐵運營的行車指揮中心、信息收發中心、系統設備監控中心、正線施工作業控制中心，同時也是地鐵運營事故、故障和突發事件應急指揮中心，積各個專業調度于一體，對全線列車運營和設備情況進行總的監視、控制、協調、指揮和調度。調度命令是各個專業調度在組織行車、處理故障中的一項十分重要工作內容，調度員命令的及時正確，受令人員的領悟和執行，將直接關系到整個事件事故處理的進程和影響范圍。
調度員在發令和受令人員接令時，由于種種原因往往造成命令的接發時間過長，延誤故障、事故的處理，使得整個地鐵的運營服務質量下降。在如今地鐵行業迅速發展，設備設施高度集成現代化，行車間隔不斷壓縮的現狀下，時間顯得尤為關鍵，通過爭取來的每一分每一秒都至關重要。以下從調度員尤其是行車調度員的角度，在具體的工作實踐中，就如何減少調度命令的接發時間，做出分析和探討。
一、現狀調查
由于司機及車站行車值班員在接調度命令時，常常無法一次性準確復誦出調度命令，導致發令時，一句話行車調度員要重復多次，一個調度命令的接發，往往要用4-5分鐘時間甚至更長，為了提高發令及接令水平，提高工作效率，從調度命令及調度用語規范化方面入手進行研究整改，規范調度命令樣本、模板，組織司機與車站行車值班員進行接發令實操作，力爭將接令時間控制在3分鐘之內，以確保運營安全，最大限度的服務乘客。
1、主要發令人員：控制主任（值班主任調度）、行車調度、供電調度、環控調度、信息調度
2、主要受令人員：列車司機、車站行車值班員、MCC（維修調度）、DCC（車輛段值班主任）
3、調度命令的種類：口頭命令和書面命令
4、和接受工具：有線調度電話、無線列車調度電話及800M電臺
5、發接令時間：單發，1-3分鐘；群發：5-10分鐘，其中影響接發令主要因素是人員業務熟練程度。如接發命令時間調查表所示，群發命令平均耗時9到11分鐘，單發命令耗時4分鐘左右；業務熟練度對接發命令耗時的影響十分明顯，業務熟練耗時僅為業務較差耗時的62.2%。綜上所述，群發命令壓縮到3分鐘以內難度十分大，單發命令壓縮到3分鐘內具有可行性；其中，提高接發令人員業務熟練度是減少接發令時間的主要因素。
二、原因分析
調度命令時間過長與作業人員的業務水平、調度命令的格式統一、命令的工具、命令的時機等有著很大關系。
1、人員因素：由于規章不熟，對某些業務掌握不透，尤其是在各類規章更新較快的情況下。
2、命令格式因素：調度命令用語、樣本、模板等沒有形成統一格式。
3、設備因素：通訊設備在質量上存在缺陷，造成命令時存在干擾的情況，尤其是在通訊不良的地下段，會出現命令傳遞的不連貫、不流暢現象。
4、命令時機因素：調度員在命令時，相關生產崗位人員正在進行有關作業，不能及時接令，比如司機正在對標及開關門作業時。
5、命令方式因素：沒必要群發的命令采用了群發的方式，造成回復時間過長，相互干擾較大的情況（以最高峰時期上線31列車來計算，群發一項調度命令，所有列車回復完畢的時間約為15分鐘）。
三、目標設定
1、從調度員命令開始至受令處所接受完命令，力爭將整個過程控制在3分鐘以內，且及時、流暢、準確、無誤。
2、調度命令的用語、樣本、模板得到規范，做到言簡意賅、簡單明了，并為相關生產崗位熟練掌握。
四、制定對策
1、人員因素：加強業務培訓，熟練掌握調度命令相關的業務知識，做到及時、準確、無誤。
（1）每個調度班組每月至少安排兩次集中學習業務；
（2）每個調度班組每月至少安排2-3次的桌面或實操演練。
（3）舉行業務大練兵活動，OCC內部進行業務抽考。
（4）以公司、車務部舉辦的技術比武為契機，檢驗各調種的業務素質。
2、命令格式因素：調度命令用語、樣本、模板格式進行統一，言簡意賅、簡單明了。
（1）向各調度班組收集意見，明確方案；
（2）對常用及突發故障、事件下的命令用語、模板、樣本進行了統一，并以班組為單位組織學習。
（3）對統一后的命令格式進行跟蹤調查，根據實際使用情況不斷改進、更新。
3、客觀因素：向維修部、安技部等公司相關部門及時反饋問題，建議改造相關設備，使得調度命令傳遞連貫、流暢，減少干擾。
（1）收集平時班中因設備缺陷而造成命令不連貫、不流暢的問題，向維修部反饋。
（2）針對有線調度電話在群呼時有線車站按鈕不亮燈的情況，建議維修部進行了改造。
（3）針對無線調度電話在命令時（特別是在設備故障情況下，多列司機同時呼叫行調所存在的干擾）受干擾較大的情況，建議維修部安裝了聽筒。
4、命令時機因素：合理掌握發令時機，非緊急情況下，避免發令與作業的干擾。
（1）熟悉現場，要求每班組每月至少組織下一次現場熟悉作業情況。
（2）非緊急情況下，避免在司機進行對標及開關門作業期間發令。
5、命令方式因素：盡量減少使用群發命令的的方式，確保命令及時、準確、有效傳遞的同時，減少因群呼帶來的接發命令時間的耗費。
（1）與車輛部溝通，加強兩端折返站命令傳遞、交接的能力。
（2）下現場熟悉兩端折返站的作業情況。
（3）在沒有必要向全線司機群呼的命令，采用單獨給兩端折返站司機，由駐站司機依次交接的方式。
（4）準確地掌握兩端折返站的聯系方式。
五、實施對策
1、對調度命令的用語、樣本、模板進行了規范，包括常用及突發故障、事件情況下的口頭命令及書面命令，形成統一格式，做到言簡意賅、簡單明了，并組織了相關調種進行熟練掌握。
2、非緊急情況下，命令時機盡量避免在司機進站作業時進行，減少了發令與作業的干擾。
3、需要向全線司機群發命令時，如非第一時間內掌握的命令，采用800M電臺、調度電話等工具，向兩端折返站的駐站司機，指定駐站司機進行命令的依次交接，減少了群發命令所帶來的時間耗費。
4、加強相關業務知識的培訓，避免由于業務不熟而造成的命令誤發、錯發、漏發、晚發，做到準確、及時、無誤、流暢。
5、加強了命令的實操演練，使得接、發雙方都熟練掌握了整個調度命令的流程。
6、明確調度之間的分工，確保命令的有條不紊，避免相互之間干擾或打亂仗。
7、制定應急安全卡控表，提高了調度在應急情況下的處理能力，確保了在應急情況下命令的及時、準確、簡單明了。
六、制定鞏固措施
1、定期檢查接發命令的時間，及時糾正發現的問題。
2、跟進調度命令用語、樣本、模板的使用情況，堅持標準化作業，定期進行業務培訓，制定考核措施。
3、跟進規章制度的變化情況，確保調度命令用語、樣本、模板與新規章制度的掛鉤。
車間突發事件應急處理措施范文6
物資管理員安全責任書【1】
甲方：
乙方：
根據消防和安全法規以及行業規定的要求，為了落實誰主管、誰負責的原則，進一步提高全體員工的安全意識和防范意識，切實加強公司的防火、防盜、防治安災害事故工作，落實安全管理責任制，確保公司的政治安全、財產安全、客人和員工的的人身財產安全，保證正常經營?？偟陌踩繕耸牵喝甓沤^重大人身和治安事故，努力控制一般事故。包頭神華物業服務有限責任公司特與采購部簽訂本安全責任書，并依此進行考核與獎懲。
一、物業公司采購部的消防、安全管理工作的責任人為部門負責人，其中部門總(副)監是第一責任人。安全工作要統一服從公司消防、安全委員會的領導，接受公安、消防部門進行的安全檢查及業務指導。
二、認真執行國家的法律法令和公司的消防、安全管理規定，把消防、安全工作納入本部門的重要議事日程，落實到部門、班組、員工的日常管理中，真正做到組織健全、責任明確、制度落實。全年不發生火災、人員傷亡等安全事故，所屬區域無火險隱患，無財產物資丟失、被盜、被破壞事件，員工無公傷事故。
三、物業采購部負責管轄區域消防器材和安全設備(包括滅火器、煙感、噴淋、消火栓、手動報警器、應急燈、安全指示、安全通道、防護設施、安全提示等)，的巡查維護工作。確保設施設備的正常運行和始終保持完好狀態。設施出現故障應及時報修，確保區域裝修、改造不改變消防、安全設施的功能和位置，確需改造移位的，必須征得消防部門的同意。
四、建立健全公司的消防安全管理制度積極開展安全檢查對發現的安全隱患及時整改，暫時難以整改的應采取安全保護措施。對消防部門和安委會提出的隱患要按限期進行整改。
五、嚴格執行有關水、電、煤氣、暖和電器的管理使用制度，嚴禁超限、超時、超負荷使用和亂拉亂接;嚴禁在重點防火部位違規存放易燃、易爆危險物品。
六、部門員工需按照各自的工作流程、職責開展好本職工作，要掌握突發事件應急處理預案及流程確保不出現任何安全事故。
七、對負責掌管的設施設備要始終保持處于良好狀態，對發生的故障及時修復。檢修維護保養必須按操作規程進行，嚴禁違規操作，如因違規操作所造成的一切后果，由部門自負。
八、要抓好本部門員工的安全意識、安全生產、遵紀守法教育和培訓，確保不發生傷亡事故。要嚴格設施設備的管理操作規程，正確管理、使用、維護掌管的設施設備。因操作不當、使用不正確、保養維護不及時引發的人員傷亡和設施設備停機、損壞、報廢等責任事故由部門承擔責任。
九、物資保管員崗位
1、物資入庫，必須嚴格遵守驗收制度，檢查物資的數量和質量，及時填寫收貨報告。
2、物資要分類堆放整齊，節約倉位。
3、按照先進先出的原則，保質保量分發各物資。
4、根據最低庫存量，填報補充采購計劃。
5、搞好倉庫衛生，經常注意所負責的倉庫要通風，干濕情況。做好防火防盜等安全工作。
6、嚴格執行領料出庫制度，做好記錄，并整理好當天的領料單。
7、定期盤點保管物資，做到帳、物、卡相符，防止積壓浪費。
十、本責任書一式二份一份由責任部門收執保存并執行一份由物業公司存檔備查.此責任書自簽定之日起生效自次年重新簽定責任書結束。
甲方：
負責人：
_____年_____月_____日
乙方：
負責人：
_____年_____月_____日
物資管理員安全責任書【2】
為了深入貫徹落實《安全生產法》和集團公司《安全管理終端責任制暫行辦法》，堅持安全第一，預防為主的方針，堅持分級管理、逐級負責和一級保一級，層層抓落實的原則，確保每位員工在施工生產過程中的安全與健康，保證物資材料性質安全、存放安全及應急物資的齊備有效，實現集團公司安全管理目標，根據集團公司《安全管理終端責任制暫行辦法》，工區工程保障部部長與工程項目的物資保管安全終端管理責任人簽訂《安全終端管理責任書》。
一、責任人職責
1、對責任單元內物資材料性質安全、存放、保管安全及應急物資的齊備有效負第一責任。
2、嚴格按相關規章制度對有毒有害品、爆炸物品、危險品及油品進行管理，確保不出現安全事故。
3、庫房內要保持干凈，注意防火、防潮、防霉、防變質。庫區內嚴禁堆放易燃雜物，嚴禁煙火，嚴禁混存混放。門窗圍墻要牢固，進出庫房要鎖門，不準閑人進入房內。
4、負責材料管理手續齊全，標志明顯，待驗收、待發料、待保管、回收舊廢品要分類保管，做到帳卡相符，帳物相符。
5、保證材料堆放整齊有序，合理，易拿易放。防止倒塌、崩坍。
6、負責材料每月每季清點、自點、自查，并要有登記，收發料要簽字，手續齊全，不出差錯。
7、計量器材要準確，消防工具狀況要良好，放置合理，經常檢查，發現問題要及時匯報處理。
二、責任人權利
1、停止物資發放權。
2、經濟處罰建議權。
3、對相關勞務分包的知情權。
4、對施工方案、施工計劃的知情權。
三、責任人的處罰
所轄責任單元若發生安全事故，按照《中鐵六局集團有限公司安全質量事故處罰暫行辦法》(公司安質[20XX]52號文)及補充規定(公司安質[20XX]23號文)對責任人實施處罰。
四、其他說明
1、本著分級管理、逐級負責和一級保一級，層層抓落實的原則，安全管理終端責任人直接與工程保障部部長簽訂責任書，責任人對工程保障部部長直接負責。
2、責任人在未接到上級調離工作崗位通知前，本責任書自簽訂之日起到所管工程項目全部竣工一直有效。
3、本責任書一式叁份，由工程保障部部長、責任人、安全質量部各持一份。
工區工程保障部部長：
安全終端管理責任人：
_____年_____月_____日
物資管理員安全責任書【3】
為使崗位責任人明確崗位職責，有序、協調地履行崗位職責，特制定本崗位責任書。崗位責任人要自覺遵守本崗位管理制度，工作中的主要事項應如實記錄。公司每年對崗位責任人履行職責情況作為工資及職稱的考核依據。本責任書應妥善保管，防止遺失，如有遺失要及時向所在部門報失，辦理補領手續。
工作崗位：車間物資管理員
工作地點：公司廠房
上級主管部門：車間主任、物資部經理
工作內容：負責全車間物資材料的收發和保管工作，并看守好廠房及對廠房的固定資產負責。
職責及要求：
一、倉庫管理工作要求
1、認真學習倉儲管理業務知識，嚴格執行公司規定的管理制度。
2、保持倉庫整潔、衛生，對所管物資要求擺放整齊，按種類定位擺放，分貨位保存，堆垛合理，便于收發和盤點。
3、加強倉庫的安全保管，保證倉庫物資儲存使用價值，不發生火災、失竊、損壞、霉變、鼠害等人為損耗，物資損耗不超過規定標準。
4、易燃、易爆、腐蝕物品分開堆放，不嚴格看管和隨時檢查，發生爆炸、起火、泄漏污染，除負損失外，每次罰500元，與分管領導并互相關的法律責任。
5、根據物資驗收入庫的有關規定，負責按物資的品種、型號、規格、性質、數量、品牌，做好物資入庫工作，準確無誤。
6、負責物資發放工作，認真審核發料單，及時準確發放，保證生產需要。
7、及時登記帳卡，經常盤物對帳，做到帳、卡、物、據四相符。
8、賬物不符、物資短少、保管不善損壞，無正當理由，除全額賠償外，每次罰款200500元。監守自盜，內外勾結盜賣公司物資，罰盜賣總額的十倍以上，情節嚴重的，追究刑事責任。與領料員或他人相互勾結，少領多報、虛報冒領，視為監守自盜，同樣按本條規定處理。
9、做好廢舊材料的回收工作，堅持工具以舊換新制度和丟失賠償制度，嚴格執行物品領用制度和手續。
10、上班時必須講究個人衛生及形象，若不講衛生，長時間不清潔住所環境，給本公司形象造成影響的，給以罰款50元/次。
11、上班時間外出辦私事不請假影響正常工作、打瞌睡、脫崗、做與工作無關的事，發現每次罰款50-100元。
二、物資入庫、發放制度
1、對入庫物資的品種、數量、規格等進行驗收，由入庫人員與倉庫保管員一起進行驗收，經雙方驗收合格后簽字，保管員方可將物資入庫。
2、驗收應及時準確，小批量零星物資當日驗收入庫，批量較大、品種規格復雜的二日驗收完成;對于驗收中發現數量規格與送貨單不符合的，應及時向公司領導匯報。
3、對于未入庫即送達工地的物資(未經中轉，實行直供現場時)，應由入庫人與保管人員辦理入庫手續，并補領料單沖帳，24小時內將領料單送達倉庫保管員;
4、對于領料單上有的，而實際卻未收到的物資，應及時向領導匯報，并不予此類物資辦入庫手續;
5、嚴格憑領料單發放物資，見票發貨，領料單注明用途。若生產急需而公司領導又不在的情況，領料人應向公司領導匯報，由公司領導電話通知倉庫保管員發料，領料人必須于24小時內向公司領導開出領料單送達倉庫保管員。
6、二聯領料單，領料人保留第一聯(白)，第二聯(綠)交倉庫保管員。
7、如果不按以上規定辦理物資物資入庫、出庫手續，發現每次罰款50元。
三、定期盤點制度
1、保管人員每天對收發物資認真復核收發單據，及時核對貨卡，發現問題及時調整，確保帳、卡、物相符。
2、每月二十五日定期盤點，對所管物資進行全面盤查。重點做好以下檢查：
(1)要清查對照實際庫存量和帳卡物是否相符;
(2)檢查有無銹蝕、霉變、損壞等情況;
(3)檢查有無超期保管和長期不用的物資;
(4)檢查保管、保養是否合理，庫內有無雜物、積水、油污等，檢查庫房備品、工具是否完好;
(5)檢查庫內消防設施、防盜工作是否符合要求。
3、每月盤點后，按時做出收、發、存報表，并次月2日前上報公司，如未按規定上交報表的，每次處罰100元。
4、每年十二月進行全年盤庫，除做好上述五條檢查外，還要做好以下檢查工作：
(1)做好盤點總結，認真分析全年物資收發存狀況，掌握物流動態;
(2)及時做好報損、報廢管理，報廢物資做好專庫存放;
(3)制作全年物資收、發、存動態圖。
5、在月、年盤點后，及時向公司上報物流情況，配合有關人員做好定額補充。
